第一篇：大型鋼鐵廠鐵路運輸調度綜合管理技術

專有技術名稱：大型鋼鐵廠鐵路運輸調度綜合管理技術

一、技術簡介

1、技術領域

本技術適用于鋼鐵廠內部鐵路運輸調度監(jiān)督和物流綜合管理，提升鐵路運輸指揮和管理信息化水平。

2、背景技術

鋼鐵廠鐵路按貨物流向劃分為若干個獨立的車站，傳統(tǒng)管理是借助各個車站的信號設備實現(xiàn)，物流信息加工和傳遞，多依靠手工記錄、電話傳遞的作業(yè)方式。

3、技術方案

將計算機、網(wǎng)絡、通信等技術與鐵路信號技術相結合，采集廠內鐵路運輸監(jiān)督和管理的所有信息，在統(tǒng)一平臺上進行分析處理，實現(xiàn)鋼鐵廠內部鐵路運輸調度與管理數(shù)字化、信息化。

（1）調度監(jiān)督技術。采集各車站的站場狀態(tài)、信息、動態(tài)記錄等，通過遠程通訊方式傳至調度指揮中心，進行分析處理，為調度指揮人員提供直觀、實時、全面的數(shù)據(jù)及信息。調度指揮中心設有大型動態(tài)模擬屏，監(jiān)視各車站信號設備和機車作業(yè)的情況，及時指揮和調整作業(yè)計劃。

（2）物流管理技術。針對企業(yè)鐵路站場內所有鐵路車輛貨物的狀態(tài)和位置，進行實時跟蹤和記錄，內容包括機車和車輛位置、車號、車型、物品、車皮數(shù)量等物流信息，全程掌握鐵路物流詳細動態(tài)。

（3）機車作業(yè)計劃無線傳輸技術。將機車作業(yè)計劃，以無線傳輸方式發(fā)送至各站場調度室、機車、調車員和連接員手持機，在作業(yè)過程中，可對計劃隨時進行修改，所有數(shù)據(jù)、執(zhí)行狀況實時記錄，可重演，并可實時監(jiān)測機車狀態(tài)。

二、技術特點及效果

系統(tǒng)全部采用計算機控制，提高了生產(chǎn)管理的自動化水平，實現(xiàn)了企業(yè)減員增效節(jié)支，減少了設備故障率和運輸事故，減少了列車運行時間，提高了作業(yè)效率和經(jīng)濟效益。實現(xiàn)信息共享，使運輸經(jīng)營管理水平上了一個新臺階，加快了鐵路運輸現(xiàn)代化、智能化管理的進程。

三、技術水平

大型鋼鐵廠鐵路運輸調度綜合管理技術在國內處于領先水平，具有良好的推廣應用前景。

四、主要業(yè)績

遷鋼配套完善總圖運輸工程。京唐鋼鐵廠總圖運輸工程。

第二篇：鐵路運輸調度安全管理探討

鐵路運輸調度安全管理探討

摘 要：鐵路調度所是鐵路局在對日常的鐵路行車進行指揮的部門，而行車調度又是調度所進行指揮調度的關鍵地方。在信息化時代，鐵路運輸調度安全管理工作必須要充分應用各種信息化技術，實現(xiàn)對安全調度的有效調控，盡量避免安全隱患，同時構建完善的應急機制，提高鐵路運輸調度的安全性。文章針對我國當前鐵路運輸安全管理中的誤區(qū)和問題，以期為鐵路貨物和旅客運輸安全提供參考。

關鍵詞：鐵路；運輸調度；安全；管理概述

最近幾年，我國頻繁發(fā)生鐵路運輸安全問題，嚴重威脅著人民的生命財產(chǎn)安全。鐵路行車調控是鐵路局根據(jù)鐵路日常行車流程及相關信息進行調控，鐵路運輸是環(huán)環(huán)相扣的，需要各個環(huán)節(jié)相互配合緊密聯(lián)系，在鐵路調度的過程中，安全是第一位的，要始終貫徹安全生產(chǎn)的原則，統(tǒng)一指揮，加強鐵路安全建設，促進鐵路運輸?shù)捻樌M行。鐵路調度指揮的特點

由于鐵路調度指揮均采用調度集中系統(tǒng)，車站不設值班員，列車調度員由原來的單純行車指揮者轉變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。在非鐵路調度指揮模式中，列車調度員通過列車調度指揮系統(tǒng)或人工傳達方式將調度指揮意圖傳達給車站值班員，由車站值班員對其管轄范圍內的各工種進行布置，組織相關人員按照列車調度員的指揮完成各自任務。由于未設值班員，列車調度員除擔負既有線列車調度的職責外，還兼有車站值班員、信號員、調車領導人的職責；CTC控制區(qū)段內所有的信號、道岔等行車設備的操作、調度命令傳遞、設備施工維修登銷記、行車閉塞辦理、進路排列和列車預告等工作均由列車調度臺（列車調度、助理調度）直接負責。列車調度員對其管轄范圍內的道岔、信號、進路進行集中控制，并直接向司機發(fā)出列車運行指令，司機直接向列車調度員反饋情況，減少車站值班員的作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，列車調度員必須加強對現(xiàn)場情況的掌控。?F路調度指揮與現(xiàn)場實施的零環(huán)節(jié)特性把鐵路調度指揮與確保鐵路運輸安全推向了最前沿。強化鐵路行車調度指揮安全，對實現(xiàn)鐵路的安全運營十分關鍵。鐵路運輸調度存在的問題

3.1 員工技術水平偏低

近年來鐵路運輸不斷提速，貨運重載也不斷增加，越來越多的新技術裝備被投入使用，但是在技術設備快速更新的形勢下，員工技術知識卻得不到相應的更新，缺乏足夠的經(jīng)驗，能力也不強，無法正確判斷和處理故障，鐵路運輸要求得不到滿足。故障一旦出現(xiàn)，若沒有在規(guī)定時間內進行處理，則容易造成安全事故，影響正常的鐵路運輸。此外，也沒有嚴格落實各種先進的安全管理手段，如防范勝于救災、抓小防大、消除隱患等。

3.2 安全技術設備發(fā)展緩慢

我國鐵路基礎設施建設很快，技術裝備不斷推陳出新，在預防鐵路事故、保障運輸安全上發(fā)揮出了重要作用。但是，從當前列車安全監(jiān)控、貨車超偏載檢測裝置、軸承振動診斷儀等設備設施使用狀況來說，存在著穩(wěn)定性不強的問題，容易引發(fā)安全事故，沒有實現(xiàn)自動安全監(jiān)控的目標。在列車出發(fā)、加速、定速、減速、定位停車等過程中，未能實現(xiàn)全程自動控制，很多時候需要人工操作完成，這樣會由于人為疏忽造成安全故事。

3.3 設備安全存在隱患

由于部分鐵路建設較久，設備更換不及時，出現(xiàn)了故障。雖然鐵路不斷提速，貨物運輸速度也加快了，每年都增加眾多鐵路路線，在設計線路的過程中做了很多優(yōu)化措施，較多線路雖然有了很大的改進，但仍有部分線路系統(tǒng)出現(xiàn)設備老化現(xiàn)象，導致運輸速度上不來。建國時期所建的鐵路，到現(xiàn)在鐵軌上銹跡斑斑，很多地方出現(xiàn)了松動的現(xiàn)象，由于現(xiàn)在的鐵路密密麻麻地交錯，要想一次性更換所有路線是比較困難的，另外，一些新的線路建設也耽誤了更換進度。鐵路運輸調度安全管理途徑

4.1 大力開發(fā)與應用安全技術裝備

第一，努力提升鐵路安全技術裝備的現(xiàn)代化水平，科研部門要始終立足于實際情況，讓鐵路運輸安全技術裝備有更高的科技含量。在將各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度落實的前提下，大力研究和開發(fā)鐵路運輸安全監(jiān)測、監(jiān)控、管理網(wǎng)絡，從而真正實現(xiàn)人機聯(lián)控、全天候、全方位、全過程的鐵路運輸安全管理，讓鐵路運輸安全系統(tǒng)具備更強的綜合防范能力；第二，及時更新鐵路運輸設備，提升科技技術水平。隨著列車行駛速度的進一步提升，越來越多的新設備和新技術被投入使用，實現(xiàn)了鐵路運輸安全技術裝備水平的提升，有效的保障了運輸?shù)陌踩?。然而在整體上看，我國鐵路行車裝備和技術裝備水平仍然很低，特別是電子設備缺乏較強的穩(wěn)定性，導致容易引發(fā)鐵路運輸安全事故。所以，需要在設計、采購和準入等過程中，制定新的安全指標，及時調整已經(jīng)落后的技術要求，滿足當前形勢喜愛鐵路運輸?shù)陌踩?。在日常運用和維護工作中，要加大管理力度，重新界定員工上崗的技術素質標準。

4.2 強化非正常應急處置風險管理，確保非正常行車時的列車運行安全

鐵路車次密度大、運行速度快，非正常行車時調度指揮考慮不周會對運輸安全造成直接威脅。以落實作業(yè)標準化為重點，強化鐵路調度指揮安全風險管理，實現(xiàn)對非正常作業(yè)的有效控制，確保鐵路運行安全：一是在鐵路調度員心中牢固樹立鐵路無小事的安全意識，對任何反映影響行車的信息都要果斷處置，特別是針對現(xiàn)在頻發(fā)的“列車占用丟失報警系統(tǒng)”“異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)”報警信息，決不可因鐵路開通以來多次報警均為誤報而臆測行車，寧可錯停不可盲行；二是要求鐵路調度員在非正常應急處置時嚴格按章作業(yè)、按標作業(yè)，調度所網(wǎng)頁上的鐵路應急處置細化流程中的68種非正常場景基本概括了鐵路的各種災害及設備故障，鐵路調度員非正常行車時，只需打開“鐵路應急處置細化流程”，對照相應故障場景逐項按標作業(yè)，減少主觀發(fā)揮，防止忙中出錯。

4.3 加強鐵路調度指揮安全班組建設

鐵路班組建設是以班組為單位，并選擇出安全員對班組的安全發(fā)展負責，同時與計劃員進行工作上的合作，共同對行車臺超速運行情況、列車的限速運行情況等環(huán)節(jié)進行嚴格的監(jiān)督與管理。除此之外在遇到突發(fā)情況的時候，安全員要進行全過程指導、協(xié)調的義務，進行相應的調度命令，確保行車的安全。結束語

綜上所述，要想進一步占據(jù)運輸領域的市場，就必須保證運輸?shù)陌踩?，這關乎到鐵路公司的內部競爭力，也關乎到托運方的財產(chǎn)安全，需要引起鐵路公司的高度關注，并制定管理制度。需要與實際的發(fā)展情況相結合，找出能夠解決這些問題的有效措施與方法，保障鐵路調度指揮工作的安全與穩(wěn)定。

參考文獻

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第三篇：鋼鐵廠調度工作總結

鋼鐵廠調度工作總結

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一、200*年主要工作總結

200*年燒結廠在公司的正確領導下，緊緊圍繞“系統(tǒng)優(yōu)化，誠信保鐵”大局，堅持以提高經(jīng)濟效益為中心，致力攻關挖潛，取得了較好的成績。

燒結廠今年面臨的形勢與困難比以往任何一年都要大：一是煉鐵高爐“一大帶五小”格局形成，產(chǎn)能急劇擴張，燒結礦出現(xiàn)供不應求的局面，燒結生產(chǎn)組織面臨巨大的困難與壓力，設備計劃檢修時間無法保證，設備隱患得不到及時整改。二是經(jīng)濟技術指標壓力非常大。今年受到市場的沖擊比以往任何一年都要大，進廠原材料質和量根本就得不到保證，含鐵原料品種多，化學成分非常不穩(wěn)定，給燒結礦質量的保證帶來了很大困難，直接導致經(jīng)濟技術指標下滑。三是為保公司大局，不得不犧牲我廠的局部利益，導致能耗指標下滑，節(jié)能降耗工作難度增加。四是燒結生產(chǎn)規(guī)?？焖贁U大，職工隊伍急劇膨脹，加上公司改革措施的強力推行，增加了一些思想上的不穩(wěn)定因素。五是技改任務艱巨，下半年隨著280m2燒結機建設的不斷推進，人力資源的缺口給生產(chǎn)組織帶來極大的影響。面對重重困難，一年來，我廠堅持全心全意依靠群眾，緊緊圍繞“系統(tǒng)優(yōu)化、誠信保鐵”工作大局，積極穩(wěn)妥地推進改革，以安全生產(chǎn)為前提，“誠信保鐵”為重點，挖潛增效為中心，本著向科技進步要效益，向管理創(chuàng)新要效益，向攻關挖潛要效益的經(jīng)營方針，妥善處理各方面的矛盾，取得了生產(chǎn)經(jīng)營的全面豐收，產(chǎn)量、質量、效益指標均在去年的基礎上有了很大的提高;職工收入穩(wěn)中有升;改革發(fā)展、企業(yè)管理工作有了長足進步。

1.產(chǎn)量邁上新臺階：1-11月份燒結礦總量累計達500.008萬噸，比去年同期凈增55萬噸。其中燒結礦426.71萬噸，比去年同期凈增39.43萬噸;球團礦73.30萬噸，比去年同期凈增14.92萬噸。全年燒結礦總量可望達到550萬噸。

2.質量水平穩(wěn)步提高：到11月止，燒結礦合格率達94.24%，比去年同期上升1.28%;燒結礦堿度穩(wěn)定率達92.56%，比去年同期上升1.21%;燒結礦品位穩(wěn)定率達98.73%，也好于去年同期水平;球團礦合格率達94.70%;公司質量考核得分每月均高于100分。

3.消耗指標控制良好：130m2、180m2燒結機工序能耗在克服了今年含鐵原料品種繁雜的困難后，仍保持了較好的水平。

4.攻關挖潛創(chuàng)歷史新高：1—11月實現(xiàn)成本降低額突破5070萬元，全年可望突破6000萬元，完成公司下達的二檔目標。

5.技改工程穩(wěn)步推進：280m2燒結機投產(chǎn)前期準備工作正有條不紊地開展，關鍵崗位的外培與內培已圓滿結束，廠專門下文組織了安裝質量監(jiān)督小組對工程的安裝進行實時監(jiān)督，預計可以按公司要求如期投產(chǎn)。

一年來，我廠主要抓住了以下幾個方面的工作;

(一)堅持以提高經(jīng)濟效益為中心，強化生產(chǎn)經(jīng)營管理，確保提質增量總體目標的實現(xiàn)

1、按照橫向到邊、縱向到底的原則，將指標層層分解到位，責任落實到單位和個人。注重指標分解的科學性和合理性，充分考慮各單位不可控因素，并根據(jù)客觀情況的變化，及時調整指標，調動各單位降成本的積極性，收到了明顯的效果。

2、兩眼向內，廣開節(jié)支渠道，落實全員降成本措施，立足內部攻關挖潛。

為了降低消耗，節(jié)約可控費用，達到降低生產(chǎn)成本的目的，今年我廠加大了綜合利用的力度，把優(yōu)化資源配置作為工作重點，著重抓好了轉爐污泥的利用和熔劑攻關工作，努力降低燒結礦的含鐵原料成本。實現(xiàn)了轉爐污泥利用率達到100%。在礦粉資源緊缺的情況下，我廠工藝技術人員通過試驗研究，采取有力措施，最大限度地利用瓦斯灰、粗污泥、軋鋼皮、農(nóng)場粉等資源，有效地緩解了公司礦粉資源壓力。1-11月份，利廢總量達2.08萬噸，共降低原料成本4130萬元，熔劑攻關降成本801萬元。同時，我廠繼續(xù)做好設備點檢、定修，減少設備故障停機時間，提高設備作業(yè)率，對成品燒結礦的下料斗和冷篩系統(tǒng)進行了改造，減少了燒結礦破損和高爐入爐粉末，降低了返礦運輸成本。加強非生產(chǎn)性費用開支與管理，嚴把審批關，嚴格控制可控費用。并根據(jù)下半年公司面臨的嚴峻形勢，專門發(fā)文對指標進行了重新分解，嚴格考核。在這一系列強有力的措施下，攻關挖潛活動取得了可喜成果。

3.依靠技術進步和管理創(chuàng)新，促進全員降成本、增效益。

針對高爐產(chǎn)能的急劇擴大，在準確分析全年生產(chǎn)經(jīng)營形勢的基礎上，確立了實行設備管理創(chuàng)新，確保生產(chǎn)均衡穩(wěn)順的生產(chǎn)經(jīng)營思路。今年，我廠為使計劃檢修更加科學合理地適應高爐生產(chǎn)，改變原有的計劃檢修模式，摸索出一套結合高爐生產(chǎn)計劃重新合理安排好計劃檢修的模式，抓住有利時機合理安排計劃外檢修，努力縮短事故搶修時間。并嚴格按照“tpm全員設備管理”的要求，對影響生產(chǎn)的關鍵設備從嚴管理，制訂了周密的事故應急預案和管理考核辦法，明確了設備維修系統(tǒng)區(qū)域及職責范圍的劃分，落實點檢巡檢職責，進一步強化了設備管理責任。建立健全的激勵機制，充分調動了維修人員的積極性。在設備系統(tǒng)全力推行承包制，專門設立了設備作業(yè)率攻關獎。設備作業(yè)率由xx年的不到95%提高到了98.5%以上，故障停機率降低到了1.5%以下，確保了燒結產(chǎn)能的充分釋放，降低了固定成本。同時，我廠進一步加強廢舊物資的管理，加大修舊利廢的力度，使生產(chǎn)經(jīng)營取得了新的突破。

(二)繼續(xù)貫徹“誠信保鐵”的理念，確保高爐穩(wěn)順運行。

實踐證明，“誠信保鐵”不但事關公司生產(chǎn)經(jīng)營大局，也是燒結廠實現(xiàn)全年生產(chǎn)經(jīng)營任務的關鍵。特別是在今年高爐產(chǎn)能迅速擴大，燒結本身產(chǎn)能不足，含鐵原料供應緊張的不利局面下，如何保證高爐吃飽吃好，做到真正意義上的“誠信保鐵”，對我廠是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。為了實現(xiàn)對高爐的零影響，今年，我廠把“誠信保鐵”理念和質量理念滲透到各項具體的規(guī)章制度、工作程序中，要求每人、每項工作、每個行動都體現(xiàn)“無條件滿足下道工序的需要”。各科室、工段不折不扣地落實了誠信保鐵考核辦法，并結合自己的實際制訂了誠信保鐵工作標準，堅持把好每一道工序的質量關，杜絕不合格產(chǎn)品流入下道工序。并經(jīng)常性地去煉鐵進行用戶走訪，針對煉鐵提出的意見和要求努力整改。努力探索如何提高燒結礦的產(chǎn)品實物質量，對燒結礦的下料斗和冷篩系統(tǒng)進行了改造，減少了燒結礦破損和高爐入爐粉末;特別在下半年原材料質量達不到要求的不利條件下，為保公司大局，不惜犧牲我廠的局部利益，通過增加關鍵崗位員工的責任

心、適當加大能耗的投入來提高燒結礦的實物質量，取得了燒結礦8-11月份連續(xù)四個月質量無異議的好成績，得到了公司主管領導的高度評價。實現(xiàn)了保證高爐在公司最困難的時候穩(wěn)順生產(chǎn)的目標。

(三)從嚴治企，切實增強執(zhí)行力，全面提升企業(yè)核心競爭力

嚴格按制度管理，增強企業(yè)執(zhí)行力，是我廠今年取得生產(chǎn)經(jīng)營全面豐收的有力保障。今年以來，我廠進一步規(guī)范了各項規(guī)章制度，切實加強主管部門落實制度的執(zhí)行力，完善考核體系，加強群眾監(jiān)督，以全員績效考核來突出績效管理的激勵和約束作用，堅持“40+4”學習制度，從廠領導班子、各級管理人員和

專業(yè)技術人員做起，切實加強理論和業(yè)務知識的學習，提高工作效率，把創(chuàng)新創(chuàng)效作為各級領導班子成員業(yè)績考核的重要依據(jù)。并借公司創(chuàng)全國質量管理獎的東風，從嚴夯實各項基礎管理工作，貫徹卓越績效準則，提高管理水平，執(zhí)行力得到了很好的加強。結合創(chuàng)獎，5s管理工作進一步提高，燒結廠環(huán)境得到了創(chuàng)獎評審專家的肯定，廠容廠貌得到了極大的改觀。

(四)以人為本，始終代表職工群眾的利益，增強企業(yè)的凝聚力

隨著燒結規(guī)模的迅速擴大，燒結廠的職工隊伍積聚膨脹。到目前為止，在冊職工加上外協(xié)勞務工超過1900人，管理的難度可想而知。唯有忠實地代表全廠職工群眾最根本的利益，才能上下團結一心，群策群力把企業(yè)搞的蒸蒸日、，生氣勃勃。一年來，廠領導班子把不斷增加職工的收入作為本職工作的第一要務。切實增強企業(yè)的民主建設，充分尊重職工的民主權利，加大廠務公開的力度，黨政工團齊抓共管，推進了民主議事和民主管理的進程。嚴格廉政建設責任制。進一步加大了社會綜合治理、護廠防盜的力度，認真查處各類違規(guī)違紀行為，有效地減少了國有資產(chǎn)的流失。黨群系統(tǒng)不斷豐富職工的業(yè)余文化生活，適時組織開展有益身心健康的文娛活動。成立了扶貧幫困小組，行政撥款15萬元加上黨員獻愛心成立了“黨員愛心儲蓄互助基金會”，及時了解和掌握職工在工作和家庭中存在的困難，實實在在地為職工解決實際困難，企業(yè)的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力得到進一步增強。

在看到成績的同時，我們更清醒地認識到自身的不足和與全國同類型企業(yè)之間存在的差距是明顯的。一是各級領導、員工的觀念有待于進一步轉變，危機感、緊迫感有待于進一步加強。在公司面臨生死關頭考驗的形勢下思想意識模糊，我廠連續(xù)幾年效益好，導致兩個后果：一是管理上放松;二是觀念轉變跟不上形勢;二是節(jié)能降耗的意識還沒有在全體職工思想中根深蒂固，使降低加工成本、控制可控費用工作效果不明顯，一些關鍵指標甚至還有下滑的苗頭，對標挖潛工作任重道遠;三是職工整體素質有待進一步提高，對5s管理理解不夠，因此造成我們的5s管理與兄弟單位的差距拉大;四是執(zhí)行力亟待增強。五是各級領導的安全生產(chǎn)管理意識和職工群眾的安全自我防范意識還有待進一步加強。

二、xx年工作思路

xx年將是公司處境十分艱難的一年，是求生存的一年。公司將面臨巨大的虧損，初步預算虧損將達6億元。公司要求各項費用按今年的指標進行30%壓減。困難很大。我廠明年將出現(xiàn)以下幾個難以克服的困難：

一是產(chǎn)量：預測與公司核定的缺口差30萬噸，按配礦方案結果14萬噸，按生產(chǎn)部核定差16萬噸。產(chǎn)量壓力相當大。

二是：280 m2燒結機能否提前投產(chǎn)達產(chǎn)將面臨嚴峻考驗。離1月20的投產(chǎn)日期只有40多天了，主抽風機剛剛開始安裝，環(huán)冷機、主機安裝工程量均很大，外圍配套項目都要達到要求才能投產(chǎn)，難度也很大，下一步上崗前的培訓與老二燒的生產(chǎn)和安裝質量監(jiān)督交織在一起，給工作帶來很大困難。但280m2是整個公司兩個效益增長點之一，冷軋的投產(chǎn)沒有增長效益，停停打打，因此280 m2燒結機能否提前投產(chǎn)達產(chǎn)關注的焦點，壓力很大。

三是：前所未有的成本壓力。公司配礦結構調整后全部收回配礦成本。明年一分錢都沒有。綜合利廢在配礦方案中做了10%，沒有很大空間。熔劑已經(jīng)調整到35kg，沒辦法調整了。可控費用壓縮了30%。勞務費、運輸費、設備科三大費用幾乎無法分解下去。但公司的要求是不講任何條件，同時將及時調整指標。

四是：明年員工的工資收入將面臨大幅度下降。核定標準與今年一樣，基數(shù)相同，但明年的成本降低額幅度和空間少了很多，將直接影響職工的收入，給保持隊伍的穩(wěn)定帶來一定的壓力。

對xx年工作的幾點想法：

一是各級領導和員工要做好渡難關的準備。不要寄希望于外部環(huán)境的改變。要把重點放在降成本上，調動每個員工的積極性，著力改善經(jīng)濟技術指標，挖潛降本增效。首先要優(yōu)化生產(chǎn)組織，強化調度指揮，抓好穩(wěn)順生產(chǎn)的關鍵環(huán)節(jié)，確保生產(chǎn)穩(wěn)順。其次是要優(yōu)化工藝，穩(wěn)定燒結過程。重點抓好燒結礦、球團礦的產(chǎn)品實物質量，提高利用系數(shù)和成品率，降低返礦率，從而確保高爐對燒結礦質和量的需求。最后，要繼續(xù)貫徹“誠信保鐵”的方針，切實把服務煉鐵作為我廠各項工作的根本點和出發(fā)點，以追求無缺陷的境界來滿足煉鐵的需求。

二是舉全廠之力確保280 m2燒結機提前投產(chǎn)，提前達產(chǎn)達效。項目部要變壓力為動力，做好各項工作，確保工程進度。

三是xx年主要思路及降本措施：

xx年燒結廠生產(chǎn)經(jīng)營可以分為兩個階段。兩個階段的側重點不同。第一階段：1-3月份，280m2燒結機未投產(chǎn)和投產(chǎn)的第一個月，這一階段燒結產(chǎn)能不足;第二階段：4-12月份，40m2燒結機關閉，280m2燒結機達產(chǎn)，燒結產(chǎn)能略有富余。

1.第一階段的工作重點：在保證質量的前提下釋放最大產(chǎn)能，改善高爐爐料結構，降低公司鐵前配礦成本。

主要措施：

(1)繼續(xù)推行設備“tpm”管理模式，加強設備管理，強化點檢定修，降低設備故障率，開展設備零故障攻關，提高設備作業(yè)率。

(2)加強優(yōu)化配礦，確保燒結性能，提高燒結機的利用系數(shù)。

(3)狠抓280m2燒結機投產(chǎn)前期的準備工作，重點抓好員工培訓、設備安裝質量監(jiān)督、(單機、聯(lián)動、熱負荷)試車和試生產(chǎn)工作。確保投產(chǎn)后不出現(xiàn)因安裝質量影響4小時以上的停產(chǎn)事故，力爭一個月達產(chǎn)達效。

2.第二階段的工作重點：確保燒結礦的實物質量，采取用低價的原材料生產(chǎn)出優(yōu)質的燒結礦，經(jīng)濟技術指標不斷改善。

主要措施：

(1)盡管燒結礦堿度下降幅度過大，但我們要采用最合適的工藝操作來保證燒結礦的強度滿足高爐需要。

(2)加大優(yōu)化配礦的力度，加強和中南大學的合 作，做到先試驗，后配礦來保證燒結過程的穩(wěn)定。

(3)集中精力改善指標，降低燒結礦能耗。

3.降低燒結礦工序成本的主要途徑和措施

(1)綜合利廢必須實現(xiàn)100%。

(2)加強含鐵原料、熔劑等的質量監(jiān)督，嚴格按質論價，確保這一塊的成本有一定幅度的降低。

4.降低主要費用的消耗：

(1)明年元月份開始，各單位的勞務費用實行一刀切。

(2)通過發(fā)揮中和場最大堆儲能力，減少轉運;不準一噸燒結礦落地、球團礦成品倉就地改造的措施來降低運輸費和勞務費。廠內物資轉運要降到最低。嚴格把好結算關，原始結算單不允許一個人簽字的現(xiàn)象。工程項目的立項、結算要嚴格按程序辦事、按規(guī)定辦事，各職能科室一定要嚴格監(jiān)督。

(3)三大費用關鍵要抓住重點。設備科明年要把好備品備件的質量關，要有比較的選擇比較好的備品備件，供貨單位必須有使用壽命承諾，沒有達到使用壽命的要進行索賠。

第四篇：鐵路運輸調度的組織管理

鐵路運輸調度的組織管理

鐵路運輸調度的組織管理

一、鐵路運輸生產(chǎn)過程

1.概念

2.特點

(1)點多、線長、面廣，跨越省區(qū)、貫通全國；

(2)具有高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化管理；

(3)堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則；

(4)要求各工種間密切配合、協(xié)同動作，保證運輸生產(chǎn)連續(xù)不間斷地進行；

(5)制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準確、迅速、經(jīng)濟便利地運送旅客和貨物。

3.優(yōu)點

(1)運量大；

(2)有較高的送達速度；

(3)運輸成本較低，投資效果較高；

(4)便于修建。在現(xiàn)代技術設備條件下，受地理條件的限制較小，幾乎可在任何地區(qū)修建；

(5)適應性強。受氣候條件變化的影響小，能保證運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性。

4.過程

(1)鐵路運輸旅客和貨物，一般要經(jīng)過始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)、運送途中的中轉作業(yè)和終到站的到達作業(yè)等一系列作業(yè)過程。

(2)為了加速貨物運送和更合理地運用鐵路技術設備，在運送途中可能還要進行列車的中轉或改編作業(yè)。

5.目的安全、迅速、準確、經(jīng)濟的完成客貨運輸任務

6.核心工作

運輸組織工作——協(xié)調各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和專業(yè)部門，組織運輸生產(chǎn)。

7.基本任務

準確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃；

科學組織客流、貨流和車流，搞好均衡運輸；

經(jīng)濟合理地使用機車、車輛及其他運輸設備；

組織與運輸有關的各部門緊密配合、協(xié)同動作，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

二、鐵路行車組織

1.鐵路運輸組織工作

主要包括客運、貨運和行車組織工作，行車組織是其核心工作。1 /

42.行車組織

(1)概念

鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是綜合運用各種技術裝備、組織協(xié)調運輸生產(chǎn)活動的技術業(yè)務。

(2)主要內容

車站技術作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作等。

(3)技術措施

采用先進的行車方式和組織方法，密切與鐵路內部各專業(yè)部門和鐵路外部各企事業(yè)單位的聯(lián)合協(xié)作。

(4)堅持的方針、政策

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。

三、鐵路運輸調度管理體制

1.管理原則

分級管理、集中統(tǒng)一指揮。

3.工作原則

必須服從各級調度的統(tǒng)一指揮，下級服從上級。

4.調度處的主要職責

(1)依法對鐵路局調度安全指揮進行監(jiān)督管理和監(jiān)督檢查工作。維護調度紀律，正

確發(fā)布調度命令，檢查各鐵路局調度執(zhí)行鐵道部調度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的單位和人員進行通報批評并提出處理意見。

(2)負責全路日常客運、貨運和車流組織工作。組織各鐵路局有計劃、及時地輸送

旅客，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用運輸能力，挖掘運輸潛力，提高運輸效率和效益。

(3)編制和下達全路調度輪廓計劃和日（班）計劃，督促、檢查各鐵路局按日（班）

計劃均衡地完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務。

(4)監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸生產(chǎn)經(jīng)營

計劃組織運輸，督促、組織各鐵路局按鐵道部批準的計劃均衡地完成鐵路局間分界站出現(xiàn)的問題，實現(xiàn)鐵路局間分界口暢通。

(5)掌握全國重點用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

(6)掌握旅客、軍運及重點列車的始發(fā)運行情況；處理跨鐵路局旅客列車的加開、停運、變更路徑、客車甩掛，根據(jù)需要臨時調撥客車、動車組。

(7)負責審批日常I級施工和繁忙干線鐵道部管理的施工項目日計劃，組織各鐵路

局兌現(xiàn)施工日計劃，做好施工期間的分界口車流調整工作。

(8)負責全路搶險救災物資、人員運輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)按階段收取各鐵路局調度工作報告，檢查日常運輸工作完成情況。

(10)掌握鐵道部備用貨車，批準鐵道部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對備

用貨車的管理情況。

(11)負責全路專用貨車的統(tǒng)一調整，軍運備品和集裝箱的回送，篷布的運用和備用、解除。

(12)檢查、通報安全情況，及時收取、掌握鐵路交通事故、自然災害等突發(fā)事件信

息，啟動應急預案，通報信息、組織救援、調整運輸。

(13)負責全路日常運輸工作完成情況和全路調度安全監(jiān)督檢查情況的分析工作，抓

好典型，及時總結、推廣調度工作先進經(jīng)驗。

(14)負責《鐵路運輸調度規(guī)則》的修訂，檢查指導全路調度基礎管理和技術培訓工

作，不斷加強和規(guī)范調度管理和隊伍建設。

(15)負責全路調度信息化統(tǒng)一規(guī)劃，積極采用、推廣先進設備和技術，促進調度指

揮工作現(xiàn)代化。

5.調度所的主要職責

(1)嚴格執(zhí)行各項規(guī)章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護調度紀律，正

確發(fā)布調度命令，及時處理影響行車安全的有關情況，確保調度指揮安全。

(2)組織鐵路局管內各運輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動作，經(jīng)濟合理地使用機車車

輛，充分利用運輸能力，挖掘運輸潛力，壓縮運輸成本，提高運輸效率和效益，完成運輸生產(chǎn)經(jīng)驗任務。

(3)負責編制和下達鐵路局調度日（班）計劃，并組織各站段落實，提高計劃兌現(xiàn)

率。

(4)組織調整鐵路局管內的貨流、車流，按階段均衡地完成鐵道部下達的車流調整

計劃和去向別裝車計劃，重點掌握排空、重點物資運輸。

(5)按鐵道部批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜

接，保持與鄰居的密切聯(lián)系，向鄰居做出正確的列車預報，及時協(xié)商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通。

(6)負責組織和監(jiān)控列車運行，重點掌握旅客、專運、軍特運、超限超重、掛有裝

載危險貨物車輛等重點列車，督促、檢查車站按列車編組計劃、列車運行圖、運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃和重點要求編發(fā)列車，實現(xiàn)按圖行車。

(7)掌握鐵路局管內各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。重點

抓好大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車點比重，擴展運輸能力。

(8)負責鐵路局管內搶險救災物資、人員運輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)認真執(zhí)行鐵道部備用貨車的管理制度，嚴格掌握鐵路局管內備用貨車的備用、解除。

(10)掌握鐵路局管內客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，重點掌握動車組、特快旅客列車、國際旅客列車及跨鐵路局重點旅客列車的運行情況；組織站段按計劃、及時地輸送旅客，組織鐵路局管內旅客列車的臨時加開、停運、迂回運輸、編組、車輛甩掛和實施票額調整。

(11)負責鐵路局管內專用貨車的調整，軍運備品和集裝箱的回送，篷布的運用和備

用、解除。

(12)負責編制、下達施工日計劃，發(fā)布運行揭示調度命令、施工調度命令，協(xié)調組

織施工按計劃進行，確保施工期間行車安全。

(13)檢查、通報各站段安全正點情況，及時收取、上報鐵路交通事故、自然災害等

突發(fā)事件信息，啟動應急預案，通報信息、組織救援、調整運輸。負責調動救援列車或向鐵道部調度請求調動跨鐵路局的救援列車。

(14)及時收取、上報調度工作報告。

(15)檢查各站段執(zhí)行調度命令和規(guī)章制度的情況；對違令、違章的單位或者人員，進行通報批評并提出處理意見。

(16)負責鐵路局日常運輸工作完成情況及調度安全工作情況分析，抓好典型，及時

總結、推廣運輸生產(chǎn)先進經(jīng)驗。

(17)負責鐵路局調度基礎管理和技術培訓，指導站段調度工作，不斷加強和規(guī)范調

度管理和隊伍建設。

(18)負責配合鐵路局有關部門實施鐵路局調度信息化建設規(guī)劃，積極采用、推廣先

進設備和技術，促進調度指揮工作現(xiàn)代化。

6.調度室的主要職責

(1)掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)局下達的日（班）計劃，正確編制和組織實現(xiàn)車

站的班計劃和階段計劃，保證按列車編組計劃和列車運行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計劃完成班計劃和階段計劃的任務。

(2)經(jīng)濟合理地運用車站技術設備和能力，掌握調車機運用，組織有關部門、單位

密切配合，協(xié)同動作，按作業(yè)計劃、技術作業(yè)過程和時間標準，完成編組和解體列車的任務，提高調車作業(yè)效率，加速機車車輛周轉。

(3)及時收集到達列車預、確報，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標，按階段向

鐵路局調度所匯報車流和車站作業(yè)情況；

(4)主動與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時預報重車到達情況和取送作業(yè)計劃，掌握貨位、裝

卸勞力情況，按計劃組織均衡地完成裝車和卸車任務，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時取送，縮短待取、待送時間。

(5)保證安全生產(chǎn)，維護調度紀律，認真執(zhí)行調度命令、上級指示和規(guī)章制度，在安全的基礎上努力提高運輸效率。

(6)正確、及時填畫技術作業(yè)圖表，并運用技術作業(yè)圖表組織指揮運輸生產(chǎn)。

(7)認真分析考核車站日常作業(yè)計劃的兌現(xiàn)情況和日常運輸生產(chǎn)完成情況，及時向

分局和車站領導報告。

四、傳統(tǒng)行車指揮方法與行車指揮自動控制

1.傳統(tǒng)行車指揮方法

以人工為主，即是以調度電話為主要工具，建立在人與人之間，通過口頭聯(lián)系完成。

2.傳統(tǒng)行車指揮方法的特點

間接了解情況，可能造成行車信息延遲和傳遞信息時可能發(fā)生差錯，勞動強度大。

3.行車指揮自動控制

4.行車指揮自動控制特點

五、信號系統(tǒng)在鐵路運輸調度指揮中的作用與地位 提高行車效率，改善經(jīng)營管理，降低勞動強度。

第五篇：鐵路運輸調度規(guī)則

總 則

鐵路是國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈、交通運輸體系的骨干。鐵路運輸具有高度集中、各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點。鐵路運輸組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)、集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。鐵路運輸調度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，分別代表各級領導組織指揮日常運輸工作。鐵路運輸調度擔負著組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨運輸服務質量及運輸安全的重要責任，對完成鐵路運輸經(jīng)營任務，提高鐵路運輸企業(yè)效益起著重要作用。凡與運輸有關各部門、各工種都必須在運輸調度的統(tǒng)一組織指揮下，進行日常生產(chǎn)活動。為了統(tǒng)一全路調度工作，依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》有關規(guī)定，特制定《鐵路運輸調度規(guī)則》。

《鐵路運輸調度規(guī)則》明確了運輸調度的組織機構、職責范圍、工作制度和調度工作設備配置的基本要求；規(guī)定了運輸調度日常工作必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關系；明確了運輸調度人員選拔、培訓的基本條件和基本要求。

《鐵路運輸調度規(guī)則》是各級運輸調度管理的基本規(guī)則和工作標準。鐵路各級運輸調度及有關部門制定規(guī)則、細則、標準和辦法等，必須符合《鐵路運輸調度規(guī)則》的規(guī)定。

各級運輸調度和運輸有關人員對《鐵路運輸調度規(guī)則》必須認真學習，嚴格執(zhí)行。

第一章 組織機構及職責范圍

第1條 鐵路運輸調度工作，實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設調度處，鐵路局(集團公司，下同)設總調度室，鐵路分局(總公司，下同)設調度所，技術站設調度室。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局、技術站調度分別代表鐵道部長、鐵路局長、鐵路分局長、站長，根據(jù)分級管理、逐級負責、統(tǒng)一指揮的原則，分別掌管全國鐵路、鐵路局、鐵路分局和車站的日常運輸組織指揮工作。第2條 鐵道部設值班處長、調度員；鐵路局設值班主任、主任調度員、調度員；鐵路分局設值班主任、主任調度員、調度員；技術站設值班站長、車站調度員(設調度室的編組站應設室主任、副主任)。

鐵道部值班處長、鐵路局值班主任、鐵路分局值班主任、車站值班站長分別領導一班工作。在組織日常運輸工作中，下級調度必須服從上級調度的指揮；鐵道部、鐵路局、鐵路分局各工種調度及有關人員分別由值班處長、值班主任統(tǒng)一組織指揮。

車站和各單位在完成班工作任務中由分局調度員統(tǒng)一指揮；技術站，由車站值班站長統(tǒng)一指揮，在完成階段計劃任務中由車站調度員統(tǒng)一指揮。

第3條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車站應根據(jù)調度的工作量配置班制，并按照法定勞動時間配備人員和預備率。

第4條 鐵道部調度主要職責范圍：

1.負責全路貨流、車流組織，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力及運輸設備，編制全路運輸工作日常計劃，并組織各鐵路局完成。

2.監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸方案組織運輸，督促、組織各鐵路局按部批計劃均衡地完成局間分界站列車、車輛交接任務，及時處理局間分界站出現(xiàn)的問題，組織全路局間分界口的暢通。

3.制定、下達各鐵路局貨運、列車工作輪廓計劃和日(班)計劃，督促、檢查各鐵路局按日(班)計劃均衡地完成裝卸車任務。

4.掌握全國重點用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

5.負責客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物、重點超限貨物列車的始發(fā)運行情況；處理跨局旅客列車的加開、停運、變更經(jīng)路、客車甩掛及因緊急任務需要臨時調撥客車；處理影響局間分界口列車運行的施工封鎖；掌握全路客流和跨鐵路局旅客列車的運行，組織各局有計劃、及時地輸送旅客。6.按階段收取各鐵路局調度工作報告，檢查日常運輸工作完成情況。

7.掌握部備用貨車，批準部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對備用貨車的管理情況。8.負責全路專用貨車的統(tǒng)一調整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除。

9.檢查、通報安全正點情況，及時收取重大、大事故概況和自然災害情況，當發(fā)生事故、災害中斷行車時，應按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向上級領導及各有關部門報告，及時變更有關列車的運行經(jīng)路和機車運用辦法，根據(jù)鐵路局的請求，調動跨局的救援列車。

10.維護調度紀律，檢查各鐵路局調度執(zhí)行鐵道部調度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進行通報批評并提出處理意見。

11.負責全路日常運輸工作完成情況和全路調度安全情況的分析工作，抓好典型，及時總結、推廣調度工作先進經(jīng)驗。

12.負責指導全路調度技術教育、培訓和技術基礎工作，積極采用、推廣先進設備和技術，促進調度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調度人員的運輸組織指揮水平。第5條 鐵路局調度主要職責范圍：

1.負責鐵路局管內貨流、車流組織，平衡各鐵路分局的貨車保有量，組織各分局完成鐵道部下達的車流調整計劃，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力及運輸設備，編制鐵路局運輸工作日常計劃，并組織各鐵路分局完成。

2.監(jiān)督檢查各鐵路分局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸方案組織運輸，組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準計劃均衡地交接列車和車輛，保持各分界站機車與列車的緊密銜接，及時解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問題。

3.按鐵道部批準的日計劃掌握去向別和限制口的裝車，組織各鐵路分局按日計劃完成裝卸車任務。4.掌握鐵路局管內主要用戶、港口和主要站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

5.負責鐵路局管內客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物、裝載超限貨物車輛的運行、掛運情況及直達列車、成組裝車和排空列車的開行情況。

6.按時收取各鐵路分局調度工作報告，檢查各鐵路分局日(班)計劃執(zhí)行情況及列車運行、機車車輛運用情況，預防、處理日常運輸工作中發(fā)生的問題，并及時將有關情況報鐵道部。

7.認真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，檢查、掌握鐵路局管內部備用貨車和港口、國境站備用貨車的備用、解除。

8.掌握鐵路局管內的客流及跨鐵路分局的旅客列車運行情況，組織分局有計劃均衡地運送旅客，處理局管內旅客列車的加開、停運，迂回運輸、客車甩掛和調撥，負責安排影響局間分界口、分局間分界口行車施工方案。

9.負責鐵路局管內專用貨車的調整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除。

10.檢查、通報各鐵路分局安全正點情況，及時收取事故概況和自然災害情況，發(fā)生中斷行車事故時，應按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵道部調度、上級領導及各有關部門報告，并采取措施迅速恢復行車，必要時，調動跨鐵路分局救援列車或向鐵道部調度提出請求，調動跨鐵路局的救援列車。

11.維護調度紀律，嚴格執(zhí)行上級調度命令。檢查各鐵路分局調度執(zhí)行局令和規(guī)章制度及上級指示的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，對違令、違章造成不良后果的進行通報批評并提出處理意見。

12.負責鐵路局管內日常運輸工作完成情況和調度安全情況的分析，抓好典型，及時總結、推廣調度工作先進經(jīng)驗。

13.負責鐵路局調度技術教育、培訓和技術基礎工作，積極采用、推廣先進設備和技術，促進調度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調度人員的運輸組織指揮水平。第6條 直管站段鐵路局調度主要職責范圍：

1.負責鐵路局管內的貨流、車流組織和車流調整，按階段均衡地完成鐵道部下達的車流調整計劃，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力和運輸設備，及時、準確地掌握現(xiàn)在車數(shù)及其分布情況，編制鐵路局運輸工作日常計劃，并組織站、段完成。

2.組織車站按列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案編發(fā)列車，保證列車按運行圖正點運行，組織各站、段落實日(班)計劃，處理區(qū)間內裝卸車，落實施工方案，辦理區(qū)間和線路臨時封鎖或開通。3.按鐵道部批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜接，經(jīng)常保持與鄰局(分局)的密切聯(lián)系，及時洽商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通。

4.按鐵道部批準的日計劃裝車去向別和限制口的裝車要求，審批各站段日裝卸車計劃，組織各站、段按日計劃完成裝卸車任務。

5.掌握鐵路局管內各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

6.負責管內客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車和掛有裝載超限貨物車輛列車的運行情況及直達列車、成組裝車和排空列車的開行情況；掌握管內重點貨物、集裝箱、自備車運輸情況。7.及時收取、上報調度工作報告，并向鄰局(分局)作出正確的列車預報。

8.認真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，嚴格掌握鐵路局管內部備用貨車及港口、國境站備用貨車的備用、解除。

9.掌握鐵路局管內客流、旅客列車運行情況，組織車站按計劃、及時地輸送旅客，負責組織鐵路局管內旅客列車的臨時加開、停運、迂回運輸和客車甩掛。

10.負責鐵路局管內專用貨車的調整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除。

11.檢查、通報各站、段安全正點情況，及時收取、上報事故概況和自然災害情況，對中斷行車事故，應按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵道部調度、上級領導及各有關部門報告，并采取積極措施迅速恢復行車，必要時調動救援列車或向鐵道部調度請求調動跨鐵路局的救援列車。

12.維護調度紀律，嚴格執(zhí)行上級調度命令。檢查各站、段執(zhí)行調度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進行通報批評并提出處理意見。

13.負責鐵路局日常運輸工作完成情況及調度安全工作情況分析，抓好典型，及時總結、推廣運輸生產(chǎn)先進經(jīng)驗。

14.負責鐵路局調度技術教育、培訓和安全基礎工作，積極采用和推廣先進設備和技術，促進調度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調度人員的運輸組織指揮水平。第7條 鐵路分局調度主要職責范圍：

1.負責鐵路分局管內的貨流、車流組織和車流調整，按階段均衡地完成鐵道部、鐵路局下達的車流調整計劃，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力和運輸設備，及時、準確地掌握現(xiàn)在車數(shù)及其分布情況，編制分局運輸工作日常計劃，并組織站、段完成。

2.組織車站按列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案編發(fā)列車，保證列車按運行圖正點運行，檢查各站、段日(班)計劃執(zhí)行情況，處理區(qū)間內裝卸車，落實施工方案，辦理區(qū)間和線路臨時封鎖或開通。3.按鐵路局批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜接，經(jīng)常保持與鄰分局(局)的密切聯(lián)系，及時洽商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通無阻。

4.按鐵路局批準的日計劃裝車去向別審批各站日裝卸車和限制口的裝車計劃，組織各站、段按日計劃完成裝卸車任務。

5.掌握鐵路分局管內各站和主要廠礦、企業(yè)、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

6.負責鐵路分局管內客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物和掛有裝載超限貨物車輛的列車運行、掛運情況及直達列車、成組裝車和排空列車的開行情況。7.及時收取、上報調度工作報告，并向鄰分局(局)作出正確的列車預報。

8.認真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，嚴格掌握鐵路分局管內部備用貨車及港口、國境站備用貨車的備用、解除。

9.掌握鐵路分局管內客流、旅客列車運行情況，組織車站按計劃、及時地輸送旅客，負責組織分局管內旅客列車的臨時加開、停運、迂回運輸和客車甩掛。

10.負責鐵路分局管內專用貨車的調整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除。

11.檢查、通報各站、段安全正點情況，及時收取、上報事故概況和自然災害情況，對中斷行車事故，應按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，向鐵路局調度、上級領導及各有關部門報告，并采取積極措施迅速恢復行車，必要時，調動救援列車或向鐵路局調度要求調動跨分局的救援列車。12.維護調度紀律，嚴格執(zhí)行上級調度命令。檢查各站、段執(zhí)行調度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進行通報批評并提出處理意見。

13.負責鐵路分局日常運輸工作完成情況及調度安全工作情況分析，抓好典型，及時總結、推廣運輸生產(chǎn)先進經(jīng)驗。

14.負責鐵路分局調度技術教育、培訓和安全基礎工作，積極采用和推廣先進設備和技術，促進調度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調度人員的運輸組織指揮水平。第8條 車站調度主要職責范圍：

1.掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)分局下達的日(班)計劃，正確編制和組織實現(xiàn)車站的班計劃和階段計劃，保證按列車編組計劃和列車運行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計劃完成班計劃和階段計劃的任務。2.經(jīng)濟合理地運用車站技術設備和能力，掌握調車機運用，組織有關部門、單位密切配合，協(xié)同動作，按作業(yè)計劃、技術作業(yè)過程和時間標準，完成編組和解體列車的任務，提高調車作業(yè)效率，加速機車車輛周轉。

3.及時收集到達列車預、確報，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標，按階段向鐵路分局調度匯報車流和車站作業(yè)情況。

4.加強組織客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車和重點貨物列車的開行。

5.主動與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時預報重車到達情況和取送作業(yè)計劃，掌握貨位、裝卸勞力情況，按計劃均衡地完成裝車和卸車任務，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時取送，縮短待取、待送時間。6.保證安全生產(chǎn)，當車站發(fā)生影響行車的事故時，應及時報告分局(路局)列車調度員和車站站長，并積極組織救援，減小事故對行車的影響。

7.維護調度紀律，認真執(zhí)行調度命令、上級指示和規(guī)章制度，努力提高運輸效率。8.正確、及時填畫技術作業(yè)圖表，并運用計算機等先進設備組織指揮運輸生產(chǎn)。

9.認真分析考核車站日常作業(yè)計劃的兌現(xiàn)情況和日常運輸生產(chǎn)完成情況，及時向分局和車站領導報告。

第二章 調度基本工作制度

第9條 為檢查、落實當日運輸生產(chǎn)情況，布置、審批次日計劃，鐵道部和各鐵路局每日各召開兩次電話會議。

1.第一次電話會議——鐵道部每日7:00前召開，由各鐵路局值班主任匯報第一班運輸安全和班計劃任務完成情況及保證完成全日計劃的措施，向鐵路局布置第二班重點工作要求；鐵路局每日10:00前召開，由調度所主任匯報第一班計劃任務完成情況，及保證完成全日計劃的措施，根據(jù)鐵道部布置的次日輪廓計劃，向鐵路分局下達次日計劃任務，布置重點工作要求。

2.第二次電話會議——鐵道部每日15:00前召開，由各鐵路局總調度室主任(副主任)匯報預計全日運輸情況，向鐵路局提出次日日(班)計劃的安排要求和布置工作重點；鐵路局每日16:00前召開，由調度所主任報告當日運輸工作完成情況及次日日(班)計劃。

第10條 為保持調度工作的連續(xù)性，各級調度應建立完善的交接班和班中會制度。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局交接班和班中會，分別由值班處長、值班主任負責主持，各工種調度人員參加。1.接班會：傳達有關命令指示，介紹上一班安全、運輸任務完成情況，研究制定本班確保安全、完成運輸任務的具體措施。

2.交班會：各工種調度分別總結本班運輸任務完成情況，分析未完成任務的原因，總結經(jīng)驗教訓。各工種調度的交班內容和待辦事項必須清楚、完整，不得遺漏。

3.班中會：每班至少召開一次，根據(jù)日(班)計劃執(zhí)行情況，研究確保完成本班和全日任務的具體措施。笫11條 為保持各級調度間的持續(xù)聯(lián)系，準確地掌握工作進度和不失時機地處理問題，車站向分局調度，下級各工種調度向上級各工種調度報告工作，建立以下制度。1.車站向鐵路分局：

(1)車站在列車到、開或通過后，及時報告車次、時分和列車狀態(tài)。(2)列車始發(fā)站應及時報告列車解編進度、編組內容、列車編組變化情況及出發(fā)列車速報(車次、機車型號、司機姓名、現(xiàn)車輛數(shù)、牽引總重、換長)，列車在非始發(fā)站摘掛作業(yè)后，作業(yè)站要及時報告列車作業(yè)后的編組變化情況。

(3)機車及股道使用情況、安全情況和必要事項應隨時報告。(4)車站有關工種每3小時向分局所屬工種調度，上報各項規(guī)定內容。2.鐵路分局向鐵路局：

(1)每3～4小時，鐵路分局列車調度員向鐵路局列車調度員，報告管內客車正晚點和列車運行情況。(2)9:30(21:30)前，調度所值班主任向鐵路局值班主任或列車調度員，報告接班后鐵路分局管內的運輸情況，預計本班分界站列車交接、排空、機車運用情況。

(3)每3小時和6小時，分局其他工種調度向鐵路局所屬工種調度，上報各項規(guī)定的內容。(4)安全情況和必要事項，應隨時報告。3.鐵路局向鐵道部：

(1)10:00(22:00)前，鐵路局值班主任向鐵道部調度報告接班后的管內運輸情況，預計本班分界站列車交接、排空、機車運用情況，18:00(6:00)前運輸工作完成情況的綜合分析。

(2)每3小時和6小時，鐵路局各工種調度向鐵道部所屬各工種調度，上報各項規(guī)定的內容。(3)安全情況和必要事項，應隨時報告。

4.當上級調度向下級調度、站、段了解有關運輸情況時，有關人員應及時、認真匯報。

5.采用微機聯(lián)網(wǎng)和列車實時跟蹤報告時，應實現(xiàn)車站與鐵路分局、鐵路局、鐵道部報告信息共享。第12條 為加強鐵路局(鐵路分局)間的協(xié)作，保證分界站暢通，鐵路局(鐵路分局)間分界站會議每年至少召開一次，由兩鐵路局(鐵路分局)輪流主持，必要時由鐵道部(鐵路局)組織，研究改進列車交接工作，制定、修改分界站協(xié)議。

笫13條 為提高調度人員組織指揮水平，加強各級調度之間、調度與站、段有關人員的工作聯(lián)系，各級調度人員每年深入現(xiàn)場應不少于10天，熟悉設備、人員情況，交換工作意見，改進工作作風，解決好日常運輸生產(chǎn)中存在的問題。

深入現(xiàn)場行前要有計劃，返回后有報告。

深入現(xiàn)場的活動方法：可采取添乘機車、列車、召開座談會、聯(lián)勞會、同班會、跟班勞動、專題調查研究等多種形式。

調度人員添(登)乘機車、列車時，應發(fā)給機車添(登)乘證，并準許在乘務員公寓食宿。

第37條 鐵路分局各工種調度人員，在每日14：30前向有關站、段收集編制日(班)計劃的資料，并向調度所主任提供：

1.貨運調度員——預計當日18:00各站卸車數(shù)、裝車數(shù)和去向別裝車數(shù)，18:00待卸車，有關停、限裝命令，卸車單位的卸車能力。

2.計劃及列車調度員——預計當日18:00各站運用車(重車分去向，其中到本分局和鄰分局管內摘掛車流分到站，待卸車、空車分車種)，備用車等分布情況，在途列車的編組內容和預計到達編組站、區(qū)段站、分界站的時分。

3.行包專列、“五定”班列調度員——預計當日18:00行包專列、“五定”班列裝卸及編組情況，在途列車的編組內容和預計到達分界站的時分。

4.機車調度員——預計當日18:00運用機車和機車回送計劃，機車檢修情況。5.供電調度員——電氣化區(qū)段的停電、施工情況。6.預報調度員——列車到達預確報。7.篷布調度員——預計18:00篷布分布情況。

8.軍運、特運調度員——整列和零星軍用要車計劃的車種、噸位、輛數(shù)、配車時間及掛運要求，超限貨物車輛的分布及掛運條件、車次及超限貨物車輛掛運通知單，專用貨車的備用、解除和調配計劃。9.客運調度員——旅客列車的加開、停運、中途折返、迂回運輸和客車底回送等情況。10.指定專人提供次日各站、各區(qū)段施工計劃。其他各工種調度員按職責范圍，分別提供有關資料。

第60條 調度命令號碼的編制應按不同工種分別規(guī)定，鐵路分局行車調度命令按日循環(huán)，其他工種調度命令按月循環(huán)，鐵路局、鐵道部各工種的調度命令按月循環(huán)(其中鐵道部貨運和列車工作日計劃命令按年循環(huán))。

調度命令日期的劃分，以0：00為界。循環(huán)命令號碼的起訖時間，均以18:00區(qū)分。各級調度命令應保管一年。鐵道部調度命令號碼分為：

1.貨運和列車工作日計劃命令號碼1001～1366。2.車流調整命令號碼1401～1500。3.行車調度命令號碼1501～1999。

4.跨鐵路局的站對站停、限裝及恢復裝車命令號碼5001～5500。各鐵路局(分局)調度命令號碼由各局自定。

第65條 建設一支指揮靈、反應快、業(yè)務精的高素質調度隊伍，必須加強調度基礎工作，這是調度隊伍保證鐵路運輸生產(chǎn)安全、優(yōu)質、高效的需要。

調度隊伍建設的目標是“三個過硬”。即：思想過硬、作風過硬、業(yè)務過硬。