第一篇：鐵路運(yùn)輸改革

鐵路運(yùn)輸改革

鐵路運(yùn)輸是我國的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),一直以來處于國家的嚴(yán)格控制和直接管理之下,在我國的運(yùn)輸市場中占有極其重要的地位隨著運(yùn)輸市場的不斷開放,公路、民航等替代性運(yùn)輸方式的市場占有率逐年攀升而仍然沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下傳統(tǒng)管理模式的我國鐵路運(yùn)輸業(yè)面對(duì)激烈的市場競爭,市場占有率逐年下降客、貨周轉(zhuǎn)量均呈下降趨勢,鐵路正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),如果再不在運(yùn)營模式方面采取強(qiáng)有力的措施,不僅自身發(fā)展將遇到極大困難,而且也不利于形成我國各種交通運(yùn)輸方式的合理格局,影響可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施 鐵路運(yùn)營模式改革是一場深刻的歷史性變革我國國情的特殊性和我國鐵路的復(fù)雜性,決定了我國鐵路運(yùn)營模式改革的艱巨性 本文首先分析了鐵路發(fā)展概況、存在的問題以及造成現(xiàn)狀的原因,提出了本文的研究意義對(duì)中國鐵路歷次運(yùn)營模式改革進(jìn)行了分析,總結(jié)各次改革存在的問題對(duì)國外部分典型國家鐵路運(yùn)營模式進(jìn)行了分析,為我國鐵路運(yùn)營模式提供參考,對(duì)中國鐵路引入競爭的必要性進(jìn)行論證,結(jié)合中國實(shí)際情況,又根據(jù)我國國情和路情的特點(diǎn),提出了我國鐵路改革的最佳運(yùn)營模式中引入了競爭機(jī)制,較好地解決了目前我國鐵路運(yùn)輸體制上所存在,它必須在改革的實(shí)踐過程不斷完善,不斷發(fā)展,最終建立起適合我國運(yùn)輸市場需要的鐵路運(yùn)營模式

第二篇：鐵路運(yùn)輸司法系統(tǒng)的改革

鐵路運(yùn)輸司法系統(tǒng)

（一）設(shè)立的原因

當(dāng)初我國設(shè)立鐵路運(yùn)輸司法機(jī)構(gòu)的目的,是為了更方便、快捷地解決與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的社會(huì)矛盾。

（二）存在的問題

我國鐵路運(yùn)輸司法體制的根本弊端,在于不能從根本上保障司法公正。存在問題如下：

第一,司法主體的存在于法無據(jù) 我國《憲法》《立法法》《人民法院組織法》規(guī)定無論是地方各級(jí)人民法院還是專門人民法院,其產(chǎn)生和組織以及職權(quán)只能由法律規(guī)定,凡是法律規(guī)定的就有法律地位;法律沒有規(guī)定就沒有法律地位。

鐵路運(yùn)輸法院不但法律地位沒有明確,就連全國人大常委會(huì)對(duì)它的產(chǎn)生、組織和職權(quán)都沒有作出任何規(guī)定或決議,可以說鐵路運(yùn)輸法院自始至終就沒有其憲法和法律依據(jù)。

第二,國家司法權(quán)的實(shí)質(zhì)上不統(tǒng)一

我國現(xiàn)行體制是將鐵路運(yùn)輸司法機(jī)關(guān)隸屬于行政權(quán)之下,附設(shè)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)之中,形成了行政權(quán)干預(yù)司法權(quán),司法權(quán)隸屬于行政權(quán)的格局。這明顯是一種違憲行為。

第三,司法公正受到置疑

鐵路運(yùn)輸司法機(jī)構(gòu)管轄的案件都是與“鐵路運(yùn)輸有關(guān)”的刑事和民事經(jīng)濟(jì)案件,其當(dāng)事人必然有一方鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者與之有關(guān)的其他當(dāng)事人。審判的公正性自然沒有保障。即使鐵路運(yùn)輸司法機(jī)關(guān)的審判百分之百的公正,也難以得到社會(huì)的普遍認(rèn)同,因?yàn)槠浔旧砭瓦`反了法律的正當(dāng)程序原則。

第四,法律“特區(qū)”難以消除

為適應(yīng)“高度集中,統(tǒng)一指揮”的鐵路運(yùn)輸管理體制,我國制定了《鐵路法》等許多主要傾向于保護(hù)鐵路利益的專門性法律法規(guī),并且規(guī)定了這些法律法規(guī)的優(yōu)先適用性。從而從實(shí)質(zhì)上排除了許多甚至是上位法的法律法規(guī)的適用,形成了從立法到司法方面的“特區(qū)”。

第五,監(jiān)督機(jī)制的弱化

在檢察監(jiān)督方面,由于鐵路運(yùn)輸檢察機(jī)關(guān)與鐵路運(yùn)輸法院同時(shí)屬于地方鐵路局管理,因此這種監(jiān)督很難有實(shí)效性。

（三）改革方向

改革方向：改革行政權(quán)超越司法權(quán)的現(xiàn)狀,達(dá)到鐵路運(yùn)輸司法機(jī)關(guān)能夠真正公正、獨(dú)立進(jìn)行司法的目的。

一是進(jìn)行立法改革,即進(jìn)行《鐵路法》及其配套法規(guī)的全面修改,使之適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的整體需要;

二是取消鐵路司法機(jī)構(gòu),其職能由普通法院的相應(yīng)部門承擔(dān),或者成立專門的部門履行相應(yīng)的職能。

第三篇：鐵路運(yùn)輸改革與現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路運(yùn)輸改革與現(xiàn)代物流發(fā)展

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流從概念產(chǎn)生到形成理念，從理論研究到進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段，人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進(jìn)步和巨大變化。鐵路運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。近年來，鐵路部門在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大實(shí)踐中，積極探索我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，為加快市場化進(jìn)程，建立健全市場營銷機(jī)制，進(jìn)行了多方面的重要改革。鐵路為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作出了積極貢獻(xiàn)。

加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路具有明顯優(yōu)勢

我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.4萬公里，年發(fā)送旅客11億人次，發(fā)送貨物25億噸，旅客周轉(zhuǎn)量和貨物發(fā)送量兩大指標(biāo)均居世界第一位。ie5x1k 鐵路運(yùn)輸?shù)木C合指標(biāo)換算周轉(zhuǎn)量達(dá)25000億噸公里，已超過美國，躍居世界第一位。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的運(yùn)輸量，鐵路平均運(yùn)輸密度遙居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運(yùn)輸量在國內(nèi)運(yùn)輸市場中所占的份額分別為35%和55%左右，也居世界同行首位。鐵路為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持，為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路具有五大優(yōu)勢：一是統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。二是遍布全國的鐵路倉儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。三是發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍。五是大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流是經(jīng)營者運(yùn)用系統(tǒng)思想對(duì)物資流動(dòng)的全過程及相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面優(yōu)化和調(diào)整的過程。實(shí)踐證明，發(fā)展現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸系統(tǒng)的大力支持，鐵路應(yīng)當(dāng)在發(fā)展現(xiàn)代物流中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域里大有作為、一展身手。

改革鐵路運(yùn)輸方式主動(dòng)融入現(xiàn)代物流

物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸部門的核心要求是方便、快捷和準(zhǔn)時(shí)。近年來，鐵道部加快運(yùn)輸組織方式改革，以各種類型的貨物列車作載體，組織開發(fā)了多種貨運(yùn)新產(chǎn)品，千方百計(jì)滿足物流需求。

開行行包快運(yùn)專列。整列裝載行李包裹等小件物品，固定發(fā)到站、發(fā)到時(shí)刻、車輛編組和運(yùn)行路徑，按照旅客列車組織管理，以時(shí)速120公里運(yùn)行。目前，鐵路共組織開行14對(duì)行包專列，且全部由物流企業(yè)承包經(jīng)營。行包專列的開行，發(fā)揮了鐵路在小件零散貨運(yùn)市場中，長距離、全天候、安全正點(diǎn)等方面的優(yōu)勢，在運(yùn)輸組織和管理上實(shí)現(xiàn)了多方面突破，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2004年5月，鐵路又推出了行包專列的升級(jí)產(chǎn)品———行郵特快專列，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了160公里，再次成為物流界的新寵。開行貨運(yùn)五定班列。從始發(fā)站至終到站間實(shí)行直通運(yùn)輸，運(yùn)行線和車次全程不變，五定班列始發(fā)、終到日期和時(shí)間固定，實(shí)行以列、組、車或箱為單位的報(bào)價(jià)包干辦法，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨運(yùn)列車，創(chuàng)出了“送達(dá)速度快捷、運(yùn)到時(shí)限確定、途中信息可知、運(yùn)輸價(jià)格透明、服務(wù)承諾保證、違約賠付損失”的品牌形象。最近，鐵道部對(duì)五定班列開行方案進(jìn)行了四方面優(yōu)化：擴(kuò)大了開行范圍，聯(lián)結(jié)起70多個(gè)大中城市，覆蓋了全路的主要貨源集散地；增加了開行數(shù)量，跨局運(yùn)行線已從初期的28條增加到96條；提高了開行密度，其中50%以上的達(dá)到了每天一列；推行承包經(jīng)營，進(jìn)一步明確承托運(yùn)雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，提高了貨源穩(wěn)定性和運(yùn)行正點(diǎn)率。2004年，五定班列運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，全路跨局五定班列開行列數(shù)首次突破10000列，達(dá)到10932列，同比增加2590列，增長31％，是近5年來增幅最大的一年。組織開行列數(shù)最多的是上海鐵路局，上海到天津?qū)＞€共組織2353列，占全路總量的21.5％。

開行集裝箱專列。整個(gè)列車全部由集裝箱組成，按五定班列運(yùn)行和管理。自2000年6月起，中國鐵路開行北京、上海、溫州到莫斯科的集裝箱專列，15天內(nèi)就可到達(dá)，快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全，在國際物流界引起很大反響。天津至二連間、連云港至阿拉山口間、上海至成都間、深圳至成都間的集裝箱專列，呼和浩特至上海、至廣州間的牛奶集裝箱專列，也都取得了明顯成效。2004年4月起，在北京至上海間開行了雙層集裝箱專列，全部使用專用凹底平車，每車裝載兩層2到4個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)箱，使運(yùn)輸能力非常緊張的京滬鐵路集裝箱運(yùn)行線利用率提高35%以上。2004年是中國鐵路集裝箱實(shí)施公司化運(yùn)作的開局之年，全年共發(fā)送集裝箱311.2萬TEU，發(fā)送5952萬噸。

開行大宗貨物直達(dá)列車。對(duì)發(fā)到站間年運(yùn)量在40萬噸以上的煤炭、石油、礦石、糧食等大宗貨物，按照“管理規(guī)范、定時(shí)發(fā)到、一站直達(dá)、承諾服務(wù)”的原則，組織發(fā)貨人、收貨人和發(fā)到鐵路局簽訂四方互保協(xié)議，納入跨局開行方案。直達(dá)列車的開行，穩(wěn)定了供需關(guān)系和供貨質(zhì)量，減少了企業(yè)庫存和物流成本，加速了物資流通和車輛周轉(zhuǎn)，提高了物流效率和企業(yè)效益，實(shí)現(xiàn)了“多方共贏”。跨局大宗貨物直達(dá)列車開行數(shù)量增長很快，1999年每天開行24列，到2005年，每天增加到272列，年遞增50%以上。2004年，共開行大宗貨物直達(dá)列車26055列，其中運(yùn)輸煤炭直達(dá)列車15923列，雜貨直達(dá)10132列，兌現(xiàn)率達(dá)到72％，成為大宗物流市場上最受歡迎的貨運(yùn)產(chǎn)品。鐵路在為客戶提供貨運(yùn)產(chǎn)品的同時(shí)，逐步融入供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈全面優(yōu)化，保證了客戶生產(chǎn)經(jīng)營的正常進(jìn)行，有效降低了客戶的物流成本，由傳統(tǒng)運(yùn)輸融入了現(xiàn)代物流。

改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流

近年來，在不斷改進(jìn)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的同時(shí)，鐵路貨運(yùn)管理部門還圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題，推出了一系列改革措施。

整頓規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。鐵道部明確規(guī)定，取消一切未經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的代其他單位收費(fèi)，上海到天津?qū)＞€延伸服務(wù)必須執(zhí)行貨主自愿的原則，到站一律不準(zhǔn)搞延伸服務(wù)收費(fèi)，對(duì)大件運(yùn)輸收費(fèi)進(jìn)行重點(diǎn)整頓等等。同時(shí)，有禁則止，加強(qiáng)督查，對(duì)違規(guī)違紀(jì)者，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，絕不姑息。

提高運(yùn)價(jià)透明度。在全路推行集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”。所謂“一口價(jià)”，是指托運(yùn)人從發(fā)站把空箱提走的那一刻起，回去裝貨、送來重箱、運(yùn)達(dá)到站、取走重箱、還回空箱的那一刻止，全部過程的所有費(fèi)用以一個(gè)數(shù)字表示出來。在全路各集裝箱站，都可以看到該站到全路各站五種箱型、三種狀態(tài)的集裝箱“一口價(jià)”，客戶按此交費(fèi)，提高了運(yùn)價(jià)透明度，遏止了價(jià)外收費(fèi)。

下放運(yùn)價(jià)下浮權(quán)。允許各鐵路局根據(jù)市場變化、競爭需要和運(yùn)輸成本，實(shí)行靈活的運(yùn)價(jià)下浮政策。自實(shí)行這一辦法以來，鐵路每年?duì)幦】哲嚪较蜇浽春洼p浮貨物貨源2000萬噸以上。

提高服務(wù)質(zhì)量。完全尊重用戶意愿，專運(yùn)線和貨場作業(yè)，用戶根據(jù)需要可以任意選擇。加固材料只要符合鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)，用戶可以自備自購。他們調(diào)整貨物作業(yè)流程，實(shí)行一個(gè)窗口、一次收取費(fèi)用、一張支票結(jié)算，并開辦貨運(yùn)信息服務(wù)項(xiàng)目，利用電傳、計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化手段，為用戶提供進(jìn)貨、到貨、運(yùn)費(fèi)等信息服務(wù)。他們還從保價(jià)理賠角度作出硬性規(guī)定，堅(jiān)持“先賠付后劃分內(nèi)部責(zé)任”的原則，從貨物交付之日起，車站和鐵路局要分別在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)將貨運(yùn)保價(jià)理賠完畢。這些措施的出臺(tái)，大大提高了鐵路貨運(yùn)質(zhì)量，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。

第四篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。我國2001年完成貨物發(fā)送量17.9億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量14250億噸公里。2001年我國以7萬公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉(zhuǎn)量，公次于擁有什么7萬公里鐵路的美國完成的話1500億噸公里的周轉(zhuǎn)量，我國已成為世界上鐵路運(yùn)輸效率最高的國家之一。2001年我國鐵路完成的貨物發(fā)送量位居世界第一，貨物周轉(zhuǎn)量位居世界第二，旅客發(fā)送量位居世界第四，旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一。

一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

（一）適應(yīng)性強(qiáng)

依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實(shí)現(xiàn)全年全天侯不停地運(yùn)營，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸能力大

鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸能力取決于列車重量（列車載運(yùn)噸數(shù)）和晝夜線路通過和列車對(duì)數(shù)。如復(fù)線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達(dá)百余對(duì)，因而其貨物運(yùn)輸能力每年單方向可超過1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁摺Ｌ貏e是在近二十多年來，許多國家鐵路廣泛采用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等等高、新技術(shù)，安裝了列車自動(dòng)停車、列車自動(dòng)控制、列車自動(dòng)操縱、設(shè)備故障和道口故障報(bào)警、災(zāi)害防護(hù)報(bào)警等裝置，有效地防止了列車運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中，按所完成的貨物噸公里計(jì)算的事故率，鐵路運(yùn)輸是最低的。

（四）運(yùn)送速度較高

常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時(shí)60～80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達(dá)140～160公里。調(diào)整鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210～260公里。1990年5月18日，法國TGV高速客車動(dòng)車組曾創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄。應(yīng)指出，速度越快，技術(shù)要求也就越高，能耗也越大，經(jīng)濟(jì)上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能研究結(jié)果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運(yùn)量的能耗也就是比汽車運(yùn)輸少得多。

（六）環(huán)境污染程度小

工業(yè)發(fā)達(dá)國家在社會(huì)及其經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重的破壞其中運(yùn)輸業(yè)在某些方面起了主要作用。對(duì)空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運(yùn)輸、噴氣式飛機(jī)、超音速飛機(jī)等。相比之下，鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運(yùn)輸成本較低

鐵路運(yùn)輸成本沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比重較大，而且與運(yùn)輸距離長短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長，運(yùn)量越大，單位成本。一般來說，鐵路的單位運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低的多，有的甚至低于內(nèi)河航運(yùn)。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施

鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)施是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它可分為固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備主要包括：線路、車站、通信信號(hào)設(shè)備、檢修設(shè)備、給

水設(shè)備以及電氣化鐵路的供電設(shè)備等。活動(dòng)設(shè)備主要有：機(jī)車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。

（二）機(jī)車

機(jī)車是研究結(jié)果和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。

（三）貨車

貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。是輸貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，編組和解體列車，組織列車始發(fā)、到達(dá)、交會(huì)、通過等作業(yè)的基層單位。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站、中間站等。

三、組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

（一）整車運(yùn)輸

整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規(guī)格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時(shí)，必須根據(jù)運(yùn)輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。這種運(yùn)輸粉塵多是因待運(yùn)量少而不夠一個(gè)整車裝載量時(shí)采用，與整車運(yùn)輸相比，這種運(yùn)輸方法費(fèi)用較高。

（三）混裝箱運(yùn)輸

混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。一般對(duì)同一到達(dá)地點(diǎn)的若干小件物資可分裝在一個(gè)貨車上。不同的物資分裝在同一個(gè)集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸。

(四)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。這種運(yùn)輸方法能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大量、迅速的特點(diǎn)，并可與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合。

四、鐵路托運(yùn)

在鐵路運(yùn)輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發(fā)信、發(fā)送等工作，是鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)托運(yùn)人的需要進(jìn)行的，故稱為鐵路托運(yùn)。

鐵路托運(yùn)大體可包含下列幾項(xiàng)內(nèi)容

（1）托運(yùn)人或單位將需要鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲方唤o鐵路，或向鐵路部門領(lǐng)回被

鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

（2）物資發(fā)貨人與鐵路運(yùn)輸人簽署運(yùn)輸合同，辦理較長時(shí)間的鐵路運(yùn)輸業(yè)

務(wù)。

（3）經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲罚凑肇浿鞯囊螅k理向鐵路運(yùn)輸起點(diǎn)站集中和

鐵路終點(diǎn)站分發(fā)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

（4）在鐵路運(yùn)輸從開始到完成的全過程中，完成各項(xiàng)裝卸活動(dòng)的組織和實(shí)

施。

（5）與上述各活動(dòng)相關(guān)的一切附帶工作，如發(fā)放領(lǐng)取貨物的憑證，簽訂運(yùn)

輸保險(xiǎn)，貨物暫時(shí)保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩阼F路托運(yùn)過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制

度，如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》是辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本法則；《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)程》是鐵路內(nèi)部管理貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?guī)章，貨運(yùn)事故的分

類及處理辦法是其主要內(nèi)容之一；其他還有《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物事故處理規(guī)則》等等。

第五篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸流程

運(yùn)輸程序

1、接受客戶詢價(jià)：如有客戶詢問運(yùn)往上述國家的業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問題

（1）運(yùn)輸方式：1）整車 2）集裝箱；

（2）發(fā)送站和運(yùn)往的國家及到站；

（3）貨物的品名和數(shù)量；

（4）預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；

（5）客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等；

（6）其他。

2、接受委托

在您確認(rèn)報(bào)價(jià)，同意物品公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書面形式委托我公司。委托書主要內(nèi)容包括。（1）運(yùn)輸委托書（2）報(bào)關(guān)委托書（3）報(bào)檢委托書（4）報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單

3、運(yùn)輸單證

要求客戶提供以下單證：（1）-（6）（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單

4、填寫鐵路國際聯(lián)運(yùn)大票

在當(dāng)?shù)刭徺I鐵路國際聯(lián)運(yùn)大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當(dāng)?shù)毓居上嚓P(guān)人員填寫正式國際聯(lián)運(yùn)大票，或由國際部制單后快遞給當(dāng)?shù)毓尽?/p>

5、報(bào)關(guān)

客戶可以自理報(bào)關(guān)，也可以委托我公司報(bào)關(guān)，如果在發(fā)貨地報(bào)關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報(bào)關(guān)，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報(bào)關(guān)。

在國際聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)中海關(guān)要求一車一份核銷單，同時(shí)客戶需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊(cè)備案手續(xù)。

6、發(fā)車

根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排通知，客戶送貨發(fā)運(yùn)時(shí)，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)的貨物需將報(bào)關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國際聯(lián)運(yùn)單一同隨車帶到口岸。

在口岸報(bào)關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。

7、口岸交接

貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的換裝時(shí)間，外方換裝的車號(hào)等信息通知發(fā)貨人。

8、退客戶單據(jù)

貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報(bào)關(guān)核銷聯(lián)退給我司，有貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶。

9、收費(fèi)

國際聯(lián)運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是以美元報(bào)價(jià)，客戶需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國際部同意。

運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間應(yīng)在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。

注意：在運(yùn)費(fèi)沒有收到前，不能將報(bào)關(guān)單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。