第一篇：鐵路運輸

鐵路運輸流程

運輸程序

1、接受客戶詢價：如有客戶詢問運往上述國家的業務時，應向客戶了解如下問題

（1）運輸方式：1）整車 2）集裝箱；

（2）發送站和運往的國家及到站；

（3）貨物的品名和數量；

（4）預計運輸的時間；

（5）客戶單位名稱、電話、聯系人等；

（6）其他。

2、接受委托

在您確認報價，同意物品公司代理運輸后，需要客戶以書面形式委托我公司。委托書主要內容包括。（1）運輸委托書（2）報關委托書（3）報檢委托書（4）報關單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單

3、運輸單證

要求客戶提供以下單證：（1）-（6）（7）發票（8）商檢放行單（9）核銷單

4、填寫鐵路國際聯運大票

在當地購買鐵路國際聯運大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當地公司由相關人員填寫正式國際聯運大票，或由國際部制單后快遞給當地公司。

5、報關

客戶可以自理報關，也可以委托我公司報關，如果在發貨地報關不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關。

在國際聯運報關中海關要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應的出口口岸的海關、商檢辦理注冊備案手續。

6、發車

根據運輸計劃安排通知，客戶送貨發運時，在發貨當地報關的貨物需將報關單、合同、箱單、發票、關封等單據與國際聯運單一同隨車帶到口岸。

在口岸報關的需將合同、箱單、發票、報關單、商檢證等單據快遞給貨運公司的口岸代理公司。

貨物發運后將運單第三聯交給發貨人。

7、口岸交接

貨物到達口岸后需要辦理轉關換裝手續，待貨物換到外方車發運后，貨運公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發貨人。

8、退客戶單據

貨物換裝交接后，海關將核銷單、報關核銷聯退給我司，有貨運公司根據運費的支付情況再退給客戶。

9、收費

國際聯運其運費是以美元報價，客戶需向貨運公司支付美元運費，如客戶要以人民幣支付需經國際部同意。

運費支付的時間應在發車后的10天內支付完畢。

注意：在運費沒有收到前，不能將報關單核銷聯、核銷單退給客戶。

第二篇：鐵路運輸

鐵路運輸

鐵路運輸是一種重要的現代陸地運輸方式。它是使用機動車牽引車輛，用以載運旅客和貨物，從而實現人和物的位移的一種運輸方式。我國2001年完成貨物發送量17.9億噸，完成貨物周轉量14250億噸公里。2001年我國以7萬公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉量，公次于擁有什么7萬公里鐵路的美國完成的話1500億噸公里的周轉量，我國已成為世界上鐵路運輸效率最高的國家之一。2001年我國鐵路完成的貨物發送量位居世界第一，貨物周轉量位居世界第二，旅客發送量位居世界第四，旅客周轉量位居世界第一。

一、鐵路運輸的技術經濟特點

（一）適應性強

依靠現代科學技術，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現全年全天侯不停地運營，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運輸具有較高的連續性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運輸。

（二）運輸能力大

鐵路是大宗、通用的運輸方式，能承擔大量的貨物運輸。鐵路運輸能力取決于列車重量（列車載運噸數）和晝夜線路通過和列車對數。如復線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達百余對，因而其貨物運輸能力每年單方向可超過1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進技術的發展和在鐵路運輸中的應用，鐵路運輸的安全程度越來越高。特別是在近二十多年來，許多國家鐵路廣泛采用了電子計算機和自動控制等等高、新技術，安裝了列車自動停車、列車自動控制、列車自動操縱、設備故障和道口故障報警、災害防護報警等裝置，有效地防止了列車運行事故。在各種現代化運輸方式中，按所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路運輸是最低的。

（四）運送速度較高

常規鐵路的列車運行速度一般為每小時60～80公里，少數常規鐵路可高達140～160公里。調整鐵路運行時速可達210～260公里。1990年5月18日，法國TGV高速客車動車組曾創造了時速515.3公里的世界紀錄。應指出，速度越快，技術要求也就越高，能耗也越大，經濟上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機車車輛單位功率所能研究結果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運量的能耗也就是比汽車運輸少得多。

（六）環境污染程度小

工業發達國家在社會及其經濟與自然環境之間的平衡受到了嚴重的破壞其中運輸業在某些方面起了主要作用。對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸、噴氣式飛機、超音速飛機等。相比之下，鐵路運輸對環境和生態平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運輸成本較低

鐵路運輸成本沒有原料支出，固定資產折舊費所占比重較大，而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關。運距越長，運量越大，單位成本。一般來說，鐵路的單位運輸成本比公路運輸和航空運輸要低的多，有的甚至低于內河航運。

二、鐵路運輸的主要技術設施

鐵路運輸的各種技術設施是組織運輸生產的物質基礎。它可分為固定設備和活動設備。固定設備主要包括：線路、車站、通信信號設備、檢修設備、給

水設備以及電氣化鐵路的供電設備等?；顒釉O備主要有：機車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運行的基礎設施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結構。

（二）機車

機車是研究結果和推送車輛運行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機車、內燃機車、電力機車。

（三）貨車

貨車是鐵路運輸的基本載運工具。傳統的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運輸生產的基地。是輸貨物運輸業務，編組和解體列車，組織列車始發、到達、交會、通過等作業的基層單位。車站按業務性質可分為客運站、貨運站、客貨運站、編組站、區段站、中間站等。

三、組織鐵路運輸的方法

（一）整車運輸

整車運輸是指根據被運輸物資的數量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時，必須根據運輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔運輸

零擔運輸亦可稱之為小件貨物運轉。這種運輸粉塵多是因待運量少而不夠一個整車裝載量時采用，與整車運輸相比，這種運輸方法費用較高。

（三）混裝箱運輸

混裝運輸是小件運輸的一種裝載情況。一般對同一到達地點的若干小件物資可分裝在一個貨車上。不同的物資分裝在同一個集裝箱中也是一種混裝運輸。

(四)集裝箱運輸

集裝箱運輸指采用集裝箱專用列車運輸物資。這種運輸方法能發揮鐵路運輸大量、迅速的特點，并可與其他運輸方式相結合。

四、鐵路托運

在鐵路運輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發信、發送等工作，是鐵路運輸部門根據托運人的需要進行的，故稱為鐵路托運。

鐵路托運大體可包含下列幾項內容

（1）托運人或單位將需要鐵路運輸的物品交給鐵路，或向鐵路部門領回被

鐵路運輸的物品。

（2）物資發貨人與鐵路運輸人簽署運輸合同，辦理較長時間的鐵路運輸業

務。

（3）經鐵路運輸的物品，按照貨主的要求，辦理向鐵路運輸起點站集中和

鐵路終點站分發的業務活動。

（4）在鐵路運輸從開始到完成的全過程中，完成各項裝卸活動的組織和實

施。

（5）與上述各活動相關的一切附帶工作，如發放領取貨物的憑證，簽訂運

輸保險，貨物暫時保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運輸的安全，在鐵路托運過程中應嚴格執行有關規章制

度，如《鐵路貨物運輸規程》是辦理貨運業務的基本法則；《鐵路貨物運輸管理規程》是鐵路內部管理貨物運輸的基本規章，貨運事故的分

類及處理辦法是其主要內容之一；其他還有《鐵路危險貨物運輸規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》、《鐵路貨物裝載加固規則》、《鐵路貨物事故處理規則》等等。

第三篇：鐵路運輸教案

三、鐵路運輸

鐵路運輸是我國最重要的運輸方式?？v橫交錯的鐵路線分布在全國各地，通向礦山、工廠和城市，并與海港、公路、河道運輸相銜接，構成全國交通運輸網的骨架。

1．鐵路運輸具有什么特點？（速度較快，運載量較大，運價較低）

2．在什么情況下適合于采用鐵路運輸？（長距離、大宗笨重貨物）

（1）鐵路線的命名

為了方便人們坐車，順利到達目的地，避免一些問題的出現，每條交通線都有自己的名字。例：北京到包頭之間的鐵路線叫？(京包線)寶雞到成都之間的線叫？(寶成線)那么這些交通線是怎樣命名？有什么規律可循呢？請大家利用自己敏銳的眼光去明察秋毫，找出其中的奧妙。

① 起點站、終點站城市或省名字中一個字命名或簡稱命名

北京到上海

京滬線 北京到廣州

京廣線 上海到杭州

滬杭線

② 以起止點所在省級行政單位簡稱命名

湘是湖南的簡稱、黔是貴州省的簡稱

湘黔線

總結：從北京出發的鐵路線把“京”放在前面，南北方向的鐵路，一般先說北面的城市或省區。東西方向的鐵路，一般先說東邊的城市或省區。

(承轉過渡)了解了鐵路線的命名方法，咱們再看一下我國骨干鐵路有哪些，我國鐵路線縱橫交錯，大致分為南北向和東西向兩大組，縱貫我國南北的“五條線”及橫穿我國東西的“三條線”是我國鐵路線的骨架，簡稱“五縱三橫”(板書)3。三橫五縱

查找南北鐵路干線（小結）

（1）先找出北京的位置，然后查找從北京向北和向南各有哪幾條鐵路干線。由北京經天津向北到哈爾濱為京哈線。由北京向南有三條干線，西邊的一條是由北京向南直達廣州的京廣線；東邊的一條是由北京經天津直達上海的京滬線；京廣線和京滬線之間的一條是京九線，從北京經津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵直至九龍。（2）焦柳線由河南焦作向南直達柳州，這條線向北可經太原到大同，基本上與京廣線平行。（3）寶成——成昆線，由寶雞向南到成都為寶成線；成都再向南到昆明為成昆線。南北向的鐵路線(自東向西排列)1.京滬線

2.京九線

3.京哈線——京廣線

4.太焦線——焦柳線

5.寶成線——成昆線

（讀圖）（2）找出東西鐵路干線（小結）

（1）我國北方一條東西鐵路干線，由北京向西，經大同、包頭，轉向南到蘭州，為京包——包蘭線。（2）我國中部的一條東西鐵路干線，由連云港向西經徐州、鄭州、寶雞到蘭州，再向西達新疆烏魯木齊，為隴?！m新線，是我國東西鐵路最長的干線。（3）我國南部一條東西鐵路干線，由滬杭（上海—杭州）、浙贛（杭州—株洲）、湘黔（株洲—貴陽）、貴昆（貴陽—昆明）四條鐵路組成。東西向的鐵路線(自北向南排列)1京包線——包蘭線

2隴海線——蘭新線

3滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線

4．查找重要的鐵路樞紐北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都等，它們各位于哪些鐵路干線的交匯處？

（承轉過渡)同學們請觀察，通過北京的鐵路線有幾條？(圖上5條)許多城市都是有好幾個方向的列車通過，那么怎樣才能保證我們萬無一失的坐對車，順利到達目的地呢？學會使用列車時刻表將對我們有很大幫助。

(學習用表)P25活動4

鐵路客運車次是成對編排的，有來和去兩個方向。由北京開出的列車為單次如：T15，T29駛向北京的車次為雙次如：T16，T30。其他鐵路始發站的列車，遠離北京為單次，駛近北京為雙次。

[新課總結新課總結新課總結新課總結] 通過本節課的學習，我們要重點掌握我國交通運輸網東密西疏的大致分布格局，并牢記我國最主要交通運輸方式鐵路運輸的“三橫五縱”線。另外大家外出乘列車時要正確使用列車時刻表，選出自己該坐的列車。

板書：

1．鐵路運輸特點（速度較快，運載量較大，運價較低）

2．主要鐵路干線： 三橫五縱

1.京滬線

2.京九線

五縱

3.京哈線——京廣線

4.太焦線——焦柳線

5.寶成線——成昆線

1京包線——包蘭線

三橫

2隴海線——蘭新線

3滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線

3．主要鐵路樞紐：北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都

第四篇：鐵路運輸畢業論文[范文模版]

鐵路運輸畢業論文

鐵路運輸專業畢業論文要求指導老師:肖龍文 電話:*** 郵箱 xlw65126.com

一、選題要求： １、必須符合本專業的培養目標及教學的基本要求，體現本專業基本訓練的內容。２、盡量與科研和生產實際相結合。３、每位學員需獨立完成一個選題。４、附件 1 中列有參考選題，學員可從其中選擇一個適合自己的選題，也可以結合實際自擬題目，但必須與所學專業內容相關。

二、論文格式要求（見附件 2）。具體格式參考下面一篇論文

三、論文提交： 如論文必須在規定時間提交，要求打印 附件 1： 鐵路運輸管理畢業論文參考選題序號 參考選題 1 鐵路多元經濟發展的理性思考 2 實施鐵路客運營銷快速反應機制相關問題研究 3 鐵路客運營銷若干關鍵問題探討 4 以市場為導向全面促進鐵路貨運代理的發展 5 關于鐵路客運站服務質量的調查與思考 6 依托服務營銷促進鐵路發展 7 對鐵路貨運市場營銷的理性思考 8 鐵路安全事故成因與管理對策研究 9 鐵路運輸安全生產現狀及其對策研究 10 鐵路旅游業發展的現狀與對策探討 11 運輸企業向適應現代物流發展方向轉型問題的研究 12 加快運輸企業提供具有物流運作特點的運輸服務探討 13 提高鐵路運輸企業競爭力的途徑 14 提速條件下保證鐵路運輸安全的技術和組織措施 15 對鐵路運輸經營管理體制改革的探討 16 對鐵路貨運站開展物流配送業務的探討 17 客運專線建成后的運輸組織模式 18 鐵路客貨營銷的新思路 19 建立鐵路快速貨物運輸網絡的探討 20 鐵路技術站（或客運站）

提高運輸生產效率的技術和組織措施 21 鐵路局管內優化車站布局的問題 22 對鐵路運輸發展評價指標的探討與分析 23 珠江三角洲軌道交通有關問題研究（包括規劃、設計、運營管理等）24 高速鐵路及客運專線有關問題研究（包括規劃、設計、運營管理等）25 客貨運市場營銷有關問題研究 26 客、貨運站技術設備管理 27 車站作業、安全管理 28 相關信息系統研究序號 參考選題 29 編組站作業組織相關問題研究 30 X 樞紐運輸組織（運輸設備、運輸能力等）相關問題研究 31 鐵路運輸發展戰略探討 32 鐵路、公路客運市場競爭焦點及對策探討 33 鐵路貨運市場營銷探討 34 鐵路客運市場營銷探討 35 鐵路運輸企業向現代化物流企業轉型問題的探討 36 鐵路服務理念創新的探討 37 鐵路貨物運輸的發展策略分析 38 鐵路旅客運輸的發展策略分析 39 如何提高鐵路運輸產品的競爭力 40 鐵路客運公交化經營的探討 41 鐵路貨物（旅客）運輸的現狀與發展策略 42 鐵路班組建設 43 城市鐵路與車站規劃、車站站址選擇、改擴建車站擴能 44 實現鐵路貨運市場營銷 4Ps 到 4Cs 的轉變 45 鐵路貨運客戶關系管理系統的研究與應用 46 關系營銷在貨運業務中的應用 47 關系營銷在客運業務中的應用 48 適應跨越式發展的鐵路修理集中化的研究 49 鐵路貨運產品規模經濟性的研究 50 貨物運輸的價格彈性與價格對策 51 鐵路貨運的市場競爭性定價策略研究 52 鐵路企業發展戰略研究 53 鐵路企業人力資源管理 54 提高鐵路貨物運輸時效的途徑 55 提速條

件下鐵路貨物運輸組織的相關問題研究 56 對鐵路運輸經營管理體制改革的探討 57 對鐵路貨運站開展物流配送業務的探討 58 鐵路客貨運輸市場營銷的新思路 59 對完善鐵路運輸法規的探討序號 參考選題 60 建立鐵路快速貨物運輸網絡的探討 61 提高運輸生產效率的技術和組織措施 62 鐵路車站布局優化分析 63 推進鐵路運輸信息建設的措施 64 鐵路運輸價格的研究 65 鐵路客運營銷研究 66 鐵路貨運營銷研究 67 鐵路通過能力分析 68 鐵路班組建設的探討 69 鐵路綜合經濟效益指標的研究 70 旅客列車開行方案的研究 71 鐵路車站工作質量評價方法的研究 72 加強安全預測與控制行車事故的探討 73 鐵路提速對鐵路的影響 74 我國鐵路運輸企業市場營銷研究 75 鐵路貨（客）運服務質量綜合評價研究 76 論價格（產品）策略在鐵路貨（客）運服務中的應用 77 論鐵路貨（客）運服務中的關系營銷 78 XX 鐵路樞紐貨運集中化發展建議 79 鐵路（樞紐）貨運集中化模式研究 80 鐵路樞紐地區貨運管理改革 81 路網上危險貨物專辦站的合理布局 82 鐵路運輸跨越式發展的戰略選擇 83 鐵路集裝箱運輸組織優化 84 鐵路融入現代物流的模式與切入點 85 鐵路貨運代理的發展模式 86 鐵路貨運組織優化 87 鐵路集裝箱理論集中化后班列組織方式 88 壓縮集裝箱在輪停時的措施 89 集裝箱港站聯系組織附件２ 畢業論文規范要求

一、畢業論文的撰寫 一篇完整的畢業論文通常由題目（標題）、摘要、引言（前言）、正文、結論、參考文獻和附錄等幾部分構

成。整篇論文字數不少于 8000 字，書寫方式必須為計算機打印，具體要求如下： 題目：即標題，它的主要作用是概括整個論文的中心內容。因此，題目要確切、恰當、鮮明、簡短、精煉。摘要：摘要是論文的高度概括，是全文的縮影，是長篇論文不可缺少的組成部分，是對論文內容不加評論的簡單陳述。摘要中應寫的內容一般包括課題研究的目的、方法、結果和結論。摘要的內容必須具體化，一般用第三人稱。一篇摘要中文字數 300 字左右。結尾要注明 3—5 個關鍵詞。前言：前言相當于論文的開頭，它是三段式論文的第一段（后兩段是本論和結論）。前言與摘要寫法不完全相同，摘要要寫得高度概括、簡略，前言可以稍加具體一些，簡要介紹課題研究的背景、相關領域的研究現狀、研究前沿、課題的目標研究范圍和和理論技術方案的選取等。文字以 800 字左右為宜。前言一般應包括以下幾個內容：（1）為什么要寫這篇論文，要解決什么問題，主要觀點是什么；（2）對本論文研究主要范圍內已有文獻的評述（包括與課題相關的歷史的回顧，資料來源、性質及運用情況等）；（3）說明本論文所采用的研究手段、方式，明確研究工作的界限和規模。正文：論文的正文是作者對自己的研究工作詳細的表述，應包括以下內容：（1）理論分析部分 詳細說明自己的分析和計算，指出所應用的分析方法、計算方法、實驗方法的依據、特點、改進和創新，以便指導教師審查和糾正，這一部分所占篇幅不宜過多，應以簡練、明了的文字概括表述；（2）課題研究的方法與手段，分別以下面幾種方法說明 用實驗方法研究課題，應具體說明試驗用的裝置、儀器、原材料的性能等是否標準，并應對所有裝置、儀器、原材料做出檢驗和標定。對實驗的過程和操作方法，力求敘述地簡明扼要，對實驗結果的記錄、分析，對人所共知的或細節性的內容不必過分詳述。用理論推導的手段和方法達到研究目的時，這方面內容要精心組織，做到概念準確，判斷推理符合客觀事物的發展規律，要做到言之有序，言之有理，以論點為中樞，組織成完整而嚴謹的內容整體。用調查研究的方法達到研究目的的，調查目標、對象、范圍、時間、地點、調查的過程和方法等，這些內容與研究的最終結果有關系，但不是結果本身，所以一定要簡述。但對調查所提的樣本、數據、新的發現等則應詳細說明，這是結論產生的依據。（3）結果與討論 結果與討論是全文的心臟，一般要占較多篇幅。在寫作時，應對研究成果精心篩選，把那些必要而充分的數據、現象、樣品、認識等選出來，寫進去，作為分析的依據；應盡量避免事無巨細，把所得結果和盤托出。在對結果作定性和定量分析時，應說明數據的處理方法以及誤差分析，說明現象出現的條件及其可證性，交待理論推導中認識的由來和發展，以便別人以此為根據進行核實驗證。對結果進行分析后所得到的結論和推論，也應說明其適用的條件和范圍。恰當運用表和圖做結果與分析是科技論文通用的一種表達方式。結論：結論包括對整個研究工作進行歸納和綜合而得出的總結；所得結果與已有結果的比較；聯系實際結果，指出它 的學術意義或應用價值和在實際中推廣應用的可能性；在本課題研究中尚存在的問題，對進一步開展研究的見解與建議。結論集中反映作者的研究成果，表達作者對所研究課題的見解和主張，是全文的思想精髓，是全文的思想體現，一般寫得概括、篇幅較短。撰寫時應注意下列事項： 結論要簡單、明確。在措辭上應嚴密，但又容易被人領會。結論應反映個人的研究工作，屬于前人和他人已有過的結論可少提。要實事求是地介紹自己研究的成果，切忌言過其實，在無充分把握時，應留有余地。參考文獻：對那些重要的學術性強的、在論文中引用過的文獻，一般都應按文獻在文中出現的次序列出來。每篇畢業論文應至少有 6 篇參考文獻。附錄：在論文之后附上不便放進正文的重要數據、表格、公式、圖紙、程序等資料，供讀者閱讀論文時參考。

二、畢業論文的一般格式 畢業論文書寫裝訂，格式應符合下列次序：（1）題目（封面）封面應使用學校統一印制的封面，并按要求填寫。目錄（2）摘要 摘要之后為關鍵詞。（3）前言（4）論文主題內容。（5）結尾，即結論。（6）參考文獻 參考文獻應按學校有關規定書寫： １）參考文獻要按在文中出現的先后依次編號，集中在論文后部列出。文獻的號碼一律用方括號括起來。２）圖書文獻的抄寫格式： 文獻序號 作者，書名，出版社，出版日期，頁號。（7）附錄 符號或術語匯編。（８）封底

三、基本寫作要求（１）論文應使用統一的論文紙（紙張大小以 A4 為準）打印。（２）每篇論文要求文句通順，頁面

整潔，注意不要寫錯別字。（３）各種圖表（包括系統中的流程圖、專題圖、統計圖表、程序框圖等）必須嚴格符號規范，不許復印，也不能用鉛筆、圓珠筆繪圖。每幅插圖應有圖號和圖名，居中寫在插圖下方。表格應有表號和表名，居中寫在表格的上方。（4）論文具體版面格式要求為： ①一律使用 A4 紙撰寫，單面使用，背面不得書寫正文或繪制圖表。②編排格式： 一級標題：3 號黑體，頂格，加粗 二級標題：5 號黑體，頂格，加粗 三級標題：5 號楷體，頂格，正 文：5 號宋體，每段首行空兩個 表號（名）、圖號（名）：小 5 號黑體 參考文獻：小 5 號楷體 版 芯：39 行40 字（5）論文裝訂成冊，要整齊清潔。（6）不合要求的論文一律退回重寫。中 南 大 學 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 畢業論文論文題目： 廣深線運輸組織與能力研究學生姓名：指導老師：專業班級：完成時間： 廣深線運輸組織與能力研究摘要：以廣深線為背景，以《技規》和既有的規章制度等技術文件為依據，在確保安全，提高效率的前提下，詳細地闡述和具體分析了廣深線的技術特征及運能的不足，通過深入現場調研，運輸數據分析，以及聽取有關方面意見，按照可操作性和現場相適應的原則，著重對通過能力、車流組織進行了分析，并提出了加強解編作業，整合車流組織車站營業布局調整，優化生產力布局 加強與擴充車站能力，調整調車機配屬管理，加強對司機效率指標考核，提高調車機使用效率。優化作業流程，廣深線推行天窗集中修，CTC 項目上馬前，無線調度電話錄音

裝置盡快投入使用，改革陳規舊矩，完善規章制度，實現減員增效等具體的優化組織建議，該文對廣深鐵路的運輸組織及擴能具有較強的指導作用。關鍵詞：運輸；組織；能力；研究前言 隨著珠江三角洲地區經濟的持續快速增長，特別是泛珠三角大經濟圈的形成，對廣深線的發展提供了廣闊的商機，標志著該線在路網中發揮越來越重要的作用。從近兩年運量增長的勢頭，可以預計，運量與運能的矛盾也將日趨突出。對此，無論從適應國民經濟發展的角度出發，還是從廣深自身的責任和效益考慮，提高運輸能力、滿足運量的需要為當務之急，也成為必須研究和實施的問題。目前正在緊鑼密鼓進行的廣深四線建設工程就是在此背景下產生的，隨著運輸發展的深入，新設備和新技術的投入使用，從宏觀上達到提高運輸能力和效率的目的。但是就目前而言，在技術管理和設備完善依然存在值得深入研究的地方。對新運輸條件下成果的實施的研究將對廣深線的暢通發揮立竿見影的作用。因此，理順廣深線運輸組織，調整廣深線生產布局和設備擴能，將是廣深線整體能力協調的重要環節。針對以上所述，本設計出于提高廣深運能和效率的目的，對廣深線運輸組織優化及運輸能力擴充問題進行了探討。1 車站的技術特征和分析1．1 廣深鐵路地理位置和在路網中的地位 廣深鐵路，穿越中國經濟高速發展的珠江三角洲腹地，連接京廣、京

九、廣茂、平南、平鹽和香港九廣鐵路，是中國華南地區交通網絡的重要組成部分，是中國內陸通往香港的唯一鐵路通道，具有良好的區域地緣優勢。

廣深鐵路是中國目前現代化程度最高的鐵路，也是中國目前唯一開行時速 200 公里高速旅客列車的鐵路。廣深公司主要經營廣州至深圳間客貨運輸業務及長途旅客、貨物運輸服務，并與香港九廣鐵路公司合作經營廣九直通車旅客運輸業務。廣深鐵路是中國鐵路客運業務最繁忙的線路之一。本線開行的旅客列車達 104 對，其中廣深間城際特快旅客列車 64 對，普速旅客列車 4 對，廣九直通車 14 對，長途旅客列車 22 對。廣深間平均每 15 分鐘開行一對特快旅客列車，初步實現城際高速旅客列車運行公交化。1．2 車站概況 廣深線有 26 個車站。其中，一等站 3 個：廣州東、深圳北、深圳；二等站 3 個：黃埔、東莞、平湖南；三等站 5 個：石牌、吉山、下元、石龍、樟木頭；另有四等站 7 個，五等站8 個。按車站業務性質分，有客運營業站 1 個，貨運營業站 17 個，客貨運營業站 7 個；從車站技術性質分，平湖南站為編組站，其余均為中間站。平湖南站有半自動駝峰一座，配備點連式調速系統，深圳北站有半自動駝峰一座，配備反坡全頂式調速系統，下元站有簡易駝峰一座，配備全頂式減速系統。車站概況表 表 1-1 序 業務性 到發 調車機 車站 等級 員工數量 駝峰設備 日裝（車）日卸（車）號 質 線 車配備 1 廣州東 一 客貨 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 貨運 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 貨運 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 貨運 9 126 1 簡易 252.3 63.2 5 南崗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 貨運 7 24 13.8 9 石灘 四 6 18 10 紅海 四 貨運 5 45 1 9

30.2 11 石龍 三 客貨 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 貨運 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 橫瀝 四 貨運 3 15 15 東莞 二 客貨 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木頭 三 客貨 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘頭廈 四 貨運 7 2 1.3 7.9 20 天堂圍 四 3 1 21平湖 四 客貨 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 貨運 13 186 4 半自動化 13.9 15.5 23 布吉 四 客貨 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 貨運 13 289 2 半自動化 30.2 85.4 25 深圳 一 客運 8 26 黃埔 二 貨運 4 144 1 55.4 76.3 廣深合計 16 428 660 上述各站概況見表 1-1。從表中可以看出廣深線車站布局及運輸特點：（1）密度大。突出的表現在廣深線平均站距只有 5.5km是全路少有的站位高密度的線路；（2）從客運運輸環境來看，廣州、深圳具有客流集散的強大資源，兩站年旅客發送量占總和的 81.2％，珠江三角洲工業化發展對外來人口的吸引，長短線客流長久不衰的局面，形成了全路獨特的區段客流和中間站客流同時并舉的條件。（3）廣深線接入的年到發量在萬噸以上的專用線、專用鐵道多達 6 條，發送量占 75％的比例，成為長期以來廣深公司貨運量的支柱，也是今后運量增長的希望。（4）貨運量集中。廣州樞紐的高等級站群是全路貨物到發的“旺地”之一，其內的貨物到發量占總和的 80％。同時珠江三角洲經濟發展需要的原材料的輸入，構成了強烈的卸車大于裝車的特點，成為全路排空車車源的所在地之一。1.3 主要基礎設施、運輸裝備及功能特性1.3.1 基礎設施 廣深線準高速雙線是國內目前技術程度較高，客車商業運行速度最快的鐵路線之一。多年以來，“自主經營、自我積累、自我改造、自我發展”的經營模式更新了先進運輸技術設備，特別是客運運輸設備不斷發展，促成了客運運量不斷增大，使總體效益不斷提高。相比之下，廣深第三線表現了先天不足的問題。線、橋標準低，與準高線形成明顯的反差。1.3.2 信聯閉設備 幾年來，電務信、聯、閉的改善，有力的提高了運輸能力。除廣深線第三線保留了 64D半自動閉塞，廣深線準高線雙線均采用 UM71 四顯示自動閉塞，使列車運行間隔具有從過去的 8 分鐘壓縮到 7 分以下的安全保證。車站信號聯鎖絕大多數為電氣集中聯鎖，接發列車作業的效率與安全條件取得了較大的提高。1.3.3 列車開行及牽引動力 當前，廣深線準高線上、下行線為客運專線，主要開行特快列車；廣深第三線為客貨車 兩用線，開行普速客車和貨物列車。廣深線除動車組外，客運機車配備 SS8 和 DF11；貨運機 車配備 SS1 和 DF4；調車機機型為 DF5 和 DF12。上述情況，決定了廣深線的功能的特性：（1）廣深三線的線路允許速度低，只有 110km/h。（2）由于機車車輛裝備、基礎設施狀態和列車性質，列車速度等級多，分為 7 種：即、、“新時速”“藍箭”“KTT”（以上均為動車組）、準高速、快速、普快、貨物列車。（3）客貨車的混跑，速度級差擴大，形成了客車扣除系數的增加，使通過能力的發揮 受到限制。1.4 主要運輸指標和工作量完成情況 從表 1-2 可以看出廣深鐵路運輸的走勢：（1）貨車工作量逐年加大，特別反映到分界口接

重的增加，直接構成了周轉量的增大。（2）旅客發送增長明顯。適應旅客運輸市場的變化，旅客列車對數急劇的增加，出現 了全路所沒有的客車對數多于貨車的局面。廣深運輸指標完成情況 表 1-2 年發 貨運周 客運周 旅客發 日均 日均 送 轉萬 轉萬 中年份 日裝 日卸 送萬 停時 旅速 周時 工作 運用 萬 噸公 人公 時 人 量 車 噸 里 里1999 369 696 642.8 2354.2 208206 280423 8.2 25.8 24.2 1.14 15*** 356 713 650.8 2574.1 207165 301517 7.5 24.8 23.3 1.08 1548 16692001 365 678 677.5 2781.9 208255 325793 6.1 21.3 21.1 1.08 1534 16532002 380 640 726.6 2774 192603 345315 5.9 21.6 20.8 1.16 1447 16832003 346 628 646.7 2614.

第五篇：鐵路運輸改革

鐵路運輸改革

鐵路運輸是我國的基礎產業,一直以來處于國家的嚴格控制和直接管理之下,在我國的運輸市場中占有極其重要的地位隨著運輸市場的不斷開放,公路、民航等替代性運輸方式的市場占有率逐年攀升而仍然沿襲計劃經濟體制下傳統管理模式的我國鐵路運輸業面對激烈的市場競爭,市場占有率逐年下降客、貨周轉量均呈下降趨勢,鐵路正面臨嚴峻的挑戰,如果再不在運營模式方面采取強有力的措施,不僅自身發展將遇到極大困難,而且也不利于形成我國各種交通運輸方式的合理格局,影響可持續發展戰略的實施 鐵路運營模式改革是一場深刻的歷史性變革我國國情的特殊性和我國鐵路的復雜性,決定了我國鐵路運營模式改革的艱巨性 本文首先分析了鐵路發展概況、存在的問題以及造成現狀的原因,提出了本文的研究意義對中國鐵路歷次運營模式改革進行了分析,總結各次改革存在的問題對國外部分典型國家鐵路運營模式進行了分析,為我國鐵路運營模式提供參考,對中國鐵路引入競爭的必要性進行論證,結合中國實際情況,又根據我國國情和路情的特點,提出了我國鐵路改革的最佳運營模式中引入了競爭機制,較好地解決了目前我國鐵路運輸體制上所存在,它必須在改革的實踐過程不斷完善,不斷發展,最終建立起適合我國運輸市場需要的鐵路運營模式