第一篇：論文-貨運安全管理的思考

強化基礎 充實結構 理順關系

――關于加強路局直管站段貨運安全管理的思考

武漢鐵路局江岸西車站貨運科 羅乂

關 鍵 詞：直管站段 貨運安全 管理 建議

內容提要：通過對第六次大提速以來，貨運安全管理的調查與思考，發現并提出了現今局直管站段貨運安全管理方面存在的一些亟待解決的問題，并相應提出了加強貨運安全管理的一些意見和建議，以及筆者的一些思考。

第六次大提速取得成功，在提速期間直到現在，筆者作為一名基層站段貨運技術和安全的直接管理部門的一員，如何加強路局直管站段貨運安全管理這個問題，一直是我思考的主要方面。隨著第六次大提速的成功和成熟，我對貨運安全管理的思考更加深入。這里，我拋磚引玉，提出自己一孔之見。

一、當前，局直管站段貨運安全基礎管理方面存在的主要問題。

結合第六次大提速我們對貨運安全的監督、控制，我們對貨運安全基礎管理方面存在的問題進行了大膽的分析和歸納，總體的考量是“貨運基礎管理薄弱”，主要表現在下列幾個方面：

一是貨運專業管理干部配備不足。目前，路局直管的站段各個貨運部門、單位的專業管理人員配備存在較為嚴重的不足，像一個日均裝車30輛，日均卸車100輛的較為中型貨運站，只有一名貨運專業管理干部；而像一些中心車站（主要指編組站），既有專用線作業，也同時擔負大量的貨物發送（中轉）業務，很多不但沒有配備貨運專業管理干部，甚至連作業需要的貨運外勤人員也沒有配齊；

二是貨運管理人員存在業務不熟或者不全面的問題，日常管理工作無法抓上手。一個成熟的貨運管理人員，需要在“鐵路貨場”這樣一個貨運業務全面的地方長期的培養和歷練，否則，貨運管理質量是無法保證的。而現在，我們的很多貨運管理人員業務能力比較單一，近半的人員是從其他崗位上轉崗到貨運戰線上來的，所以，在貨運現場指導作業時，好多管理人員一般連貨運員的業務素質都趕不上，在管理中只能對已發生的結果進行管理，無法對作業過程進行盯控，無法及時發現作業過程中存在的嚴重問題、嚴重隱患，以及這些情況可能造成的嚴重后果，所以，久而久之就造成貨運員也樂得在現場作業中偷工減料，簡化作業過程，這也是貨運作業質量得不到有效提高的關鍵原因之一；

三是貨運專業化管理方面存在不足。目前，由于勞動力的整合，很多局直管站段撤銷了貨運車間這樣一級專業化管理的機構，連貨運班組也盡可能地和運轉、行車等班組合并，使得站段唯一 2 稱得上貨運專業管理的機構就是貨運科（大部分單位叫客貨科），在這些單位和部門中，貨運管理給人的感覺就是副業。就是象貨運科這樣的專業管理部門，其管理干部和工作人員每天主要的工作卻是是應付路局相關處室及其二級機構要求上報的各種數據和材料，無法騰出整塊的時間對貨運安全管理和現場作業進行全面深入的指導和盯控。

四是貨運人員業務素質和作業能力存在不足。可以大膽的作這樣一個判斷，通過幾次整合和人員調整，我們能夠勝任“貨運員”這一職名的工作人員，在現場已經所剩無幾，能夠從頭至尾把本職工作拿下并能知其所以然的人員更是鳳毛麟角，這種情況從“貨運安全交班分析會”上就可以明顯的發現，都要定責了還不能正確描述自己的作業過程，更不會用規章為自己據理力爭，給人的感覺就是靠天收，“抓著是個死的，放了是個活”的。大家滿足的是優哉游哉的工作，出現問題不是怎么去學習規章，提高自己的業務素質，杜絕今后，而是忙著找關系擺平，簡單的認為只要“有關系，能擺平”就行了。工作質量每況愈下。

五是目前為結合提速調圖，鐵路貨運規章變化頻繁，要求不斷提高。象筆者這樣一名在貨運戰線摸爬滾打一、二十年的專職管理人員，對貨運規章多品種、大批次、深層次的這樣一種變化，都有一種跟不上的感覺，不得不利用所有時間加強規章學習，這種局面對那些新同志以及一些躺在過去經驗上吃老本的同志，可 3 以說基本不能適應。再者，目前貨運規章的制定，都是相關的大學專題科研組研究出來的，不可謂不高深、不正確、不全面，但是，卻忽略了現場作業的貨運員大部分的文化水平有限，就是一個鐵路貨運專業的中專生，接觸到象大學本科教材的貨運規章，也是很發怵的，覺得無從下手，更不用說遵照使用執行了。可以這么說，現行重新頒布的貨運規章，更象一本教材或者論文，對貨運員作業的指導作用不是很大。

六是由于人員配備等原因，顯得貨運管理干部作風不夠扎實。基礎工作薄弱直接反映職能部門工作質量。由于沒有了專業管理的部門，作為大部分車站配備的唯一一名貨運專業管理人員，不可能有那么多時間盯控現場作業，其作風往往就顯得不夠扎實，下現場也只能滿足于到了、看了、說了，而對一些慣性問題，沒有整塊的時間讓他們去深入、仔細分析，認真的思考，所以，也就沒有可能找出從根本上解決這些問題的辦法。大部分貨運專業管理人員存在對專業業務管理要求不是很嚴，標準不是很高，存在能把工作拿下來、過得去就不錯了的認識。

二、解決上述問題的基本方法。

針對上述問題，通過分析和與相關人員進行討論，筆者認為，要加強貨運基礎管理，關鍵在提高貨運人員的業務素質和技能，重點是管理人員的作風和工作態度。當前，我們要做好這么幾項工作：

一是為了保證貨運安全，應該及時完善貨運管理結構，配齊貨運專業管理人員。應該承認，鐵路企業的整合改革與現行的管理體制和模式是不太適合的。將不相容的工作整合到一起，本身就是對管理的挑戰，特別是象“貨運工作”這樣技術要求高，環節相對復雜的運輸工作環節，如果沒有一個相對專業的管理部門來進行專業管理，其結果是可以預想的。因此，筆者以為，除了專業的貨運站外，其他站段保留或者恢復“貨運車間”這樣一級管理機構是必須的。一是便于加強專業管理；二是可以有效增加專業管理人員；三是可以使貨運安全管理得到加強；四是使現場作業控制成為可能。

二是使用單位要在維護好貨運規章嚴肅性的基礎上，做好對現行貨運規章的摘錄工作，結合自站特點，將和現場作業有關系的規章條文進行匯集，方便現場作業人員使用。貨運規章紛繁復雜，種類巨多，其中還牽涉到其他部門。貨運規章嚴肅性的維護就提到一個新的高度。我們鐵路上應該效法國家頒布《立法法》的初衷和精神，及時頒布“鐵路規章制定和執行規則”，對鐵路各個工種和各項規章的制定、執行予以進一步規范，進一步明確規章的制定部門，解釋部門，執行部門，監督部門，杜絕“執行或監督部門替制定部門按照自己的理解解釋規章，并強令其監督的單位或則部門執行”等怪異情況的發生。因此，作為現場貨運作業的職能管理部門，在進行現行貨運規章摘錄工作的時候，既要 5 充分結合自站特點，又要嚴格遵照現行貨運規章，決不能斷章取義，將和現場作業有關系的規章條文進行匯集，方便現場作業人員使用。

三是及時修訂各項作業辦法、作業制度和作業程序，以及各個貨運崗位的崗位職責，做到簡單明了，通俗易懂?，F在我們有很多局一級的貨運管理部門，熱衷于發通知、定規定、出辦法，同樣一種規范，可以不厭其煩地一次一次地“發布――補充――再發布――再補充”，周而復始，循環往復，一個簡單的問題就可以出一本書。而這樣，實際上對基層如現場作業的貨運員來說，無異于“災難”。那么，就要求我們現場的專業管理部門，結合實際工作出臺相應的作業辦法和作業制度，規定符合實際的作業程序和每個環節要達到的標準；并在此基礎上修訂崗位職責，做到簡單明了、通俗易懂。主要內容就是，在這個崗位上，貨運員將要做什么、怎么做、結果是什么。

四是有針對性地開展貨運業務培訓。對貨運人員特別是貨運管理人員采取缺什么就補什么的辦法，盡快讓他們適應當前貨運工作的新要求。筆者認為，貨運業務培訓主要應采取現場教學為主的方式進行，目的就是要加強貨運管理人員和工作人員現場動手的能力。這樣做的目的就是要貨運人員特別是貨運專業管理人員能夠知道貨運現場作業是干什么的，怎么來干，結果是什么。

五是加強對貨運管理人員管理行為的控制和督導。將一些關 6 鍵崗位的貨運專業管理人員的主要精力，從貨運的副產品引導到貨運業務管理上來，發揮有限專業管理人員的主觀能動性，努力形成以點代面，穩步提高的格局。

三、保證上述工作實現的手段和方法的建議。

上述工作的落實或可實現增強貨運相關人員業務素質，提高業務技能，保障貨運安全的目的。但是，如何保證上述工作實現，確需要認真研究，筆者大膽提出一些建議。

一是樹立“大貨運意識”。將貨運管理工作作為鐵路運輸組織工作的中心來認識，進一步加強全員參與的貨運管理工作，是我們刻不容緩的工作。鐵路運輸企業由車機工電輛等各個部門組成了一個運輸貨物的機構，貨運是核心和目的，所有部門都為了完成一個任務――運輸貨物。所以說，車機工電輛都是貨運部門的有機組成部分，這就是“大貨運意識”的核心。由貨運部門來統一指揮和協調各個部分為了共同的目標而工作，是鐵路運輸企業未來發展的方向。作為未來領導部門的貨運部門的各相關人員，如果自己沒有過硬的本領，在將來鐵路運輸企業發生革命性變革時，如何領導工作，實現目標呢。

二是樹立遵章守紀意識。關鍵是要樹立“毒樹之果”意識。遵章守紀是鐵路工作的關鍵，是保證貨運安全的基石。在遵章守紀的過程中要牢固樹立“毒樹之果”意識?！岸緲渲痹馐侵冈诙緲渖辖Y的果實，一定是有毒的；在法學界對此有這樣的解釋： 7 采用違法手段獲取的結果，不管其結果多么的好，其證據將堅決不被采信，其結果將堅決不被認定。這里提出這個觀點，就是想說明：遵章守紀和遵守法律是一樣的，不管你取得的結果多么好，只要你是用違章的手段獲取的，都將被認定為違章，都將被認為是鐵路企業的損壞，都將被認定為對規章的褻瀆。沒有這樣一種意識，鐵路規章的嚴肅性就沒有保證，規章就是一紙空文，遵章守紀就是空談，貨運安全就是水上浮萍，沒有根本的保障。

三是加強職業教育。有針對性的廣泛深入的調查研究，發現管理人員缺什么、工作人員缺什么，在此基礎上，制定相應的教育計劃和教案，由淺入深地進行教育。了解貨運相關從業人員在工作中缺什么是很重要的，這就要求我們的職能部門，作深入細致的調查研究，找準問題的所在，提出針對性強的計劃和實施方案，在加強職業道德教育的基礎上，加強職業技能教育，用扎扎實實的職業教育，使貨運從業人員在工作崗位上接受實實在在的再教育。

四是建立日常考察制度。加強對日常工作質量的考核，將定期的考核，變為日常隨機的考核，促進貨運管理人員和貨運相關人員在日常工作中嚴格作業程序、嚴格操作規程，使遵章守紀成為自覺。同時，將貨運業務學習和規章學習與實際工作緊密結合起來，學中干、干中學，將日常隨時提問、考核結果與晉級、月度收入等充分掛鉤，促進貨運相關人員對規章的學習。

二〇〇七年九月九日

作 者：羅 乂（男）出生年月：1967年9月10日

工作單位：武漢鐵路局江岸西車站貨運科 職 務：科 長

通訊地址：湖北省武漢市江岸區二七小路37號（武鐵江岸西車站）郵政編碼：430012 聯系電話：(051)35712 *** 9

第二篇：貨運管理

摘要

鐵路貨物運輸在鐵路運輸系統中的重要地位，而安全是鐵路運輸生產永恒的主題。隨著鐵路改革步伐的深入邁進，由鐵路局直管站段的管理模式已由逐漸成熟。根據路局直管站段的安全管理要求，站段又包括三個層面，即段、車間（中心站）、班組，建立由多個具有獨立作戰和自我管理能力的子系統，從而在整體上提高站段這個大系統的獨立作戰和自我管理能力。車務站段作為一級級管理機構，無論在安全方面還是在生產經營方面填補了原鐵路分局中機關各科對車站管理的空檔，定位于對所轄四等站、線路所、車間進行安全專業管理和監控，專注于安全生產，可以說，這種管理模式為客貨安全管理搭建了一個全新的、有效的平臺，而如何讓這個平臺充分發揮作用，從“有效”變“高效”，進一步建立健全安全長效機制，使站段的貨運生產程序化、標準化，貨運安全管理向科學化、規范化、制度化以及向和諧運作的方向邁進？思考如何進一步實現車務段貨運管理規范化，查找問題、分析原因，探討解決問題的辦法。

關鍵字：貨運 鐵路運輸 信息系統 安全 管理

一、我國鐵路貨物運輸的重要地位及發展現狀

(1)我國的基本國情決定了鐵路貨物運輸的重要地位

我國幅員遼闊，地在物薄，礦產豐富，但分布不均。能源以煤為主，石油相對緊缺，經濟比較落后，人民的生活水平還比較低，自然資源主要分布在西部和北部，而工業基地分布在南部和東部。工業布局決定了經濟發展不平衡，決定了物資由北向南，由西向東的基本流向，縱橫跨越數千公里，形成了我國貨物運輸流量大、行程長、運能緊張的基本特點?；緡楹臀锪魈攸c決定了我國的貨物運輸應發展大容量、能耗低、占地少、適應性強的公共交通體系，在大通道上應以鐵路運輸為骨干，公路、水路和民航協調發展，形成“優勢互補、相互競爭、互助共榮”的格局。而鐵路運輸受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點同。所以，在我國貨物運輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。

(2)鐵路貨物運輸的發展相對緩慢。在加快改革開放，發展社會主義市場經濟的新形勢下，隨著國家產業結構的調整和基礎設施的高速投入，公路、水路和民航的發展要遠遠快于鐵路，搶占著越來越多的鐵路貨物運輸市場份額。鐵路面臨著國民經濟發展帶來的新機遇，也面臨著市場競爭帶來的嚴峻壓力。鐵路運輸在貨物運輸市場所占的份額呈下降趨勢，而公路和民航卻逐年遞升，特別是小批量、短運距、時間要求快的貨物在鐵路基本上丟失了運輸市場，而大宗貨物、粗雜貨物、危險性較大的貨物基本是鐵路現在貨物運輸的主體貨源，這部分貨物的運輸安全對目前中國鐵路落后的運載工具和大面積調圖提速提出了更加艱巨的課題。

二、我國鐵路運輸的發展道路

之所以出現鐵路運輸發展滯后的局面，一方面是因為國家加大航空和公路的 基礎建設，調節運輸網絡布局的結果，另一方面，因為公路、航空經營體制的 靈活性，使他們在搶占運輸市場份額時擁有更多的市場先機。鐵路運輸體制落 后，設備陳舊等諸多缺陷日漸顯露。為改變這種被動的局面，鐵路加快了改革、發展的步伐，主要是從技術裝備和企業管理兩方面著手。(1)加大硬件環境的投入，加快技術裝備現代化的進程

我國鐵路自改革開放以來，加大了基礎設施和高新技術的投入，并且取得了 豐碩的成果。在運營里程方面，2001年已達到7.01萬公里路網規模不斷擴大;在運營信息方面，實現了以"TMIS”系統為主的電子技術控制;在高速鐵路建設方面，鄭武線提速實驗速度達到240公里/小時，京滬、京廣、隴海等三大干線六次提速后，速度達到200公里/，J、時⑵;在行車設備上，電氣化規模不斷擴大，計算機聯鎖、列尾裝置、列車運行監控系統等設備相繼投入。隨著鐵路基礎設施地不斷投入，運輸能力有了較大地提高，鐵路的市場份額雖然在逐年減少，但是運量卻在以每年10%的比例增長。

為了貫徹黨“全面建設小康社會”的指導思想，鐵路提出了跨越式發展規劃，要求在2020年實現運輸能力和技術裝備的快速提高，并在《鐵路十五發展計劃 綱要》中作出了具體部署，未來一段時期將是我國鐵路發展一個非常重要的時 期。

(2)加快了經營企業體制的改革，逐步建立現代企業管理制度

十二大以后，隨著國家對公有制企業改革力度的加大，鐵路也加快了改革的 步伐，先后進行了實行資產經營責任制、局管站段、重組客貨運資產和主副分 離等一系列的改革，在一定程度上促進了企業向市場地伸入。在鐵路跨越式發 展的六大目標中，其中很重要的一點就是建立起現代企業管理制度，力求在企 業經營體制上走上完全市場化的道路。

但是，由于我國鐵路長期的計劃經濟體制的作用，由于“政企”沒有嚴格意 義的分開，以市場規律為導向的真正的市場經濟主體的地位還沒有形成，鐵路 的經營管理依然停留于計劃經濟體制下的粗放管理模式，管理水平較低。特別 是企業的質量管理與現代企業制度的要求還存在很大的差距。在傳統的粗放管 理模式下，企業質量意識和質量責任還沒有得到根本性的強化，國營企業的“鐵 飯碗”思想還在很多人的思想中存在，“鐵老大”的思想也還在部分職工的思想 里根深蒂固。車站作為鐵路運輸的第一站，不但質量問題體現明顯，安全管理更為重要。安全，是鐵路運輸管理水平的綜合反映。鐵路要讓旅客貨主在選擇運輸工具時更多的傾向于鐵路，鐵路企業也才能更好的立足于市場。所以，在“以質量求生存”，“以安全求效益”的當代經濟領域里，加強站段的安全管理研究，努力提高基層管理機構的管理水平，對整個鐵路運輸的發展具有深遠意義。

三、貨運管理信息系統

隨著我國鐵路運輸管理信息系統(TMIS)、調度管理信息系統(DMIS)的建成，聯系鐵道部、鐵路局和車站的信息網已經形成?，F有的車站管理信息系統已實現了現車管理、貨運管理和統計分析等功能。對現車管理，已基本實現現車作業的計劃管理。車站調度系統從路局調度所接收同班／階段計劃，對路局計劃進行分解成車站各崗位以及資源的工作計劃，下達到各崗位執行。各崗位將執行結果返回到車站調度系統，此項工作規范了車站作業，壓縮了中停時，減輕了勞動強度，受到運輸部門的歡迎。鐵路是我國國民經濟的大動脈，在促進社會進步和推動經濟發展中占有重要的位置。我國的鐵路系統與國外相比較，最大的不同是，由于國外干線資源較為豐富，他們的貨車采取到點發車的方式來運行。而我國的基本國情是人口眾多，貨物的產地與目的地相隔較遠，干線資源緊張，并同時承載了客貨運雙重的壓力，所以貨車采取的是滿軸發車的方式。這樣做的目的是為了充分利用各種資源，但也帶來了一定的欠缺，即車流不固定并且需要不停的判斷與核對信息準確性。作為我國主要交通運輸工具的鐵路發展到今天，運輸能力的改善已成為鐵路企業的頭等大事。當前我國鐵路運輸能力緊張在很大程度上是由于繁忙干線的點線能力不協調，編組站的作業能力與線路通過能力不匹配等引起的。提高鐵路運輸能力的途徑有很多，除了修建新的鐵路，提高列車運行速度外，還要提高鐵路運輸組織指揮水平，也就是采用先進的技術，充分協調鐵路車輛的調度，使車輛能得到充分合理的利用。國內外實踐表明采用計算機、信息技術和現代通信技術來改善運輸組織能取得十分明顯的效果。鐵道部信息中心的一個目標即通過使用信息技術來改善鐵路的運輸能力。隨著這幾年鐵路信息化技術的發展，特別是TIMS(鐵路運輸管理信息系統)、DMIS(調度管理信息系統)、YIS(編組站貨車管理信息系統)等相關信息系統的建成，對鐵路信息化提出了更高的要求。鐵道部信息中心根據鐵路系統的發展策略，提出貨運信息管理系統的優化方案，即根據鐵路局調度所下達到車站的裝卸車計劃，形成車站的貨運作業計劃，即對每項裝卸車任務，按貨運資源進行任務分解，對任務和資源按時間進行規劃。該系統的主要目的是借助信息技術，完善貨運信息系統，對調度所下達到車站的裝卸作業計劃進行分解，生成車站的作業計劃。分解的過程是對每項裝卸任務，按資源安排計劃，目標是提高資源的利用率，減少了作業的停時，提高計劃的準確性。

四、構建和諧安全文化，提升安全管理水平。

安全問題是隨著生產的產生而產生，隨著生產的發展而發展的。隨著城市擴大，生產發展，人類在交通、礦山、冶金等領域里開始使用機械代替手工。伴隨現代工業的發展，安全問題像影子一樣，一直困擾著人們。由于現代化交通運輸業的發展，交通運輸系統從規模、速度、設備和管理上都產生了飛躍，一旦發生事故，其影響之大、傷亡之多、損失之重、補救之難是古典運輸方式所不可比擬的。多少年來，安全工作者一直在不斷探索，總想找到一個辦法，以便事先預測到發生事故的可能性，掌握事故發生的規律性，作出定性和量性的評價，以便在設計、施工、運行、管理中向有關人員預先警告事故的危險性，并且能夠評價結果，提出相應的安全措施，預測并控制交通運輸中的事故，實現交通運輸安全的最優化管理，使交通運輸發生的事故降到最低限度，促進交通運輸安全，改善安全現狀，確保交通運輸企業的經濟效益和社會效益的實現。

“和諧安全文化”是安全管理的靈魂，是企業文化的重要組成部分和核心內容，是新形勢下加強安全生產的客觀要求，也是貨運安全管理理念的創新，更是進一步規范車務段貨運安全管理的重要支柱。它不僅可以為貨運安全生產提供強大的精神動力和智力支持，而且作為安全管理的“母體”，是安全物質和精神財富的總和，標示了鐵路跨越式發展安全管理的必然方向。

以安全文化建設為載體，培育符合時代要求和行業特色的客貨安全生產理念，增強全員安全生產的內在動力，促進職工遵章守紀的行為養成，是保證鐵路運輸安全長治久安的必要手段。為切實加強車務段貨運安全文化建設，大力營造確保安全生產的文化環境，著力強化干部職工“安全第一，預防為主”的思想，引導職工養成遵章守紀的職業行為習慣，不斷開創客貨安全生產新局面，可從以下幾方面著手。

（1）加強安全理念建設

著力抓好“安全第一”的思想教育，在管理思路中貫穿和諧理念。思想是行動的先導，思路是管理的前提。有什么的安全管理思路就會有什么樣的安全管理模式，相應地就會產生什么樣的管理成效。在當前加強安全理念增長率，將和諧的理念貫穿于安全管理思路中，不僅有利于安全管理水平的均衡提升，也有利于和諧鐵路的積極構建。這就需要我們在確立安全管理思路時主動擯棄就安全工作者談安全的狹隘觀念，將安全管理置放在整個車務段發展的大局中來考慮，著力于構建“覆蓋整個企業，激發全員參與”的大安全管理思路，形成“安全管理為職工著想，職工為安全負責”的良好局面。把現在的這種“四級安全管理網絡”（路局、站段、車間、班組）體系，實行“分級管理，逐級負責，橫向到邊，縱向到底”的管理思路。

培育安全職業道德。一是采取職工喜聞樂見的形式，通過組織開展“憶身邊安全懸事”、組織干部職工暢通安全文化建設感受、弘揚選樹安全文化建設典型等形式，將安全文化理念教育寓于生動的活動中，同時也起到了安全職業道德的熏陶。二是深入開展事故案例警示教育，啟發職工遵章守紀、標準作業的自覺性，引導職工牢固樹立“安全第一”思想和“安全是最大政治”、“安全是最大責任”、“安全是永恒主題”的理念。樹立“遵章守紀光榮、違章違紀可恥”的榮辱觀，養成遵章守紀、標準化作業的行為習慣。通過教育引導、崗位實踐、法制宣傳、典型示范等多種途徑，使遵章守紀意識內化為干部職工的道德操守、行為自律。

提煉安全工作理念。有組織地在職工中深入開展安全理念征集活動，總結提煉各工種、崗位的安全承諾、安全格言、安全座右銘。組織力量對安全理念進行提煉整合、詮釋解讀，形成具有車務段個性、特征和車務段特色的安全理念。

（2）加強安全環境文化建設

營造良好的輿論環境。各級黨組織、工會和共青團組織充分發揮宣傳優勢，利用報刊、電視、網絡、宣傳欄、櫥窗等宣傳陣地和輿論宣傳方式，堅持以人為本，加強對安全工作的宣傳，教育和引導職工真正認識到安全生產不僅有利于企業，更有利于家庭個人。反之，不僅會給企業造成經濟損失，歸結為會給職工家庭和個人帶來深重的災難，從而使“關注安全，善待生命”成為職工的內在需求，深層次解決職工的安全認識問題。

行政部門以“安全宣傳月”活動和“安全反思整改”活動為重點，大力開展安全宣傳教育活動。一方面堅持“以人為本，安全第一”的原則，集中開展形成多樣和內容豐富的宣傳教育活動，還可以利用貨主座談會等其它形式進行貨物運輸安全內容，這樣不斷深化鐵路內部和外部安全生產教育活動，為鐵路貨物運輸安全營造良好的社會氣圍和內部環境。另一方面，通過安全檢查、整治活動，號召和帶領干部職工仔細查找在安全管理和安全生產中存在的問題，認真反思存在問題的原因，及時整改一批潛在的隱患，使干部職工在貨運安全生產的反思整改中進行一次深刻的教育活動。

優化安全工作環境。一是切實維護職工的合法權益，把改革的力度、發展的速度與職工可承受的程度結合起來，廣泛聽取職工意見，精心設計改革方案，穩步實施，有情操作，消除影響安全的不和諧音符。二是不斷改善職工的物資和精神生活，在發展運輸生產、提高經濟效益的同時，保持職工收入穩步增長。高度重視職工的精神文化需求，堅持開展健康向上、豐富多彩的文體活動。通過舉辦“文化藝術節”、職工運動會等形式，讓“安全是最大的效益、安全是最大的福利”的理念真正深入人心。三是主動為困難職工排憂解難，各級組織和干部要特別關心弱勢群體，把深化落實“三不讓承諾”作為一項重要職責，不斷加大幫困力度、幫助力度和解憂力度，在建立愛心基金，規范管理制度、注重具體落實、強化日?？己松献ド罨?，營造心不氣順、內部和諧的良好氣圍。

培育安全文化品牌。及時挖掘、總結安全文化建設中的經驗做法，抓好正面典型宣傳，將“說全、聽清、看準、走到、干好”、“安全為天，違章違紀為零”、“發生事故坑三代”現場特色的安全理念作為重點，結合崗位實際、人員特點、階段工作有針對性開展的安全教育，有意識地培育、選樹和推出有影響力的安全文化品牌，充分發揮用安全理念培育正確行為習慣的功能。

（3）加強安全管理制度建設

全面落實《安全生產法》的各項規定。繼續完善以逐級負責、崗位負責為基礎，由主要領導全面負責、各分管領導直接領導的專業負責和中心站直接負責的安全管理基本格局。

完善安全管理制度。健全完善各項安全管理制度，確保規章制度符合實際、科學嚴密，適應新體制安全管理要求，實現全方位依法管理、規范管理。

建立長效安全管理機制。按照段黨委推進“四化”管理的工作思路，首先就是要強化安全管理，進一步健全制度、落實職責、逐級監控、加強培訓、逗硬獎懲。堅持以逐級負責制和專業系統負責制為主線，建立完善車站基層面的決策、執行、保障、監督和應急救援體系；建立完善車站各項安全管理基本工作制度, 推進安全管理體系制度規范化。

強化安全生產專項整治。針對車務段安全生產工作中存在的薄弱環節和突出問題，特別是影貨運安全的突出問題和隱患，集中人力、財力、物力，實施“抓重點”、“重點抓”，通過計劃、實施、驗收、鞏固的階段推進，及時消除重大隱患，解決突出問題，控制安全關鍵，落實安全防范措施，加強現場作業卡控，提高設備質量，健全規章制度，規范安全管理。實現“一健全、三到位”的達標基本標準，即規章制度健全并納入正常管理，硬件投入到位，干部職工學習掌握到位，檢測、檢查手段到位。

加強安全生產法制建設。貫徹落實《安全生產法》和《鐵路運輸安全保護條例》，推進依法行政、依法治路，認真做好《條例》宣傳教育工作，促進《條例》的全面貫徹落實，加快鐵路安全生產和安全管理的法制化建設，為鐵路跨越式發展提供強有力的安全基礎保障。通過安全生產法制建設和宣傳教育,使干部、安全、技術人員和安全生產一線職工學習、了解、遵守法律,能夠運用法律指導本職工作,規范自身行為。加大安全監管監察執法力度，增強干部職工安全生產法治觀念，認真查處安全事故，嚴肅追究有關責任人員的責任。

（4）加強安全行為規范建設

規范職工作業行為。發揮班組思想政治工作作用，加強職工“安全第一”思想教育，增強職工“遵章守紀，標準作業”、“關注安全、關愛生命”的自覺行為意識。實施干部包保，強化關鍵環節監控和重點崗位幫促。落實班組管理職能，強化自控型班組建設，提升職工隊伍整體安全把控水平。培育選樹遵章守紀、標準作業先進典型，強化示范導向職工作業行為。

規范干部管理行為。加強干部依法管理和規范管理意識教育，提高干部自我約束管理行為的能力。以安全生產責任制為基礎，以車務段問責、責任追究制度為基本形式，激勵各級干部作用的充分發揮。

加強行為規范教育。大力總結宣傳安全生產先進典型和先進經驗，傳播干部職工良好的行為習慣，形成濃厚的輿論氛圍。廣泛開展“遵章守紀光榮，違章違紀可恥”安全主題反思教育活動，使“規范管理”和“遵章守紀，標準作業”成為全體干部職工共同尊崇的行為準則。深入開展“學標、對標、貫標”專項活動，促進干部職工行為習慣養成，形成規范的安全管理行為和作業行為。

結束語：

基本國情和物流特點決定了我國的貨物運輸應發展大容量、能耗低、占地少、適應性強的公共交通體系，在大通道上應以鐵路運輸為骨干，公路、水路和民航協調發展，形成“優勢互補、相互競爭、互助共榮”的格局。而鐵路運輸受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點同。所以，在我國貨物運輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。在目前安全管理跨度和安全生產難度明顯增大的情況下，要刷新安全生產紀錄，安全責任上移，責任控制前移，控制重心下移，是鐵路實現運輸生產長治久安的法寶。然而，客貨安全管理工作絕非一蹴而就、一勞永逸之事，作為貨運安全生產的管理者，應深刻認識到貨運安全管理工作任重而道遠，要以永無止境的向上精神和實干的工作態度，去面對安全生產的每一天，不斷夯實安全基礎，不斷完善和尋求新的工作方法，認真研究建立適應新體制、新形勢的高要求、高標準的新機制，在探索中求發展，發展中求創新。

第三篇：鐵路貨運論文

實踐題目：淺析鐵路運輸安全的現狀及對策

姓

名：

專

業：

準考證號：

身份證號：

實踐課程名稱及代碼：

完成日期：

前

言

在市場經濟體制下，各種服務等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產有形的產品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產品質量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質。在運輸過程中發生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。

摘 要：

隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。通過探討鐵路物貨運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了 傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。

隨著我國經濟的持續快速增長，物流業得到了迅速發展。在物流領域，運輸是關鍵的作業環節。鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化運輸工具，在現代物流體系中發揮著重要作用。我國鐵路現有營業里程7.3萬公里，年發送貨物超過20億噸，發送噸數指標居世界第一位。我國鐵路平均運輸密度居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路貨運量在國內運輸市場中的份額為55%左右，也居世界同行首位。鐵路貨運為國民經濟持續快速協調健康發展提供了強大的運力支持，為物流業的發展奠定了堅實的基礎。

在中國邁入21世紀，隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代化物流業轉化的步伐，并把貨運物流作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業成為我國綜合物流系統的中堅力量。

一、鐵路貨運現狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發生了很大的變化。從發展速度來看，鐵路雖然也在發展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中 所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發展，全國已經形成一個公路運輸網，公路運輸已經走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

1、鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯50年代的管理體制，堅持“以生產為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。有的貨運站一般都不敢完全完成上級的任務，因為上級可能會增加任務。任務量的完成只能上升，不能下降這是舊觀念造成的。這嚴重束縛了下級的根據市場需要進行調整的自由性。

2、鐵路托運貨物手續繁瑣。

托運人想要發走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經濟的需求。而公路隨到隨運，當場辦手續，方便簡單。

3、鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。

鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

4、鐵路的人員素質低、服務態度差。長期以來由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。客戶沒有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

二、傳統鐵路貨運與現代物流業的區別和聯系

1、現代物流業的概念

現代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經過生產制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。

2、傳統貨物運輸的概念

傳統貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3、傳統鐵路貨運與現代物流業的關系

現代物流業與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環節。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企 業）。

三、鐵路貨運向現代物流業拓展的必須性

1、國內物流需求的潛在市場巨大。

物流管理對大多數中國企業來說還是新概念，改革開放二十多年來，經濟持續快速發展，產品的生產力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空前激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域，物流管理成為企業降低成本、提高服務質量、創造競爭優勢的新領域。據有關資料，目前我國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右，新鮮水果和蔬菜、易變質食品、某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70%，我國汽車零件的生產中90%以上的時間是原材料、零部件和產品的“庫存”。這些費用和時間的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

2、滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

3、鐵路自身發展的需求

首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統聯運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。

4、提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸。鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭，開展現代物流服務是其增值的方式方法之一。在未來幾年內我國將逐步開放運輸市場，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善 統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶的長期服務關系，將對我國運輸業產生新的沖擊和挑戰。這一方面會使物流市場的競爭空前加劇。但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。

四、鐵路貨運開展物流的有利及不利因素分析

（一）、有利因素分析(1)外部有利因素 4.1.1政策支持。

國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。

4.1.2門檻較低。

我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益。市場潛力和發展前景十分廣闊，加上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。

4.1.3需求旺盛。

我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高 的物流服務。

(2)內部有利因素

鐵路企業開展物流服務具有很多內部因素：

4.2.1具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。

鐵路運輸業以其強大的運輸、倉儲能力為構建現代物流中心提供了可靠的物質基礎。全國鐵路營業里程至2001年底已達到7萬km，到2005全國鐵路營業里程近7.6萬km，到2010年全國鐵路營業里程將達8.2萬km以上。在速度方面，以發展高速鐵路和客運專線為目標，開行時速250km以上的高速列車；在主要繁忙干線上開行時速160－200km的準高速列車，在普通線路上開行時速120km的快速列車；貨物列車速度與旅客列車速度相匹配，繁忙干線一般貨車時速達到90km，快運貨物列車最高時速可達100－120km；一般線路貨車時速達到70－80km。鐵路營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場。已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力。具有發展成現代物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。

4.2.2具有日漸完善的計算機管理系統及網絡。

信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路運輸業發達的路網通訊能力、完善的信息網絡，為構建現代化物流中心的信息平臺提供了保障。2001年成立的鐵通公 司是全國第六大通信公司，其長途傳輸光纜線路達65萬km，數字微波電路5700km，鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋17個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局的衛星通訊網、電視電話會議和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。

4.2.3具有管理資源優勢和品牌優勢。

鐵路運輸業作為專業的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%到25%的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。

4.2.4具有熟練的技術積累經驗。

鐵路運輸業不僅擁有大量的貨運裝卸作業機械、運輸工具、站場以及較強的貨運作業信息系統，而且在長期的實踐中由大批的科技專家和熟練的技工積累了豐富的技術作業經驗，特別是在大型貨運站基礎上建立起來的物流中心具有少品種、大批量的特色，其物流功能健全，能適應全天候、大運量、低成本的流水性運作。(二)、不利因素分析

1、陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展

長期以來，鐵路系統集“高度集中、大聯動機、半軍事化”特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了發“老大”模樣自居，降低了企業的市場競爭力和物流活動效率。

2、鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發展的薄弱環節 ①運輸網規?？偭坎蛔?，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。②結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。③技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。④信息服務與現代物流發展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務相比，差距較大。⑤貨運布局不適應市場要求。貨運分工和管理運作模式不適應市場的需求和現代物流服務的組織要求。許多貨運站在專業分工、辦理范圍、營銷重點和方法手段上趨于相同，甚至引發同一地點或相鄰近區段鐵路內部的相互惡性競爭，降低了鐵路的整體對外競爭能力。⑥缺乏高效有機的綜合運輸體系，導致長期處于簡單服務的初級發展階段。加上條塊分割的管理模式導致大量的重復建設和過度競爭，造成物流資源的浪費。還由于受利益格局的影響，網絡與網點受條塊分割的限制，缺乏整體運行機制，與物流的社會化、多樣化、一體化的要求不相適應。如：運輸作業、站場倉儲作 業、代理業務等環節相互缺乏協調，甚至造成內耗。

（三）對現代物流發展的認識與準備不足

隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就是要求隨著市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

五、鐵路貨運向現代物流業拓展的思路及對策

（一）．要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證運到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸代理企業和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務。

（二）．要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業務范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。

1、建立物流中心。A、以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。B、以大型市場和貨物集散地為中心，包括商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。C、以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。D、以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務?？傊獔猿帧白ゴ蠓判　钡脑瓌t，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。

2、各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。

3、對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規?；锪骶W絡，以適應物流業集中化的要求。

4、要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。

5、立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型，鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同； 零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。

鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內容為切入點、拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。①、貨物包裝:物流研究診斷，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝。另一類銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。②貨物保管:保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用率不高，造成資產的閑置浪費，若能將倉儲保管的范圍擴大，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。③流通加工:流通加工是指某些原材或產品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華，流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工 等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

6、貨物配送，配送是從物流結點到用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配數量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”服務。鐵路貨運站作為區域干線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工、及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發展成為物流基礎配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優質的物流服務。

7、與貨主建立戰略伙伴關系，現代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業與背景企業結成戰略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業減少物流經營成本，有穩定的物流支持保障系統；另一方面可以使鐵路運輸企業有穩定可靠的貨源保證，降低經營風險。因此，鐵路與貨主企業建立戰略伙伴關系十分必要。

為保證鐵路與貨主戰略聯盟實現“雙贏”，可以通過互聯網或者是局域網對接實現信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸優惠政策。

8、整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展:①發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。②重視信息化建設，物流的信息化是指商品代碼和數據的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化經營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS）隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息交換上應采用電子表數據交換（EDI），達到加快文件的傳遞速度，避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的發展起到切實的作用③人才的引進和培養,高素質人材是現代物流發展的主要因素。現代物流涉及多學 科、多領域、而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才。針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養和短期培訓，學校培養和在職培訓等多種方式，加強物流業務及外運、外語、海關、商檢等相關業務的培訓，吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。

總之，順應社會市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國全行業蓬勃發展的有效途徑。

參考文獻

1．傳統鐵路貨運向現代物流業的轉化 2．鐵路發展現代物流中心的模式分析 3．鐵路貨運站與第三方物流

4．鐵路運輸企業構建現代物流中心的可行性與發展對策5．鐵路貨運向現代物流業拓展的思考

第四篇：貨運安全調查與思考

對我段貨運安全工作的調查與思考

按照局黨委關于在全局開展第二批深入學習實踐科學發展觀活動總體要求和車務段深入學習實踐科學發展觀活動的具體安排，我們圍繞調研課題，組織專門人員對我段貨運安全工作狀況深入調研，情況如下

一、總體情況

1、我段自從2008年2月28日發生違章受理自備機車掛運后, 對自備機車回送工作進行規范，按照相關規章要求，在辦理自備機車承運時，車站必須審查機車所屬單位的貨物運單和機務段出具的“回送機車狀態書”、“回送機車請求書”符合規定，同時必須確認押運人著裝符合規定后方可填制貨票，將“回送機車狀態書”做復印件留存，原件交托運人，“回送機車請求書”原件留存，留存的原件或復印件粘貼于貨票甲聯背面。同時按照《貨規》第18條規定，發給押運人須知，在貨票甲聯注明，由托運人簽收。

開展對規、對標活動，結合這次機車承運的教訓，舉一反三，對目前辦理的品類，從承運的每一個環節入手，按照規章規范落實，同時清理規范《貨細》中的各種管理制度、辦法；對運輸條件含糊不清的或制度、辦法與上級文電、法律法規不吻合的立即進行糾正和取締。

今后有新品名貨物承運時，貨運計劃員必須向貨運主任匯報，貨運主任報客貨統計科，貨運主任要親自組織有關人員，對貨物的運輸條件及運輸方案等每個環節對規落實后，使所有參加作業人員清楚明白運輸要求、裝載方案、作業重點環節后，方可受理。

2、貨運職工安全意識有所提高。2008年年初,各貨場使用敞車裝載超出車幫的貨物,在使用加固繩網時,為了便于裝車,將繩網中部的繩子全部解開,順車幫自行垂下,沒有嚴格按照方案貨物裝載距車幫兩層高的時候要將繩網鋪好再裝貨物的規定,車務段在各站檢查工作中發現后,認真講解了不按方案裝車的重要性,從那以后再沒有此類事情的發生.3、安全基礎管理有所加強。安全生產分析會是總結前一階段的工作,布置下一步的工作重點,是為了能夠更好的服務與安全生產,各站對安全生產分析會也逐漸重視,由主管站長親自主持.二、存在主要問題

1、貨運職工業務素質亟待提高。一是貨運人員自01年以來，始終沒有輸入新生力量，貨檢撤消以后，雖然將10名配給了貨場，但是年齡在35-40歲間，到目前，這些人員只會簡單的監裝卸工作，對工作的關鍵和重點認識不到。二是貨運工作比較繁雜,貨運人員少是最為突出的問題,對后期人員的培養不夠重視.2、裝載加固工作存在問題較多。一是對裝車影像化管理工作不重視。二是我段散堆裝貨物占段裝車總數的60% 以上，主要以煤為主，原有的量尺劃線測密度存在問題較多，成為造成貨物超載、偏載的主要原因。三是敞車裝土豆，極易超出1米，貨運員偷懶不上車量，往往超出10厘米內，貨運員難發現。一旦發生，被檢查出來“普通貨物裝車后超限”觸及鐵路局的高壓線。四是棚車裝載淀粉。從去年的情況，發出的淀粉多為提速區段的，淀粉包裝較滑，去年發生了三、四起途中車門脫槽，甩車整理的情況，使用柵欄可以防止車門口貨物倒塌。害怕的是在提速區段，車門擠壓發生嚴重問題。

3、專用線裝卸車管理存在漏洞。我段專用線年到達275萬噸。主要存在著一是固原油庫專用線卸空后由企業負責將蓋、閥關閉妥當,車站調車組人員檢查存在走過場，尤其是晚上。二是平涼南糧食專用線,裝車質量存在問題,沒有嚴格按照方案裝車.4、危險貨物運輸存在不足。2008年危險貨物發送2萬噸。平涼南的危險貨物,外勤貨運員并沒有意識到電石發送的關鍵的重要，從檢查出的問題發現，到目前為止，對透光檢查做的不好，對電石的理化特性不掌握，不理解遇水產生易燃，只是一種模糊的認識，所以，就不重視車體的透光檢查。也就不重視破包不能上站的重要。

5、機械裝卸過程中碰撞車輛產生安全隱患。機械裝載過程中平涼南車站使用裝載機裝煤炭日均30輛左右，使用汽車吊卸車日均2輛左右，使用叉車裝卸車輛日均1輛，裝卸機械作業比較頻繁，在作業過程中存在裝載機輪胎碰撞車輛、裝載機斗子碰撞車輛車幫、汽車吊鉤子碰撞車內側車幫、叉車叉尖及車輪碰撞棚車等隱患。

三、問題剖析

1、職工對本職工作沒有積極性,沒有干到老學到老的思想觀念,缺乏主動學習的意識.增加貨運人員,加強后備人員的培養.2、一是對影像化管理的認識不夠深刻,沒有意識到影像化管理是加強裝車質量,同時發生事故后是推卸責任的有力的原始資料,二是散堆裝貨物所測密度不夠真實,又弄虛作假現象.3、車站調車組人員對車輛檢查的重要性認識不夠,存在僥幸心理,平涼南糧食專用線的企業運輸人員對裝車方案的學習不夠,把關不嚴,同時平涼南貨運員在交接的時候也沒有進行嚴格把關.三是裝載超出車幫的貨物,外勤貨運員依賴思想比較嚴重,認為有裝卸工把關就行了,四是棚車裝載沒有嚴格的按方案裝車,車門口處沒有按規定留有150mm的距離,造成貨物擠壓車門.4、貨運員對電石的理化特性掌握不夠,存在僥幸心理,認為包裝破損無所謂,使用的是棚車裝載,不會出事,沒有嚴格按照電石受理承運裝車的有關要求執行.5、以上問題盡管發生的概率較少，但安全容不得一絲馬虎。主要原因是機械作業人員業務不熟練，技術水平較差，個別機械作業人員安全意識淡薄，貨運對裝卸部門的安全監管不力，對此類問題沒有明確認識，沒有提出要求

解決對策

1、配備足夠的貨運人員,讓他們在工作之余有精力去學習,思考.使貨運工作更上新的臺階.2、一是充分發揮影像化工程，確保裝車全過程安全卡控有效。貨運安全室認真復查貨物裝載加固圖片，特別是危險貨物、需要加固的貨物、散堆裝貨物、篷布苫蓋的等重點貨物要重點卡控。發現問題立即通知裝車作業崗點，重新裝載，嚴防因裝載加固不當，危及行車安全。二是針對這一情況，貨運處根據貨物性質，分別制定裝車方法。對廢鋼鐵裝車堅持“一車一位”，實行“兩單一檢”即上貨有汽車磅單，裝車有電子秤磅單，裝完后用軌道衡進行動態檢查，防止超載、偏載.3、嚴格落實與鐵路專用線的檢查交接卡控措施。①固原、平涼南及新李站于4月17日前組織召開一次專用線管理會議，要及時向專用線管理人員傳達第六次大提速的相關安全要求，達到路企共保安全的目的。②平涼南站要對電廠和糧庫專用線裝載的貨物進行重點把關檢查，認真落實交接檢查卡控辦法，嚴格交接檢查簽認制度，防止裝載加固不良的貨車上線運行。③固原、新李站要向油庫專用線關于罐車卸完后頂部上蓋關閉良好狀況的檢查卡控提出具體要求，在掛車前由調車組人員負責檢查其關閉狀況，關閉不符合要求的一律禁止掛運。④專用線卸空的車必須用8號鍍鋅鐵線將低開門、中門及提鉤竿加固后防準掛運。加強專用線管理，對專用線裝車要制定認真辦理交接制度，要細化交接內容、交接辦法和交接措施，杜絕草率交接、無實質內容交接問題存在。加大對專用線、對企業安全運輸的宣傳，完善專用線運輸協議，要與其制定嚴謹有效的專用線協議及各項專業安全協議并認真實施。

4、加強學習,對重點貨物(電石)承運的各個環節要清楚,嚴格按要求辦理.5、積極與裝卸部門協調加強對機械作業人員的業務培訓和教育，不斷提高技術業務水平。裝卸部門要加強安全教育，提高機械作業人員的安全意識，并做好每天及班前的預想預防。貨運人員勤檢查，多提要求，提高機械作業的車前會的質量。

貨運安全是鐵路運輸安全的重要組成部分，特別是全國鐵路第六次大面積提速后，在主要干線上貨物列車時速將由80 km 提高到120 km，在部分區段開行時速為200 km的動車組。這不但給運輸安全帶來全新的挑戰，同時也給貨運安全管理工作提出更高的要求。如何進一步強化貨運安全管理，以貨運安全保提速安全是貨運系統干部職工的職責和使命。對此，我們嚴格按照部局要求，緊緊圍繞提速安全，以提高裝車質量為重點，強化源頭控制，緊盯安全關鍵，發揮安全監測設備功能，全面提升貨運安全管理水平，實現了新圖交替貨運系統平穩過渡，全局貨物裝載加固質量明顯提高，貨運安全工作穩定，無裝載加固及貨運檢查作業不良反映，為提速調圖的順利實施提供了有力的安全保證。

第五篇：探索新形勢下貨運大站安全管理新模式

抓機制求創新提素質強基礎

探索新形勢下貨運大站安全管理新模式

鄭州東車站站長 張明

摘要：鄭州東站很抓管理機制力求創新，努力提高職工素質基礎，在市場經濟的大潮中，探索新形勢下貨運大站安全管理到新模式。

關鍵詞：固本強基“三種”意識專項整治“三子”齊下“ 四大”重點

鄭州東站地處京廣、隴海兩大鐵路干線交匯處，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分和國家內陸一類口岸,也是新亞歐大陸橋國內特大型集裝箱基地及綜合型特等貨運站。在日常安全管理中既有運、貨、裝作業，又擔負著東隴海線上圃田、占楊、中牟三個中間站的安全運輸生產。多年來，車站始終堅持“安全第一”的思想，任何時候、任何情況下都把安全擺在第一的位置來抓。先后獲鐵道部“安全達標示范站”“四星級優質貨場”、河南省“安全生產先進單位”、路局“安全生產先進單位”等榮譽稱號。隨著創建一流鐵路局活動的逐步深入，面對第六次大提速后新技術、新設備的不斷更新和上馬，如何在新形勢下走出一條安全管理的新路子，該站堅持抓基礎、抓機制、抓創新，確保了安全生產的穩步發展。

一、從固本強基著手，向隊伍素質要安全。

多年來，車站都把提高職工隊伍整體素質當作一件大事來抓。近幾年來，不斷加大職教方面投資力度，建成了全局一流的“貨運技能培訓基地”，配備了專兼職教師，圍繞安全運輸生產，結合崗位練兵，加強多工種崗位技能培訓，特別是注重行車一線持證上崗人員的培訓。去年以來，僅送外培訓的行車人員就達308人。今年以來，又利用運輸淡季先后舉辦班組長、行車人員、叉車司機、貨運員等工種脫產培訓班18期，培訓職工739人；舉辦各工種業余培訓班50期，培訓職工3863人次。同時，以創建“星級班組”為載體，努力造就一支思想好、技術硬、善打硬仗的職工隊伍，促進車站安全生產健康發展。一是抓好崗位達標。我們把落實作業標準化當作提高職工素質的落腳點，嚴格管理，認真考核，不斷提高車站的標準化作業水平。二是以抓好自控型班組達標活動為動力，強化自控、互控、他控的安全機制，實現“崗位全受控，作業全達標”的目標。三是認真組織職工業務技能等級鑒定工作，提高職工學業務，練精兵的積極性。目前，車站有工人技師 21 人，高級工 138 人，中級工 508 人。通過業務技術素質的提高，去年以來共防止各類行車調車事故38起。

二、倡導“三種”意識，向良好氛圍要安全。

目前，鐵路正處于新設備、新技術不斷更新的快速發展時期，無論是從外部環境的營造，還是從自身發展的需要考慮，都迫切需要一個安全穩定的良好局面。特別是路局直接管理站段的管理

模式剛剛形成，來自形勢的危機感和緊迫感要求廣大干部職工必須提高對安全穩定重要性的認識。為此，該站大力倡導“三種意識”，即：安全壓倒一切的第一意識，穩中識隱的問題意識，保崗保位的飯碗意識。任何形勢下，都要做到頭腦清醒、思路清晰，把第一位的責任、第一位的標準、第一位的投入、第一位的精力放在抓安全上。使廣大干部職工深刻認識到“天天盯住成績，最終會出問題；天天盯住問題，最終會出成績”。要求各級安全管理人員必須提高三種能力，即：發現問題的能力、解決問題的能力、舉一反三的能力，通過提高安全管理人員發現和解決問題的能力，切實解決安全管理上漏洞和安全生產上的隱患。形成一個齊抓共管，想安全、思安全、保安全的良好氛圍。

三、抓好專項整治，向機制管理要安全。

面對提速調圖新技術、新設備大量投入運用，以及季節性、特殊時段重點工作給安全帶來的空前壓力，車站堅持開展專項整治，從各職能科室抽調專業技術人員，成立5個安全檢查督導小組，采取駐站包保的方式，重點對現場作業紀律、作業制度落實等進行監督指導。先后組織開展了“提速調圖過渡期安全檢查”、“五一黃金周安全檢查”、“東隴海動車組安全開行專項檢查”“冬季除雪打冰安全檢查”、“春運安全生產檢查”等專項檢活動。同時堅持靠科學規范的長效機制來搞好安全管理，找準安全管理的關鍵點，不斷完善機制建設，靠機制來管理，靠機制來運

作，逐漸實現由“人治”到“機制”的轉變。相繼出臺了：“三個文明一體化考核辦法”、“干部崗效考核辦法”、“星級班組考核辦法”、消防安全“三四三”管理工作法、“班組長排隊促尾考核辦法”等一系列新機制。并利用這些新機制，來探索、打造具有東站新特色的安全管理模式，取得良好的效果。

四、堅持“三子”齊下，向干部作風要安全。

樹好“尺子”、吹響“號子”、打疼“板子”是該站安全管理的又一特色。干部作風是安全管理的關鍵，作風不實的問題歷來是安全管理中嚴不起來、落不下去的癥結所在。為此，他們首先以精確貫標為主線，樹好作業標準這把“尺子”。在行車方面以落實人身安全卡控措施為重點，認真執行接發列車及調車作業標準，提高非正常情況下職工接發列車的應變能力，特別是圍繞切割正線調車作業和專用線防溜等關鍵作業環節的卡控。在貨運方面以闊大貨物裝載加固為重點，認真落實每批貨物的裝載加固方案，嚴防“三重一超一落”事故的發生，確?！把b一輛重車，保一路平安”。其次是以形成濃厚氛圍為目的，吹響“安全第一”這把“號子”。引導教育干部職工，牢固樹立“安全就是最大效益”的觀念。黨政工團各級組織充分發揮職能作用，同唱一個調子，同吹一把號子，齊心協力抓好安全生產。第三是以擴大教育為目的，打好典型“兩違”這付“響扳子”。“兩違”現象是鐵路長期以來難以根治的頑癥。認真研究兩違發生的特點，— 4 —

有針對性地制定防范措施。各級管理干部要堅決克服好人主義，對慣性的違章違紀要敢抓敢管，決不姑息遷就。用打實、打響、打痛“板子”的方法教育干部職工遵章守紀，確保安全生產。

五是把好“四大”重點，向關鍵環節要安全。

一是把好行車、調車作業關鍵。針對近兩年新圖變化大、正線施工多、重點運輸多等特點，認真落實接發列車作業標準和車機聯控作業標準，不斷提高行車調車人員非正常情況下接發列車和調車作業的應變能力。嚴格調度命令的執行程序，建立專門臺帳。嚴把運統17登記、要點消記關。對影響正線接發列車的大型施工，認真制定施工安全措施和行車組織計劃，選派勝任人員加強關鍵崗位的監督指導。做到施工前有準備會，施工中管理嚴，施工后有總結。二是把好集裝箱安全運輸關鍵。該站是全路主要集裝箱辦理站之一，辦理各類集裝箱運輸業務。近幾年，特別是一類口岸開通以后，集裝箱運量迅猛增長。為確保集裝箱的安全運輸，他們對辦理的發送集裝箱進行逐箱檢斤，防止超重、捏報貨物品名等問題的發生。對敞車裝運的集裝箱，采取在箱體和車幫之間人工填塞沙袋的辦法，防止箱體在列車運行中發生位移形成偏載。此法不僅有效地解決了敞車裝運集裝箱的裝載加固問題，并逐步在各大集裝箱辦理站推廣使用。三是把好闊大貨物的裝載加固關鍵。車站成立有裝載加固領導小組，對長大笨重貨物，嚴格按照裝載加固定型圖進行裝載；對散堆裝貨物每季度測量一

次貨物密度，裝車前進行量尺劃線，裝載后平整頂面。僅今年以來就安全裝運長大笨重貨物、散堆裝貨物13000余車，確保了“裝一輛重車，保一路平安”。四是把好貨場消防安全關鍵。該站是路局重點消防單位之一，全站干部職工牢記“隱患險于明火、防范勝于救災、責任重于泰山”的指示精神，在抓好日常性防火教育的同時，制定了23項防火措施，每季度對消防器材進行一次檢查，定期開展消防實戰演習、舉辦消防培訓班等，使職工心中時刻裝有一個“火”字，牢記一個“防”字，確保了貨場的絕對安全，連續多年保持路局、分局“消防工作先進單位”榮譽稱號。