第一篇：天津冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

天津冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。

一、規(guī)模小

天津冷鏈物流行業(yè)目前還處于發(fā)展的初期階段，規(guī)模比較小，只有康新物流和東疆大洋兩家公司形成了一定的規(guī)模。天津的冷鏈物流業(yè)發(fā)展水品和全國的平均水品基本一致。冷藏車的數(shù)量在貨運車輛中所占的比例只有0.3%，承擔運輸?shù)哪芰苄。緹o法滿足市場的正常需要。80%~90%的水果、蔬菜、禽肉是用常溫車輛承擔運輸?shù)模挥胁坏?0%的水果、蔬菜、禽肉采用了低溫保鮮技術(shù)進行運輸，每年因為常溫運輸新鮮食品產(chǎn)生的損失高達近十億美元，在這里面蘊藏這巨大的商機。

{康新物流成立于2003年，主要從事第三方物流，該公司通過多年的經(jīng)營在冷鏈物流方面形成了一些獨特的優(yōu)勢：

1.高標準的冷庫和運輸設(shè)備：55000平米適合不同溫 控需求的現(xiàn)代化冷藏及冷凍的倉儲設(shè)施，140余臺自有冷藏運輸車輛；

2.完善的冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)：儲運設(shè)施與分發(fā)節(jié)點遍及 北京、上海、天津、蘇州、青島、廣州、深圳、哈爾濱、成都、烏魯木齊等15個中心城市；

3.現(xiàn)代化的信息服務(wù)系統(tǒng)：WMS & TMS運輸管理系統(tǒng)、冷藏車全程溫度跟蹤及GPS定位；

4.高素質(zhì)的冷鏈營運團隊：超過十年的中國國內(nèi)冷鏈運輸專用服務(wù)經(jīng)驗，數(shù)十年的國際冷鏈管理經(jīng)驗及運營技能。}

從世界冷鏈物流業(yè)來看，康欣物流仍然不成熟，企業(yè)規(guī)模和市場覆蓋率都不高，要想在未來幾年內(nèi)跟上天津?qū)滏溛锪魇袌龅男枨螅匀灰哟蟀l(fā)展的力度。而在天津冷鏈物流業(yè)中，康新已經(jīng)算是該行業(yè)的龍頭企業(yè)，這也顯示出天津冷鏈物流業(yè)基礎(chǔ)的薄弱。在以數(shù)量取勝的物流業(yè)中，沒有足夠的貨運量，價格就會因物流的高成本而居高不下，便會制止更多的潛在顧客使用正規(guī)的服務(wù)，進而失去了潛在的市場，就沒有量的提升，這是一個惡性循環(huán)。打破這一循環(huán)的辦法之一就是冷鏈物流企業(yè)采取主動，擴大運輸規(guī)模，讓大量的優(yōu)質(zhì)保鮮產(chǎn)品占領(lǐng)市場，形成一個市場——運輸——市場的良性循環(huán)。在天津稍微好一點的冷鏈物流企業(yè)都是在依托大的采購商，比如夏暉公司，它是麥當勞的全球物流服務(wù)提供商。

二、經(jīng)營冷鏈物流的企業(yè)效益普遍不高

使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。從事冷鏈物流運輸所采用的冷藏車所需要的運輸費用是一般常溫車費用的2~3倍，初期投資所需的資金較大，然而產(chǎn)品最終消費的人群卻沒有付出冷藏車多余的支出。如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的車，但是零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處），而是與其它的供應(yīng)商同等對待（如在收貨時所執(zhí)行的標準不同，無法嚴格執(zhí)行，從而打擊了好的品牌）。由于并沒有因為某個供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標準的車（雜牌軍）。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車，零售商并沒有給予額外的照顧。供應(yīng)商不主動去采用冷鏈物流，這就直接導(dǎo)致從事冷鏈物流的企業(yè)失去了談判的籌碼，企業(yè)所能獲得的利益就必定很低。在對天津的幾家大型超市的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)顧客和商家都希望有質(zhì)量保證的服務(wù)商（冷鏈物流企業(yè)），但又往往采用價格相對便宜的服務(wù)商（普通物流企業(yè)），對于食品的新鮮與否很關(guān)注，但又不大愿意接受使用冷凍車運輸而產(chǎn)生的較高的價格。天津市場的現(xiàn)狀，使得冷鏈物流沒有得到相宜的效益，進而影響了冷鏈物流在天津的發(fā)展。

三、沒有統(tǒng)一的行業(yè)內(nèi)規(guī)范

中國在冷鏈行業(yè)剛剛成立了冷鏈委和冷標委，關(guān)于冷鏈產(chǎn)業(yè)的規(guī)范政策還沒有出臺，國內(nèi)各地只有極少數(shù)的城市有過一些專門的規(guī)定，比如上海一些零售商聯(lián)合制定業(yè)內(nèi)規(guī)范，要求必須使用冷藏車運輸。即使這樣，它也不過是一些商家自己的采購標準，并沒有全面的推廣，也沒有很嚴格的標準。在天津地區(qū)還沒有發(fā)現(xiàn)有相關(guān)的行業(yè)規(guī)范，在未來幾年的發(fā)展中，沒有規(guī)矩，就很難健康的發(fā)展。制定統(tǒng)一的冷鏈物流行業(yè)規(guī)范是促進天津地區(qū)冷鏈物流發(fā)展至關(guān)重要的前提。冷鏈物流是個極大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設(shè)投資要大得多。易腐食品的時間性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具備更高的團體協(xié)調(diào)性，需求各環(huán)節(jié)都有一個同一規(guī)范的標準指導(dǎo)，而全部的這些都要求盡量加快制定冷鏈物流標準。在制定的標準中，必須要明確的規(guī)定不同類的食品使用不同的規(guī)定，比如上海市地方規(guī)范《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》中就明確的規(guī)定：液體奶類（飲料）裝車前必須將廂體內(nèi)溫度預(yù)冷到15℃，方可裝貨；運輸途中產(chǎn)品溫度不高于10℃，提貨單位委托冷鏈配送企業(yè)承運時，承運配送合同中，必需明確商品的溫度要求；冷凍、冷藏食品出庫或達到接受方時，冷凍產(chǎn)品應(yīng)在15分鐘以內(nèi)，冷藏產(chǎn)品在30分鐘以內(nèi)裝卸完畢，嚴禁將貨物長時間暴露在常溫下，防止貨物溫度回升融化等等。鮮奶運輸有特殊的要求：為防止鮮奶在運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行；運輸工

具一般都是專用的奶罐車；為縮短運輸時間，嚴禁中途停留；運輸容量要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染，容器內(nèi)必須裝滿蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。

冷飲、肉制品、速凍食品、乳制品等大類需要分開來制定相適應(yīng)的規(guī)范。

四、發(fā)展速度快未來市場廣闊

“十二五”期間國家對冷鏈物流的發(fā)展進程作出了明確規(guī)劃，將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)，建成布局合理、設(shè)施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。

1960年，我國處于經(jīng)濟困難時期，一遇到自然災(zāi)害，就會導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品短缺。為此，國家在一些大城市和農(nóng)副產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建立一批大型冷庫，并配備少量冷藏車。這些設(shè)施對穩(wěn)定市場價格和保障居民副食品供應(yīng)發(fā)揮了一定作用。

改革開放后，我國冷鏈物流有了進一步發(fā)展。1985年，國家對農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)和購銷政策進行重大改革，使農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場興起。為確保各地農(nóng)副產(chǎn)品均衡供應(yīng)，政府新建、擴建一批冷藏設(shè)施，帶動了城鄉(xiāng)之間的冷鏈物流，促進了冷藏運輸車行業(yè)的發(fā)展。冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程，這數(shù)十年中，不論是冷庫還是冷藏車數(shù)量都較少。農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流真正快速發(fā)展是從20世紀90年代末開始的。那時，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)的地方政府和當?shù)剞r(nóng)民希望錯開產(chǎn)品上市時間，獲取更多的利潤，這類需求帶動了冷鏈物流快速發(fā)展。未來5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設(shè)定了較高的發(fā)展目標，作為冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車企業(yè)帶來機遇。希望生產(chǎn)企業(yè)無論在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能準備方面，還是在售后服務(wù)、市場布局方面，都要提前做好準備，既能提供過硬的產(chǎn)品，也能讓企業(yè)大展宏圖。

對于冷藏車企業(yè)來說，有一串目標數(shù)字值得關(guān)注：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由現(xiàn)在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現(xiàn)成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

天津正在建設(shè)濱海高新技術(shù)園區(qū)，在不久的將來，天津會成為北方地區(qū)的科技和經(jīng)濟中心。依托國內(nèi)冷鏈物流快速發(fā)展的大環(huán)境，天津地區(qū)的冷鏈物流業(yè)必然會出現(xiàn)高速發(fā)展的趨勢；而作為北方的物流集散中心，天津冷鏈物流的市場前景是非常廣闊的。

五、天津未來會成為北方的冷鏈物流中心

在全國冷鏈物流行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，天津的冷鏈物流業(yè)也進入了快車道，正在建設(shè)和即將建設(shè)一批規(guī)模較大的凍品物流基地，包括東麗凍品物流基地、天津冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地、天津港集裝箱物流中心普菲斯冷鏈分撥中心等。這些工程項目建設(shè)完成后，天津濱海將成為天津乃至北方的凍品集散地，將直接促進天津冷鏈物流業(yè)的飛躍式發(fā)展。

1.東麗凍品物流基地

從東麗區(qū)獲悉，國內(nèi)規(guī)模最大的凍品物流基地——天津市冷凍物品物流基地建設(shè)進展順利，該項目自去年底啟動以來，目前冷藏庫已建起四層，預(yù)計今年年內(nèi)冷藏量10萬噸的冷庫及相關(guān)配套設(shè)施和1.5萬平方米的交易市場主體竣工。

據(jù)介紹，天津市凍品物流基地已納入全市2008年重點項目和20個大型批發(fā)市場建設(shè)項目，由市水產(chǎn)集團和加拿大大洋國際控股有限公司共同出資建設(shè)。該基地位于東麗區(qū)金鐘街工業(yè)園，占地223畝，總投資10億元人民幣，建設(shè)規(guī)模總冷藏量20萬噸，總建筑面積22萬平方米。其中大型冷庫5座，相關(guān)配套設(shè)施5萬平方米，水產(chǎn)品交易大廳1.5萬平方米。該基地投產(chǎn)后預(yù)計年可加工各類水產(chǎn)品1萬噸，年交易各類冷凍食品100萬噸，年交易額300億元，年創(chuàng)利稅5000萬元，安置社會就業(yè)5000人。

2.津港集裝箱物流中心普菲斯冷鏈分撥中心

天津港集裝箱物流中心普菲斯冷鏈分撥中心工程位于天津港北港池躍進路以東、海鐵大道以北，總占地面積為40285平方米。擬建項目內(nèi)容包括：單層冷庫（局部為二層和三層）、門衛(wèi)及室外場區(qū)、道路等配套設(shè)施。

該工程的設(shè)計方案于2011年6月23日獲得天津市濱海新區(qū)規(guī)劃和國土資源管理局的審批，為下一步建設(shè)項目的實施奠定了基礎(chǔ)。

3.天津冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地

天津眾品一期項目總投資3.2億元，項目自2009年5月開工，于今年3月投入運營。天津眾品二期項目是公司華北區(qū)域戰(zhàn)略布局的重要舉措，是公司產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要步驟，也是提升區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力的主要載體。該項目總投資約2.3億元，主要建設(shè)內(nèi)容為年產(chǎn)8萬噸豬肉系列產(chǎn)品生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施，項目擬于2011年6月建成投產(chǎn)。項目全部達產(chǎn)后，年新增銷售收入32億元，新增利稅2.3億元，直接帶動就業(yè)3000人。屆時天津眾品將成為具有國際水準的，華北地區(qū)標準最高的肉類綜合加工和冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地之一。

第二篇：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查總結(jié)

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查總結(jié) 冷鏈物流是指為了保持藥品、食品、危化品等產(chǎn)品的品質(zhì)或過程安全性，從生產(chǎn)到消費過程中，始終使產(chǎn)品保持和處于低溫或溫控狀態(tài)的特殊物流。冷鏈物流服務(wù)的主要對象是初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品，特別是生物制劑和血液制品，以及部分危險化學(xué)品等。

冷鏈物流的對象特性決定了冷鏈物流與保障我國人民生命安全和身體健康息息相關(guān)。比如，一些必須冷藏蔽光儲存的活菌制劑，如果不能嚴格按照冷鏈物流標準執(zhí)行，就有可能造成人員傷亡事故，對于事故單位則更是致命打擊。還可能因此誘發(fā)群體性重大事件的發(fā)生。雖然法律法規(guī)對于醫(yī)藥行業(yè)、食品行業(yè)、危化品行業(yè)的約束和控制極為嚴格，在研究生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，我國已經(jīng)達到較高的水平，但在低溫運輸上溫度得不到保障，常常斷鏈，使得產(chǎn)品在最終使用時的質(zhì)量得不到保證。

從維護我國人民權(quán)益，提升人民生活品質(zhì)角度也需要冷鏈物流。生鮮易腐產(chǎn)品等冷鏈物流配送的貨物通常會在運送的過程中由于溫度、時間等原因會使貨物品質(zhì)逐漸下降，甚至一些產(chǎn)品品質(zhì)達不到食用標準時，由于不具備快速檢測手段等原因，人們在購買時從表面上仍然無法鑒別，這就造成人民生活品質(zhì)的下降。但是，隨著社會發(fā)展和進步，我國人民維護自身權(quán)益的意識逐步加強，隱藏在背后的冷鏈物流逐漸透明化也成為必然。

對冷鏈物流涉及范圍的基本認識，我國目前冷鏈物流的產(chǎn)品標準、技術(shù)或管理標準，包括已經(jīng)公布的和正在制訂的，全部加起來也僅僅有11項。其中，超過10年的1項；超過5年的1項；最近兩年公布的4項；正在制訂的有5項。標準工作基礎(chǔ)處于空白階段。關(guān)于什么是冷鏈物流，冷鏈物流如何分類等基本內(nèi)容還沒有搞清楚，根本談不上標準體系。

標準的制定一方面要符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，另一方面要適應(yīng)社會需求。在一個行業(yè)相對成熟，或者說有了需求以后，就要抓緊制訂或修訂。我國有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計顯示，由于冷鏈物流不完善，造成我國在初級農(nóng)產(chǎn)品方面的損失巨大的現(xiàn)實。但是到目前為止全面的統(tǒng)計工作還沒有開始。特別是直接關(guān)系人民生命安全方面的統(tǒng)計還沒有。這是非常重大的問題。

另一方面，冷鏈物流不同于其他內(nèi)容。它直接關(guān)系到人民生命安全和人民生活品質(zhì)提高的問題，也關(guān)系到我國建立資源節(jié)約型社會的問題，以及節(jié)能和環(huán)保等多個延伸問題。但是，冷鏈物流因為隱藏在消費者所能接觸的產(chǎn)品背后，一直沒有引起社會廣泛的關(guān)注。比如：我們吃的食物可能是已經(jīng)接近腐敗的程度了，但是我們可能無法覺察。孩子打的防疫針可能由于冷鏈系統(tǒng)的斷鏈而已經(jīng)失效，很長時間之后孩子出現(xiàn)問題了，我們卻無法追尋問題出在了那里！這樣，由于信息的不對稱，社會難以形成真實的需求。不是沒有需求，而是由于信息不對稱而淹沒了真實需求。

由于物流的核心是服務(wù)。所以，冷鏈物流的核心是冷鏈物流服務(wù)。冷鏈物流標準是服務(wù)鏈上的相關(guān)標準。這里就涉及冷鏈物流的基礎(chǔ)標準，包括：技術(shù)、管理、信息、服務(wù)等。服務(wù)標準則與冷鏈物流過程密切相關(guān)，也和冷鏈物流企業(yè)的密切相關(guān)。由于冷鏈物流以保證產(chǎn)品品質(zhì)為目標，最后的標準就會分解到具有類似品質(zhì)和環(huán)境要求的產(chǎn)品大類或小類了，甚至可能到單品。我國冷鏈相關(guān)企業(yè)要成為我國冷鏈物流相關(guān)標準的直接參與者和制訂者。因為標準的執(zhí)行，實際是一個利益調(diào)整的過程。也是技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的過程。

行業(yè)標準不是一蹴而就的事情，是逐步發(fā)展的。一是要從現(xiàn)有的標準推廣做起，不能等都出臺了再做。二是盡快展開行業(yè)研究工作。特別是關(guān)系人民生命安全的和行業(yè)急需的標準項目的制訂工作。

從冷鏈物流的過程和冷鏈物流服務(wù)的對象范圍看，冷鏈物流標準推廣工作涉及我國國家計劃管理（發(fā)改委）、商務(wù)管理（商務(wù)部）、行業(yè)管理（農(nóng)業(yè)部、衛(wèi)生部、食品藥品監(jiān)督管理局）、質(zhì)量檢驗檢疫（國家質(zhì)檢總局）、市場管理（國家工商總局）等多個領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)鏈上的利益調(diào)整，可以靠市場化的方式，企業(yè)會從中找到合理的解決方案，而政府部門之間可能會困難一些。但是，在保障人民生命安全、提高人民生活品質(zhì)、建立資源節(jié)約型社會的原則下，我國相關(guān)政府部門之間會更多的尊重社會整合的結(jié)果。

標準是一方面，當前我過冷鏈物流方面還存在一些其他問題：一是完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形。從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二是食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。我國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

三是食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足。原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，第一個是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。第二個是食品安全方面存在巨大隱患。

四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量很大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

發(fā)展冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，應(yīng)立足長遠穩(wěn)步推進。要爭取各級政府的政策扶持，包括稅收政策，對易腐食品因非冷鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費用等。盡快建立冷鏈食品標準和食品冷鏈標準，將其納入食品市場準入制度中。建立有效的監(jiān)管機制，嚴密監(jiān)測易腐食品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。引入信息系統(tǒng)，既可保證冷鏈食品和物流方向正確，又可以充分利用現(xiàn)有冷藏鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈食品成本，使其盡快達到普通消費者所能接受的水平。加大科技開發(fā)和投入，對冷藏鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進冷藏鏈設(shè)備完善和提高。對冷凍冷藏方式和技術(shù)不斷進行革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。食品冷藏鏈受制的原因之一，是廣大消費者對冷鏈食品的認可程度。欲解決此問題，就要加大對冷藏鏈食品安全的宣傳力度，爭得市場的認可。

第三篇：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

標題：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

時間：2010-04-23 11:49:32

關(guān)鍵詞：工藝、信息、技術(shù)

字號：中

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

冷鏈物流泛指產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售和消費等一系列過程中，為保障產(chǎn)品品質(zhì)而采用相關(guān)技術(shù)或設(shè)備進行溫度控制的全過程，是以冷凍工藝、上海到重慶物流制冷和保溫技術(shù)為基礎(chǔ)的物流過程。我國的冷鏈物流行業(yè)始于早期的進出口貿(mào)易，多用于跨國、跨地區(qū)的長遠距離運輸過程，應(yīng)用領(lǐng)域有限，當時的政策、經(jīng)濟和技術(shù)環(huán)境也較為惡劣。時至今日，冷鏈物流已逐漸發(fā)展成為影響國計民生的一個重要行業(yè)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，行業(yè)的發(fā)展環(huán)境正逐步得到改善，冷鏈物流在工業(yè)生產(chǎn)、民眾生活中出現(xiàn)的頻率也越來越多。

一、發(fā)展冷鏈物流的政策環(huán)境發(fā)展冷鏈物流有利于減少農(nóng)產(chǎn)品、食品等在流通過程中的損失，也有利于提高農(nóng)產(chǎn)品、食品等的安全性，y2yu3c 對提升企業(yè)競爭力、改善民眾生活都有積極的作用。基于此，、國家發(fā)改委、商務(wù)部等部門近年來均出臺了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，以促進冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

1）冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策2004年《關(guān)于進一步加強農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見》指出要通過“加快建設(shè)以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)”來加快農(nóng)產(chǎn)品的流通；2007年中央一號文件再次強調(diào)要積極發(fā)展以鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)。2006年國家發(fā)改委聯(lián)合農(nóng)業(yè)部、科技部發(fā)布了《全國食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》，指出“十一五”期間食品工業(yè)要重點發(fā)展速凍小包裝、冷凍調(diào)理水產(chǎn)食品，大力發(fā)展冷卻、分割和熟制品、擴大低溫制品、功能性制品的生產(chǎn)；重點發(fā)展低溫脫水蔬菜、速凍蔬菜等；鼓勵企業(yè)建設(shè)包括預(yù)冷、分揀、包裝、儲運的現(xiàn)代冷鏈物流體系。2008年商務(wù)部制定《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將“加強冷鏈物流體系建設(shè)，保障生鮮食品消費安全”作為今后的重點工作之一。工作內(nèi)容有：加強我國生鮮食品冷鏈物流的整體規(guī)劃，制訂有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法規(guī)、標準和制度，建立冷鏈物流業(yè)績評價指標、冷鏈物流環(huán)境的監(jiān)控辦法等，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵和支持多家企業(yè)聯(lián)合建立生鮮配送中心，推動產(chǎn)地配送中心的建設(shè)；鼓勵第三方物流企業(yè)強化低溫冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)冷鏈物流配送的專業(yè)化、規(guī)模化、組織化。2）冷鏈物流產(chǎn)業(yè)扶持政策除了在大行業(yè)政策方面的規(guī)劃外，政府主管部門和相關(guān)行業(yè)協(xié)會、學(xué)術(shù)委員會也積極在行政、財政、法律、行業(yè)標準方面對冷鏈物流行業(yè)給予支持。2002年，國家勞動和社會保障部批準頒布了“冷藏工國家職業(yè)標準”，為在食品冷凍、冷藏行業(yè)內(nèi)從事冷藏商品的搬運、堆碼、保管和對庫房內(nèi)設(shè)備進行維護保養(yǎng)的人員制定了職業(yè)標準；上海到昆明物流2009年全國物理標準化技術(shù)委員會發(fā)布了《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》。2005年發(fā)布的《商務(wù)部、、稅務(wù)總局關(guān)于開展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營試點的通知》指出對試點企業(yè)建設(shè)的冷藏和低溫倉儲、運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)，可以實行加速折舊的辦法進行財政支持；2006年商務(wù)部安排5億資金，啟動了“雙百市場工程”用于扶持100家大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和100家大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的建設(shè)和改造。

二、發(fā)展冷鏈物流的社會環(huán)境冷鏈物流是一個特殊的行業(yè)，它不僅影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的有效運行，而且還直接影響普通民眾的生活習(xí)慣和質(zhì)量，或者從另一方面來說是后者的不斷變化促使著前者的不斷發(fā)展。1）食品質(zhì)量和安全備受關(guān)注新中國成立直至20世紀90年代，國家政策和民眾生活的主題一直停留在解決溫飽問題，進入21世紀以后，生活步入小康的民眾才普遍開始關(guān)注食品質(zhì)量和安全問題，近年來連續(xù)暴露的食品安全問題如蘇丹紅事件、三鹿奶粉事件等都體現(xiàn)了人民群眾對這一問題的重視，作為食品生產(chǎn)重要環(huán)節(jié)的冷鏈物流也頻頻出現(xiàn)在政策議題和民眾話語中。2）鮮活食品成為消費新寵國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示2006年我國蔬菜產(chǎn)量占全世界的49%，居世界第一位，2007年人均蔬菜占有量達到427公斤；2007年我國水果產(chǎn)量超過1.8億噸，人均水果占有量達到138公斤，十年間增長了3倍；2007年中國水產(chǎn)品產(chǎn)品達到4，747萬噸，比2002年增長了20%，人均占有量達到44公斤。瓜果、蔬菜、水產(chǎn)品等鮮活食品越來越受到民眾的青睞，如何將這些新鮮的農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地快速輸送到消費者手中，是冷鏈物流需要解決的問題，也為冷鏈物流行業(yè)帶來巨大的商機。3）速凍食品和冷飲未來發(fā)展空間巨大以凍水餃、凍湯圓為代表的冷凍、速凍食品和以牛奶、乳制品為代表的冷飲產(chǎn)品正逐漸成為都市白領(lǐng)們的最愛。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示2005至2007年間，中國速凍食品工業(yè)總產(chǎn)值每年以33%的速度增長，達到197億元，成為食品工業(yè)發(fā)展最快的子行業(yè)；而根據(jù)冷飲行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年全國冷飲生產(chǎn)總量達到200萬噸，5年間年均增長28%。但是與發(fā)達國家的人均消費量相比，我國速凍食品和冷飲行業(yè)未來提升空間還很大。2007年我國冷飲人均消費量為2.3公斤，而澳大利亞為17公斤、瑞典為16公斤、日本為11公斤、荷蘭為18公斤；2007年我國速凍食品人均消費量為9公斤，而美國和日本分別為60公斤和20公斤。

三、發(fā)展冷鏈物流的技術(shù)和設(shè)備環(huán)境與冷鏈物流相關(guān)的技術(shù)和設(shè)備包括冷庫建設(shè)技術(shù)、制冷設(shè)備、冷藏車和信息系統(tǒng)平臺等，目前已經(jīng)形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。1）冷庫建設(shè)技術(shù)發(fā)展狀況冷庫按結(jié)構(gòu)類型可以分為土建冷庫和裝配式冷庫。前者的主體和墻面都采用鋼筋混凝土堆砌而成，而后者的墻面采用隔熱板材拼裝而成。如果按冷庫大小來分又可以分為大型冷庫（容量10，000噸以上）、中型冷庫（1，000噸-10，000噸）和小型冷庫（1，000噸以下）。冷庫建設(shè)主要要解決的問題是由于內(nèi)外溫差而引起的冷橋問題以及降溫后引起的汽橋問題，通過加入隔熱夾芯板可以很好的解決這些問題。早期的冷庫隔熱板材主要采用軟木、珍珠巖等天然材料，80年代后聚氨酯材料和聚苯乙烯材料得到迅速推廣，目前仍然是冷庫墻體的主流材料。國內(nèi)專業(yè)建造冷庫的廠家很多，冷庫建設(shè)技術(shù)也很成熟。如開封空分集團制冷工程公司已經(jīng)可以建造幾萬立方米的大型室外冷庫，其他如大連制冷設(shè)備廠、天津森羅科技發(fā)展有限公司等，也都有較為成熟的技術(shù)。2）冷庫制冷設(shè)備發(fā)展狀況制冷設(shè)備是冷庫的心臟。制冷設(shè)備的主體是制冷機，按制冷劑不同可以分為氨機和氟機。制冷機和冷凝器等設(shè)備組合在一起常稱作制冷機組，制冷機組又分為水冷機組和風冷機組，上海到烏魯木齊物流風冷機組具有簡單、緊湊、易安裝、操作方便等特點，是目前較為常見的制冷機組類型。冷庫制冷設(shè)備通常歸類于空調(diào)/制冷設(shè)備制造行業(yè)。中國的空調(diào)/制冷設(shè)備行業(yè)在20世紀末開始迅速發(fā)展，到2007年，工業(yè)總產(chǎn)值從2000年的180億增加到1080億，產(chǎn)品產(chǎn)銷率連續(xù)多年保持在96%以上，規(guī)模以上企業(yè)已經(jīng)達到800多家，是2000年的4倍。行業(yè)內(nèi)較為知名的企業(yè)如大連冰山、煙臺冰輪、深圳大冷王、上海開利等，企業(yè)多分布在山東、廣東、江蘇一帶。3）冷藏車行業(yè)發(fā)展狀況冷藏車泛指運輸易腐貨物的專業(yè)汽車，是公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ撸饕糜谵r(nóng)副產(chǎn)品和食品飲料的運輸。根據(jù)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計，2007年我國共有冷藏車3069輛，其中中型冷藏車和輕型冷藏車占總冷藏車數(shù)量的80%。國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)冷藏車的廠家不多，只有20多家，市場集中度較高。其中河南冰熊、山東中集和鄭州紅宇三家企業(yè)產(chǎn)量占據(jù)整個

市場的60%。4）冷鏈物流信息系統(tǒng)發(fā)展狀況目前國內(nèi)常見的物流信息系統(tǒng)主要有倉儲管理系統(tǒng)（Warehouse Management System，WMS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）和無線射頻識別（RFID）技術(shù)。國內(nèi)倉儲管理系統(tǒng)軟件主流品牌多來自于國外，使用方多為跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)；國產(chǎn)品牌則占據(jù)中低端市場，代表品牌如唯智、上海超算、今天國際等。上海到成都物流 上海到沈陽物流 GPS技術(shù)進入中國的時間不長，2003年僅宇達電通一家，但是到2008年生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量就達到300多家，2006到2008年間銷量年均增長率超過50%，預(yù)計到2009年銷售額接近100億元，代表品牌有紐曼、中恒、新科和宇達電通等。RFID技術(shù)是冷鏈物流信息技術(shù)發(fā)展的趨勢之一。利用RFID技術(shù)，可以將溫度變化記錄在RFID標簽上，以此來對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進行實時管理。目前國內(nèi)已經(jīng)形成較為完善的RFID產(chǎn)業(yè)鏈，并成為世界上最大的高頻RFID標簽生產(chǎn)國之一，2008年整個產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模達到65.8億元，代表品牌有易邁、優(yōu)頻科技、歐姆龍等。

第四篇：中國食品冷鏈物流現(xiàn)狀問題

中國冷鏈物流下游產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題 我國冷鏈物流還處于起步階段，尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，雖然隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平、消費觀念的不斷提升，國內(nèi)冷鏈物流的需求也在加大，但與發(fā)達國家相比，仍存在較大差距，從下游產(chǎn)業(yè)來看，除行業(yè)規(guī)范的缺乏外，傳統(tǒng)物流觀念以及冷鏈物流較高的成本是目前限制其發(fā)展的主要因素。

1.果蔬產(chǎn)品冷鏈物流市場發(fā)展緩慢

從產(chǎn)品來講，果蔬產(chǎn)品從采收、貯藏、包裝、運輸、銷售都需要冷鏈物流的支持，一方面可以減少果蔬因腐壞變質(zhì)而造成的損失，另一方面可以提高果蔬產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在國外發(fā)達國家，80%的果蔬是通過冷鏈物流來運輸?shù)模袊壳皠t只有5%。數(shù)據(jù)顯示：中國市場上的果蔬產(chǎn)品每年在流通環(huán)節(jié)造成的損失占果蔬總產(chǎn)量的20%～30%，而由于受到傳統(tǒng)的常溫及自然物流、商品化處理技術(shù)落后、信息化程度低、物流費用高等因素影響，果蔬產(chǎn)品冷鏈物流在今后很長一段時間內(nèi)仍難以獲得較快的發(fā)展。

2.肉制品冷鏈物流市場規(guī)模效應(yīng)難以實現(xiàn)

目前，國內(nèi)大約90%的肉類基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，除外貿(mào)出口的部分外，肉制品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后。冷鏈物流多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，致使服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全;同時由于國內(nèi)肉制品原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為肉制品流通系統(tǒng)提供有效的低溫保障，加上供應(yīng)鏈上下游之間缺乏整體的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，均在相當程度上影響著肉制品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前國內(nèi)肉制品零售商雖然希望提高冷鏈的可靠性，但由于零售點密度不足，分布范圍較大，導(dǎo)致物流配送成本的大量提升，使肉制品冷鏈物流難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

3.水產(chǎn)品冷鏈物流市場起步較晚，發(fā)展尚不成熟

目前我國水產(chǎn)品處于冷鏈物流階段(21世紀初)，是在冷藏庫階段(上世紀80年代)、冷藏鏈階段(上世紀末)兩個階段基礎(chǔ)上建立，建立了信息網(wǎng)絡(luò)，維護良好資源、生態(tài)環(huán)境，且更重視冷鏈物流整個體系的成本核算。

目前我國水產(chǎn)品市場的主要特點是腐敗量減少，變質(zhì)量增加，首先導(dǎo)致這一狀況的主要原因包括限時加工再入庫規(guī)定的難以實行;其次批發(fā)市場(配貨中心)的交易(配送)場所沒有溫度控制要求，水產(chǎn)品出庫后在沒滿足規(guī)定低溫控制的條件下滯留時間較長，影響了產(chǎn)品鮮度;而水產(chǎn)品冷鏈物流配套機制的缺乏，也使得對水產(chǎn)品難以實現(xiàn)有效的監(jiān)控措施。

4.冷飲、速凍、乳制品冷鏈物流市場發(fā)展較為穩(wěn)定

由于產(chǎn)品特性原因，冷飲、速凍及部分乳制品冷鏈物流市場保持了較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

國內(nèi)冷飲物流一般都是企業(yè)作為冷飲企業(yè)的自建部門;速凍食品企業(yè)則大部分依靠第三方冷鏈物流企業(yè)來幫助將產(chǎn)品輸送到消費者手中;乳制品市場由于目前國家監(jiān)管的嚴格以及品牌健康形象的樹立，使企業(yè)無論是在自營冷鏈物流還是在使用第三方冷鏈物流方面均加大了管理的力度。

5.連鎖餐飲企業(yè)對冷鏈物流要求較高

連鎖餐飲業(yè)對于產(chǎn)品保鮮的較高要求，使冷鏈物流在連鎖餐飲行業(yè)中占有比較重要的位置。但是，中國大部分冷鏈物流配送供應(yīng)商的專業(yè)化程度較低，服務(wù)內(nèi)容缺乏競爭力，較多冷鏈物流配送供應(yīng)商提供的服務(wù)不能滿足連鎖餐飲企業(yè)的需求，特別是外資連鎖餐飲企業(yè)。

綜合來看，冷鏈物流下游產(chǎn)業(yè)市場雖然有了一定的發(fā)展，但仍存在眾多的問題，大部分農(nóng)副產(chǎn)品沒有形成冷鏈物流體系，導(dǎo)致在物流環(huán)節(jié)中的損失很高;冷鏈物流市場化程度很低，第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全;冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障;冷鏈物流綜合性人才以及供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)的缺乏，影響了冷鏈物流的資源整合。那么如何解決以上問題，將成為我國冷鏈物流及下游客戶產(chǎn)業(yè)下一階段主要的思考方向。

中國食品冷鏈物流現(xiàn)狀問題

摘要：隨著生活水平日益提高，人們對食品的要求也越來越高。人們現(xiàn)在所關(guān)心的已不再是數(shù)量和價格，而是新鮮與安全，因此，越來越多人開始關(guān)注冷鏈物流。本文主要探討中國食品冷鏈物流現(xiàn)狀，及由此引發(fā)的一些思考。

關(guān)鍵詞：食品冷鏈物流 現(xiàn)狀

食品冷鏈（cold chain）是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，【4】以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流應(yīng)遵循“3T原

則”：產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產(chǎn)品耐藏性（tolerance）。“3T原則”指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系。由于冷藏食品在流通中因溫度的變化而引起的品質(zhì)降低的累積和不可逆性，因此對不同的產(chǎn)品品種和不同的品質(zhì)要求都有相應(yīng)的產(chǎn)品控制和儲藏時間的技術(shù)經(jīng)濟指標。食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，也更加復(fù)雜。首先，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多，它是一個龐大的系統(tǒng)工程。其次，易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。第三，食品

【1】 冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。

一、現(xiàn)狀

1.中國食品冷鏈的發(fā)展歷程

新中國的冷鏈最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。1982年，中國頒布《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步。近20年來，中國的食品冷鏈不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品行業(yè)，肉食品加工企業(yè)，冰淇淋和奶制品企業(yè)及大型快餐連鎖企業(yè)，還有一些食品類外貿(mào)出口企業(yè)。

2.完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。由此，我們可以得出這樣的結(jié)論，冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少

我國食品企業(yè)實力相對薄弱，自營食品物流的組織弱、規(guī)模小，不適應(yīng)食品物流的高技術(shù)要求，食品物流業(yè)務(wù)外包的實施更加具有現(xiàn)實意義。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。目前，中國食品工業(yè)協(xié)會正準備推廣食品安全物流追蹤系統(tǒng)（二維碼，日本東芝技術(shù)），從食品冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過食品冷鏈的物流系統(tǒng)為冷鏈提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對問題食品可以追查到底，但是限于推廣資金問題，效果并不顯著。

【2】

冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多，易腐食品的時效性要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，同時，整體運作始終與能耗成本相關(guān)聯(lián)。

人們往往認為，食品從生產(chǎn)地到低溫物流冷庫或冷鏈運輸再到消費者手中，中間只要冷庫的溫度達標，冷藏運輸過程達標，就可以保證食品的相對保質(zhì)期。市場上也往往會出現(xiàn)一些第三方物流商在運輸?shù)蜏厥称窌r，該用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不達標現(xiàn)象。所以，通常產(chǎn)品有問題時，都認為是出現(xiàn)在運輸過程中。然而，事實卻并非完全如此。

上海領(lǐng)鮮物流公司發(fā)展部經(jīng)理鐘立困惑地說：“我們企業(yè)的冷藏運輸和冷藏庫都嚴格按照食品達標溫度控制，但從供應(yīng)商那里接貨的時候，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商就沒有把貨物按照相應(yīng)的溫度來操作。遇到這種情況，我們會將該食品重新冷卻再運輸?shù)礁鱾€門店。而一旦在門店出了問題，供應(yīng)商會把所有的責任都轉(zhuǎn)嫁給我們物流商。”

4.食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)欠賬太多

中國冷鏈設(shè)施裝備狀況如下：

汽車冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8%～1%，英國為

2.5%～2.8%，德國為2%～3%。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60%～80%；中國汽車冷藏運輸占比約為20%。當美國生鮮產(chǎn)品的冷藏車運輸率達到80%以上的時候，我國生鮮產(chǎn)品的冷藏車使用率只有15%。資料顯示，目前我國有資質(zhì)的冷藏車制造企業(yè)已超過100家，但冷藏車保溫車的保有量大約為3萬輛，僧多粥少，不得不低價競爭。

鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。

食品冷藏運輸率：食品冷藏運輸率是指易腐食品采用冷藏運輸所占的比例。歐、美、日等國均達到80%～90%，前蘇聯(lián)和東歐國家約50%。目前我國每年需調(diào)運的易腐食品約4000萬噸，中國的食品冷藏運輸率約10%左右。

目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。有時候，棉被成了最好的保溫材料。

冷庫容量：中國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。

據(jù)了解，自上世紀80年代以來，我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品加工儲藏。但由于不適應(yīng)我國國情，引進的機械設(shè)備利用率不高，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業(yè)成本高、效益差。從上述情況來看，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

5.食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合由于中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重的失衡和無法配套的現(xiàn)象，例如：在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

【1】 整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，以及行業(yè)的推動。

6.缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系

目前,涉及冷藏食品運輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術(shù)指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4-7℃，水果蔬菜10-15℃，速凍食品0℃以下等。但目前類似此類細化的系統(tǒng)性的技術(shù)標準，以及冷鏈能損耗與效率標準，冷鏈最佳作業(yè)操作標準，冷運食品衛(wèi)生安全標準，冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準，易腐食品運輸車輛制冷配置要求，冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等，都尚未見出臺。甚至可以說，至目前止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執(zhí)行。只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關(guān)鍵點控制)沒有強制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空

【3】 白，法律法規(guī)有待完善。

二、展望

從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，完善和大力發(fā)展中國食品冷鏈的呼聲越來越高，中國食品冷鏈正面臨著大發(fā)展的歷史機遇。

在未來的中國食品冷鏈發(fā)展建設(shè)過程中，以下幾個方面應(yīng)該有所明確和突破：

1.加強中國食品冷鏈的整體規(guī)劃研究，建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動機制。

一個國家的食品冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。應(yīng)該結(jié)合中國國情，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施；政府應(yīng)當制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場規(guī)則具體運作，合力推動中國食品冷鏈的逐步發(fā)展。

2.推動建立多種模式的食品冷鏈體系建設(shè)。

目前國際上比較成形的食品冷鏈有兩種模式：一是以企業(yè)為主體的食品冷鏈體系，這種模式在美國、日本和西歐比較普遍，日本7-11是其中的代表；二是以保證大量食品的一般質(zhì)量、降低在途損耗的價格與品質(zhì)模式，這種模式一般為發(fā)展中國家采用。根據(jù)中國食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)該推進多種冷鏈模式的發(fā)展，一方面依靠農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和大型食品企業(yè)，發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的食品冷鏈體系，串聯(lián)供應(yīng)鏈上下游，逐步形成覆蓋分類食品產(chǎn)業(yè)的冷鏈保障體系；另一方面在建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品綠色大通道的基礎(chǔ)上，建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費地的食品冷鏈物流主干網(wǎng)絡(luò)，提高大批量食品物流的安全保障水平。

3.建立食品冷鏈的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)。

從食品冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過食品冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對于問題食品

【1】 可以追查到底。

參考文獻

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[4]方昕.2004.中國食品冷鏈的現(xiàn)狀與思考［J］.物流技術(shù)與應(yīng)用(11).

第五篇：醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈馬甲就目前醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀為大家解析，并分析一下未來此行業(yè)的發(fā)展：

1、中國冷藏藥品冷鏈物流現(xiàn)狀

(1)冷藏藥品冷鏈物流的經(jīng)營規(guī)模

據(jù)中國醫(yī)藥商業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，冷藏藥品約占醫(yī)藥銷售總額的25%，冷藏藥品冷鏈物流的市場規(guī)模巨大。

(2)缺乏專業(yè)化的冷藏藥品冷鏈物流企業(yè)

目前現(xiàn)實中冷藏藥品冷鏈物流是由具有藥品經(jīng)營資質(zhì)的藥品經(jīng)營企業(yè)各自承擔，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備也僅限于企業(yè)自有的冷庫、陰涼庫和少數(shù)冷藏車，受企業(yè)經(jīng)營區(qū)域和規(guī)模限制，冷鏈配送范圍一般僅為單個省個別幾個地區(qū)。

國內(nèi)迄今尚無專業(yè)從事冷藏藥品冷鏈物流的、具有覆蓋全國市場配送能力的專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)。

(3)冷藏藥品冷鏈物流的運輸狀況

①運輸載體

※自主制冷動力冷藏車;

※保溫材料制備的、加冰袋或冰排降溫的被動式保溫箱;

※安裝制冷設(shè)備的主動式保溫箱(受客觀條件限制，采用的企業(yè)極少)。

②運輸方式 A、近距離(單程200公里以下)：

※經(jīng)營企業(yè)自有冷藏車配送，※經(jīng)營企業(yè)自有廂式貨車運載被動式保溫箱配送，※被動式保溫箱委托普通物流公司運輸。

B、遠距離(單程超過200公里以上)：

※藥品生產(chǎn)企業(yè)自有冷藏車運輸(采取此方式的生產(chǎn)企業(yè)甚少)。

※生產(chǎn)或經(jīng)營企業(yè)采用被動式保溫箱委托普通物流公司運輸。

③物流途徑

※被動式保溫箱委托普通物流公司采用廂式貨車的公路運輸，※被動式保溫箱委托中鐵物流的鐵路運輸，※采用中鐵冷鏈物流專用被動式保溫箱的鐵路運輸，※被動式保溫箱委托航空貨運公司的航空運輸。

④溫度監(jiān)測

※采用冷藏車自備的溫度監(jiān)測設(shè)備，由駕駛員監(jiān)測;

※采用經(jīng)驗證的被動式保溫箱，由物流公司承諾在時限內(nèi)送到收貨單位。【隨意性大，可控程度低】;

※在同一批被動式保溫箱中隨機放置數(shù)個溫度記錄儀，到貨后回顧性查驗。

(4)藥品流通行業(yè)冷鏈管理現(xiàn)狀

① 冷藏藥品經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范日漸健全。

各企業(yè)根據(jù)《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》(GSP)、《藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范》(GMP)建立了冷鏈管理相關(guān)的可操作的制度(SMP)和程序(SOP)，從藥品冷鏈經(jīng)營質(zhì)量管理入手，制定涵蓋了冷藏藥品的收貨、驗收、養(yǎng)護、出庫發(fā)貨復(fù)核、送貨等具體操作標準。

② 冷藏藥品經(jīng)營企業(yè)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備日漸完善。

各企業(yè)根據(jù)冷藏藥品的特性，重視基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，設(shè)置有冷庫、陰涼庫、常溫庫、冷藏車、冷藏箱、雙路電源(或備用發(fā)電機組)等，嚴格遵守溫度要求，確保冷藏藥品倉儲和運輸?shù)陌踩?/p>

③ 冷鏈管理中存在的主要問題

※ 冷鏈管理理念落后。

只注重倉儲、運輸過程的溫濕度變化結(jié)果管理，忽視了導(dǎo)致溫濕度變化的直接、間接因素(如制冷機、庫門、冷凝器、電源等)的監(jiān)管。冷鏈管理缺乏系統(tǒng)化管理的理念。

※ 冷鏈管理不注重物流過程，可追溯性差。

即使使用冷藏車送貨也只能保證到貨驗收時，驗收員直觀地了解藥品到貨時的溫度，在途溫度無法即時顯示、追溯，更無法得到完整、客觀的在途溫度記錄。在途溫度的記錄和追溯成為冷藏藥品流通環(huán)節(jié)中的空白。

※ 冷鏈環(huán)境監(jiān)管技術(shù)落后，缺乏實時監(jiān)管、實時查詢和冷鏈溫度追溯的技術(shù)手段。

現(xiàn)行制度及所采用的溫度檢測技術(shù)手段其冷鏈環(huán)境監(jiān)管數(shù)據(jù)是各企業(yè)建立在自覺性基礎(chǔ)上的“自我求證”的數(shù)據(jù)，缺乏科學(xué)、客觀、公正的第三方監(jiān)管機制。充其量只能做到根據(jù)藥品在本企業(yè)倉儲、運輸?shù)臏囟缺O(jiān)測結(jié)果，回顧性地判定藥品質(zhì)量合格與否，無法科學(xué)地追溯藥品在本企業(yè)驗收入庫前的溫度狀況，更無法獲得藥品從生產(chǎn)企業(yè)成品庫出庫后的整個冷鏈儲運過程中的客觀、可靠的溫度數(shù)據(jù)，即使存在冷鏈“斷鏈”的事實，也無從知曉。

※ 冷鏈物流溫度保障存在的問題嚴重

現(xiàn)實中，部分生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)藥品長途運輸采用的是泡沫塑料保溫箱加冰袋或冰排的被動降溫方式。隨著環(huán)境溫度的變化，箱體內(nèi)溫度波動大，受路途遠近、環(huán)境溫度高低、在途時間長短等客觀因素影響，采用這種冷鏈送貨方式，貨到簽收時藥品幾乎難以達到規(guī)定溫度要求。

(5)目前國內(nèi)已經(jīng)有部分專業(yè)經(jīng)營冷藏藥品的批發(fā)企業(yè)冷鏈管理理念先進，軟硬件水平高，代表了當今中國冷藏藥品冷鏈管理的高水平。

全國各地都有少部分企業(yè)在長期的市場競爭中，走差異化經(jīng)營的路子，逐漸積累和形成了企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢，多以經(jīng)營血液制品、細胞因子、疫苗等冷藏藥品為主，所經(jīng)營的冷藏藥品市場份額可達到本地區(qū)的40%左右，經(jīng)營規(guī)模達到5~10個億元左右。

這部分企業(yè)采用計算機信息管理系統(tǒng)(ERP)進行藥品經(jīng)營質(zhì)量管理，重在控制過程管理，杜絕人為因素可能造成的任何疏忽;采用RF系統(tǒng)或WMS系統(tǒng)從事驗收、養(yǎng)護、出庫和庫位管理，保證倉儲作業(yè)的準確性，提高了效率，增強了管理的透明度、真實度;采用《藥品冷鏈倉儲環(huán)境監(jiān)管系統(tǒng)》、《藥品冷鏈運輸環(huán)境監(jiān)管系統(tǒng)》，保證了冷藏藥品在倉庫和運輸冷藏車中的整個過程溫度監(jiān)測、記錄、報警的可靠性，同時可登錄第三方監(jiān)控系統(tǒng)完成遠程實時查詢、歷史數(shù)據(jù)追溯等功能，保證了藥品冷鏈管理的科學(xué)、客觀、可靠。