第一篇：鐵路運輸收入管理規程

鐵路運輸收入管理規程

《鐵路運輸收入管理規程》已經2005年12月29日第十五次鐵道部部長辦公會議通過，現予公布，自公布之日起施行。鐵道部前發《鐵路運輸進款及運輸收入管理規定》（鐵道部第13號令）及與本規定相抵觸的有關文、電同時廢止。

部長：劉志軍

二○○五年十二月三十一日

第一章總 則

第一條為規范鐵路運輸收入管理工作，根據《中華人民共和國會計法》、《中華人民共和國鐵路法》以及國家頒布的有關財經法規、政策，制定本規程。

第二條本規程所稱的鐵路運輸收入，是指鐵路運輸企業在辦理客貨運輸業務和輔助作業中，向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費等運輸費用的總稱。

第三條鐵路運輸收入管理工作是指對鐵路客貨運輸票據、運輸進款資金運動和運輸收入實現的全過程進行監督與管理。其基本任務是：

（一）監督客、貨營業單位正確核收各種運輸費用。

（二）負責運輸收入進款資金的管理，確保運輸收入完整和資金的及時繳撥。

（三）對各項運輸收入進行審核和會計核算，編制會計報表，提供準確的運輸收入數據信息。

（四）為各經濟主體之間的資金結算和運輸收入清算提供準確的運輸收入數據信息。

（五）負責鐵路客貨運輸票據的印制、供應、使用和保管等管理工作，保證運輸生產的需要。

（六）負責編制鐵路運輸收入預算，并組織落實。

（七）查處各種侵犯鐵路運輸收入的違章違紀行為。

第四條各鐵路運輸企業均應在本級設置運輸收入管理部門，負責本企業的運輸收入管理工作。

第五條本規程是鐵路運輸企業進行鐵路運輸收入工作的基本規范和管理運輸收入的依據。本規程適用于中國境內的所有鐵路運輸企業。

第二篇：鐵路運輸收入管理規程

鐵路運輸收入管理規程

第一章 總 則

第一條 為規范鐵路運輸收入管理工作，根據《中華人民共和國會計法》、《中華人民共和國鐵路法》以及國家頒布的有關財經法規、政策，制定本規程。

第二條 本規程所稱的鐵路運輸收入，是指鐵路運輸企業在辦理客貨運輸業務和輔助作業中，向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費等運輸費用的總稱。

第三條 鐵路運輸收入管理工作是指對鐵路客貨運輸票據、運輸進款資金運動和運輸收入實現的全過程進行監督與管理。其基本任務是：

（一）監督客、貨營業單位正確核收各種運輸費用。

（二）負責運輸收入進款資金的管理，確保運輸收入完整和資金的及時繳撥。

（三）對各項運輸收入進行審核和會計核算，編制會計報表，提供準確的運輸收入數據信息。

（四）為各經濟主體之間的資金結算和運輸收入清算提供準確的運輸收入數據信息。

（五）負責鐵路客貨運輸票據的印制、供應、使用和保管等管理工作，保證運輸生產的需要。

（六）負責編制鐵路運輸收入預算，并組織落實。

（七）查處各種侵犯鐵路運輸收入的違章違紀行為。第四條 各鐵路運輸企業均應在本級設置運輸收入管理部門，負責本企業的運輸收入管理工作。

第五條 本規程是鐵路運輸企業進行鐵路運輸收入工作的基本規范和管理運輸收入的依據。本規程適用于中國境內的所有鐵路運輸企業。

第二章運輸收入及其構成

第六條 鐵路運輸收入分為客運收入、貨運收入、鐵路建設基金、代收款。

（一）客運收入是指鐵路運輸企業在辦理旅客運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據，按規定向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費。

（二）貨運收入是指鐵路運輸企業在辦理貨物運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據，按規定向托運人、收貨人核收的運費、雜費。

（三）鐵路建設基金是指鐵路運輸企業在辦理貨物運輸業務過程中，使用鐵路運輸票據，按規定向托運人、收貨人核收的經國家批準征收的鐵路建設基金。

（四）代收款是指鐵路運輸企業在辦理旅客、貨物運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據或 其他專用票據，按規定向旅客、托運人、收貨人核收的下列費用：

1.國際聯運應清算給外國鐵路的旅客票價收入，行李、包裹、貨物運雜費；內地與香港直通運輸中應清算給有關鐵路方的旅客票價收入，行李、包裹、貨物運雜費。

2.裝卸費及其他作業費。3.旅客、托運人、收貨人預付款。4.經鐵道部批準的其他代收款。

第三章 鐵路客貨運輸票據管理

第七條 鐵路客貨運輸票據的范圍和性質

鐵路辦理客貨運輸使用的各種車票、行李票、包裹票、貨票、客貨運雜費收據、定額收據、有價表格等統稱為鐵路客貨運輸票據。鐵路客貨運輸票據是國家批準的專業發票，屬有價證券，是鐵路運輸企業核算運輸收入的原始憑證，鐵路客貨運輸票據的各聯任何單位不得增減。

第八條 鐵路客貨運輸票據的印制

鐵路客貨運輸票據的格式、底紋、規格、墨色、用紙等標準由鐵道部規定（國際聯運票據的樣式、規格按國際鐵路合作組織規章規定）。印票底紋版由鐵道部監制。

鐵路客貨運輸票據必須在由鐵道部批準并頒發“鐵路客貨運輸票據印制準印證”的鐵路印刷廠印制。印刷廠必須嚴格保密和安全制度，按季將所印制票據的字符、號碼、訂印單位等事項填寫“鐵路客貨運輸票據印制情況表”，呈報鐵道部主管部門備案。

第九條 鐵路客貨運輸票據的訂印

各鐵路運輸企業所使用的鐵路客貨運輸票據，由本企業的收入管理部門統一向鐵道部指定的印刷廠訂印。其他鐵路運輸企業與國家鐵路辦理直通運輸業務的鐵路客貨運輸票據，由與其接軌的國家鐵路的鐵路局（公司）提供。其他單位和部門，一律不準印刷、使用與鐵路客貨運輸票據相同樣式的收款票據。

鐵路客貨運輸票據印刷費列運營成本。

運送鐵路客貨運輸票據時，按《客運列車運送鐵路文件辦法》辦理。

第十條 鐵路客貨運輸票據的請領、保管和使用站、段使用的鐵路客貨運輸票據，向本企業收入管理部門請領。

鐵路運輸企業及其所屬的站、段均應設置票據庫。票據庫必須有保證安全的設施，建立嚴格的出入庫和交接制度，并指定專人負責，建立票據總賬和明細賬，掌握請領、使用和結存情況，定期清查。

鐵路客貨運輸票據，未經上級收入管理部門批準，不準相互調撥和借用。

第四章

運輸費用的核收與結算

第十一條 運輸費用的核收

鐵路運輸企業在辦理客貨運輸業務時，必須使用鐵道部規定的鐵路客貨運輸票據核收運輸費用。使用計算機制票的，必須使用鐵道部統一制、售票軟件計算運輸費用。不得使用鐵路客貨運輸票據核收鐵道部規定以外的任何費用。

第十二條 運輸費用的核收方式

鐵路運輸費用具體核收方式分為現付、到付、后付、預付四種。

現付：旅客票價，行李、包裹、貨物運費以及發站發生的雜費實行發送核算制，由發站負責計費收款，發送運輸企業審核列賬。

到付：批準按到付辦理的貨物運雜費、中途站和到站發生的雜費，由到站負責計費收款，到達運輸企業審核列賬。后付：符合后付范圍的軍事運輸發生的票款、運費、押運人乘車費，以及鐵道部批準的按后付辦理的貨物運輸費用，由發站負責制票，發送運輸企業集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結算辦法向指定單位進行結算。

預付：鐵路客貨運輸費用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協議按預付辦理。

第十三條 運輸費用的結算方式

鐵路運輸費用結算方式分為現金結算和非現金結算兩種。

發售車票、承運行李和個人托運的包裹、貨物發生的運輸費用可核收現金。但對企業、事業單位、機關團體和簽有協議的單位購買車票及托運包裹、貨物發生的票款和運雜費，也可按非現金結算方式辦理。中國人民銀行規定結算起點以下的票款和運雜費按現金結算方式辦理。

對經常發到貨物的單位，在不影響車站運輸收入進款送存銀行的前提下，可按日匯總結算。鐵路運輸費用不辦理異地托收。發生退款時，按原收款結算方式辦理。

第十四條 軍事運輸費用的結算

按現付辦理的軍事運輸，其運輸費用結算方式，按現付的有關規定辦理。

按后付辦理的軍事運輸，票款、運費和押運人乘車費按后付辦理，其他雜費一律按現付辦理。

車站對按軍運后付辦理的客貨運輸，應使用專用代用票和“軍運后付貨票”。

第十五條 郵運運費的結算

鐵路運輸企業根據與有關郵政局簽訂自備郵政車掛運或租用行李車固定容間的運郵合同辦理結算。

運費實行月初預付、月末結算制度，并按權責發生制列賬。第十六條 預付款的結算

旅客或托運人交納預付款時，受理單位應填開“預付款存入憑證”作為收款依據，由鐵路運輸企業集中管理。受理單位應按預付款單位建立明細賬。

已繳納預付款的旅客購票、托運人托運貨物發生運輸費用或要求退還預付款時，受理單位應根據應收費用和應退預付款金額填開“預付款抵用憑證”，作為已繳運輸收入或退還預付款的依據。

第十七條 行包及貨物品名、重量不符的處理

車站發現品名、重量不符造成運輸費用多收或少收時，按下列規定處理：

發站發現的，應重新制票，票據各聯不全時，應用客貨運雜費收據或“車站退款證明書”進行補退，列原運輸收入項目，并發電報通知到站及雙方收入管理部門。

中途站或列車發現的，通知到站處理。到站發現或接到中途站、列車通知的，在未接到發站補退處理的電報時，少收運輸費用的由到站補收列本企業運輸收入，多收運輸費用的通知發站退款。到站應將處理情況發電報通知發站及雙方收入管理部門。

如發生重復補費時，由違反本條規定的車站辦理退款。發、到站補收的鐵路建設基金（不含違約金）必須列原運輸收入項目。

第十八條 租、占用運輸設備費用的核收

鐵路運輸企業對外出租鐵路運輸設備時，應與租、占用方簽訂租、占用合同，按規定時間及標準核收租用費，并建立“路產出租、使用賬簿”，所簽訂的租用合同內容應包括繳款日期和發生遲交時核收遲交金等條文，合同副本抄送本企業運輸收入管理部門。

第十九條 運輸變更費用的處理

車站辦理行李、包裹或貨物取消托運時，應將原票據收回注銷，注明“取消托運”字樣。當日辦理時比照作廢票據處理。次日以后辦理時，另以“車站退款證明書”辦理退款，收回的票據（報銷聯、運輸憑證聯、領貨憑證）隨“車站退款證明書”上報。因取消托運發生的各項雜費，另填客、貨運雜費收據核收，并將收據號碼、收費項目及金額填記在原票據記事欄內。

車站辦理行李、包裹或貨物變更到站時，由變更后的到站重新計算運輸費用，補退差額，在交付時填發客、貨運雜費收據或“車站退款證明書”辦理補退款手續，原變更票據上報本運輸企業收入管理部門，另以運單作成抄件留站存查。新到站發現發站原收運輸費用計算錯誤時，應發電報向原發站及其上級收入管理部門查詢答復后再辦理補退款手續。

第二十條 多、少收款的處理

站、段必須建立健全鐵路客貨運輸票據及報表的“三檢”（自檢、互檢、總檢）復核制度，防止發生差錯。發站復核發現計算錯誤時，應及時辦理補退款手續，并發電報通知到站及本企業收入管理部門，發生的補退款，列原運輸收入項目。

到站發現發站原收運輸費用計算錯誤造成少收款時，應發電報通知發站及其上級收入管理部門查詢答復后辦理補款，補收款（不含鐵路建設基金）列其他收入。

收入管理部門審核鐵路客貨運輸票據發現的多、少收款超過客貨運規章規定的補退費用限額時，應填發“票價訂正通知書”、“補款通知書”、“退款通知書”按權責發生制列賬，通知原收款站、段辦理補退。因特殊情況原收款站、段辦理補退款有困難時，可委托有關站、段辦理，憑有關函電證明報收入管理部門銷賬。

發、到站補收的鐵路建設基金必須列原運輸收入項目。多、少收款超過180天無法處理時，少收款由責任者賠償，責任者無力賠償或少收款屬單位責任的，由單位負責賠償，在責任單位營業外支出科目列支。多收款轉運營財務部門列營業外收入。

第二十一條 遲交運輸費用的處理

付款單位未按規定時間交付運輸費用，或交付的轉賬支票空頭，以及屬于托運人、收貨人責任發生的銀行退票，均按遲交運輸費用處理。發生欠款時，按欠交款單位分別填開“運輸收入欠補款報告”，收回欠款時，按規定核收遲交金。發生和收回欠款均應在“運輸進款收支報告”中單獨列報。

第二十二條 托運人責任墊付款的處理

在運輸過程中，對屬于托運人責任造成的貨物換裝、整理、加固或包裝補修發生的人工、材料費，車站應填開“墊款通知書”，使用運輸進款墊支。墊款在1000元以下的，沖減墊款本企業其他收入；墊款在1000元及其以上的，由墊款運輸企業列應收賬款。墊款站應將“墊款通知書”及有關單據隨貨物交到站，由到站負責向收貨人收回；墊款在1000元以下的由收回墊款的運輸企業列其他收入，墊款在1000元及其以上的由收回墊款運輸企業向支出墊款的運輸企業清算。車站發生和收回上述墊款，均應在“運輸進款收支報告”中單獨列報，并附支付和收回墊款的通知書。

第二十三條 多、少繳款的處理

收入管理部門審核、對賬，發現車站、列車應繳款和實繳款不符時，按多、少繳款處理，填發“多、少繳款訂正通知書”，并按權責發生制列賬。

少繳款處理期限不得超過30天，對超過期限未處理的少繳款，轉同級運營財務部門先予墊付，由其向責任站、段扣款，在責任人工資內歸還。

多繳款超過180天未能處理時，轉運營財務部門列營業外收入。

第五章 運輸收入進款管理

第二十四條 運輸收入進款管理的基本要求

客貨營業單位必須建立嚴格的運輸收入進款管理制度，指定專人負責運輸收入進款的保管、存匯及賬表編報工作，并實行賬款分管制度。專職負責運輸收入進款的人員不得直接對外辦理客貨運輸及收付款業務。

運輸收入進款存放地點必須有安全設備和防范措施。

車站向銀行送存運輸收入進款時，從存款地點到送款車輛、送款途中及從送款車輛到銀行，必須由公安人員全程護送，沒有公安人員的車站，由站長派人護送，日均現金收入超過1萬元時應使用機動車輛送存銀行。

旅客列車應配備保險柜存放票據和資金，并由列車長或指定專人負責管理，保證票據和現金的絕對安全。列車乘務工作終了交款時，必須由乘警護送至交款處所。

第二十五條 運輸收入進款的存匯 鐵路運輸企業和所屬客貨營業單位應在當地銀行開立運輸收入存款專戶。當地無銀行或未在當地銀行開戶的車站，應按上級收入管理部門規定日期和指定的列車將運輸收入進款寄送至代繳站辦理存匯或由收入管理部門派專車取送。各級運輸收入存款專戶均應建立“運輸收入進款銀行日記賬”。車站必須按月將銀行對賬單報收入管理部門審核。

運輸收入進款必須堅持專戶管理的原則，專戶內不辦理運輸收入范圍以外的其他收付款業務。

站、段的運輸收入進款必須在收款次日12點前送存銀行，并按規定日期上繳上級收入管理部門。各級運輸收入會計核算單位應按上級規定辦法辦理運輸收入資金的繳撥。各級繳款單位必須努力壓縮資金在途時間，加速資金周轉。

各級運輸收入存款專戶的存款利息收入應在銀行結息的當月列賬，收入管理部門應按鐵道部規定，根據每季度運輸收入存款專戶結息期內鐵路建設基金占全部運輸收入進款的比例，計算應繳鐵路建設基金銀行存款利息，全額報繳；其他存款利息列本企業利息收入。辦理運輸收入進款存匯所發生的相關費用支出由決算單位列財務費用。客貨營業窗口找零備用金由決算單位財務部門提供。

第二十六條 運輸收入進款結賬與報賬

車站、列車運輸收入進款應遵守先交款后結賬的原則，按日進行結賬。結賬時間除特定者外，統一規定為18點。車站旅客售票結賬時間為24點，旅客列車結賬時間為本次乘務工作終了。當月運輸收入進款應在當月列賬。實行計算機售票和制票的車站、列車，直接收款人員必須在辦理交款手續后方可打印結賬報表。

現金交接必須當面清點，不準以支票套取現金。結賬時發生多出款，應在當日列賬上繳，嚴禁保留賬外現金。短少款由責任者當時賠補，不準以運輸收入進款或找零款頂數滾欠。站、段必須按日登記“運輸進款收支報告”，做到收支正確，賬款相符。“運輸進款收支報告”、各種票據、收付款憑證及有關運輸收入報表按規定日期分別向上級收入管理部門報賬。

列車長每次值乘終了應正確編報“車內補票移交報告”，在退乘當日連同票據存根頁、報告頁和繳款收據一并送交本單位收入管理部門。

第二十七條 運輸收入進款的動支范圍

運輸收入進款除下列規定范圍外，一律不準動支：

（一）鐵道部規定支付的待結算款。

（二）墊付旅客和路外人員意外傷亡、急救或埋葬費。

（三）鐵路運輸企業批準墊付自然災害急需款。

（四）墊付托運人責任的途中貨車整理換裝費和包裝補修費。

（五）墊付保價行李、包裹賠償款。

（六）支付代收款。

（七）支付行李、包裹、貨物運到逾期違約金；支付鐵路運輸企業批準的運輸計劃違約金。

（八）退還旅客和托運人、收貨人的客貨運輸費用。第二十八條 代收款的管理

鐵路運輸企業受其他單位的委托為其代收費用時，雙方應當簽訂代收協議，代收方須按規定日期向委托方辦理清算。

運輸收入管理部門負責代收款的管理，按規定的運輸收入會計科目進行核算，并負責向對方辦理清算。辦理各項代收款業務除鐵道部另有規定者外，經雙方協商同意可核收代辦手續費，代辦手續費標準由雙方共同商定。收取的代辦手續費作為企業其他業務收入核算，按規定交納稅金。

第六章 國際聯運收入管理

第二十九條 國際聯運旅客車票的發售與收回 國際聯運客運收入的結算由鐵道部國際聯運清算中心（以下簡稱部清算中心）辦理。

鐵路運輸企業組織發售的國際聯運旅客車票由發售單位上報本企業收入管理部門審核列賬，代收的國外鐵路票價轉報部清算中心審核列賬。委托中國國際旅行社總社及其分社代售的國際聯運旅客車票，由中國國際旅行社總社負責匯總直接與部清算中心結算，由部清算中心審核列賬，屬于國家鐵路擔當的國際聯運列車，其國內段客票票價及全程臥鋪票價按月結算給列車擔當運輸企業。

到達我國鐵路旅客的客票、臥鋪票和補加費收據，在旅客乘車終了時由列車長收回上報收入管理部門。

過境我國鐵路旅客的臥鋪票及補加費收據由列車長在旅客到達出境站以前收回，并編制“過境中國國際聯運旅客客票統計單”隨“車內補票移交報告”上報收入管理部門。

第三十條 國際聯運行李、包裹運雜費的列報

發送國際聯運行李、包裹由發站計算核收國內段和國外段全程運雜費，票據和運輸收入報發送運輸企業收入管理部門審核列賬。

代收的國外段運雜費由收款運輸企業報繳部清算中心。到達國際聯運行李、包裹由到站交付后，將行李、包裹運行報單上報本企業收入管理部門轉報部清算中心。

過境我國鐵路的行李、包裹由出口國境站將行李、包裹運行報單（復印件）上報本運輸企業收入管理部門轉報部清算中心。

第三十一條 國際聯運貨物運輸費用的列報

進出口貨物的票據和運輸收入按規定報送上級收入管理部門審核列賬。

第七章

運輸收入會計核算

第三十二條 鐵路運輸收入會計核算實行分級核算制。第三十三條 運輸收入會計核算的原則

（一）運輸收入會計核算以實際發生的經濟業務為依據，按照權責發生制的原則處理各項經濟業務，如實地反映運輸收入動態。

（二）運輸收入的核收實行發送核算制，由發站負責計費收款，由發送企業負責審核，根據運輸收入會計核算科目按月匯總、分項記賬。

（三）用于運輸收入會計核算的原始憑證必須經過審核，未經審核不得作為列賬的依據。

第八章

運輸收入的監督檢查

第三十四條 鐵路運輸企業收入管理部門采取內部審核、會計核算、實地稽查的方法，對運輸收入資金運動及運輸收入實現的全過程進行監督檢查，以保證鐵路運輸收入的正確核收和完整上繳。

鐵路運輸企業的收入管理部門，對本企業內部不執行或不正確執行規章制度的單位的違紀行為及其所作出的錯誤決定，有權要求其糾正或撤銷，必要時報告主管領導或上級業務主管部門督促執行。

鐵路運輸企業的收入管理部門，對本企業內部違反運輸收入紀律的單位和個人，有權作出經濟處罰的決定和行政處分的建議。責任單位須按照要求的期限，將處理結果和整改措施呈報收入管理部門。

第三十五條 運輸收入審核工作的職責

鐵路運輸企業的運輸收入原始憑證的審核工作，應集中在運輸企業收入管理部門進行。收入管理部門負責對站、段提報的各種運輸收入報表、票據、收付款憑證進行全面審核，確認收費是否正確，資金是否實收實繳，未經審核的不得列賬。發現少收、多收，少繳、多繳應及時通知責任單位辦理補退，保證運輸收入完整，為按月匯總、分項記賬提供正確數據。

收入管理部門有權對客貨制（售）票系統生成的原始信息進行稽核、檢查，并對信息網絡傳輸的安全性、準確性進行監督檢查。

第三十六條 審核人員在對所屬客貨營業單位報送的鐵路客貨運輸票據、報表進行審核時，具有下列職權：

（一）對報送的鐵路客貨運輸票據、報表的報送時間及質量提出要求。

（二）監督所屬客貨營業單位的運輸收入結賬存匯工作。

（三）調閱與運輸收入有關的各種賬表、憑證、文件、資料。

（四）對審核發現的問題，向責任單位提出處理意見。責任單位如無特別理由，必須在限定時間內按處理意見及時處理。

第三十七條 運輸收入稽查工作的職責

鐵路運輸企業的運輸收入稽查工作，由運輸企業收入管理部門組織稽查人員實施。在規定的檢查范圍內，檢查客貨營業單位是否正確計算、核收運輸費用，對已完成的運輸收入是否按規定列賬、報繳，各種有關運輸收入的票據、報表的填寫是否規范，鐵路客貨運輸票據、資金的保管是否安全，查處各種侵犯運輸收入的違紀行為。指導站、段規范運輸收入基礎工作，堵塞收入漏洞，保證運輸收入能夠正確核收和完整上繳。

第三十八條 稽查人員在執行稽查任務時，具有下列職權：

（一）要求被檢查單位介紹情況并接受檢查；有權調閱、封存、扣留與運輸收入工作有關的各種賬表、憑證、文件、資料。

（二）對稽查工作中發現的違章違紀行為，在稽查現場有權予以制止。

（三）在車站、列車查驗旅客各種乘車憑證。

（四）參加責任單位對運輸收入違紀問題的分析處理會議。

（五）對稽查中發現的問題向責任單位提出處理意見。責任單位如無特別理由，必須在限定時間內按處理意見及時處理，并將處理結果和整改措施報上級收入管理部門和稽查人員的派出單位。

（六）稽查人員在執行任務乘車時免于簽證，不受車種、席別的限制。出入車站有關處所、使用鐵路電話、拍發鐵路電報均不受限制。

第三十九條 運輸收入稽查工作的管轄范圍

各鐵路運輸企業的收入管理部門，分別按各自的管轄區域，組織稽查人員進行鐵路運輸收入的稽查工作。在本管轄區域內，對凡是涉及鐵路客貨運輸收費工作的鐵路運輸企業的單位和旅客列車（含出入境國際聯運旅客列車），以及各鐵路運輸企業從事鐵路運輸延伸服務或代理的單位，均可進行涉及鐵路運輸收入的稽查。

各鐵路運輸企業的收入管理部門在進行稽查工作時，認為有必要到其他鐵路運輸企業的管轄區域內，對涉及本企業運輸收入的問題進行調查時，經雙方共同的上一級收入管理部門批準，可以前往調查。管轄方收入管理部門應派員協助調查。

第四十條 稽查證和稽查臂章

鐵路運輸收入稽查證和稽查臂章是運輸收入稽查人員執行任務的憑證和標志（式樣見附件1）。在執行稽查任務時，應當向被查單位的有關人員出示稽查證。查驗旅客乘車憑證時必須按規定著裝，佩戴稽查臂章。

第九章 運輸收入事故

第四十一條 事故分類與等級

（一）運輸收入事故的種類分為現金事故、票據事故和壞賬損失。

1.現金事故：現金丟失、被盜、被搶劫。2.票據事故：在印制、保管、發放、寄送、運輸和使用過程中所發生的鐵路客貨運輸票據（含使用過的發送、到達鐵路客貨運輸票據和印刷過程中的半成品）丟失、滅失、被盜、短少。

3.壞賬損失：因失職造成的無法收回的運輸收入進款。

（二）運輸收入事故的等級分為一般事故、大事故和重大事故。

1.一般事故：損失金額不足1萬元。

2.大事故：損失金額1萬元及其以上，不足10萬元。

3.重大事故：損失金額10萬元及其以上。第四十二條 事故金額的計算

（一）現金、銀行票據和壞賬損失按實際損失計算。

（二）卡片式車票和印有固定金額的票據，按票面金額計算。

（三）區段票每張按剪斷線最高額計算。

（四）代用票按每組1000元計算。

（五）計算機軟紙票按每張1000元計算。

（六）行李票、包裹票、客運雜費收據等未印金額的票據按每組500元計算。

（七）各種貨票、貨運雜費收據等未印金額的票據按每組1000元計算。

（八）對使用過的到達鐵路客貨運輸票據事故的金額按上述相應票據計算。

（九）對使用過的發送鐵路客貨運輸票據事故金額能確定運輸收入實際損失的，按造成的運輸收入實際損失計算，不能確定實際損失的按上述相應票據計算。

第四十三條 事故的處理

發生運輸收入事故時，應保護好現場，并立即電告收入管理部門和公安部門，及時組織破案。

事故發生后應于5日內向本企業收入管理部門提出“運輸收入事故報告表”并附責任人書面材料。重大、大事故應及時書面報告鐵道部。發生運輸收入事故除經濟賠償外，可視情節輕重對責任者給予行政處分，情節嚴重的應追究主管領導的行政責任。

一般事故由站、段處理，并報本企業收入管理部門備案。

重大、大事故由鐵路運輸企業處理，并報鐵道部收入管理部門備案。

第四十四條 事故的經濟賠償

發生運輸收入事故造成的經濟損失須由責任者和責任單位賠償，責任者無力賠償的部分由事故發生單位負責賠償，收回的事故賠款列原科目，其中票據事故賠款列其他收入。

第十章 運輸收入信息與計算機管理

第四十五條 信息及統計資料管理

鐵路運輸企業要建立完整的運輸收入信息管理制度，指定專人負責運輸收入管理及有關的各種生產指標、效率指標、效益指標等數據的搜集、分析、預測、存儲、反饋工作，并及時向鐵道部傳遞。

鐵路運輸企業每月對核算、結賬完畢的有關鐵路客貨運輸票據、報表，應均衡、分批、完整地向統計部門移交。各種發送貨票、客票月報、代用票、區段票最后一批為次月5日，軍運后付貨票、代用票最后一批為次月7日，遇法定公休日順延。統計部門對統計完畢的客貨運輸票據、報表，應保證不丟失、不短少、不混雜，按票據種類、發站裝訂成冊并及時返回發送收入管理部門。

第四十六條 計算機管理

各鐵路運輸企業的收入管理部門及站、段，均應建立計算機管理制度。

各鐵路運輸企業收入管理部門，必須使用鐵道部統一推廣的計算機操作系統和通用應用軟件；要根據客貨運規章的變化，及時維護和修改應用軟件參數，保證審核工作的正確性和運輸收入的完整性。收入管理部門更改設備，必須符合鐵道部規定的運輸收入信息管理的要求。

各鐵路運輸企業使用的客、貨計算機售票、制票等軟件，必須為運輸收入管理部門提供標準的信息接口。其軟件中涉及運輸收入管理的部分必須符合本規程的要求，以保證全部資金的正確分類核算與解繳、債權債務的正確結算、逐級正確編報運輸收入報表。

第十一章 附則

第四十七條 本規程由鐵道部財務司負責解釋。各鐵路運輸企業可根據本規程，結合各自的具體情況制定實施細則并報鐵道部備案。

第四十八條 本規程自公布之日起施行。附件1：稽查證、稽查臂章、稽查印章式樣（略）

附件2：鐵路運輸收入報表格式及說明（另發行本）

第三篇：鐵路運輸收入管理復習題排版

鐵路運輸收入管理復習題

第一章

7、按貨物運輸類別劃分的運價有整車貨物運

17、一級毒性物質(劇毒品)按運價率加.100%計費。

童免費乘車。

9、臥鋪票價優惠條件是：列車運行最后一日（含當日運行）6點以后的空閑臥鋪可以執行臥鋪優惠票價。

10、單獨租用發電車時，租

務量的情況而編制的預算稱為.彈性預算。

6、運輸總收入預算不包括營業外收入預算。

7、對品種繁多、規格不一的貨物，如其他品類中的日

一、填空或單項選擇類型題

1、收入是指企業在日常活動中形成的、會導致所有者權益增加的、與所有者投入資本無關的經濟利益的總流入。但在金額上并不等于企業各項經濟利益流入的總和。

2、鐵路運輸企業的提供服務收入，包括線路使用費收入、客運提供服務收入、貨網提供服務收入、其他服務收入四部分。不包括電力附加費收入。

3從事的經常性活動實現的收入是．主營業務收入。

4、判斷企業是否已將商品所有權上的主要風險和報酬轉移給購貨方，應當遵循實質重于形式原則。

1、印花稅是代收款，印花稅以運費金額按萬分之五稅率分別計算承、托運雙方的應納稅額。

2、按照軍運后付辦理的貨物運輸，每車免費乘坐押運員2名。

3、冷藏車送到裝車站后，托運人取消托運，應核收空車回送費。已經預冷的機械冷藏車，還應核收一日的制冷費。

4、計算貨物運費時，整車貨物以噸為單位。

5、零擔貨物運價率表，由

6、零擔貨物的起碼運費每批2.00元。

價、零擔貨物運價、18、鐵路建設基金的計費重集裝箱貨物運價和特殊條件運價。

8、零擔貨物按貨物重量或

貨物體積折合重量擇大計費，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合500千克。

9、集裝箱貨物超過集裝箱標記總重量時，對其超過部分：1噸箱每10千

量的確定，整車貨物按該批運費的計費重量計算,集裝箱貨物按箱計費，貨物運單內分項填記重量的貨物，按運費計費重量合并計算。但是，零擔貨物不按該批運費的金額計算, 而是按該批運費的計費重量計算。

19、零擔貨物運價率表，由21——22號組成。

車費每日每輛為2100元。用工業品、工業機械、農業

11、計算旅客加快票的起碼里程為100千米，臥鋪票的起碼里程為400千米。

12、旅客攜帶品免費重量成人(含買全價票的兒童)旅客為 20千克。

13、計算旅客臥鋪票的起碼里程為400千米

14、特殊情況下，辦理改晚乘車簽證手續最晚不超過開車后2小時，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。

1、財務預算主要包括現金預算、預計資產負債表、預計利潤表和預計現金流量表等。

2、滾動預算使預算期永遠保持為12個月。

3、根據預算期內正常的可實現的某一固定業務量（如生產量、銷售量等）水平作為唯一基礎編制的預算稱為固定預算。

4、按規定期限進行的一種分析，對某一預算期（月、季、半年或年）的預算完成情況做出比較全面的分析和評價的分析方法是定期分析的方法。

5、是固定預算與實際結果間的橋梁，按照可預見的多種業務量水平、適應不同業

機械等，在編制發送量預算時，也可用產值系數法來測算。

8、鐵路運輸收入預算的編制方式采取自下而上，自上而下，上下結合。

9、對運輸收入預算完成情況從總體上進行檢查、對比和分析，找出影響運輸收入完成的主要因素的分析方法是全面分析的方法。

10、鐵路運輸企業固定資產投資預算由計劃管理部門負責編制。

11、在一定時期內（年、季、月）鐵路運輸企業或全路在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公里稱為貨物周轉量。

12、在一定時期內（年、季、月）鐵路運輸企業或全路在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公里稱為貨物周轉量。

13、礦建貨物發送量預算，通常采用比重法。

14、對影響運輸收入某些關鍵因素進行研究和分析，了解其對運輸收入的影響程度，提出改進措施的分析方法是專題分析的方法。

15、承認過去所發生的一切

克；10噸箱、20英尺箱、1、乘坐新型空調列車或新40英尺箱每100千克均按該箱型運價率的核收5%違約金。

10、途中不需要加溫(或托運人自行加溫)或制冷的機械冷藏車, 按機械冷藏車運價率減20%計費。

11、整車（含冷藏車）貨物運價號分為8個。

12、自備集裝箱空箱運價率按“鐵路貨物運價率表”規定重箱運價率的40%計算。

13、貨物運價的基本形式是普通運價。

14、需要限速運行(不包括

僅通過橋梁、隧道、出入站線限速運行)的貨物，按運價率加150%計費。

15、確定計費重量的依據是《鐵路貨物運價規則》。

16、鐵路運郵運費實行月初預付、月末結算制度，并按權責發生制列賬。

型空調成組列車時，該列車的票價可上浮30%～50%計算。

2、凡兩名以上旅客使用一張代用票，要求分票乘車時，稱為旅客分乘。

3、臥鋪優惠票價計算，200

公里內硬臥（上、中、下鋪）優惠票價按照該次列車對應硬座票價的170%計算。

4、行李運價率為硬座客票票價率的1%。

5、旅客票價率以硬座客票票價率為基礎，其他各種票價率均以其為基準制定。

6、凡20人以上，乘車日期、車次、到站、座別、經由相同的旅客，可作為團體旅客。

7、簽訂包車合同時，包車人應預付的定金相當于運輸費用的20%。

8、每一成人旅客可免費攜帶1名身高不足1.1米的兒

都是合理的, 主張不需在預算內容上做較大改進的預算是增量預算。

1、站臺票不屬于客運運輸用票據。

2、鐵路客貨運輸票據賬保管期為10 年。

3、車票的附加票分為加快票、臥鋪票、空調票。部分不包括軟座票。

4、站段應在每年11月份提

出次年客貨運輸票據的印制計劃，經本企業的收入管理部門審核匯總后，向鐵道部指定的印刷廠安排印制計劃。

5、站段根據客貨運輸票據使用量，按2—4個月的儲

無法處理時，少收款由責任者賠償，責任者無力賠償或少收款屬單位責任的，由單位負責賠償，在責任單位營

代用票按每組1000元計算。

1、參加國際鐵路貨物聯運的各國鐵路共同簽訂了《國

次。

12、國際貨物聯運發貨車站帶號碼的補充運行報單，必須由發站填寫。的各次旅客列車票價中臥鋪訂票費的70%核算擔當鐵路運輸企業臥鋪訂票費收入。

6、記賬憑證的基本內容不包括數量、單價。

業外支出科目列支。際鐵路貨物聯運協定》。

13、截止到 2005年年底，2、車站每日辦理運輸收入進款收支活動的總結性報

2、我國鐵道部和國家計委批準的旅行社代理售票手

我國鐵路辦理國際聯運業務的車站有5752個。

14、國際聯運中規定的乘車票據不包括加快票。

15、國際旅客聯運對年滿47、鐵路運輸收入會計核算

實行鐵道部、鐵路運輸企業兩級會計核算制。

8、鐵路運輸收入會計核算的內容不涉及資金形態轉化方面的業務。

9、站段銀行存款日記賬不需要與運輸收入收支匯總表核對。

11、發生現金轉存銀行，或從銀行提取現金業務時，只編制付款憑證。

12、運輸收入科目發生核算確認差錯時,應在原科目進行調整。

13、按鐵路局運輸收入進款專戶實際收到的站段匯繳的運輸收入進款的金額，借記“銀行存款”科目，貸記“其他貨幣資金——車站在途款”科目。

14、鐵路運輸企業核收其他單位的代收款由收款鐵路運輸企業的收入管理部門負責審核列賬。

15、行包運費不屬于貨物運費收入。

16、會計人員根據審核無誤的原始憑證或原始憑證匯總表填制的，用來確定會計分錄，并據以登記會計賬簿的會計憑證是記賬憑證。

1、輸入憑證時，每個科目都要輸入摘要，摘要通常是漢字形式的。為加快輸入速

告稱為運輸進款收支報告。續費標準為國際列車50元

3、運輸收入進款事故為大

事故的是指事故損失金額在1萬元及其以上，不足10萬元。

4、軍事運輸費用的結算方式有現付和后付。

5、“車站退款證明書”一式五聯，丙聯為隨“運輸進款收支報告”報鐵路運輸企業收入管理部門。

6、站、段的運輸收入進款

/人。

3、對在國外學習的年齡超

過12周歲的學生，當

其回國或返程乘車時，周歲至12周歲歲的兒童發憑學生證和學校證明，售卡片客票時，應順客票的客票減成25%。

4、截止到2005年年底，我國鐵路辦理國際聯運業務的鐵路運輸企業有18個。

5、2005年通過國際聯運進出口貨物運量4580.3萬噸。

6、國際旅客聯運往程冊頁票本和往程卡片客票有效期為2個月。

7、參加國際鐵路貨物聯運的各國鐵路共同簽訂了《國際鐵路貨物聯運協定》。

8、國際貨物聯運，20英尺、40英尺集裝箱空箱按其適用重箱費率50%計算。

9、參加國際旅客聯運的各國鐵路和有關輪船公司共同簽訂了《國際旅客聯運協定》。

10、國際旅客聯運 填寫乘車票據時，應使用圓珠筆或打字機（如不違反國內規章）以英文文字拉丁字母填寫。

11、一張國際旅客聯運客票的有效期延長不得超過2

切線將兒童票角剪下，留存在客票發售處，以便隨同售票報告表提出。

16、國際旅客聯運用的卡片客票可只用發送國文字和到達國文字印制。

17、我國國際鐵路聯運的領導和管理機關是鐵道部。

18、換裝需要加固時，核收加固材料費，按所用材料成本價加30%計算。

19、國際貨物聯運，20英尺、40英尺集裝箱空箱按其適用重箱費率50%計算。

1、站段銀行存款日記賬不需要與運輸收入收支匯總表核對，但應與銀行對賬單、現金或轉賬支票進賬單、現金存款單核對。2內、直通進行核算。

3、根據轉賬支票進賬單應編制銀行收款憑證憑證。

4、常用的總賬格式有三欄式和多欄式。

5、臥鋪訂票費由收款鐵路運輸企業按所屬車站發售

備量，填報“票據請領單”，必須在收款次日12點前送向本企業收入管理部門請領客貨運輸票據。

6、貨票各聯分別有各自的用途，丙聯為承運證。

7、貨物運單和貨票根據用途，以顏色區分,現付貨票用黑色油墨印刷。

8、將鐵路客貨運輸票據按照運輸業務不同分類，分為客運票據、貨運票據兩大類。

9、客貨運輸票據的格式、底紋、規格、墨色、用紙等標準由鐵道部規定。

10、貨票各聯分別有各自的用途，丁聯為運輸憑證。

11、客貨票據賬登記時不能使用藍圓珠筆填寫。

12、票據整理報告的保管期限為15年。

12、事故損失金額的計算，1、多、少收款超過180天

存銀行。

7、日均現金收入超過元時應使用機動車輛送存銀行。

8、運輸收入進款事故分為

現金事故、票據事故、壞賬損失。

9、站、車、班組收到票價

訂正通知書后，應立即登入票據進款差錯登記簿，查對原票據，復查確實后，自收到日起

10、“車站退款證明書”一

式五聯，甲聯為車站存查。

11、按到付辦理的貨物運雜費由到站負責計費收款，到達運輸企業審核列賬。

度，可以為常用摘要建立簡碼。

2、對于科目字典的維護，考慮到每年的科目可能有所變化，科目字典是按年存放。

3、對報表系統的用戶數據及權限、系統數據字典等數據進行維護的模塊是系統維護模塊。

4、過期數據。

5、通過程序清理數據的唯一方法是刪除歷史庫中的數據。

1、稽查清點現金時，一般情況下應由經辦人自行清點，必要時稽查人員也可親自進行，同時應有第三人進行監點。

3、針對運輸收入工作的某個方面或某項內容所進行

8、稽查人員在執行任務時原則上不得少于 二人。

9、稽查人員與已經初步判明有嚴重收入違紀行為或有舉報的稽查對象進行稽查時，不需要回避的是有同事關系的。但要回避有直接利害關系的、有近親屬關系的、有其他可能影響公正查處關系的。

10、對某個被查單位稽查工作或某一專項稽查工作結束后，應當向稽查人員所在單位領導提報稽查工作報告。

11、下列屬于審核營業單位所使用票據的票符、號碼是否銜接、正確。客貨運輸票據必須是連號使用的，號碼

用于鐵路建設項目以及與建設項目有關的支出，具有特定的用途，屬于專項資金。

1、概念：鐵路貨物運輸收

辦理的旅客、行李和包裹的運送，即為國際旅客聯運。

1、鐵路運輸收入會計的原始憑證：鐵路運輸收入會計的原始憑證是鐵路運輸企

依據有哪些？

貨運收入計算的主要依據有：

（2）《鐵路貨物運輸品名檢查表》（4）《鐵路貨物裝卸作業計費辦法》（5）《鐵路貨物保價運輸辦法》（6）《鐵路運輸計費付費辦法》（7）鐵道部、鐵路運輸企業其他計費有關文、電等。

2、簡答:行李的范圍包括哪些？

（1）旅客自用被褥、衣服、個人閱讀的書籍。（2）殘疾人用車(每張客票限1輛并不帶汽油)。（3）憑地、市級以上文化行政部門證明和“營業演出許可證”辦理托運的文藝團體演出器材。（4）其他旅行必需品。

3、簡答:鐵路旅客票價的種類有哪些？

鐵路旅客票價是鐵路客運產品——旅客位移的銷售價格。旅客票價包括兩部分：

一是客票部分：分為硬座票

（1）《鐵路貨物運價規則》

（3）《貨物運價里程表》

入（簡稱貨運收入，下同），業在辦理客貨運輸業務時是指鐵路運輸企業在辦理貨物運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據，按規定向托運人、收貨人核收的運費、雜費。

1、概念：鐵路旅客運輸收

填制或取得的，是證明客貨運輸業務發生或完成的書面證明，是進行運輸收入進款會計核算的依據。1以貨票上記載的應收運雜

入（簡稱客運收入，下同），費與運雜費收據核收的運是指鐵路運輸企業在辦理旅客運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據，按規定向旅客、托運人、收貨

雜費進行核對，確認二者是否相符、正確。發現有運雜費收據而無貨票或有貨票而無運雜費收據的，應查明

行李的范圍包括

人核收的票款、運費、雜費。原因，確認是否存在漏收運

1、概念：行李票：行李票

雜費的情況。

1、概念：鐵路運輸收入報表子系統：是收入會計管理部門通過取得各類基礎數據，并對其審核后，定義生成運輸進款收支報告、運輸收入科目平衡表等相關報表的系統。

1、概念：增量預算是指以基期成本費用水平為基礎結合預算期業務量變動情況和有關成本費用降低任務及其他有關因素, 通過調整有關原有成本費用項目及其數額而編制的預算。

應相互銜接的是票據連號。是鐵路行李運輸合同，是承

12、對車站實施稽查時，凡是對車站進款工作進行

運人與托運人、收貨人之間明確行李運輸權利義務關系的協議。

2、概念：鐵路客貨運輸票據是鐵路辦理客貨運輸使用的各種車票、行李票、包裹票、貨票、客貨運雜費收據、定額收據、有價表格等的統稱。

3、概念：客運票據：客運票據用于旅客和行李、包裹運輸以及隨其發生的有關收款時使用的票據。的專門稽查屬于專題稽查。日常藉查

4、進款加算是對運輸收入票據及憑證進行逐張加算核對，確認應繳款與運輸票據整理報告、運輸進款收支報告所列款額是否相符，發現錯誤按多繳款或少繳款處理。

5稽查人員每月深入站、車執行稽查任務的時間應不少于工作日的三分之二。

6、對被查單位的運輸收入工作的某個部分所進行的稽查屬于部分稽查。

7、發現漏收、少收款時，根據漏收、少收款發生的具體情況確定處理期限，處理期限應限定在該項漏、少收款自發生之日起的180天內。

鐵路建設基金是經國務院批準征收的專門用于鐵路建設的政府性基金，其主要

事先必須通知車站。

二、概念題

1、概念：行李、郵運車輛掛運服務收入：是指在本企業擔當的旅客列車上加掛行李車、郵政車而向行包公司收取的服務收入。

2、鐵路運輸收入：是指鐵路運輸企業在辦理客貨運輸業務和輔助作業中，向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費等運輸費用的總稱。

3、概念：鐵路建設基金：

票價、軟座客票票價。二是附加票票價：分為加快票票價、臥鋪票票價、空調票票價。

4、簡答:兒童乘坐臥鋪有哪些規定？ 兒童乘坐臥鋪的規定（1)身高不夠1.1米的免費兒童單獨使用臥鋪時，只買全價臥鋪票，有空調時，還（2)身高1.1至1.5米兒童單獨使用臥鋪時，應買兒童票及全價臥鋪票。（3)成人帶兒童或兒童與兒童可共用一個臥鋪。

4、簡答：鐵路運輸收入確認與計量原則：

1、概念：車站退款證明書：

2、概念：平衡法:是指運用是車站向旅客、托運人、收貨人辦理退還多收運雜費時使用的付款證明。

1、概念：國際旅客聯運:凡兩個國家或兩個以上國家鐵路間按國際聯運票據

物資產、運、銷平衡的原理，應購買半價空調票。根據調查的管內區域主要廠礦企業產運銷資料，確定預算鐵路貨物運輸生產指標的方法。

三、簡答：貨運收入的計算

鐵路運輸收入應按以下原則進行確認與計量：(1)旅客和貨物(含行包)運輸，無論是否收訖價款，都應當在售出車票或辦理承運手續并出具運輸票據后(2)對先運輸后辦理手續的軍事運輸和政府指令性運輸等特殊運輸業務，應當以實際運輸后的后付票據確(3)兩個及以上企業聯合完成的運輸業務，以及企業之間互相提供相關服務，按照國務院鐵路主管部門（目前即為鐵道部，以下稱鐵道部）制定的收入清算辦法或聯合運輸合同、協議，根據全國鐵路運輸收入清算機構出具的收入結算憑證，或者企業間互相認定的結算

5、簡答：銷售商品收入的確認需同時滿足哪些條件？

答：銷售商品收入的確認需同時滿足的條件有：（每小點1分）

（1）企業已將商品所有權上的主要風險和報酬轉移給購貨方；

（2）企業既沒有保留通常與所有權相聯系的繼續管理權，也沒有對已售出的商品實施有效控制。（3）相關的經濟利益很可能流入企業。

（4）相關的已發生或將發生的成本的金額能夠可靠地計量。

（5）收入的金額能夠可靠地計量。

6、簡答:鐵路運輸企業進款清算的內容有哪些？ 包括：

（1）客運進款清算：鐵路運輸企業客運進款清算的內容，包括客票進款、行包專列運費進款、列車補票進款，與列車有關的客運其他

進款以及客票發展金理權，也沒有對已售出的商（2）普通貨運進款清算:鐵路運輸企業普通貨運進款清算的內容，包括貨物運費進款、電氣化附加費、貨車中轉技術作業費等，但這里

品實施有效控制。通常情況下，企業售出商品后不再保留與商品所有權相聯系的繼續管理權，也不再對售出商品實施有效控制，商品所有權上的主要風險和報酬

限制, 能夠連續不斷地規劃未來的經營活動, 不會造成預算的人為間斷, 同時可以使企業管理人員了解未來12個月內企業的總能夠確保企業管理工作的完整性與穩定性。滾動預算的的缺點是編制預算的工作量較大。

4、簡答：貨票丁聯的背面要加印的項目有哪些？ 貨票丁聯的背面要加印：

道部批準的按后付辦理的貨物運輸費用，由發站負責制票，發送運輸企業集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結算辦法向指定單位進預付是指鐵路客貨運輸費用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協議按預付辦理。

4、簡答：鐵路運輸企業哪些情況下可采用現金結算方式？

體規劃與近期預算目標, 行結算。

確認收入。僅指普通貨物的整車、零擔

運輸部分，不包括集裝箱、已經轉移給購貨方，應在發特種貨物運輸的部分。出商品時確認收入。（3）專業運輸進款清算:鐵路運輸企業專業運輸進款輸進款”項下的行李運費進款、普通包裹運費進款、郵運進款、行郵專列運費進款，“貨運運輸進款”項下的集裝箱、特種貨物運輸的貨物運費進款、電氣化附加集裝箱使用費和篷布使用費、延期使用費，特種車回

（3）收入的金額能夠可靠地計量。收入的金額能夠可靠地計量，是指收入的金額能夠合理地估計。如果收入的金額不能夠合理估計，就無法確認收入。

（4）相關的經濟利益很可能流入企業。相關的經濟利益很可能流入企業，是指銷大于不能收回的可能性，即銷售商品價款收回的可能

認收入。清算的內容，包括“客運運

①貨物運輸變更事項欄目；可采用現金結算方式情況 ②關于記錄事項欄目；有：③交接站日期欄目；（1）鐵路運輸企業對發售④貨車在途中站摘車事項欄目。

2、簡答:鐵路運輸收入進款事故的種類和等級分為哪幾種？

（1）運輸收入進款事故的種類有：

金事故、票據事故和壞賬損失三種。

（2）運輸收入進款事故的等級有：

運輸收入進款事故分為一般事故、大事故和重大事故三種。

3、簡答：鐵路運輸收入進款的具體核收方式有哪幾種？其中最常用的是哪一種？

鐵路運輸收入進款的具體到付、預付四種，車票、承運行李和個人托運的包裹、貨物發生的運輸費用應核收現金，采用現金結算方式。（2）對企業、事業單位、機關團體在中國人民銀行規定結算起點以下的票款和運雜費應核收現金，采用現金結算方式。

5、簡答：鐵路運輸收入進款的具體核收方式分為哪幾種？其中哪種方式是由到站負責計費，到達運輸企業列賬？

鐵路運輸收入進款的具體核收方式分為現付、到付、后付、預付四種。現付是指旅客票價，行李、包裹、貨物運費以及發站發生的雜費實行發送核算制，運輸企業審核列賬。

費、貨車中轉技術作業費，售商品價款收回的可能性

送費、長大貨物車使用費、性超過50％。（4）其他運輸進款清算：鐵路運輸企業其他運輸進款清算的內容，包括“客運運輸進款”項下的車站客運項下的貨運其他進款，“運輸關聯進款”項下除客票發展金外的各項進款，“專項進款”項下的鐵路建設基金等。

(5)和提供服務收入清算：鐵路運輸企業的提供服務收客運提供服務收入、貨網提供服務收入、其他服務收入四部分。

7、簡答：銷售商品收入同時滿足哪些條件的，才能予以確認？

（1）企業已將商品所有權上的主要風險和報酬轉移給購貨方。

主要風險和報酬轉移給購貨方，是指與商品所有權有關的主要風險和報酬同時轉移給了購貨方。（2）企業既沒有保留通常與所有權相聯系的繼續管

金額，確認各自的收入。長大貨物車延期使用費等。（5）相關的已發生或將發

通常情況下，銷售商品相關的已發生或將發生的成本能夠合理地估計，如庫存商等。

3、簡答滾動預算具有哪些優缺點？

滾動預算具有以下優點：（1）透明度高。由于編制預算不再是預算開始之前幾個月的事情, 而是銜接, 可以使管理人員始終能夠從動態的角度把握住企業近期的規劃目標和遠期的戰略布局, 使預算（2）及時性強。由于滾動預算能根據前期預算的執行情況, 結合各種因素的變動影響, 及時調整和修訂近期預算, 從而使預算更加切合實際, 能夠充分發揮預算的指導和控制作（3）連續性、完整性和穩定性突出。由于滾動預算在時間上不再受日歷的生的成本能夠可靠地計量。運輸收入進款事故分為現

其他進款，“貨運運輸進款”品的成本、商品運輸費用

入，包括線路使用費收入、實現了與日常管理的緊密

核收方式有現付、后付、由發站負責計費收款，發送其中最常用的是現付方式。到付是指批準按到付辦理現付是指旅客票價，行李、的貨物運雜費、中途站和到

站發生的雜費，由到站負責核列賬。

后付是指符合后付范圍的軍事運輸發生的票款、運費、押運人乘車費，以及鐵道部批準的按后付辦理的貨物運輸費用，由發站負責制票，發送運輸企業集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結算辦法向指定單位進行結算。

生的雜費實行發送核算制，計費收款，到達運輸企業審由發站負責計費收款，發送運輸企業審核列賬。到付是指批準按到付辦理的貨物運雜費、中途站和到站發生的雜費，由到站負責計費收款，到達運輸企業審后付是指符合后付范圍的軍事運輸發生的票款、運費、押運人乘車費，以及鐵

具有較高的透明度。包裹、貨物運費以及發站發

鐵路運輸企業的進款清算，企業已將商品所有權上的用。核列賬。

預付是指鐵路客貨運輸費用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協議按預付辦理。

到付方式是由到站負責計費，到達運輸企業列賬。

2、簡答：國際鐵路貨物聯運的特點有哪些？ 國際鐵路貨物聯運的特點有：

（1）涉及面廣、要求標準（2）使用一份鐵路聯運票據完成貨物的跨國運輸、節省人力、減少貨損。（3）在運輸責任方面采用統一責任制，減少中間環節、簡化手續。

（4）僅使用鐵路一種運輸方式，時間性強。

3、簡答:國際貨物聯運對超限和超限并限速的貨物運價率加成是如何規定的？

國際貨物聯運對超限和超限并限速的貨物運價率加成包括：

（1）級超限貨物，運價率加50%；

（2）二級超限貨物，運價率加100%；

（3）超級超限貨物，運價率加150%。

（4）需要限速運行的超限貨物，只收取限速運價率加成。

2、簡答：按歸屬不同所劃分的鐵路運輸收入會計的核算內容有哪些？ 按歸屬不同所劃分的鐵路運輸收入會計的核算內容有:

(1)國家鐵路(各鐵路局、廣鐵集團公司、青藏鐵路公司，單獨核算的臨管線鐵路，集裝箱、特貨等專業運輸公司，以下簡稱國鐵)運輸收入；

(2)股改鐵路(國鐵股份制改大秦鐵路公司、廣深鐵路公司、沙鲅鐵路公司等，以下

簡稱股改鐵路)運輸收入；務素質，既減輕了勞動強(3)合資鐵路(指國鐵控股鐵路和參股鐵路，以下簡稱合資鐵路)運輸收入；(4)地方鐵路運輸收入。

2、簡答:運輸進款收支報告的審核程序.。

運輸進款收支報告的審核程序：

（1）審核各種票據整理報

度，又提高了工作效率。（2）擴大審核范圍，提高核算質量。運輸收入票據審也是保證運輸收入完整和(3)加快信息流速，促進經營管理。運輸收入票據審

《鐵路貨物運價規則》對貨運收入的計算程序作了明

（5）軍運運價

軍運運價是指為運送軍需

確的規定，具體內容如下： 物資規定的運價。（1）按《貨物運價里程表》

1、試述旅客免費攜帶品的規定

（1）在重量方面 旅客攜帶品免費重量成人(含買全價票的兒童)旅客兒童)10千克，外交人員(持運輸期間新老兵35千克。（2分）

免費重量的幾點說明（1）每件最大重量不超過20千克。（2）包車時，按實際乘車（3）殘疾人旅行代步的折疊輪椅可以免費攜帶(不帶汽油)，不計在免費重量之（4）旅客旅行攜帶品中少量的水果、點心、文件袋以細小物品，如超重部分重量少于5千克，可放寬不補運費，但絕不是攜帶品的免費

里程。的貨物名稱查找《鐵路貨物

核是收入檢查的重要內容，計算出發站至到站的運價收入會計核算的重要依據。（2）根據貨物運單上填寫

運輸品名分類與代碼表》、20千克，兒童旅客(含免費表》，確定適用的運價號。外交護照)35千克，新老兵物適用的運價號，集裝箱貨

核是收入檢查的重要內容，《鐵路貨物運輸品名檢查收入會計核算的重要依據。（3）整車、零擔貨物按貨運輸收入管理信息系統的建立，可提高票據審核率，物根據箱型、冷藏車貨物根避免的誤差。鐵路運輸收入了手工會計核算中記賬不規范，不統一等問題，提高了會計核算質量。高信息化水平。隨著運輸收種現代化管理方法被運用于收入管理中，如目標管理，全面質量管理等。

價率表”中查出適用的運價率(即基價1和基價2，以下（4）根據《鐵路貨物運價規則》確定計費重量.（5）貨物適用的基價1加基價2與貨物的運價里程相乘之積，再與按確定的計費重量(集裝箱為箱數)相（6）計算雜費。

2、試述按適用范圍劃分，鐵路貨運運價的種類及含義

告、收支單據、憑證。也是保證運輸收入完整和告、收支單據、憑證與“運輸進款收支報告”的相關內（3）審核“運輸進款收支（4）營業單位提報的運輸收入票據、憑證和報表，與審核確認后的運輸收入票

2、簡答:建立鐵路運輸收入建立鐵路運輸收入管理信息系統有如下意義（1）鐵路運輸收入管理信息系統建立與實施是我國鐵路運輸企業管理信息化工作的重要組成部分，是適應國民經濟發展，提升鐵路運輸企業管理水平的重要（2）國民經濟信息化快速發展是鐵路運輸管理信息化發展的推動力；（3）鐵路跨躍式發展使建設鐵路的信息高速公路成為當務之急；

（4）鐵路運輸收入管理信息化是的加強鐵路運輸企業財務管理工作的客觀要求。

1、簡答:鐵路運輸收入管理信息系統的作用有哪些？（1）提高工作效率，減輕勞動強度。運輸收入管理信息系統的建立，大量數據處運輸收入管理人員可以從來，有更多的時間和精力去提高業務質量和自身的業

高。（2）對照審核票據整理報

容。并能減少手工審核時難以據車種分別在 “鐵路貨物運報告”。管理信息系統的建立，解決

同)。人數計算免費重量。

據、憑證和報表進行核對。（4）實現現代化管理，提管理信息系統有哪些意義。入管理水平的逐漸提高，各

內。

乘，計算出運費。及隨身穿著的衣物等零星

四、論述題

1、試述鐵路運輸收入管理的基本任務

（1）監督客、貨營業單位

重量為25千克。旅客攜帶品的外部尺寸，每件長、寬、高之和不得超過160cm,乘動車組不超過130cm；桿形物品不超過200cm1、試述預算與全面預算 預算是計劃工作的成果，是就是指企業全部生產經營活動計劃的數量表現，它既是規劃和決策的進一步綜合，又是執行和控制的重要開端。全面預算是由一系列預算構成的體系，概括起來可以分成三個部分：

（1）業務預算，是反映企括銷售預算、銷售費及管理費預算、生產預算、存貨預算、直接材料預算、直接人工預算、制造費用預算及產

按適用范圍劃分的運價有：（2）在體積方面

正確核收各種運輸費用。（1）普通運價 金的管理，確保運輸收入完整和資金的及時繳撥。（3）對各項運輸收入進行審核和會計核算，編制會計報表，提供準確的運輸收入數據信息。

（4）為各經濟主體之間的資金結算和運輸收入清算提供準確的運輸收入數據信息。

（5）負責鐵路客貨運輸票據的印制、供應、使用和保管等管理工作，保證運輸生產的需要。

（6）負責編制鐵路運輸收（7）查處各種侵犯鐵路運輸收入的違章違紀行為。

1、試述貨運收入的計算程序

本形式，適用于全國鐵路一般貨物運輸。現行鐵路整車貨物、零擔貨物、集裝箱貨物、冷藏車貨物運價均屬于普通運價。普通運價是計算（2）特定運價

特定運價是指在一定條件下，對運送一定種類貨物規定的特殊運價。是普通運價的必要補充。（3）地方運價

地方運價是指地方鐵路、合資鐵路、股份制鐵路、臨時營業線和特殊正式營業線（4）國際聯運運價 國際聯運運價是指為國際鐵路聯運過境貨物規定的貨物運價。

手段；（2）負責運輸收入進款資普通運價是貨物運價的基

各種貨物運費的基本依據。計劃的數量說明。全面預算

理工作可以由計算機完成，入預算，并組織落實。等的運價。業基本業務活動的預算，包

造后的公司，指中鐵快運、繁雜、單調的事務中解脫出

品成本預算等。鐵路運輸收入進款的動支（2）資本支出預算，是用以規劃企業長期投資業務及與其相關的籌資業務的（3）財務預算，是企業未來一定預算期內預計財務狀況和經營成果，以及現金收支等價值指標的各種預算，具體包括現金預算、預計利潤表、預計資產負債表

1、試述各種收入票據在運送旅客和貨物過程中具有哪些作用？

各種收入票據在運送旅客和貨物過程中具有如下作用：

（1）是鐵路(即承運人)與旅客、托運人和收貨人按《鐵路旅客運輸規程》和《鐵路貨物運輸規程》的規定簽訂的運輸合同或稱其為合同副本。

（2）是鐵路企業內部車站與車站之間，車站與列車之間，運送旅客、行李、包裹和貨物的運輸憑證。（3）是鐵路車站和列車在運輸過程中計算與核收旅客票價、行李、包裹、貨物運費和客貨運其他雜費的收款收據。

（4）是鐵路財務(收入)部門會計核算和客貨運輸部門業務核算的原始憑證。（5）是鐵路企業統計分析完成客貨發送量、計算換算周轉量的原始統計資料的一部分。

（6）是旅客、托運人和收貨人報銷鐵路運輸費用的憑證。

（7）是鐵路與旅客、托運人和收貨人處理運輸事故賠償和清算債權債務的依據。

（8）車票還是鐵路企業支付旅客意外傷害保險金的依據。

1、試述鐵路運輸收入進款的動支范圍

范圍

（1）鐵道部規定支付的待

同。

②是國際鐵路貨物聯運鐵路連帶責任的確認，在發運國鐵路（應都是《國際貨協》運單后，都應對運輸承擔義務。

③是用以銀行議付貨款、信用證核銷的法律文件。④是發貨人用以報銷運費

結算款。國鐵路、通過國鐵路和到達意外傷亡、急救或埋葬費。的參加路和適用路）在接受（3）鐵路運輸企業批準墊（4）墊付托運人責任的途中貨車整理換裝費和包裝補修費。

付自然災害急需款。《國際貨協》和連帶責任的預算。（2）墊付旅客和路外人員

和預計現金流量表等內容。（5）墊付保價行李、包裹

賠償款。的財務文件。

（6）支付代收款。1、試述鐵路運輸收入會計（7）支付行李、包裹、貨物運到逾期違約金；支付鐵路運輸企業批準的運輸計（8）退還旅客和托運人、2、試述鐵路運輸收入進款管理人員在工作中必須嚴格執行有關規章制度，遵守的工作紀律

鐵路運輸收入進款管理人員在工作中必須嚴格執行有關規章制度，遵守的工作紀律有：

1.專職進款會計員和進款檢查員不得直接從事客貨業務。

2.禁止壓票壓款，禁止以支票套取現金。

3.禁止出現賬外進款，嚴禁挪用、轉移、截留、逾期列報運輸收入進款。4.禁止弄虛作假，混列、亂列運輸收入科目。5.禁止在運輸收入進款專戶內辦理未經上級批準與運輸收入進款無關款項的收付業務。

1、試述《國際貨協》運單具有的功能

《國際貨協》運單具有如下功能：

①是發、收貨人（貨主）與鐵路間締結的運送契約，具有法律效力，發貨人填制好運單，蓋上發貨人章交付車站，發運站蓋上帶有日期的發運章后，即為簽訂運輸合的核算原則

鐵路運輸收入會計的核算原則是：

際發生的經濟業務為依據，理各項經濟業務，如實反映運輸收入動態。

(2)運輸收入進款的核收實行發送核算制，由承運的車站負責計費收款，由收款鐵路運輸企業負責按照運輸收入分項審核、并按其歸屬核算列賬。

(3)運輸收入實行專戶核算。(4)收入審核是會計核算的基礎和組成部分，對運輸收入原始憑證必須進行全面審核，未經審核的憑證不得作為列賬的依據。(5)正確設置和運用會計科目，按月匯總、分項填制記賬憑證、登記賬簿和編制會計報表。

劃違約金。(1)運輸收入會計核算以實收貨人的客貨運輸費用。按照權責發生制的原則處

第四篇：鐵路運輸企業成本費用管理核算規程.

鐵路運輸企業成本費用管理核算規程

第一章 總 則

第一條

為加強鐵路運輸成本、費用管理與核算，提高企業經營管理水平和經濟效益，根據《企業會計制度》、《鐵路運輸企業會計核算辦法》及國家其他有關財經法律、法規，結合鐵路運輸企業的特點，制定本規程。

第二條

鐵路運輸成本是指企業直接為運輸旅客、貨物發生的耗費，費用是指企業一定期間運輸生產經營管理活動所發生的經濟利益的流出。鐵路運輸成本、費用是反映生產經營活動的綜合指標，是制定運輸價格、營銷政策和投資決策、財務清算的重要依據。

第三條

鐵路運輸成本、費用管理與核算是企業經營管理的重要組成部分，是企業財務會計管理的重要內容，基本任務是：通過預算、核算、控制、分析、監督和檢查，挖掘潛力，降低消耗，實現企業效益最大化。

第四條

鐵路運輸成本、費用實行鐵道部、鐵路運輸企業、基層站段分級管理責任制。企業在成本、費用管理與核算過程中，要 嚴格執行國家以及鐵道部規定的成本、費用開支范圍和標準，遵守財經紀律。

第五條

本辦法適用于中華人民共和國境內從事鐵路運輸的國有獨資鐵路運輸企業及國家控股鐵路運輸企業（以下簡稱“企業”）。非國家控股鐵路運輸企業和地方鐵路運輸企業可參照執行。企業可根據本規程，結合具體情況制定運輸成本、費用管理與核算實施細則。

第二章 成本費用的范圍、內容及分類

第六條

鐵路運輸生產經營過程中發生的各種耗費，按其經濟用途劃分為主營業務成本、期間費用（包括管理費用、財務費用）和營業外支出，共同構成運輸總支出。

第七條

主營業務成本是企業運輸生產過程中發生的與運輸生產有關的各項耗費，主要內容包括：

1．運輸生產人員及運輸生產單位管理、服務人員的工資、獎金、津貼、補貼，經上級主管部門批準的工效掛鉤結算工資收入與實際工資支出的差額，以及按規定提取的職工福利費(含基本醫療保險費、補充醫療保險費，下同)；

2．按規定計提的運輸生產用及運輸生產單位管理用固定資產折 舊；

3．為了恢復固定資產原有性能和生產能力，對固定資產進行周期性大修理的支出，包括成段更換鋼軌、軌枕、道岔及成段清篩道床的支出，為消除路基、橋梁、隧道的嚴重病害進行的局部修理支出，災害復舊支出，機車車輛和大型養路機械及其大部件的大修支出，其他設備的大修支出；

4．設備運用、養護修理耗費的材料、燃料、電力、配件、工具備品和其他支出，配件修理支出，生產場所用煤、水、電及生產用雜費；

5．運輸生產人員及運輸生產單位管理、服務人員的辦公費、差旅費、勞動保護費、制服補貼等；

6．運輸生產過程中發生的季節性和修理期間的停工損失，事故凈損失，災害預防及搶修支出；

7．辦理保險、保價運輸業務發生的支出；

8．按照模擬市場和內部分賬核算要求發生的付費支出； 9．按照國家規定發生的其他支出。

第八條

管理費用是企業管理部門為組織和管理運輸生產活動 發生的費用以及企業按規定發生的管理性費用，主要內容包括：

1．企業管理機關（以下簡稱機關）人員的工資、獎金、津貼、補貼；

2．機關辦公費、差旅費、勞動保護費、職工制服補貼，辦公設施設備的折舊費、修理費、租用費、低值易耗品攤銷及其他管理費用；

3．按規定計提的機關人員的職工福利費、運輸生產單位人員及機關人員的工會經費、職工教育經費、基本養老保險金、職工失業保險金、職工工傷保險金、住房公積金等工資附加費；

4．土地使用費、土地換證費、土地損失補償費、技術轉讓費、業務招待費、咨詢費（含顧問費）、審計費、訴訟費、排污費、綠化費、廣告費、展覽費、董事（監事）會經費、防疫經費、客貨營銷費用、印花稅、房產稅、車船使用稅、土地使用稅等；

5．研究開發新產品、新技術所發生的設計費、工藝規程制定費、設備調試費、原材料和半產品的實驗費、技術圖書資料費、未納入國家計劃的中間實驗費，與產品試制、技術研究有關的其他經費，委托其他單位進行科研試制的費用以及試制失敗損失等研究與開發 費用；

6．無形資產攤銷、長期待攤費用攤銷，存貨盤虧（減盤盈）、毀損和報廢的凈損失；

7．按規定計提的壞賬準備、存貨跌價準備； 8．企業內部鐵道資金結算機構發生的費用；

9．企業按規定上交的集中費（用于全路集中管理及調度指揮）； 10．其他按照國家有關規定可以列入管理費用的支出。第九條

財務費用是企業為籌集生產經營所需資金而發生的費用，主要內容包括：

1．在金融機構的存款利息收入；

2．籌集生產經營所需資金而發生的利息支出，包括借款利息（含交付使用資產的借款利息）、應收票據貼現利息、發行債券利息等；

3．外幣折算產生的匯兌損益；

4．鐵道部與鐵路運輸企業之間的資金占用費收入，以及鐵道資金結算機構向內部單位發放調劑資金而收取的資金占用費；

5．鐵道部與鐵路運輸企業之間的資金占用費支出，以及鐵道資金結算機構吸收內部單位存款而支付的資金占用費； 6．支付給金融機構、鐵道資金結算機構的手續費以及鐵道資金結算機構收取的手續費。

第十條

營業外支出是與運輸生產經營無直接關系的各項支出，主要內容包括：

1．營業外人員的工資、獎金、津貼、補貼，按規定計提的營業外人員的職工福利費、工會經費、職工教育經費、基本養老保險金、職工失業保險金、職工工傷保險金、住房公積金等工資附加費；

2．鐵路公安部門、檢察院、法院、療養院等營業外單位的經費； 3．自然災害造成的資產損失、非季節性和非修理期間的停工損失；

4．固定資產盤虧、報廢、毀損和出售的凈損失；

5．債務重組損失、非貨幣性交易損失，支付的滯納金、罰款、違約金、賠償金，被沒收財物，公益救濟性捐贈支出；

6．按規定計提的固定資產減值準備、無形資產減值準備、在建工程減值準備；

7．按規定攤銷的移交社會職能補貼支出。

（主營業務成本、管理費用、財務費用、營業外支出的具體項 目、內容及有關標準按附件1、2執行）

第十一條

下列各項支出不得列入運輸總支出：

1．為購置和建造固定資產、無形資產和其他長期資產的支出以及對外投資的支出；

2．應由職工福利費、工會經費、職工教育經費、基本養老保險金、職工工傷保險金、職工失業保險金等負擔的支出；

3．應由工附業、事業、代辦工作、多種經營和集體企業成本負擔的支出；

4．新建、改建（含既有線改造）和擴建鐵路、站場等工程在正式驗收交接以前或正式交付運營開通以前發生的應由工程成本負擔的支出；

5．其他按規定不得列入運輸總支出的支出。

第三章 成本費用核算和計算

第十二條

成本、費用核算是反映運輸生產經營過程中實際耗費的基本手段，是實現成本、費用全過程管理的基礎。企業發生的成本、費用通過支出科目進行確認和歸集。第十三條

支出科目由科目編號和科目名稱組成。科目編號由 類別、部門、順號、子目、細目、要素六部分構成。企業可根據需要在鐵道部統一規定的支出科目下增設子目、細目進行明細核算，最末一級為要素（要素編碼：1-工資、2-材料、3-燃料、4-電力、5-折舊、6-外購勞務、7-其他）。第十四條

成本、費用核算應遵照權責發生制原則，凡應由本期（月、季、年）負擔的支出要全部計入本期成本、費用，按計劃成本核算的應按規定的成本核算期及時調整為實際成本。

第十五條

主營業務成本按旅客運輸成本、貨物運輸成本、行包運輸成本、基礎設施成本、其他成本等五類進行核算。

1．旅客運輸成本核算為旅客運輸直接發生的各種支出，包括車站旅客服務、旅客列車服務、客車運用和維護支出，相關服務付費及其他支出。

2．貨物運輸成本核算為貨物運輸直接發生的各種支出，包括貨物發送、運行、中轉、到達作業費用，貨車、集裝箱運用和維護費用，貨車使用費，相關服務付費及其他支出。

3．行包運輸成本核算為行李、包裹運輸直接發生的各種支出，包括行包發送、運行、中轉、到達作業費用，專用行包車輛運用和 維護費用，相關服務付費及其他支出。

4．基礎設施成本核算為鐵路路網、行車指揮等基礎設施運用和維護所發生的各種支出，包括鐵路線路設備等行車設施運用、養護費，行車指揮調度費及其他支出。

5．其他成本核算企業運輸生產中發生的除旅客、貨物、行包運輸成本和基礎設施成本以外的各種支出。

第十六條

主營業務成本分類確定的原則是：能夠直接歸屬到相應成本類別的，全額列入該類成本；不能直接歸屬成本類別的，按照規定的工作量指標分配列入相應類別成本。分配比例根據本單位正常運輸生產情況測算確定。單位須在季度決算報告中說明分配比例確定的方法及調整依據。

第十七條 主營業務成本中的工務、電務支出分運行區間、編組站、非編組站核算，電氣化鐵路供電支出分運行區間核算，核算原則是：正線（含與正線連接的道岔）支出歸集到相應運行區間成本，站線支出歸集到編組站和非編組站成本；能直接歸屬運行區間、編組站、非編組站的支出，全額列入相應運行區間和編組站、非編組站成本中；不能直接確定歸屬的共性支出，采用分配方法分攤列 入相應運行區間和編組站、非編組站成本中。具體核算方法按附件2。

第十八條

內燃、電力機車折舊、中修、大修支出分機型核算，客車折舊、段修、大修支出分車型核算,貨車折舊、段修、大修支出分車種核算。能夠直接區分機型（車型、車種）的修理支出，全額列入各機型（車型、車種）的相關成本，不能直接區分的按規定方法分攤。具體核算方法按附件2。

第十九條

成本、費用按要素分為工資、材料、燃料、電力、折舊、外購勞務、其他。各項成本、費用均應分要素核算。各要素核算內容和要求為：

1．工資，指按規定支付給與本單位簽訂勞動合同的職工的工資、獎金、津貼、補貼以及經上級主管部門批準的工效掛鉤結算工資收入與實際工資支出的差額。生產人員工資按工作崗位、作業地點、作業對象進行分類歸集，對應列入有關成本、費用支出科目及其子目、細目，只對應一個細目、子目或科目的生產人員工資直接列入，涉及多個細目、子目或科目的按附件2規定的分配方法列入。

2．材料，指運輸生產經營過程中所耗費的材料、配件、油脂（含清洗用柴油、汽油）、工具備品、勞動保護用品等有實物形態的物品。材料支出的核算應嚴格執行定向定量制度。已領未用的材料應在月末辦理盤點退料手續，不得發生賬外料。存放在鐵路沿線的線上料應加強管理，采取分存制進賬，不得一次出賬。低值易耗品領用后一次列銷，建立保管臺賬實行數量動態管理。材料、配件修舊利廢所發生的支出在運輸總支出中核算。

3．燃料，指運輸設備運用所消耗的固體、液體、氣體等燃料支出。燃料支出應根據燃料消耗報表及有關記錄，按用途歸集到相關支出科目。

4．電力，指鐵路運輸設備運用、修理過程中的動力、照明及其他用電。電力支出應按用途歸集到相關支出科目。

5．折舊，指按《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》規定的固定資產分類折舊率及應計折舊固定資產價值計提的折舊支出。

6．外購勞務，指支付給與本單位簽訂勞務合同的外請勞務的支出。各單位的運輸生產任務原則上由本單位職工完成，不得外請勞務；對因運輸生產需要確需外請勞務的，須經企業勞資部門和財務部門批準，與對方簽訂勞務合同，發生的支出在有關支出科目中按外購勞務要素核算。7．其他，指不屬于以上各要素的支出，主要包括：差旅費、福利費、職工教育經費、工會經費、基本養老保險金、職工失業保險金、工傷保險金、住房公積金、事故費用、付費支出、委外修理支出、財務費用和其他支出。

第二十條 根據內部模擬市場和分賬核算的要求，企業內部客運、貨運、路網之間，以及國有獨資鐵路運輸企業之間相互提供產品、勞務，實行收付費制度。提供服務方取得提供服務收入，發生的支出在運輸總支出中分要素核算；接受服務方支付的費用按付費支出核算。

列入主營業務成本的付費支出項目主要包括：

1．客運線路使用費、客運機車牽引費、客運跨企業電力機車接觸網使用費及電費、車站旅客服務費、旅客列車上水服務費、提供加掛客車服務費、售票服務費、客車租用費、客運機車修理服務費、客車修理服務費用、其他服務費等；

2．列入貨物運輸成本的付費支出項目：貨運線路使用費、貨運機車牽引費、貨運跨企業電力機車接觸網使用費及電費、承運及發送服務費、到達作業服務費、中轉作業服務費、貨車使用費、車輛 租用費、車輛編解服務費、車輛掛運費、空車調用費、、貨運機車修理服務費、其他服務費等；

3．列入行包運輸成本的付費支出項目：行包(行郵)專列線路使用費、行包(行郵)專列機車牽引費、行李車郵政車車輛掛運費、行包專列車輛使用費、行李車郵政車車輛租用費、行包承運及發送服務費、行包到達作業服務費、行包中轉作業服務費、行李車修理服務費、行包運輸勞務費、其他服務費等；

4．列入基礎設施成本的付費支出項目：工務、電務設備修理服務費、其他服務費等。

第二十一條

企業內部付費支出，由企業在核算期末按內部收付費關系進行沖抵，沖抵后企業內付費支出為零；國有獨資鐵路運輸企業之間的付費支出，由鐵道部統一按收付費關系進行沖抵，沖抵后國鐵內付費支出為零。

第二十二條

企業的運輸設備維修、中修業務，按照職責分工由運營單位完成的，發生的支出在運輸總支出中分要素核算。工務、電務設備大修由運營單位施工，發生的支出在運輸總支出中分要素核算，因施工能力和條件等原因需將大修項目委托非運營單位施工 的，應通過招投標方式確定施工單位，發生的支出在其他要素核算。

企業因能力不足，運輸設備修理需由其他國有獨資鐵路運輸企業承擔的，實行收付費制度，委修方支付的修理服務費按付費支出核算；承修方取得提供服務收入，發生的支出在運輸總支出中分要素核算。承修方相關人員工資在工效掛鉤工資中列支。

第二十三條

預提費用是指支出已經發生但尚未支付、需預先提取的成本、費用。預提費用的項目和標準，必須按鐵道部規定的辦法執行；預提數與實際數發生差異時，應按實際發生數調整成本、費用的列支數。

第二十四條

一次支付、分期攤銷的支出，根據費用的受益期限確定分攤數額，按其性質列入主營業務成本、管理費用、營業外支出。

大修理支出按實際發生金額一次列入成本、費用。

第二十五條

鐵路運輸成本計算是在成本、費用核算的基礎上，將一定時期的成本、費用歸集到不同的計算對象。為滿足企業盈虧分析、經營決策、財務清算對成本信息的需求，企業應正確、合理計算各種運輸成本，根據企業的特點和管理需要，主要計算客運總 支出、貨運總支出、行包總支出，單位旅客運輸成本、單位貨物運輸成本、單位行包運輸成本，單位客運支出、單位貨運支出、單位行包支出，客、貨運作業成本（包括變動成本和固定成本）、分線成本、區域平均成本等。

第二十六條

成本計算的方法可以采用直接分配法、直接分析法、作業成本法、回歸分析法、典型調查法、工程模型法。鐵路旅客運輸、貨物運輸、行包運輸單位成本、單位支出的計算采用直接分配法，具體計算方法見附件5。

第四章 成本費用管理責任制

第二十七條

鐵路運輸成本、費用管理實行集中統一與分級管理相結合、技術與經濟相結合、專業管理與全員管理相結合的管理責任制，企業是成本、費用管理控制主體，基層站段是成本中心。各級、各部門要按照分工履行成本管理職責。

第二十八條

鐵道部負責鐵路運輸成本、費用的綜合管理，主要職責是：

1．根據國家財經政策法規規定，制定和修改《鐵路運輸企業成本費用管理核算規程》及相關成本管理辦法； 2．監督檢查企業成本、費用管理與核算情況； 3．制定、推廣企業主要成本、費用定額及標準；

4．編制、下達國有獨資鐵路運輸企業的成本、費用預算，審核企業預算編制情況，監督、檢查、考核企業預算執行情況；

5．指導企業成本費用管理與核算，總結推廣成本、費用管理經驗；

6．其他由鐵道部管理的項目。

第二十九條

企業的運輸成本、費用管理在企業主要負責人的領導下，由總會計師（總經濟師）組織，財務部門會同相關業務部門共同負責實施。主要職責是：

1．執行成本、費用管理核算的各項規章制度，制定企業成本、費用管理核算補充規定或實施細則；

2．建立橫向到部門，縱向到站段的成本、費用管理體系； 3．制定各項實物消耗定額和成本、費用定額及標準；

4．提報企業成本、費用預算建議，根據鐵道部下達的支出預算和企業的經營目標，分解下達成本、費用預算，監督、檢查、考核所屬單位和部門的成本、費用預算執行情況； 5．組織成本、費用核算，指導所屬單位成本管理工作； 6．組織成本、費用分析，提出并落實加強管理、改進經營、提高效益的措施；

7．培訓成本管理人員，總結交流成本、費用管理經驗，提高管理水平。

第三十條

基層站段是成本、費用預算執行與控制的主體，其成本、費用管理在單位主要負責人的領導下，由分管領導負責組織，財務、計劃、統計及有關部門具體實施。主要職責是：

1．執行成本、費用管理核算的各項規章制度，制定本單位實施細則；

2．建立以成本、費用控制為核心的經濟核算體系和相應的站段、車間、班組經濟責任制；

3．建立健全定額管理辦法，提高定額管理水平；

4．向企業提報成本、費用預算建議，將企業下達的成本、費用預算分解落實到各部門、車間、班組、科目負責人，監督、檢查、考核預算執行情況；

5．加強車間、班組核算，車間應設專（兼）職核算員，班組應 設兼職核算員，保證反映及時、核算準確；

6．加強成本管理基礎工作，健全各項原始記錄、成本費用有關臺賬；

7．按月組織經濟活動分析，分析成本費用節超原因，制定并落實加強成本管理的措施。

第五章 成本費用預算管理

第三十一條

預算管理是成本、費用管理的有效手段，是實現企業經營目標的重要保證。通過成本費用預算的編制、下達、執行、控制、考核和評價，實現對成本、費用全員全過程的管理和控制。

第三十二條

成本、費用預算的編制應遵循以下原則： 1．目標性原則。成本、費用預算的安排要以實現企業經營目標為前提，保證運輸安全生產、客貨營銷所必需的支出；

2．全面性原則。所有的成本、費用應納入預算編制和管理范圍； 3．協調性原則。成本、費用預算與其他預算相銜接，形成互為支撐、相互協調的預算體系；

4．分級分類管理原則。成本、費用預算由鐵道部、企業、基層站段分級管理和編制，并按照預算內容的不同類別由各職能部門分 工負責。

第三十三條

成本、費用預算的編制采取“自下而上，自上而下，上下結合”的“兩上兩下”程序，可采用彈性預算、零基預算等方法。

第三十四條

成本、費用預算下達后必須嚴格執行，未按規定調整前不得發生預算外支出。預算執行中，發生不可抗力因素、運輸生產布局的重大調整、運輸生產方式的重大改變、市場的重大變化等重大事項，按規定程序調整成本、費用預算。

第三十五條

企業應建立成本、費用預算考核制度及考核辦法，嚴格考核預算完成情況。

第六章 成本費用管理基礎工作

第三十六條

建立健全定額管理體系，加強定額管理。建立并不斷完善成本、費用定額、勞動定額和各種原材料、燃料、動力、工具的實物消耗定額指標體系，擴大定額管理的覆蓋面，凡能夠實行定額管理的項目，都應按定額進行管理、組織生產、考核消耗。

定額的查定要在調查研究基礎上，運用技術測定、歷史統計、現場寫實、綜合分析等方法進行。定額的確定應兼顧先進性、可行性。定額要按照管理權限逐級審查確定。在執行過程中應保持定額 的相對穩定性，但在技術條件改進或運輸組織及相關客觀條件有較大變化時，應及時修訂有關定額。

第三十七條

建立健全原始記錄、統計制度。運輸生產經營活動中的運輸生產任務指標，質量驗收，設備修理、利用，勞力、材料、燃料、電力等消耗以及物資的收、發、轉移、毀損等都必須有正確、完整的原始記錄，并根據管理的需要進行分類、統計。

第三十八條

加強計量和驗收工作。物資的收、發和水電等能源消耗都要經過嚴格計量。各種計量用具和儀表應配備齊全，符合國家標準。入庫物資的數量、品種、規格、質量要嚴格驗收。

第三十九條

建立成本要素價格指數制度，反映主要材料、燃料、電力市場價格變動對運輸成本、費用的影響。

第四十條 加強成本、費用分析。成本、費用分析分為日常分析、定期分析、專題分析、動態分析等形式，主要采用比較法、因素分析法、作業成本分析法、量本利分析法、回歸分析法等方法。各單位要建立健全經濟活動分析制度，檢查和評價成本、費用預算執行情況，查找節超原因，提出并落實改進經營管理的各項措施。第七章 成本費用監督檢查

第四十一條

成本、費用監督檢查應貫徹實事求是、嚴格紀律、嚴肅認真的原則。成本、費用監督檢查的內容包括：

1．成本、費用管理責任制的落實情況；

2．成本、費用開支范圍和開支標準的執行情況； 3．成本、費用預算編制、執行情況；

4．成本、費用核算的真實性、準確性和及時性；

5．其他需要監督、檢查的事項。

第四十二條

各級財務、審計部門要及時糾正違反成本、費用管理規定、擅自修改成本核算軟件和數據的行為，根據實際情況提出處理意見，責任單位和個人必須及時落實。

第八章 附則

第四十三條

本規程由鐵道部財務司負責解釋。第四十四條

本規程自2006年1月1日起實行。

附件

1.鐵路運輸成本費用科目表 2．路運輸成本費用科目說明 3．鐵路運輸成本費用工作量 4．鐵路運輸成本費用報表

5．鐵路運輸單位成本、單位支出計算辦法

第五篇：鐵路運輸管理

鐵路局直管站段新體制實施近一年來，隨著改革的深入推進，運輸生產力布局的深化調整，在部、局、站段三級管理模式下，鐵路局作為安全生產管理的監控主體和從事運輸經營的市場主體，站段作為確保安全生產的責任主體和組織運輸生產的落實主體的地位越來越清晰。在新的體制下，進一步準確、清晰地界定鐵路局、站段在運輸

安全生產經營上的權責，本著既有利于提高運輸效率和效益，又不弱化安全管理控制的原則，賦予站段相應的管理職責和權力，不斷提高路局直管和站段自管能力，是鐵路局直管站段新體制下對運輸基礎管理工作的思考。

一、強化責任管理，準確定位鐵路局管理職責

1．鐵路局直管定位。鐵路局的定位應當是指導、服務、監督、考核和控制。

2．直屬站段自管定位。站段的定位應當在落實、執行上。

3．明晰站段、車間、班組三級管理責任。在運輸管理上基本形成段級管理層以計劃與預測、組織與指揮、教育與激勵為主，車站和車間管理層以監督與落實為主，班組管理層以執行與控制為主的責任界定清晰的逐級責任制。同時，站段要在提高車間、班組、中間站的自管能力上下功夫，細化管理標準，使管理重心和壓力下移，突出抓好班組長安全管理的責、權、利，解決班組長壓力不夠、動力不足的問題，充分發揮班組長在確保安全上的作用。

二、擺正安全與效率的關系

1． 安全控制的重點。安全控制的重點應體現在運輸組織中的“移動”環節。所謂“移動”泛指與列車車輛移動有關的作業，包括接發 列車、讕車、停留車。因此車務系統要把抓安全的重點，定位在列車運行和調車作業等動態控制上，定位在各項標準的貫徹落實上，充分發揮路局調度員和車務站段值班員、調車人員在行車安全控制上的 龍頭作用。

2．提高效率的重點。提高效率的重點要放在裝卸作業環節，避免在“移動”環節中盲目求快而帶來安全隱患。

3．優化運輸組織。在運輸組織過程中就要按列車運行圖、編組計劃進行組織，嚴格執行各項標準、規章，做到文明行車、文明指揮、文明生產。通過強化路局和車務站段運輸組織者的安全責任，建立專業管理責任制和問責制，做到“嚴抓、嚴管、嚴干部”，全面落實技術標準、作業標準和崗位標準，明確考核標準進行嚴格考核。

三、規范站段基礎管理，提高站段自管能力

1．強化安全管理。重點要放在基本規章和各項作業標準落實上，放在整頓“兩紀”，防止習慣性違章和狠抓慣性事故上。要突出卡住接發列車“三關”(閉塞、進路、信號(憑證))和調車作業“九個環節”（領導、指揮、計劃、聯系、檢查、確認、信號、速度、了望)，切實做到“嚴三控”(自控、互控、他控)、“達四標”(上標準崗、干標準活、用標準語、交標準班)。以車務“三防”(防錯辦接發列車、防車輛溜逸、防中間站調車沖突)為目標，以確保旅客列車進出站安全為重點，采取防范措施和控制手段，使現實安全處于有序可控狀態。

2．優化生產管理。圍繞全面預算管理，實現財指導運輸，必須使站段日班計劃成為對運輸生產過程進行全面預算管理的最重要的紐帶和橋梁。對日班計劃的編制，執行過程必須賦予新的內涵和功能，不能局限于車流推算，生產指標下達和效率指標評價，還應對計劃日應完成的效益指標進行預算、評估、控制和考核。

3．規范技術管理。圍繞強化車務站段技術室的專業管理職能，規范車站各種技術作業圖表入手，全面優化車站的技術作業過程大力壓縮非生產時間，提高作業效率。針對新體制下運輸組織的特點，加快車務段調度室建設，強化車務段調度在運輸組織中的中樞和橋梁作用。

4．搞好設備管理。圍繞研究修訂設備的修管用辦法，建立健全設備的檢查評估標準，使設備管理標準化、規范化和制度化。重點強化自管設備的管理，對平面調車設備、列尾裝置、停車器、減速頂和客貨運機具等自管設備，要建立健全設備的履歷簿或臺帳，制定管理、維修和使用方法，明確檢查期限、管理責任，實行定位、定責管理。同時，要摸清危及行車安全的；設備情況，積極協調有關部門進行改造，不能立即改造的必須制定確保安全的卡控措施，納入日常檢查重點內容進行跟蹤。

5．加強人員管理。探索實施職工培訓、考核、使用、待遇“一體化”的管理機制和對運輸一線主要崗位工種人員實施“工效掛鉤”，以此帶動站段職工培訓、用工制度、分配制度、勞動組織、定員編制、財務管理和干部考核工作水平的整體提高。要通過建立技術管理人員和中間站站長、運轉車間主任等關鍵崗位人員的技術業務檔案．每季度對其業務能力考核一次并納人檔案，作為任用的評價依據。要重視和加強大中專畢業生的培養工作，制定具體的崗位培養計劃，不斷提高職工隊伍的整體素質。6．完善規章管理。在日常規章管理上要突出“五個強化”，一是強化規章的控制機制，實現有效可控的規章管理；二是強化規章的問題管理，體現對新問題、新情況、新技術變化的實時控制；三是強化規章的系統管理，突出崗位專業性及崗位間的銜接性，做到本崗位應干的技能必會，相關崗位結合的內容應知；四是強化規章的動態管理，根據上級發布的規章，及時細化、修訂車站制度辦法；五是強化規章執行的管理，要保證規章具有可操作性，解決職工對規章會背不會用的問題。

四、建立運輸組織質量動態評價

1．建立鐵路局調度運輸組織質量的評價體系。

2．建立車務站段運輸組織質量的評價體系。

3．建立運輸組織質量考核機制。