第一篇：交通局貨運管理工作總結

交通局貨運管理工作總結

我所新增載貨汽車和牽引車240輛，掛車227輛，新增噸位8089噸，目前貨車擁有數為1596輛，噸位總計18457噸。上半年新增貨運業戶115戶。截止目前，參加年審的貨車數為1481輛(其中含掛車332輛)，參與年審率為72%。在年審過程中處理營運證過期、不按規定進行二級維護和檢測等違章案件46起，罰款額總計6.9萬元。

晉煤集團(沁源)有限公司今年6月份已經我所許可，這是一家集第三方物流、甩掛運輸、環保節能運輸于一體的大型貨運企業。先批購進100輛以煤層氣替代柴油作為燃料的牽引車和200輛半掛車，營運手續已辦理完畢。許可至今的4個月的時間，該公司以甩掛式的運輸完成貨運周轉量337500百噸公里，消耗煤層氣(lng)44.1萬立方米，新能源車輛比重100%，里程利用率達80%，實載率達到64%。這既是我縣目前最大的貨運公司，也是以煤、焦為主的第三方物流龍頭企業，還是我縣第一個發展甩掛運輸的企業和第一個發展環保節能運輸的貨運企業。晉煤集團(沁源)有限公司將全面整合我縣貨運市場資源，大力推動我縣運輸市場由粗放式向集約式、規模化、公司化轉變。2011年由我縣主要領導牽線搭橋，該公司在我縣郭道鎮投產“XX縣煤層氣重卡物流新干線項目”，計劃在2013年底完成，初步預算投資總額為10億元。項目由三部分組成：

一、建設一個具有現代化管理水平的煤層氣重卡物流示范園，具備車輛調度、車輛維修服務、人員培訓等功能，總占地面積為92.67畝，總建筑面積10000平方米，投資額2960萬元;

二、建設一個集煤層氣倉儲和液化、車輛供氣為一體的加液站：

三、在三年內分批投入1500輛煤層氣重卡，爭取達到年運力3000萬噸。項目實施后，預計實現年銷售9.45收入億元;可以安排5000多個就業崗位，為XX縣培養一支優秀的煤層氣重卡物流人才隊伍;煤層氣替代柴油作為汽車燃料，可對我縣的低碳環保、節能減排工作起到有力地推動作用，為建設“生態沁源、綠色沁源”、實現省委省政府提出的“氣化山西”的目標作出貢獻。

第二篇：貨運管理

摘要

鐵路貨物運輸在鐵路運輸系統中的重要地位，而安全是鐵路運輸生產永恒的主題。隨著鐵路改革步伐的深入邁進，由鐵路局直管站段的管理模式已由逐漸成熟。根據路局直管站段的安全管理要求，站段又包括三個層面，即段、車間（中心站）、班組，建立由多個具有獨立作戰和自我管理能力的子系統，從而在整體上提高站段這個大系統的獨立作戰和自我管理能力。車務站段作為一級級管理機構，無論在安全方面還是在生產經營方面填補了原鐵路分局中機關各科對車站管理的空檔，定位于對所轄四等站、線路所、車間進行安全專業管理和監控，專注于安全生產，可以說，這種管理模式為客貨安全管理搭建了一個全新的、有效的平臺，而如何讓這個平臺充分發揮作用，從“有效”變“高效”，進一步建立健全安全長效機制，使站段的貨運生產程序化、標準化，貨運安全管理向科學化、規范化、制度化以及向和諧運作的方向邁進？思考如何進一步實現車務段貨運管理規范化，查找問題、分析原因，探討解決問題的辦法。

關鍵字：貨運 鐵路運輸 信息系統 安全 管理

一、我國鐵路貨物運輸的重要地位及發展現狀

(1)我國的基本國情決定了鐵路貨物運輸的重要地位

我國幅員遼闊，地在物薄，礦產豐富，但分布不均。能源以煤為主，石油相對緊缺，經濟比較落后，人民的生活水平還比較低，自然資源主要分布在西部和北部，而工業基地分布在南部和東部。工業布局決定了經濟發展不平衡，決定了物資由北向南，由西向東的基本流向，縱橫跨越數千公里，形成了我國貨物運輸流量大、行程長、運能緊張的基本特點。基本國情和物流特點決定了我國的貨物運輸應發展大容量、能耗低、占地少、適應性強的公共交通體系，在大通道上應以鐵路運輸為骨干，公路、水路和民航協調發展，形成“優勢互補、相互競爭、互助共榮”的格局。而鐵路運輸受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點同。所以，在我國貨物運輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。

(2)鐵路貨物運輸的發展相對緩慢。在加快改革開放，發展社會主義市場經濟的新形勢下，隨著國家產業結構的調整和基礎設施的高速投入，公路、水路和民航的發展要遠遠快于鐵路，搶占著越來越多的鐵路貨物運輸市場份額。鐵路面臨著國民經濟發展帶來的新機遇，也面臨著市場競爭帶來的嚴峻壓力。鐵路運輸在貨物運輸市場所占的份額呈下降趨勢，而公路和民航卻逐年遞升，特別是小批量、短運距、時間要求快的貨物在鐵路基本上丟失了運輸市場，而大宗貨物、粗雜貨物、危險性較大的貨物基本是鐵路現在貨物運輸的主體貨源，這部分貨物的運輸安全對目前中國鐵路落后的運載工具和大面積調圖提速提出了更加艱巨的課題。

二、我國鐵路運輸的發展道路

之所以出現鐵路運輸發展滯后的局面，一方面是因為國家加大航空和公路的 基礎建設，調節運輸網絡布局的結果，另一方面，因為公路、航空經營體制的 靈活性，使他們在搶占運輸市場份額時擁有更多的市場先機。鐵路運輸體制落 后，設備陳舊等諸多缺陷日漸顯露。為改變這種被動的局面，鐵路加快了改革、發展的步伐，主要是從技術裝備和企業管理兩方面著手。(1)加大硬件環境的投入，加快技術裝備現代化的進程

我國鐵路自改革開放以來，加大了基礎設施和高新技術的投入，并且取得了 豐碩的成果。在運營里程方面，2001年已達到7.01萬公里路網規模不斷擴大;在運營信息方面，實現了以"TMIS”系統為主的電子技術控制;在高速鐵路建設方面，鄭武線提速實驗速度達到240公里/小時，京滬、京廣、隴海等三大干線六次提速后，速度達到200公里/，J、時⑵;在行車設備上，電氣化規模不斷擴大，計算機聯鎖、列尾裝置、列車運行監控系統等設備相繼投入。隨著鐵路基礎設施地不斷投入，運輸能力有了較大地提高，鐵路的市場份額雖然在逐年減少，但是運量卻在以每年10%的比例增長。

為了貫徹黨“全面建設小康社會”的指導思想，鐵路提出了跨越式發展規劃，要求在2020年實現運輸能力和技術裝備的快速提高，并在《鐵路十五發展計劃 綱要》中作出了具體部署，未來一段時期將是我國鐵路發展一個非常重要的時 期。

(2)加快了經營企業體制的改革，逐步建立現代企業管理制度

十二大以后，隨著國家對公有制企業改革力度的加大，鐵路也加快了改革的 步伐，先后進行了實行資產經營責任制、局管站段、重組客貨運資產和主副分 離等一系列的改革，在一定程度上促進了企業向市場地伸入。在鐵路跨越式發 展的六大目標中，其中很重要的一點就是建立起現代企業管理制度，力求在企 業經營體制上走上完全市場化的道路。

但是，由于我國鐵路長期的計劃經濟體制的作用，由于“政企”沒有嚴格意 義的分開，以市場規律為導向的真正的市場經濟主體的地位還沒有形成，鐵路 的經營管理依然停留于計劃經濟體制下的粗放管理模式，管理水平較低。特別 是企業的質量管理與現代企業制度的要求還存在很大的差距。在傳統的粗放管 理模式下，企業質量意識和質量責任還沒有得到根本性的強化，國營企業的“鐵 飯碗”思想還在很多人的思想中存在，“鐵老大”的思想也還在部分職工的思想 里根深蒂固。車站作為鐵路運輸的第一站，不但質量問題體現明顯，安全管理更為重要。安全，是鐵路運輸管理水平的綜合反映。鐵路要讓旅客貨主在選擇運輸工具時更多的傾向于鐵路，鐵路企業也才能更好的立足于市場。所以，在“以質量求生存”，“以安全求效益”的當代經濟領域里，加強站段的安全管理研究，努力提高基層管理機構的管理水平，對整個鐵路運輸的發展具有深遠意義。

三、貨運管理信息系統

隨著我國鐵路運輸管理信息系統(TMIS)、調度管理信息系統(DMIS)的建成，聯系鐵道部、鐵路局和車站的信息網已經形成。現有的車站管理信息系統已實現了現車管理、貨運管理和統計分析等功能。對現車管理，已基本實現現車作業的計劃管理。車站調度系統從路局調度所接收同班／階段計劃，對路局計劃進行分解成車站各崗位以及資源的工作計劃，下達到各崗位執行。各崗位將執行結果返回到車站調度系統，此項工作規范了車站作業，壓縮了中停時，減輕了勞動強度，受到運輸部門的歡迎。鐵路是我國國民經濟的大動脈，在促進社會進步和推動經濟發展中占有重要的位置。我國的鐵路系統與國外相比較，最大的不同是，由于國外干線資源較為豐富，他們的貨車采取到點發車的方式來運行。而我國的基本國情是人口眾多，貨物的產地與目的地相隔較遠，干線資源緊張，并同時承載了客貨運雙重的壓力，所以貨車采取的是滿軸發車的方式。這樣做的目的是為了充分利用各種資源，但也帶來了一定的欠缺，即車流不固定并且需要不停的判斷與核對信息準確性。作為我國主要交通運輸工具的鐵路發展到今天，運輸能力的改善已成為鐵路企業的頭等大事。當前我國鐵路運輸能力緊張在很大程度上是由于繁忙干線的點線能力不協調，編組站的作業能力與線路通過能力不匹配等引起的。提高鐵路運輸能力的途徑有很多，除了修建新的鐵路，提高列車運行速度外，還要提高鐵路運輸組織指揮水平，也就是采用先進的技術，充分協調鐵路車輛的調度，使車輛能得到充分合理的利用。國內外實踐表明采用計算機、信息技術和現代通信技術來改善運輸組織能取得十分明顯的效果。鐵道部信息中心的一個目標即通過使用信息技術來改善鐵路的運輸能力。隨著這幾年鐵路信息化技術的發展，特別是TIMS(鐵路運輸管理信息系統)、DMIS(調度管理信息系統)、YIS(編組站貨車管理信息系統)等相關信息系統的建成，對鐵路信息化提出了更高的要求。鐵道部信息中心根據鐵路系統的發展策略，提出貨運信息管理系統的優化方案，即根據鐵路局調度所下達到車站的裝卸車計劃，形成車站的貨運作業計劃，即對每項裝卸車任務，按貨運資源進行任務分解，對任務和資源按時間進行規劃。該系統的主要目的是借助信息技術，完善貨運信息系統，對調度所下達到車站的裝卸作業計劃進行分解，生成車站的作業計劃。分解的過程是對每項裝卸任務，按資源安排計劃，目標是提高資源的利用率，減少了作業的停時，提高計劃的準確性。

四、構建和諧安全文化，提升安全管理水平。

安全問題是隨著生產的產生而產生，隨著生產的發展而發展的。隨著城市擴大，生產發展，人類在交通、礦山、冶金等領域里開始使用機械代替手工。伴隨現代工業的發展，安全問題像影子一樣，一直困擾著人們。由于現代化交通運輸業的發展，交通運輸系統從規模、速度、設備和管理上都產生了飛躍，一旦發生事故，其影響之大、傷亡之多、損失之重、補救之難是古典運輸方式所不可比擬的。多少年來，安全工作者一直在不斷探索，總想找到一個辦法，以便事先預測到發生事故的可能性，掌握事故發生的規律性，作出定性和量性的評價，以便在設計、施工、運行、管理中向有關人員預先警告事故的危險性，并且能夠評價結果，提出相應的安全措施，預測并控制交通運輸中的事故，實現交通運輸安全的最優化管理，使交通運輸發生的事故降到最低限度，促進交通運輸安全，改善安全現狀，確保交通運輸企業的經濟效益和社會效益的實現。

“和諧安全文化”是安全管理的靈魂，是企業文化的重要組成部分和核心內容，是新形勢下加強安全生產的客觀要求，也是貨運安全管理理念的創新，更是進一步規范車務段貨運安全管理的重要支柱。它不僅可以為貨運安全生產提供強大的精神動力和智力支持，而且作為安全管理的“母體”，是安全物質和精神財富的總和，標示了鐵路跨越式發展安全管理的必然方向。

以安全文化建設為載體，培育符合時代要求和行業特色的客貨安全生產理念，增強全員安全生產的內在動力，促進職工遵章守紀的行為養成，是保證鐵路運輸安全長治久安的必要手段。為切實加強車務段貨運安全文化建設，大力營造確保安全生產的文化環境，著力強化干部職工“安全第一，預防為主”的思想，引導職工養成遵章守紀的職業行為習慣，不斷開創客貨安全生產新局面，可從以下幾方面著手。

（1）加強安全理念建設

著力抓好“安全第一”的思想教育，在管理思路中貫穿和諧理念。思想是行動的先導，思路是管理的前提。有什么的安全管理思路就會有什么樣的安全管理模式，相應地就會產生什么樣的管理成效。在當前加強安全理念增長率，將和諧的理念貫穿于安全管理思路中，不僅有利于安全管理水平的均衡提升，也有利于和諧鐵路的積極構建。這就需要我們在確立安全管理思路時主動擯棄就安全工作者談安全的狹隘觀念，將安全管理置放在整個車務段發展的大局中來考慮，著力于構建“覆蓋整個企業，激發全員參與”的大安全管理思路，形成“安全管理為職工著想，職工為安全負責”的良好局面。把現在的這種“四級安全管理網絡”（路局、站段、車間、班組）體系，實行“分級管理，逐級負責，橫向到邊，縱向到底”的管理思路。

培育安全職業道德。一是采取職工喜聞樂見的形式，通過組織開展“憶身邊安全懸事”、組織干部職工暢通安全文化建設感受、弘揚選樹安全文化建設典型等形式，將安全文化理念教育寓于生動的活動中，同時也起到了安全職業道德的熏陶。二是深入開展事故案例警示教育，啟發職工遵章守紀、標準作業的自覺性，引導職工牢固樹立“安全第一”思想和“安全是最大政治”、“安全是最大責任”、“安全是永恒主題”的理念。樹立“遵章守紀光榮、違章違紀可恥”的榮辱觀，養成遵章守紀、標準化作業的行為習慣。通過教育引導、崗位實踐、法制宣傳、典型示范等多種途徑，使遵章守紀意識內化為干部職工的道德操守、行為自律。

提煉安全工作理念。有組織地在職工中深入開展安全理念征集活動，總結提煉各工種、崗位的安全承諾、安全格言、安全座右銘。組織力量對安全理念進行提煉整合、詮釋解讀，形成具有車務段個性、特征和車務段特色的安全理念。

（2）加強安全環境文化建設

營造良好的輿論環境。各級黨組織、工會和共青團組織充分發揮宣傳優勢，利用報刊、電視、網絡、宣傳欄、櫥窗等宣傳陣地和輿論宣傳方式，堅持以人為本，加強對安全工作的宣傳，教育和引導職工真正認識到安全生產不僅有利于企業，更有利于家庭個人。反之，不僅會給企業造成經濟損失，歸結為會給職工家庭和個人帶來深重的災難，從而使“關注安全，善待生命”成為職工的內在需求，深層次解決職工的安全認識問題。

行政部門以“安全宣傳月”活動和“安全反思整改”活動為重點，大力開展安全宣傳教育活動。一方面堅持“以人為本，安全第一”的原則，集中開展形成多樣和內容豐富的宣傳教育活動，還可以利用貨主座談會等其它形式進行貨物運輸安全內容，這樣不斷深化鐵路內部和外部安全生產教育活動，為鐵路貨物運輸安全營造良好的社會氣圍和內部環境。另一方面，通過安全檢查、整治活動，號召和帶領干部職工仔細查找在安全管理和安全生產中存在的問題，認真反思存在問題的原因，及時整改一批潛在的隱患，使干部職工在貨運安全生產的反思整改中進行一次深刻的教育活動。

優化安全工作環境。一是切實維護職工的合法權益，把改革的力度、發展的速度與職工可承受的程度結合起來，廣泛聽取職工意見，精心設計改革方案，穩步實施，有情操作，消除影響安全的不和諧音符。二是不斷改善職工的物資和精神生活，在發展運輸生產、提高經濟效益的同時，保持職工收入穩步增長。高度重視職工的精神文化需求，堅持開展健康向上、豐富多彩的文體活動。通過舉辦“文化藝術節”、職工運動會等形式，讓“安全是最大的效益、安全是最大的福利”的理念真正深入人心。三是主動為困難職工排憂解難，各級組織和干部要特別關心弱勢群體，把深化落實“三不讓承諾”作為一項重要職責，不斷加大幫困力度、幫助力度和解憂力度，在建立愛心基金，規范管理制度、注重具體落實、強化日常考核上抓深化，營造心不氣順、內部和諧的良好氣圍。

培育安全文化品牌。及時挖掘、總結安全文化建設中的經驗做法，抓好正面典型宣傳，將“說全、聽清、看準、走到、干好”、“安全為天，違章違紀為零”、“發生事故坑三代”現場特色的安全理念作為重點，結合崗位實際、人員特點、階段工作有針對性開展的安全教育，有意識地培育、選樹和推出有影響力的安全文化品牌，充分發揮用安全理念培育正確行為習慣的功能。

（3）加強安全管理制度建設

全面落實《安全生產法》的各項規定。繼續完善以逐級負責、崗位負責為基礎，由主要領導全面負責、各分管領導直接領導的專業負責和中心站直接負責的安全管理基本格局。

完善安全管理制度。健全完善各項安全管理制度，確保規章制度符合實際、科學嚴密，適應新體制安全管理要求，實現全方位依法管理、規范管理。

建立長效安全管理機制。按照段黨委推進“四化”管理的工作思路，首先就是要強化安全管理，進一步健全制度、落實職責、逐級監控、加強培訓、逗硬獎懲。堅持以逐級負責制和專業系統負責制為主線，建立完善車站基層面的決策、執行、保障、監督和應急救援體系；建立完善車站各項安全管理基本工作制度, 推進安全管理體系制度規范化。

強化安全生產專項整治。針對車務段安全生產工作中存在的薄弱環節和突出問題，特別是影貨運安全的突出問題和隱患，集中人力、財力、物力，實施“抓重點”、“重點抓”，通過計劃、實施、驗收、鞏固的階段推進，及時消除重大隱患，解決突出問題，控制安全關鍵，落實安全防范措施，加強現場作業卡控，提高設備質量，健全規章制度，規范安全管理。實現“一健全、三到位”的達標基本標準，即規章制度健全并納入正常管理，硬件投入到位，干部職工學習掌握到位，檢測、檢查手段到位。

加強安全生產法制建設。貫徹落實《安全生產法》和《鐵路運輸安全保護條例》，推進依法行政、依法治路，認真做好《條例》宣傳教育工作，促進《條例》的全面貫徹落實，加快鐵路安全生產和安全管理的法制化建設，為鐵路跨越式發展提供強有力的安全基礎保障。通過安全生產法制建設和宣傳教育,使干部、安全、技術人員和安全生產一線職工學習、了解、遵守法律,能夠運用法律指導本職工作,規范自身行為。加大安全監管監察執法力度，增強干部職工安全生產法治觀念，認真查處安全事故，嚴肅追究有關責任人員的責任。

（4）加強安全行為規范建設

規范職工作業行為。發揮班組思想政治工作作用，加強職工“安全第一”思想教育，增強職工“遵章守紀，標準作業”、“關注安全、關愛生命”的自覺行為意識。實施干部包保，強化關鍵環節監控和重點崗位幫促。落實班組管理職能，強化自控型班組建設，提升職工隊伍整體安全把控水平。培育選樹遵章守紀、標準作業先進典型，強化示范導向職工作業行為。

規范干部管理行為。加強干部依法管理和規范管理意識教育，提高干部自我約束管理行為的能力。以安全生產責任制為基礎，以車務段問責、責任追究制度為基本形式，激勵各級干部作用的充分發揮。

加強行為規范教育。大力總結宣傳安全生產先進典型和先進經驗，傳播干部職工良好的行為習慣，形成濃厚的輿論氛圍。廣泛開展“遵章守紀光榮，違章違紀可恥”安全主題反思教育活動，使“規范管理”和“遵章守紀，標準作業”成為全體干部職工共同尊崇的行為準則。深入開展“學標、對標、貫標”專項活動，促進干部職工行為習慣養成，形成規范的安全管理行為和作業行為。

結束語：

基本國情和物流特點決定了我國的貨物運輸應發展大容量、能耗低、占地少、適應性強的公共交通體系，在大通道上應以鐵路運輸為骨干，公路、水路和民航協調發展，形成“優勢互補、相互競爭、互助共榮”的格局。而鐵路運輸受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點同。所以，在我國貨物運輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。在目前安全管理跨度和安全生產難度明顯增大的情況下，要刷新安全生產紀錄，安全責任上移，責任控制前移，控制重心下移，是鐵路實現運輸生產長治久安的法寶。然而，客貨安全管理工作絕非一蹴而就、一勞永逸之事，作為貨運安全生產的管理者，應深刻認識到貨運安全管理工作任重而道遠，要以永無止境的向上精神和實干的工作態度，去面對安全生產的每一天，不斷夯實安全基礎，不斷完善和尋求新的工作方法，認真研究建立適應新體制、新形勢的高要求、高標準的新機制，在探索中求發展，發展中求創新。

第三篇：交通局應急管理工作總結

20**年，在縣委、縣政府的正確領導下，在縣應急辦的具體指導下，根據人力資源和社會保障工作實際，建立健全應急管理機制，突出抓好應急管理工作,細化目標，落實責任，取得了一定的成效。現就一年來我局開展應急管理有關工作情況報告如下：

一、應急管理工作開展情況

（一）建立應急管理領導機構，強化工作責任

一是領導重視。局班子將應急管理工作列為一項專門議題，對全縣計生行業的應急管理工作進行了分析和安排部署。會議要求，根據縣應急管理會議精神，全面推進全縣計生應急管理工作。二是健全機構。為了使相關領導與股室負責人切實負起責任，成立了應急管理工作領導小組，分工負責，明確責任。按照立足現實、充實加強、細化職責、重在建設的方針，進一步強化組織領導，建立健全機制，切實轉變職能，把加強應急管理擺上重要位置，把人力、財力、物力等公共資源更多地用于社會管理和公共服務。

（二）認真研究，加強應急預案體系建設

在完善和修訂預案過程中，充分借鑒兄弟單位的成功做法，注意吸取以往在處置計生發公共事件中的經驗教訓，加強調研，廣泛聽取專家、管理部門和工作同志的意見，不斷提高預案的合理性和可操作性。按照“縱向到底，橫向到邊”的要求，明確了工作措施。

（三）加強政府監管，確保人民群眾社會保障安全

我局按照“確保一個中心，突出兩個重點，強化三力建設，狠抓四項工作”的總體工作思路，及保民生、抓重建、促發展的要求，把人力資源和社會保障工作作為最大的民生，求真務實，開拓進取，不斷健全人力資源和社會保障體系建設。

（四）加強業務能力培訓，提高應急工作能力

將工作人員業務素質培訓融入到日常工作中，作為一項經常性的工作來抓。采取自學，集中學習，以會帶訓，會訓結合的方式，以檢查帶指導，檢查與指導相結合等靈活多樣的形式來開展培訓與宣傳工作，不斷提高干部職工的業務工作能力，全面提高應急管理工作水平。

二、來年工作思路

在縣委、縣政府的領導下，更加重視和加強應急管理工作，認真制訂和實施應急預案，堅持以人為本，預防為主，快速反應，部門股室聯動的原則，充分依靠和發揮干部、群眾、專家的作用，進一步加強應急機制建設，為縣的經濟社會和諧發展作出新的貢獻。

（一）進一步充實完善應急預案體系

根據有關要求，對各類應急預案進行一次全面的修訂。注重各類應急預案的科學性、針對性和可操作性，把應急管理相關工作措施落實到位。進一步強化責任意識，求真務實，以嚴謹細致的態度，落實各項應急管理工作措施，逐步實現經濟社會和安全生產同步協調發展。

（二）加快應急管理機構和應急隊伍建設

繼續加強對應急工作的組織領導，進一步完善應急機制建設的領導責任制、工作責任制和責任追究制。要著重建立和完善各級特別是鄉（鎮）的監測預測、預報預警體系，對可能發生的計劃生育突發公共事件做到早發現、早報告、早處置。不斷加強應急隊伍建設。按照“一專多能、一隊多用”的要求，抓好專業隊伍建設，做好人力資源的統籌規劃，形成統一高效的專業應急救援體系。扎實抓好后勤保障、物資供應、對外聯絡、市場監管四項工作，保障統籌組織物資供應工作的開展。

（三）切實加強應急管理宣傳教育

結合實際情況制訂具體工作方案，有計劃、有步驟、有重點地組織實施。采取群眾喜聞樂見、寓教于樂的方式，利用廣播、電視、報刊、網絡等多種媒體，主動開展應急管理宣傳教育工作，積極動員社會各界參與。

第四篇：交通局2010年渡口安全管理工作總結

XX年年我縣渡口安全管理工作，在縣政府的正確領導下，在市、交通主管部門的指導幫助下，認真貫徹落實《河南省渡口安全管理辦法》和上級渡口安全管理的指示精神，全面落實四級渡口安全管理目標責任制，強化渡口源頭管理和渡工素質教育，全縣渡口已取得20年安全無事故的好成績。現將今年主要工作總結如下：

一、渡口概況

我縣現有渡口23處，鋼質渡船8艘，正式渡工47人，895客位，分布在6個鄉鎮（辦事處）

二、XX年年渡口安全管理工作總結

1、各級領導重視，渡口網絡完善

渡口安全管理工作是一項基礎性工程，要確保渡口全面安全，必須樹立“安全第一，預防為主”的方針，必須抓好、抓實、抓到點子上。因此，我辦把渡口安全網絡完善作為渡口安全管理工作的一項重要任務來抓落實。去年年底，全區四級渡口安全管理責任書將到期，我辦及時深入到各個鄉鎮（辦事處）進行續簽，同時將轄區鄉鎮與村、村與渡工三級責任書交與鄉鎮（辦事處）落實，至1月上旬，全區四級渡口安全管理責任書全部簽訂，鄉鎮、村分管渡口安全領導和渡管員全部到位，各級渡口安全管理責任全面落實。

2、開展渡口渡船兩年專項整治活動

（1）、開展《河南省渡口安全管理辦法》宣貫工作。我縣及時在全區渡工安全活動中對《辦法》進行了學習培訓，同時在11月全區交通系統全員安全培訓中穿插了《辦法》許多內容，加深了全體渡工對《辦法》的認識和了解，并按照12課時培訓時間對全體渡工進行了考試，取得了明顯的效果。

（2）、開展多層面的全區渡口渡船兩年整治活動部署工作。自接到市渡口渡船專項整治活動工作意見后，縣局分別組織分管鄉鎮長和鄉鎮渡管員進行了專項部署，要求鄉鎮、村、渡工進一步提高認識，制訂好月度工作計劃，落實專項整治人員，保質保量完成專項整治工作，為我縣渡口繼續實現安全無事故創造作出努力。

（3）、開展月度專項整治工作。

我縣根據市海事局精神，結合我縣實際，制訂了月度工作重點和驗收標準，對照工作重點和標準開展工作。

〈1〉、集中開展打擊非法渡運活動。凈化渡運市場秩序。〈2〉、完善縣、鄉鎮渡口安全管理責任制、安全管理制度和安全督查制度。〈3〉、完善渡口臺帳和渡船一渡一檔，一船一檔工作。〈4〉、組織渡工開展安全生產法等法律法規知識競賽活動。〈5〉、11月份組織全體渡工開展交通系統全員安全培訓，已完成考核、發證工作。〈6〉、建立客渡船應急預案，為渡口防事故提供有力保障。〈7〉、以兩年整治為契機，強化渡口硬件建設，加快渡口更新改造和撤渡步伐。在市港航、渡口管理部門的重視下，完成了周營鄉劉集渡口、張營渡口、大李口渡口的改建工作！

3、重視渡工教育，提高渡工素質

我們按照渡工安全學習日制度開展每月一次的渡工安全教育活動。渡工安全教育內容，以宣傳貫徹上級文件、相關會議和領導講話精神為主，結合不同季節和重特大節假日的特點，布置渡口各項渡運工作。春運渡工會議，重點宣傳縣政府和上級交通主管部門關于做好春運工作的通知精神，布置全縣春運工作和各項渡運任務；春游、清明節，重點布置旅客包船的審批程序和注意事項，清明節前后上山祭祖人數較多，上下互通信息，及時落實加班渡船補助運力，同時加強現場值班，維護正常的渡運秩序，保節日平安；“安全生產月”和“反三違月”活動部署，重點落實“反三違”工作和安全警示教育，促進安全渡運和服務質量的提高，并鼓勵渡工積極參加縣安委會組織的安全知識競賽活動；“三防”季節，側重于“防洪、防臺、防汛”期間應急施救預案的落實；國慶及中秋兩節重疊，首先落實國慶節日旅客高峰期間的運力，落實加班渡工，加強源頭管理，做好文明服務，再布置十五、十六晚上的渡運工作，我縣當地群眾有逛會的習慣，會上要求參加的渡工對渡船進行一次救生、消防、等有關設備的大檢查，發現問題及時整改，嚴格禁止違章超載和冒險渡運行為，做到文明渡運，方便群眾。11月上旬，我局又一次組織渡工開展交通系統全員安全培訓工作，全縣近40名渡工分兩期進行了培訓，整個培訓工作于12月中旬完成。

4、開展重點部位、重點時段檢查，確保渡口安全

開展重點部位的渡口安全檢查，查處違章超載行為，是我們抓好渡口安全管理的重要手段之一。春運、五

一、國慶期間，局春運安全領導小組和市海事管理部門多次檢查并指導渡口安全工作；各鎮鄉政府比較重視，落實人員，排出時間，加強源頭管理，周營劉集渡口是學生渡口、客流量大、根據實際在春運、五

一、國慶期間我局與航管、海事部門，周營鄉政府、派出所等單位加強長劉集渡口渡口現場管理，維護現場秩序，為旅客逛會安全提供了強有力的保障。在確保旅客有序、便捷運輸的前題下，保證了節日安全渡運。

5、多方籌措資金，改善渡口設施和渡運條件

今年在市交通、海事部門的重視下，我縣渡口資金補助和財政投入明顯多于往年。今年9月對完成了周營鄉劉集渡口、張營渡口、大李口渡口改建和更新；周營鄉劉集西渡口、徐灣渡口、西李營渡口、紙店史莊渡口改造工作正在圖紙設計之中，有望于明年10月份前完成工程施工工作。

二、存在問題

1、目前渡口管理員的日常補助都很難落實，而省、市、區財政也沒有考慮渡口管理員的工作待遇和日常辦公經費，因此，渡口管理員的工作很被動。

我縣渡口管理員待遇從未考慮過解決，我局的渡口管理員，為了我縣渡口安全，每天騎自行車去渡口進行安全檢查，餓了就吃自備的方便面，受到全縣渡工的好評！

三、208渡口安全管理工作思路

2010年是我縣渡口渡船專項整治的關鍵年，也是我縣渡口設施不斷改善、不斷完善的重要一年，要圍繞“安全第一，預防為主”的方針，抓住我縣近幾年存在著管理中的薄弱環節，進一步落實渡口安全管理責任制，強化全員安全教育和培訓，促進全員安全意識和文明服務素質的提高，推進我縣安全渡運、文明渡運、清潔渡運。

1、繼續開展爭創文明渡工、渡船活動。

進一步落實渡口安全管理目標責任制，加強對渡口的安全管理，逐步提高我縣的安全管理水平，推進我縣渡口文明建設。2010年繼續開展爭創文明渡工、文明渡船達標活動，推進渡口文明建設。

2、強化渡工安全教育活動

在新的一年，要繼續開展渡工安全活動日學習，強化渡工的安全知識教育，法制法規教育，文明服務意識教育，遵章守紀教育，同時結合各地水運事故，向渡工解剖事故原因，認真吸取事故教訓，不斷增強廣大渡工的業務知識、安全意識和文明服務意識。

3、完善渡口安全管理網絡

配合渡口所在鄉鎮、行政村橫向到邊，縱向到底，確保渡口安全渡運！

4、加強監管，確保渡口平安

繼續把渡口安全管理作為重中之重的工作來抓，加大現場管理和檢查力度，緊緊依靠當地政府、航運企業和村委會，做好源頭管理工作。對重特大節假日、渡運高峰期、霧季、“三防”汛期等重點季節進行嚴格管理和檢查，確保全年渡口平安。

5、加強監管，確保渡口平安

繼續把渡口安全管理作為重中之重的工作來抓，加大現場管理和檢查力度，緊緊依靠當地政府、和村委會，做好源頭管理工作。對重特大節假日、渡運高峰期、霧季、“三防”汛期等重點季節進行嚴格管理和檢查，確保全年渡口平安！

第五篇：2021年交通局應急管理工作總結

2021年交通局應急管理工作總結

撰寫人：___________

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期：___________

2021年交通局應急管理工作總結

__年，我局應急管理工作在市委、市政府的統一領導下，在市交通運輸部門的關心支持下，緊密圍繞全局工作，認真貫徹省、市應急管理工作的決策部署，較好地完成了各項工作任務。現將__年應急管理工作總結如下：

一、__年應急管理工作開展情況

（一）加強___領導，建立健全機構

為確保應急管理工作順利開展，我局成立了交通運輸系統應急管理工作領導小組，由局長任組長，分管副局長任副組長，局屬各單位負責人為成員，由運輸安全監督科具體開展日常工作。

（二）進一步完善應急預案體系

在認真落實部門預案的同時，我們結合交通運輸行業的特點，及時制定了春運、高考運輸、防汛、處置低溫雨雪冰

凍災害等應急預案，及時有效地處置突發險情和事故，確保交通運輸安全暢通，保障人民群眾生命財產安全。同時我們注重加強應急人員的教育培訓，并于__月__日___開展了一次客車失火逃生演練。

（三）深入開展應急知識宣傳，提高應急意識和應急能力

我們結合工作實際，大力宣傳《公路法》、《安全生產法》、《道路運輸管理條例》、《公路安全保護理條例》及相關的法律法規，使廣大群眾對應急管理工作的重要性家喻戶曉，人人皆知。在活動期間，制作展板___塊、發放運輸安全宣傳單___余份。

（四）應急管理工作措施

按照職責分工做好交通突發公共事故的應對工作，同時切實做好人員物資運輸和道路暢通保障等工作，保證應急救援工作的需要和災區群眾的基本生活，以及恢復重建工作的順利進行。

1.應急運輸保障分隊，由市運管所擔任，負責在各專業運輸公司（車隊）落實___輛客（貨）車輛作為道路運輸___應急處理保障車輛。

2.市港航海事處負責落實1艘快艇、2艘救生艇、1艘救生指揮船作為水上運輸___應急處理保障船舶。

3.市公路局負責落實___個___人的工程施工隊，___臺推土機、___臺挖掘機、___臺裝載機、___輛運輸車作為公路___應急處理設備。

4.被指定擔任___保障任務的單位，要做好保障車輛的日常維護保養工作，對承擔應急保障任務的車輛要做到全程跟蹤，加強調度指揮，確保通信暢通和應急保障任務的安全。應急預案啟動后，對承擔運輸任務的保障車船在出發前要配備相應的救生防護設備。

5.加強值守，及時處置。局機關全體人員、二級單位主要負責人保持___小時電話暢通，做到一聲令下，迅速出動。__月__日下午，土峽路因山洪暴發，坍塌路基高___米、長___米。我們立即封閉交通，啟動預案，___天內予搶通。

二、明年工作打算

我局應急管理工作雖然取得了一定的成績，但從目前運輸市場的實際情況和管理現狀看，還存在應急預案體系不完善、應急隊伍素質不高等問題，為此，我們將做好以下幾方面的工作：

（一）切實加強應急管理機構建設

按照“統一領導、屬地管理”的原則，形成指揮統一、反應靈敏、協調有序、運轉高效的應急管理機制的總體要求，提高應急處置工作水平，逐步建立完善我局應急管理工作機構，通過加強協調、整合資源、整體推進，逐步形成以分級負責、屬地管理的應急管理體系和高效運轉機制。

（二）繼續完善各類應急預案體系

按照省、市有關要求，充分發揮預案在預防和應對突發公共事件中的重要作用，切實加強應急預案的編制、修訂和完善工作，逐步形成相互銜接、完整配套的應急預案體系。建立“縱向到底，橫向到邊”的應急預案體系。認真研究，不斷提高預案的合理性和可操作性，推進應急管理工作的規范化、制度化和程序化。

（三）認真做好突發公共事件的信息報送

堅持___小時值班制度，認真做好日常值守應急和信息匯總工作，進一步提高信息報告的效率和質量，進一步嚴格執行重大事項報告制度和值班登記、交接班制度。完善突發公共事件的信息報告制度，規范突發公共事件信息接收、采集和報送工作。

（四）建立健全應急管理隊伍

一是加強應急培訓工作，重點抓好骨干隊伍建設，充分發揮骨干應急隊伍在應急管理工作中的重要作用。

二是加強自身建設。通過建章立制，理順內部管理體制，規范各項工作流程。通過不斷加強學習，增強全體工作人員的政治意識、大局意識、責任意識，提高理論水平、業務素質和解決實際問題的能力，努力打造一支高素質的應急管理隊伍。

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