第一篇：塑料制品行業現狀

塑料制品行業現狀10月我國塑料制品出口量仍保持增長。據悉，2012年1-10月，我國累計出口塑料制品704.7萬噸，與去年同期相比增長了8.4%，累計出口金額達259.4億美元，同比增長39.7%。10月當月，我國塑料制品出口量為71.6萬噸，出口金額為29.23億美元。

然而，原料價格持續上漲，生產成本不斷增加。國際貿易壁壘增多，塑膠擠出制品出口受限。為此有關專家建議：一是提高產品質量，發展規模化經營，進一步消化原料價格上漲帶來的出口競爭力下降的影響；二是盡快修訂行業新標準，完善配套的政策法規，積極應對日益抬高的國際標準；三是依靠科技進步，加快產業升級和技術創新，調整產品結構，靠生產高科技含量、高附加值、綠色環保的產品搶占國際市場份額。

2012年國家是有穩健寬松的政策，促進塑料加工業的穩健增長。我們的出口也有進一步的的增長空間，發達國家的需求近期難見好轉，但是出口增速的放緩也將持續一段時間，南美、非洲、俄羅斯、印度也是我們的增長的市場。另外是加快由速度向質量效益型的方向轉變。

日前，中國塑料加工工業協會秘書長馬占峰分析指出，“目前塑料制品產量增長了22.35%，2011年的數據是需要提醒大家的是規模企業，規模以上的塑膠擠出模具企業是銷售收入2000萬元以上，跟2011以前的統計口徑有所變化。數據都是來自于國家統計局。總產值是增長了21.5%，銷售也是增長了

27.52%，經濟的效益的指標，主要是利潤方面，增長了31%-32%。出口量又下降幅度比較大，是有

10.8%，出口額有所上升。加工設備的產量略有下降，產值略有上升。塑料的消費，合成樹脂達到了6600萬噸，增幅比上年上升了八個百分點。下面是主要講一下統計口徑的變化，較大的增幅，這里可以看到國家統計局的數據，增幅是出現了良好的增長態勢，這個較大的增幅，由于口徑的變化，帶動了行業的整體的狀況。我們把2011年，按照2010年的口徑，我們測算出幾個數據，從中間的500萬-2000萬個企業，我們把這個產量算出來，2010年是1300萬噸，是1630個億。這個年度的增長不會太大。這個增長忽略不計，控制在10%以內，如果是忽略不計的話，就是2010年的銷售500萬以上的口徑計算，2011年的主產量是6800萬噸，產值是1.77萬億。”

當前，歐債危機雖在歐盟各國的努力下略現一絲曙光，但未見其有效的解決途徑，使世界經濟仍充滿較大的不確定性，復蘇乏力的事實并未改變，出口放緩、生產成本上升、汽車限購、房地產調控等政策使傳統的塑膠條應用領域如生產汽車裝飾條、家電、電子、玩具等行業需求明顯下降，嚴重制約了塑料橡膠行業的增長。另外國際貿易壁壘頻出，特別是發達國家紛紛出臺與塑料有關的安全法律、法規及標準，而國內相關標準明顯滯后，導致塑料制品出口受阻。加之塑料行業屢受國外反傾銷之害或貿易爭端之困，致使塑料制品出口門檻抬高。在經歷了2011年高速增長之后，塑料制品行業正遭受嚴峻考驗。國內塑料制品行業正進入深度調整期。一方面，全球經濟環境限制了產品的出口需求，從而放緩了行業的發展步伐。另一方面，國內市場內需不振也極大地限制了塑料制品行業的深層次發展，從而使得整個產業陷入兩難的發展境地。

第二篇：2013年塑料制品行業經濟運行情況

2013年塑料制品行業經濟運行情況

一、生產情況

2013年1-12月，我國塑料制品行業累計完成產量6188萬噸，同比增長8%，其中，農用薄膜累計完成產量187.4萬噸，同比增長13.6%；12月份當月我國塑料制品行業完成產量593.6萬噸，同比增長5.1%，其中農用薄膜完成產量16.7萬噸，同比下降2.3%。

二、銷售情況

2013年1-12月，我國塑料制品行業累計完成出口交貨值同比增長1.1%，累計產銷率達97.9%；其中12月份當月完成出口交貨值同比增長5%，當月產銷率達98.3%。

三、經濟效益情況

在經濟效益方面，1-12月，全國規模以上塑料制品生產企業累計主營業務收入同比增長9.8%，實現利潤總額同比增長6.2%，完成稅金總額同比增長1.3%。其中塑料薄膜生產企業累計主營業務收入同比增長13.8%，實現利潤總額同比增長23.4%，完成稅金總額同比增長12.9%。

第三篇：高校教師行業現狀

教師職業從經驗化、隨意化到專業化，經歷了一個發展的過程。20世紀60年代中期，許多國家對教師“量”的急需逐漸被提高教師“質”的需求所代替，對教師素質的關注達到了前所未有的程度。80年代以來，教師專業化則形成了世界性的潮流。要求高質量的教師不僅是有知識、有學問的人，而且是有道德、有理想、有專業追求的人；不僅是高起點的人，而且是終身學習、不斷自我更新的人；不僅是學科的專家，而且是教育的專家，具有像醫生、律師一樣的專業不可替代性。隨著社會的發展，人們越來越認識到教師的重要作用及其在教學過程中的不可替代性，“教學是一門藝術”也受到普遍的認可，人們對教師的期望越來越高，對教師提出了越來越高的要求。

高校教師有著其自身的特點。它的主要工作是教學、科研，工作相對比較穩定。高校教師職業的核心工作是教育培養社會有用之才，教育的對象是大學生，是已經具有了基礎文化素養的或受過了基礎教育的人。高校教師通過傳遞、傳播并不斷創造人類知識和文明的各種活動，使這些已有一定基礎文化素養的大學生進一步發生某種社會所期望的變化，使其具有符合社會需要的道德評價能力和實踐參與活動能力。這就既需要高校教師對大學生進行知識傳輸，更需要給予道德、價值、人生觀及世界觀等的培養和引導。因此，高校教師與教育系統中其他類學校的教師及其他行業工作相比，其職業特點鮮明，社會標準要求更高。主要有四個特點：（1）高校教師職業具有獨特性和復雜性；（2）高校教師的勞動具有探索性與無終止性；（3）高校教師的勞動成果具有滯后與長效性；（4）高校教師與大學生的地位具有平等性。

第四篇：秘書行業現狀（范文模版）

秘書行業現狀：

我國目前從事秘書這一職業的人員已超過2000萬，但是，80%以上的秘書沒有受過專門培訓。中國高教秘書協會副會長范立榮表示，現代合格的高素質秘書應是多方位發展的人才，懂兩三門外語，熟練運用互聯網，具有組織能力、表達能力、溝通能力、團隊合作能力。隨著國內企業加快成長和越來越多的跨國公司進入中國，高級秘書已成為企業需求的熱門人才，也是獵頭公司經常獵取的對象。

目前，秘書已被納入國家職業準入制度職業目錄，是國家要求持證上崗的職業之一。據悉，職場上秘書分為三個層次級，普通秘書的月收入約2000-4000元左右，總經理助理秘書約5000元，而外企公司總裁辦公室高級秘書的月薪大約在8000元到1萬元之間。五條發展路線：

一、行政類：這類秘書可以直接過渡到行政管理、辦公室主任等職位，常見于政府部

門、大型企業等。

二、助理類：可以進一步發展為總經理秘書、總經理特別助理等。

三、人事類：可以發展為人力資源主管。

四、公關類：從接待、協調工作，可以過渡到公關經理、客戶經理等。

五、業務類：可以進一步發展成為商務主管、業務經理等。

職業能力要求：四大素質不可少 基本能力: 秘書應懂得兩國甚至三國以上的語 言，具有基本的計算機操作技能，以及較強的語言文字運用能力。溝通能力: 秘書需要和老板、同事

以及客戶打交道，要善于協調企業 內外部的關系，較好的溝通能力是 成為優秀秘書的重要素質之一。應變能力: 秘書需要與方方面面打 交道，工作中遇到的變化與問題相 對較多，因此需要有隨機應變的能 力，遇到問題能及時看到問題的癥 結所在，并能迅速解決問題。合作能力: 秘書要參與許多實際項

目，需要收集信息，需要配合團隊 工作，因此團隊合作能力是秘書必 備的關鍵能力。

此外，公關能力、辨別是非能力、協調分析能力、辦事能力，以及踏實的工作態度與作風，都是一名優秀秘書應具備的專業素質。職業規劃：

當然，證書只是考量工作技能的參考工具，它能說明你曾接受過這方面的專業培訓，考證的過程可以讓你學到很多專業知識，對提高工作技能有一定的作用，具有一定的競爭優勢。但并不是有了證書就等于有了真正才能，所以，要成為一名好秘書，最關鍵的是對這份工作真正感興趣，并以此為動力抓住每個機會，不斷學習，提高自我，以適應不斷發展著的市場的需求。不應把考證作為終點，不斷積累工作中的經驗才是提升職業勝任能力的根本。

行政管理職業前景：

隨著社會的高速發展，企業將大量的人力、物力、財力用在業務的拓展上，而將內部服務與管理的職責越來越集中化。原本的辦公管理、人力資源部管理、后勤管理等工作逐漸由一個新的部門來承擔即綜合部或行政部。部門經理的責任和權力在集中、加強的同時，對該部門的責任人有了更高的要求即綜合能力要強。該部門對于企業的正常運轉有著舉足輕重的作用。據調查，在不少中、外企業中，行政經理一職已經上升為一名常務副總來擔任。

作為一個企業的“總管家”，行政管理師也是企業必需的中、高端人才，需求的數量極大，薪金也頗不菲。一個行政管理師（行政經理）的月薪一般會在8000以上。

LCCIEB，英國倫敦工商會考試局，始創于1887年，是世界上最大的職業技能鑒定和證書頒發機構之一，在世界86個國家設有5000個考試中心，每年考生超過五十萬人。其證書在英聯邦國家和北美地區廣受認可，被譽為“職場通行證”。

企業行政管理證書是國家勞動和社會保障部職業技能鑒定中心（OSTA）在引進英國國家職業資格NVQ（National Vocational Qualification System）標準體系和考評技術的試點中，與英國倫敦工商會考試局（LCCIEB）聯合推出的面向現代企業行政管理人員的職業資格證書，也稱NVQ企業行政管理證書。中英合作NVQ“企業行政管理師”職業資格認證國際國內通用，采用中文授課與中文考試。該認證深受在華外企認可，因為采用的考核標準與外資企業的用人思路同出一脈，其歷史與傳統也深為外籍人士所熟知，是總裁助理、行政總監、辦公室主任、行政經理等行政管理人士專業能力提升的最佳選擇。

就業指數：★★★★★ 薪金指數：★★★★ 推薦指數：★★★★★ 工作內容：

企業的行政管理工作內容包括行政事務管理、辦公事務管理、人力資源管理。具體包括相關制度的制定和執行推動、日常辦公

事務管理、辦公物品管理文書資料管理、檔案管理、會議管理、涉外事務管理,生活福利、車輛、安全衛生等。

職位及薪酬待遇：

企業行政管理工作，涉外企業事業單位部門、外國駐華機構、三資企業中從事秘書,涉外工作主管 總裁助理、辦公室主任、行政主管、經理等職，月薪在5000—12000元不等。企業行政管理與高級秘書的區別：

兩者均從事辦公室日常事務管理工作，學習內容有一定重合部分，但區別在于：

證書頒發機構不同：高級秘書是由我國勞動部直接頒發,而NVQ企業行政管理證書是由我國勞動部①

與LCCIEB 英國倫敦工商會考試局聯合頒發的證書。

證書適用范圍不同：高級秘書在國內企業比較認可,而NVQ企業行政管理證書在外企、三資企業以②

及合資企業證書認可度更高一些

③ 學習內容及授課方式不同：高級秘書更重理論化學習，而NVQ企業行政管理更重技能學習,學習過程中互動性很強，可以說是寬進嚴出.且NVQ考試形

式分兩部分：規定操作（平時作業）與現場考評（筆試5題選4題作答）。

第五篇：船舶行業現狀

1、造船行業現狀

一、造船行業特點

（一）產業關聯性強

船舶行業是國民經濟中的重要組成部分，它不僅為海洋資源的開發提供了裝備，也為世界貿易提供了必需的平臺。船舶行業是一個龐大的社會系統工程，它所處的產業鏈上游包括：各種原材料廠商、機械電子供應商、設計服務機構、配套產品提供商等，下游包括航運業、修理服務業和休閑娛樂業等，它可以極大地促進與之相關的各個產業的發展。由于船舶行業的產業關聯性強，能夠快速帶動地方經濟的發展，在中央的《船舶工業調整振興規劃》出臺后，產業基礎較好的地區和省份紛紛根據自身發展條件制定相關發展規劃。

（二）資本投入大、技術要求高、勞動力密集

船舶行業與飛機制造業類似，需要大量的初始投入，如廠址位置和面積要求較嚴格、固定資產的投入大、船塢的建設要求高，同時也需要大量的基礎產業配套，如修船業和配套設備制造業等。同時，船舶行業涉及的技術環節多，流程和工藝相當復雜，不管是初始圖紙的設計，還是工藝的選用和專用機械的操作，都有很高的技術要求。另外，船舶產品結構復雜、重復作業比率低，較難采用流水線或專用工裝設備生產，主要靠人工，需要大量的技術工人同時作業，對工人的專業素質要求也較高，屬于勞動力密集型產業。一般來講，一個大型造修船基地的建造，可以提供上萬個就業崗位。

（三）單件小批量生產、制造周期長

由于船舶本身體積龐大、結構復雜、耗材繁多、系統精密、價格昂貴等特點，船舶行業一般都是單件小批量生產，而且制造周期較長。17萬噸散貨船從進塢到交船平均周期在半年左右，7.6萬噸成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集裝箱船建造周期在320天左右。一般來講，船東一次訂購大型客貨輪的數量比較少，而且在航運市場較旺的時候才會連續訂購。

（四）周期性特征明顯

由于造船的時間跨度較大，這使得下游航運業的運力增減無法根據市場需求靈活地做出調節。航運業主要承擔大宗商品在全球范圍內的流通，而大宗商品的供需狀況與宏觀經濟的走勢密切相關。因此，產業鏈上下游之間的傳導機制使得造船行業具有明顯的周期性特征。正是由于制造周期長，船舶行業對經濟波動的反應一般都會滯后一兩年。因此往往會出現這種情況，航運市場興旺時下的訂單，到船舶交貨時市場已經變得慘淡，船舶行業容易遇到退單風險。所以，隨著自身及下游航運業的金融屬性加強，造船行業的周期性波動更為劇烈。

（五）管理難度大

船舶企業的管理涉及到設計管理、成本管理、材料管理、零件管理、生產現場管理、人員管理等等各個方面，管理難度較大。船舶企業一般難以在產品技術資料全部準備齊全后才開始生產，而是邊設計、邊生產、邊修改，而且產品各部件之間的時序約束關系和成套性要求嚴格，一個環節的生產出了問題，就會影響項目整體的進度。這就要求企業具備較高的管理水平和管理強度，同時也需要對整個造船流程和技術都很熟悉的高級管理人才。

（六）高負債率

船舶行業的高負債是由其行業本身的特點決定的，首先是船舶建造往往在簽訂合同時就要求船東交納一定的預付款，在船舶建造的過程中也要按照一定的比例進行分期付款，船廠預收的這些款項就形成了對船東的流動負債，另外，船企在造船過程中需要大量墊付大量流動資金，這些流動資金一部分需要自籌，一分部要來自于銀行貸款，這些貸款也形成了負債。

二、我國造船行業發展歷程和形成產能過剩的根源

20世紀80年代初期，我國年造船產量僅40萬噸左右，占世界造船總產量的1%，世界排第 13位；1994年，我國造船產量躍居世界第三，但占世界船舶市場份額約5%，遠低于日韓占世界總量30%以上的指標。并且中國建造的船舶主要是中小型散貨船原油船成品油船集裝箱船和多用途貨船，基本未進人大型船舶建造領域。總的來說，中國造船業仍屬于世界造船業的第二方陣。

新世紀以來，隨著中國進出口貿易增長，原油對外依賴度提高，中國船舶的需求量大幅度增加，產業規模的擴大迫在眉睫。中國船舶工業的主管部門國防科工委提出的目標--成為世界第一造船大國。所以，全國造船熱潮涌起，中國船舶工業呈現跨越式發展勢頭，開始建造大型散貨船、集裝箱船等，國際地位迅速提升，使中國從第二方陣中脫穎而出，躍入第一方陣。2007年，全國造船產量突接訂單量（6884萬載重噸）、手持訂單量（13010萬載重噸）分別

占世界總量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指標均排名第一。全年新推出100多型綠色環保船型，優化和研發了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣船（VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學品船、海洋執法船、公務船、遠洋漁船等高技術船舶和特種船舶，大多數船型獲得批量訂單。

中國造船業的產能利用率也只有75%。雖然目前世界經濟出現回暖跡象，但國內造船能力嚴重過剩等問題短期內難以迅速緩解，造船業仍然面臨接船難、交船難、融資難的“三難”局面，造船產品同質性太強，引發低價競爭，造船行業復蘇之路還很漫長。

三、我國造船企業面臨的資金狀況

船東都會向造船方支付船價一定比例的預付款。2009年前，預付款的比例可以達到60%甚至更高的80%，但現在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。這使需要墊資造船的中小船廠資金壓力迅速攀升。

最近幾年，很多銀行把船舶業列入了“黑名單”，除了國營大船廠外，很少給民營船企貸款。建行曾明確表示，對于造船、水泥等嚴重過剩行業企業嚴格實施名單制管理，進一步壓縮貸款投放余額；農行也表示，對受經濟下行影響較大的造船等周期敏感性行業加強跟蹤監測，制定風險防控方案；落實行業限額管理，受限行業信貸增量均控制在限額之內。一些銀行也要求船廠提供更嚴謹的造船合同（比如嚴格要求收取預付款的比例，有些規定至少15%），來作為發放貸款的前提條件之一。

不過，一些銀行也開創新產品解決造船企業融資難的問題。國開行已經研究構建了“租貸合作”、海工裝備專項合作、船舶基金合作等模式，較好地緩解了境外船東到中國造船的融資困難。同時，一些銀行也向表示，會繼續加大金融創新力度，研究“基金+貸款”“租賃+貸款”等新型融資模式，豐富金融產品，以金融創新促進船舶工業提升競爭力，推動我國航運業調整運力結構、造船業轉型升級。