第一篇：鐵路運輸畢業論文

實習報告

我叫馬興國，是2013春《鐵路交通運輸管理》專業的學生。根據學校計劃，按照“實習大綱”要求，我從2015年3月2日—2015年4月24日，在太原鐵路局侯馬車務段；禮元站進行現場實習。

一、實習目的通過對各工種崗位的實習

兩年來，我通過對《鐵路交通運營》專業課程的學習，從理論上對鐵路車務各種設備的結構、功能、特點、組成、使用以及維護等方面有了更加全面和深刻的認識

1.掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法； 2.掌握車站調車作業計劃的編制方法； 3.掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法； 4.掌握扳道員的作業程序

5.具備助理值班員工作的較為熟練的技能會編制列車編組順序表； 6.掌握車站接發列車的作業程序和用語；

7.具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能；

二、實習地點

禮元站位于山西省運城市境內，本站中心里程位于南同蒲線759km+300m處，隸屬太原鐵路局管轄。車站屬區域性中間站。是我的工作單位，也是我實習的地方。車站的技術作業范圍包括:擔負上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調中轉、本站始發列車編組任務;車站的運輸任務以晉南白貨外運為主, 擔負陽煤集團豐喜復合肥專用線到發任務，是南同蒲上重要的中間站。

三、實習主要過程

1.我首先實習的崗位是扳道員崗位，扳道員崗位是在非集中區扳動道岔，如今的高科技現代化的鐵路企業中，已經很難再看扳道員的身影，在跟隨師傅的學習中，逐漸掌握扳道員的作業四程序，一扳，二看，三確認，四顯示，一扳，扳動道岔，二看，看道岔開通位置是否正確，三確認，確認尖軌是否秘貼，四顯示，向調車長或者司機顯示軌道信號跟道岔開通限號。在尖軌不秘貼的情況下，禁止向有關人員顯示信號。2調車作業計劃的內容、編制、下達和有關標記符號的規定調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體行動計劃，由調車區長負責編制。調車作業計劃的編制,應根據階段計劃和現在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業進度及調車機工作動態等實際情況,按照有關規定進行編制。調車作業計劃必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內容包括: 計劃和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制(備注)等。利用微機打印調車作業計劃亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計劃（不超過三鉤），內容只包括股道、車數和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。凡有關票據中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所要求的，都應在調車作業通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。調車作業從某線全部牽出,應在備注欄內注明“空線”字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應在備注欄內注明“空線”字樣。看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設備層面來說并非無法解決。我想，隨著設備的進步，區長的活會越來越輕松。也許某一天，區長能被電腦完全取代吧？或者只是監控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監督者吧？

3接下來是實習車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤。內勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發車車號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車→核對票據→整理簡報給站調→送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環節，因為需要往東頭走很遠的路：來回一趟大概有將近兩公里，所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實際的作業情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規章和現場作業間似乎有脫節的地方。

4車號員應在接車作業完畢后，及時將卸車信息報告站調。貨調根據班計劃、階段計劃與站調聯系，利用現車信息系統查詢卸車、安排作業，通知貨運內勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。

制票作業完成后，貨票傳遞員隨時送場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送 到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯系，保證列車正點出發。遇現車與票據不符時，由車號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。總的來說，車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內還將繼續（RFID芯片技術有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數量等因素，恐怕十年之內不可能有實際的應用）。

四、實習總結與體會

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經濟的發展進程。由于鐵路運輸是基礎產業，關系到國計民生，可謂牽一發而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發展戰略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業制定發展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業制定的發展戰略是在吸取國外鐵路變革經驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。鐵路改革如何確保運輸安全，既不能完全依賴于產權制度安排，也不能對與安全相關的產權問題置之不理，筆者對國內外路運輸的產權研究和分析結果，希望能在鐵路體系改革中引起足夠重視，政府更應在確保鐵路運輸安全方面發揮重要作用。主動去適應改革，努 力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養，增強責任心、給自己補充能量，以適應競爭環境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學習很多知識、道理。

五.未來工作方向

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個圓滿的句號。是結束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個人轉變的經歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到 非常的難過。總以為課本學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。在今后的工作中，建設新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。自參加工作后，我繼續保持自己在學生時代養成的讀書看報的習慣，在工作之余，每天堅持一定時間的自學，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進行經常性的反思和總結，在生活中學習生活，在工作中學習工作，在理論學習中關注理論的實踐特性，在實踐中對實踐進行理論反思，以提高實踐活動的品格。

憑借著在前一階段所積累的經驗，使我能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業知識與技能來面對現場實際工作。總結和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉化為我前進的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。與大家共同譜寫出中國鐵路新篇章

保爾.柯察金曾經說過：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。隨著實習的結束，我將迎來我在鐵路上的工作和生活。大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里，在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

實習人:馬興國

第二篇：鐵路運輸畢業論文[范文模版]

鐵路運輸畢業論文

鐵路運輸專業畢業論文要求指導老師:肖龍文 電話:*** 郵箱 xlw65126.com

一、選題要求： １、必須符合本專業的培養目標及教學的基本要求，體現本專業基本訓練的內容。２、盡量與科研和生產實際相結合。３、每位學員需獨立完成一個選題。４、附件 1 中列有參考選題，學員可從其中選擇一個適合自己的選題，也可以結合實際自擬題目，但必須與所學專業內容相關。

二、論文格式要求（見附件 2）。具體格式參考下面一篇論文

三、論文提交： 如論文必須在規定時間提交，要求打印 附件 1： 鐵路運輸管理畢業論文參考選題序號 參考選題 1 鐵路多元經濟發展的理性思考 2 實施鐵路客運營銷快速反應機制相關問題研究 3 鐵路客運營銷若干關鍵問題探討 4 以市場為導向全面促進鐵路貨運代理的發展 5 關于鐵路客運站服務質量的調查與思考 6 依托服務營銷促進鐵路發展 7 對鐵路貨運市場營銷的理性思考 8 鐵路安全事故成因與管理對策研究 9 鐵路運輸安全生產現狀及其對策研究 10 鐵路旅游業發展的現狀與對策探討 11 運輸企業向適應現代物流發展方向轉型問題的研究 12 加快運輸企業提供具有物流運作特點的運輸服務探討 13 提高鐵路運輸企業競爭力的途徑 14 提速條件下保證鐵路運輸安全的技術和組織措施 15 對鐵路運輸經營管理體制改革的探討 16 對鐵路貨運站開展物流配送業務的探討 17 客運專線建成后的運輸組織模式 18 鐵路客貨營銷的新思路 19 建立鐵路快速貨物運輸網絡的探討 20 鐵路技術站（或客運站）

提高運輸生產效率的技術和組織措施 21 鐵路局管內優化車站布局的問題 22 對鐵路運輸發展評價指標的探討與分析 23 珠江三角洲軌道交通有關問題研究（包括規劃、設計、運營管理等）24 高速鐵路及客運專線有關問題研究（包括規劃、設計、運營管理等）25 客貨運市場營銷有關問題研究 26 客、貨運站技術設備管理 27 車站作業、安全管理 28 相關信息系統研究序號 參考選題 29 編組站作業組織相關問題研究 30 X 樞紐運輸組織（運輸設備、運輸能力等）相關問題研究 31 鐵路運輸發展戰略探討 32 鐵路、公路客運市場競爭焦點及對策探討 33 鐵路貨運市場營銷探討 34 鐵路客運市場營銷探討 35 鐵路運輸企業向現代化物流企業轉型問題的探討 36 鐵路服務理念創新的探討 37 鐵路貨物運輸的發展策略分析 38 鐵路旅客運輸的發展策略分析 39 如何提高鐵路運輸產品的競爭力 40 鐵路客運公交化經營的探討 41 鐵路貨物（旅客）運輸的現狀與發展策略 42 鐵路班組建設 43 城市鐵路與車站規劃、車站站址選擇、改擴建車站擴能 44 實現鐵路貨運市場營銷 4Ps 到 4Cs 的轉變 45 鐵路貨運客戶關系管理系統的研究與應用 46 關系營銷在貨運業務中的應用 47 關系營銷在客運業務中的應用 48 適應跨越式發展的鐵路修理集中化的研究 49 鐵路貨運產品規模經濟性的研究 50 貨物運輸的價格彈性與價格對策 51 鐵路貨運的市場競爭性定價策略研究 52 鐵路企業發展戰略研究 53 鐵路企業人力資源管理 54 提高鐵路貨物運輸時效的途徑 55 提速條

件下鐵路貨物運輸組織的相關問題研究 56 對鐵路運輸經營管理體制改革的探討 57 對鐵路貨運站開展物流配送業務的探討 58 鐵路客貨運輸市場營銷的新思路 59 對完善鐵路運輸法規的探討序號 參考選題 60 建立鐵路快速貨物運輸網絡的探討 61 提高運輸生產效率的技術和組織措施 62 鐵路車站布局優化分析 63 推進鐵路運輸信息建設的措施 64 鐵路運輸價格的研究 65 鐵路客運營銷研究 66 鐵路貨運營銷研究 67 鐵路通過能力分析 68 鐵路班組建設的探討 69 鐵路綜合經濟效益指標的研究 70 旅客列車開行方案的研究 71 鐵路車站工作質量評價方法的研究 72 加強安全預測與控制行車事故的探討 73 鐵路提速對鐵路的影響 74 我國鐵路運輸企業市場營銷研究 75 鐵路貨（客）運服務質量綜合評價研究 76 論價格（產品）策略在鐵路貨（客）運服務中的應用 77 論鐵路貨（客）運服務中的關系營銷 78 XX 鐵路樞紐貨運集中化發展建議 79 鐵路（樞紐）貨運集中化模式研究 80 鐵路樞紐地區貨運管理改革 81 路網上危險貨物專辦站的合理布局 82 鐵路運輸跨越式發展的戰略選擇 83 鐵路集裝箱運輸組織優化 84 鐵路融入現代物流的模式與切入點 85 鐵路貨運代理的發展模式 86 鐵路貨運組織優化 87 鐵路集裝箱理論集中化后班列組織方式 88 壓縮集裝箱在輪停時的措施 89 集裝箱港站聯系組織附件２ 畢業論文規范要求

一、畢業論文的撰寫 一篇完整的畢業論文通常由題目（標題）、摘要、引言（前言）、正文、結論、參考文獻和附錄等幾部分構

成。整篇論文字數不少于 8000 字，書寫方式必須為計算機打印，具體要求如下： 題目：即標題，它的主要作用是概括整個論文的中心內容。因此，題目要確切、恰當、鮮明、簡短、精煉。摘要：摘要是論文的高度概括，是全文的縮影，是長篇論文不可缺少的組成部分，是對論文內容不加評論的簡單陳述。摘要中應寫的內容一般包括課題研究的目的、方法、結果和結論。摘要的內容必須具體化，一般用第三人稱。一篇摘要中文字數 300 字左右。結尾要注明 3—5 個關鍵詞。前言：前言相當于論文的開頭，它是三段式論文的第一段（后兩段是本論和結論）。前言與摘要寫法不完全相同，摘要要寫得高度概括、簡略，前言可以稍加具體一些，簡要介紹課題研究的背景、相關領域的研究現狀、研究前沿、課題的目標研究范圍和和理論技術方案的選取等。文字以 800 字左右為宜。前言一般應包括以下幾個內容：（1）為什么要寫這篇論文，要解決什么問題，主要觀點是什么；（2）對本論文研究主要范圍內已有文獻的評述（包括與課題相關的歷史的回顧，資料來源、性質及運用情況等）；（3）說明本論文所采用的研究手段、方式，明確研究工作的界限和規模。正文：論文的正文是作者對自己的研究工作詳細的表述，應包括以下內容：（1）理論分析部分 詳細說明自己的分析和計算，指出所應用的分析方法、計算方法、實驗方法的依據、特點、改進和創新，以便指導教師審查和糾正，這一部分所占篇幅不宜過多，應以簡練、明了的文字概括表述；（2）課題研究的方法與手段，分別以下面幾種方法說明 用實驗方法研究課題，應具體說明試驗用的裝置、儀器、原材料的性能等是否標準，并應對所有裝置、儀器、原材料做出檢驗和標定。對實驗的過程和操作方法，力求敘述地簡明扼要，對實驗結果的記錄、分析，對人所共知的或細節性的內容不必過分詳述。用理論推導的手段和方法達到研究目的時，這方面內容要精心組織，做到概念準確，判斷推理符合客觀事物的發展規律，要做到言之有序，言之有理，以論點為中樞，組織成完整而嚴謹的內容整體。用調查研究的方法達到研究目的的，調查目標、對象、范圍、時間、地點、調查的過程和方法等，這些內容與研究的最終結果有關系，但不是結果本身，所以一定要簡述。但對調查所提的樣本、數據、新的發現等則應詳細說明，這是結論產生的依據。（3）結果與討論 結果與討論是全文的心臟，一般要占較多篇幅。在寫作時，應對研究成果精心篩選，把那些必要而充分的數據、現象、樣品、認識等選出來，寫進去，作為分析的依據；應盡量避免事無巨細，把所得結果和盤托出。在對結果作定性和定量分析時，應說明數據的處理方法以及誤差分析，說明現象出現的條件及其可證性，交待理論推導中認識的由來和發展，以便別人以此為根據進行核實驗證。對結果進行分析后所得到的結論和推論，也應說明其適用的條件和范圍。恰當運用表和圖做結果與分析是科技論文通用的一種表達方式。結論：結論包括對整個研究工作進行歸納和綜合而得出的總結；所得結果與已有結果的比較；聯系實際結果，指出它 的學術意義或應用價值和在實際中推廣應用的可能性；在本課題研究中尚存在的問題，對進一步開展研究的見解與建議。結論集中反映作者的研究成果，表達作者對所研究課題的見解和主張，是全文的思想精髓，是全文的思想體現，一般寫得概括、篇幅較短。撰寫時應注意下列事項： 結論要簡單、明確。在措辭上應嚴密，但又容易被人領會。結論應反映個人的研究工作，屬于前人和他人已有過的結論可少提。要實事求是地介紹自己研究的成果，切忌言過其實，在無充分把握時，應留有余地。參考文獻：對那些重要的學術性強的、在論文中引用過的文獻，一般都應按文獻在文中出現的次序列出來。每篇畢業論文應至少有 6 篇參考文獻。附錄：在論文之后附上不便放進正文的重要數據、表格、公式、圖紙、程序等資料，供讀者閱讀論文時參考。

二、畢業論文的一般格式 畢業論文書寫裝訂，格式應符合下列次序：（1）題目（封面）封面應使用學校統一印制的封面，并按要求填寫。目錄（2）摘要 摘要之后為關鍵詞。（3）前言（4）論文主題內容。（5）結尾，即結論。（6）參考文獻 參考文獻應按學校有關規定書寫： １）參考文獻要按在文中出現的先后依次編號，集中在論文后部列出。文獻的號碼一律用方括號括起來。２）圖書文獻的抄寫格式： 文獻序號 作者，書名，出版社，出版日期，頁號。（7）附錄 符號或術語匯編。（８）封底

三、基本寫作要求（１）論文應使用統一的論文紙（紙張大小以 A4 為準）打印。（２）每篇論文要求文句通順，頁面

整潔，注意不要寫錯別字。（３）各種圖表（包括系統中的流程圖、專題圖、統計圖表、程序框圖等）必須嚴格符號規范，不許復印，也不能用鉛筆、圓珠筆繪圖。每幅插圖應有圖號和圖名，居中寫在插圖下方。表格應有表號和表名，居中寫在表格的上方。（4）論文具體版面格式要求為： ①一律使用 A4 紙撰寫，單面使用，背面不得書寫正文或繪制圖表。②編排格式： 一級標題：3 號黑體，頂格，加粗 二級標題：5 號黑體，頂格，加粗 三級標題：5 號楷體，頂格，正 文：5 號宋體，每段首行空兩個 表號（名）、圖號（名）：小 5 號黑體 參考文獻：小 5 號楷體 版 芯：39 行40 字（5）論文裝訂成冊，要整齊清潔。（6）不合要求的論文一律退回重寫。中 南 大 學 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 畢業論文論文題目： 廣深線運輸組織與能力研究學生姓名：指導老師：專業班級：完成時間： 廣深線運輸組織與能力研究摘要：以廣深線為背景，以《技規》和既有的規章制度等技術文件為依據，在確保安全，提高效率的前提下，詳細地闡述和具體分析了廣深線的技術特征及運能的不足，通過深入現場調研，運輸數據分析，以及聽取有關方面意見，按照可操作性和現場相適應的原則，著重對通過能力、車流組織進行了分析，并提出了加強解編作業，整合車流組織車站營業布局調整，優化生產力布局 加強與擴充車站能力，調整調車機配屬管理，加強對司機效率指標考核，提高調車機使用效率。優化作業流程，廣深線推行天窗集中修，CTC 項目上馬前，無線調度電話錄音

裝置盡快投入使用，改革陳規舊矩，完善規章制度，實現減員增效等具體的優化組織建議，該文對廣深鐵路的運輸組織及擴能具有較強的指導作用。關鍵詞：運輸；組織；能力；研究前言 隨著珠江三角洲地區經濟的持續快速增長，特別是泛珠三角大經濟圈的形成，對廣深線的發展提供了廣闊的商機，標志著該線在路網中發揮越來越重要的作用。從近兩年運量增長的勢頭，可以預計，運量與運能的矛盾也將日趨突出。對此，無論從適應國民經濟發展的角度出發，還是從廣深自身的責任和效益考慮，提高運輸能力、滿足運量的需要為當務之急，也成為必須研究和實施的問題。目前正在緊鑼密鼓進行的廣深四線建設工程就是在此背景下產生的，隨著運輸發展的深入，新設備和新技術的投入使用，從宏觀上達到提高運輸能力和效率的目的。但是就目前而言，在技術管理和設備完善依然存在值得深入研究的地方。對新運輸條件下成果的實施的研究將對廣深線的暢通發揮立竿見影的作用。因此，理順廣深線運輸組織，調整廣深線生產布局和設備擴能，將是廣深線整體能力協調的重要環節。針對以上所述，本設計出于提高廣深運能和效率的目的，對廣深線運輸組織優化及運輸能力擴充問題進行了探討。1 車站的技術特征和分析1．1 廣深鐵路地理位置和在路網中的地位 廣深鐵路，穿越中國經濟高速發展的珠江三角洲腹地，連接京廣、京

九、廣茂、平南、平鹽和香港九廣鐵路，是中國華南地區交通網絡的重要組成部分，是中國內陸通往香港的唯一鐵路通道，具有良好的區域地緣優勢。

廣深鐵路是中國目前現代化程度最高的鐵路，也是中國目前唯一開行時速 200 公里高速旅客列車的鐵路。廣深公司主要經營廣州至深圳間客貨運輸業務及長途旅客、貨物運輸服務，并與香港九廣鐵路公司合作經營廣九直通車旅客運輸業務。廣深鐵路是中國鐵路客運業務最繁忙的線路之一。本線開行的旅客列車達 104 對，其中廣深間城際特快旅客列車 64 對，普速旅客列車 4 對，廣九直通車 14 對，長途旅客列車 22 對。廣深間平均每 15 分鐘開行一對特快旅客列車，初步實現城際高速旅客列車運行公交化。1．2 車站概況 廣深線有 26 個車站。其中，一等站 3 個：廣州東、深圳北、深圳；二等站 3 個：黃埔、東莞、平湖南；三等站 5 個：石牌、吉山、下元、石龍、樟木頭；另有四等站 7 個，五等站8 個。按車站業務性質分，有客運營業站 1 個，貨運營業站 17 個，客貨運營業站 7 個；從車站技術性質分，平湖南站為編組站，其余均為中間站。平湖南站有半自動駝峰一座，配備點連式調速系統，深圳北站有半自動駝峰一座，配備反坡全頂式調速系統，下元站有簡易駝峰一座，配備全頂式減速系統。車站概況表 表 1-1 序 業務性 到發 調車機 車站 等級 員工數量 駝峰設備 日裝（車）日卸（車）號 質 線 車配備 1 廣州東 一 客貨 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 貨運 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 貨運 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 貨運 9 126 1 簡易 252.3 63.2 5 南崗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 貨運 7 24 13.8 9 石灘 四 6 18 10 紅海 四 貨運 5 45 1 9

30.2 11 石龍 三 客貨 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 貨運 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 橫瀝 四 貨運 3 15 15 東莞 二 客貨 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木頭 三 客貨 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘頭廈 四 貨運 7 2 1.3 7.9 20 天堂圍 四 3 1 21平湖 四 客貨 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 貨運 13 186 4 半自動化 13.9 15.5 23 布吉 四 客貨 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 貨運 13 289 2 半自動化 30.2 85.4 25 深圳 一 客運 8 26 黃埔 二 貨運 4 144 1 55.4 76.3 廣深合計 16 428 660 上述各站概況見表 1-1。從表中可以看出廣深線車站布局及運輸特點：（1）密度大。突出的表現在廣深線平均站距只有 5.5km是全路少有的站位高密度的線路；（2）從客運運輸環境來看，廣州、深圳具有客流集散的強大資源，兩站年旅客發送量占總和的 81.2％，珠江三角洲工業化發展對外來人口的吸引，長短線客流長久不衰的局面，形成了全路獨特的區段客流和中間站客流同時并舉的條件。（3）廣深線接入的年到發量在萬噸以上的專用線、專用鐵道多達 6 條，發送量占 75％的比例，成為長期以來廣深公司貨運量的支柱，也是今后運量增長的希望。（4）貨運量集中。廣州樞紐的高等級站群是全路貨物到發的“旺地”之一，其內的貨物到發量占總和的 80％。同時珠江三角洲經濟發展需要的原材料的輸入，構成了強烈的卸車大于裝車的特點，成為全路排空車車源的所在地之一。1.3 主要基礎設施、運輸裝備及功能特性1.3.1 基礎設施 廣深線準高速雙線是國內目前技術程度較高，客車商業運行速度最快的鐵路線之一。多年以來，“自主經營、自我積累、自我改造、自我發展”的經營模式更新了先進運輸技術設備，特別是客運運輸設備不斷發展，促成了客運運量不斷增大，使總體效益不斷提高。相比之下，廣深第三線表現了先天不足的問題。線、橋標準低，與準高線形成明顯的反差。1.3.2 信聯閉設備 幾年來，電務信、聯、閉的改善，有力的提高了運輸能力。除廣深線第三線保留了 64D半自動閉塞，廣深線準高線雙線均采用 UM71 四顯示自動閉塞，使列車運行間隔具有從過去的 8 分鐘壓縮到 7 分以下的安全保證。車站信號聯鎖絕大多數為電氣集中聯鎖，接發列車作業的效率與安全條件取得了較大的提高。1.3.3 列車開行及牽引動力 當前，廣深線準高線上、下行線為客運專線，主要開行特快列車；廣深第三線為客貨車 兩用線，開行普速客車和貨物列車。廣深線除動車組外，客運機車配備 SS8 和 DF11；貨運機 車配備 SS1 和 DF4；調車機機型為 DF5 和 DF12。上述情況，決定了廣深線的功能的特性：（1）廣深三線的線路允許速度低，只有 110km/h。（2）由于機車車輛裝備、基礎設施狀態和列車性質，列車速度等級多，分為 7 種：即、、“新時速”“藍箭”“KTT”（以上均為動車組）、準高速、快速、普快、貨物列車。（3）客貨車的混跑，速度級差擴大，形成了客車扣除系數的增加，使通過能力的發揮 受到限制。1.4 主要運輸指標和工作量完成情況 從表 1-2 可以看出廣深鐵路運輸的走勢：（1）貨車工作量逐年加大，特別反映到分界口接

重的增加，直接構成了周轉量的增大。（2）旅客發送增長明顯。適應旅客運輸市場的變化，旅客列車對數急劇的增加，出現 了全路所沒有的客車對數多于貨車的局面。廣深運輸指標完成情況 表 1-2 年發 貨運周 客運周 旅客發 日均 日均 送 轉萬 轉萬 中年份 日裝 日卸 送萬 停時 旅速 周時 工作 運用 萬 噸公 人公 時 人 量 車 噸 里 里1999 369 696 642.8 2354.2 208206 280423 8.2 25.8 24.2 1.14 15*** 356 713 650.8 2574.1 207165 301517 7.5 24.8 23.3 1.08 1548 16692001 365 678 677.5 2781.9 208255 325793 6.1 21.3 21.1 1.08 1534 16532002 380 640 726.6 2774 192603 345315 5.9 21.6 20.8 1.16 1447 16832003 346 628 646.7 2614.

第三篇：鐵路運輸畢業論文.

鐵路運輸畢業論文

鐵路運輸 專業 畢業論文 要求指導老師 :肖龍文 電話 :*** 郵箱 xlw65126.com

一、選題要求:

1、必須符合本專業的培 養目標及教學的基本要求,體現本專業基本訓練的內容。

2、盡量與科研和生產實際相結合。

3、每位學員需獨立完成一個 選題。

4、附件 1 中列有參考選題,學員可從其中選擇一個適 合自己的選題, 也可以結合實際自擬題目, 但必須與所學專業內 容相關。

二、論文格式要求(見附件 2。具體格式參考下面 一篇論文

三、論文提交:如論文必須在規定時間提交,要求打 印 附件 1:鐵路運輸 管理 畢業論文 參考選題序號 參考選題 1 鐵路多元經濟發展的理性思考 2 實施鐵路客運營銷快速反應機 制相關問題研究 3 鐵路客運營銷若干關鍵問題探討 4 以市場 為導向全面促進鐵路貨運代理的發展 5 關于鐵路客運站服務質 量的調查與思考 6 依托服務營銷促進鐵路發展 7 對鐵路貨運 市場營銷的理性思考 8 鐵路安全事故成因與管理對策研究 9 鐵路運輸 安全生產現狀及其對策研究 10 鐵路旅游業發展的 現狀與對策探討 11 運輸企業向適應現代物流發展方向轉型問 題的研究 12 加快運輸企業提供具有物流運作特點的運輸服務 探討 13 提高 鐵路運輸 企業競爭力的途徑 14 提速條件下保證 鐵路運輸 安全的技術和組織措施 15 對 鐵路運輸 經營管理體制 改革的探討 16 對鐵路貨運站開展物流配送業務的探討 17 客 運專線建成后的運輸組織模式 18 鐵路客貨營銷的新思路 19 建立鐵路快速貨物運輸網絡的探討 20 鐵路技術站(或客運站

提高運輸生產效率的技術和組織措施 21 鐵路局管內優化車站 布局的問題 22 對 鐵路運輸 發展評價指標的探討與分析 23 珠 江三角洲軌道交通有關問題研究(包括規劃、設計、運營管理等 24 高速鐵路及客運專線有關問題研究(包括規劃、設計、運營 管理等 25 客貨運市場營銷有關問題研究 26 客、貨運站技術 設備管理 27 車站作業、安全管理 28 相關信息系統研究序號 參考選題 29 編組站作業組織相關問題研究 30 X 樞紐運輸組 織(運輸設備、運輸能力等相關問題研究 31 鐵路運輸 發展戰 略探討 32 鐵路、公路客運市場競爭焦點及對策探討 33 鐵路貨 運市場營銷探討 34 鐵路客運市場營銷探討 35 鐵路運輸 企業 向現代化物流企業轉型問題的探討 36 鐵路服務理念創新的探 討 37 鐵路貨物運輸的發展策略分析 38 鐵路旅客運輸的

發展 策略分析 39 如何提高 鐵路運輸 產品的競爭力 40 鐵路客運公 交化經營的探討 41 鐵路貨物(旅客 運輸的現狀與發展策略 42 鐵路班組建設 43 城市鐵路與車站規劃、車站站址選擇、改擴建 車站擴能 44 實現鐵路貨運市場營銷 4Ps 到 4Cs 的轉變 45 鐵路貨運客戶關系管理系統的研究與應用 46 關系營銷在貨運 業務中的應用 47 關系營銷在客運業務中的應用 48 適應跨越 式發展的鐵路修理集中化的研究 49 鐵路貨運產品規模經濟性 的研究 50 貨物運輸的價格彈性與價格對策 51 鐵路貨運的市 場競爭性定價策略研究 52 鐵路企業發展戰略研究 53 鐵路企 業人力資源管理 54 提高鐵路貨物運輸時效的途徑 55 提速條

件下鐵路貨物運輸組織的相關問題研究 56 對 鐵路運輸 經營管 理體制改革的探討 57 對鐵路貨運站開展物流配送業務的探討 58 鐵路客貨運輸市場營銷的新思路 59 對完善 鐵路運輸 法規的 探討序號 參考選題 60 建立鐵路快速貨物運輸網絡的探討 61 提高運輸生產效率的技術和組織措施 62 鐵路車站布局優化分 析 63 推進 鐵路運輸 信息建設的措施 64 鐵路運輸 價格的研究 65 鐵路客運營銷研究 66 鐵路貨運營銷研究 67 鐵路通過能力 分析 68 鐵路班組建設的探討 69 鐵路綜合經濟效益指標的研 究 70 旅客列車開行方案的研究 71 鐵路車站工作質量評價方 法的研究 72 加強安全預測與控制行車事故的探討 73 鐵路提 速對鐵路的影響 74 我國 鐵路運輸 企業市場營銷研究 75 鐵路 貨(客運服務質量綜合評價研究 76 論價格(產品策略在鐵 路貨(客運服務中的應用 77 論鐵路貨(客運服務中的關系 營銷 78 XX 鐵路樞紐貨運集中化發展建議 79 鐵路(樞紐貨 運集中化模式研究 80 鐵路樞紐地區貨運管理改革 81 路網上 危險貨物專辦站的合理布局 82 鐵路運輸 跨越式發展的戰略選 擇 83 鐵路集裝箱運輸組織優化 84 鐵路融入現代物流的模式 與切入點 85 鐵路貨運代理的發展模式 86 鐵路貨運組織優化 87 鐵路集裝箱理論集中化后班列組織方式 88壓縮集裝箱在輪 停時的措施 89 集裝箱港站聯系組織附件2畢業論文 規范要求

一、畢業論文 的撰寫 一篇完整的 畢業論文 通常由題目(標題、摘要、引言(前言、正文、結論、參考文獻和附錄等幾部分構

成。整篇論文字數不少于 8000 字, 書寫方式必須為計算機打印, 具體要求如下:題目:即標題,它的主要作用是概括整個論文 的中心內容。因此, 題目要確切、恰

當、鮮明、簡短、精煉。摘 要:摘要是論文的高度概括,是全文的縮影,是長篇論文不可缺 少的組成部分, 是對論文內容不加評論的簡單陳述。摘要中應寫 的內容一般包括課題研究的目的、方法、結果和結論。摘要的內 容必須具體化,一般用第三人稱。一篇摘要中文字數 300 字左 右。結尾要注明 3— 5 個關鍵詞。前言:前言相當于論文的開 頭,它是三段式論文的第一段(后兩段是本論和結論。前言 與摘要寫法不完全相同,摘要要寫得高度概括、簡略,前言可以 稍加具體一些, 簡要介紹課題研究的背景、相關領域的研究現狀、研究前沿、課題的目標研究范圍和和理論技術方案的選取等。文 字以 800 字左右為宜。前言一般應包括以下幾個內容:(1 為什么要寫這篇論文, 要解決什么問題, 主要觀點是什么;(2 對本論文研究主要范圍內已有文獻的評述(包括與課題相關的歷 史的回顧,資料來源、性質及運用情況等;(3說明本論 文所采用的研究手段、方式,明確研究工作的界限和規模。正 文:論文的正文是作者對自己的研究工作詳細的表述, 應包括以 下內容:(1理論分析部分 詳細說明自己的分析和計算,指 出所應用的分析方法、計算方法、實驗方法的依據、特點、改進 和創新, 以便指導教師審查和糾正, 這一部分所占篇幅不宜過多, 應以簡練、明了的文字概括表述;(2 課題研究的方法與手段, 分別以下面幾種方法說明 用實驗方法研究課題,應具體說明試 驗用的裝置、儀器、原材料的性能等是否標準, 并應對所有裝置、儀器、原材料做出檢驗和標定。對實驗的過程和操作方法,力求 敘述地簡明扼要,對實驗結果的記錄、分析,對人所共知的或細 節性的內容不必過分詳述。用理論推導的手段和方法達到研究 目的時,這方面內容要精心組織,做到概念準確,判斷推理符合 客觀事物的發展規律,要做到言之有序,言之有理,以論點為中 樞,組織成完整而嚴謹的內容整體。用調查研究的方法達到研 究目的的,調查目標、對象、范圍、時間、地點、調查的過程和 方法等,這些內容與研究的最終結果有關系,但不是結果本身, 所以一定要簡述。但對調查所提的樣本、數據、新的發現等則應 詳細說明,這是結論產生的依據。(3結果與討論 結果與討 論是全文的心臟,一般要占較多篇幅。在寫作時,應對研究成果 精心篩選,把那些必要而充分的數據、現象、樣品、認識等選出 來,寫進去,作為分析的依據;應盡量避免事無巨細,把所得結 果和盤托出。在對結果作定性和定量分析時, 應說明數據的處理 方法以及誤差分析, 說明現象出現的條件及其可證性, 交待理論 推導中

認識的由來和發展,以便別人以此為根據進行核實驗證。對結果進行分析后所得到的結論和推論, 也應說明其適用的條件 和范圍。恰當運用表和圖做結果與分析是科技論文通用的一種表 達方式。結論:結論包括對整個研究工作進行歸納和綜合而得 出的總結;所得結果與已有結果的比較;聯系實際結果,指出它 的學術意義或應用價值和在實際中推廣應用的可能性;在本課題 研究中尚存在的問題, 對進一步開展研究的見解與建議。結論集 中反映作者的研究成果,表達作者對所研究課題的見解和主張, 是全文的思想精髓,是全文的思想體現,一般寫得概括、篇幅較 短。撰寫時應注意下列事項:結論要簡單、明確。在措辭上應 嚴密,但又容易被人領會。結論應反映個人的研究工作,屬于 前人和他人已有過的結論可少提。要實事求是地介紹自己研究 的成果,切忌言過其實,在無充分把握時,應留有余地。參考 文獻:對那些重要的學術性強的、在論文中引用過的文獻,一般 都應按文獻在文中出現的次序列出來。每篇 畢業論文 應至少有 6 篇參考文獻。附錄:在論文之后附上不便放進正文的重要數據、表格、公式、圖紙、程序等資料,供讀者閱讀論文時參考。

二、畢業論文 的一般格式 畢業論文 書寫裝訂,格式應符合下列次序:(1題目(封面 封面應使用學校統一印制的封面,并按要求 填寫。目錄(2摘要 摘要之后為關鍵詞。(3前言(4 論文主題內容。(5結尾,即結論。(6參考文獻 參考文 獻應按學校有關規定書寫:1參考文獻要按在文中出現的先 后依次編號, 集中在論文后部列出。文獻的號碼一律用方括號括 起來。2圖書文獻的抄寫格式:文獻序號 作者,書名,出 版社,出版日期,頁號。(7附錄 符號或術語匯編。(8 封底

三、基本寫作要求(1論文應使用統一的論文紙(紙張 大小以 A4 為準打印。(2每篇論文要求文句通順,頁面

整潔,注意不要寫錯別字。(3各種圖表(包括系統中的流 程圖、專題圖、統計圖表、程序框圖等必須嚴格符號規范,不 許復印, 也不能用鉛筆、圓珠筆繪圖。每幅插圖應有圖號和圖名, 居中寫在插圖下方。表格應有表號和表名, 居中寫在表格的上方。(4論文具體版面格式要求為:①一律使用 A4 紙撰寫,單 面使用,背面不得書寫正文或繪制圖表。②編排格式:一級標 題:3 號黑體, 頂格, 加粗 二級標題:5 號黑體, 頂格, 加粗 三 級標題:5 號楷體,頂格, 正 文:5 號宋體,每段首行空兩個 表號

(名、圖號(名:小 5 號黑體 參考文獻:小 5 號楷 體 版 芯:39 行 40 字(5 論文裝訂成冊, 要整齊清潔。(6 不合要求的論文一律退回重寫。中 南 大 學 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 畢業論文 論文題目:廣深線運輸組織與 能力研究學生姓名:指導老師:專業班級:完成時間:廣深線 運輸組織與能力研究摘要:以廣深線為背景,以《技規》和既有 的規章制度等技術文件為依據, 在確保安全, 提高效率的前提下, 詳細地闡述和具體分析了廣深線的技術特征及運能的不足, 通過 深入現場調研,運輸數據分析,以及聽取有關方面意見,按照可 操作性和現場相適應的原則, 著重對通過能力、車流組織進行了 分析, 并提出了加強解編作業, 整合車流組織車站營業布局調整, 優化生產力布局 加強與擴充車站能力,調整調車機配屬管理, 加強對司機效率指標考核, 提高調車機使用效率。優化作業流程, 廣深線推行天窗集中修, CTC 項目上馬前,無線調度電話錄音

裝置盡快投入使用,改革陳規舊矩,完善規章制度,實現減員增 效等具體的優化組織建議, 該文對廣深鐵路的運輸組織及擴能具 有較強的指導作用。關鍵詞:運輸;組織;能力;研究前言 隨 著珠江三角洲地區經濟的持續快速增長, 特別是泛珠三角大經濟 圈的形成, 對廣深線的發展提供了廣闊的商機, 標志著該線在路 網中發揮越來越重要的作用。從近兩年運量增長的勢頭, 可以預 計,運量與運能的矛盾也將日趨突出。對此,無論從適應國民經 濟發展的角度出發, 還是從廣深自身的責任和效益考慮, 提高運 輸能力、滿足運量的需要為當務之急, 也成為必須研究和實施的 問題。目前正在緊鑼密鼓進行的廣深四線建設工程就是在此背景 下產生的,隨著運輸發展的深入,新設備和新技術的投入使用, 從宏觀上達到提高運輸能力和效率的目的。但是就目前而言, 在 技術管理和設備完善依然存在值得深入研究的地方。對新運輸條 件下成果的實施的研究將對廣深線的暢通發揮立竿見影的作用。因此,理順廣深線運輸組織,調整廣深線生產布局和設備擴能, 將是廣深線整體能力協調的重要環節。針對以上所述,本設計 出于提高廣深運能和效率的目的, 對廣深線運輸組織優化及運輸 能力擴充問題進行了探討。1 車站的技術特征和分析 1.1 廣深 鐵路地理位置和在路網中的地位 廣深鐵路,穿越中國經濟高速 發展的珠江三角洲腹地,連接京廣、京

九、廣茂、平南、平鹽和 香港九廣鐵路, 是中國華南地區交通網絡的重要組成部分, 是 中國內陸通往香港的唯一鐵路通道,具有良好的區域地緣優勢。

廣深鐵路是中國目前現代化程度最高的鐵路, 也是中國目前唯一 開行時速 200 公里高速旅客列車的鐵路。廣深公司主要經營廣 州至深圳間客貨運輸業務及長途旅客、貨物運輸服務, 并與香港 九廣鐵路公司合作經營廣九直通車旅客運輸業務。廣深鐵路是 中國鐵路客運業務最繁忙的線路之一。本線開行的旅客列車達 104 對, 其中廣深間城際特快旅客列車 64 對, 普速旅客列車 4 對, 廣九直通車 14 對, 長途旅客列車 22 對。廣深間平均每 15 分鐘開行一對特快旅客列車, 初步實現城際高速旅客列車運行公 交化。1.2 車站概況 廣深線有 26 個車站。其中, 一等站 3 個:廣州東、深圳北、深圳;二等站 3 個:黃埔、東莞、平湖南;三等站 5 個:石牌、吉山、下元、石龍、樟木頭;另有四等站 7 個,五等站 8 個。按車站業務性質分,有客運營業站 1 個, 貨運營業站 17 個,客貨運營業站 7 個;從車站技術性質分,平湖南站為編組站, 其余均為中間站。平湖南站有半自動駝峰一 座,配備點連式調速系統,深圳北站有半自動駝峰一座,配備反 坡全頂式調速系統, 下元站有簡易駝峰一座, 配備全頂式減速系 統。車站概況表 表 1-1 序 業務性 到發 調車機 車站 等級 員工數量 駝峰設備 日裝(車日卸(車 號 質 線 車配備 1 廣州東 一 客貨 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 貨運 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 貨運 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 貨運 9 126 1 簡易 252.3 63.2 5 南崗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 貨運 7 24 13.8 9 石灘 四 6 18 10 紅海 四 貨運 5 45 1 9 30.2 11 石龍 三 客貨 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 貨運 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 橫瀝 四 貨運 3 15 15 東莞 二 客貨 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木頭 三 客貨 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘頭廈 四 貨運 7 2 1.3 7.9 20 天堂圍 四 3 1 21平湖 四 客貨 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 貨運 13 186 4 半 自動化 13.9 15.5 23 布吉 四 客貨 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 貨運 13 289 2 半自動化 30.2 85.4 25 深圳 一 客運 8 26 黃埔 二 貨運 4 144 1 55.4 76.3 廣深合計 16 428 660 上述各站 概況見表 1-1。從表中可以看出廣深線車站布局及運輸特點:(1密度大。突出的表現在廣深線平均站距只有 5.5km 是全路 少有的站位高密度的線路;(2從客運運輸環境來看,廣州、深圳具有客流集散的強大資源,兩站年旅客發送量占總和的 81.2%,珠江三角洲工業化發展對外來人口的吸引,長短線客流 長久不衰的局面, 形成了全路獨特的區段客流和中間站客流同時 并舉的條件。(3 廣深線接入的年到發量在萬噸以上的專用線、專用鐵道

多達 6 條, 發送量占 75%的比例, 成為長期以來廣深 公司貨運量的支柱,也是今后運量增長的希望。(4貨運量集 中。廣州樞紐的高等級站群是全路貨物到發的 “ 旺地 ” 之一,其內 的貨物到發量占總和的 80%。同時珠江三角洲經濟發展需要的 原材料的輸入, 構成了強烈的卸車大于裝車的特點, 成為全路排 空車車源的所在地之一。1.3 主要基礎設施、運輸裝備及功能特 性 1.3.1 基礎設施 廣深線準高速雙線是國內目前技術程度較高, 客車商業運行速度最快的鐵路線之一。多年以來，“自主經營、自我積累、自我改造、自我發展”的經營模式更新了先進運輸技 術設備，特別是客運運輸設備不斷發展，促成了客運運量不斷增 大，使總體效益不斷提高。相比之下，廣深第三線表現了先天不 足的問題。線、橋標準低，與準高線形成明顯的反差。1.3.2 信 聯閉設備 幾年來，電務信、聯、閉的改善，有力的提高了運輸 能力。除廣深線第三線保留了 64D 半自動閉塞，廣深線準高線 雙線均采用 UM71 四顯示自動閉塞，使列車運行間隔具有從過 去的 8 分鐘壓縮到 7 分以下的安全保證。車站信號聯鎖絕大多 數為電氣集中聯鎖，接發列車作業的效率與安全條件取得了較大 的提高。1.3.3 列車開行及牽引動力 當前，廣深線準高線上、下行線為客運專線，主要開行特快列車； 廣深第三線為客貨車 兩 用線，開行普速客車和貨物列車。廣深線除動車組外，客運機車 配備 SS8 和 DF11；貨運機 車配備 SS1 和 DF4；調車機機型 為 DF5 和 DF12。上述情況，決定了廣深線的功能的特性：（1）廣深三線的線路允許速度低，只有 110km/h。（2）由于機車車 輛裝備、基礎設施狀態和列車性質，列車速度等級多，分為 7 種： 即、、“新時速”“藍箭”“KTT”（以上均為動車組）、準高速、快速、普快、貨物列車。（3）客貨車的混跑，速度級差擴大，形成了客車扣除系數的增加，使通過能力的發揮 受到限制。1.4 主要運輸指標和工作量完成情況 從表 1-2 可以看出廣深鐵路 運輸的走勢：（1）貨車工作量逐年加大，特別反映到分界口接

重的增加，直接構成了周轉量的增大。（2）旅客發送增長明顯。適應旅客運輸市場的變化，旅客列車對數急劇的增加，出現 了 全路所沒有的客車對數多于貨車的局面。廣深運輸指標完成情 況 表 1-2 年發 貨運周 客運周 旅客發 日均 日均

送 轉萬 轉萬 中年份 日裝 日卸 送萬 停時 旅速 周時 工作 運用 萬 噸公 人公 時 人 量 車 噸 里 里 1999 369 696 642.8 2354.2 208206 280423 8.2 25.8 24.2 1.14 15*** 356 713 650.8 2574.1 207165 301517 7.5 24.8 23.3 1.08 1548 16692001 365 678 677.5 2781.9 208255 325793 6.1 21.3 21.1 1.08 1534 16532002 380 640 726.6 2774 192603 345315 5.9 21.6 20.8 1.16 1447 16832003 346 628 646.7 2614.

第四篇：畢業論文-鐵路運輸服務營銷策略

北京交通大學遠程與繼續教育學院

調研報告

標題：

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專業：

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完成時間：

目錄

鐵路運輸服務營銷策略...................................................................................................................3 摘要..................................................................................................................................................3

一、什么是鐵路運輸服務營銷，為什么要大力發展鐵路運輸服務營銷...................................3

1、鐵路運輸企業市場營銷活動必須滿足社會主義市場經濟的需要。.............................3

2、當前鐵路運輸營銷存在的主要問題：............................................................................4

3、為什么要大力拓展鐵路的運輸營銷：............................................................................4

二、鐵路運輸服務營銷策略.........................................................................................................5

1、價格策略。........................................................................................................................5

2、促銷策略。........................................................................................................................5

3、服務作業管理。................................................................................................................5

4、有形展示策略。................................................................................................................6

三、強化服務創新，提高服務營銷水平.....................................................................................6、加強產品創新..................................................................................................................6

2、加強服務方式創新............................................................................................................7 3、加強服務管理創新..........................................................................................................7

四、依托優勢，發展多元經濟，促進鐵路事業的全面發展。...................................................8 參考文獻...........................................................................................................................................8

鐵路運輸服務營銷策略

摘要

探討鐵路運輸服務營銷策略組合，對價格策略、促銷策略、服務作業管理和有形展示策略等進行論述。針對鐵路運輸產品不同于有形產品，它具有不可感知性、不可分離性、不可儲存性、品質的差異性和所有權的不可轉讓性等基本特征。認真查找在營銷工作中存在的問題，確立鐵路營銷在鐵路企業整個生產經營活動中的地位，指出服務營銷也具有不同于產品營銷的特征，提出強化服務創新，提高服務營銷水平的具體內容。

一、什么是鐵路運輸服務營銷，為什么要大力發展鐵路運輸服務營銷

隨著我國社會主義改革開放的不斷深入，社會主義市場經濟的迅速發展，各種經濟力量的發展壯大，激烈的競爭正改變著運輸市場的格局，鐵路在運輸業中“一統天下”的地位已悄悄地發生變化，長期處于賣方市場且供不應求的鐵路運輸企業，近幾年受到了來自其它運輸方式的嚴重挑戰，使得市場份額逐步下降。旅客列車除春運，重大節假日等客流高峰時期外，虛糜現象在全路已司空見慣，少了往日那種買票靠關系，乘車怕無座的熱門現象，仔細分析了造成這種局面的原因，雖然社會的客觀因素有一定影響，但鐵路自身的主觀因素更不容忽視，所以，必須從鐵路自身問題著手，加快鐵路運輸營銷工作的改革與發展。

1、鐵路運輸企業市場營銷活動必須滿足社會主義市場經濟的需要。

所謂“營銷”是企業通過一定形式上的商品（勞務）交換形式，最大限度地滿足消費者的需要與欲望，為實現最大的企業利潤而有計劃組織的綜合性經營銷售活動。“營”：經營、營銷；“銷”：推銷、銷售；“營”為著眼點，“銷”最終目的。所謂“市場”就是一定地區內某種或各種商品的供給和需求的關系。市場營銷觀念有五個發展階段：生產觀念（物美價謙）→產品觀念（以上乘的產品吸引消費者）→推銷觀念→市場營銷觀念（顧客需要什么就賣什么）→社會營銷觀念。鐵路運輸企業市場營銷活動要建立在社會主義市場經濟之上，所謂市場經濟是商品經濟的運行形式，是通過市場的市場機制為基礎實現資源配置的一種經濟運行形式，社會主義市場經濟首先是市場行為主體以公有制為主，其次，市場主體的個人消費基金分配以按勞分配為主，再次，市場經濟運行要求客觀要加大力

度。針對社會主義市場經濟的三大特點：我們的鐵路運輸企業市場營銷活動的出發點必須滿足旅客，貨主的需求與欲望，以提供位移服務為中心，組織全行業的整體營銷活動。

2、當前鐵路運輸營銷存在的主要問題：

（1）唯我獨尊“鐵老大”思想觀念根深蒂固。

鐵路在長期計劃經濟體制下養成“鐵老大”作風，官場習氣，唯我獨尊的觀念可謂根深蒂固，雖然鐵路各級黨、政組織近年來圍線市場競爭的主題，進行了形勢教育，多數職工樹立了市場意識、競爭觀念，但還有相當部份的干部、職工至今對鐵路當前所面臨的嚴峻形熱認識不清，自視“國家第一號”運輸行業的“巨無霸”，自成體系的“高、大、半”仍在孤芳自賞，以至缺乏緊迫性、難有責任心，使得野蠻待客，野蠻裝卸、亂收費、亂漲價的路風問題層出不窮，嚴重損害鐵路形象，令旅客、貨主望而生畏，使客流流向它方，這種狀況如再延續，結果必然導致優勢的衰退，釀成難以吞下的苦果。

（2）體制落后，改革缺乏力度，難以適應形勢的要求。

鐵路由于受傳統管理模式的影響，職能上政企合一，組織上統一領導，運輸上統一調度指揮，計劃安排，財政上統收統支，至使管理上多層次，少靈活性，因此，對內在改革上步履艱難，在利益的再分配上涉及到一些單位、部門、個人的上下、去留，得失時，決策者懷著手心手背都是肉，扔下哪能個都心疼的家長心態，不是去想方設法為促進營銷搞活機制，大膽改革，而是考慮如何均衡各種利益更有甚者，不愿意舍棄自身利益，懼怕改到自已頭上，革到自已腳下，對改革工作明推暗阻，對外少靈活性；一些計劃需經層層審批，費力耗時，不能適應瞬息萬變的市場變化，難以做出適應市場的反應，以至在其它運輸企業的“緊迫”之下，節節敗退，連連失利，因此，造成的是良機的不斷錯失。（3）機制不活，缺乏競爭力

機制不活的主要原因有：一是下達運輸任務缺乏科學的預測，未按市場規律分析各種市場因素的影響，采取“水漲船高”的方式下達指標，勢必嚴重挫傷生產部門和職工的增產增收的積極性；二是運價機制僵化、呆板。基層部門根本無自立權，不能依據形勢采取其它運輸方式所施行的諸如：協調運價、浮動運價、季節運價等措施，以適應運輸的需要，贏得運輸市場，從而造成列車或嚴重超員或嚴重虛糜；三是利益分配驅動力弱，內部競爭機制尚未合理建立，干多干少一個樣的現象普遍存在。這些都嚴重制約了鐵路一些優勢的充分發揮，致使鐵路競爭力呈現下降趨勢。

3、為什么要大力拓展鐵路的運輸營銷：

就當前鐵路所面臨的市場形勢，大力拓展鐵路的營銷，是鐵道運輸企業的戰略任務，關系到鐵路企業的生死存亡，其理由是：（1）、開展運輸營銷是市場經濟條件下鐵路運輸企業生產經營活動中的中心環節，滿足旅客

和貨主的要求，將人和行包位移這種運輸產品銷售出去，是鐵路運輸企業維護資金正常循環的先決條件。（2）、通過運輸營銷能拓寬營銷思路，在探索中不斷發現運輸新的增長點，并依托優勢大力發展多元經濟，提高企業效益，增強企業活力，從而增強鐵路企業參 與市場競爭的能力。（3）、通過開拓營銷市場，可以根據市場競爭的需要，盡快理順現有與市場營銷不斷適應的管理機制，做到以人為本，激發活力，選優勝劣汰，科學民主決策，使生產人員、管理人員、營銷人員的價值在營銷過程中得以體現。

二、鐵路運輸服務營銷策略

1、價格策略。

影響服務產品定價的因素主要有成本、需求和競爭3個方面，服務的價格還必須同時結合服務的基本特征進行研究。根據近幾年鐵路營銷實踐，建議目前鐵路運輸的價格策略采用綜合定價法，即以成本定價法為主，綜合考慮需求和競爭因素。以成本定價為主有利于提高全員的營銷意識、成本意識，有利于鐵路企業成本控制和經營績效考核，有利于企業整體效益的提高。針對不同的市場需求和競爭狀態合理定價，有利于運輸企業市場供需平衡，求得運輸能力與市場需求的最佳匹配；有利于產品質量的提高和改善產品形象；有利于借鑒競爭者的成本、價格和利潤率，制定適宜的價格策略。

2、促銷策略。

鐵路在運用促銷策略時，首先要明確促銷的目標，是要創立企業知名度，樹立鐵路信譽；還是為改變顧客對鐵路的態度，吸引客流和貨源。其次要正確運用服務促銷策略，避免盲目促銷。

（1）慎用電視、廣播、報紙等媒體廣告，要充分利用鐵路部門的站、車廣告優勢。同時，做好公共關系營銷，加強正面報道和宣傳。（2）在人員推銷方面，要發揮企業相關服務人員的促銷作用。

（3）合理設計促銷組合，使各種促銷手段相互補充、相得益彰④對企業員工也要進行廣告宣傳。廣告不只是鼓勵消費者購買服務，更應把員工當作第二受眾，激勵他們提高服務質量。

3、服務作業管理。

鐵路服務作業管理涉及運輸產品生產的全過程和各個環節，要根據鐵路運輸作業的特點，運用系統的方法，對企業生產資源進行系統管理，對傳統的生產服務流程進行變革和優化。

（1）運力安排要盡量與需求保持動態平衡。鐵路運能過多可能會造成作業不經濟，運能過少則造成效率不足導致顧客反感。

（2）重視服務過程中顧客的參與。雖然服務人員是服務系統構成的要素之一，他們應盡其所能協助顧客，但卻無法完全補償整體性服務系統的不完善和低效率。服務系統的設計必須以顧客需求為中心，不但要調整服務人員與服務系統的相互作用，更要改善消費者與服務人員的互動方式。

（3）服務質量控制的關鍵在于全員性、全過程。服務質量的控制關系到服務作業中的每個人和每個環節，要求對服務、生產、后勤等各系統和各工種進行全面的質量管理。

4、有形展示策略。

目前，服務營銷的重心逐漸轉向從營銷角度來提高服務的有形程度。鐵路部門必須高度重視運用營銷措施來提高服務的有形程度。不但要提高現有顧客的滿意度，還要設法吸引潛在的顧客；不但要重視核心展示，也要在邊緣展示方面做文章；還要了解顧客對本企業服務的需求，以便形成較為一致性的期望，降低顧客對服務品質的不確定感和風險感。

（1）提高服務的有形程度。將各種服務內容盡可能以較明確數據呈現，為顧客提供有關服務形象化的線索。

（2）將本企業的服務內容和競爭對手做序位上的比較，以區分不同的競爭對手。（3）用語言文字、圖形、音像、實景或操作示范等方式展示服務內容，做好企業形象設計策略。

（4）用有形的實物將企業形象具體化。為顧客提供看得見、摸得著的有形實物，生動具體地宣傳企業形象。

（5）充分利用顧客的口頭宣傳。可以向顧客介紹專家鑒定意見，宣傳滿意的顧客對本企業服務的評價，提高信息的可信度。

（6）加強企業品牌的沖擊力。盡量在單位時間內增加向顧客傳遞的信息量，幫助顧客形成轉換品牌的信心。

三、強化服務創新，提高服務營銷水平、加強產品創新

（1）鐵路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務、便利服務和輔助服務這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，采取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別于競爭對手的特色產品。（2）運輸產品創新要在穩步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，重視運輸便利服務的銜接，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發多層次、多功能的輔助服務方面做文章，將一些運輸大站建設成開放式、多功能的綜合服務型現代化車站，形成“吃、住、行、游、購”一條龍服務體系。

（3）貨運產品創新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發展貨物快運業務，以及大力發展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力.要適應現代物流業發展要求，挖掘貨主對運輸前后的服務需求，延伸服務鏈條。積極開展門到門運輸，開辦倉儲、租賃等物流新業務，拓展新的服務市場。

2、加強服務方式創新

（1）采取個性化服務。要在提供標準化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務。對貨運目標市場要盡可能細化，甚至采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。

（2）增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。

（3）突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，并努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。

（4）關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。、加強服務管理創新

（1）建立運輸質量內部評價標準和考核體系。全面落實客、貨運服務標準，嚴格管理，嚴格考核。（2）探索建立顧客評價企業的指標體系和評價方式。為正確評價企業提供真實、準確的第一手資料。

（3）實行服務質量承諾。通過服務質量承諾，確保服務質量達到一定的水準。既要保證承諾的兌現，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。

（4）實行服務品牌戰略。通過服務品牌這種無形資產的價值水平來衡量企業的服務質量。

（5）通過建立服務關系向顧客提供滿意的服務。這實質上是希望通過市場競爭促使服務企業的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務，顧客就不會與企業建立較長期的服務關系。

四、依托優勢，發展多元經濟，促進鐵路事業的全面發展。

依托鐵路現有的優勢，大力發展多元經濟增加效益，加大對主業的投入，增強主業在市場的競爭能力，這已在全路上下形成共識，應全力投入。

1、利用客運支柱旅游業，形成新的運輸增長點。依托鐵路在價位、運量、安全、舒適上的優勢和鐵路站線旁多旅客量的特定環境，大力發展鐵路旅游業。旅游業現已成為推動國民經濟持續發展的新興產業，交通運輸又是旅游過程中一個必不可少的重要環節。因此，鐵路應依托自身得天獨厚的優勢，做好運輸支柱旅游，旅游增強運輸效益，有旅游資源的地方，應高度重視鐵路旅行社的建立和發展，形成具有鐵路優勢及特色的旅游產品和經營網絡，搞好一條友服務，開發并組織好旅游客流，開好專列和假日列車，拓寬運輸新的經濟增長點。

2、抓住商機，大力發展鐵路多元經濟，車站、列車是很好的廣告媒體，眾多的旅客又給鐵路發展第三產業帶來了廣闊的市場，這些都為鐵路創造了無限的商機，鐵路運輸部門要抓住商機，充分利用現有的資源，大力發展鐵路多元經濟，充分利用現有的資新，大力發展鐵路多元經濟，在積累資金的同時，解決鐵路內部一些矛盾，從而促進鐵路事業的不斷發展。

誠然，鐵路當前所面臨的形勢雖然嚴峻，要做的改革及探索工作依然繁重，應當說鐵路目前正處于一個“困難和優勢同在，挑戰和機遇并存”的發展時代。檢中我們面對現實，立下破釜沉舟的決心，真正重視并切實搞好鐵路運輸營銷工作。積極參與市場競爭，加快內部改革，就一定能重振鐵路運輸之雄風。

參考文獻

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第五篇：鐵路運輸

鐵路運輸

鐵路運輸是一種重要的現代陸地運輸方式。它是使用機動車牽引車輛，用以載運旅客和貨物，從而實現人和物的位移的一種運輸方式。我國2001年完成貨物發送量17.9億噸，完成貨物周轉量14250億噸公里。2001年我國以7萬公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉量，公次于擁有什么7萬公里鐵路的美國完成的話1500億噸公里的周轉量，我國已成為世界上鐵路運輸效率最高的國家之一。2001年我國鐵路完成的貨物發送量位居世界第一，貨物周轉量位居世界第二，旅客發送量位居世界第四，旅客周轉量位居世界第一。

一、鐵路運輸的技術經濟特點

（一）適應性強

依靠現代科學技術，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現全年全天侯不停地運營，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運輸具有較高的連續性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運輸。

（二）運輸能力大

鐵路是大宗、通用的運輸方式，能承擔大量的貨物運輸。鐵路運輸能力取決于列車重量（列車載運噸數）和晝夜線路通過和列車對數。如復線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達百余對，因而其貨物運輸能力每年單方向可超過1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進技術的發展和在鐵路運輸中的應用，鐵路運輸的安全程度越來越高。特別是在近二十多年來，許多國家鐵路廣泛采用了電子計算機和自動控制等等高、新技術，安裝了列車自動停車、列車自動控制、列車自動操縱、設備故障和道口故障報警、災害防護報警等裝置，有效地防止了列車運行事故。在各種現代化運輸方式中，按所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路運輸是最低的。

（四）運送速度較高

常規鐵路的列車運行速度一般為每小時60～80公里，少數常規鐵路可高達140～160公里。調整鐵路運行時速可達210～260公里。1990年5月18日，法國TGV高速客車動車組曾創造了時速515.3公里的世界紀錄。應指出，速度越快，技術要求也就越高，能耗也越大，經濟上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機車車輛單位功率所能研究結果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運量的能耗也就是比汽車運輸少得多。

（六）環境污染程度小

工業發達國家在社會及其經濟與自然環境之間的平衡受到了嚴重的破壞其中運輸業在某些方面起了主要作用。對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸、噴氣式飛機、超音速飛機等。相比之下，鐵路運輸對環境和生態平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運輸成本較低

鐵路運輸成本沒有原料支出，固定資產折舊費所占比重較大，而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關。運距越長，運量越大，單位成本。一般來說，鐵路的單位運輸成本比公路運輸和航空運輸要低的多，有的甚至低于內河航運。

二、鐵路運輸的主要技術設施

鐵路運輸的各種技術設施是組織運輸生產的物質基礎。它可分為固定設備和活動設備。固定設備主要包括：線路、車站、通信信號設備、檢修設備、給

水設備以及電氣化鐵路的供電設備等。活動設備主要有：機車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運行的基礎設施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結構。

（二）機車

機車是研究結果和推送車輛運行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機車、內燃機車、電力機車。

（三）貨車

貨車是鐵路運輸的基本載運工具。傳統的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運輸生產的基地。是輸貨物運輸業務，編組和解體列車，組織列車始發、到達、交會、通過等作業的基層單位。車站按業務性質可分為客運站、貨運站、客貨運站、編組站、區段站、中間站等。

三、組織鐵路運輸的方法

（一）整車運輸

整車運輸是指根據被運輸物資的數量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時，必須根據運輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔運輸

零擔運輸亦可稱之為小件貨物運轉。這種運輸粉塵多是因待運量少而不夠一個整車裝載量時采用，與整車運輸相比，這種運輸方法費用較高。

（三）混裝箱運輸

混裝運輸是小件運輸的一種裝載情況。一般對同一到達地點的若干小件物資可分裝在一個貨車上。不同的物資分裝在同一個集裝箱中也是一種混裝運輸。

(四)集裝箱運輸

集裝箱運輸指采用集裝箱專用列車運輸物資。這種運輸方法能發揮鐵路運輸大量、迅速的特點，并可與其他運輸方式相結合。

四、鐵路托運

在鐵路運輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發信、發送等工作，是鐵路運輸部門根據托運人的需要進行的，故稱為鐵路托運。

鐵路托運大體可包含下列幾項內容

（1）托運人或單位將需要鐵路運輸的物品交給鐵路，或向鐵路部門領回被

鐵路運輸的物品。

（2）物資發貨人與鐵路運輸人簽署運輸合同，辦理較長時間的鐵路運輸業

務。

（3）經鐵路運輸的物品，按照貨主的要求，辦理向鐵路運輸起點站集中和

鐵路終點站分發的業務活動。

（4）在鐵路運輸從開始到完成的全過程中，完成各項裝卸活動的組織和實

施。

（5）與上述各活動相關的一切附帶工作，如發放領取貨物的憑證，簽訂運

輸保險，貨物暫時保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運輸的安全，在鐵路托運過程中應嚴格執行有關規章制

度，如《鐵路貨物運輸規程》是辦理貨運業務的基本法則；《鐵路貨物運輸管理規程》是鐵路內部管理貨物運輸的基本規章，貨運事故的分

類及處理辦法是其主要內容之一；其他還有《鐵路危險貨物運輸規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》、《鐵路貨物裝載加固規則》、《鐵路貨物事故處理規則》等等。