第一篇：貨運管理

摘要

鐵路貨物運輸在鐵路運輸系統中的重要地位，而安全是鐵路運輸生產永恒的主題。隨著鐵路改革步伐的深入邁進，由鐵路局直管站段的管理模式已由逐漸成熟。根據路局直管站段的安全管理要求，站段又包括三個層面，即段、車間（中心站）、班組，建立由多個具有獨立作戰和自我管理能力的子系統，從而在整體上提高站段這個大系統的獨立作戰和自我管理能力。車務站段作為一級級管理機構，無論在安全方面還是在生產經營方面填補了原鐵路分局中機關各科對車站管理的空檔，定位于對所轄四等站、線路所、車間進行安全專業管理和監控，專注于安全生產，可以說，這種管理模式為客貨安全管理搭建了一個全新的、有效的平臺，而如何讓這個平臺充分發揮作用，從“有效”變“高效”，進一步建立健全安全長效機制，使站段的貨運生產程序化、標準化，貨運安全管理向科學化、規范化、制度化以及向和諧運作的方向邁進？思考如何進一步實現車務段貨運管理規范化，查找問題、分析原因，探討解決問題的辦法。

關鍵字：貨運 鐵路運輸 信息系統 安全 管理

一、我國鐵路貨物運輸的重要地位及發展現狀

(1)我國的基本國情決定了鐵路貨物運輸的重要地位

我國幅員遼闊，地在物薄，礦產豐富，但分布不均。能源以煤為主，石油相對緊缺，經濟比較落后，人民的生活水平還比較低，自然資源主要分布在西部和北部，而工業基地分布在南部和東部。工業布局決定了經濟發展不平衡，決定了物資由北向南，由西向東的基本流向，縱橫跨越數千公里，形成了我國貨物運輸流量大、行程長、運能緊張的基本特點?；緡楹臀锪魈攸c決定了我國的貨物運輸應發展大容量、能耗低、占地少、適應性強的公共交通體系，在大通道上應以鐵路運輸為骨干，公路、水路和民航協調發展，形成“優勢互補、相互競爭、互助共榮”的格局。而鐵路運輸受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點同。所以，在我國貨物運輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。

(2)鐵路貨物運輸的發展相對緩慢。在加快改革開放，發展社會主義市場經濟的新形勢下，隨著國家產業結構的調整和基礎設施的高速投入，公路、水路和民航的發展要遠遠快于鐵路，搶占著越來越多的鐵路貨物運輸市場份額。鐵路面臨著國民經濟發展帶來的新機遇，也面臨著市場競爭帶來的嚴峻壓力。鐵路運輸在貨物運輸市場所占的份額呈下降趨勢，而公路和民航卻逐年遞升，特別是小批量、短運距、時間要求快的貨物在鐵路基本上丟失了運輸市場，而大宗貨物、粗雜貨物、危險性較大的貨物基本是鐵路現在貨物運輸的主體貨源，這部分貨物的運輸安全對目前中國鐵路落后的運載工具和大面積調圖提速提出了更加艱巨的課題。

二、我國鐵路運輸的發展道路

之所以出現鐵路運輸發展滯后的局面，一方面是因為國家加大航空和公路的 基礎建設，調節運輸網絡布局的結果，另一方面，因為公路、航空經營體制的 靈活性，使他們在搶占運輸市場份額時擁有更多的市場先機。鐵路運輸體制落 后，設備陳舊等諸多缺陷日漸顯露。為改變這種被動的局面，鐵路加快了改革、發展的步伐，主要是從技術裝備和企業管理兩方面著手。(1)加大硬件環境的投入，加快技術裝備現代化的進程

我國鐵路自改革開放以來，加大了基礎設施和高新技術的投入，并且取得了 豐碩的成果。在運營里程方面，2001年已達到7.01萬公里路網規模不斷擴大;在運營信息方面，實現了以"TMIS”系統為主的電子技術控制;在高速鐵路建設方面，鄭武線提速實驗速度達到240公里/小時，京滬、京廣、隴海等三大干線六次提速后，速度達到200公里/，J、時⑵;在行車設備上，電氣化規模不斷擴大，計算機聯鎖、列尾裝置、列車運行監控系統等設備相繼投入。隨著鐵路基礎設施地不斷投入，運輸能力有了較大地提高，鐵路的市場份額雖然在逐年減少，但是運量卻在以每年10%的比例增長。

為了貫徹黨“全面建設小康社會”的指導思想，鐵路提出了跨越式發展規劃，要求在2020年實現運輸能力和技術裝備的快速提高，并在《鐵路十五發展計劃 綱要》中作出了具體部署，未來一段時期將是我國鐵路發展一個非常重要的時 期。

(2)加快了經營企業體制的改革，逐步建立現代企業管理制度

十二大以后，隨著國家對公有制企業改革力度的加大，鐵路也加快了改革的 步伐，先后進行了實行資產經營責任制、局管站段、重組客貨運資產和主副分 離等一系列的改革，在一定程度上促進了企業向市場地伸入。在鐵路跨越式發 展的六大目標中，其中很重要的一點就是建立起現代企業管理制度，力求在企 業經營體制上走上完全市場化的道路。

但是，由于我國鐵路長期的計劃經濟體制的作用，由于“政企”沒有嚴格意 義的分開，以市場規律為導向的真正的市場經濟主體的地位還沒有形成，鐵路 的經營管理依然停留于計劃經濟體制下的粗放管理模式，管理水平較低。特別 是企業的質量管理與現代企業制度的要求還存在很大的差距。在傳統的粗放管 理模式下，企業質量意識和質量責任還沒有得到根本性的強化，國營企業的“鐵 飯碗”思想還在很多人的思想中存在，“鐵老大”的思想也還在部分職工的思想 里根深蒂固。車站作為鐵路運輸的第一站，不但質量問題體現明顯，安全管理更為重要。安全，是鐵路運輸管理水平的綜合反映。鐵路要讓旅客貨主在選擇運輸工具時更多的傾向于鐵路，鐵路企業也才能更好的立足于市場。所以，在“以質量求生存”，“以安全求效益”的當代經濟領域里，加強站段的安全管理研究，努力提高基層管理機構的管理水平，對整個鐵路運輸的發展具有深遠意義。

三、貨運管理信息系統

隨著我國鐵路運輸管理信息系統(TMIS)、調度管理信息系統(DMIS)的建成，聯系鐵道部、鐵路局和車站的信息網已經形成?，F有的車站管理信息系統已實現了現車管理、貨運管理和統計分析等功能。對現車管理，已基本實現現車作業的計劃管理。車站調度系統從路局調度所接收同班／階段計劃，對路局計劃進行分解成車站各崗位以及資源的工作計劃，下達到各崗位執行。各崗位將執行結果返回到車站調度系統，此項工作規范了車站作業，壓縮了中停時，減輕了勞動強度，受到運輸部門的歡迎。鐵路是我國國民經濟的大動脈，在促進社會進步和推動經濟發展中占有重要的位置。我國的鐵路系統與國外相比較，最大的不同是，由于國外干線資源較為豐富，他們的貨車采取到點發車的方式來運行。而我國的基本國情是人口眾多，貨物的產地與目的地相隔較遠，干線資源緊張，并同時承載了客貨運雙重的壓力，所以貨車采取的是滿軸發車的方式。這樣做的目的是為了充分利用各種資源，但也帶來了一定的欠缺，即車流不固定并且需要不停的判斷與核對信息準確性。作為我國主要交通運輸工具的鐵路發展到今天，運輸能力的改善已成為鐵路企業的頭等大事。當前我國鐵路運輸能力緊張在很大程度上是由于繁忙干線的點線能力不協調，編組站的作業能力與線路通過能力不匹配等引起的。提高鐵路運輸能力的途徑有很多，除了修建新的鐵路，提高列車運行速度外，還要提高鐵路運輸組織指揮水平，也就是采用先進的技術，充分協調鐵路車輛的調度，使車輛能得到充分合理的利用。國內外實踐表明采用計算機、信息技術和現代通信技術來改善運輸組織能取得十分明顯的效果。鐵道部信息中心的一個目標即通過使用信息技術來改善鐵路的運輸能力。隨著這幾年鐵路信息化技術的發展，特別是TIMS(鐵路運輸管理信息系統)、DMIS(調度管理信息系統)、YIS(編組站貨車管理信息系統)等相關信息系統的建成，對鐵路信息化提出了更高的要求。鐵道部信息中心根據鐵路系統的發展策略，提出貨運信息管理系統的優化方案，即根據鐵路局調度所下達到車站的裝卸車計劃，形成車站的貨運作業計劃，即對每項裝卸車任務，按貨運資源進行任務分解，對任務和資源按時間進行規劃。該系統的主要目的是借助信息技術，完善貨運信息系統，對調度所下達到車站的裝卸作業計劃進行分解，生成車站的作業計劃。分解的過程是對每項裝卸任務，按資源安排計劃，目標是提高資源的利用率，減少了作業的停時，提高計劃的準確性。

四、構建和諧安全文化，提升安全管理水平。

安全問題是隨著生產的產生而產生，隨著生產的發展而發展的。隨著城市擴大，生產發展，人類在交通、礦山、冶金等領域里開始使用機械代替手工。伴隨現代工業的發展，安全問題像影子一樣，一直困擾著人們。由于現代化交通運輸業的發展，交通運輸系統從規模、速度、設備和管理上都產生了飛躍，一旦發生事故，其影響之大、傷亡之多、損失之重、補救之難是古典運輸方式所不可比擬的。多少年來，安全工作者一直在不斷探索，總想找到一個辦法，以便事先預測到發生事故的可能性，掌握事故發生的規律性，作出定性和量性的評價，以便在設計、施工、運行、管理中向有關人員預先警告事故的危險性，并且能夠評價結果，提出相應的安全措施，預測并控制交通運輸中的事故，實現交通運輸安全的最優化管理，使交通運輸發生的事故降到最低限度，促進交通運輸安全，改善安全現狀，確保交通運輸企業的經濟效益和社會效益的實現。

“和諧安全文化”是安全管理的靈魂，是企業文化的重要組成部分和核心內容，是新形勢下加強安全生產的客觀要求，也是貨運安全管理理念的創新，更是進一步規范車務段貨運安全管理的重要支柱。它不僅可以為貨運安全生產提供強大的精神動力和智力支持，而且作為安全管理的“母體”，是安全物質和精神財富的總和，標示了鐵路跨越式發展安全管理的必然方向。

以安全文化建設為載體，培育符合時代要求和行業特色的客貨安全生產理念，增強全員安全生產的內在動力，促進職工遵章守紀的行為養成，是保證鐵路運輸安全長治久安的必要手段。為切實加強車務段貨運安全文化建設，大力營造確保安全生產的文化環境，著力強化干部職工“安全第一，預防為主”的思想，引導職工養成遵章守紀的職業行為習慣，不斷開創客貨安全生產新局面，可從以下幾方面著手。

（1）加強安全理念建設

著力抓好“安全第一”的思想教育，在管理思路中貫穿和諧理念。思想是行動的先導，思路是管理的前提。有什么的安全管理思路就會有什么樣的安全管理模式，相應地就會產生什么樣的管理成效。在當前加強安全理念增長率，將和諧的理念貫穿于安全管理思路中，不僅有利于安全管理水平的均衡提升，也有利于和諧鐵路的積極構建。這就需要我們在確立安全管理思路時主動擯棄就安全工作者談安全的狹隘觀念，將安全管理置放在整個車務段發展的大局中來考慮，著力于構建“覆蓋整個企業，激發全員參與”的大安全管理思路，形成“安全管理為職工著想，職工為安全負責”的良好局面。把現在的這種“四級安全管理網絡”（路局、站段、車間、班組）體系，實行“分級管理，逐級負責，橫向到邊，縱向到底”的管理思路。

培育安全職業道德。一是采取職工喜聞樂見的形式，通過組織開展“憶身邊安全懸事”、組織干部職工暢通安全文化建設感受、弘揚選樹安全文化建設典型等形式，將安全文化理念教育寓于生動的活動中，同時也起到了安全職業道德的熏陶。二是深入開展事故案例警示教育，啟發職工遵章守紀、標準作業的自覺性，引導職工牢固樹立“安全第一”思想和“安全是最大政治”、“安全是最大責任”、“安全是永恒主題”的理念。樹立“遵章守紀光榮、違章違紀可恥”的榮辱觀，養成遵章守紀、標準化作業的行為習慣。通過教育引導、崗位實踐、法制宣傳、典型示范等多種途徑，使遵章守紀意識內化為干部職工的道德操守、行為自律。

提煉安全工作理念。有組織地在職工中深入開展安全理念征集活動，總結提煉各工種、崗位的安全承諾、安全格言、安全座右銘。組織力量對安全理念進行提煉整合、詮釋解讀，形成具有車務段個性、特征和車務段特色的安全理念。

（2）加強安全環境文化建設

營造良好的輿論環境。各級黨組織、工會和共青團組織充分發揮宣傳優勢，利用報刊、電視、網絡、宣傳欄、櫥窗等宣傳陣地和輿論宣傳方式，堅持以人為本，加強對安全工作的宣傳，教育和引導職工真正認識到安全生產不僅有利于企業，更有利于家庭個人。反之，不僅會給企業造成經濟損失，歸結為會給職工家庭和個人帶來深重的災難，從而使“關注安全，善待生命”成為職工的內在需求，深層次解決職工的安全認識問題。

行政部門以“安全宣傳月”活動和“安全反思整改”活動為重點，大力開展安全宣傳教育活動。一方面堅持“以人為本，安全第一”的原則，集中開展形成多樣和內容豐富的宣傳教育活動，還可以利用貨主座談會等其它形式進行貨物運輸安全內容，這樣不斷深化鐵路內部和外部安全生產教育活動，為鐵路貨物運輸安全營造良好的社會氣圍和內部環境。另一方面，通過安全檢查、整治活動，號召和帶領干部職工仔細查找在安全管理和安全生產中存在的問題，認真反思存在問題的原因，及時整改一批潛在的隱患，使干部職工在貨運安全生產的反思整改中進行一次深刻的教育活動。

優化安全工作環境。一是切實維護職工的合法權益，把改革的力度、發展的速度與職工可承受的程度結合起來，廣泛聽取職工意見，精心設計改革方案，穩步實施，有情操作，消除影響安全的不和諧音符。二是不斷改善職工的物資和精神生活，在發展運輸生產、提高經濟效益的同時，保持職工收入穩步增長。高度重視職工的精神文化需求，堅持開展健康向上、豐富多彩的文體活動。通過舉辦“文化藝術節”、職工運動會等形式，讓“安全是最大的效益、安全是最大的福利”的理念真正深入人心。三是主動為困難職工排憂解難，各級組織和干部要特別關心弱勢群體，把深化落實“三不讓承諾”作為一項重要職責，不斷加大幫困力度、幫助力度和解憂力度，在建立愛心基金，規范管理制度、注重具體落實、強化日?？己松献ド罨?，營造心不氣順、內部和諧的良好氣圍。

培育安全文化品牌。及時挖掘、總結安全文化建設中的經驗做法，抓好正面典型宣傳，將“說全、聽清、看準、走到、干好”、“安全為天，違章違紀為零”、“發生事故坑三代”現場特色的安全理念作為重點，結合崗位實際、人員特點、階段工作有針對性開展的安全教育，有意識地培育、選樹和推出有影響力的安全文化品牌，充分發揮用安全理念培育正確行為習慣的功能。

（3）加強安全管理制度建設

全面落實《安全生產法》的各項規定。繼續完善以逐級負責、崗位負責為基礎，由主要領導全面負責、各分管領導直接領導的專業負責和中心站直接負責的安全管理基本格局。

完善安全管理制度。健全完善各項安全管理制度，確保規章制度符合實際、科學嚴密，適應新體制安全管理要求，實現全方位依法管理、規范管理。

建立長效安全管理機制。按照段黨委推進“四化”管理的工作思路，首先就是要強化安全管理，進一步健全制度、落實職責、逐級監控、加強培訓、逗硬獎懲。堅持以逐級負責制和專業系統負責制為主線，建立完善車站基層面的決策、執行、保障、監督和應急救援體系；建立完善車站各項安全管理基本工作制度, 推進安全管理體系制度規范化。

強化安全生產專項整治。針對車務段安全生產工作中存在的薄弱環節和突出問題，特別是影貨運安全的突出問題和隱患，集中人力、財力、物力，實施“抓重點”、“重點抓”，通過計劃、實施、驗收、鞏固的階段推進，及時消除重大隱患，解決突出問題，控制安全關鍵，落實安全防范措施，加強現場作業卡控，提高設備質量，健全規章制度，規范安全管理。實現“一健全、三到位”的達標基本標準，即規章制度健全并納入正常管理，硬件投入到位，干部職工學習掌握到位，檢測、檢查手段到位。

加強安全生產法制建設。貫徹落實《安全生產法》和《鐵路運輸安全保護條例》，推進依法行政、依法治路，認真做好《條例》宣傳教育工作，促進《條例》的全面貫徹落實，加快鐵路安全生產和安全管理的法制化建設，為鐵路跨越式發展提供強有力的安全基礎保障。通過安全生產法制建設和宣傳教育,使干部、安全、技術人員和安全生產一線職工學習、了解、遵守法律,能夠運用法律指導本職工作,規范自身行為。加大安全監管監察執法力度，增強干部職工安全生產法治觀念，認真查處安全事故，嚴肅追究有關責任人員的責任。

（4）加強安全行為規范建設

規范職工作業行為。發揮班組思想政治工作作用，加強職工“安全第一”思想教育，增強職工“遵章守紀，標準作業”、“關注安全、關愛生命”的自覺行為意識。實施干部包保，強化關鍵環節監控和重點崗位幫促。落實班組管理職能，強化自控型班組建設，提升職工隊伍整體安全把控水平。培育選樹遵章守紀、標準作業先進典型，強化示范導向職工作業行為。

規范干部管理行為。加強干部依法管理和規范管理意識教育，提高干部自我約束管理行為的能力。以安全生產責任制為基礎，以車務段問責、責任追究制度為基本形式，激勵各級干部作用的充分發揮。

加強行為規范教育。大力總結宣傳安全生產先進典型和先進經驗，傳播干部職工良好的行為習慣，形成濃厚的輿論氛圍。廣泛開展“遵章守紀光榮，違章違紀可恥”安全主題反思教育活動，使“規范管理”和“遵章守紀，標準作業”成為全體干部職工共同尊崇的行為準則。深入開展“學標、對標、貫標”專項活動，促進干部職工行為習慣養成，形成規范的安全管理行為和作業行為。

結束語：

基本國情和物流特點決定了我國的貨物運輸應發展大容量、能耗低、占地少、適應性強的公共交通體系，在大通道上應以鐵路運輸為骨干，公路、水路和民航協調發展，形成“優勢互補、相互競爭、互助共榮”的格局。而鐵路運輸受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點同。所以，在我國貨物運輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。在目前安全管理跨度和安全生產難度明顯增大的情況下，要刷新安全生產紀錄，安全責任上移，責任控制前移，控制重心下移，是鐵路實現運輸生產長治久安的法寶。然而，客貨安全管理工作絕非一蹴而就、一勞永逸之事，作為貨運安全生產的管理者，應深刻認識到貨運安全管理工作任重而道遠，要以永無止境的向上精神和實干的工作態度，去面對安全生產的每一天，不斷夯實安全基礎，不斷完善和尋求新的工作方法，認真研究建立適應新體制、新形勢的高要求、高標準的新機制，在探索中求發展，發展中求創新。

第二篇：貨運電梯管理規章制度

貨運電梯管理規章制度

電梯操作人員崗位責任制

一、必須按規定接受“三級安全教育”或“復工、變換工種”安全教育。

二、從事電梯操作人員應經質量技術監督部門進行安全培訓并考試合格，取得操作證后，方能上崗操作。

三、在生產操作過程中嚴格遵守管理規定，操作規程和維修保養制度。

四、嚴禁違反安全規程。對于違反規定、規程的行為，操作者有權、有義務及時制止或向有關部門反映。

五、禁止將電梯交給無證人員操作。

六、建立梯工作日志，實行交接班記錄。

七、機房應禁止無關人員進入，在維修人員離開時，即行鎖門。

八、電梯出現異常，電梯操作人員應及時通知主管部門或維修人員。電梯安全操作規程

一、在開啟電梯廳門進入轎廂之前，必須先確認轎廂是否停在該層。

二、每日開始工作前，須將電梯上、下行駛數次，檢查有無異?，F象。檢查清理廳、轎門地坎有無異物。

三、轎廂運載的物品不得超過電梯的額定載重量。不允許裝運易燃、易爆等危險物品，如遇特殊情況必須裝運時，需經保安部門批準，并采取相應的安全保護措施。

四、電梯出現故障，應停止運行，并及時通知維修人員進行修理。

五、運載的物品應盡可能穩妥地放在轎廂中間，避免在運行中傾倒。禁止采用開啟轎廂頂部安全窗，轎廂安全門的方法裝運超長物件。

六、電梯操作人員應勸告他人勿乘載貨電梯。

七、當電梯使用完畢后，電梯操作工應將轎廂停于基層，并將操縱盤上開關全部斷開，關閉廳轎門。

八、電梯檢修時，應在廳門處掛“電梯檢修停止運行”警示牌。

九、打掃機房設備衛生時，必須在專人監護下進行。

十、不得將電梯鑰匙交給無證人員使用。電梯維修保養制度

一、進行維修保養時，應由至少二名持證人員進行，確保工作安全和維修質量。

二、電梯在檢修時（包括加油）應在首層廳門口懸掛“檢修停用”的標示牌。在作檢修運行時，不準載客，載貨。

三、經常對機房進行清掃和巡視性檢查，及時發現和排除各種不正常現象。

四、每次維修后應檢查各種開關、按鈕是否工作正常，各種安全裝置是否靈活可靠。并將電梯上下運行一次，注意觀察是否有異?，F象。

五、保持轎廂與廳門口的清潔衛生，特別注意地坎槽中是否跌入雜物，以免影響廳轎門的正常開合。

六、應注意不讓雨水、灰塵侵入機房，并注意機房的溫度調節。檢查平層準確度有無顯著變化?？拥讘３至己猛L、干燥、清潔，發現有積水應及時排除。

電梯管理規定 電梯是本單位產品輸送產品、物料主要工具，除特殊情況以外，嚴禁一切人員空載上下運行，確保電梯安全正常運行，并做以下規定，希望大家共同遵守。

一、電梯內禁止吸煙、吐痰、涂污和亂扔雜物。

二、貨物運載時操作人員應愛護電梯，不得連續按動或敲擊按鈕，不得長時間站在轎廂門中間阻止電梯運行。

三、無特殊情況人員不得隨意乘梯，電梯只能用作運載產品上下運行。

四、電梯運行中發生故障，廂內乘客應按動警鈴，在發出信號后安靜等待，由專業維修人員排除故障，開啟轎門，禁止乘客打開轎廂安全窗，敲打、撬動電梯轎門及設施。

五、用電梯運載其他非生產物品需報公司主管部門派專人許可，搬運時應輕搬輕放，不得損壞電梯及公共設施，禁止運載、超大、超寬、超重物品。

六、不允許裝運易燃、易爆危險品，如遇特殊情況，需報公司(主管部門)批準。并采取安全保護措施，派專人監督裝運。

電梯應急救援預案

一、當電梯關人或發生緊急情況時，轎內人可通過電話或轎內面板上的警鈴通知他人，由他人通知維修人員和調度。

二、應急器材：機房墻壁上或曳引機上放置有松閘器。

三、至少有兩名維修人員在電梯機房操作，首先切斷主電源，之后一人盤動手盤輪，另一人松閘，使電梯就近平層。用鑰匙打開廳轎門放出被困人員。

四、消防器材應放置于隨時可取的位置。

五、出現電梯門打不開或其它緊急情況時，即時告知轎內人員不要慌亂，不要亂撬電梯門亂按電鈕。2電梯安全管理規章制度

目錄

一、電梯作業人員守則

二、電梯日常安全管理和作業人員職責

三、電梯駕駛人員安全操作規程

四、電梯日常檢查和維護安全操作規程

五、電梯常規檢查制度

七、電梯維修保養制度

八、定期報檢制度

九、電梯作業人員培訓考核制度

十、意外事件和事故的緊急救援措施及緊急救援演習制度

十一、技術檔案管理制度 電梯作業人員守則

1、目的和范圍 1、1目的

為了規范電梯駕駛人員和電梯日常維護保養人員在進行電梯操作時的行為，防止由于違章作業而造成人身傷害事故和設備事故，提高其服務水平和服務質量。1、2范圍

規定了電梯作業人員在作業過程中應遵守的職業行為規范。

2、電梯作業人員守則 2、1嚴格遵守國家有關特種設備的安全規定，服從zhèng fǔ 部門的管理。2、2電梯作業人員必須經地、市質量技術監督特種設備安全監察部門培訓考核合格后，方可上崗。2、3電梯作業人員必須嚴格遵守《電梯駕駛人員安全操作規程》和《電梯日常檢查和維護安全操作規程》，不違章作業、違章指揮、違反勞動紀律。2、4熟悉自己操作電梯的性能、原理、構造、用途。2、5認真學習業務知識，掌握新技術、新規程，不斷提自身的技術水平。2、6及時報告電梯事故隱患，不使用故障電梯，不使用無安全合格標志或安全標志已過有效期的電梯，不使用未注冊登記的電梯。2、7不擅自離崗，做到文明服務。2、8正確處理電梯運行中突然出現的停車、失控、沖頂、蹲底等情況 電梯日常安全管理和作業人員職責

1、目的和范圍 1、1目的

為保證電梯正?？煽康剡\行，降低電梯故障率，防止電梯事故的發生，規范電梯日常安全管理和作業人員的行為。1、2范圍 1、2、1電梯日常管理人員是負責本單位所用電梯的日常性事務管理和督促、協調對外聯系電梯管理有關工作。1、2、2電梯作業人員是指負責電梯駕駛和日常性電梯檢查、維護保養工作的人員。

2、職責 2、1電梯日常安全管理人員 2、1、1熟悉并執行電梯有關的國家政策、法規，結合本單位的實際情況，制定相應的管理方法，不斷完善電梯的管理工作，檢查和糾正電梯使用中的違章行為。2、1、2熟悉電梯的基本原理、性能、使用方法。2、1、3監督電梯作業人員認真執行電梯安全管理制度和安全操作規程。2、1、4編制電梯定期檢查和維護保養計劃，并監督執行。2、1、5負責按國家規定要求向zhèng fǔ 部門申請定期監督檢驗。2、1、6根據單位職工培訓制度，組織電梯作業人員參加zhèng fǔ 部門舉辦的培訓班和組織內部學習。2、1、7組織、督促、聯系有關部門人員進行電梯事故隱患的整改。2、1、8負責組織電梯一般事故的

調查分析，及時向zhèng fǔ 部門報告電梯事故的情況。2、1、9負責建立、管理電梯技術檔案和原始記錄檔案。2、1、10組織緊急救援演習。2、2電梯駕駛人員 2、2、1熟悉并執行國家有關電梯的政策、法規。2、2、2嚴格遵守電梯安全操作規程，做到持證操作，定期復審。2、2、3有高度責任性和職業道德，愛護設備。2、2、4做到懂性能、懂原理、懂構造、懂用途，會操作，不斷提高業務水平和服務質量。2、2、5協助電梯日常檢查與維護保養人員對電梯進行檢查和維護。2、2、6發現電梯存在事故隱患與故障及時向有關部門人員報告，不開故障電梯。2、2、7負責作好當班電梯運行情況記錄和交接班記錄。2、2、8保持電梯轎廂與地坎清潔、衛生。2、3電梯日常檢查與維護保養人員 2、3、1熟悉國家有關電梯的政策、法規，認真按照電梯日常檢查表的要求逐項檢查，不漏檢，誤檢。2、3、2熟悉電梯的基本原理、性能，根據電梯使用維護說明的要求實施日常性的維護。2、3、3根據國家規定參加安全技術培訓，做到持證上崗。2、3、4嚴格遵守《電梯日常檢查和維護安全操作規程》。2、3、5對發現的電梯事故隱患及時報修、及時處理。2、3、6發生電梯事故應立即向上級部門或有關管理人員報告。2、3、7認真做好電梯日常檢查和維護保養記錄，認真填寫報修單。2、3、8正確使用勞動保護用品。2、3、9參與電梯一般事故的調查分析。3貨運電梯安全操作規章制度

一、在開啟電梯廳門進入轎廂之前，必須先確定轎廂是否停在該層。

二、每日開始工作前，須將電梯上、下行駛次數，檢查有無異?，F象。檢查清理廳、較門地坎有無異物。

三、本電梯是為載貨用，除電梯操作員外，禁止其他人乘載。

四、廳門關閉后，廳門外不能用手扒啟。當廳、轎門沒有完全關閉時，電梯不能啟動。

五、轎廂運載的物品不得超過電梯的額定載重量。不允許裝運易燃、易爆等危險物品，如遇特殊情況必須裝運時，須經保安部門批準，并采取相應的安全保護措施。

六、運載的物品應盡可能穩妥的放在轎廂中間，避免在運行中傾倒。禁止采用開啟轎廂頂部安全窗或轎廂安全門的方法裝運超長物件。

七、電梯出現故障應停止運行，并及時通知維修人員進行維修。

八、電梯檢修時，應在廳門出掛“電梯檢修停止運行”警示牌。

九、當電梯使用完畢后，電梯操作工應將轎廂停于基層，并將操縱盤上開關全部斷開，關閉廳轎門。

十、電梯操作人員應勸告他人勿乘載貨電梯。

十一、打掃機房設備衛生時，必須在專人監護下進行。

十二、不得將電梯鑰匙交給無證人員使用。

第三篇：貨運合同管理規定

貨運合同管理規定

為規范公司貨運管理規定，我司各部門在委托運輸公司承運貨物時，必須按下記規定簽訂貨運合同：

一、貨運合同必須留有一頁底單由各部門擔當統一管理，月底交總

務部統一保管。

二、貨運合同填寫時字跡務必規范、整齊，清晰可辯認。

三、貨運合同上必須詳細注明，我公司名稱：岳陽宮下電氣有限公司，地址：湖南省岳陽市經濟技術開發區桐子嶺東路106號，寄件人：各當事人，貨名：文件或貨物，貨值：貨物實值

聯系人電話：各當事人電話，運費：由承運方填寫

收件人，收件公司，收件地址，收件人聯系電話，送貨方式（送貨或自提），承運人，承運公司并蓋公章。

四、如有必須在指定時間送達的，必須詳細注明務必在何時間內送

達。

如未按以上規定執行者造成貨物遺失者，其損失將由其當事人承擔；如未按以上規定執行者造成貨物送達不及時、貨物退回、另收取費用等，將每次給予罰款50元。

第四篇：貨運管理見習期自我鑒定

時光荏苒，回憶即將過去的一年見習期，在各級領導及各位同事的關心指導下，我積極熟悉各項工作，努力掌握工作方法，踏實完成領導分配的各項任務，但也存在一些不足，現將個人情況自我鑒定如下：

1.能夠積極學習理論知識，提高綜合素質。

認真學習黨的十七屆三中全會精神，積極參加市局組織的黨員輪訓及處里各種政治理論學習及教育活動，深刻理解科學發展觀內涵，努力提高自己的政治理論水平。在業務知識學習方面，自己有計劃地學習了《中華人民共和國道路運輸條例》、《中華人民共和國行政許可法》等法律法規及處里的各項工作規范，提高了自身的法律意識和業務水平。

2.努力熟悉業務，踏實完成各項工作任務。

在各級領導的關心與同事們的熱心耐心幫助下，通過不懈的努力，一定程度上熟悉了貨運管理工作，較圓滿的完成了處里、科里交辦的各項任務，積極參與農村物流發展、綜合運輸體系建設、蘇州市物流公共信息平臺建設研究等課題研究，同時扎實開展危險貨物運輸企業許可及外資企業道路運輸許可等日常工作。

3.嚴格遵守規章制度，高標準要求自己。

作為一名共產黨員，在工作中能夠嚴格執行部、省、市出臺的相關條例及規章規范的要求，并且遵守處里的各項紀律制度規范，做到依法行政，熱誠服務；在生活方面，能夠以勤儉為主，嚴于律已，團結同事，熱情助人。

4、存在的不足。

貨運管理工作量較大，也較為復雜，由于自己對業務不熟悉，且沒形成站在全行業考慮問題的視角，不能夠高質量的完成各項工作；另外有時性格稍微急躁，不夠耐心細致。針對以上不足，在以后的工作中我會努力改進和完善，努力讓自己的能力提升到一個更高的層次。

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第五篇：貨運車輛管理規定

司機及貨運車輛管理規定

為了更好地完善公司的內部管理，增強企業的凝聚力，明確司機的利益與公司的效益的密切關系，提高司機的工作責任心，特定如下制度。

一、貨運車輛與司機的管理制度和獎罰制度

(1)車輛由公司指定人員負責管理，公司根據司機全年工作表現，從司機產值、安全行車、維修費用、服務態度、客戶意見等各方面全面考慮，對表現好的司機給予獎勵，對表現差的司機按公司有關制度進行處罰。(2)車輛由公司指定駕駛員專用，其它人員未經批準不得駕駛，專車司機不能將車轉借他人或其他單位使用，如有違反扣款100元，造成后果由司機本人承擔。(3)車輛除執行運輸任務外，未經批準不得隨便駛離指定的停車場，包括不得私自開車回家和辦私事，任務完成后應及時將車輛開回指定的停車場，不準起動發動機在車內睡覺和卸貨，以上如發現第一次扣款100元并追究責任，重犯要從嚴處罰。

(4)車輛進出碼頭，均要遵守碼頭有關紀律、制度，限速為20公里/小時，若在廠區、物流園區裝、卸貨，均要遵守廠方的有關紀律、制度或行車指示，如有違反第一次追究責任，扣款并寫檢討書，重犯者從嚴處罰。(5)司機每天按時上班(早上8時)，特殊情況除外(例如當天零時后收車者)，不得無故曠工、遲到、早退。請假要事先通知車隊管理人員，經批準后方可休息。否則，報公司從嚴處理。(6)司機不得向貨主提出要小費、吃飯、住宿等，不得參與賭博、嫖娼等違法犯罪行為。否則，報公司處理和送交公安部門。(7)司機執行運輸任務時，在外遇特殊情況或不幸發生事故，不論在何時何地必須馬上通知公司領導或公司管理人員，同時應做好應急處理，保護現場，依據公司決定做好善后處理工作；

(8)司機報銷過橋費等必須要做到如實反映，不得弄虛作假、虛開發票收據，如發現經核實處以100元的扣款，重犯要從嚴處理。

(9)司機對待貨主要文明有禮，努力提高服務素質。

(10)無正當理由對放貨物在貨車上而不及時卸貨的司機第一次扣款100元，重犯者從嚴處罰。

(11)對裝貨或卸貨回來而不與倉儲部門交接、交單而直接卸柜的司機，第一次扣款50元，重犯者從嚴處罰。

(12)將客戶通知要求當天拉走的貨物放在廠而不及時拖回的司機第一次扣款50元，重犯者從嚴處罰。

(13)違規使用尾板造成事故或損壞尾板的，由司機承擔相關費用。同時處以100元的扣款，重犯者從嚴處罰。

(14)在運輸途中私自攜帶他人上車的，第一次扣款50元，重犯者從嚴處罰。(15)對在工作時間內穿拖鞋或不穿工衣等影響公司形象的司機第一次扣款50元，重犯者從嚴處罰。

(16)管理人員有急事呼叫司機，而司機故意不復機的每次扣款20元。

(17)在目的地裝卸貨時不注意觀察柜的破損情況，不及時要求客戶簽收，而給公司造成不必要損失的，第一次扣款50元，重犯者從嚴處罰。

(18)司機裝卸貨完畢之后沒有及時加蓋遮雨布防雨的，每次扣款50元。(19)對故意不及時歸還拉貨工具的每次扣款50元，對遺失隨車工具的按工具購買單價賠償；(20)司機利用公司車輛幫人帶貨私下營運拉貨的，一經公司查明一律做辭退處理；(21)司機拉貨回公司應及時將裝車清單交給倉庫人員清點貨物，丟失清單或者沒有按時交單的，每次扣款10元;(22)司機在貨站發錯貨物未交付清楚的，則按運費的1/3或按300元/票作為扣罰標準。

二、安全行車制度

(1)司機必須積極參加安全學習會,進一步落實各項交通安全措施,加強安全行車意識。(2)司機必須嚴格遵守公安、交通部門所頒發的一切條例規定，嚴格按機動車駕駛操作規程行車，嚴禁將車輛交給無駕駛證人員駕駛。

(3)嚴格遵守交通規則，不能超速、亂搶道等違章行車。

(4)司機在上班時間內不能飲酒，嚴禁醉酒駕駛，開車時要集中精神，不能在行車中你推我讓，搞其他小動作。

(5)由貨物或車輛造成的違章扣款(如證件不全、車輛發生故障、貨物超重、高、長寬等)，公司給予全報。

(6)若司機個人造成的違章扣款，公司不予報銷，由當事司機自行到交通部門繳納扣款（7）司機應保證出車證件齊全，并對各種證件的有效性經常性檢查，確保安全行車（8）司機出車應努力做到經濟安全，盡量減少各種浪費；（9）在運輸作業或在目的地裝卸貨過程中，由于司機不負責任，導致發生事故及貨物損失，使公司造成經濟損失的，公司根據其事故責任以及經濟損失的程度扣款。(10)在運輸作業過程中，對安全行車的司機，公司根據其全年實際表現設立安全行車獎，年終時一次性獎勵給司機，以作鼓勵。獎勵方法如下：

對全年沒有發生任何交通事故、服務態度好、能同公司節約維修等費用、工作積極的司機給予800元的獎勵;(11)車隊應定期對所有車輛進行安全檢查并填寫《車輛安全檢查表》留存，發現問題及時改善；對于需要維修的車輛，應在公司指定的維修點維修，不得擅自在其他地點維修，否則，當事人將處以300元的罰款，維修完畢應填寫《車輛保養與維修記錄表》留存；

（12）車輛發生交通事故或違章行為，司機應第一時間匯報給車隊長，同時保留現場或拍照取證，同時通知交警，涉及保險理賠的應及時通知保險公司處理。事件處理完畢，車隊長應填寫好《車輛違章記錄表》以備留存查詢。扣款方法：

1)每次事故公司損失500以下司機負次責的按經濟損失的5%扣款，同等責任的按經濟損失的10%扣款，主責的按經濟損失的15%扣款，全責的按經濟損失的20%扣款。2)每次事故公司損失3000元以下、500元以上司機負次責的扣款100元，同等責任扣款150元，主責扣款200元，全責扣款300元。

3)每次事故公司損失3000元以上，5000元以下，司機負次責的扣款200元，同等責任扣款300元，主責扣款400元，全責扣款500元。

4)每次事故公司損失5000元以上，50000元以下，司機負次責的扣款500元，同等責任扣款1000元，主責扣款2000元，全責扣款3000元。

5)每次事故公司損失50000以上，司機負次責的扣款5000元，同等責任的扣款10000元，主要責任的扣款15000元，全責的扣款20000元。6)酒后駕駛出事故的，由司機承擔所有責任。7)如有私開封志或有盜竊行為的追究刑事責任。