第一篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)TDMS總體介紹

概述

1.1 項目背景

鐵路運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提高效益起著重要作用。

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)是鐵路信息化核心應(yīng)用系統(tǒng)之一。在我國，運(yùn)輸調(diào)度管理工作由部、局、站段三級構(gòu)成，分別對應(yīng)于鐵道部調(diào)度部、鐵路局調(diào)度所以及站段調(diào)度室或崗位。本文所描述的是鐵路局調(diào)度所一級所應(yīng)用的運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是鐵路各級調(diào)度組織運(yùn)輸生產(chǎn)的不可或缺的重要手段，是組織完成全路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重大應(yīng)用系統(tǒng)。

目前，我國鐵路調(diào)度系統(tǒng)總體水平仍處在發(fā)展階段，這個階段是追趕國際先進(jìn)水平實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮自動化不可跨越的階段。只有通過對運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)不斷的研究和建設(shè)，才能縮小與國外調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用水平的差距，建立起適應(yīng)我國鐵路路情的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

1.2 研制目標(biāo)

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0重點(diǎn)研究解決調(diào)度系統(tǒng)“計劃協(xié)同編制、生產(chǎn)閉環(huán)管理、優(yōu)化信息共享”等幾個方面的問題，梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，優(yōu)化提升T/D結(jié)合及其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，提高日（班）計劃編制科學(xué)性及自動化水平，使得調(diào)度系統(tǒng)在應(yīng)用功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)新突破，更好地為調(diào)度部門組織運(yùn)輸與指揮生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。（1）實(shí)現(xiàn)日（班）計劃協(xié)同編制

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0努力實(shí)現(xiàn)“橫向局間接續(xù)編制、局內(nèi)多工種協(xié)同編制貨運(yùn)、列車和機(jī)車三大工作計劃，縱向部、局、站段三級協(xié)作編制輪廓與日（班）計劃”的建設(shè)目標(biāo)。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在實(shí)現(xiàn)信息共享的同時充分發(fā)揮計算機(jī)優(yōu)勢，為各調(diào)度工種提供統(tǒng)一的計劃編制平臺，各工種數(shù)據(jù)經(jīng)平臺計算后生成完整的調(diào)度日（班）計劃，構(gòu)建全局完整日（班）計劃。

（2）完善調(diào)度工種系統(tǒng)功能

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在強(qiáng)化信息源點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上，完善已有計劃、貨調(diào)、機(jī)調(diào)、客調(diào)等主要調(diào)度工種系統(tǒng)功能，增加建設(shè)值班主任、施工調(diào)、軍特調(diào)等子系統(tǒng)。梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)對主要調(diào)度工種作業(yè)流程的功能覆蓋，同時增加滿足調(diào)度部門（部調(diào)度處、局調(diào)度所）生產(chǎn)、施工、安全、基礎(chǔ)的綜合管理功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度作業(yè)流程化銜接與協(xié)作，構(gòu)成有機(jī)聯(lián)系的整體；并按照調(diào)度相關(guān)規(guī)章、規(guī)程，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬇袛嗄Ｐ停瑢φ{(diào)度作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行程序化管理、約束、控制、警示，實(shí)現(xiàn)管理上安全卡控。

（3）實(shí)現(xiàn)信息充分共享

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在優(yōu)化提升T/D結(jié)合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化工種系統(tǒng)間信息共享，重點(diǎn)解決調(diào)度作業(yè)全過程信息共享的問題，實(shí)現(xiàn)相同工種間實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時交換，在不同工種間實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時或批次交換。

（4）建立統(tǒng)一系統(tǒng)維護(hù)體系

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作實(shí)行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0作為全路推廣使用的標(biāo)準(zhǔn)軟件，在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、開發(fā)建設(shè)、部署實(shí)施、運(yùn)行維護(hù)各個階段，也將貫徹分級維護(hù)，統(tǒng)一指揮的原則，建立全路統(tǒng)一的系統(tǒng)維護(hù)體系。鐵道部制定統(tǒng)一的應(yīng)用系統(tǒng)管理、運(yùn)用、維護(hù)和考核等制度和辦法，將系統(tǒng)軟硬件更新改造、升級、擴(kuò)容及維護(hù)、報廢等納入規(guī)范化程序，保證 相關(guān)費(fèi)用的落實(shí)。鐵路局根據(jù)統(tǒng)一的維護(hù)管理制度，制定本局的維護(hù)管理考核細(xì)則，落實(shí)崗位責(zé)任，規(guī)范作業(yè)流程，加強(qiáng)路局和站段計劃調(diào)度管理系統(tǒng)的維護(hù)管理，保障系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。系統(tǒng)需求

2.1 現(xiàn)有路局調(diào)度業(yè)務(wù)分析

鐵路局級調(diào)度主要負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)貨流、車流組織和車流調(diào)整，并按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力及運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。

鐵路局級各工種調(diào)度業(yè)務(wù)需求簡述如下：

生產(chǎn)副主任：在調(diào)度所主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常運(yùn)輸生產(chǎn)全面工作，組織值班調(diào)度人員完成日（班）計劃任務(wù)，保證局各項運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。認(rèn)真貫徹執(zhí)行運(yùn)輸政策，堅持安全生產(chǎn)的方針，按運(yùn)輸原則辦事，組織實(shí)現(xiàn)技術(shù)計劃、編組計劃、運(yùn)輸方案，確保安全暢通。負(fù)責(zé)檢查和落實(shí)列車工作計劃、機(jī)車工作計劃和貨運(yùn)工作計劃三個計劃的銜接和調(diào)整。

計劃調(diào)度：根據(jù)車流的實(shí)際情況編制符合列車編組計劃、列車運(yùn)行圖及運(yùn)輸方案，保證均衡地完成月度運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的列車工作計劃；根據(jù)實(shí)時收集計劃的執(zhí)行情況，以完成計劃目標(biāo)及時調(diào)整，盡可能地提高運(yùn)輸效率和效益；通過車站報告等系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測計劃的執(zhí)行情況，實(shí)時掌握車流的實(shí)際情況，對后續(xù)計劃進(jìn)行推算。

貨運(yùn)調(diào)度：主要圍繞裝車日（班）計劃和卸車日（班）計劃來展開工作，指揮生產(chǎn)；掌握制定和實(shí)施路局貨運(yùn)工作日（班）計劃所需的各種信息，編制貨運(yùn)工作日（班）計劃，提高鐵路貨運(yùn)作業(yè)能力，降低勞動強(qiáng)度，提高工作效率。

機(jī)車調(diào)度：負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車，編制機(jī)車運(yùn)用計劃，優(yōu)質(zhì)高效地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；根據(jù)車流日（班）計劃了解車流、去向、編組輛數(shù)、噸數(shù)、核實(shí)日計劃列車對數(shù)；通過機(jī)務(wù)段了解可提供的機(jī)車臺數(shù)及機(jī)車概況；對情況進(jìn)行綜合分析，編制機(jī)車日（班）計劃并指揮機(jī)車完成運(yùn)輸任務(wù)。

客運(yùn)調(diào)度：借助計算機(jī)技術(shù)自動生成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過完善客調(diào)命令編制管理，完善客調(diào)報表管理，對客運(yùn)量數(shù)據(jù)、列車區(qū)段信息和列車正晚點(diǎn)信息進(jìn)行統(tǒng)計，供客調(diào)人員掌握客運(yùn)工作概況及生成相關(guān)報表，并使客調(diào)人員及時掌握客車車輛及編組動態(tài)，實(shí)現(xiàn)工作的準(zhǔn)自動化。

軍特調(diào)度：編制軍特、劇毒品、超限車輛掛運(yùn)日（班）計劃；按時選扣、回送和掛運(yùn)軍運(yùn)車輛，及時正確地完成軍運(yùn)工作，嚴(yán)格審核劇毒品和“超限貨物掛運(yùn)通知”，確保特運(yùn)工作計劃無差錯；經(jīng)濟(jì)、合理、快速調(diào)配整列油龍、冷藏車輛、篷布、行包車輛、自備車，積極為直屬站段的軍特運(yùn)、行包、篷布工作服務(wù)。

施工調(diào)度：負(fù)責(zé)編制、申報、優(yōu)化、審批、下達(dá)施工月度計劃，管理施工電報，發(fā)布施工命令；根據(jù)行車計劃的安排對施工時間加以調(diào)整，并將施工命令下達(dá)至路局相關(guān)單位及部門；統(tǒng)計各施工單位實(shí)際施工情況和施工信息。總體結(jié)構(gòu)

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

計劃調(diào)度管理系統(tǒng)采用面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)，其核心是重用和互操作，將基于標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)整合優(yōu)化，使其重新組合和應(yīng)用，建成面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)。面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)是一組松耦合服務(wù)，與傳統(tǒng)的緊耦合架構(gòu)相比，松耦合架構(gòu)更能適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化。此外，面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)可以更多地繼承原有系統(tǒng)中的應(yīng)用模型、業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系和數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)重構(gòu)的造價，提高效率。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將從豎井獨(dú)立運(yùn)作方式變成平臺共享運(yùn)作方式，見圖3－1。調(diào)度系統(tǒng)3.0TDMSv4.0計劃調(diào)計劃調(diào)計劃調(diào)度系統(tǒng)機(jī)調(diào)客調(diào)用戶交互層貨調(diào)機(jī)調(diào)機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)客調(diào)客運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)貨調(diào)貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度信息處理平臺（服務(wù)重組）ssssss服務(wù)sssssssss計劃調(diào)度業(yè)務(wù)機(jī)車調(diào)度業(yè)務(wù)客運(yùn)調(diào)度業(yè)務(wù)貨運(yùn)調(diào)度業(yè)務(wù)調(diào)度業(yè)務(wù)邏輯圖3－1 TDMS4.0系統(tǒng)架構(gòu)及變化示意圖

3.2 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3－2所示。在站段、路局、鐵道部三級沿用TMIS專用網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)在路內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，運(yùn)營成熟，穩(wěn)定可靠，2M通信帶寬能滿足系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸需求。采用利舊的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計可以節(jié)約資金，也簡化了系統(tǒng)的維護(hù)工作。

打印服務(wù)器打印機(jī)繪圖儀值班主任計劃調(diào)度機(jī)調(diào)客調(diào)貨調(diào)施工調(diào)軍特調(diào)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)查詢臺磁盤陣列部、鄰局通信服務(wù)器站段通信服務(wù)器 各工種的應(yīng)用服務(wù)器日班計劃應(yīng)用服務(wù)器OPMS接口服務(wù)器網(wǎng)閘A數(shù)據(jù)庫服務(wù)器TDCS接口服務(wù)器3 U交換機(jī)3 U網(wǎng)閘B部局、局間通信服務(wù)器報部應(yīng)用服務(wù)器調(diào)度命令接收點(diǎn)車站系統(tǒng)2.0站調(diào)中小站站調(diào)客車甩掛報告點(diǎn)施工日計劃申報機(jī)務(wù)段派班室鐵道部站段

圖3－2運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)功能

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0能適應(yīng)既有線“組流上線”的特點(diǎn)，滿足國鐵不同運(yùn)輸組織模式的需要。總體功能包括：構(gòu)筑面向“組織”的綜合調(diào)度系統(tǒng)，超越面向調(diào)度工種的系統(tǒng)；支持調(diào)度業(yè)務(wù)流程重組，覆蓋既有調(diào)度工種的基本功能，并可以通過功能的靈活組合適應(yīng)不同的崗位設(shè)置模式；以車流管理為主線，建立完備的、實(shí)時的信息采集體系;實(shí)時掌握機(jī)車車輛的位置與狀態(tài)以及施工與氣象信息，實(shí)時掌握基層站段的裝卸狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)精確調(diào)度指揮。現(xiàn)以調(diào)度工種分類表述如下。

4.1 值班主任實(shí)現(xiàn)功能

（1）重點(diǎn)事項的布置，提供決策資料查詢功能。（2）調(diào)度命令的簽收和轉(zhuǎn)發(fā)。（3）日班計劃的審核和簽收。

4.2 計劃系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）完善車流與現(xiàn)車管理，車站向局計劃臺復(fù)示現(xiàn)車信息，計劃臺向車站復(fù)示車流信息，實(shí)現(xiàn)局與車站的車流與現(xiàn)車管理一體化。

（2）完善調(diào)度所內(nèi)各調(diào)度臺的信息溝通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、列車、機(jī)車計劃的橫向協(xié)同編制。（3）完善甩掛管理。

（4）強(qiáng)化與列調(diào)臺的信息共享，實(shí)現(xiàn)對列調(diào)臺下達(dá)帶編組的計劃，同時，對行列調(diào)臺的計劃執(zhí)行進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)計 6 劃臺同步列車運(yùn)行線的位置。

（5）形成對車站的違編和違流的監(jiān)控，車站毛玻璃的監(jiān)控，股道的應(yīng)用情況的監(jiān)控，所需車流在車站的分布情況的監(jiān)控，列車到、發(fā)時刻以及編組內(nèi)容的監(jiān)控。

（6）當(dāng)編組站完成鉤計劃制定和下達(dá)后，自動形成計劃臺出發(fā)預(yù)報，并傳遞給計劃臺，自動接收和比較車站到發(fā)列車的實(shí)際。

（7）自動形成分界口的交接計劃。（8）車站毛玻璃查詢功能。

（9）形成貨車日班計劃的制定和審核，并下達(dá)到相關(guān)崗位。

4.3 客調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）與日（班）計劃協(xié)同編制,為客車日（班）計劃提供圖定客車和臨時客車的開行情況。（2）客調(diào)命令生成臨時客車的開車計劃。

（3）客車開車計劃帶編組，和營業(yè)站等信息，下達(dá)到行調(diào)臺，使行調(diào)臺的客車運(yùn)行線帶編組、營業(yè)站、調(diào)度命令等信息。（4）時刻管理模塊記錄每條運(yùn)行線途經(jīng)各營業(yè)站時刻點(diǎn)，并提供該運(yùn)行時刻和行調(diào)臺的運(yùn)行徑路匹配管理或與行調(diào)基本圖匹配管理。使通過該時刻信息生成的運(yùn)行線可以精確的和行調(diào)運(yùn)行線進(jìn)行匹配。

（5）交路單元按照圖層或車底編組號來管理同名車次不同編組的運(yùn)行線，并提供運(yùn)行線的接續(xù)信息、開行規(guī)律、開行周 期、營業(yè)站信息、圖定運(yùn)行時刻，編組擔(dān)當(dāng)?shù)瓤瓦\(yùn)信息。（6）圖定客車依據(jù)交路單元提供的運(yùn)行線相關(guān)信息，通過后臺任務(wù)自動按周期按規(guī)律鋪畫每日圖定開行的運(yùn)行線。（7）客車正晚點(diǎn)統(tǒng)計和分析，系統(tǒng)自動從日班計劃采集客車正晚點(diǎn)數(shù)據(jù)并生成報表，實(shí)現(xiàn)自動分析和人工確認(rèn)晚點(diǎn)原因。

4.4 貨調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）系統(tǒng)為貨調(diào)主任和值班調(diào)度員提供不同的功能模塊及圖形界面分別進(jìn)行貨運(yùn)裝卸日（班）計劃的制定、調(diào)整、下達(dá)工作。包括設(shè)定選擇條件進(jìn)行特定審批、計劃編制各類限制條件的對比查詢、運(yùn)行徑路及運(yùn)費(fèi)的自動計算等。（2）補(bǔ)充裝車計劃的錄入，計劃執(zhí)行及調(diào)整，補(bǔ)充錄入各階段裝卸車實(shí)際，日（班）計劃的自動及人工下達(dá)，調(diào)度命令，停限裝命令的自動及人工下達(dá)。裝卸車計劃、各階段實(shí)際數(shù)據(jù)的上報等。

（3）運(yùn)貨五打印，請求承認(rèn)分析表等各類統(tǒng)計報表的打印。（4）進(jìn)行裝卸車的各種查詢。包括運(yùn)貨五查詢，裝卸日（班）計劃的匯總查詢，待卸車查詢，停限裝令查詢，輪廓計劃查詢，站段任務(wù)查詢，月度計劃查詢，特殊查詢，增加使用車查詢等。

4.5 機(jī)調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，系統(tǒng)可由用戶定義調(diào)度臺、調(diào)度圖、運(yùn)行區(qū)段、車站、機(jī)車交路方式、乘務(wù)方式，提供快捷靈活 的基本圖錄入方法，提供區(qū)段內(nèi)車次核對、運(yùn)行時間核對、列車對數(shù)統(tǒng)計、機(jī)車交路線自動編制、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)。（2）計劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，從列車日（班）計劃系統(tǒng)讀取列車日（班）計劃，結(jié)合列車動態(tài)等條件編制機(jī)車日（班）計劃周轉(zhuǎn)圖，根據(jù)機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖自動調(diào)整機(jī)車計劃，加上必要的人工調(diào)整，調(diào)整機(jī)車階段計劃。

（3）實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，從行車調(diào)度指揮系統(tǒng)讀取列車運(yùn)行圖，根據(jù)機(jī)務(wù)段運(yùn)用安全管理系統(tǒng)乘務(wù)員出退勤點(diǎn)鋪畫機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖，記錄機(jī)車運(yùn)用的全過程。

（4）協(xié)同編制機(jī)車計劃，即直接依據(jù)日（班）計劃系統(tǒng)的貨車日（班）計劃、臨客日（班）計劃系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，鋪畫機(jī)調(diào)全日或二班機(jī)車計劃。

（5）機(jī)車計劃數(shù)據(jù)，包括計劃圖機(jī)車號碼反饋回日（班）計劃系統(tǒng)中。

（6）將日（班）計劃基本圖數(shù)據(jù)鋪畫到機(jī)調(diào)系統(tǒng)的基本圖。（7）機(jī)務(wù)段調(diào)度員向機(jī)調(diào)臺請求機(jī)車變更，機(jī)調(diào)臺同意請求，生成調(diào)度命令，更新機(jī)務(wù)段機(jī)車狀態(tài)。

（8）調(diào)度員變更機(jī)車狀態(tài)，下達(dá)指令到機(jī)務(wù)段，生成機(jī)調(diào)命令。

4.6 施工系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）實(shí)現(xiàn)施工計劃自動生成調(diào)度命令與自動形成施工天窗圖，根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，一人審核的原則，在施工臺確認(rèn)后下達(dá)給日班計劃。（2）自動獲取行調(diào)臺執(zhí)行施工調(diào)度給點(diǎn)的結(jié)果信息，自動形成施工計劃兌現(xiàn)率等指標(biāo)計算和相關(guān)報表統(tǒng)計工作。（3）根據(jù)施工日計劃自動提示要生成揭示命令的計劃,在自動生成揭示命令后，根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，多人人審核的原則。

（4）根據(jù)線路所在管轄車務(wù)段(包括外局)、機(jī)務(wù)段(包括外局)、運(yùn)轉(zhuǎn)車間(包括外局)，自動把下達(dá)后的施工計劃分類導(dǎo)出標(biāo)準(zhǔn)信息。

（5）以地圖形式查詢路局管內(nèi)的施工,維修分布情況,點(diǎn)擊后能夠獲得具體的施工,維修信息。

（6）日計劃自動從月計劃中生成,完成施工日計劃的制定和審核后通過網(wǎng)絡(luò)下達(dá)到相關(guān)站段,施工單位的簽收后反饋到施工臺。

（7）實(shí)現(xiàn)施工命令,施工符號和施工計劃三者相互關(guān)聯(lián)。

4.7 軍特調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）取代軍特調(diào)度員手工編制通知單的模式,通知單數(shù)據(jù)格式化,通過調(diào)度命令平臺共享至計劃調(diào),行調(diào)等崗位。（2）實(shí)現(xiàn)計劃臺讀取編組時自動關(guān)聯(lián)軍運(yùn)號碼。

（3）將超限,毒品,重點(diǎn)等通知單運(yùn)行條件格式化,在行調(diào)圖中顯示和卡控。

4.8 T/D共享后實(shí)現(xiàn)的功能

（1）強(qiáng)化計劃臺對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，將計劃臺的貨車開 行計劃同步下達(dá)至行調(diào)臺，自動生成貨車計劃運(yùn)行線，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車運(yùn)行線帶編組及甩掛信息。同時，能夠?qū)崟r從行調(diào)獲取計劃執(zhí)行進(jìn)度信息，使計劃臺能同步行調(diào)臺的列車運(yùn)行線。

（2）強(qiáng)化客調(diào)臺對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)根據(jù)計劃和命令生成客車計劃運(yùn)行線發(fā)送至行調(diào)臺。客運(yùn)列車運(yùn)行線信息中包括客車編組、途經(jīng)營業(yè)站信息和客調(diào)命令信息，防止發(fā)生客車通過營業(yè)站的情況。

（3）實(shí)現(xiàn)了軍特調(diào)對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)涵蓋軍特運(yùn)通知單、調(diào)度命令的運(yùn)行線會車條件信息下達(dá)至行調(diào)臺，使行調(diào)臺能夠?qū)崿F(xiàn)對超限車的全程預(yù)警。

（4）實(shí)現(xiàn)了施工調(diào)對TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)格式化施工命令向TDCS傳輸，使行調(diào)臺能夠?qū)崿F(xiàn)對封鎖區(qū)間的防護(hù)。從TDCS獲取施工命令的執(zhí)行結(jié)果，實(shí)時返回施工調(diào)，實(shí)現(xiàn)對施工過程的預(yù)警。

（5）實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警，從列車編組單中提取超限、限速、代號等重點(diǎn)運(yùn)輸信息向TDCS傳輸，形成重點(diǎn)運(yùn)輸預(yù)警；臨時限速調(diào)度命令與列車運(yùn)行線車次關(guān)聯(lián)向TDCS傳輸，形成臨時限速調(diào)度命令預(yù)警。

4.9 調(diào)度命令系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）調(diào)度命令發(fā)布管理平臺具備編輯、發(fā)布、簽發(fā)、接收、簽收、轉(zhuǎn)發(fā)命令(或通知指示)以及對命令(或內(nèi)部指令)的管 理功能。

（2）實(shí)現(xiàn)對計劃、值班主任、機(jī)調(diào)、客調(diào)、施工調(diào)、特調(diào)等崗位命令內(nèi)容的格式多樣化表現(xiàn)形式。（3）為各工種業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一便捷的應(yīng)用接口。系統(tǒng)應(yīng)用情況和效益分析

5.1 系統(tǒng)應(yīng)用情況

2005年6月，“綜合調(diào)度管理系統(tǒng)”3.0版本在全路投產(chǎn)使用。此后的生產(chǎn)運(yùn)用過程中，運(yùn)輸調(diào)度部門針對3.0版本陸續(xù)提出新的系統(tǒng)應(yīng)用需求。至2006年，技術(shù)人員對調(diào)度部門的生產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)行廣泛、深入地業(yè)務(wù)調(diào)查與需求分析，與調(diào)度人員交流，對系統(tǒng)改造方案充分研討。

2007年，根據(jù)系統(tǒng)升級改造的初步規(guī)劃，各應(yīng)用子系統(tǒng)開展功能模塊編程。

2008年，建立日（班）計劃編制及應(yīng)用的平臺框架基本確立，計劃調(diào)、客調(diào)、機(jī)調(diào)、施工調(diào)、軍特調(diào)等各工種子系統(tǒng)功能升級基本完成。系統(tǒng)進(jìn)入試用階段，并在投產(chǎn)過程中結(jié)合現(xiàn)場應(yīng)用情況不斷完善。

主任值班主任主任//值班主任貨運(yùn)調(diào)度貨運(yùn)調(diào)度客運(yùn)調(diào)度客運(yùn)調(diào)度計劃調(diào)度計劃調(diào)度施工調(diào)度施工調(diào)度調(diào)度業(yè)務(wù)處理平臺軍特調(diào)度軍特調(diào)度機(jī)車調(diào)度機(jī)車調(diào)度統(tǒng)計調(diào)整命令實(shí)際調(diào)度業(yè)務(wù)處理平臺計劃統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析車輛調(diào)度車輛調(diào)度工務(wù)調(diào)度工務(wù)調(diào)度電務(wù)調(diào)度電務(wù)調(diào)度列車調(diào)度列車調(diào)度供電調(diào)度供電調(diào)度安全技術(shù)安全技術(shù)

圖5-1調(diào)度業(yè)務(wù)處理平臺示意圖

5.2 效益分析

（1）提高運(yùn)輸效率

A．實(shí)現(xiàn)日班、階段計劃協(xié)同編制，在車流計劃、列調(diào)、機(jī)調(diào)、施工、客調(diào)達(dá)到信息閉環(huán)管理。

B．實(shí)現(xiàn)比較精確的階段開行計劃，通過系統(tǒng)提升計劃兌現(xiàn)率。C．保證重點(diǎn)列車、事項作業(yè)過程的過程監(jiān)控，對調(diào)度不當(dāng)、進(jìn)路變更等容易出過錯和失誤的地方進(jìn)行預(yù)防。

D．對列車運(yùn)行圖進(jìn)行集中管理和維護(hù)，保證列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)的正確性和可靠性，減少調(diào)度所及各運(yùn)輸站段在每次調(diào)圖過程中的核對工作量，防止調(diào)圖過程中因基本圖數(shù)據(jù)有誤造成的錯辦現(xiàn)象發(fā)生。

E．解決調(diào)度系統(tǒng)3.0暴露的一些突出問題，尤其是T/D結(jié)合的速度，計劃傳遞等問題。

F．實(shí)現(xiàn)與編組站站調(diào)計劃交互設(shè)計，達(dá)到對現(xiàn)場準(zhǔn)確掌握。（2）減輕工作量與勞動強(qiáng)度

A．統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)入口，一點(diǎn)錄入，多點(diǎn)享用。B．對安全的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)提示。

C．對容易出差錯的地方，充分利用計算機(jī)管理，減少人為差錯。（3）初步實(shí)現(xiàn)安全卡控，形成安全信息鏈

A．形成縱向安全信息鏈，如：計劃臺與車站現(xiàn)車信息的同步，形成了計劃臺對車站的違編和違流的監(jiān)控，車站毛玻璃的監(jiān)控等。

B．形成橫向安全信息鏈，如：軍特調(diào)的超限,毒品,重點(diǎn)等通知單與計劃臺的貨車計劃線和行調(diào)臺的運(yùn)行線關(guān)聯(lián)構(gòu)成超限車安全信息鏈，保證超限車運(yùn)行和停站的安全。防止重車帶過站，客車不停營業(yè)站等安全信息鏈。

（4）提高統(tǒng)計準(zhǔn)確度，為決策提供支持

A．系統(tǒng)自動統(tǒng)計車站出車、解編等有關(guān)數(shù)據(jù)，自動形成迂回車流、成組直達(dá)裝車、開車等車流臺賬。

B．比較站存空車及裝車計劃所需空車，為配空、出空提供依據(jù)。C．系統(tǒng)對大組車流進(jìn)行追蹤提示，對停留時間過長報警提示。D．自動分析統(tǒng)計違流、違編、欠軸情況，形成臺賬 E．自動統(tǒng)計開車計劃、分界口交車計劃兌現(xiàn)率

第二篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討

鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討

摘 要：鐵路調(diào)度所是鐵路局在對日常的鐵路行車進(jìn)行指揮的部門，而行車調(diào)度又是調(diào)度所進(jìn)行指揮調(diào)度的關(guān)鍵地方。在信息化時代，鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作必須要充分應(yīng)用各種信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對安全調(diào)度的有效調(diào)控，盡量避免安全隱患，同時構(gòu)建完善的應(yīng)急機(jī)制，提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全性。文章針對我國當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全管理中的誤區(qū)和問題，以期為鐵路貨物和旅客運(yùn)輸安全提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；安全；管理概述

最近幾年，我國頻繁發(fā)生鐵路運(yùn)輸安全問題，嚴(yán)重威脅著人民的生命財產(chǎn)安全。鐵路行車調(diào)控是鐵路局根據(jù)鐵路日常行車流程及相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)控，鐵路運(yùn)輸是環(huán)環(huán)相扣的，需要各個環(huán)節(jié)相互配合緊密聯(lián)系，在鐵路調(diào)度的過程中，安全是第一位的，要始終貫徹安全生產(chǎn)的原則，統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)鐵路安全建設(shè)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。鐵路調(diào)度指揮的特點(diǎn)

由于鐵路調(diào)度指揮均采用調(diào)度集中系統(tǒng)，車站不設(shè)值班員，列車調(diào)度員由原來的單純行車指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。在非鐵路調(diào)度指揮模式中，列車調(diào)度員通過列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或人工傳達(dá)方式將調(diào)度指揮意圖傳達(dá)給車站值班員，由車站值班員對其管轄范圍內(nèi)的各工種進(jìn)行布置，組織相關(guān)人員按照列車調(diào)度員的指揮完成各自任務(wù)。由于未設(shè)值班員，列車調(diào)度員除擔(dān)負(fù)既有線列車調(diào)度的職責(zé)外，還兼有車站值班員、信號員、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的職責(zé)；CTC控制區(qū)段內(nèi)所有的信號、道岔等行車設(shè)備的操作、調(diào)度命令傳遞、設(shè)備施工維修登銷記、行車閉塞辦理、進(jìn)路排列和列車預(yù)告等工作均由列車調(diào)度臺（列車調(diào)度、助理調(diào)度）直接負(fù)責(zé)。列車調(diào)度員對其管轄范圍內(nèi)的道岔、信號、進(jìn)路進(jìn)行集中控制，并直接向司機(jī)發(fā)出列車運(yùn)行指令，司機(jī)直接向列車調(diào)度員反饋情況，減少車站值班員的作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，列車調(diào)度員必須加強(qiáng)對現(xiàn)場情況的掌控。?F路調(diào)度指揮與現(xiàn)場實(shí)施的零環(huán)節(jié)特性把鐵路調(diào)度指揮與確保鐵路運(yùn)輸安全推向了最前沿。強(qiáng)化鐵路行車調(diào)度指揮安全，對實(shí)現(xiàn)鐵路的安全運(yùn)營十分關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在的問題

3.1 員工技術(shù)水平偏低

近年來鐵路運(yùn)輸不斷提速，貨運(yùn)重載也不斷增加，越來越多的新技術(shù)裝備被投入使用，但是在技術(shù)設(shè)備快速更新的形勢下，員工技術(shù)知識卻得不到相應(yīng)的更新，缺乏足夠的經(jīng)驗，能力也不強(qiáng)，無法正確判斷和處理故障，鐵路運(yùn)輸要求得不到滿足。故障一旦出現(xiàn)，若沒有在規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)行處理，則容易造成安全事故，影響正常的鐵路運(yùn)輸。此外，也沒有嚴(yán)格落實(shí)各種先進(jìn)的安全管理手段，如防范勝于救災(zāi)、抓小防大、消除隱患等。

3.2 安全技術(shù)設(shè)備發(fā)展緩慢

我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很快，技術(shù)裝備不斷推陳出新，在預(yù)防鐵路事故、保障運(yùn)輸安全上發(fā)揮出了重要作用。但是，從當(dāng)前列車安全監(jiān)控、貨車超偏載檢測裝置、軸承振動診斷儀等設(shè)備設(shè)施使用狀況來說，存在著穩(wěn)定性不強(qiáng)的問題，容易引發(fā)安全事故，沒有實(shí)現(xiàn)自動安全監(jiān)控的目標(biāo)。在列車出發(fā)、加速、定速、減速、定位停車等過程中，未能實(shí)現(xiàn)全程自動控制，很多時候需要人工操作完成，這樣會由于人為疏忽造成安全故事。

3.3 設(shè)備安全存在隱患

由于部分鐵路建設(shè)較久，設(shè)備更換不及時，出現(xiàn)了故障。雖然鐵路不斷提速，貨物運(yùn)輸速度也加快了，每年都增加眾多鐵路路線，在設(shè)計線路的過程中做了很多優(yōu)化措施，較多線路雖然有了很大的改進(jìn)，但仍有部分線路系統(tǒng)出現(xiàn)設(shè)備老化現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)輸速度上不來。建國時期所建的鐵路，到現(xiàn)在鐵軌上銹跡斑斑，很多地方出現(xiàn)了松動的現(xiàn)象，由于現(xiàn)在的鐵路密密麻麻地交錯，要想一次性更換所有路線是比較困難的，另外，一些新的線路建設(shè)也耽誤了更換進(jìn)度。鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理途徑

4.1 大力開發(fā)與應(yīng)用安全技術(shù)裝備

第一，努力提升鐵路安全技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，科研部門要始終立足于實(shí)際情況，讓鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備有更高的科技含量。在將各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度落實(shí)的前提下，大力研究和開發(fā)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)測、監(jiān)控、管理網(wǎng)絡(luò)，從而真正實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)控、全天候、全方位、全過程的鐵路運(yùn)輸安全管理，讓鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)具備更強(qiáng)的綜合防范能力；第二，及時更新鐵路運(yùn)輸設(shè)備，提升科技技術(shù)水平。隨著列車行駛速度的進(jìn)一步提升，越來越多的新設(shè)備和新技術(shù)被投入使用，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備水平的提升，有效的保障了運(yùn)輸?shù)陌踩Ｈ欢谡w上看，我國鐵路行車裝備和技術(shù)裝備水平仍然很低，特別是電子設(shè)備缺乏較強(qiáng)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致容易引發(fā)鐵路運(yùn)輸安全事故。所以，需要在設(shè)計、采購和準(zhǔn)入等過程中，制定新的安全指標(biāo)，及時調(diào)整已經(jīng)落后的技術(shù)要求，滿足當(dāng)前形勢喜愛鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蟆Ｔ谌粘＿\(yùn)用和維護(hù)工作中，要加大管理力度，重新界定員工上崗的技術(shù)素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 強(qiáng)化非正常應(yīng)急處置風(fēng)險管理，確保非正常行車時的列車運(yùn)行安全

鐵路車次密度大、運(yùn)行速度快，非正常行車時調(diào)度指揮考慮不周會對運(yùn)輸安全造成直接威脅。以落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全風(fēng)險管理，實(shí)現(xiàn)對非正常作業(yè)的有效控制，確保鐵路運(yùn)行安全：一是在鐵路調(diào)度員心中牢固樹立鐵路無小事的安全意識，對任何反映影響行車的信息都要果斷處置，特別是針對現(xiàn)在頻發(fā)的“列車占用丟失報警系統(tǒng)”“異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)”報警信息，決不可因鐵路開通以來多次報警均為誤報而臆測行車，寧可錯停不可盲行；二是要求鐵路調(diào)度員在非正常應(yīng)急處置時嚴(yán)格按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)，調(diào)度所網(wǎng)頁上的鐵路應(yīng)急處置細(xì)化流程中的68種非正常場景基本概括了鐵路的各種災(zāi)害及設(shè)備故障，鐵路調(diào)度員非正常行車時，只需打開“鐵路應(yīng)急處置細(xì)化流程”，對照相應(yīng)故障場景逐項按標(biāo)作業(yè)，減少主觀發(fā)揮，防止忙中出錯。

4.3 加強(qiáng)鐵路調(diào)度指揮安全班組建設(shè)

鐵路班組建設(shè)是以班組為單位，并選擇出安全員對班組的安全發(fā)展負(fù)責(zé)，同時與計劃員進(jìn)行工作上的合作，共同對行車臺超速運(yùn)行情況、列車的限速運(yùn)行情況等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。除此之外在遇到突發(fā)情況的時候，安全員要進(jìn)行全過程指導(dǎo)、協(xié)調(diào)的義務(wù)，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度命令，確保行車的安全。結(jié)束語

綜上所述，要想進(jìn)一步占據(jù)運(yùn)輸領(lǐng)域的市場，就必須保證運(yùn)輸?shù)陌踩裕@關(guān)乎到鐵路公司的內(nèi)部競爭力，也關(guān)乎到托運(yùn)方的財產(chǎn)安全，需要引起鐵路公司的高度關(guān)注，并制定管理制度。需要與實(shí)際的發(fā)展情況相結(jié)合，找出能夠解決這些問題的有效措施與方法，保障鐵路調(diào)度指揮工作的安全與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程

1.概念

2.特點(diǎn)

(1)點(diǎn)多、線長、面廣，跨越省區(qū)、貫通全國；

(2)具有高度集中、大聯(lián)動機(jī)、半軍事化管理；

(3)堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則；

(4)要求各工種間密切配合、協(xié)同動作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)連續(xù)不間斷地進(jìn)行；

(5)制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)便利地運(yùn)送旅客和貨物。

3.優(yōu)點(diǎn)

(1)運(yùn)量大；

(2)有較高的送達(dá)速度；

(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；

(4)便于修建。在現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備條件下，受地理條件的限制較小，幾乎可在任何地區(qū)修建；

(5)適應(yīng)性強(qiáng)。受氣候條件變化的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性。

4.過程

(1)鐵路運(yùn)輸旅客和貨物，一般要經(jīng)過始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)、運(yùn)送途中的中轉(zhuǎn)作業(yè)和終到站的到達(dá)作業(yè)等一系列作業(yè)過程。

(2)為了加速貨物運(yùn)送和更合理地運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運(yùn)送途中可能還要進(jìn)行列車的中轉(zhuǎn)或改編作業(yè)。

5.目的安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的完成客貨運(yùn)輸任務(wù)

6.核心工作

運(yùn)輸組織工作——協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和專業(yè)部門，組織運(yùn)輸生產(chǎn)。

7.基本任務(wù)

準(zhǔn)確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計劃；

科學(xué)組織客流、貨流和車流，搞好均衡運(yùn)輸；

經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車、車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備；

組織與運(yùn)輸有關(guān)的各部門緊密配合、協(xié)同動作，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。

二、鐵路行車組織

1.鐵路運(yùn)輸組織工作

主要包括客運(yùn)、貨運(yùn)和行車組織工作，行車組織是其核心工作。1 /

42.行車組織

(1)概念

鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是綜合運(yùn)用各種技術(shù)裝備、組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)活動的技術(shù)業(yè)務(wù)。

(2)主要內(nèi)容

車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作等。

(3)技術(shù)措施

采用先進(jìn)的行車方式和組織方法，密切與鐵路內(nèi)部各專業(yè)部門和鐵路外部各企事業(yè)單位的聯(lián)合協(xié)作。

(4)堅持的方針、政策

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負(fù)責(zé)的原則。

三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制

1.管理原則

分級管理、集中統(tǒng)一指揮。

3.工作原則

必須服從各級調(diào)度的統(tǒng)一指揮，下級服從上級。

4.調(diào)度處的主要職責(zé)

(1)依法對鐵路局調(diào)度安全指揮進(jìn)行監(jiān)督管理和監(jiān)督檢查工作。維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正

確發(fā)布調(diào)度命令，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行鐵道部調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的單位和人員進(jìn)行通報批評并提出處理意見。

(2)負(fù)責(zé)全路日常客運(yùn)、貨運(yùn)和車流組織工作。組織各鐵路局有計劃、及時地輸送

旅客，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和效益。

(3)編制和下達(dá)全路調(diào)度輪廓計劃和日（班）計劃，督促、檢查各鐵路局按日（班）

計劃均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)。

(4)監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營

計劃組織運(yùn)輸，督促、組織各鐵路局按鐵道部批準(zhǔn)的計劃均衡地完成鐵路局間分界站出現(xiàn)的問題，實(shí)現(xiàn)鐵路局間分界口暢通。

(5)掌握全國重點(diǎn)用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

(6)掌握旅客、軍運(yùn)及重點(diǎn)列車的始發(fā)運(yùn)行情況；處理跨鐵路局旅客列車的加開、停運(yùn)、變更路徑、客車甩掛，根據(jù)需要臨時調(diào)撥客車、動車組。

(7)負(fù)責(zé)審批日常I級施工和繁忙干線鐵道部管理的施工項目日計劃，組織各鐵路

局兌現(xiàn)施工日計劃，做好施工期間的分界口車流調(diào)整工作。

(8)負(fù)責(zé)全路搶險救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。

(10)掌握鐵道部備用貨車，批準(zhǔn)鐵道部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對備

用貨車的管理情況。

(11)負(fù)責(zé)全路專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

(12)檢查、通報安全情況，及時收取、掌握鐵路交通事故、自然災(zāi)害等突發(fā)事件信

息，啟動應(yīng)急預(yù)案，通報信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。

(13)負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況和全路調(diào)度安全監(jiān)督檢查情況的分析工作，抓

好典型，及時總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗。

(14)負(fù)責(zé)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的修訂，檢查指導(dǎo)全路調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)工

作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)度管理和隊伍建設(shè)。

(15)負(fù)責(zé)全路調(diào)度信息化統(tǒng)一規(guī)劃，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指

揮工作現(xiàn)代化。

5.調(diào)度所的主要職責(zé)

(1)嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正

確發(fā)布調(diào)度命令，及時處理影響行車安全的有關(guān)情況，確保調(diào)度指揮安全。

(2)組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動作，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車

輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，壓縮運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和效益，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)驗任務(wù)。

(3)負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日（班）計劃，并組織各站段落實(shí)，提高計劃兌現(xiàn)

率。

(4)組織調(diào)整鐵路局管內(nèi)的貨流、車流，按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整

計劃和去向別裝車計劃，重點(diǎn)掌握排空、重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

(5)按鐵道部批準(zhǔn)的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的緊密銜

接，保持與鄰居的密切聯(lián)系，向鄰居做出正確的列車預(yù)報，及時協(xié)商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通。

(6)負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行，重點(diǎn)掌握旅客、專運(yùn)、軍特運(yùn)、超限超重、掛有裝

載危險貨物車輛等重點(diǎn)列車，督促、檢查車站按列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃和重點(diǎn)要求編發(fā)列車，實(shí)現(xiàn)按圖行車。

(7)掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。重點(diǎn)

抓好大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)比重，擴(kuò)展運(yùn)輸能力。

(8)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)搶險救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)認(rèn)真執(zhí)行鐵道部備用貨車的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路局管內(nèi)備用貨車的備用、解除。

(10)掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，重點(diǎn)掌握動車組、特快旅客列車、國際旅客列車及跨鐵路局重點(diǎn)旅客列車的運(yùn)行情況；組織站段按計劃、及時地輸送旅客，組織鐵路局管內(nèi)旅客列車的臨時加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛和實(shí)施票額調(diào)整。

(11)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備

用、解除。

(12)負(fù)責(zé)編制、下達(dá)施工日計劃，發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組

織施工按計劃進(jìn)行，確保施工期間行車安全。

(13)檢查、通報各站段安全正點(diǎn)情況，及時收取、上報鐵路交通事故、自然災(zāi)害等

突發(fā)事件信息，啟動應(yīng)急預(yù)案，通報信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。負(fù)責(zé)調(diào)動救援列車或向鐵道部調(diào)度請求調(diào)動跨鐵路局的救援列車。

(14)及時收取、上報調(diào)度工作報告。

(15)檢查各站段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況；對違令、違章的單位或者人員，進(jìn)行通報批評并提出處理意見。

(16)負(fù)責(zé)鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時

總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗。

(17)負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)，指導(dǎo)站段調(diào)度工作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)

度管理和隊伍建設(shè)。

(18)負(fù)責(zé)配合鐵路局有關(guān)部門實(shí)施鐵路局調(diào)度信息化建設(shè)規(guī)劃，積極采用、推廣先

進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化。

6.調(diào)度室的主要職責(zé)

(1)掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)局下達(dá)的日（班）計劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車

站的班計劃和階段計劃，保證按列車編組計劃和列車運(yùn)行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計劃完成班計劃和階段計劃的任務(wù)。

(2)經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車機(jī)運(yùn)用，組織有關(guān)部門、單位

密切配合，協(xié)同動作，按作業(yè)計劃、技術(shù)作業(yè)過程和時間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)，提高調(diào)車作業(yè)效率，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。

(3)及時收集到達(dá)列車預(yù)、確報，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標(biāo)，按階段向

鐵路局調(diào)度所匯報車流和車站作業(yè)情況；

(4)主動與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時預(yù)報重車到達(dá)情況和取送作業(yè)計劃，掌握貨位、裝

卸勞力情況，按計劃組織均衡地完成裝車和卸車任務(wù)，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時取送，縮短待取、待送時間。

(5)保證安全生產(chǎn)，維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令、上級指示和規(guī)章制度，在安全的基礎(chǔ)上努力提高運(yùn)輸效率。

(6)正確、及時填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用技術(shù)作業(yè)圖表組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。

(7)認(rèn)真分析考核車站日常作業(yè)計劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，及時向

分局和車站領(lǐng)導(dǎo)報告。

四、傳統(tǒng)行車指揮方法與行車指揮自動控制

1.傳統(tǒng)行車指揮方法

以人工為主，即是以調(diào)度電話為主要工具，建立在人與人之間，通過口頭聯(lián)系完成。

2.傳統(tǒng)行車指揮方法的特點(diǎn)

間接了解情況，可能造成行車信息延遲和傳遞信息時可能發(fā)生差錯，勞動強(qiáng)度大。

3.行車指揮自動控制

4.行車指揮自動控制特點(diǎn)

五、信號系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中的作用與地位 提高行車效率，改善經(jīng)營管理，降低勞動強(qiáng)度。

第四篇：水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)介紹

(一)傳統(tǒng)的水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)介紹

水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)是電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)四大支撐體系之一,(電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng))

(二)智慧電網(wǎng)下的水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)/水電站水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)

水庫調(diào)度自動化系統(tǒng)是集自動采集水文氣象、工情、機(jī)組、閘門信息、電網(wǎng)信息（包括調(diào)度指令）、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)管理、水務(wù)計算、報表制作、日常管理、決策分析（高級應(yīng)用）等功能于一體的信息系統(tǒng)工程。

其中水調(diào)自動化系統(tǒng)平臺功能包括除決策分析（高級應(yīng)用）以外的功能。采集流域水情自動測報雨量站實(shí)時雨量信息、水位站實(shí)時水位信息。

采集機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)：包括各個機(jī)組實(shí)時有功、無功、狀態(tài)。

閘門監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)：各個閘門實(shí)時開度。

電網(wǎng)信息包括：線路約束、調(diào)度計劃等。

高級應(yīng)用（或者叫做決策支持系統(tǒng)）包括：短期徑流預(yù)報、水庫（群）短期發(fā)電調(diào)度、水庫（群）中長期徑流預(yù)測、水庫（群）中長期發(fā)電調(diào)度、水庫群（防洪調(diào)度）、電價預(yù)測等系統(tǒng)。

平臺框架結(jié)構(gòu)：

平臺技術(shù)：

圖形報表技術(shù)：

報表技術(shù)：

第五篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則

總 則

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、交通運(yùn)輸體系的骨干。鐵路運(yùn)輸具有高度集中、各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，分別代表各級領(lǐng)導(dǎo)組織指揮日常運(yùn)輸工作。鐵路運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證國家重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對完成鐵路運(yùn)輸經(jīng)營任務(wù)，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用。凡與運(yùn)輸有關(guān)各部門、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動。為了統(tǒng)一全路調(diào)度工作，依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，特制定《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》。

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》明確了運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍、工作制度和調(diào)度工作設(shè)備配置的基本要求；規(guī)定了運(yùn)輸調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；明確了運(yùn)輸調(diào)度人員選拔、培訓(xùn)的基本條件和基本要求。

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》是各級運(yùn)輸調(diào)度管理的基本規(guī)則和工作標(biāo)準(zhǔn)。鐵路各級運(yùn)輸調(diào)度及有關(guān)部門制定規(guī)則、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)和辦法等，必須符合《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的規(guī)定。

各級運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸有關(guān)人員對《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。

第一章 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)范圍

第1條 鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，實(shí)行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局(集團(tuán)公司，下同)設(shè)總調(diào)度室，鐵路分局(總公司，下同)設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長、鐵路分局長、站長，根據(jù)分級管理、逐級負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮的原則，分別掌管全國鐵路、鐵路局、鐵路分局和車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作。第2條 鐵道部設(shè)值班處長、調(diào)度員；鐵路局設(shè)值班主任、主任調(diào)度員、調(diào)度員；鐵路分局設(shè)值班主任、主任調(diào)度員、調(diào)度員；技術(shù)站設(shè)值班站長、車站調(diào)度員(設(shè)調(diào)度室的編組站應(yīng)設(shè)室主任、副主任)。

鐵道部值班處長、鐵路局值班主任、鐵路分局值班主任、車站值班站長分別領(lǐng)導(dǎo)一班工作。在組織日常運(yùn)輸工作中，下級調(diào)度必須服從上級調(diào)度的指揮；鐵道部、鐵路局、鐵路分局各工種調(diào)度及有關(guān)人員分別由值班處長、值班主任統(tǒng)一組織指揮。

車站和各單位在完成班工作任務(wù)中由分局調(diào)度員統(tǒng)一指揮；技術(shù)站，由車站值班站長統(tǒng)一指揮，在完成階段計劃任務(wù)中由車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

第3條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車站應(yīng)根據(jù)調(diào)度的工作量配置班制，并按照法定勞動時間配備人員和預(yù)備率。

第4條 鐵道部調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.負(fù)責(zé)全路貨流、車流組織，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力及運(yùn)輸設(shè)備，編制全路運(yùn)輸工作日常計劃，并組織各鐵路局完成。

2.監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸，督促、組織各鐵路局按部批計劃均衡地完成局間分界站列車、車輛交接任務(wù)，及時處理局間分界站出現(xiàn)的問題，組織全路局間分界口的暢通。

3.制定、下達(dá)各鐵路局貨運(yùn)、列車工作輪廓計劃和日(班)計劃，督促、檢查各鐵路局按日(班)計劃均衡地完成裝卸車任務(wù)。

4.掌握全國重點(diǎn)用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

5.負(fù)責(zé)客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點(diǎn)貨物、重點(diǎn)超限貨物列車的始發(fā)運(yùn)行情況；處理跨局旅客列車的加開、停運(yùn)、變更經(jīng)路、客車甩掛及因緊急任務(wù)需要臨時調(diào)撥客車；處理影響局間分界口列車運(yùn)行的施工封鎖；掌握全路客流和跨鐵路局旅客列車的運(yùn)行，組織各局有計劃、及時地輸送旅客。6.按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。

7.掌握部備用貨車，批準(zhǔn)部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對備用貨車的管理情況。8.負(fù)責(zé)全路專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

9.檢查、通報安全正點(diǎn)情況，及時收取重大、大事故概況和自然災(zāi)害情況，當(dāng)發(fā)生事故、災(zāi)害中斷行車時，應(yīng)按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向上級領(lǐng)導(dǎo)及各有關(guān)部門報告，及時變更有關(guān)列車的運(yùn)行經(jīng)路和機(jī)車運(yùn)用辦法，根據(jù)鐵路局的請求，調(diào)動跨局的救援列車。

10.維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行鐵道部調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進(jìn)行通報批評并提出處理意見。

11.負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況和全路調(diào)度安全情況的分析工作，抓好典型，及時總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗。

12.負(fù)責(zé)指導(dǎo)全路調(diào)度技術(shù)教育、培訓(xùn)和技術(shù)基礎(chǔ)工作，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運(yùn)輸組織指揮水平。第5條 鐵路局調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)貨流、車流組織，平衡各鐵路分局的貨車保有量，組織各分局完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力及運(yùn)輸設(shè)備，編制鐵路局運(yùn)輸工作日常計劃，并組織各鐵路分局完成。

2.監(jiān)督檢查各鐵路分局按列車編組計劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸，組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)計劃均衡地交接列車和車輛，保持各分界站機(jī)車與列車的緊密銜接，及時解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問題。

3.按鐵道部批準(zhǔn)的日計劃掌握去向別和限制口的裝車，組織各鐵路分局按日計劃完成裝卸車任務(wù)。4.掌握鐵路局管內(nèi)主要用戶、港口和主要站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

5.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點(diǎn)貨物、裝載超限貨物車輛的運(yùn)行、掛運(yùn)情況及直達(dá)列車、成組裝車和排空列車的開行情況。

6.按時收取各鐵路分局調(diào)度工作報告，檢查各鐵路分局日(班)計劃執(zhí)行情況及列車運(yùn)行、機(jī)車車輛運(yùn)用情況，預(yù)防、處理日常運(yùn)輸工作中發(fā)生的問題，并及時將有關(guān)情況報鐵道部。

7.認(rèn)真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，檢查、掌握鐵路局管內(nèi)部備用貨車和港口、國境站備用貨車的備用、解除。

8.掌握鐵路局管內(nèi)的客流及跨鐵路分局的旅客列車運(yùn)行情況，組織分局有計劃均衡地運(yùn)送旅客，處理局管內(nèi)旅客列車的加開、停運(yùn)，迂回運(yùn)輸、客車甩掛和調(diào)撥，負(fù)責(zé)安排影響局間分界口、分局間分界口行車施工方案。

9.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

10.檢查、通報各鐵路分局安全正點(diǎn)情況，及時收取事故概況和自然災(zāi)害情況，發(fā)生中斷行車事故時，應(yīng)按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵道部調(diào)度、上級領(lǐng)導(dǎo)及各有關(guān)部門報告，并采取措施迅速恢復(fù)行車，必要時，調(diào)動跨鐵路分局救援列車或向鐵道部調(diào)度提出請求，調(diào)動跨鐵路局的救援列車。

11.維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行上級調(diào)度命令。檢查各鐵路分局調(diào)度執(zhí)行局令和規(guī)章制度及上級指示的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，對違令、違章造成不良后果的進(jìn)行通報批評并提出處理意見。

12.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)日常運(yùn)輸工作完成情況和調(diào)度安全情況的分析，抓好典型，及時總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗。

13.負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度技術(shù)教育、培訓(xùn)和技術(shù)基礎(chǔ)工作，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運(yùn)輸組織指揮水平。第6條 直管站段鐵路局調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)的貨流、車流組織和車流調(diào)整，按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力和運(yùn)輸設(shè)備，及時、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)在車數(shù)及其分布情況，編制鐵路局運(yùn)輸工作日常計劃，并組織站、段完成。

2.組織車站按列車編組計劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案編發(fā)列車，保證列車按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，組織各站、段落實(shí)日(班)計劃，處理區(qū)間內(nèi)裝卸車，落實(shí)施工方案，辦理區(qū)間和線路臨時封鎖或開通。3.按鐵道部批準(zhǔn)的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的緊密銜接，經(jīng)常保持與鄰局(分局)的密切聯(lián)系，及時洽商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通。

4.按鐵道部批準(zhǔn)的日計劃裝車去向別和限制口的裝車要求，審批各站段日裝卸車計劃，組織各站、段按日計劃完成裝卸車任務(wù)。

5.掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

6.負(fù)責(zé)管內(nèi)客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專列、“五定”班列、重載列車和掛有裝載超限貨物車輛列車的運(yùn)行情況及直達(dá)列車、成組裝車和排空列車的開行情況；掌握管內(nèi)重點(diǎn)貨物、集裝箱、自備車運(yùn)輸情況。7.及時收取、上報調(diào)度工作報告，并向鄰局(分局)作出正確的列車預(yù)報。

8.認(rèn)真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路局管內(nèi)部備用貨車及港口、國境站備用貨車的備用、解除。

9.掌握鐵路局管內(nèi)客流、旅客列車運(yùn)行情況，組織車站按計劃、及時地輸送旅客，負(fù)責(zé)組織鐵路局管內(nèi)旅客列車的臨時加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸和客車甩掛。

10.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

11.檢查、通報各站、段安全正點(diǎn)情況，及時收取、上報事故概況和自然災(zāi)害情況，對中斷行車事故，應(yīng)按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵道部調(diào)度、上級領(lǐng)導(dǎo)及各有關(guān)部門報告，并采取積極措施迅速恢復(fù)行車，必要時調(diào)動救援列車或向鐵道部調(diào)度請求調(diào)動跨鐵路局的救援列車。

12.維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行上級調(diào)度命令。檢查各站、段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進(jìn)行通報批評并提出處理意見。

13.負(fù)責(zé)鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗。

14.負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度技術(shù)教育、培訓(xùn)和安全基礎(chǔ)工作，積極采用和推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運(yùn)輸組織指揮水平。第7條 鐵路分局調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.負(fù)責(zé)鐵路分局管內(nèi)的貨流、車流組織和車流調(diào)整，按階段均衡地完成鐵道部、鐵路局下達(dá)的車流調(diào)整計劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力和運(yùn)輸設(shè)備，及時、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)在車數(shù)及其分布情況，編制分局運(yùn)輸工作日常計劃，并組織站、段完成。

2.組織車站按列車編組計劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案編發(fā)列車，保證列車按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，檢查各站、段日(班)計劃執(zhí)行情況，處理區(qū)間內(nèi)裝卸車，落實(shí)施工方案，辦理區(qū)間和線路臨時封鎖或開通。3.按鐵路局批準(zhǔn)的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的緊密銜接，經(jīng)常保持與鄰分局(局)的密切聯(lián)系，及時洽商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通無阻。

4.按鐵路局批準(zhǔn)的日計劃裝車去向別審批各站日裝卸車和限制口的裝車計劃，組織各站、段按日計劃完成裝卸車任務(wù)。

5.掌握鐵路分局管內(nèi)各站和主要廠礦、企業(yè)、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

6.負(fù)責(zé)鐵路分局管內(nèi)客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點(diǎn)貨物和掛有裝載超限貨物車輛的列車運(yùn)行、掛運(yùn)情況及直達(dá)列車、成組裝車和排空列車的開行情況。7.及時收取、上報調(diào)度工作報告，并向鄰分局(局)作出正確的列車預(yù)報。

8.認(rèn)真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路分局管內(nèi)部備用貨車及港口、國境站備用貨車的備用、解除。

9.掌握鐵路分局管內(nèi)客流、旅客列車運(yùn)行情況，組織車站按計劃、及時地輸送旅客，負(fù)責(zé)組織分局管內(nèi)旅客列車的臨時加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸和客車甩掛。

10.負(fù)責(zé)鐵路分局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

11.檢查、通報各站、段安全正點(diǎn)情況，及時收取、上報事故概況和自然災(zāi)害情況，對中斷行車事故，應(yīng)按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵路局調(diào)度、上級領(lǐng)導(dǎo)及各有關(guān)部門報告，并采取積極措施迅速恢復(fù)行車，必要時，調(diào)動救援列車或向鐵路局調(diào)度要求調(diào)動跨分局的救援列車。12.維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行上級調(diào)度命令。檢查各站、段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進(jìn)行通報批評并提出處理意見。

13.負(fù)責(zé)鐵路分局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗。

14.負(fù)責(zé)鐵路分局調(diào)度技術(shù)教育、培訓(xùn)和安全基礎(chǔ)工作，積極采用和推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運(yùn)輸組織指揮水平。第8條 車站調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)分局下達(dá)的日(班)計劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車站的班計劃和階段計劃，保證按列車編組計劃和列車運(yùn)行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計劃完成班計劃和階段計劃的任務(wù)。2.經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車機(jī)運(yùn)用，組織有關(guān)部門、單位密切配合，協(xié)同動作，按作業(yè)計劃、技術(shù)作業(yè)過程和時間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)，提高調(diào)車作業(yè)效率，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。

3.及時收集到達(dá)列車預(yù)、確報，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標(biāo)，按階段向鐵路分局調(diào)度匯報車流和車站作業(yè)情況。

4.加強(qiáng)組織客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專列、“五定”班列、重載列車和重點(diǎn)貨物列車的開行。

5.主動與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時預(yù)報重車到達(dá)情況和取送作業(yè)計劃，掌握貨位、裝卸勞力情況，按計劃均衡地完成裝車和卸車任務(wù)，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時取送，縮短待取、待送時間。6.保證安全生產(chǎn)，當(dāng)車站發(fā)生影響行車的事故時，應(yīng)及時報告分局(路局)列車調(diào)度員和車站站長，并積極組織救援，減小事故對行車的影響。

7.維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令、上級指示和規(guī)章制度，努力提高運(yùn)輸效率。8.正確、及時填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用計算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。

9.認(rèn)真分析考核車站日常作業(yè)計劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，及時向分局和車站領(lǐng)導(dǎo)報告。

第二章 調(diào)度基本工作制度

第9條 為檢查、落實(shí)當(dāng)日運(yùn)輸生產(chǎn)情況，布置、審批次日計劃，鐵道部和各鐵路局每日各召開兩次電話會議。

1.第一次電話會議——鐵道部每日7:00前召開，由各鐵路局值班主任匯報第一班運(yùn)輸安全和班計劃任務(wù)完成情況及保證完成全日計劃的措施，向鐵路局布置第二班重點(diǎn)工作要求；鐵路局每日10:00前召開，由調(diào)度所主任匯報第一班計劃任務(wù)完成情況，及保證完成全日計劃的措施，根據(jù)鐵道部布置的次日輪廓計劃，向鐵路分局下達(dá)次日計劃任務(wù)，布置重點(diǎn)工作要求。

2.第二次電話會議——鐵道部每日15:00前召開，由各鐵路局總調(diào)度室主任(副主任)匯報預(yù)計全日運(yùn)輸情況，向鐵路局提出次日日(班)計劃的安排要求和布置工作重點(diǎn)；鐵路局每日16:00前召開，由調(diào)度所主任報告當(dāng)日運(yùn)輸工作完成情況及次日日(班)計劃。

第10條 為保持調(diào)度工作的連續(xù)性，各級調(diào)度應(yīng)建立完善的交接班和班中會制度。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局交接班和班中會，分別由值班處長、值班主任負(fù)責(zé)主持，各工種調(diào)度人員參加。1.接班會：傳達(dá)有關(guān)命令指示，介紹上一班安全、運(yùn)輸任務(wù)完成情況，研究制定本班確保安全、完成運(yùn)輸任務(wù)的具體措施。

2.交班會：各工種調(diào)度分別總結(jié)本班運(yùn)輸任務(wù)完成情況，分析未完成任務(wù)的原因，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。各工種調(diào)度的交班內(nèi)容和待辦事項必須清楚、完整，不得遺漏。

3.班中會：每班至少召開一次，根據(jù)日(班)計劃執(zhí)行情況，研究確保完成本班和全日任務(wù)的具體措施。笫11條 為保持各級調(diào)度間的持續(xù)聯(lián)系，準(zhǔn)確地掌握工作進(jìn)度和不失時機(jī)地處理問題，車站向分局調(diào)度，下級各工種調(diào)度向上級各工種調(diào)度報告工作，建立以下制度。1.車站向鐵路分局：

(1)車站在列車到、開或通過后，及時報告車次、時分和列車狀態(tài)。(2)列車始發(fā)站應(yīng)及時報告列車解編進(jìn)度、編組內(nèi)容、列車編組變化情況及出發(fā)列車速報(車次、機(jī)車型號、司機(jī)姓名、現(xiàn)車輛數(shù)、牽引總重、換長)，列車在非始發(fā)站摘掛作業(yè)后，作業(yè)站要及時報告列車作業(yè)后的編組變化情況。

(3)機(jī)車及股道使用情況、安全情況和必要事項應(yīng)隨時報告。(4)車站有關(guān)工種每3小時向分局所屬工種調(diào)度，上報各項規(guī)定內(nèi)容。2.鐵路分局向鐵路局：

(1)每3～4小時，鐵路分局列車調(diào)度員向鐵路局列車調(diào)度員，報告管內(nèi)客車正晚點(diǎn)和列車運(yùn)行情況。(2)9:30(21:30)前，調(diào)度所值班主任向鐵路局值班主任或列車調(diào)度員，報告接班后鐵路分局管內(nèi)的運(yùn)輸情況，預(yù)計本班分界站列車交接、排空、機(jī)車運(yùn)用情況。

(3)每3小時和6小時，分局其他工種調(diào)度向鐵路局所屬工種調(diào)度，上報各項規(guī)定的內(nèi)容。(4)安全情況和必要事項，應(yīng)隨時報告。3.鐵路局向鐵道部：

(1)10:00(22:00)前，鐵路局值班主任向鐵道部調(diào)度報告接班后的管內(nèi)運(yùn)輸情況，預(yù)計本班分界站列車交接、排空、機(jī)車運(yùn)用情況，18:00(6:00)前運(yùn)輸工作完成情況的綜合分析。

(2)每3小時和6小時，鐵路局各工種調(diào)度向鐵道部所屬各工種調(diào)度，上報各項規(guī)定的內(nèi)容。(3)安全情況和必要事項，應(yīng)隨時報告。

4.當(dāng)上級調(diào)度向下級調(diào)度、站、段了解有關(guān)運(yùn)輸情況時，有關(guān)人員應(yīng)及時、認(rèn)真匯報。

5.采用微機(jī)聯(lián)網(wǎng)和列車實(shí)時跟蹤報告時，應(yīng)實(shí)現(xiàn)車站與鐵路分局、鐵路局、鐵道部報告信息共享。第12條 為加強(qiáng)鐵路局(鐵路分局)間的協(xié)作，保證分界站暢通，鐵路局(鐵路分局)間分界站會議每年至少召開一次，由兩鐵路局(鐵路分局)輪流主持，必要時由鐵道部(鐵路局)組織，研究改進(jìn)列車交接工作，制定、修改分界站協(xié)議。

笫13條 為提高調(diào)度人員組織指揮水平，加強(qiáng)各級調(diào)度之間、調(diào)度與站、段有關(guān)人員的工作聯(lián)系，各級調(diào)度人員每年深入現(xiàn)場應(yīng)不少于10天，熟悉設(shè)備、人員情況，交換工作意見，改進(jìn)工作作風(fēng)，解決好日常運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的問題。

深入現(xiàn)場行前要有計劃，返回后有報告。

深入現(xiàn)場的活動方法：可采取添乘機(jī)車、列車、召開座談會、聯(lián)勞會、同班會、跟班勞動、專題調(diào)查研究等多種形式。

調(diào)度人員添(登)乘機(jī)車、列車時，應(yīng)發(fā)給機(jī)車添(登)乘證，并準(zhǔn)許在乘務(wù)員公寓食宿。

第37條 鐵路分局各工種調(diào)度人員，在每日14：30前向有關(guān)站、段收集編制日(班)計劃的資料，并向調(diào)度所主任提供：

1.貨運(yùn)調(diào)度員——預(yù)計當(dāng)日18:00各站卸車數(shù)、裝車數(shù)和去向別裝車數(shù)，18:00待卸車，有關(guān)停、限裝命令，卸車單位的卸車能力。

2.計劃及列車調(diào)度員——預(yù)計當(dāng)日18:00各站運(yùn)用車(重車分去向，其中到本分局和鄰分局管內(nèi)摘掛車流分到站，待卸車、空車分車種)，備用車等分布情況，在途列車的編組內(nèi)容和預(yù)計到達(dá)編組站、區(qū)段站、分界站的時分。

3.行包專列、“五定”班列調(diào)度員——預(yù)計當(dāng)日18:00行包專列、“五定”班列裝卸及編組情況，在途列車的編組內(nèi)容和預(yù)計到達(dá)分界站的時分。

4.機(jī)車調(diào)度員——預(yù)計當(dāng)日18:00運(yùn)用機(jī)車和機(jī)車回送計劃，機(jī)車檢修情況。5.供電調(diào)度員——電氣化區(qū)段的停電、施工情況。6.預(yù)報調(diào)度員——列車到達(dá)預(yù)確報。7.篷布調(diào)度員——預(yù)計18:00篷布分布情況。

8.軍運(yùn)、特運(yùn)調(diào)度員——整列和零星軍用要車計劃的車種、噸位、輛數(shù)、配車時間及掛運(yùn)要求，超限貨物車輛的分布及掛運(yùn)條件、車次及超限貨物車輛掛運(yùn)通知單，專用貨車的備用、解除和調(diào)配計劃。9.客運(yùn)調(diào)度員——旅客列車的加開、停運(yùn)、中途折返、迂回運(yùn)輸和客車底回送等情況。10.指定專人提供次日各站、各區(qū)段施工計劃。其他各工種調(diào)度員按職責(zé)范圍，分別提供有關(guān)資料。

第60條 調(diào)度命令號碼的編制應(yīng)按不同工種分別規(guī)定，鐵路分局行車調(diào)度命令按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)，鐵路局、鐵道部各工種的調(diào)度命令按月循環(huán)(其中鐵道部貨運(yùn)和列車工作日計劃命令按年循環(huán))。

調(diào)度命令日期的劃分，以0：00為界。循環(huán)命令號碼的起訖時間，均以18:00區(qū)分。各級調(diào)度命令應(yīng)保管一年。鐵道部調(diào)度命令號碼分為：

1.貨運(yùn)和列車工作日計劃命令號碼1001～1366。2.車流調(diào)整命令號碼1401～1500。3.行車調(diào)度命令號碼1501～1999。

4.跨鐵路局的站對站停、限裝及恢復(fù)裝車命令號碼5001～5500。各鐵路局(分局)調(diào)度命令號碼由各局自定。

第65條 建設(shè)一支指揮靈、反應(yīng)快、業(yè)務(wù)精的高素質(zhì)調(diào)度隊伍，必須加強(qiáng)調(diào)度基礎(chǔ)工作，這是調(diào)度隊伍保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效的需要。

調(diào)度隊伍建設(shè)的目標(biāo)是“三個過硬”。即：思想過硬、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)過硬。