第一篇：貨運記錄

貨運記錄

大碶發三明整車，貨檢好，施封有效。卸見上貨6件外包裝一面有不同程度破損，破口約6-10公分，舊痕。內貨外漏，檢斤余200公斤，上貨編織袋包裝，袋標50公斤，損件裝于車內各處，車容未滿卸空無殘。

菏澤發三明整車，貨檢苫蓋苫蓋路布一塊，繩索捆好繩網苫蓋無異，篷布質量未見老化，見車頂部有多處下凹可見積水，積水面積最大100X30CM，最小20X15CM。卸見上貨51件有不同程度濕損，其中：30件濕損80%、21件濕損40%、檢內貨呈糊狀或塊狀，上貨編織袋包裝，車內襯塑布，車底板可見濕跡，我將損件與完好件分開碼放，具體損失待收人鑒定后另告。

揭東發三明整車，貨檢好，施封有效，卸見車容未滿，上貨實卸1198件，較票據記載不足2件，卸空無殘。

高家營發三明整車，貨檢好，施封有效。卸見上貨54件有不同程度濕損，其中20件濕損95%；24件濕損70%10件濕損30%。檢內貨呈糊狀或塊狀，上貨編織袋包裝損件裝于車進向后端右側底層，檢車頂及四周不透光，車底板可見濕跡，車定檢定為08.11.15 05.15戚廠 09.05.15 11.14 昆。我將損件與完好件分開碼放，具體損失待收人鑒定后另告。

下城子發三明整車，貨檢苫蓋路布2塊繩索捆好繩網苫蓋無異，見車進向前端頂部，布號：X027363篷布有多處修補，修補處老化脫膠。卸見上貨238件有不同程度濕跡并有發芽現象，其中116件濕損90%；50件濕損50%；72件濕損10%。上貨編織袋包裝，車內襯塑布可見濕跡，損件裝于篷布修補處下及底層，我將損件與完好件分開碼放，具體損失待收人鑒定后另告。

大碶發三明整車，貨檢好，施封有效。上貨實卸1199件，較票據記載不足1件，另有8件外包裝一面有不同程度破損，破口約8-13公斤，舊痕。內貨外露，檢斤余370公斤，上貨編織袋包裝，袋標50公斤，損件裝于車內各處，車容未滿卸空無殘。

下城子發三明整車，貨檢苫蓋路布1塊，繩索捆好繩網苫蓋無異，見車進向前方頂部有1破口50X40公斤，后方頂部有1破口40X30公分新痕，繩網破斷，破口處貨碼呈凹狀前方破口約可容上貨25件，后方破口約可容上貨20件，會同公安卸車，卸點上貨實卸1162件，較票據記載不足38件，卸空無殘。

化工發三明整車，貨檢苫蓋自布2塊，繩索捆好繩網苫蓋無異，卸見上貨實卸1173件較票據記載不足27件，

第二篇：貨運小結

1.集裝箱在運輸40ft超長集裝箱應該配置在上甲板。

2.40ft超長且超高集裝箱 冷藏集裝箱 動物集裝箱 通風集裝箱。

3.裝有可揮發易燃氣體危險貨物的封閉式集裝箱選配于艙面時，其縱向和橫向與火源的水平距離應該不小于4.8。

4.允許裝在艙面和艙內的集裝箱應該在艙內積載。

5.包裝危險貨物與封閉式危險貨物無隔離要求。

6.包裝危險貨物與開敞式危險貨物集裝箱之間的隔離按照包包隔離的要求。

7.箱內貨物的名稱不是集裝箱BAY分圖箱格內填寫的內容。

8.集裝箱在甲板的堆積層數應該滿足船首盲區不大于2倍船長和500中較小者。

9.海關封志一般在集裝箱的端門上。

10.橫偏碼25.4mm縱向38mm 橫傾角和縱傾角不得超過3度。

11.裝在船上的最上一層等高的兩個相鄰的集裝箱之間的鏈接用橋鎖。

12.用于鏈接集裝箱上下和集裝箱與船底之間的系固設備是紐鎖。

13.S1表示是汽車集裝箱

14.影響散糧呼吸性強弱的主要因素是谷物含水量。

15.通常情況下顆粒越大裝與船艙內的散裝谷物下沉越大。

16.一般情況下，散裝谷物在艙內移動后，船舶重心會既有水平移動又略升高。

17.便于清倉，可做為壓載倉，加快卸貨的速度，是設置底邊水倉的目的。

18.具有共同裝載倉不是散裝谷物專用船的特點。

19.裝載至70%的部分裝載對船舶的不利影響最大。

20.對于滿載不滿倉的貨物在確定各倉的裝載貨量時按各倉艙容比分配是錯誤的。

21.對于滿載不滿倉的散裝谷物，可以通過下列改變部分貨物的裝艙位置改變吃水差。

22.對于滿載不滿倉的散裝谷物 改變部分貨物的裝艙位置方法調整總縱強度。

23.散裝谷物船舶配載圖中，部分裝載艙應標明 空擋高度或谷物的裝艙深度。

24.散裝谷物部分裝載艙的選擇原則是 有利于改善船舶縱強度，便于調整船舶吃水差，避開谷物傾側體積矩的峰值。

25.散裝谷物在國外檢驗一般由 檢驗機構等主管機關。

26.對于散裝谷物的部分裝載艙，裝載完畢后應進行合理平倉，將谷物表面平整至水平狀。

27.散裝谷物開行前，按照貿易合同進行熏艙。

28.散裝谷物未經25

29.《IGC規則》是指（國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則）。

30.液化氣船舶的液艙圍護系統主要包括（①整體液艙；②獨立液艙；④薄膜液艙⑥半薄膜液艙；⑦內層絕熱液艙）

31.液化天然氣液化的溫度為（-126）℃。

32.運輸乙烯的低溫船的冷卻溫度為（-104）。

33.運輸液化石油氣的冷凍式液化氣船的冷卻溫度為（-55℃）

34.低溫低壓式液化氣船的設計壓力一般為（0.3-0.7）MPa。

35.在油量計算中，空氣浮力對石油密度的修正值B為（-0.0011）。

石油及其產品在標準溫度下，當油溫變化1℃時，其密度的變化量稱為（石油比重溫度系數）體積變化量稱為石油的（體積溫度系數）。

36.英美石油標準比重是指石油密度在（60）與等體積純水在溫度為（60）時的密度比值。

37.利用我國的視密度換算表查取標準密度ρ其查表引數是（視密度和觀測油溫）。20時，38.船舶有縱傾而量油孔的位置又不在油艙長的中點上，測得的空檔高度就不是正浮時的空檔高度，必須作對所測空檔高度進行（縱傾）修正。

39.當風速達到（15）以上或浪高達到（1）以上，預計仍將持續增大時應停止裝卸油作業。

40.根據經驗，原油加溫應適當控制在（50）左右，燃料油則在（75）左右。

41.73/78防污染公約規定，油船專用壓載艙的容量應使船舶的尾吃水差t在整個航次中（不大于

1.5%Lbp）。

42.73/78防污染公約規定，油船專用壓載艙的容量應使船舶的船中型吃水在整個航次中（大于0.02Lbp+2.0）

43.。原油洗艙應在（日出日落）進行。

44.油船在裝貨前應進行驗艙作業，若驗艙合格，則檢驗人員會簽發（干艙證書）。

45.油船裝運油品時若艙容有剩余，則空艙一般選在（中區），兩個以上的空艙應（適當隔開）。

46.按包裝類確定的通用包裝不適用于（第1類部分貨物、第2類、第6.2類和第7類物質）。

47.危險品的包裝類型代碼由二部分或三部分組成，其中第三部分部分表示（包裝類型的特殊結構性能

48.危險品的包裝類型代碼由三部分組成，其中第一部分表示（包裝的類型）。

49.危險貨物的復合包裝是指（內容器+外包裝并在結構上成一整體）

50.船舶在排水量較小時，橫穩心距基線高度KM()。

A.固定不變B.隨排水量的增大而增大//C.隨排水量的增大而減小D.與排水量的關系不能確定51.其它條件相同，船舶的橫穩心半徑BM與()成正比。A．排水量B．水線面面積中心//C．水線面面積慣性矩 為方便使用，船舶資料中常以(艙容表)代替艙容曲線根據(貨物體積)可以在貨艙艙容曲線中查取裝貨后的重心高度

根據(壓載水體積)可以在壓載艙艙艙容曲線中查取相應的的重心高度。

(△GM-P lZ)sinθ

船長可從(裝載手冊)了解本船的穩性狀況。

第三篇：貨運協議書

貨運協議書

甲方：江蘇興海特鋼有限公司（委托方）乙方：（承運方）

甲乙雙方本著友好協商，平等自愿的原則，簽訂此運輸協議，現就如下事項進行約定，由雙方共同遵守執行。

一、甲方委托乙方承接興海特鋼有限公司總部至陳南軋鋼分廠的不銹鋼棒材軋制加工運輸業務，乙方須安全、準時、完整地將承運貨物送到甲方指定地點，并交給指定收件人。

二、委托運輸貨物的品種、數量、價值、目的地，以甲方開出的產品出庫單為依據，裝貨時雙方當事人應在場點件交接，乙方在確認件數、數量準確無誤的前提下簽字。

三、乙方憑指定收貨人的簽字的收貨單到甲方結算運費。甲方以棒材軋制成盤條成品的實際重量為準，按單價元/噸計算運費，該價格已含所有費用（含保險費）。甲方每兩個月支付一次乙方的運費。

四、貨物到達目的地如出現丟失、缺少等情況（棒材加工成盤條的損耗在以內），應在確認后由送貨駕駛員簽字認可，甲方將此確認貨運問題單交給乙方，乙方應賠償。

五、運輸途中，因乙方手續、車況不良等造成的罰款，以及因交通事故等造成的損失由乙方負責，即承運途中，物資的安全責任歸乙方負責，與托運方無關，如有損失，均有乙方按實際貨物價值賠償

甲方的一切經濟損失，甲方僅協助乙方向保險公司索賠。

六 在協議雙方簽字生效后，乙方以兩個月運費作為風險保證金，協議終止時，如無經濟糾紛，由甲方全額退還給乙方。

七、甲、乙雙方在履行貨物運輸中產生的糾紛，應及時友好協商解決，協商無效后可直接向協議簽訂地人民法院起訴。

八、本合同一式兩份，雙方各執一份，有效期為年月日至年月日，雙方簽字蓋章后生效。

甲方（蓋章）：江蘇興海特鋼有限公司乙方（夫妻共同簽字）： 地址：興化市戴南鎮身份證號碼：

電話：0523-83785889地址：

授權代表：電話

二0一二年一月月二十二日

第四篇：貨運協議書

貨運協議書

甲方：聯系方式： 乙方：聯系方式：

經甲乙雙方協商達成以下條款：

甲方要如實填寫貨物名稱，數量和包裝，件數。如甲方隱瞞貨物數量，乙方在運輸中造成損失由甲方承擔。

乙方在運輸中過橋吃飯，超載罰款由乙方自付。乙方在運輸中發生貨少，雨淋，貨物損壞一切由乙方承擔。如果乙方在運輸中無故耽擱時間造成損失，由乙方承擔賠償。

年月日

第五篇：貨運制度

成都晨飛汽車銷售有限公司管理制度

貨運車輛駕駛員安全告誡制度

一、利用公司集中學習時間，駕駛員領受到公司辦事時間，零售商路檢查時間，叮嚀安全行車事項，注意行車安全。

二、告誡駕駛員，堅決制止旅客攜帶“三品”上車，安管人員隨時上路進行抽查，特別是重大假日及本市重大活動期間。

三、對國家禁運物資，拒絕承運。

四、對貨物運輸必須收費合理，不坑害貨主，保證貨物安全。

貨運車輛駕駛員安全學習教育制度

一、認真做好，“三勤三檢”工作，準確掌握車輛性能和安全狀況，發現問題，及時處置，嚴禁帶病運行。

二、駕駛員在駕駛車輛時，必須證照齊全，狀態良好，牢記安全，情系民眾，為個人家庭負責，為社會負責。

三、駕駛員的安全學習和各種形式的教育培訓活動，每月不少于2次，集體安全學習教育每季度安排一次，凡因未按規定參加安全教育活動的，沒缺少一次扣罰15元，并限期補課。

四、駕駛員要認真學習交通法律法規，熟知《交通安全法》，《高速公路交通管理辦法》各項條款，學習和掌握公司各項制度和規定，并嚴格執行。

五、對駕駛員的學習成效，質量要定期進行測試，考評，并記入本人檔案，測評不合格的應重新補考。

貨運車輛技術管理制度

為了加強公司運輸車輛的技術管理，保持運輸車輛技術狀況良好，確保安全生產，充分發揮運輸車輛的效能和消耗，制定本制度。

一、車輛技術管理應堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則，對運輸車輛應擇優選配，正確使用，定期監測，強制維護，視情修理，合理改造，適時更新的全過程主要職責是：

1、貫徹執行交通運輸管理部門和上能發布的有關車輛技術管理的各項方針，政策，規章和制度。

2、制定本公司車輛技術管理的規章和制度，以及車輛技術管理目標和考核指標，并負責實施。

3、公司要一名副經理負責車輛技術管理工作人員負責車輛各項技術管理工作，并負責實施。

4、建立健全車輛技術管理的各級崗位責任制，明確車輛技術管理人員的職責和權限，充分發揮其作用，保持隊伍的相對穩定。

5、正確處理運輸生產和技術管理的關系，保持運輸車輛技術狀況良好。

二、行車投入使用前，應建立車輛技術檔案，配備必要的附加裝備和安全防護裝置，嚴格執行走合期的各項規定，做好走合維護工作。

三、車輛的經常性裝備應符合國際GB7258—87《機動車安全技術條件》、CB4785—84《汽車及掛車外部照明和信號裝置的數量、位置和光色》、和交通部JT3115—82《貨運全掛車通用技術條件》、JT3115—82《貨運半掛車通用技術條件》的有關規定，并保證齊全，完好，不得任意增減。

四、車輛在特殊運行條件下使用時，應根據需要，配備保溫，預熱，防滑，牽引等臨時性裝備；車輛運輸超長，超寬或保鮮等特殊物質時，應根據需要增加臨時性裝備；運輸危險貨物的車輛，應符合交通部JT3130—88《汽車危險貨物運輸規則》的有關規定。

五、公司和個人必須逐年建立車輛技術檔案。技術檔案應認真填寫，妥善保管，記載及時，不得任意更改，車輛易主和辦理過戶手續時，車輛技術檔案應完整移交。

六、車輛技術檔案主要內容應包括：車輛基本情況和主要性能，運

行使用情況，主要部件更換情況，維修記錄及事故處理記錄等。

七、建立必要的技術經濟定額和指標、主要包括：行車燃料消耗定額、輪胎行駛里程定額，車輛維護與小修費定額，車輛大修間隔里程定額，車輛完好率，車輛平均技術等級，車輛新度系數等。

八、車輛的額定載質量符合制造廠規定，載質量一經核定，嚴禁下載，車輛載質量符合制造廠規定，載質量一經核定，嚴禁超載，車輛增載必須符合交通部1988年發布的《汽車貨物運輸規則》的有關規定，車輛總質量超過橋梁承載量或運輸超長，超高貨物時，應報請當地交通，公路主管部門，采取安全有效措施，經批準后，方可通行，車輛運在易散落泄露物品時，應封蓋嚴密以免污染環境。

九、新車、大修車以及裝有大修發動機的汽車走合期必須遵守如下規定：

1、走合期里程不得少于1000公里；

2、在走合期內應選擇比較好的道路并減速運行；

3、在走合期內駕駛員必須嚴格執行駕駛操作規程，走合期內嚴禁拆除發動機限速裝置；

4、在走合期內認真做好車輛的日常維護工作，注意在運行中的聲響和溫度,變化,及時進行調整.5、走合期滿,應進行一次走合維護,其作業項目和深度參照制造廠的要求進行.6、進口汽車按制造廠的走合規定進行.十、車輛選用燃潤料必須符合制造廠說明書的技術要求;燃潤料應保持清潔,不同種類的燃潤不得混合使用,更換不同型號的潤滑油或季節性換油時,必須做好清洗工作.十一、各車主單位應按交通部1987年頒布的《汽車運輸行業輪胎技術管理制度》的要求，加強輪胎管理，提高輪胎使用維修技術水平。

十二、各車主單位應建立車輛技術檢驗和安全檢查制度，做好出車前的檢查工作，發現故障及時排除。

十三、車輛在低溫下行使或停放時應采取防凍，保溫措施，使用前

應預先換用冬季潤滑油，發動機罩和散熱器前加裝保溫套，注意保持正常工作溫度，使用防凍液時應應掌握其正確的使用方法，調整電機調節器，增大發電機電流，注意保持蓄電池電解液的合適密度，冰雪路面行駛時，應采取有效的防滑措施。

十四、車輛在高溫條件下使用時，應對汽油發動機供油系統，采取隔熱等有效措施，防止氣陰，加強冷卻系統的維護，清除水垢保持良好的冷卻效果，行車途中經常檢查輪胎溫度和氣壓，不得采取放氣或冷水澆潑法降低輪胎的氣壓和溫度。

十五、駕駛員必須愛護車輛，嚴格遵守駕駛操作規程。行車前做到預熱啟動，低溫提速，低檔起步，嚴禁滑行，合理省油。

十六、車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常工作。主要內容是：堅持三檢，即出車前，新車種，收車后檢視車輛的安全機構及各部件連接的堅固情況，保持四清，即保持機油，空氣，燃油濾清器和蓄電；保持車容整潔。

貨運車輛管理制度

總則

為了適應市場經濟發展的需要,規范企業的組織和行為,強化企業經營管理,增強企業的競爭意識和職工的敬業精神,促進運輸事業的健康發展,遵守道路交通運輸法規和條例,強化安全生產管理措施,杜絕各類交通事故,必須制定行之有效的措施和各項管理制度,自我約束,有章可循,才能立足于競爭激烈的道路運輸市場,不斷發展壯大.結合公司的具體情況,做到工作任務分工明確,崗位職責到人,確保完成各項工作任務,特制訂本制度.工作制度

一、按時上下班,不遲到早退,不中途溜號.堅守工作崗位.不準脫崗.上班時間不允許干與工作無關的事情.凡中途溜號,擅離工作崗位者,應扣減工作時

間,并扣減工資.二、保持工作場所內外環境整潔,辦公室靜有序:工作人員上班時間應衣著整潔,精神飽滿,專心一意,熱情和謁,嚴肅認真的處理好每一件業務工作,防止出現差錯事故.三、遇有特殊情況,工作人員應隨傳隨到,不得以任何理由拒絕;工作上不準鬧情況,對客戶耍態度,推托發難,若明知故犯,對初犯者提出批評警告,第二次再犯調整下崗.四、業務人員出差或外出辦事,必須向主管領導招呼,并妥善安排好工作,將未了的業務委托其他人員辦理.五、對業務電話要記錄清楚,及時通知有關人員辦理.六、辦公場所,不準招惹閑人,不準帶小孩玩耍,不準打撲克,下象棋,玩麻將,打鬧嬉耍,影響正常的工作秩序,損壞公司形象.七、節假日,公司可根據業務情況安排有關人員值班.考勤管理制度

一、公司職工均應考核出勤,有辦公室統一考記,月終匯總存檔.二、請假.職工因故不能到崗上班,必須提前履行請假手續.請假應持假條,經主管領導批準后,方可休假.假滿后回公司報到銷假,因故超假應講明原因,并履行補假手續,否則按曠工處理,事假扣發工資.三、職工在工作期間為按時上班,且未履行請假手續者,以曠工處理,曠工按曠工時間加倍扣罰工資,連續曠工三天或者月曠工兩次者,責令下崗.四、半小時以內為到時崗者,遲到(早退)超時半小時者記曠工.遲到一次扣兩小時工資,月累月計遲到(早退)三次者,補記曠工一天.貨運車輛定期進廠檢查制度

一、日常維護每日由駕駛員在出車前，運行中，收車后進行，主要是對車輛進行清潔，補給和安全檢查等。

二、車輛間隔行使里程一般在2000—3000公里時，應在修理廠進行一

般維護，除日常維護作業處，應以檢查，潤滑，緊回為主，并檢查相關制動，操縱等安全部件。

三、車輛間隔行駛里程一般在10000—15000公里時，應對車輛進行技術檢測和技術評定，根據結果，確定附加作業或小修項目，在具有“二級”維護資質的修理廠進行檢查維護保養，以檢查，調整為主，并拆檢輪胎或進行輪胎檢查換位等。

四、車輛在溫差轎大的季節需進行維護，進入夏季和冬季前結合一次定期的二級維護，更換潤滑油，調整油電器，檢查維護冷卻系統和加裝有關防護措施等。

五、車輛定期保養的目的是及時排除故障，恢復車輛技術技能，節約運行消耗，延長其他使用壽命，既是降低運輸成本，提高經濟效益，也是保證行車安全，節約能源，減少污染，高效的完成道路運輸任務的技術甕中保障。

貨運車輛財務管理制度

一、公司每日業務收入必須全部存入銀行。出納庫周轉現金不得超過日平均現金流出量的三倍，公司用現金支票從銀行提現款，必須經財務主管審核，經理審批。

二、嚴格費用支出審批，嚴禁白條頂庫和非稅務發票入帳，堅持先審批后支付，一切開支項目要符合規定，按計劃支付。

三、要做到日清月結帳目清楚，按規定歸集費用，按時結帳，報送報表。

四、嚴格控制業務費用支出，管好電話，控制招待費用，實行帳目公開，接受股東監督。

五、財務人員必須盡職盡責，管好用好公司資金，確保資金安全，嚴防丟失，被盜，或違反元寶公款私存，公款私用事件的發生。

貨運車輛安全宣傳教育制度

一、公司每季度對職工及全體駕駛員進行一次安全學習教育,學習生產安全法,傳達上級的方針,政策和有關安全審查的指示精神.二、根據上級安排和公司安全工作的需要,在安全月,重大節會前,冬季,春運,學生假期前,利用集體學習,大型橫幅掛圖,散發傳單形式,對市民和駕駛員進行安全宣傳教育.三、雖然公司的具體工作不適應班前和出車前安全教育,但必須在駕駛員到公司辦理手續,抓住一切有利時機,對駕駛員進行針對性的安全教育.四、對有重大安全隱患的駕駛員,進行重點幫教活動,除對存在的安全隱患立即整改外,還必須做好他們的思想工作,不能讓他們帶情緒開車.五、對新入戶的駕駛員,除了擁有必要的:駕駛證,資格證"外,還必須在公司安全管理部門的組織下進行不少于八小時的上崗安全技術培訓,主要學習《安全法》，《交通安全法》，《運輸業駕駛員管理規范》，《駕駛員安全操作規程》等。并對他們的培訓情況進行考核測驗，進行打分。

貨運車輛安全事故統計，報告，分析，處理公告制度

一、對發生的重，特大交通事故，必須立即如實地用書面形式向上級主管部門，安全部門進行匯報。

二、對事故發生的原因進行調查，分析，總結經驗，接受教訓，制定整改安全措施。

三、對事故處理結果，以及整改措施要向上級報告。

四、對重大事故要向廣大駕駛員公告，組織駕駛員座談，從中吸取教訓，做到“四不放過”

貨運車輛安全生產責任制度

一、公司按照“誰主管，誰負責”的原則，明確安全工作責任。

二、按照國家有關政策本公司制定的“安全生產管理制度”的個體要求，完善車輛安全設施及司助有員的安全教育工作，做到防患于未然，三、經常性，多樣化，廣泛的開展安全宣傳教育活動，靈活的宣傳安全知識，推廣行進管理經驗，分析典型案例，通報違章事故，提高大家對安全重要性的認識。

四、安全生產管理法律責任，企業法人對社會和主管部門負責，安技辦負責人對企業法人負責，車輛等事故的安全責任人，必須承擔事故責任和賠償有關經濟損失，構成犯罪的，應依法追究其法律責任。

五、開展面對面的宣傳教育，公司領導利用協助處理事故，辦理車輛運輸手續機會，業務人員利用車主，駕駛員來公司的機會，了解安全情況，宣傳安全生產的政策法規，引導他們學習報張雜志，灌輸安全思想。

六、每月五日定為安全例會日，由安技部門負責通知并召集會議，為了更好的做好此項工作，必要時邀請有關安全部門參加會議，就公司安全管理工作進行指導，檢查，促使公司的安全管理工作做好得更扎實，穩妥。

七、堅持“安全第一，預防為主”的方針，采取防消結合的方法，消除隱患，防止事故發生，把安全工作的重點放到預防上來。

八、廣泛開展安全宣傳教育，充分利用板報，廣播，宣傳欄等形式，結合重，特大交通事故案例和嚴重違章現象，采取多種方式，加大宣傳力度，積極營造一個“人人講安全，事事說安全，時時查安全”的氛圍，進一步增強員工的安全意識，激發保障安全生產的責任感。

九、把辦公室作為安全宣傳窗口，平時組織業務人員學習安全材料，收集安全生產信息，豐富自己的安全情況，發現問題，解決問題，并向他們推薦，散發學習村料，宣講事故案例，增強他們做好安全工作的責任心。

十、實行領導現身說法活動，充分利用一切機會檢查駕駛人員的安全工作，測驗其安全信念，宣傳安全生產，工作的方針政策，事故案例，實現面對面的宣傳教育

貨運車輛安全生產業務操作規程

一、凡參加營運駕駛必須有兩年以上駕齡，并有交警部門和運管部門符合頒標準，并備有以下安全服務設施：

1、車門上噴有公司名稱，車廂噴有安全警語；

2、前排座位備有安安帶；

3、張貼有里程票價表和收費規定及里程地圖冊；

4、車上配有滅火器，枕木，防滑鏈；

5、車上張貼或噴有明顯，清晰的監督舉報電話；

6、設施設備齊全有效，衛生清潔無異味；

7、車身外觀保持良好，無臟物，無嚴重銹斑和脫漆，前后車牌號整潔，清晰，車門車窗開閉自如，門鎖可靠，玻璃齊全明凈；

8、駕駛員衣帽整潔，儀容端正；

9、駕駛員在營運時必須攜帶《道路運輸證》、《駕駛證》、《資格證》、《行駛證》、《保險證》、《附加費證》，不得涂改或轉借，并在車內安裝由運管部門發放的監督卡，路單；

10、駕駛員出車前應首先檢查油表，水表是否合格，檢查輪胎是否松動，是否有氣，剎車是否靈活有效，所有燈具是否合格有效，車門車窗是否開閉自如，門鎖可靠，方向轉向是否靈活；

11、上車后系好安全帶，方可行駛；

12、堅決禁止酒后駕車，思想波動大駕車、帶情緒駕車，過渡疲勞駕車；

13、不準將車輛交給外我駕駛；

14、不準穿拖鞋駕駛車輛；

15、不準在駕車時吸煙飲食，閑談打電話或其他妨礙安全行車的行為；

16、不得闖紅燈，不得超速行駛，不得與行人和非機動車搶道、不得原地掉頭。

17、收車時應注意檢查乘客或貨主遺留的物品；

18、收呈時對車輛履行安全檢查；

貨運車輛安全生產目標責任書考核制度

一、分管安全的領導及工作人員，必須年終對行車安全工作同駕駛員對安全責任書的完成情況逐條進行考核，總結，評比，對完成好的進行獎勵，對完成差的進行批評指正，處罰。

二、主管領導對分管領導及機構，結合年初簽訂的《安全生產目標責任書》進行安全工作總結，考核，評比，并進行獎勵處罰。

三、主管領導在年終總結和公司年初的《安全生產考核目標》完成情況進行總結，找出差距，制定整改措施和下年安全生產目標。

貨運車輛安全生產目標責任書

一、保證每季度組織駕駛員進行一次安全教育，提高廣大駕駛員安全意識，保證行車安全。

二、隨時對營運車輛進行安全檢查，保證合格率達到90%以上。

三、嚴把駕駛員準入關，對駕駛條件不達標的人員，嚴禁駕駛車輛。

四、嚴把車輛保險關，對參營車輛必須要求參加車輛保險，建立保險登記，隨時督促保險到期車輛續保，保證參保率達到100%力爭全年無重，特大事故發生，力保小事故控制在3%以內。

五、積極組織學習宣傳國家方針，政策，法規。樹立一個合格的企業形象。

貨運車輛安全生產例會制度貨運車輛安全生產事故分析制度

一、公司將每周星期六上午定為安全生產工作例會,檢查上周工作日志及有關事務,總結上一周安全工作,安排,部署下周安全工作計劃.二、公司主管安全和分管安全的領導及職能人員必須按時參加,不能無故缺席,否則按公司的考勤制度處罰.三、對每發生的一起安全事故報案,都必須有詳細記錄,并立即召

開事故分析會,查驗工作中存在的問題和存在的安全隱患,制定出新的整改措施.四、對事故現場進行拍照,繪圖,查明事故原因及時間,地點,天氣狀況,進行分析,并建立事故檔案.貨運車輛安全生產檢查及安全隱患整改制度

一、公司安全部門對本公司所有車輛必須每月定期分批分期對營運車輛的技術性能，安全系數進行普查，抽查。

二、檢查車輛制動系統，方向系統是否合乎國標及國家規定的要求； 駕駛人員有無合法證件（駕駛證，資格證），年齡在不駕駛權限； 駕駛員是否遵守交通法規，操作技能是否合乎營運要求； 駕駛員有無違法，違規行為，是否拉運禁運物資，嚴禁酒后駕駛； 車輛是否持有有效，合法的第三者強制性保險。

三、對以上查出的問題，要做詳細的記錄，對存在的安全隱患應采取措施，限期整改。

對整改后的車輛駕駛員，要有詳細的記錄，什么原因進行整改，以及時間，地點，整頓后的詳細記載。

貨運車輛安全生產管理制度

一、為了認真貫徹和落實國家有關安全管理的方針政策，駕駛道路運輸管理工作，保障人民生命財產的安全，必須加強安全管理的工作。

二、實行安全生產責任制，公司董事長為本公司安全管理的第一責任人，對安全工作負全面組織領導，管理責任。

三、公司必須成立“安全生產領導小組，”由公司主要領導牽頭，分管

領導為主要成員，負責執行公司的安全管理職能。

四、公司按“誰主管，誰負責”的原則，明確安全責任。

五、堅持“安全第一，預防為主”的方針，采取防消結合的方法，消除隱患，防止事故發生，把安全工作的重點放在以預防上來。

六、不斷加強制度建設，針對客觀不變的形勢和條件，及時研究，修定制度，使各項管理制度常處于完善，適應和較高水平。

七、建立安全生產責任制，安全事故責任制，安全監督檢查制度等責任制，逐步形成制度體系。

八、經常性，多樣性，廣泛的開展安全宣傳教育活動，靈活的宣傳安全知識，推廣先進管理經驗分析典型案例，通報違章事故，提高大家對安全重要性的認識。

九、建立安全工作例會與安全活動日制度，開會必須講安全，布置檢查工作有安全內容。

十、開展面對面的宣傳教育，公司領導利用協助處理事故，了解車輛手續，業務人員利用車主，駕駛員來公司的機會，了解安全情況，宣傳安全生產的政策法規，引導他們學習報紙雜志，灌輸安全思想。

十一、加強對駕駛員隊伍的管理，建立一支技術精良，本領過硬，健全意識強，防范方法好，遵紀守規的駕駛隊伍。

十二、按照事故“四不放過”的原則，對種類違章和事故，事故責任未查清不放過，當事人和有關人員未受安全教育不放過，沒有整改措施不放過。

十三、嚴格執行交通部《公路運輸企業責任行車事故統計辦法》對發生的重大，特大責任行車事故要在四小時上報。

十四、因工作不負責任，瀆職，或者違反有關規定，造成不安全事故，給人民生命財產帶來損失的，必須負擔事故責任和經濟損失，構成犯罪的依法追究其刑事責任。

貨運車輛安全監督檢查制度

一、凡是本公司營運車輛，必須在本公司指定的維修企業每季度按時進

行二級維護保養，維護合格后，憑出廠合格證到公司接受檢查，登記。

二、凡是本公司營運車輛，欺行霸市，語言粗暴，辱罵乘客等不良行為被投訴，經查實者每次罰款50元，保證監督工作的正常運轉。

三、公司安全部門對本公司所的車輛必須每月定期分批分期對營運車輛技術性能，安全系數進行抽查。

四、檢查車輛制動系統，方向系統是否合乎國際規定的要求。

五、營運車輛每月1—5日必須到公司所指定修理廠進行安全檢查，缺席一次罰款50—100元。

六、駕駛員應在每天出車前或出車后，尤其是長途運輸必須對車輛安全技術狀況進行檢查，帶病車輛堅決禁止營運，經檢查安全性能良好方能出行。

七、駕駛員應經常對車輛進行清洗，保養，保持車輛的干凈，整潔，始終保持良好的運行狀態。

八、安檢前必須保持車輛內外干凈，整潔，漆皮完好，車牌，門徽，警語，資質證以及行車證件齊全，車證相否。

九、必須依法購置車輛保險，保證合法有效，不能脫期，弄虛作假。

十、必須配備滅火器，枕木，防滑鏈，鐵锨，隨車工具等安全用具。

貨運車輛安全技術管理制度

一、車輛新增入戶，建立健全車輛技術檔案，資料檔案，臺帳及駕駛員檔案等。

二、營運車輛每季度必須進行二級維護，對維修情況建立登記臺帳，不按期維修者，由本人承擔處罰。

三、營運車輛每年必須搞好技術等級評定，技術狀況達到二級。

四、營運車輛必須按時參加年檢和春檢，季度檢驗。

五、營運十年貨車，必須強制報廢，及時到車管部門辦理過戶手續，明確交易前后的責權，債務及行車安全責任。

貨運車輛駕駛員安全生產管理制度

一、禮貌待人，文明服務，按規定停（發）車，上（下）客。

二、每次發車前，檢查證件是否攜帶齊全，并認真檢查車輛的轉向器，制動器，燈光裝置，后視鏡，刮水鏡等機件是符合要求，車門，車窗是否關好，安全帶是否系好。

三、行車中，嚴禁吸煙，飲食，閑聊和左顧右盼，嚴格遵守會車，停車，倒車和掉頭的有關規定，下坡時，嚴禁熄火，空檔滑行，經過交交叉道口時，堅持做到“一慢二看三通過”的規定，嚴禁超速，超載和違反交通標志行駛，在行駛過程中應注意車輛是否有異常，發現問題，及時處理，發現前方有障礙物，應及時減速，停車，僻讓或者做出果斷應急處理，發生交通事故后，應及時撥打報警電話，急救電話和公司應急指揮部報警電話，嚴禁離開現場或逃離,救援到達后,應協助救助傷員,并保護好現場.四、進站后，按規定停好車輛，認真檢查各機件是否損壞，若有損壞應及時更換，問題嚴重的，及時進入公司規定修理廠維修，確保車輛安全營運。

貨運車輛票據、文檔管理制度

一、各種票據實行計劃管理，建立健全據領用手續。

二、為了保證文檔工作準確及時，提高管理水平，文檔人員要努力學習有關文檔方面的方針，政策。對策，對各級組織的來文及時登記處理，做到工作行之有效，保密安全，嚴格執行檔案管理制度，按照收文分類保管，裝訂規范，整潔有序。

三、草擬各類上報下行文件，領導簽發后，要及時編號打印，對文件要仔細檢查校對，準確無誤后發出或上報，文件底稿及時歸檔。

四、單位公章制定專人負責，嚴加管理，除正常業務蓋章處，車輛入戶，轉戶，易主，事故賠款等事宜蓋章，需經公司領導簽字蓋章后方可蓋章，未經領導批準不得蓋章，私自蓋章的，誰蓋章誰負責，超越權限批準蓋章出了問題的，誰批準誰負責。

貨運車輛生產經營制度

一、制定公司方針目標經營計劃,并對方針目標的完成情況進行檢查與考核.二、制定公司經濟責任制,測算各種費用指標,并進行考核兌現工作.三、執行《經濟合同》以及相關規定。

四、按文件規定程序，洽談各類合同，草擬合同，建立合同管理臺帳。

五、每月定期召開本公司經營分析會議，公布單車成本核算成果，對經營管理中存在的問題，提出解決方案。

六、每月月底結算各種收入，支出費用，核算公司成本，分析成本運營情況，提出成本降低方法。

七、每月按時上報統計報表。

日期：（蓋章）簽字：