第一篇：長(zhǎng)途貨運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)

長(zhǎng)途貨運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)

項(xiàng)目實(shí)施的目標(biāo)工程

在中國(guó)進(jìn)入WTO之即，建設(shè)符合國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)代化交通物流管理體系，與國(guó)際接軌；使全國(guó)交通更智能化、秩序化（由無序的自由組合狀態(tài)成為有序的管理狀態(tài)）；建立覆蓋全國(guó)的長(zhǎng)途貨運(yùn)調(diào)配中心。有效調(diào)控各市內(nèi)貨運(yùn)車的貨物配載率，減少貨車的空載，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)“零”空載目標(biāo)。

項(xiàng)目主要功能

信息咨詢：貨源、車輛信息收集、整理、發(fā)布等

車輛調(diào)度管理：車輛跟蹤、監(jiān)控服務(wù)

倉儲(chǔ)與庫存信息服務(wù)：運(yùn)輸、配送計(jì)劃調(diào)節(jié)

物流作業(yè)統(tǒng)計(jì)：物流成本的分析與控制、貨主資信檔案等。

除提供以上的功能外，還同時(shí)提供全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，全國(guó)貨源信息，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一配載，傳輸和自動(dòng)處理道路運(yùn)輸相關(guān)的信息和單證票據(jù)，建立智能運(yùn)輸系統(tǒng)，提高運(yùn)輸效率。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則

本項(xiàng)目在保證高質(zhì)量、高安全性的情況下，遵循以下原則：

實(shí)用性：結(jié)合國(guó)內(nèi)的現(xiàn)有交通運(yùn)輸情況，全面設(shè)計(jì)和開發(fā)符合消費(fèi)者使用的車輛調(diào)度、調(diào)配平臺(tái)及相關(guān)界面。

先進(jìn)性：具有國(guó)際、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，具有行業(yè)領(lǐng)先水平。

可靠性：具有良好的安全措施，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全和運(yùn)營(yíng)安全。

靈活性：具有靈活的模塊，根據(jù)不同的用戶提供個(gè)性化服務(wù)。

通用性：符合國(guó)際慣例，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

商業(yè)運(yùn)作模式

1、目標(biāo)市場(chǎng)

引進(jìn)國(guó)外一流的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)，開創(chuàng)符合國(guó)內(nèi)行情的運(yùn)輸調(diào)度、調(diào)配、自動(dòng)撮合、電子支付等先進(jìn)手段，為眾多的司機(jī)朋友、3PL、運(yùn)輸隊(duì)伍和企業(yè)提供全方位的解決方案和多角度、立體化的周到而細(xì)致服務(wù)。

2、贏利模式

對(duì)車主提供貨源信息，準(zhǔn)確、快捷的電子配貨服務(wù)以及電子保險(xiǎn)、電子支付等相關(guān)服務(wù)所獲取的收益。

為貨場(chǎng)/倉庫提供優(yōu)化管理手段，安全、快速的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系等相關(guān)服務(wù)所獲取的收益。

為企業(yè)提供全方位的解決方案，提高效率，節(jié)省物流運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的利潤(rùn)水平。

運(yùn)輸市場(chǎng)基本情況分析

1、大型物流運(yùn)輸公司第一需求（迫切需求）

對(duì)自有車輛和簽約車輛的準(zhǔn)確、可靠定位

對(duì)車輛的可靠調(diào)度，至少包括通過無線通信手段下達(dá)調(diào)度指令，并保證指令的有效執(zhí)行 這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是傳統(tǒng)大型運(yùn)輸公司繼續(xù)壯大發(fā)展的前提

2、大型物流運(yùn)輸公司第二需求（基本需求）

通過迅速配貨與路線選擇等手段，縮短承運(yùn)周期

移動(dòng)終端單元具備如條形碼掃描輸入等附加功能

需要高度的信息自動(dòng)化管理，如（車輛、貨運(yùn)）信息的自動(dòng)收集、記錄、分析、匯報(bào)等 實(shí)時(shí)發(fā)布貨運(yùn)狀態(tài)信息，例如：貨主（通過電話傳真、Internet等）實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)（包括所處位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等），或主動(dòng)向貨主報(bào)告最新貨運(yùn)信息

3、大型物流運(yùn)輸企業(yè)第三需求

貨物、車輛信息繁雜，需要根據(jù)實(shí)時(shí)車貨信息進(jìn)行智能化匹配，并及時(shí)作出一定反應(yīng)（如自動(dòng)提示、自動(dòng)下派車單等）

自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)化路線，支撐中途非固定路線運(yùn)輸服務(wù)

智能選擇車輛/司機(jī)實(shí)施運(yùn)輸。

為客戶（貨主）提供靈活與個(gè)性化的服務(wù)，以形成特色

4、中小物流運(yùn)輸企業(yè)第一需求（基本需求）

物流運(yùn)輸企業(yè)通過平臺(tái)搜索、雇傭運(yùn)輸車輛，通過平臺(tái)解決雇傭車輛的安全問題 對(duì)車輛的準(zhǔn)確、可靠定位、調(diào)度管理

有效的廣播、統(tǒng)計(jì)、報(bào)告功能，掌握在指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)（如裝貨地）的車輛數(shù)量、車況信息等

對(duì)車輛的可靠調(diào)度與有效數(shù)據(jù)通信，至少包括通過無線通信手段下達(dá)調(diào)度指令（如發(fā)送取貨單，車輛確認(rèn)指令，主動(dòng)報(bào)告狀況等），并保證指令的有效執(zhí)行

有效調(diào)度以保證貨物安全、準(zhǔn)時(shí)（Just-In-Time）、完好到達(dá)

5、中小物流運(yùn)輸企業(yè)的第二需求

根據(jù)貨運(yùn)成交結(jié)果自動(dòng)計(jì)算的財(cái)務(wù)系統(tǒng)

必要的ERP與CRM管理

企業(yè)愿意與盡可能少的服務(wù)商打交道

企業(yè)ASP服務(wù)的很多原始數(shù)據(jù)都來源于前述調(diào)度管理ASP平臺(tái)

第二篇：公司貨運(yùn)車輛調(diào)度管理控制卡04

武義縣興隆包裝有限公司

管理變革方案----橫向控制卡---004制作時(shí)間：2009年12月9日

公司貨運(yùn)車輛調(diào)度管理橫向控制卡

制表 ：協(xié)辦：批準(zhǔn) ：

武義縣興隆包裝有限公司

管理變革方案----橫向控制卡---004制作時(shí)間：2009年12月9日

制表 ：協(xié)辦：批準(zhǔn) ：

第三篇：油罐車輛管理調(diào)度系統(tǒng)解決方案

[油罐車輛管理調(diào)度系統(tǒng)解決方案]

一、需求分析

油罐車的運(yùn)輸狀況難以適時(shí)掌握，在一定程度上制約了企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的提高。燃油產(chǎn)品的安全運(yùn)輸在石油運(yùn)輸企業(yè)管理中一直是倍受關(guān)注的問題，在燃油產(chǎn)品的運(yùn)輸中，盜竊、搶劫以及員工的不規(guī)范行為給企業(yè)帶來了不同程度的損失，而普通的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理的信息化已經(jīng)不能解決這個(gè)問題，擁有一套可對(duì)燃油運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的移動(dòng)定位系統(tǒng)成為石油運(yùn)輸企業(yè)管理中不可或缺的輔助手段。GPS技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展給石油運(yùn)輸行業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)管理提供了新的方式，GPS(全球定位系統(tǒng))技術(shù)是目前進(jìn)行目標(biāo)觀測(cè)，獲取空間和地面信息，并對(duì)所獲信息進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、管理和應(yīng)用的三大技術(shù)支持體系之一。通過GPS技術(shù)，可以快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地確定空間位置的三維坐標(biāo)，極大地縮短了信息源的更新周期。GPS監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用將會(huì)更大程度地降低成本，對(duì)石油運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。

油罐車輛管理調(diào)度的特點(diǎn)是：

業(yè)務(wù)覆蓋地域廣

區(qū)域與線路監(jiān)控要求突出

對(duì)油品安全保障要求高

對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時(shí)

需要完善車輛統(tǒng)一信息管理

我們提出既滿足GPS監(jiān)控系統(tǒng)的需求，又無必要建設(shè)和維護(hù)一個(gè)大型的系統(tǒng)，而且對(duì)功能的要求相對(duì)簡(jiǎn)單、實(shí)用的方案。

二、系統(tǒng)概念

深圳億瑞斯數(shù)字科技有限公司開發(fā)的油罐車輛管理調(diào)度系統(tǒng)是集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）以及無線通信技術(shù)于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)。主要由三部分組成：監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)鏈路和GPS車載終端。可對(duì)移動(dòng)車輛進(jìn)行統(tǒng)一集中管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度指揮。GPS車輛管理調(diào)度系統(tǒng)利用電腦通過INTERNET,監(jiān)控范圍可以隨著目標(biāo)移動(dòng)、放大、縮小,使目標(biāo)始終保持在屏幕上,實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時(shí)追蹤;GPS滿足了車輛的安全、快捷、準(zhǔn)確的需求,提高了車輛服務(wù)能力、人員利用率、規(guī)范科學(xué)化管理水平及降低車輛的油耗、人員成本。

三、方案特點(diǎn)

系統(tǒng)利用GPS導(dǎo)航定位技術(shù)、GSM移動(dòng)通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，成功地為構(gòu)造了一個(gè)可以覆蓋全國(guó)的多層次、為燃油產(chǎn)品安全運(yùn)輸提供服務(wù)的系統(tǒng)。

系統(tǒng)對(duì)油罐車運(yùn)輸?shù)木唧w位置、計(jì)算行駛速度、查詢行駛路線及停靠地點(diǎn)及時(shí)間等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保油品準(zhǔn)時(shí)、安全地送達(dá)各用戶或加油站；指定油罐車的運(yùn)輸路線或限制車輛駛?cè)搿Ⅰ偝鲆?guī)定區(qū)域，在偏離航線或超出限制區(qū)域、超速

駕駛、超時(shí)駕駛等違規(guī)情況發(fā)生時(shí)自動(dòng)向中心調(diào)度和監(jiān)管者報(bào)警，以保障油品的運(yùn)輸安全和司機(jī)的安全；當(dāng)發(fā)生劫車、被盜或拋錨等突發(fā)事件時(shí)，司機(jī)可以啟動(dòng)報(bào)警按鈕通知中心或指定的救援單位，中心可以根據(jù)實(shí)際情況采取緊急調(diào)度或應(yīng)急救援措施等等。

系統(tǒng)為確保配送過程的油料數(shù)量準(zhǔn)確，在油罐車上增加車載網(wǎng)絡(luò)電子鉛封監(jiān)控功能，在GPS燃油運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控下對(duì)油罐車油料配送運(yùn)營(yíng)過程中油罐車進(jìn)油口、卸油口開關(guān)狀態(tài)全程監(jiān)控。GPS燃油運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)油品數(shù)據(jù)、地理信息、油罐車進(jìn)油口、卸油口開啟狀態(tài)分析判斷是否合法和非法解封，運(yùn)營(yíng)過程中油料準(zhǔn)確無誤，為油料配送運(yùn)營(yíng)安全、數(shù)量準(zhǔn)確提供了雙保險(xiǎn)，確保配送油料運(yùn)營(yíng)安全、及時(shí)、準(zhǔn)確。

系統(tǒng)通過GPS燃油運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)顯示油罐車的運(yùn)輸全過程，包括車輛的位置、行駛路線、裝油和卸油、貨物防盜，運(yùn)輸全程無縫監(jiān)控，可以大大提高貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩?jié)省管理費(fèi)用，保護(hù)貨物及司機(jī)的安全。

系統(tǒng)簡(jiǎn)單，功能實(shí)用，建設(shè)維護(hù)簡(jiǎn)便

全程無縫監(jiān)控，提高貨運(yùn)的工作效率，節(jié)省管理費(fèi)用

強(qiáng)大的車輛準(zhǔn)確定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控、高效調(diào)度功能

報(bào)警功能，確保貨物及司機(jī)安全

統(tǒng)支持多種通信方式，包括GSM/CDMA 短消息、GPRS、集群通訊網(wǎng)

系統(tǒng)支持多級(jí)架構(gòu)，多中心級(jí)連、分布式互聯(lián)，支持移動(dòng)中心、手機(jī)查車、網(wǎng)上查車；

系統(tǒng)具有完整安全以及自動(dòng)災(zāi)難恢復(fù)機(jī)制，保證安全穩(wěn)定，降低系統(tǒng)維護(hù)成本。

業(yè)界領(lǐng)先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特別適合實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

四、系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介

定位監(jiān)控

系統(tǒng)建立起了車輛與系統(tǒng)用戶之間迅速、準(zhǔn)確、有效的信息傳遞通道。中心可以隨時(shí)掌握車輛狀態(tài)，迅速下達(dá)調(diào)度命令。同時(shí)，可以根據(jù)需要對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，還可以為車輛提供服務(wù)信息。有多種監(jiān)控方式可供選擇。越界報(bào)警

出界報(bào)警：監(jiān)控中心可以預(yù)設(shè)多個(gè)行駛區(qū)域，不允許油罐車輛超出，如果車輛超出行駛區(qū)域，GPS車載終端將自動(dòng)向中心上報(bào)越界報(bào)警。入界報(bào)警：監(jiān)控中心也可以預(yù)設(shè)多個(gè)禁止行駛的區(qū)域，不允許油罐車輛進(jìn)入，如果車輛駛?cè)朐搮^(qū)域，GPS車載終端將自動(dòng)向中心上報(bào)入界報(bào)警。

油罐開啟報(bào)警

油罐車輛裝滿油后，駛離加油站，如果此時(shí)油罐車的出油口或進(jìn)油口被打開，監(jiān)控中心將收到油罐開啟報(bào)警。或油罐車輛裝滿油后，車輛在加油站內(nèi)，中心下發(fā)關(guān)閉電子鉛封，如果此時(shí)油罐車的出油口或進(jìn)油口再被打開，監(jiān)控中心也將收到油罐開啟報(bào)警。

緊急報(bào)警

當(dāng)油罐車輛遇劫時(shí)，可觸發(fā)隱蔽式的報(bào)警按鈕向中心報(bào)警，總控中心在地圖上將對(duì)該移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的色彩及圖標(biāo)的突出顯示并以聲、光報(bào)警提醒值班員注意，同時(shí)在屏幕上顯示出該移動(dòng)目標(biāo)的用戶資料，包括車輛信息（車

輛編號(hào)、車牌號(hào)、車型、顏色、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)）、駕駛員信息（司機(jī)名、駕駛證號(hào)、行駛證號(hào)、聯(lián)系電話）、聯(lián)系方式（所屬單位、負(fù)責(zé)人、電話）、車輛狀態(tài)（車輛位置、方向、速度、時(shí)間）等信息，幫助值班員進(jìn)行警情處理。能提供警情受理記錄窗，供值班員記錄受理情況。

疲勞駕駛報(bào)警、超速報(bào)警

為確保行車安全，監(jiān)控中心可以控制司機(jī)連續(xù)駕駛車輛的時(shí)間，如果司機(jī)連續(xù)駕駛超過監(jiān)控中心限制的駕駛時(shí)間，車載終端將自動(dòng)向中心發(fā)送一條疲勞駕駛報(bào)警，監(jiān)控中心可以提示司機(jī)注意休息、注意行車安全。當(dāng)油罐車輛超出監(jiān)控中心設(shè)定的速度，GPS車載終端會(huì)向監(jiān)控中心通報(bào)。

車載設(shè)備檢測(cè)功能

車載終端在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的情況下，12小時(shí)至少向中心上報(bào)一次定位及狀態(tài)信息。據(jù)此，中心可對(duì)車載終端的運(yùn)行狀況、故障信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

歷史資料檢索與歷史軌跡回放

可隨時(shí)查詢某輛車的位置回報(bào)記錄、某段時(shí)間接收的車輛位置回報(bào)信息、某段時(shí)間的受警記錄等詳細(xì)記錄，并可選定某車某時(shí)間段的位置記錄進(jìn)行軌跡回放。

數(shù)據(jù)庫管理及查詢打印功能

建立各類數(shù)據(jù)系統(tǒng)，包括：用戶數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、車載終端管理系統(tǒng)、協(xié)助單位管理系統(tǒng)、值班員管理系統(tǒng)、警情管理系統(tǒng)、錄音管理系統(tǒng)等，并進(jìn)行存儲(chǔ)，可提供查詢、回放、打印等功能。

五、系統(tǒng)效應(yīng)

統(tǒng)一調(diào)度：提高車輛管理效率

疲勞駕駛報(bào)警、超速報(bào)警：確保行車安全

定位跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)控：提高工作效率

消除隱患，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)

第四篇：貨運(yùn)管理

摘要

鐵路貨物運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要地位，而安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題。隨著鐵路改革步伐的深入邁進(jìn)，由鐵路局直管站段的管理模式已由逐漸成熟。根據(jù)路局直管站段的安全管理要求，站段又包括三個(gè)層面，即段、車間（中心站）、班組，建立由多個(gè)具有獨(dú)立作戰(zhàn)和自我管理能力的子系統(tǒng)，從而在整體上提高站段這個(gè)大系統(tǒng)的獨(dú)立作戰(zhàn)和自我管理能力。車務(wù)站段作為一級(jí)級(jí)管理機(jī)構(gòu)，無論在安全方面還是在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面填補(bǔ)了原鐵路分局中機(jī)關(guān)各科對(duì)車站管理的空檔，定位于對(duì)所轄四等站、線路所、車間進(jìn)行安全專業(yè)管理和監(jiān)控，專注于安全生產(chǎn)，可以說，這種管理模式為客貨安全管理搭建了一個(gè)全新的、有效的平臺(tái)，而如何讓這個(gè)平臺(tái)充分發(fā)揮作用，從“有效”變“高效”，進(jìn)一步建立健全安全長(zhǎng)效機(jī)制，使站段的貨運(yùn)生產(chǎn)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，貨運(yùn)安全管理向科學(xué)化、規(guī)范化、制度化以及向和諧運(yùn)作的方向邁進(jìn)？思考如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車務(wù)段貨運(yùn)管理規(guī)范化，查找問題、分析原因，探討解決問題的辦法。

關(guān)鍵字：貨運(yùn) 鐵路運(yùn)輸 信息系統(tǒng) 安全 管理

一、我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾匚患鞍l(fā)展現(xiàn)狀

(1)我國(guó)的基本國(guó)情決定了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾匚?/p>

我國(guó)幅員遼闊，地在物薄，礦產(chǎn)豐富，但分布不均。能源以煤為主，石油相對(duì)緊缺，經(jīng)濟(jì)比較落后，人民的生活水平還比較低，自然資源主要分布在西部和北部，而工業(yè)基地分布在南部和東部。工業(yè)布局決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，決定了物資由北向南，由西向東的基本流向，縱橫跨越數(shù)千公里，形成了我國(guó)貨物運(yùn)輸流量大、行程長(zhǎng)、運(yùn)能緊張的基本特點(diǎn)。基本國(guó)情和物流特點(diǎn)決定了我國(guó)的貨物運(yùn)輸應(yīng)發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以鐵路運(yùn)輸為骨干，公路、水路和民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互助共榮”的格局。而鐵路運(yùn)輸受自然條件影響較小，運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點(diǎn)同。所以，在我國(guó)貨物運(yùn)輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。

(2)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)緩慢。在加快改革開放，發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新形勢(shì)下，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和基礎(chǔ)設(shè)施的高速投入，公路、水路和民航的發(fā)展要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于鐵路，搶占著越來越多的鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額。鐵路面臨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的新機(jī)遇，也面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的嚴(yán)峻壓力。鐵路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)所占的份額呈下降趨勢(shì)，而公路和民航卻逐年遞升，特別是小批量、短運(yùn)距、時(shí)間要求快的貨物在鐵路基本上丟失了運(yùn)輸市場(chǎng)，而大宗貨物、粗雜貨物、危險(xiǎn)性較大的貨物基本是鐵路現(xiàn)在貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w貨源，這部分貨物的運(yùn)輸安全對(duì)目前中國(guó)鐵路落后的運(yùn)載工具和大面積調(diào)圖提速提出了更加艱巨的課題。

二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展道路

之所以出現(xiàn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后的局面，一方面是因?yàn)閲?guó)家加大航空和公路的 基礎(chǔ)建設(shè)，調(diào)節(jié)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的結(jié)果，另一方面，因?yàn)楣贰⒑娇战?jīng)營(yíng)體制的 靈活性，使他們?cè)趽屨歼\(yùn)輸市場(chǎng)份額時(shí)擁有更多的市場(chǎng)先機(jī)。鐵路運(yùn)輸體制落 后，設(shè)備陳舊等諸多缺陷日漸顯露。為改變這種被動(dòng)的局面，鐵路加快了改革、發(fā)展的步伐，主要是從技術(shù)裝備和企業(yè)管理兩方面著手。(1)加大硬件環(huán)境的投入，加快技術(shù)裝備現(xiàn)代化的進(jìn)程

我國(guó)鐵路自改革開放以來，加大了基礎(chǔ)設(shè)施和高新技術(shù)的投入，并且取得了 豐碩的成果。在運(yùn)營(yíng)里程方面，2001年已達(dá)到7.01萬公里路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大;在運(yùn)營(yíng)信息方面，實(shí)現(xiàn)了以"TMIS”系統(tǒng)為主的電子技術(shù)控制;在高速鐵路建設(shè)方面，鄭武線提速實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到240公里/小時(shí)，京滬、京廣、隴海等三大干線六次提速后，速度達(dá)到200公里/，J、時(shí)⑵;在行車設(shè)備上，電氣化規(guī)模不斷擴(kuò)大，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列尾裝置、列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備相繼投入。隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施地不斷投入，運(yùn)輸能力有了較大地提高，鐵路的市場(chǎng)份額雖然在逐年減少，但是運(yùn)量卻在以每年10%的比例增長(zhǎng)。

為了貫徹黨“全面建設(shè)小康社會(huì)”的指導(dǎo)思想，鐵路提出了跨越式發(fā)展規(guī)劃，要求在2020年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備的快速提高，并在《鐵路十五發(fā)展計(jì)劃 綱要》中作出了具體部署，未來一段時(shí)期將是我國(guó)鐵路發(fā)展一個(gè)非常重要的時(shí) 期。

(2)加快了經(jīng)營(yíng)企業(yè)體制的改革，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度

十二大以后，隨著國(guó)家對(duì)公有制企業(yè)改革力度的加大，鐵路也加快了改革的 步伐，先后進(jìn)行了實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制、局管站段、重組客貨運(yùn)資產(chǎn)和主副分 離等一系列的改革，在一定程度上促進(jìn)了企業(yè)向市場(chǎng)地伸入。在鐵路跨越式發(fā) 展的六大目標(biāo)中，其中很重要的一點(diǎn)就是建立起現(xiàn)代企業(yè)管理制度，力求在企 業(yè)經(jīng)營(yíng)體制上走上完全市場(chǎng)化的道路。

但是，由于我國(guó)鐵路長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的作用，由于“政企”沒有嚴(yán)格意 義的分開，以市場(chǎng)規(guī)律為導(dǎo)向的真正的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體的地位還沒有形成，鐵路 的經(jīng)營(yíng)管理依然停留于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的粗放管理模式，管理水平較低。特別 是企業(yè)的質(zhì)量管理與現(xiàn)代企業(yè)制度的要求還存在很大的差距。在傳統(tǒng)的粗放管 理模式下，企業(yè)質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量責(zé)任還沒有得到根本性的強(qiáng)化，國(guó)營(yíng)企業(yè)的“鐵 飯碗”思想還在很多人的思想中存在，“鐵老大”的思想也還在部分職工的思想 里根深蒂固。車站作為鐵路運(yùn)輸?shù)牡谝徽荆坏|(zhì)量問題體現(xiàn)明顯，安全管理更為重要。安全，是鐵路運(yùn)輸管理水平的綜合反映。鐵路要讓旅客貨主在選擇運(yùn)輸工具時(shí)更多的傾向于鐵路，鐵路企業(yè)也才能更好的立足于市場(chǎng)。所以，在“以質(zhì)量求生存”，“以安全求效益”的當(dāng)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里，加強(qiáng)站段的安全管理研究，努力提高基層管理機(jī)構(gòu)的管理水平，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

三、貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)的建成，聯(lián)系鐵道部、鐵路局和車站的信息網(wǎng)已經(jīng)形成。現(xiàn)有的車站管理信息系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)車管理、貨運(yùn)管理和統(tǒng)計(jì)分析等功能。對(duì)現(xiàn)車管理，已基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車作業(yè)的計(jì)劃管理。車站調(diào)度系統(tǒng)從路局調(diào)度所接收同班／階段計(jì)劃，對(duì)路局計(jì)劃進(jìn)行分解成車站各崗位以及資源的工作計(jì)劃，下達(dá)到各崗位執(zhí)行。各崗位將執(zhí)行結(jié)果返回到車站調(diào)度系統(tǒng)，此項(xiàng)工作規(guī)范了車站作業(yè)，壓縮了中停時(shí)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，受到運(yùn)輸部門的歡迎。鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的位置。我國(guó)的鐵路系統(tǒng)與國(guó)外相比較，最大的不同是，由于國(guó)外干線資源較為豐富，他們的貨車采取到點(diǎn)發(fā)車的方式來運(yùn)行。而我國(guó)的基本國(guó)情是人口眾多，貨物的產(chǎn)地與目的地相隔較遠(yuǎn)，干線資源緊張，并同時(shí)承載了客貨運(yùn)雙重的壓力，所以貨車采取的是滿軸發(fā)車的方式。這樣做的目的是為了充分利用各種資源，但也帶來了一定的欠缺，即車流不固定并且需要不停的判斷與核對(duì)信息準(zhǔn)確性。作為我國(guó)主要交通運(yùn)輸工具的鐵路發(fā)展到今天，運(yùn)輸能力的改善已成為鐵路企業(yè)的頭等大事。當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力緊張?jiān)诤艽蟪潭壬鲜怯捎诜泵Ω删€的點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)，編組站的作業(yè)能力與線路通過能力不匹配等引起的。提高鐵路運(yùn)輸能力的途徑有很多，除了修建新的鐵路，提高列車運(yùn)行速度外，還要提高鐵路運(yùn)輸組織指揮水平，也就是采用先進(jìn)的技術(shù)，充分協(xié)調(diào)鐵路車輛的調(diào)度，使車輛能得到充分合理的利用。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐表明采用計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)來改善運(yùn)輸組織能取得十分明顯的效果。鐵道部信息中心的一個(gè)目標(biāo)即通過使用信息技術(shù)來改善鐵路的運(yùn)輸能力。隨著這幾年鐵路信息化技術(shù)的發(fā)展，特別是TIMS(鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng))、DMIS(調(diào)度管理信息系統(tǒng))、YIS(編組站貨車管理信息系統(tǒng))等相關(guān)信息系統(tǒng)的建成，對(duì)鐵路信息化提出了更高的要求。鐵道部信息中心根據(jù)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展策略，提出貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)的優(yōu)化方案，即根據(jù)鐵路局調(diào)度所下達(dá)到車站的裝卸車計(jì)劃，形成車站的貨運(yùn)作業(yè)計(jì)劃，即對(duì)每項(xiàng)裝卸車任務(wù)，按貨運(yùn)資源進(jìn)行任務(wù)分解，對(duì)任務(wù)和資源按時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃。該系統(tǒng)的主要目的是借助信息技術(shù)，完善貨運(yùn)信息系統(tǒng)，對(duì)調(diào)度所下達(dá)到車站的裝卸作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行分解，生成車站的作業(yè)計(jì)劃。分解的過程是對(duì)每項(xiàng)裝卸任務(wù)，按資源安排計(jì)劃，目標(biāo)是提高資源的利用率，減少了作業(yè)的停時(shí)，提高計(jì)劃的準(zhǔn)確性。

四、構(gòu)建和諧安全文化，提升安全管理水平。

安全問題是隨著生產(chǎn)的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展的。隨著城市擴(kuò)大，生產(chǎn)發(fā)展，人類在交通、礦山、冶金等領(lǐng)域里開始使用機(jī)械代替手工。伴隨現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，安全問題像影子一樣，一直困擾著人們。由于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)從規(guī)模、速度、設(shè)備和管理上都產(chǎn)生了飛躍，一旦發(fā)生事故，其影響之大、傷亡之多、損失之重、補(bǔ)救之難是古典運(yùn)輸方式所不可比擬的。多少年來，安全工作者一直在不斷探索，總想找到一個(gè)辦法，以便事先預(yù)測(cè)到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律性，作出定性和量性的評(píng)價(jià)，以便在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、管理中向有關(guān)人員預(yù)先警告事故的危險(xiǎn)性，并且能夠評(píng)價(jià)結(jié)果，提出相應(yīng)的安全措施，預(yù)測(cè)并控制交通運(yùn)輸中的事故，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸安全的最優(yōu)化管理，使交通運(yùn)輸發(fā)生的事故降到最低限度，促進(jìn)交通運(yùn)輸安全，改善安全現(xiàn)狀，確保交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)。

“和諧安全文化”是安全管理的靈魂，是企業(yè)文化的重要組成部分和核心內(nèi)容，是新形勢(shì)下加強(qiáng)安全生產(chǎn)的客觀要求，也是貨運(yùn)安全管理理念的創(chuàng)新，更是進(jìn)一步規(guī)范車務(wù)段貨運(yùn)安全管理的重要支柱。它不僅可以為貨運(yùn)安全生產(chǎn)提供強(qiáng)大的精神動(dòng)力和智力支持，而且作為安全管理的“母體”，是安全物質(zhì)和精神財(cái)富的總和，標(biāo)示了鐵路跨越式發(fā)展安全管理的必然方向。

以安全文化建設(shè)為載體，培育符合時(shí)代要求和行業(yè)特色的客貨安全生產(chǎn)理念，增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)的內(nèi)在動(dòng)力，促進(jìn)職工遵章守紀(jì)的行為養(yǎng)成，是保證鐵路運(yùn)輸安全長(zhǎng)治久安的必要手段。為切實(shí)加強(qiáng)車務(wù)段貨運(yùn)安全文化建設(shè)，大力營(yíng)造確保安全生產(chǎn)的文化環(huán)境，著力強(qiáng)化干部職工“安全第一，預(yù)防為主”的思想，引導(dǎo)職工養(yǎng)成遵章守紀(jì)的職業(yè)行為習(xí)慣，不斷開創(chuàng)客貨安全生產(chǎn)新局面，可從以下幾方面著手。

（1）加強(qiáng)安全理念建設(shè)

著力抓好“安全第一”的思想教育，在管理思路中貫穿和諧理念。思想是行動(dòng)的先導(dǎo)，思路是管理的前提。有什么的安全管理思路就會(huì)有什么樣的安全管理模式，相應(yīng)地就會(huì)產(chǎn)生什么樣的管理成效。在當(dāng)前加強(qiáng)安全理念增長(zhǎng)率，將和諧的理念貫穿于安全管理思路中，不僅有利于安全管理水平的均衡提升，也有利于和諧鐵路的積極構(gòu)建。這就需要我們?cè)诖_立安全管理思路時(shí)主動(dòng)擯棄就安全工作者談安全的狹隘觀念，將安全管理置放在整個(gè)車務(wù)段發(fā)展的大局中來考慮，著力于構(gòu)建“覆蓋整個(gè)企業(yè)，激發(fā)全員參與”的大安全管理思路，形成“安全管理為職工著想，職工為安全負(fù)責(zé)”的良好局面。把現(xiàn)在的這種“四級(jí)安全管理網(wǎng)絡(luò)”（路局、站段、車間、班組）體系，實(shí)行“分級(jí)管理，逐級(jí)負(fù)責(zé)，橫向到邊，縱向到底”的管理思路。

培育安全職業(yè)道德。一是采取職工喜聞樂見的形式，通過組織開展“憶身邊安全懸事”、組織干部職工暢通安全文化建設(shè)感受、弘揚(yáng)選樹安全文化建設(shè)典型等形式，將安全文化理念教育寓于生動(dòng)的活動(dòng)中，同時(shí)也起到了安全職業(yè)道德的熏陶。二是深入開展事故案例警示教育，啟發(fā)職工遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性，引導(dǎo)職工牢固樹立“安全第一”思想和“安全是最大政治”、“安全是最大責(zé)任”、“安全是永恒主題”的理念。樹立“遵章守紀(jì)光榮、違章違紀(jì)可恥”的榮辱觀，養(yǎng)成遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的行為習(xí)慣。通過教育引導(dǎo)、崗位實(shí)踐、法制宣傳、典型示范等多種途徑，使遵章守紀(jì)意識(shí)內(nèi)化為干部職工的道德操守、行為自律。

提煉安全工作理念。有組織地在職工中深入開展安全理念征集活動(dòng)，總結(jié)提煉各工種、崗位的安全承諾、安全格言、安全座右銘。組織力量對(duì)安全理念進(jìn)行提煉整合、詮釋解讀，形成具有車務(wù)段個(gè)性、特征和車務(wù)段特色的安全理念。

（2）加強(qiáng)安全環(huán)境文化建設(shè)

營(yíng)造良好的輿論環(huán)境。各級(jí)黨組織、工會(huì)和共青團(tuán)組織充分發(fā)揮宣傳優(yōu)勢(shì)，利用報(bào)刊、電視、網(wǎng)絡(luò)、宣傳欄、櫥窗等宣傳陣地和輿論宣傳方式，堅(jiān)持以人為本，加強(qiáng)對(duì)安全工作的宣傳，教育和引導(dǎo)職工真正認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)不僅有利于企業(yè)，更有利于家庭個(gè)人。反之，不僅會(huì)給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，歸結(jié)為會(huì)給職工家庭和個(gè)人帶來深重的災(zāi)難，從而使“關(guān)注安全，善待生命”成為職工的內(nèi)在需求，深層次解決職工的安全認(rèn)識(shí)問題。

行政部門以“安全宣傳月”活動(dòng)和“安全反思整改”活動(dòng)為重點(diǎn)，大力開展安全宣傳教育活動(dòng)。一方面堅(jiān)持“以人為本，安全第一”的原則，集中開展形成多樣和內(nèi)容豐富的宣傳教育活動(dòng)，還可以利用貨主座談會(huì)等其它形式進(jìn)行貨物運(yùn)輸安全內(nèi)容，這樣不斷深化鐵路內(nèi)部和外部安全生產(chǎn)教育活動(dòng)，為鐵路貨物運(yùn)輸安全營(yíng)造良好的社會(huì)氣圍和內(nèi)部環(huán)境。另一方面，通過安全檢查、整治活動(dòng)，號(hào)召和帶領(lǐng)干部職工仔細(xì)查找在安全管理和安全生產(chǎn)中存在的問題，認(rèn)真反思存在問題的原因，及時(shí)整改一批潛在的隱患，使干部職工在貨運(yùn)安全生產(chǎn)的反思整改中進(jìn)行一次深刻的教育活動(dòng)。

優(yōu)化安全工作環(huán)境。一是切實(shí)維護(hù)職工的合法權(quán)益，把改革的力度、發(fā)展的速度與職工可承受的程度結(jié)合起來，廣泛聽取職工意見，精心設(shè)計(jì)改革方案，穩(wěn)步實(shí)施，有情操作，消除影響安全的不和諧音符。二是不斷改善職工的物資和精神生活，在發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，保持職工收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。高度重視職工的精神文化需求，堅(jiān)持開展健康向上、豐富多彩的文體活動(dòng)。通過舉辦“文化藝術(shù)節(jié)”、職工運(yùn)動(dòng)會(huì)等形式，讓“安全是最大的效益、安全是最大的福利”的理念真正深入人心。三是主動(dòng)為困難職工排憂解難，各級(jí)組織和干部要特別關(guān)心弱勢(shì)群體，把深化落實(shí)“三不讓承諾”作為一項(xiàng)重要職責(zé)，不斷加大幫困力度、幫助力度和解憂力度，在建立愛心基金，規(guī)范管理制度、注重具體落實(shí)、強(qiáng)化日常考核上抓深化，營(yíng)造心不氣順、內(nèi)部和諧的良好氣圍。

培育安全文化品牌。及時(shí)挖掘、總結(jié)安全文化建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)做法，抓好正面典型宣傳，將“說全、聽清、看準(zhǔn)、走到、干好”、“安全為天，違章違紀(jì)為零”、“發(fā)生事故坑三代”現(xiàn)場(chǎng)特色的安全理念作為重點(diǎn)，結(jié)合崗位實(shí)際、人員特點(diǎn)、階段工作有針對(duì)性開展的安全教育，有意識(shí)地培育、選樹和推出有影響力的安全文化品牌，充分發(fā)揮用安全理念培育正確行為習(xí)慣的功能。

（3）加強(qiáng)安全管理制度建設(shè)

全面落實(shí)《安全生產(chǎn)法》的各項(xiàng)規(guī)定。繼續(xù)完善以逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)為基礎(chǔ)，由主要領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)、各分管領(lǐng)導(dǎo)直接領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)負(fù)責(zé)和中心站直接負(fù)責(zé)的安全管理基本格局。

完善安全管理制度。健全完善各項(xiàng)安全管理制度，確保規(guī)章制度符合實(shí)際、科學(xué)嚴(yán)密，適應(yīng)新體制安全管理要求，實(shí)現(xiàn)全方位依法管理、規(guī)范管理。

建立長(zhǎng)效安全管理機(jī)制。按照段黨委推進(jìn)“四化”管理的工作思路，首先就是要強(qiáng)化安全管理，進(jìn)一步健全制度、落實(shí)職責(zé)、逐級(jí)監(jiān)控、加強(qiáng)培訓(xùn)、逗硬獎(jiǎng)懲。堅(jiān)持以逐級(jí)負(fù)責(zé)制和專業(yè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)制為主線，建立完善車站基層面的決策、執(zhí)行、保障、監(jiān)督和應(yīng)急救援體系；建立完善車站各項(xiàng)安全管理基本工作制度, 推進(jìn)安全管理體系制度規(guī)范化。

強(qiáng)化安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治。針對(duì)車務(wù)段安全生產(chǎn)工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，特別是影貨運(yùn)安全的突出問題和隱患，集中人力、財(cái)力、物力，實(shí)施“抓重點(diǎn)”、“重點(diǎn)抓”，通過計(jì)劃、實(shí)施、驗(yàn)收、鞏固的階段推進(jìn)，及時(shí)消除重大隱患，解決突出問題，控制安全關(guān)鍵，落實(shí)安全防范措施，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控，提高設(shè)備質(zhì)量，健全規(guī)章制度，規(guī)范安全管理。實(shí)現(xiàn)“一健全、三到位”的達(dá)標(biāo)基本標(biāo)準(zhǔn)，即規(guī)章制度健全并納入正常管理，硬件投入到位，干部職工學(xué)習(xí)掌握到位，檢測(cè)、檢查手段到位。

加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制建設(shè)。貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》和《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，推進(jìn)依法行政、依法治路，認(rèn)真做好《條例》宣傳教育工作，促進(jìn)《條例》的全面貫徹落實(shí)，加快鐵路安全生產(chǎn)和安全管理的法制化建設(shè)，為鐵路跨越式發(fā)展提供強(qiáng)有力的安全基礎(chǔ)保障。通過安全生產(chǎn)法制建設(shè)和宣傳教育,使干部、安全、技術(shù)人員和安全生產(chǎn)一線職工學(xué)習(xí)、了解、遵守法律,能夠運(yùn)用法律指導(dǎo)本職工作,規(guī)范自身行為。加大安全監(jiān)管監(jiān)察執(zhí)法力度，增強(qiáng)干部職工安全生產(chǎn)法治觀念，認(rèn)真查處安全事故，嚴(yán)肅追究有關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。

（4）加強(qiáng)安全行為規(guī)范建設(shè)

規(guī)范職工作業(yè)行為。發(fā)揮班組思想政治工作作用，加強(qiáng)職工“安全第一”思想教育，增強(qiáng)職工“遵章守紀(jì)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”、“關(guān)注安全、關(guān)愛生命”的自覺行為意識(shí)。實(shí)施干部包保，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)控和重點(diǎn)崗位幫促。落實(shí)班組管理職能，強(qiáng)化自控型班組建設(shè)，提升職工隊(duì)伍整體安全把控水平。培育選樹遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)先進(jìn)典型，強(qiáng)化示范導(dǎo)向職工作業(yè)行為。

規(guī)范干部管理行為。加強(qiáng)干部依法管理和規(guī)范管理意識(shí)教育，提高干部自我約束管理行為的能力。以安全生產(chǎn)責(zé)任制為基礎(chǔ)，以車務(wù)段問責(zé)、責(zé)任追究制度為基本形式，激勵(lì)各級(jí)干部作用的充分發(fā)揮。

加強(qiáng)行為規(guī)范教育。大力總結(jié)宣傳安全生產(chǎn)先進(jìn)典型和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，傳播干部職工良好的行為習(xí)慣，形成濃厚的輿論氛圍。廣泛開展“遵章守紀(jì)光榮，違章違紀(jì)可恥”安全主題反思教育活動(dòng)，使“規(guī)范管理”和“遵章守紀(jì)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”成為全體干部職工共同尊崇的行為準(zhǔn)則。深入開展“學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、貫標(biāo)”專項(xiàng)活動(dòng)，促進(jìn)干部職工行為習(xí)慣養(yǎng)成，形成規(guī)范的安全管理行為和作業(yè)行為。

結(jié)束語：

基本國(guó)情和物流特點(diǎn)決定了我國(guó)的貨物運(yùn)輸應(yīng)發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以鐵路運(yùn)輸為骨干，公路、水路和民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互助共榮”的格局。而鐵路運(yùn)輸受自然條件影響較小，運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點(diǎn)同。所以，在我國(guó)貨物運(yùn)輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。在目前安全管理跨度和安全生產(chǎn)難度明顯增大的情況下，要刷新安全生產(chǎn)紀(jì)錄，安全責(zé)任上移，責(zé)任控制前移，控制重心下移，是鐵路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)長(zhǎng)治久安的法寶。然而，客貨安全管理工作絕非一蹴而就、一勞永逸之事，作為貨運(yùn)安全生產(chǎn)的管理者，應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)到貨運(yùn)安全管理工作任重而道遠(yuǎn)，要以永無止境的向上精神和實(shí)干的工作態(tài)度，去面對(duì)安全生產(chǎn)的每一天，不斷夯實(shí)安全基礎(chǔ)，不斷完善和尋求新的工作方法，認(rèn)真研究建立適應(yīng)新體制、新形勢(shì)的高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的新機(jī)制，在探索中求發(fā)展，發(fā)展中求創(chuàng)新。

第五篇：湖州市市內(nèi)交通及長(zhǎng)途貨運(yùn)的調(diào)研報(bào)告

湖州市市內(nèi)交通及長(zhǎng)途貨運(yùn)的調(diào)研報(bào)告

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一 市內(nèi)交通

1．經(jīng)營(yíng)主體

湖州市公共交通有限責(zé)任公司：該公司前身原湖州市公共交通總公司，成立于1976年底，當(dāng)時(shí)只有一條公交線路，4輛公交車。經(jīng)過20多年的穩(wěn)步發(fā)展，特別是通過99年公司改制后，企業(yè)規(guī)模不斷壯大，截止目前，擁有各種營(yíng)運(yùn)車輛253輛，其中，城市公交車158輛，出租車70輛。隨著湖州經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，新區(qū)的相繼建成，城市框架不斷擴(kuò)大，為方便市民出行，提高城市品位，先后開通了12條市內(nèi)公交線路；一條旅游觀光專線；設(shè)置了374只新穎實(shí)用的站棚；實(shí)行“四種人” 免費(fèi)乘車（離休干部、市級(jí)以上勞動(dòng)模范、盲人、榮譽(yù)軍人），70歲以上老人實(shí)行半票優(yōu)惠。湖州公交以方便、快捷、價(jià)廉、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，得到了市政府和社會(huì)各界的好評(píng)。市內(nèi)公交線路的開通，結(jié)束了省內(nèi)地級(jí)市僅湖州市內(nèi)無公交車的歷史，使湖城增添了一道亮麗的風(fēng)景線。

2.模式及效益

多年來，公司堅(jiān)持“兩手抓，兩手都要硬”的方針，深化內(nèi)部改革，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，強(qiáng)化現(xiàn)代企業(yè)管理，加強(qiáng)職業(yè)道德教育，開展安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)競(jìng)賽，實(shí)行“星級(jí)”上崗服務(wù)，提高了服務(wù)質(zhì)量，樹立了公交形象，“兩個(gè)效益”取得了顯著成效。88年至今，公司注冊(cè)已連續(xù)14年榮獲“市級(jí)文明單位”榮譽(yù)稱號(hào)，并先后榮獲“全國(guó)公交系統(tǒng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)競(jìng)賽優(yōu)勝集體”、“市級(jí)安全生產(chǎn)先進(jìn)集體”、“市級(jí)窗口行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)競(jìng)賽優(yōu)勝集體”、“市級(jí)行風(fēng)評(píng)議先進(jìn)集體”，近三年來連續(xù)獲得“市級(jí)春運(yùn)安全先進(jìn)集體”、2000年榮獲“省級(jí)治安安全單位”、四路線榮獲“省級(jí)青年文明號(hào)”線路、市模范先進(jìn)集體，六路榮獲“市級(jí)青年文明號(hào)”線路，另有8個(gè)車組獲“市級(jí)青年文明號(hào)”租車組，2002年榮獲“浙江省建設(shè)系統(tǒng)文明行業(yè)示范單位”稱號(hào),2003年榮獲“省級(jí)文明單位”稱號(hào)。

3.經(jīng)營(yíng)狀況

現(xiàn)擁有城市公交車238輛，從1999年11月至今，先后開通了25條市內(nèi)公交線路；7條專線車，設(shè)置了250只新穎實(shí)用的公交候車亭，并實(shí)行對(duì)“四種人”（離休干部、市級(jí)以上勞動(dòng)模范、盲人、榮譽(yù)軍人）免費(fèi)乘車。去年4月，又對(duì)60～69周歲老年人實(shí)行8折、70

歲以上老年人免費(fèi)乘車的優(yōu)惠政策，這些舉措受到了社會(huì)各界的一致好評(píng)。

城市公交是一個(gè)高投入、低產(chǎn)出的行業(yè)。由于城市公交的公益性特點(diǎn)，投入高、產(chǎn)出低，從1999年至今，該公司已累計(jì)投入資金達(dá)4000余萬元，根據(jù)市規(guī)劃與建設(shè)局《湖州市建設(shè)系統(tǒng)民生工程三年行動(dòng)綱領(lǐng)》精神和工作布置，到2009年要增加車輛126.2標(biāo)臺(tái)，外加場(chǎng)站等配套設(shè)施建設(shè)，將新增投資數(shù)千萬元。

4．公交車輛及面臨問題

該公司擁有各種營(yíng)運(yùn)車輛253輛，其中，城市公交車158輛，出租車70輛。先后開通了12條市內(nèi)公交線路；一條旅游觀光專線；設(shè)置了374只新穎實(shí)用的站棚；實(shí)行“四種人”免費(fèi)乘車（離休干部、市級(jí)以上勞動(dòng)模范、盲人、榮譽(yù)軍人），70歲以上老人實(shí)行半票優(yōu)惠。該公司現(xiàn)有城市公交車輛242.8標(biāo)臺(tái)，停車用地尚有21000平方米缺口。由于車輛停放場(chǎng)地緊缺，在超標(biāo)停放的情況下，目前還有80輛公交車停放在小區(qū)或街道旁，存在著較大的安全隱患，小區(qū)居民和社區(qū)對(duì)此多次反映，要求遷移出小區(qū)停放。城市公共交通營(yíng)運(yùn)成本與票價(jià)倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)缺乏發(fā)展后勁。作為承擔(dān)此項(xiàng)工程主營(yíng)運(yùn)單位的湖州市公共交通有限責(zé)任公司，由于燃油價(jià)格不斷上漲，該公司全年燃油料一項(xiàng)就增加492萬元（與99年相比），盡管去年4月份起空調(diào)車執(zhí)行了上車2元一票制票價(jià)，但目前公司空調(diào)車所占比例只有30%；發(fā)行的公交IC卡優(yōu)惠以及對(duì)“四種人”免費(fèi)乘車，每年要減少收入443萬元。

二．長(zhǎng)途貨運(yùn)

1.經(jīng)營(yíng)主體

湖州長(zhǎng)運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司：浙北地區(qū)規(guī)模較大的專業(yè)道路運(yùn)輸企業(yè)，是國(guó)家交通部批準(zhǔn)的具有二級(jí)道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)企業(yè)。公司前身為市直屬企業(yè)——湖州市汽車運(yùn)輸總公司，2001年8月改制為湖州長(zhǎng)運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司。

2.運(yùn)營(yíng)模式

公司主要經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸、汽車銷售、汽車特約維修、汽車駕駛培訓(xùn)、旅游等。現(xiàn)擁有營(yíng)運(yùn)車輛700多輛，公營(yíng)客車占總營(yíng)運(yùn)客車的比例為57%。公司還擁有湖州市三星級(jí)客運(yùn)出租公司和歷史悠久的駕駛培訓(xùn)學(xué)校。公司改制以來，致力于品牌建設(shè)，按照“建設(shè)誠(chéng)信長(zhǎng)運(yùn)，樹立長(zhǎng)運(yùn)品牌，實(shí)現(xiàn)雙重效益”的目標(biāo)，確立了“學(xué)習(xí)實(shí)踐，團(tuán)隊(duì)奮進(jìn)，激情創(chuàng)業(yè)”的企業(yè)精神，以“艱苦創(chuàng)業(yè)、開拓進(jìn)取、銳意創(chuàng)新”的工作作風(fēng)，集中精力抓工作、抓改革、抓經(jīng)營(yíng)、抓管理、抓效益。公司先后被上級(jí)授予省先進(jìn)基層黨組織、省思想政治工作創(chuàng)新二等獎(jiǎng)、市五好

企業(yè)黨組織、市管理示范企業(yè)、市企業(yè)文化建設(shè)示范企業(yè)等榮譽(yù)，2003年被授予浙江省道路運(yùn)輸誠(chéng)信企業(yè)，市誠(chéng)信示范企業(yè)，2004年被授予省AA級(jí)守合同重信用單位，市銀行信用優(yōu)良企業(yè)，市勞動(dòng)保障誠(chéng)信企業(yè)。

3運(yùn)營(yíng)效益及成就

2001年公司通過 ISO9001：2000 客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量體系認(rèn)證。所屬湖州客運(yùn)總站是交通部核定的一級(jí)汽車客運(yùn)站，多次被評(píng)為部級(jí)文明車站和省級(jí)文明車站，被授予省級(jí)文明單位；快樂旅游有限公司是湖州市較大規(guī)模的旅游公司，榮獲2004全國(guó)國(guó)內(nèi)旅行社100強(qiáng)，“快樂旅游”已響譽(yù)江、浙、蘇、皖等地區(qū)；汽車銷售服務(wù)有限公司集汽車銷售、服務(wù)、咨詢、維修為一體，是一汽大眾、一汽轎車、依維柯等著名品牌汽車的特約維修站；祥瑞物流中心是浙北地區(qū)規(guī)模較大、綜合設(shè)施較完善的專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)。

4車輛狀況

該公司現(xiàn)擁有中中二級(jí)，臥高一級(jí)，中高一級(jí)，小普通級(jí)的長(zhǎng)運(yùn)汽車。公司具有客運(yùn)二級(jí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，擁有4家內(nèi)資合作企業(yè)，1家中外合資企業(yè)，下設(shè)5個(gè)客運(yùn)分公司，5個(gè)汽車站，各類豪華大客車、中級(jí)客車、臥鋪車、旅游車500余部，營(yíng)運(yùn)線路近200條，班車可通達(dá)滬、蘇、皖、閩、及山東省內(nèi)各地市縣，日發(fā)班次160余個(gè)，日發(fā)送旅客1萬余人次。公司具有貨運(yùn)三級(jí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，下設(shè)2個(gè)貨運(yùn)分公司、1個(gè)特種貨物運(yùn)輸公司、1個(gè)物流站，擁有重、中、輕型貨車、廂式貨車、集裝箱運(yùn)輸車、特種貨物運(yùn)輸車輛150余部,倉儲(chǔ)面積1萬多平方米，可承擔(dān)各類物資的運(yùn)輸、配送和倉儲(chǔ)。