第一篇：貨運小結

1.集裝箱在運輸40ft超長集裝箱應該配置在上甲板。

2.40ft超長且超高集裝箱 冷藏集裝箱 動物集裝箱 通風集裝箱。

3.裝有可揮發易燃氣體危險貨物的封閉式集裝箱選配于艙面時，其縱向和橫向與火源的水平距離應該不小于4.8。

4.允許裝在艙面和艙內的集裝箱應該在艙內積載。

5.包裝危險貨物與封閉式危險貨物無隔離要求。

6.包裝危險貨物與開敞式危險貨物集裝箱之間的隔離按照包包隔離的要求。

7.箱內貨物的名稱不是集裝箱BAY分圖箱格內填寫的內容。

8.集裝箱在甲板的堆積層數應該滿足船首盲區不大于2倍船長和500中較小者。

9.海關封志一般在集裝箱的端門上。

10.橫偏碼25.4mm縱向38mm 橫傾角和縱傾角不得超過3度。

11.裝在船上的最上一層等高的兩個相鄰的集裝箱之間的鏈接用橋鎖。

12.用于鏈接集裝箱上下和集裝箱與船底之間的系固設備是紐鎖。

13.S1表示是汽車集裝箱

14.影響散糧呼吸性強弱的主要因素是谷物含水量。

15.通常情況下顆粒越大裝與船艙內的散裝谷物下沉越大。

16.一般情況下，散裝谷物在艙內移動后，船舶重心會既有水平移動又略升高。

17.便于清倉，可做為壓載倉，加快卸貨的速度，是設置底邊水倉的目的。

18.具有共同裝載倉不是散裝谷物專用船的特點。

19.裝載至70%的部分裝載對船舶的不利影響最大。

20.對于滿載不滿倉的貨物在確定各倉的裝載貨量時按各倉艙容比分配是錯誤的。

21.對于滿載不滿倉的散裝谷物，可以通過下列改變部分貨物的裝艙位置改變吃水差。

22.對于滿載不滿倉的散裝谷物 改變部分貨物的裝艙位置方法調整總縱強度。

23.散裝谷物船舶配載圖中，部分裝載艙應標明 空擋高度或谷物的裝艙深度。

24.散裝谷物部分裝載艙的選擇原則是 有利于改善船舶縱強度，便于調整船舶吃水差，避開谷物傾側體積矩的峰值。

25.散裝谷物在國外檢驗一般由 檢驗機構等主管機關。

26.對于散裝谷物的部分裝載艙，裝載完畢后應進行合理平倉，將谷物表面平整至水平狀。

27.散裝谷物開行前，按照貿易合同進行熏艙。

28.散裝谷物未經25

29.《IGC規則》是指（國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則）。

30.液化氣船舶的液艙圍護系統主要包括（①整體液艙；②獨立液艙；④薄膜液艙⑥半薄膜液艙；⑦內層絕熱液艙）

31.液化天然氣液化的溫度為（-126）℃。

32.運輸乙烯的低溫船的冷卻溫度為（-104）。

33.運輸液化石油氣的冷凍式液化氣船的冷卻溫度為（-55℃）

34.低溫低壓式液化氣船的設計壓力一般為（0.3-0.7）MPa。

35.在油量計算中，空氣浮力對石油密度的修正值B為（-0.0011）。

石油及其產品在標準溫度下，當油溫變化1℃時，其密度的變化量稱為（石油比重溫度系數）體積變化量稱為石油的（體積溫度系數）。

36.英美石油標準比重是指石油密度在（60）與等體積純水在溫度為（60）時的密度比值。

37.利用我國的視密度換算表查取標準密度ρ其查表引數是（視密度和觀測油溫）。20時，38.船舶有縱傾而量油孔的位置又不在油艙長的中點上，測得的空檔高度就不是正浮時的空檔高度，必須作對所測空檔高度進行（縱傾）修正。

39.當風速達到（15）以上或浪高達到（1）以上，預計仍將持續增大時應停止裝卸油作業。

40.根據經驗，原油加溫應適當控制在（50）左右，燃料油則在（75）左右。

41.73/78防污染公約規定，油船專用壓載艙的容量應使船舶的尾吃水差t在整個航次中（不大于

1.5%Lbp）。

42.73/78防污染公約規定，油船專用壓載艙的容量應使船舶的船中型吃水在整個航次中（大于0.02Lbp+2.0）

43.。原油洗艙應在（日出日落）進行。

44.油船在裝貨前應進行驗艙作業，若驗艙合格，則檢驗人員會簽發（干艙證書）。

45.油船裝運油品時若艙容有剩余，則空艙一般選在（中區），兩個以上的空艙應（適當隔開）。

46.按包裝類確定的通用包裝不適用于（第1類部分貨物、第2類、第6.2類和第7類物質）。

47.危險品的包裝類型代碼由二部分或三部分組成，其中第三部分部分表示（包裝類型的特殊結構性能

48.危險品的包裝類型代碼由三部分組成，其中第一部分表示（包裝的類型）。

49.危險貨物的復合包裝是指（內容器+外包裝并在結構上成一整體）

50.船舶在排水量較小時，橫穩心距基線高度KM()。

A.固定不變B.隨排水量的增大而增大//C.隨排水量的增大而減小D.與排水量的關系不能確定51.其它條件相同，船舶的橫穩心半徑BM與()成正比。A．排水量B．水線面面積中心//C．水線面面積慣性矩 為方便使用，船舶資料中常以(艙容表)代替艙容曲線根據(貨物體積)可以在貨艙艙容曲線中查取裝貨后的重心高度

根據(壓載水體積)可以在壓載艙艙艙容曲線中查取相應的的重心高度。

(△GM-P lZ)sinθ

船長可從(裝載手冊)了解本船的穩性狀況。

第二篇：貨運合同

貨運合同

托運方： 托運方詳細地址： 承運方： 收貨方詳細地址： 根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 貨物名稱：

；規格：_________；數量：_________；單價：_________總額（元）：

第二條 包裝要求

托運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝；沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。

第三條 貨物起運地點：_________；貨物到達地點_________.第四條 貨物承運日期_________；貨物運到期限_________.第五條 運輸質量及安全要求_________.第六條 貨物裝卸責任和方法_________.第七條 收貨人領取貨物及驗收辦法_________.第八條 運輸費用、結算方式_________.第九條 各方的權利義務

一、托運方的權利義務

1.托運方的權利：要求承運方按照合同規定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關規定付給承運方所需費用。

2.托運方的義務：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照合同中規定的時間和數量交付托運貨物。

二、承運方的權利義務

1.承運方的權利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與托運方聯系，在規定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過規定期限仍無法交付的貨物，承運方有權按有關規定予以處理。

2.承運方的義務：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達以后，按規定的期限，負責保管。

三、收貨人的權利義務

1.收貨人的權利：在貨物運到指定地點后有以憑證領取貨物的權利。必要時，收貨人有權向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協議。

2.收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。超過規定提貨時，應向承運人交付保管費。

第十條 違約責任

一、托運方責任

1.未按合同規定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按其價值的_________％償付給承運方違約金。

2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。

3.由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。

4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發現貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。

5.罐車發運貨物，因未隨車附帶規格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應償付承運方卸車等存費及違約金。

二、承運方責任

1.不按合同規定的時間和要求配車（船）發運的，承運方應償付托運方違約金_________元。

2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金。

3.運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運方應按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運方。

4.聯運的貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其它承運方追償。

5.在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：

（1）不可抗力；

（2）貨物本身的自然屬性；

（3）貨物的合理損耗；

（4）托運方或收貨方本身的過錯。

第十一條 本合同正本一式二份，合同雙方各執一份；合同副本一式_________份，送_________等單位各留一份。

托運方（蓋章）：_________

承運方（蓋章）：_________

代表人（簽字）：_________

代表人（簽字）：_________

地址：_________

地址：_________

電話：_________

電話：_________

開戶銀行：_________

開戶銀行：_________

帳號：_________

帳號：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

簽訂地點：_________

簽訂地點：_________

第三篇：貨運知識

貨運知識

20英尺集裝箱規格：5 905mm×2 350mm×2 392mm 容積33.2立方米

40英尺集裝箱平箱：12 036mm×2 350mm×2 392mm 容積67.7立方米

40英尺集裝箱高箱：12 036mm×2 350mm×2 697mm 容積76.3立方米

托盤（PALLET）

托盤用于墊放貨物，以用叉車自動裝卸。最高承重可達2噸。通常由木頭制成。因為歐美國家對木制品進口有規定必須進行熏蒸滅活處理，因此采用木質托盤的集裝箱也必須作熏蒸，并取得熏蒸證明。熏蒸可委托貨代一并操作。

不愿意做熏蒸的（熏蒸需要費用），可酌情選用塑料或復合木托盤，價格稍貴

鉛封 集裝箱專用的一次性鎖，有惟一的對應編號，裝柜后即封并記錄在提單上。

沖關：貨物未能及時報關的，或報關資料不齊全的情況下，為趕船期，在開船前一天靈活處理力爭迅速清關。

甩柜：因港口擁擠，清關后未能及時放行裝船而被滯留下來。

拖柜：用集裝箱拖畫民集裝箱從場站中拉到貨物所在地，裝柜后再返回。

查柜：集裝箱被海關隨機抽中檢查。貨主會因此額外承擔查柜費。

小柜：20尺柜的俗稱之一，相應的40尺柜為大柜。

重柜：裝了貨物的集裝箱。未裝貨的稱為“吉柜”。

拋貨：指體積大重量輕的貨物。對這類貨物一般按照體積計算費用或費用加成。計算方法為貨物體積（立方厘米）/6000=公斤。

重貨：指體積小重量大的貨物。CFS：集裝箱貨運站（Container Freight Station）拼柜貨配箱的地方。

CY：集裝箱堆場（Container Yard）集裝箱交接、保管、堆放的場站。

DOOR：在集裝箱運輸術語中表示發貨人和收貨人自行裝卸貨物的倉庫地點。

根據貨物運輸在站CFS、場CY、門DOOR三點的交接情況，分成了CY---CY、CFS---CY、DOOR----DOOR等不同方式。這些方式會顯示在提單上。含義對應為：例如CY---CY即由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。

第四篇：貨運案例

海上貨物運輸保險案例分析

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來源：新景程物流網 作者： 發布時間：2008-04-2

2原告日本財產保險株式會社（以下簡稱原告）與被告大連保稅區文化某船務有限公司（以下簡稱被告某船務公司）、被告某集裝箱運輸有限公司（以下簡稱 被告某集裝箱公司）海上貨物運輸合同貨損賠償糾紛一案，本院受理后，依法組成合議庭，公開開庭進行 了審理，原告委托代理人趙曉梅、闞琳琳，被告某船務公司委托代理人朱清、蔣躍川，被告某集裝箱公司委 托代理人祝默泉、沈曉平到庭參加了訴訟。本案現已審理終結。

原告訴稱：2001年6月，托運人中國大連某漁業進出口公司（以下簡稱漁業公司）委托被告某船務公司運輸了原告承保的被保險人（收貨人）日本瑪魯哈公司的凍蟹肉共三個集裝箱，被告某船務公司簽發了以自己為承運人的提單。其后，被告某船務公司又以托運人身份向被告某集裝箱公司訂艙，后者也出具了以自己為承運人的提單。貨到目的港后，發現其中一個集裝箱（NO.CZXU9600079）出現貨損，經日本海事鑒定協會檢驗，確定損失金額為23 121 582日元。原告經認真核對，確認了上述損失，并依據保險單作出了賠付，被保險人瑪魯哈公司也向原告出具了權益轉讓書，原告依法取得了代位求償權。

因幾方被告不同意賠付原告該款項，原告訴至法院，請求判令兩被告連帶賠償原告貨物損失共計23 121 582日元及該款項按照中國人民銀行同期貸款利率計算的同幣種利息；連帶支付原告付出的相關公證認證費 110 000日元和翻譯費；并承擔本案的訴訟費用。被告某船務公司辯稱：本案原告不能證明其已經取得了法定的代位求償權，因而不具有訴權；本案貨損是由于經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷造成的，承運人應享受免責；造成本案貨損的集裝箱是中國大連市甘井子區東升貨運代理行（以下簡稱東升貨代行）提供的，貨損責任應由東升貨代行和實際承運人被告某集裝箱公司承擔。關于貨損價值的計算標準沒有法律依據，原告在舉證期限后提供的證據法院不應組織質證。請求法院駁回原告的訴訟請求。

被告某集裝箱公司辯稱：我方不是承運人和實際承運人，我方只是船舶的期租人，我方與收貨人和原告間不存在海上貨物運輸合同關系；本案貨損原因是因為集裝箱固有缺陷造成的，集裝箱是由貨方自備的，視為貨物的外包裝，集裝箱問題不應由承運人或實際承運人承擔責任。請求法院駁回原告的訴訟請求。

原告為支持其訴訟請求，向本院提供了證據1被告某船務公司簽發的提單，證明被告某船務公司為本案的承運人；證據2被告某集裝箱公司簽發的提單，證明被告某集裝箱公司為本案實際承運人；證據3被告某船務公司簽發的傳真，證明被告某船務公司要求東升貨代行訂某集裝箱集裝箱的過程；證據4海大律師事務所致OKABE&YAGUCHI函，證明被告某船務公司指稱被告某集裝箱公司應承擔貨損責任；證據5某集裝箱（日本）公司致OKABE&YAGUCHI傳真，證明被告某集裝箱公司指稱被告某船務公司是集裝箱提供人；證據6漁業公司魚品加工廠證明函，證明貨物交付運輸時處于完好狀態；證據7日本商檢出具的聯合檢驗報告，證明貨損系集

裝箱頂部缺損、有水滲入箱內污染貨物所致；證據8瑪魯哈公司購買原料發票，證明凍蟹肉系瑪魯哈公司從加拿大SEA TREAT公司購買并運至中國加工；證據9漁業公司發票，證明受

損集裝箱貨物的加工費金額；證據10貨物保險單據，證明原告為此批貨物的保險人及該批貨物的保險金額、保險費金額；證據11權益轉讓書，證明原告具有代位求償權、追償金額為23 121 582日元；證據12日本OKABE&YAGUCHI致海大律師事務所的傳真，證明瑪魯哈公司希望得到涉案集裝箱的更多信息；證據13日本OKABE&YAGUCHI致某集裝箱（日本）公司的傳真，證明瑪魯哈公司要求被告某集裝箱公司提供集裝箱為托運人自有的相應證據（回應證據5）；證據14原告因兼并而變更的證明；證據15原告簽收的有關文件（保單、權益轉讓書、瑪魯哈公司獲得相關的公證、認證文件）；證據16檢驗費發票，證明檢驗費用；證據17原告公司營業執照、授權書的公證、認證文件；證據18日本海事鑒定協會補充報告書（及譯文，證明受損貨物的保險賠償金額與其實際市場價格相符；證據19日本商法節選，證明日本商事債務法定利率為6%；證據20瑪魯哈公司存款交易明細表，證明原告已將保險賠款賠付瑪魯哈公司；證據21瑪魯哈公司證明書，證明證據20原件存于該公司；證據22原告公證認證費收據，證明原告已付公證認證費99 500日元；證據23日本海事鑒定協會補充報告，證明原告貨物受損系因集裝箱頂部缺陷導致；證據24瑪魯哈公司證明書，證明原告已將保險賠款（23 121 582日元）付至瑪魯哈公司帳戶；證據25日本東京銀座公證處公證認證費用收據，證明原告又支付公證認證費用10 500日元。

兩被告對原告提供的證據14、15、17、18、22、23、24、25予以認可；對其余證據均有異議。為支持其抗辯主張，被告某船務公司提供了證據1被告某船務公司委托東升貨代行的訂艙單，證明東升貨代行是某集裝箱公司的代理；證據2商檢出具的驗箱單，證明（1）集裝箱在交給貨主及實際承運人某集裝箱公司之前是完好的，（2）集裝箱不是被告某船務公司提供的；證據3被告某船務公司簽發給漁業公司的提單，證明被告某船務公司是契約承運人；證據4某集裝箱公司簽發給被告某船務公司的提單，證明（1）某集裝箱公司是此票貨物的實際承運人，（2）提單上沒有集裝箱為貨主自備的標注；證據5被告某船務公司當時業務經辦人的證明，證明東升貨代行是某集裝箱的代理。

原告和被告某集裝箱公司對被告某船務公司提供的證據3無異議，對其余的證據均有異議。

被告某集裝箱公司提供了證據1定期租船合同復印件，證明被告某集裝箱公司是期租人，并非實際承運人；證據2日本檢驗人向被告某集裝箱公司出具的檢驗報告，證明貨損系集裝箱固有缺陷造成，屬于貨物包裝不良，并非被告某集裝箱公司的過錯；證據3集裝箱貨物托運單船代留底聯正本，證明涉案貨物為東升貨代行代表貨方訂艙，集裝箱由貨方提供，裝箱、提箱均由東升貨代行負責；證據4（某集裝箱）大連公司致被告某集裝箱公司的傳真，證明CZXU9600079號集裝箱為貨主自有箱；證據5放箱證明正本，證明CZXU9600079號集裝箱為東升貨代行所有；證據6電放保函正本，證明東升貨代行是貨方代理人。原告和被告某船務公司對被告某集裝箱公司提供的證據均有異議。經原告和被告某船務公司申請，本院依法到勝通物流公司集裝箱場地和中華人民共和國大窯灣海關進行了調查取證，證明集裝箱系東升貨代行提供，出口貨物業經檢驗檢疫合格。

原、被告各方對本院上述調查取證所證明的事項沒有異議。

經過庭審質證查明：漁業公司自2000年8月份起接受日本瑪魯哈公司委托，陸續為瑪魯哈公司加工從加拿大SEA TREAT 有限公司保稅進口的冷凍雪蟹；該雪蟹原料價格為4.05美元/磅（相當于8.91美元/公斤）。上述雪蟹作為來料經漁業公司的魚品加工廠加工成凍蟹肉后再由漁業公司經海上運至日本瑪魯哈公司。其，2001年6月底加工的凍蟹肉貨物3728箱，總重49650公斤。

2001年6月25日，漁業公司委托被告某船務公司將凍蟹肉自中國大連海運至日本東京。被告某船務公司接受訂艙后通過東升貨代行向被告某集裝箱公司訂艙，委托被告某集裝箱公司運輸該批凍蟹肉。東升貨代行接受委托后自行提供了用于此次運輸的CZXU9600084/911934號、CZXU9600063/911946號和CZXU9600079/911930號三個冷藏集裝箱，上述3728箱、總重49650公斤的凍蟹肉分別裝入了上述集裝箱內；2001年6月27日漁業公司以每一集裝箱為單位，向瑪魯哈公司簽發了該批凍蟹肉的加工費發票，其中CZXU9600079號集裝箱中共裝入凍蟹肉1241箱、總重15029.20公斤，漁業公司出具的該箱凍蟹肉的加工費發票為24 104.46美元；2001年6月29日上述三個集裝箱裝箱完畢。

之后被告某集裝箱公司接收了上述貨物，2001年6月30日將上述三個集裝箱積載于“阿斯特（ASTRID SCHULTE）”號輪上。被告某船務公司于2001年6月30日向漁業公司簽發了以被告某船務公司為承運人的CDLCTYO393369號清潔、已裝船提單，托運人為漁業公司，收貨人為日本瑪魯哈公司，裝港中國大連、卸港日本東京，運費每一集裝箱231 592日元。隨后，被告某集裝箱公司也于2001年6月30日向被告某船務公司簽發了其為承運人的CDLCTYO393369號清潔、已裝船海運提單，提單載明被告某船務公司為托運人，收貨人為被告某船務公司在目的港的代理，即AZIA KAIUN 有限公司，提單正面的其余條款與前一提單相同。

日本瑪魯哈公司為該批凍蟹肉向原告投保了貨物運輸保險，原告承保后于2001年7月6日簽發了010369096號保險單，約定保險費為132 825日元，即每單箱44 275日元；CZXU9600079號集裝箱的貨物保險金額為43 708 890日元（貨物的成本加運費加保險費及10%的利潤，見原告的證據10）。

該批凍蟹肉于2001年7月10日運抵目的港日本東京，卸貨時發現其中CZXU9600079號集裝箱內的凍蟹肉發生貨損。日本瑪魯哈公司于2001年7月12日委托日本海事鑒定協會對該貨損進行鑒定。2001年7月13日日本海事鑒定協會會同瑪魯哈公司的Nagai先生、被告某集裝箱公司委托的檢驗人Cosmo Mutual先生、日本Cosmo Mutual株式會社的A.Nakagawa船長、及被告某船務公司代理人AZIA KAIUN 有限公司的O.Nishimura先生對貨損進行檢驗。日本海事鑒定協會于2001年9月25日出具了DA477/01號檢驗報告，之后又于2002年11月11日出具了DA477/01(A)號追捕報告書和2003年5月23日的補充報告書，確定該次貨損系因集裝箱頂部缺損而導致水滲入箱內污染凍蟹肉貨物所致，并詳細說明了貨損情況，同時鑒定出該箱貨物的貨損金額為22 693 947日元，因該箱貨物的保險金額為43 708 890日元，得出

貨損率為52%（貨損金額/保險金額）。原告作為該批貨物的保險人經過核查后依據日本海事鑒定協會的檢驗報告確認了上述貨損，并按保險單約定于2001年9月26日向日本瑪魯哈公司賠償了23 121 582日元，同日日本瑪魯哈公司向原告出具了權益轉讓書。2001年9月28日，日本瑪魯哈公司通過銀行轉賬收到原告賠付的保險金共計23 121 582日元。

根據日本海事鑒定協會的鑒定報告：每公斤冷凍雪蟹去殼、去鰓能加工出0.6公斤凍蟹肉，即加工出CZXU9600079號集裝箱中的15029.20公斤凍蟹肉，需要冷凍雪蟹25048.66公斤。因該冷凍雪蟹的原料價格為每公斤8.91美元，9600079號集裝箱中的凍蟹肉的價值應為上述冷凍雪蟹乘原料價格，即為223183.62美元。又因冷凍雪蟹的加工費為24 104.46美元，9600079號集裝箱中的凍蟹肉在中國大連裝船時的價值就應為凍蟹肉價值加加工費為

247 288.08美元。還因前述貨損率為52%，上述集裝箱中凍蟹肉受損部分的價值就應為貨損率乘以凍蟹肉價值為128 590美元。另查明：2001年9月28日，美元對日元的比率為1：117.70，故上述凍蟹肉的損失價值折合為15 135 043日元。該箱貨物的運費231 592日元，乘以52%的貨損率，等于120 427.84日元，為損失的運費；該箱貨物的保險費44 275日元，乘以52%的貨損率，等于23 023日元，為損失的保險費。以上三項損失合計為15 278 493.84日元。經庭審質證，原告自行變更其訴訟請求為凍蟹肉受損價值加運費加保險費共計15 278 493.84日元及利息；6次公證認證費用110 000日元及翻譯費和訴訟費用。

本案的爭議焦點主要集中在：原告是否已取得了代位求償權；被告某集裝箱公司是否是實際承運人；被告某船務公司應否與被告某集裝箱公司承擔連帶賠償責任；原告訴請要求兩被告賠償損失的計算標準是否合乎法律規定。綜合審查雙方所舉證據并結合庭審情況，本院認為：

1、關于原告是否具有代位求償權問題。原告提交的權益轉讓書和其他證明其已將賠償款給付瑪魯哈公司的證據依法履行了公證認證手續，且兩被告對原告的證據也未提出實質性異議，上述證據真實有效，足以證明原告已具有了代位求償權。

2、關于被告某集裝箱公司是否是實際承運人的問題。被告某集裝箱公司受承運人被告某船務公司委托，接受了涉案貨物并簽發了涉案貨物的提單和實際承運了該貨物，在卸港又向提單持有人交付了該貨物，可以認定本案的實際承運人是被告某集裝箱公司，其以實際船東不是某集裝箱公司、某集裝箱公司只是期租人來抗辯其不是實際承運人缺乏事實和法律依據，其抗辯理由不能成立。

3、關于被告某船務公司應否與被告某集裝箱公司承擔連帶賠償責任問題。

原告的貨物在裝港交付給被告時是完好的，有兩被告認可的出口貨物檢驗單為證，貨損是發生在貨物由承運人及實際承運人掌管下的責任期間，雖然兩被告認為應由集裝箱提供人承擔責任，但集裝箱在裝港業經檢驗合格，兩被告沒有確鑿的證據證明集裝箱頂部缺損水滲入箱內導致貨損的原因系不能歸于承運人過失即系集裝箱固有缺陷造成的，故不能排除集裝箱在兩被告責任期間缺損的可能性，也就不能免除兩被告的賠償責任；至于被告某集裝箱公司提供的檢驗報告，因該報告只向被告某集裝箱公司單方提供，其證明力明顯低于原告提交的聯合檢驗報告的效力，其內容與聯合檢驗報告也不盡一致，應以聯合檢驗報告為準。故本院對被告某集裝箱公司提供的檢驗報告中闡述的貨損系因集裝箱固有缺陷造成的主張不予采納。

被告某船務公司接受托運人的委托，并以自己的名義向托運人簽發了提單，是與托運人簽定了運輸合同的人，其又將貨物交給了實際承運人被告某集裝箱公司，在本案的地位符合承運人的法律特征，依法應對全程運輸負責，故其對原告的貨物損失應承擔承運人的法律責任；被告某集裝箱公司作為實際承運人，其也應依法承擔貨損賠償責任；因兩被告沒有約定各自應承擔責任的范圍，故兩被告依法應在原告損失范圍內承擔連帶賠償責任。

4、關于原告訴請要求兩被告賠償損失的計算標準是否合乎法律規定的問題。在第二次開庭時，兩被告對證據18日本海事鑒定協會補充報告書沒有異議，該證據證明受損貨物的保險賠償金額與日本市場實際價格相符，故原告依據該鑒定報告每公斤冷凍雪蟹可以加工出0.6公斤

凍蟹肉及受損集裝箱的貨損金額為22 693 947日元除以保險金額得出貨損率為52%，結合原

料進口價和加工費等計算出原告貨物裝船時的價值，并將受損集裝箱的運費和保險費相加作為現在訴請的金額合理且不違背法律規定，本院對其訴請的計算標準予以認可。

綜上，本案系海上貨物運輸合同貨損賠償糾紛案。涉案合同的履行地即貨物裝港為中國大連，原告訴之本院，兩被告應訴，視為對本院管轄權的認可，依法本院對本案具有管轄權；本案審理中，原、被告各方均認為應適用中國法律解決本案糾紛，此種選擇不違背法律規定，本院照準。被告某船務公司與被告某集裝箱公司作為海上貨運合同的承運人和實際承運人，依法應對貨損承擔連帶賠償責任；原告依法取得了代位求償權，有權行使債權人向兩被告請求賠償的權利。關于利息的計算依據，原、被告各方均認為應按照中國人民銀行規定的利率計算，本院予以認可。原告關于翻譯費等的給付請求，因其未提供證據證明，故該部分訴訟請求，本院不予支持。關于原告在證據交換后提供證據的效力問題，原告后續提交的證據，是對其原有證據的說明，或補交的公證認證手續，且被告方同意質證，不涉及舉證期限或新的證據問題。至于兩被告分別提出的集裝箱系貨物的外包裝或集裝箱系船舶的一部分、其潛在缺陷應享受免責的觀點，因兩被告沒有提供相應的證據佐證或提出法律依據，本院對其抗辯主張不予支持。

依據《中華人民共和國海商法》第四十二條第（一）項、第（二）項，第四十六條第一款，第五十五條，第六十條第一款，第六十一條，第六十三條，第二百五十二條第一款的規定，判決如下：

一、被告中國大連保稅區文化某船務有限公司及被告中國某集裝箱集裝箱運輸有限公司應在本判決生效之日起十日內連帶給付日本財產保險株式會社（Sompo Japan Insurance Inc.）15 278493.84日元貨損賠償款及該款項自2001年9月28日起至給付之日止按照中國人民銀行同期貸款利率計算的同幣種利息；

二、被告中國大連保稅區文化某船務有限公司及被告中國某集裝箱集裝箱運輸有限公司應在本判決生效之日起十日內連帶給付日本財產保險株式會社（Sompo Japan Insurance Inc.）110 000日元公證認證費；

三、駁回原告的其他訴訟請求。

案件受理費人民幣18 134.83元、實際支出費人民幣1 000元（原告均已預交），被告中國大連保稅區文化某船務有限公司及被告中國某集裝箱集裝箱運輸有限公司連帶負擔人民幣12 674.83元，原告日本財產保險株式會社（Sompo Japan Insurance Inc.）自行負擔人民幣6 460元；被告負擔的部分 與上述給付款項一并給付原告。

第五篇：貨運職業道德

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第六部分 職業道德類（適用本工種的所有等級)

一、職業道德類練習題(一)選擇題

1．職業道德就是同人們的職業活動緊密聯系的符合()所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。

(A)企業利益(B)個人利益(C)職業權益(D)職業特點

2．職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，面且是本行業對社會所承擔的()和義務。

(A)行業權利(B)道德責任(C)法律責任(D)承諾

3．愛崗敬業是職業道德的()和核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

(A)理論依據(B)唯一體現(C)中心思想(D)基礎 4．誠實守信是中華民族歷來崇尚的美德，是()的基礎。(A)道德(B)信仰(C)行為(D)語言

5．鐵路()是人或物的位移，鐵路運輸生產活動并不改變勞動對象的屬性和形態，而只是改變所運物品所在的位置。

(A)運輸種類(B)運輸方式(C)運輸產品(D)運輸品種

6．鐵路運輸服務于旅客、貨主，要把尊客愛貨、優質服務作為基本的職業道德()。(A)范例(B)榜樣(C)規則(D)規范

7．鐵路的職業紀律，往往是通過各種規章、守則、條例、制度表現出來的，具有法規的性質和()特點。

(A)復雜性(B)強制性(C)規范性(D)局限性 8.“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的()。

(A)基本原理(B)基本制度 C)規范準則(D)基本原則

9．尊客愛貨，指的是鐵路職工對自身服務對象的()和道德情感。(A)態度(B)表情(C)影響(D)意見

10．鐵路企業和鐵路職工的職業責任，就是服從并服務于旅客、貨主的()和正當要求。(A)所有意愿(B)建議(C)權利保障(D)合理愿望

11．尊客愛貨、熱情周到作為鐵路職業道德的規范，是由鐵路行業的()決定的。(A)壟斷性(B)服務性(C)獨特性(D)復雜性

12．職業道德總是通過一定的職業技能體現出來的，()是實踐和提高職業道德水平的基本保證。

(A)實際操作(B)個人意愿(C)文化水平(D)職業技能

13．遵章守紀指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照()的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為。

(A)商議(B)約定(C)明文規定(D)作業環節 14．()是鐵路工作永恒的主題。

(A)人民鐵路為人民(B)標準化作業(C)經濟效益最大化(D)安全第一、預防為主 15．廉潔自律、秉公辦事為鐵路職工提出了正確使用()的基本原則。(A)職業權利(B)職務條件(C)職業特點(D)工作方法

16．對于鐵路職工來說，愛護鐵路一切設施，不僅包含愛護()的含義，而且是自身職業行為應該遵循的準則。

(A)環境設施(B)公共財物(C)勞動工具(D)自身安全

17．鐵路運輸窗口崗位，是指鐵路運輸企業直接面向旅客、貨主的()。(A)服務設施(B)職業設置

18．愛崗敬業是運輸窗口崗位員工做好本職工作的()和基礎條件。(A)重要前提(B)自然屬性(C)作業標準(D)關鍵環節

19．遵章守紀是運輸窗口崗位員工做好本職工作的（）和根本保證。(A)服務水平(B)職業特性(C)必然要求(D)道德原則

20．優質服務既是對運輸窗口崗位員工的工作要求，也是—種()。(A)專業技能(B)職業境界(C)工作程序(D)職業教育

21．愛車愛貨是貨裝部門員工的主要任務，是發揮鐵路()的基本條件。(A)運輸能力(B)運輸設備(C)獨特優勢(D)職工素質

22．職業道德修養是一種狀態，它是指從業人員在自己所從事的職業中()達到的境界。(A)社會意識(B)工作愿望(C)服務態度(D)道德品格 23．職業道德修養是一個()的過程。

(A)自我完善(B)自我提高(C)實踐(D)學習

24．《公民道德建設實施細則》提出，我國每一個公民必須遵守愛國守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、()的二十字基本道德規范。(A)敬業愛崗(B)廉潔自律(C)敬業奉獻(D)尊老愛幼 25．()是對新時期社會主義道德的精辟概括。

(A)八榮八恥(B)三個代表(C)愛國愛民(D)為人民服務 26．()是公民道德建設的核心。

(A)敬業爰崗(B)尊老愛幼(C)愛國愛民(D)為人民服務 27．職業道德的基本職能是()。

(A)調節職能(B)約束職守(C)和諧氛圍(D)優化服務 28．人民鐵路職業道德不具備()作用。(A)調節(B)教育(C)激勵(D)抵制 29．鐵路運輸企業在生產中需要實現()三個目標。

(A)部門目標、企業目標和社會目標(B)班組目標、車間目標和企業目標(C)國家目標、社會目標和企業目標(D)安全目標、收入目標和任務目標

30．遵章實質上是尊重()。

(A)主觀意識(B)內在規律(C)外在因素(D)客觀規律

31．紀律是國家和社會各種組織為所屬人員制定的、必須共同遵守的()準則。

（A）工作(B)語言(C)道德(D)行為 32．鐵路職業紀律主要包括()和勞動紀律。

(A)作業紀律(B)生產紀律(C)工作紀律(D)崗位紀律 33．鐵路是具有()的服務行業，必須注重質量、講究信譽。(A)公益性(B)壟斷性(C)獨立性(D)純盈利性 34．()是鐵路職工必須具備的職業道德素質。

(A)注重效益、講究信譽(B)注重質量、講究信譽(C)注重服務、講究信譽(D)注重團結、講究信譽

35．()是人民鐵路的光榮傳統。

(A)服務社會、服務人民(B)敢于創新、實事求是(C)艱苦奮斗、勇于奉獻(D)顧全大局、著眼企業

36．鐵路職業道德中，職工遵循的廉潔自律、秉公辦事是指在職業活動中存在的職業方便和()。

(A)職務行為(B)行業特權 C)工種特性(D)自我約束 37．廉潔自律中的自律主要強調的是()。(A)自重(B)自覺(C)自我節制(D)自珍自省

38．愛路護路、盡職盡責是鐵路運輸生產對鐵路職工的()。(A)基本要求(B)強制要求(C)考評標準(D)必然要求

39．公民良好道德習慣的養成是一個長期、()的過程，離不開嚴明的規章制度。(A)躍進(B)穩定(C)漸進(D)復雜

40．憑借職權或通過關系，以車皮、集裝箱等運輸條件謀取私利或小團體利益的行為，構成()行為。

(A)違規經營(B)嚴重違紀(C)以權謀私(D)以車謀私

41.憑借職務或工作之便，采取刁難、要挾或威脅等手段，敲詐勒索旅客貨主的行為，構成()行為。

(A)以車謀私(B)以權謀私(C)勒卡索要(D)違規經營 42．有意設置障礙，刁難旅客貨主的行為，構成()行為。(A)勒卡索要(B)粗暴待客(C)以車謀私(D)亂收費亂加價

43．以車謀私金額5000元以上，以票謀私金額3000元以上的定性為()事件。(A)一般路風(B)違規經營(C)嚴重路風(D)重大路風 44．構成重大路風事件的，給予決策者或直接責任者()處分。

(A)警告至記過(B)警告至記大過(C)經濟處罰和開除(D)撤職至開除 45．兩人以上共同發生謀私的路風問題，主要責任者按()處罰，其他責任者按個人謀私數額分別處罰。

(A)謀私總額(B)謀私均額(C)謀私最高額(D)謀私差額

46．違反運輸紀律，采取無票運輸、換票運輸、從中謀取私利或小團體利益屬于()行為。

(A)以車謀私(B)以票謀私(C)違規販運(D)違規經營

47．單位或個人對處罰決定不服的，可在接到處罰決定的次日起()內向做出處罰決定的部門提出復查申請。

(A)10日(B)15日(C)30日(D)45日

48．路風系指鐵路的()，是鐵路的性質、宗旨和經營方向在鐵路運輸企業和職工中的綜合表現。

(A)行業行為(B)行業風氣(C)鐵路風氣(D)服務標準

49．路風工作是鐵路精神文明建設、黨風廉政建設和()的組成都分。(A)企業經營管理(B)鐵路精神文明建設(C)鐵路管理(D)企業精神文明建設 50．鐵路保價運輸是鐵路運輸實行()后，為保證托運人、收貨人合法權益，供托運人選擇的一種賠償制度。

(A)聲明價格(B)限額賠償(C)有限賠償(D)比例賠償

51．依法治國與以德治國緊密結合，方可形成與發展社會主義()相適應的社會主義道德體系。

(A)市場經濟(B)道德規范(C)市場規范(D)道德觀念

52．中華民族的()與體現時代要求的新的道德觀念相融合，是我國公民道德建設發展的主流。

(A)傳統做法(B)風俗習慣(C)傳統美德(D)美好傳承

53．堅持尊重個人合法權益與()相統一是公民道德建設的原則之—。(A)承擔家庭義務(B)承擔社會責任(C)參加公益活動(D)維護公共秩序 54．堅持注重效率與維護()相協調是公民道德建設原則的重要組成部分。(A)社會穩定(B)團體利益(C)社會公平(D)環境保護

55．公民道德建設必須堅持把先進性要求與()要求結合起來的原則。(A)廣泛性(B)一致性(C)獨特性(D)優越性

56．為人民服務作為公民道德建設的核心，是社會主義道德區別和優越于其他()道德的顯著標志。

(A)國家(B)組織(C)傳統(D)社會形態

57．集體主義作為公民道德建設的原則，是社會主義經濟、政治和()建設的必然要求。(A)物質(B)精神文明(C)文化(D)價值觀

58．愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義作為公民道德建設的基本要求，是每個公民都應當承擔的()和道德責任。

(A)法律義務(B)行為準則(C)社會責任(D)職業責任

59．社會公德是全體公民在社會交往和()中應該遵循的行為準則。(A)公益活動(B)對外交流(C)經濟活動(D)公共生活

60．職業道德是所有從業人員在職業活動中應該遵循的行為準則，涵蓋了從業人員與()、職業與職工、職業與職業之間的關系。

(A)行政領導(B)服務對象(C)企業工會(D)社會群體

61．公民道德建設的過程中每個公民既是道德建設過程的參與者，也是道德建設()的受益者。

(A)發展(B)最終(C)唯一(D)成果

62．公民道德建設是一個復雜的社會系統工程，要靠教育，也要靠法律、()和規章制度。

(A)政策(B)紀律(C)自覺(D)自愿 63．以()為榮，以愚昧無知為恥。

(A)崇尚科學(B)熱愛學習(C)刻苦鉆研(D)技術高超 64．以()為榮，以損人利己為恥。

(A)團結朋友(B)團結互助(C)顧全大局(D)服從領導(二)判斷題

1．鐵路貨運崗位職業道德要求貨運員工不一定有職業責任感和進取精神，但應該工作勤奮，業務熟練。()2．愛護貨物，文明裝卸，提高工作效率，保證貨物運輸安全。()3．鐵路貨運崗位職業道德要求貨運員工照顧貨主，尊重同事，團結友愛，協同作業，共同完成貨物運輸任務。()4．鐵路貨運崗位員工應該遵章守紀，忠于職守，認真學習鐵路貨運技術業務知識，嚴格執行有關規章制度和職業紀律。()5．優質服務，服從指揮，講文明，有禮貌，盡職盡責做好貨運服務工作。()6．在確保鐵路利益的前提下為貨主服務，是鐵路貨運員工職業道德的要求。()7．職業道德的作用是調節職業交往中從業人員內部及從業人員與服務對象之間的關系。()8．道德品質是道德意識和道德行為的辯證統—。()9．在審批車皮計劃等工作中謀取私利或小團體利益的，構成以權謀私行為。()10．構成一般路風事件的，給予決策者或直接責任者警告處分。()11．愛崗敬業、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會是社會主義職業道德大力倡導的主要內容。()12．職業道德必須作為班前和崗位培訓的重要內容。()13．各項經濟、社會政策，對人們的價值取向、道德行為有一定影響。()14．以遵紀守法為榮，以違章違紀為恥。()15．以艱苦奮斗為榮，以驕奢淫逸為恥。()