第一篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程

1.概念

2.特點(diǎn)

(1)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，跨越省區(qū)、貫通全國(guó)；

(2)具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化管理；

(3)堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則；

(4)要求各工種間密切配合、協(xié)同動(dòng)作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)連續(xù)不間斷地進(jìn)行；

(5)制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)便利地運(yùn)送旅客和貨物。

3.優(yōu)點(diǎn)

(1)運(yùn)量大；

(2)有較高的送達(dá)速度；

(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；

(4)便于修建。在現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備條件下，受地理?xiàng)l件的限制較小，幾乎可在任何地區(qū)修建；

(5)適應(yīng)性強(qiáng)。受氣候條件變化的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性。

4.過程

(1)鐵路運(yùn)輸旅客和貨物，一般要經(jīng)過始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)、運(yùn)送途中的中轉(zhuǎn)作業(yè)和終到站的到達(dá)作業(yè)等一系列作業(yè)過程。

(2)為了加速貨物運(yùn)送和更合理地運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運(yùn)送途中可能還要進(jìn)行列車的中轉(zhuǎn)或改編作業(yè)。

5.目的安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的完成客貨運(yùn)輸任務(wù)

6.核心工作

運(yùn)輸組織工作——協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和專業(yè)部門，組織運(yùn)輸生產(chǎn)。

7.基本任務(wù)

準(zhǔn)確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃；

科學(xué)組織客流、貨流和車流，搞好均衡運(yùn)輸；

經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車、車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備；

組織與運(yùn)輸有關(guān)的各部門緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。

二、鐵路行車組織

1.鐵路運(yùn)輸組織工作

主要包括客運(yùn)、貨運(yùn)和行車組織工作，行車組織是其核心工作。1 /

42.行車組織

(1)概念

鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是綜合運(yùn)用各種技術(shù)裝備、組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的技術(shù)業(yè)務(wù)。

(2)主要內(nèi)容

車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。

(3)技術(shù)措施

采用先進(jìn)的行車方式和組織方法，密切與鐵路內(nèi)部各專業(yè)部門和鐵路外部各企事業(yè)單位的聯(lián)合協(xié)作。

(4)堅(jiān)持的方針、政策

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制

1.管理原則

分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮。

3.工作原則

必須服從各級(jí)調(diào)度的統(tǒng)一指揮，下級(jí)服從上級(jí)。

4.調(diào)度處的主要職責(zé)

(1)依法對(duì)鐵路局調(diào)度安全指揮進(jìn)行監(jiān)督管理和監(jiān)督檢查工作。維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正

確發(fā)布調(diào)度命令，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行鐵道部調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對(duì)違令、違章造成不良后果的單位和人員進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見。

(2)負(fù)責(zé)全路日常客運(yùn)、貨運(yùn)和車流組織工作。組織各鐵路局有計(jì)劃、及時(shí)地輸送

旅客，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和效益。

(3)編制和下達(dá)全路調(diào)度輪廓計(jì)劃和日（班）計(jì)劃，督促、檢查各鐵路局按日（班）

計(jì)劃均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)。

(4)監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

計(jì)劃組織運(yùn)輸，督促、組織各鐵路局按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃均衡地完成鐵路局間分界站出現(xiàn)的問題，實(shí)現(xiàn)鐵路局間分界口暢通。

(5)掌握全國(guó)重點(diǎn)用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

(6)掌握旅客、軍運(yùn)及重點(diǎn)列車的始發(fā)運(yùn)行情況；處理跨鐵路局旅客列車的加開、停運(yùn)、變更路徑、客車甩掛，根據(jù)需要臨時(shí)調(diào)撥客車、動(dòng)車組。

(7)負(fù)責(zé)審批日常I級(jí)施工和繁忙干線鐵道部管理的施工項(xiàng)目日計(jì)劃，組織各鐵路

局兌現(xiàn)施工日計(jì)劃，做好施工期間的分界口車流調(diào)整工作。

(8)負(fù)責(zé)全路搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。

(10)掌握鐵道部備用貨車，批準(zhǔn)鐵道部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對(duì)備

用貨車的管理情況。

(11)負(fù)責(zé)全路專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

(12)檢查、通報(bào)安全情況，及時(shí)收取、掌握鐵路交通事故、自然災(zāi)害等突發(fā)事件信

息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通報(bào)信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。

(13)負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況和全路調(diào)度安全監(jiān)督檢查情況的分析工作，抓

好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

(14)負(fù)責(zé)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的修訂，檢查指導(dǎo)全路調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)工

作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)度管理和隊(duì)伍建設(shè)。

(15)負(fù)責(zé)全路調(diào)度信息化統(tǒng)一規(guī)劃，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指

揮工作現(xiàn)代化。

5.調(diào)度所的主要職責(zé)

(1)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正

確發(fā)布調(diào)度命令，及時(shí)處理影響行車安全的有關(guān)情況，確保調(diào)度指揮安全。

(2)組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動(dòng)作，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車

輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，壓縮運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和效益，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)任務(wù)。

(3)負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃，并組織各站段落實(shí)，提高計(jì)劃兌現(xiàn)

率。

(4)組織調(diào)整鐵路局管內(nèi)的貨流、車流，按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整

計(jì)劃和去向別裝車計(jì)劃，重點(diǎn)掌握排空、重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

(5)按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的緊密銜

接，保持與鄰居的密切聯(lián)系，向鄰居做出正確的列車預(yù)報(bào)，及時(shí)協(xié)商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通。

(6)負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行，重點(diǎn)掌握旅客、專運(yùn)、軍特運(yùn)、超限超重、掛有裝

載危險(xiǎn)貨物車輛等重點(diǎn)列車，督促、檢查車站按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和重點(diǎn)要求編發(fā)列車，實(shí)現(xiàn)按圖行車。

(7)掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。重點(diǎn)

抓好大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)比重，擴(kuò)展運(yùn)輸能力。

(8)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)認(rèn)真執(zhí)行鐵道部備用貨車的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路局管內(nèi)備用貨車的備用、解除。

(10)掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，重點(diǎn)掌握動(dòng)車組、特快旅客列車、國(guó)際旅客列車及跨鐵路局重點(diǎn)旅客列車的運(yùn)行情況；組織站段按計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客，組織鐵路局管內(nèi)旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛和實(shí)施票額調(diào)整。

(11)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備

用、解除。

(12)負(fù)責(zé)編制、下達(dá)施工日計(jì)劃，發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組

織施工按計(jì)劃進(jìn)行，確保施工期間行車安全。

(13)檢查、通報(bào)各站段安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取、上報(bào)鐵路交通事故、自然災(zāi)害等

突發(fā)事件信息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通報(bào)信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)救援列車或向鐵道部調(diào)度請(qǐng)求調(diào)動(dòng)跨鐵路局的救援列車。

(14)及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告。

(15)檢查各站段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況；對(duì)違令、違章的單位或者人員，進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見。

(16)負(fù)責(zé)鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時(shí)

總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

(17)負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)，指導(dǎo)站段調(diào)度工作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)

度管理和隊(duì)伍建設(shè)。

(18)負(fù)責(zé)配合鐵路局有關(guān)部門實(shí)施鐵路局調(diào)度信息化建設(shè)規(guī)劃，積極采用、推廣先

進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化。

6.調(diào)度室的主要職責(zé)

(1)掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)局下達(dá)的日（班）計(jì)劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車

站的班計(jì)劃和階段計(jì)劃，保證按列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計(jì)劃完成班計(jì)劃和階段計(jì)劃的任務(wù)。

(2)經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車機(jī)運(yùn)用，組織有關(guān)部門、單位

密切配合，協(xié)同動(dòng)作，按作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)，提高調(diào)車作業(yè)效率，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。

(3)及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)、確報(bào)，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標(biāo)，按階段向

鐵路局調(diào)度所匯報(bào)車流和車站作業(yè)情況；

(4)主動(dòng)與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時(shí)預(yù)報(bào)重車到達(dá)情況和取送作業(yè)計(jì)劃，掌握貨位、裝

卸勞力情況，按計(jì)劃組織均衡地完成裝車和卸車任務(wù)，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時(shí)取送，縮短待取、待送時(shí)間。

(5)保證安全生產(chǎn)，維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令、上級(jí)指示和規(guī)章制度，在安全的基礎(chǔ)上努力提高運(yùn)輸效率。

(6)正確、及時(shí)填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用技術(shù)作業(yè)圖表組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。

(7)認(rèn)真分析考核車站日常作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，及時(shí)向

分局和車站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

四、傳統(tǒng)行車指揮方法與行車指揮自動(dòng)控制

1.傳統(tǒng)行車指揮方法

以人工為主，即是以調(diào)度電話為主要工具，建立在人與人之間，通過口頭聯(lián)系完成。

2.傳統(tǒng)行車指揮方法的特點(diǎn)

間接了解情況，可能造成行車信息延遲和傳遞信息時(shí)可能發(fā)生差錯(cuò)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

3.行車指揮自動(dòng)控制

4.行車指揮自動(dòng)控制特點(diǎn)

五、信號(hào)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中的作用與地位 提高行車效率，改善經(jīng)營(yíng)管理，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

第二篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討

鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討

摘 要：鐵路調(diào)度所是鐵路局在對(duì)日常的鐵路行車進(jìn)行指揮的部門，而行車調(diào)度又是調(diào)度所進(jìn)行指揮調(diào)度的關(guān)鍵地方。在信息化時(shí)代，鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作必須要充分應(yīng)用各種信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全調(diào)度的有效調(diào)控，盡量避免安全隱患，同時(shí)構(gòu)建完善的應(yīng)急機(jī)制，提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全性。文章針對(duì)我國(guó)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全管理中的誤區(qū)和問題，以期為鐵路貨物和旅客運(yùn)輸安全提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；安全；管理概述

最近幾年，我國(guó)頻繁發(fā)生鐵路運(yùn)輸安全問題，嚴(yán)重威脅著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。鐵路行車調(diào)控是鐵路局根據(jù)鐵路日常行車流程及相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)控，鐵路運(yùn)輸是環(huán)環(huán)相扣的，需要各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合緊密聯(lián)系，在鐵路調(diào)度的過程中，安全是第一位的，要始終貫徹安全生產(chǎn)的原則，統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)鐵路安全建設(shè)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。鐵路調(diào)度指揮的特點(diǎn)

由于鐵路調(diào)度指揮均采用調(diào)度集中系統(tǒng)，車站不設(shè)值班員，列車調(diào)度員由原來(lái)的單純行車指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。在非鐵路調(diào)度指揮模式中，列車調(diào)度員通過列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或人工傳達(dá)方式將調(diào)度指揮意圖傳達(dá)給車站值班員，由車站值班員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的各工種進(jìn)行布置，組織相關(guān)人員按照列車調(diào)度員的指揮完成各自任務(wù)。由于未設(shè)值班員，列車調(diào)度員除擔(dān)負(fù)既有線列車調(diào)度的職責(zé)外，還兼有車站值班員、信號(hào)員、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的職責(zé)；CTC控制區(qū)段內(nèi)所有的信號(hào)、道岔等行車設(shè)備的操作、調(diào)度命令傳遞、設(shè)備施工維修登銷記、行車閉塞辦理、進(jìn)路排列和列車預(yù)告等工作均由列車調(diào)度臺(tái)（列車調(diào)度、助理調(diào)度）直接負(fù)責(zé)。列車調(diào)度員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的道岔、信號(hào)、進(jìn)路進(jìn)行集中控制，并直接向司機(jī)發(fā)出列車運(yùn)行指令，司機(jī)直接向列車調(diào)度員反饋情況，減少車站值班員的作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，列車調(diào)度員必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的掌控。?F路調(diào)度指揮與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的零環(huán)節(jié)特性把鐵路調(diào)度指揮與確保鐵路運(yùn)輸安全推向了最前沿。強(qiáng)化鐵路行車調(diào)度指揮安全，對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)十分關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在的問題

3.1 員工技術(shù)水平偏低

近年來(lái)鐵路運(yùn)輸不斷提速，貨運(yùn)重載也不斷增加，越來(lái)越多的新技術(shù)裝備被投入使用，但是在技術(shù)設(shè)備快速更新的形勢(shì)下，員工技術(shù)知識(shí)卻得不到相應(yīng)的更新，缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)，能力也不強(qiáng)，無(wú)法正確判斷和處理故障，鐵路運(yùn)輸要求得不到滿足。故障一旦出現(xiàn)，若沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，則容易造成安全事故，影響正常的鐵路運(yùn)輸。此外，也沒有嚴(yán)格落實(shí)各種先進(jìn)的安全管理手段，如防范勝于救災(zāi)、抓小防大、消除隱患等。

3.2 安全技術(shù)設(shè)備發(fā)展緩慢

我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很快，技術(shù)裝備不斷推陳出新，在預(yù)防鐵路事故、保障運(yùn)輸安全上發(fā)揮出了重要作用。但是，從當(dāng)前列車安全監(jiān)控、貨車超偏載檢測(cè)裝置、軸承振動(dòng)診斷儀等設(shè)備設(shè)施使用狀況來(lái)說，存在著穩(wěn)定性不強(qiáng)的問題，容易引發(fā)安全事故，沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)安全監(jiān)控的目標(biāo)。在列車出發(fā)、加速、定速、減速、定位停車等過程中，未能實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)控制，很多時(shí)候需要人工操作完成，這樣會(huì)由于人為疏忽造成安全故事。

3.3 設(shè)備安全存在隱患

由于部分鐵路建設(shè)較久，設(shè)備更換不及時(shí)，出現(xiàn)了故障。雖然鐵路不斷提速，貨物運(yùn)輸速度也加快了，每年都增加眾多鐵路路線，在設(shè)計(jì)線路的過程中做了很多優(yōu)化措施，較多線路雖然有了很大的改進(jìn)，但仍有部分線路系統(tǒng)出現(xiàn)設(shè)備老化現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)輸速度上不來(lái)。建國(guó)時(shí)期所建的鐵路，到現(xiàn)在鐵軌上銹跡斑斑，很多地方出現(xiàn)了松動(dòng)的現(xiàn)象，由于現(xiàn)在的鐵路密密麻麻地交錯(cuò)，要想一次性更換所有路線是比較困難的，另外，一些新的線路建設(shè)也耽誤了更換進(jìn)度。鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理途徑

4.1 大力開發(fā)與應(yīng)用安全技術(shù)裝備

第一，努力提升鐵路安全技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，科研部門要始終立足于實(shí)際情況，讓鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備有更高的科技含量。在將各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度落實(shí)的前提下，大力研究和開發(fā)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、管理網(wǎng)絡(luò)，從而真正實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)控、全天候、全方位、全過程的鐵路運(yùn)輸安全管理，讓鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)具備更強(qiáng)的綜合防范能力；第二，及時(shí)更新鐵路運(yùn)輸設(shè)備，提升科技技術(shù)水平。隨著列車行駛速度的進(jìn)一步提升，越來(lái)越多的新設(shè)備和新技術(shù)被投入使用，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備水平的提升，有效的保障了運(yùn)輸?shù)陌踩Ｈ欢谡w上看，我國(guó)鐵路行車裝備和技術(shù)裝備水平仍然很低，特別是電子設(shè)備缺乏較強(qiáng)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致容易引發(fā)鐵路運(yùn)輸安全事故。所以，需要在設(shè)計(jì)、采購(gòu)和準(zhǔn)入等過程中，制定新的安全指標(biāo)，及時(shí)調(diào)整已經(jīng)落后的技術(shù)要求，滿足當(dāng)前形勢(shì)喜愛鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蟆Ｔ谌粘＿\(yùn)用和維護(hù)工作中，要加大管理力度，重新界定員工上崗的技術(shù)素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 強(qiáng)化非正常應(yīng)急處置風(fēng)險(xiǎn)管理，確保非正常行車時(shí)的列車運(yùn)行安全

鐵路車次密度大、運(yùn)行速度快，非正常行車時(shí)調(diào)度指揮考慮不周會(huì)對(duì)運(yùn)輸安全造成直接威脅。以落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)非正常作業(yè)的有效控制，確保鐵路運(yùn)行安全：一是在鐵路調(diào)度員心中牢固樹立鐵路無(wú)小事的安全意識(shí)，對(duì)任何反映影響行車的信息都要果斷處置，特別是針對(duì)現(xiàn)在頻發(fā)的“列車占用丟失報(bào)警系統(tǒng)”“異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”報(bào)警信息，決不可因鐵路開通以來(lái)多次報(bào)警均為誤報(bào)而臆測(cè)行車，寧可錯(cuò)停不可盲行；二是要求鐵路調(diào)度員在非正常應(yīng)急處置時(shí)嚴(yán)格按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)，調(diào)度所網(wǎng)頁(yè)上的鐵路應(yīng)急處置細(xì)化流程中的68種非正常場(chǎng)景基本概括了鐵路的各種災(zāi)害及設(shè)備故障，鐵路調(diào)度員非正常行車時(shí)，只需打開“鐵路應(yīng)急處置細(xì)化流程”，對(duì)照相應(yīng)故障場(chǎng)景逐項(xiàng)按標(biāo)作業(yè)，減少主觀發(fā)揮，防止忙中出錯(cuò)。

4.3 加強(qiáng)鐵路調(diào)度指揮安全班組建設(shè)

鐵路班組建設(shè)是以班組為單位，并選擇出安全員對(duì)班組的安全發(fā)展負(fù)責(zé)，同時(shí)與計(jì)劃員進(jìn)行工作上的合作，共同對(duì)行車臺(tái)超速運(yùn)行情況、列車的限速運(yùn)行情況等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。除此之外在遇到突發(fā)情況的時(shí)候，安全員要進(jìn)行全過程指導(dǎo)、協(xié)調(diào)的義務(wù)，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度命令，確保行車的安全。結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要想進(jìn)一步占據(jù)運(yùn)輸領(lǐng)域的市場(chǎng)，就必須保證運(yùn)輸?shù)陌踩裕@關(guān)乎到鐵路公司的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力，也關(guān)乎到托運(yùn)方的財(cái)產(chǎn)安全，需要引起鐵路公司的高度關(guān)注，并制定管理制度。需要與實(shí)際的發(fā)展情況相結(jié)合，找出能夠解決這些問題的有效措施與方法，保障鐵路調(diào)度指揮工作的安全與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則

1983年10月1日，鐵道部

第一章 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)范圍 分級(jí)管理，統(tǒng)一指揮

第1條 鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，實(shí)行分級(jí)管理，集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度科，鐵路分局設(shè)調(diào)度所，編組、區(qū)段站設(shè)調(diào)度（改編作業(yè)量大的編組站設(shè)調(diào)度室）。

鐵道部調(diào)度處，鐵路局調(diào)度科，鐵路分局調(diào)度所，編組、區(qū)段站調(diào)度（室）分別代表鐵道部長(zhǎng)，鐵路局長(zhǎng)，鐵路分局長(zhǎng)，編組、區(qū)段站長(zhǎng)，根據(jù)分級(jí)管理，統(tǒng)一指揮的原則，分別掌管全國(guó)鐵路、鐵路局、鐵路分局和車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作。

第2條 鐵道部設(shè)值班處長(zhǎng)，調(diào)度員；鐵路局設(shè)值班科長(zhǎng)，主任列車調(diào)度員、列車調(diào)度員，各工種主任調(diào)度員、調(diào)度員；鐵路分局設(shè)值班主任，列車調(diào)度員，各工種主任調(diào)度員、調(diào)度員。

編組、區(qū)段站設(shè)值班站長(zhǎng)，車站調(diào)度員，貨運(yùn)調(diào)度員，助理調(diào)度員（設(shè)調(diào)度室的編組站應(yīng)設(shè)室主任、副主任）。

鐵道部值班處長(zhǎng)、鐵路局值班科長(zhǎng)、鐵路分局值班主任、車站值班站長(zhǎng)分別領(lǐng)導(dǎo)一班工作。在日常運(yùn)輸工作中，具有組織指揮本班各工種調(diào)度和有關(guān)人員協(xié)調(diào)動(dòng)作，統(tǒng)一行動(dòng)的職責(zé)。

在組織實(shí)現(xiàn)日（班）計(jì)劃中，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)調(diào)度的指揮；鐵道部、鐵路局、鐵路分局各工種調(diào)度分別由值班處長(zhǎng)、值班科長(zhǎng)、值班主任統(tǒng)一組織指揮。

車站和各單位在完成班工作任務(wù)中，受車站值班站長(zhǎng)統(tǒng)一指揮，在完成階段計(jì)劃任務(wù)中受車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。各級(jí)調(diào)度職責(zé)范圍

第3條 鐵道部調(diào)度職責(zé)范圍：

1、負(fù)責(zé)組織全路貨流、車流，平衡各鐵路局運(yùn)用車保有量，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力及運(yùn)輸設(shè)備，編制全路運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，并組織各局完成；

2、監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按方案組織運(yùn)輸，督促組織各局按部批計(jì)劃均衡地完成局間分界站列車、車輛交接任務(wù)，及時(shí)處理局間分界站出現(xiàn)的問題；

3、制定、掌握全路去向別和限制口的裝車計(jì)劃和裝車數(shù)量，督促檢查各鐵路局按旬、按日、按班均衡地完成裝車和卸車任務(wù)；

4、掌握全國(guó)重點(diǎn)廠礦、企業(yè)、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作；

5、掌握專列、軍運(yùn)、重點(diǎn)超限貨物車輛的運(yùn)行情況及跨鐵路局的直達(dá)列車和定期貨物列車的開行情況；

6、按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況；

7、掌握部備用貨車，批準(zhǔn)部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對(duì)備用貨車的管理情況；

8、掌握全路客流和國(guó)際旅客列車及跨鐵路局重點(diǎn)直通旅客列車的運(yùn)行，組織各局有計(jì)劃、均衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車的加開、停運(yùn)、變更徑路、客車甩掛及客車調(diào)撥；

9、負(fù)責(zé)全路守車、專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除；

10、檢查、通報(bào)安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取重大、大事故概況和自然災(zāi)害情況，當(dāng)發(fā)生事故、災(zāi)害中斷行車時(shí)，及時(shí)指示有關(guān)列車的運(yùn)行方向、迂回徑路和機(jī)車運(yùn)用辦法，根據(jù)鐵路局的要求，調(diào)動(dòng)跨局的救援列車；

11、維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行部令和規(guī)章制度的情況，對(duì)違令、違章造成不良后果的提出處理意見；

12、負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況的分析和技術(shù)教育工作，抓好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高全路調(diào)度組織指揮水平。第4條 鐵路局調(diào)度職責(zé)范圍：

1、負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)貨流、車流組織，平衡各鐵路分局的運(yùn)用車保有量，組織各分局完成部令規(guī)定的車流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力及運(yùn)輸設(shè)備，編制鐵路局運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，并組織各分局完成；

2、監(jiān)督檢查各鐵路分局按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按方案組織運(yùn)輸，組織各分局按鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)計(jì)劃均衡地交接列車和車輛，保持各分界站機(jī)車與列車的緊密銜接，及時(shí)解決、處理局間及分局間分界站發(fā)生的問題；

3、按鐵道部批準(zhǔn)的旬、日計(jì)劃掌握去向別和限制口的裝車，組織各鐵路分局按旬、按日、按班均衡地完成裝車和卸車任務(wù)；

4、掌握鐵路局管內(nèi)主要廠礦、企業(yè)、港口和主要站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作；

5、掌握鐵路局管內(nèi)專列、軍運(yùn)、裝載超限貨物車輛的運(yùn)行、掛運(yùn)情況及直達(dá)列車、成組裝車和定期貨物列車、排空列車的開行情況；

6、按時(shí)收取各鐵路分局調(diào)度工作報(bào)告，檢查各鐵路分局日（班）計(jì)劃執(zhí)行情況及列車運(yùn)行、機(jī)車車輛運(yùn)用情況，預(yù)防、處理日常運(yùn)輸工作中發(fā)生的問題，并及時(shí)將有關(guān)情況報(bào)部；

7、認(rèn)真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，檢查、掌握鐵路局管內(nèi)部備用貨車和港口、國(guó)境站備用貨車的備用、解除；

8、掌握鐵路局管內(nèi)的客流及跨鐵路分局的旅客列車運(yùn)行情況，組織分局有計(jì)劃均衡地運(yùn)送旅客，處理局管內(nèi)旅客列車的加開、停運(yùn)，客車甩掛和調(diào)撥；

9、負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)守車、專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，沿零貨物運(yùn)輸，篷布的運(yùn)用和備用、解除；

10、檢查、通報(bào)各鐵路分局安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取事故概況和自然災(zāi)害情況，發(fā)生中斷行車事故時(shí)，應(yīng)首先向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告和采取措施迅速恢復(fù)行車，必要時(shí)，調(diào)動(dòng)跨鐵路分局救援列車或向鐵道部調(diào)度提出要求，調(diào)動(dòng)跨鐵路局的救援列車；

11、維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，檢查各鐵路分局調(diào)度執(zhí)行局令和規(guī)章制度及上級(jí)指示的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，對(duì)違令、違章造成不良后果的提出處理意見；

12、負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)調(diào)度工作分析和技術(shù)教育工作，抓好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高調(diào)度組織指揮水平。第5條 鐵路分局調(diào)度職責(zé)范圍：

1、負(fù)責(zé)鐵路分局管內(nèi)的貨流、車流組織和車流調(diào)整，按階段均衡地完成鐵道部、鐵路局下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力和運(yùn)輸設(shè)備，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)在車數(shù)及其分布情況，編制分局運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，并組織站、段完成；

2、組織車站按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案編發(fā)列車，保證列車按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，檢查各站、段日（班）計(jì)劃執(zhí)行情況，處理區(qū)間內(nèi)裝卸車，辦理區(qū)間和線路臨時(shí)封鎖或開通；

3、按鐵路局批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的緊密銜接，經(jīng)常保持與鄰分局的密切聯(lián)系，及時(shí)洽商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通無(wú)阻；

4、按鐵路局批準(zhǔn)的旬、日計(jì)劃掌握去向別和限制口的裝車，組織各站、段按旬、按日、按班均衡地完成裝卸車任務(wù)；

5、掌握鐵路分局管內(nèi)各站和主要廠礦、企業(yè)、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作；

6、掌握鐵路分局管內(nèi)專列、軍運(yùn)、裝載超限貨物車輛的運(yùn)行、掛運(yùn)情況及直達(dá)列車、成組裝車和定期貨物列車、排空列車的開行情況；

7、及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告，并向鄰分局作出正確的列車預(yù)報(bào)；

8、認(rèn)真執(zhí)行部備用貨車的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路分局管內(nèi)部備用貨車及港口、國(guó)境站備用貨車的備用、解除；

9、掌握鐵路分局管內(nèi)客流、旅客列車運(yùn)行情況，組織車站按計(jì)劃均衡地輸送旅客，負(fù)責(zé)組織分局管內(nèi)旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸和客車甩掛；

10、負(fù)責(zé)鐵路分局管內(nèi)守車、專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，沿零貨物運(yùn)輸及篷布運(yùn)用和備用、解除；

11、檢查、通報(bào)各站、段安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取、上報(bào)事故概況和自然災(zāi)害情況，對(duì)中斷行車事故，應(yīng)采取積極措施迅速恢復(fù)行車，必要時(shí)，調(diào)動(dòng)救援列車或向鐵路局調(diào)度要求調(diào)動(dòng)跨分局的救援列車；

12、維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，檢查各站、段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正；

13、負(fù)責(zé)鐵路分局管內(nèi)調(diào)度工作分析和技術(shù)教育工作，抓好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)調(diào)度工作，提高運(yùn)輸組織指揮水平。

第6條 車站調(diào)度職責(zé)范圍：

1、掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)分局下達(dá)的日（班）計(jì)劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車站的班計(jì)劃和階段計(jì)劃，保證按列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計(jì)劃完成班計(jì)劃和階段計(jì)劃的任務(wù)；

2、經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車機(jī)運(yùn)用，組織有關(guān)部門、單位密切配合，協(xié)同動(dòng)作，按作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)，提高調(diào)車作業(yè)效率，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)；

3、及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)、確報(bào)，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標(biāo)，按階段向鐵路分局調(diào)度所匯報(bào)車流和車站作業(yè)情況；

4、主動(dòng)與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時(shí)預(yù)報(bào)重車到達(dá)情況和取送作業(yè)計(jì)劃，掌握貨位、裝卸勞力情況，按計(jì)劃組織均衡地完成裝車和卸車任務(wù)，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時(shí)取送，縮短待取、待送時(shí)間；

5、保證安全生產(chǎn)，維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令、上級(jí)指示和規(guī)章制度，在安全的基礎(chǔ)上努力提高運(yùn)輸效率；

6、正確、及時(shí)填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用技術(shù)作業(yè)圖表組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)；

7、認(rèn)真分析考核車站日常作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，及時(shí)向分局和車站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

第7條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車站調(diào)度人員的具體職責(zé)范圍，分別自行制定。

第二章 調(diào)度基本工作制度 電話會(huì)議

第8條 為檢查、落實(shí)當(dāng)日運(yùn)輸生產(chǎn)情況，布置、審批次日計(jì)劃，各鐵路局每日召開兩次電話會(huì)議；

1、第一次電話會(huì)議——每日十時(shí)前召開，由調(diào)度所主任匯報(bào)第一班計(jì)劃任務(wù)完成情況，及保證完成全日計(jì)劃的措施；根據(jù)鐵道部布置次日輪廓計(jì)劃，向鐵路分局下達(dá)次日計(jì)劃任務(wù)；布置重點(diǎn)工作要求。

2、第二次電話會(huì)議——每日十六時(shí)前召開，由調(diào)度所主任報(bào)告當(dāng)日運(yùn)輸工作完成情況，及次日日（班）計(jì)劃安排。交接班和班中會(huì)

第9條 為保持調(diào)度工作的連續(xù)性，各級(jí)調(diào)度應(yīng)建立完善的交接班和班中會(huì)制度。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局交接班和班中會(huì)，分別由值班處長(zhǎng)、值班科長(zhǎng)、值班主任負(fù)責(zé)主持，各工種調(diào)度人員參加。

1、接班會(huì)內(nèi)容：首先由值班負(fù)責(zé)人傳達(dá)有關(guān)命令指示，介紹本班安全情況、運(yùn)輸任務(wù)完成情況及注意事項(xiàng)。在接班負(fù)責(zé)人的主持下，根據(jù)上述情況，結(jié)合各工種調(diào)度接班前了解的情況，研究、制定本班完成任務(wù)的具體措施。

2、交班會(huì)內(nèi)容：各工種調(diào)度員分別總結(jié)本班任務(wù)完成情況，落實(shí)好壞典型事例，提出問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

各工種調(diào)度的交班內(nèi)容和待辦事項(xiàng)必須清楚、完整，不得遺漏。

3、班中會(huì)內(nèi)容：在值班中，每班至少召開班中會(huì)一次，根據(jù)日（班）計(jì)劃的執(zhí)行情況，共同研究完成本班和確保全日任務(wù)的具體措施，布置次日日（班）計(jì)劃和重點(diǎn)任務(wù)，分頭組織落實(shí)。報(bào)告制度

第10條 為保持各級(jí)調(diào)度的持續(xù)聯(lián)系，準(zhǔn)確的掌握工作進(jìn)度和不誤時(shí)機(jī)地處理問題，車站向分局調(diào)度，下級(jí)各工種調(diào)度向上級(jí)各工種調(diào)度，應(yīng)建立以下報(bào)告制度。

1、車站向鐵路分局：

（1）車站于列車到、開或通過后，應(yīng)及時(shí)報(bào)告車次、時(shí)分和列車狀態(tài)；（2）列車始發(fā)站和列車摘掛作業(yè)站，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車解編進(jìn)度、編組內(nèi)容和列車編組變化情況；

（3）機(jī)車及股道使用情況、安全情況和必要事項(xiàng)應(yīng)隨時(shí)報(bào)告；（4）每六小時(shí)，車站有關(guān)工種向分局所屬工種調(diào)度，上報(bào)各項(xiàng)規(guī)定內(nèi)容的報(bào)告。

2、鐵路分局向鐵路局：

（1）每三、四小時(shí)，分局行車臺(tái)向鐵路局行車臺(tái)，報(bào)告管內(nèi)列車運(yùn)行情況；

（2）每班九時(shí)三十分（二十一時(shí)三十分）前，調(diào)度所值班主任向鐵路局行車臺(tái)值班人員，報(bào)告接班后分局管內(nèi)的運(yùn)輸情況，預(yù)計(jì)本班分界站列車交接、排空、機(jī)車運(yùn)用情況；

（3）每六小時(shí)和十二小時(shí)，分局各工種調(diào)度向鐵路局所屬工種調(diào)度，上報(bào)各項(xiàng)規(guī)定內(nèi)容的報(bào)告；

（4）安全情況和必要事項(xiàng)，應(yīng)隨時(shí)報(bào)告。

3、鐵路局向鐵道部：

（1）每班十時(shí)（二十二時(shí)）前，局值班科長(zhǎng)向鐵道部調(diào)度臺(tái)值班人員，報(bào)告接班后的管內(nèi)運(yùn)輸情況，預(yù)計(jì)本班分界站列車交接、排空、機(jī)車運(yùn)用情況，十八時(shí)前全日運(yùn)輸工作完成情況的綜合分析；

（2）每六小時(shí)和十二小時(shí)，局各工種調(diào)度向鐵道部所屬工種調(diào)度，上報(bào)各項(xiàng)規(guī)定內(nèi)容的報(bào)告；

（3）安全情況和必要事項(xiàng)，應(yīng)隨時(shí)報(bào)告。

4、當(dāng)上級(jí)調(diào)度向下級(jí)調(diào)度、站、段了解有關(guān)運(yùn)輸情況時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)。分界站會(huì)議

第11條 為加強(qiáng)鐵路局（分局）間的協(xié)作，保證分界站運(yùn)輸暢通，鐵路局（分局）間分界站會(huì)議每半年召開一次，由兩鐵路局（分局）輪流主持召開，必要時(shí)，由鐵道部（鐵路局）組織，研究改進(jìn)列車交接工作，制定、修改分界站協(xié)議。深入現(xiàn)場(chǎng)

第12條 為提高調(diào)度人員組織指揮水平，加強(qiáng)各級(jí)調(diào)度和調(diào)度與站、段職工的工作聯(lián)系，各級(jí)調(diào)度應(yīng)有計(jì)劃、有目的地經(jīng)常組織調(diào)度人員深入現(xiàn)場(chǎng)，熟悉設(shè)備、人員情況，交換工作意見，改進(jìn)工作作風(fēng)，解決好日常運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的問題。

深入現(xiàn)場(chǎng)的活動(dòng)方法：可采取添乘機(jī)車、列車、召開座談會(huì)、聯(lián)勞會(huì)、同班會(huì)、跟班勞動(dòng)、專題調(diào)查研究等多種形式。深入現(xiàn)場(chǎng)行前要有計(jì)劃，返后要有報(bào)告。

調(diào)度人員添乘機(jī)車、列車時(shí)，應(yīng)發(fā)給機(jī)車登乘證和守車添乘證明，并準(zhǔn)在乘務(wù)員公寓食宿。

第13條 為加強(qiáng)調(diào)度工作的全面管理，各鐵路局須根據(jù)自局的具體情況，制定各工種崗位責(zé)任制度和保密等有關(guān)制度。

第三章 調(diào)度人員的選拔、培訓(xùn)

第14條 調(diào)度人員負(fù)有指揮日常運(yùn)輸?shù)闹匾?zé)任，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視調(diào)度隊(duì)伍的建設(shè)。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)調(diào)度，應(yīng)分別指定一名副處長(zhǎng)、副科長(zhǎng)、副主任具體負(fù)責(zé)調(diào)度人員的選拔、培訓(xùn)工作，制定規(guī)劃組織實(shí)現(xiàn)。第15條 各級(jí)調(diào)度人員的選拔，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1、鐵道部、鐵路局調(diào)度人員，應(yīng)分別由鐵路局調(diào)度科和鐵路分局調(diào)度所中選拔；

2、鐵路分局列車調(diào)度員，須從具有中等運(yùn)輸專業(yè)（包括具有高中文化程度）以上水平，并有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的車站調(diào)度員、車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)中選拔；

3、調(diào)度所主任、副主任，必須具有列車調(diào)度員、計(jì)劃調(diào)度員的經(jīng)歷；

4、車站調(diào)度員，應(yīng)從有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)和指揮能力的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)中選拔。上述選拔人員自從事調(diào)度工作起，應(yīng)保持其調(diào)度專業(yè)性，不得任意調(diào)離、變動(dòng)。

第16條 新選拔的調(diào)度人員，必須經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)主要內(nèi)容應(yīng)包括：鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則、行車組織規(guī)則、鐵路行車事故處理規(guī)則，其他內(nèi)容各鐵路局可根據(jù)具體情況自行選定。學(xué)習(xí)期限，一般不少于六個(gè)月，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)單獨(dú)工作。第17條 為不斷提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平，除各級(jí)調(diào)度應(yīng)經(jīng)常組織不脫產(chǎn)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)外，鐵道部、鐵路局每年應(yīng)組織脫產(chǎn)專業(yè)培訓(xùn)班，對(duì)現(xiàn)職運(yùn)輸調(diào)度人員進(jìn)行輪流培訓(xùn)，具體分工如下：鐵道部運(yùn)輸調(diào)度人員，鐵路局調(diào)度科長(zhǎng)、副科長(zhǎng)，分局調(diào)度所主任、副主任由鐵道部負(fù)責(zé)；鐵路 局、鐵路分局的其他調(diào)度人員由鐵路局負(fù)責(zé)。

第18條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局調(diào)度人員實(shí)行三班半制，但鐵路分局運(yùn)輸繁忙調(diào)度區(qū)段的列車調(diào)度員應(yīng)實(shí)行四班制。以上三級(jí)調(diào)度均應(yīng)各自配備全員總數(shù)百分之八的預(yù)備率。

第四章 車流調(diào)整

第19條 為保持全路運(yùn)用車的合理分布及各線車流的相對(duì)穩(wěn)定，車流調(diào)整工作必須實(shí)行高度集中，統(tǒng)一調(diào)整的原則。

鐵道部調(diào)度處、鐵路局調(diào)度科應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)車流調(diào)整工作，研究掌握貨流、車流變化規(guī)律及有關(guān)技術(shù)設(shè)備的使用效能，建立近期和遠(yuǎn)期的車流推算制度，有預(yù)見、有計(jì)劃地進(jìn)行車流調(diào)整。

第20條 為了及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握車流動(dòng)態(tài)，鐵道部每日零時(shí)前，將當(dāng)日十八時(shí)各鐵路局裝往、待發(fā)各鐵路局的重車數(shù)通知各鐵路局。第21條 車流調(diào)整分為：重車調(diào)整、空車調(diào)整和備用車調(diào)整，并通過旬、日計(jì)劃組織實(shí)現(xiàn)。必要時(shí)，可下達(dá)臨時(shí)調(diào)整計(jì)劃。重車調(diào)整

第22條 重車調(diào)整是車流調(diào)整的主要措施，調(diào)整方法有去向別裝車調(diào)整、限制裝車、停止裝車、變更重車輸送徑路和集中裝車。

第23條 按去向別組織均衡裝車是保持各鐵路局、分局車流穩(wěn)定和運(yùn)輸秩序正常的基礎(chǔ)。各鐵路局、分局、車站必須嚴(yán)格掌握裝車去向，進(jìn)行去向別裝車調(diào)整時(shí)，要執(zhí)行下列規(guī)定：

1、運(yùn)輸工作不正常，影響旬裝車計(jì)劃不能實(shí)現(xiàn)或運(yùn)輸效率提高需要超過旬裝車計(jì)劃時(shí)，應(yīng)首先用減少或增加自局（分局）管內(nèi)的裝車進(jìn)行調(diào)整，如需減少、增加外局（分局）的裝車時(shí)，須經(jīng)鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)；

2、貨源落空或貨流發(fā)生變化，不能實(shí)現(xiàn)旬計(jì)劃去向別裝車時(shí)，應(yīng)將情況及時(shí)報(bào)鐵道部，以變更旬計(jì)劃的去向別裝車；

3、分界站接入某方向的重車不足或增多時(shí)，應(yīng)首先采取增加或減少自局（分局）裝往該去向裝車數(shù)量的方法進(jìn)行調(diào)整。如延續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，自局（分局）調(diào)整又有一定困難時(shí)，應(yīng)將情況及時(shí)報(bào)鐵道部（鐵路局），由部（局）統(tǒng)一調(diào)整。

第24條 為消除局部重車積壓，可采取限制裝車、停止裝車和變更車流輸送徑路。

1、遇下列情況按《貨運(yùn)日常工作組織辦法》第十三條規(guī)定，采取限制裝車或停止裝車：

（1）裝車數(shù)超過區(qū)段通過能力和編組站作業(yè)能力時(shí)；（2）裝車數(shù)超過卸車地的卸車能力時(shí)；

（3）因天災(zāi)、事故，線路、輪渡封閉中斷行車時(shí)；（4）因其他原因發(fā)生車輛積壓或堵塞時(shí)。

2、遇天災(zāi)、事故中斷行車或重車嚴(yán)重積壓、堵塞時(shí)，經(jīng)鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)，可變更跨局的車流輸送徑路。

變更車流輸送徑路，應(yīng)適應(yīng)有關(guān)區(qū)段的通過能力，并指定變更徑路的期限、列數(shù)、車數(shù)和列車編組計(jì)劃。

凡經(jīng)上級(jí)調(diào)度命令批準(zhǔn)，采取限裝、停裝或變更車流輸送徑路時(shí)，鐵路局、分局、車站均不準(zhǔn)在限裝或停裝期間，承認(rèn)通過及到達(dá)限裝、停裝區(qū)段（或車站）的途中轉(zhuǎn)票和變更到站。第25條 遇下列情況可采取集中裝車：

1、某鐵路局（分局）的管內(nèi)重車嚴(yán)重不足時(shí)；

2、某方向移交重車嚴(yán)重不足時(shí)；

3、重點(diǎn)廠礦、企業(yè)、港口急需到達(dá)物資或外運(yùn)物資嚴(yán)重積壓時(shí)；

4、急需防洪、搶險(xiǎn)、救災(zāi)物資時(shí)。

集中裝車僅在所經(jīng)區(qū)段通過能力和到站卸車能力允許的條件下，方準(zhǔn)采用。空車調(diào)整

第26條 空車調(diào)整是為了合理地運(yùn)用空車，保證裝車需要的調(diào)整措施。空車調(diào)整必須做到縮短空車行程，組織車種代用，消除同車種對(duì)流。各鐵路局、分局、車站必須從全局出發(fā)，嚴(yán)格遵守排空紀(jì)律，按照上級(jí)調(diào)度批準(zhǔn)的車種、車數(shù)均衡地完成排空任務(wù)。

第27條 空車調(diào)整方法有：正常調(diào)整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。

1、正常調(diào)整：根據(jù)計(jì)劃的車種別裝車、卸車的差數(shù)，接空數(shù)和各鐵路局（分局）實(shí)際運(yùn)用車保有量確定排空車數(shù)。

2、綜合調(diào)整：貨流、車流發(fā)生變化或重車流增加時(shí)，在不影響接空局重點(diǎn)物資裝車需要的前提下，經(jīng)鐵道部（鐵路局）下達(dá)日計(jì)劃命令時(shí)批準(zhǔn)，可采取以重、空車總數(shù)進(jìn)行綜合調(diào)整。重、空車數(shù)一經(jīng)日計(jì)劃命令批準(zhǔn)，各鐵路局（分局）不得再增加重車代替空車。

3、緊急調(diào)整：為保證特殊緊急運(yùn)輸任務(wù)需要所采取的非常措施。各鐵路局（分局）接到緊急空車調(diào)整命令后，必須按照規(guī)定的時(shí)間、車種、車數(shù)完成排空任務(wù)。備用貨車

第28條 備用貨車是為了適應(yīng)貨流、車流變化，保證完成臨時(shí)緊急運(yùn)輸任務(wù)的需要，所儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的空貨車。

備用貨車（以下簡(jiǎn)稱備用車）分為一般備用車、專用貨車備用車和港口、國(guó)境站備用車。

一般備用車和專用貨車備用車的備用、解除，必須經(jīng)鐵道部備用車命令批準(zhǔn)。港口、國(guó)境站備用車的備用、解除，各鐵路局根據(jù)鐵道部每季批準(zhǔn)的計(jì)劃，按照指定的車站、車種、數(shù)量，以鐵路局備用車命令批準(zhǔn)。非標(biāo)準(zhǔn)軌的貨車備用、解除由所在鐵路局負(fù)責(zé)處理。備用車的備用、解除必須符合下列規(guī)定：

1、一般備用車必須備滿四十八小時(shí)，專用貨車和港口、國(guó)境站備用車必須備滿二十四小時(shí)，才能解除備用。備用時(shí)間不夠解除時(shí)，自備用時(shí)起仍按運(yùn)用車計(jì)算；

2、一般備用車在一個(gè)鐵路分局管內(nèi)，當(dāng)天對(duì)同車種的貨車不得既備用又解除（但由于備用車在同一基地轉(zhuǎn)移，所造成同車種的備用、解除可不受此限）；

3、需經(jīng)備用基地檢查員檢查。

因緊急軍用需要解除備用車時(shí)，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)可不受本條1、2兩項(xiàng)條件限制。

第29條 確定或變更備用車基地站名和基地的最大容車量時(shí)，須由鐵路局批準(zhǔn)，以局文公布并報(bào)部備案。

第30條 備用車必須停放在鐵路局批準(zhǔn)的備用車基地內(nèi)。港口、國(guó)境站備用車必須停放在指定的港口、國(guó)境站。凡未停放在指定地點(diǎn)的均不準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)為備用車。備用車在不同基地間不得轉(zhuǎn)移，在同一基地內(nèi)轉(zhuǎn)移時(shí)，須由鐵路分局備用車命令批準(zhǔn)。第31條 備用車的管理：

1、鐵路局、分局、備用站和基地檢車員，均須分別建立備用車登記簿，按備用日期、命令號(hào)碼、地點(diǎn)、車種、車數(shù)等內(nèi)容順序進(jìn)行登記。備用站和基地檢車員并須登記時(shí)間、車號(hào)、噸位備查；

2、鐵道部、鐵路局、分局調(diào)度分別建立備用車命令簿，單獨(dú)規(guī)定備用車命令號(hào)碼；

3、備用車應(yīng)存放在指定的線路內(nèi)，為避免與運(yùn)用車混淆，車站應(yīng)在備用車列兩端的車輛兩側(cè)或單個(gè)車輛的兩側(cè)“貨票插”內(nèi)，插入“備用車”字樣的車牌；

4、備用車不得先裝車后解除，不準(zhǔn)將重車、租用車、企業(yè)自備車和外國(guó)貨車列車備用。

專用貨車的調(diào)整、使用和外國(guó)貨車的掌握

第32條 專用貨車（包括保溫車、散裝糧食車、家畜車、罐車、風(fēng)動(dòng)石碴車、散裝水泥車、毒品專用車、基本型號(hào)為“Ｄ”字的長(zhǎng)大貨物車和涂有“專用車”字樣的一般貨車）的調(diào)整方法，除按一般貨車調(diào)整規(guī)定辦理外，空車應(yīng)按鐵道部指定的方向、到站回送，有配屬站的除部另有 指定外，均應(yīng)向配屬站回送。

專用貨車的回送，要按規(guī)定填寫回送單據(jù)。凡以貨車代用客車時(shí)，需經(jīng)鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)。

第33條 為使保溫車、罐車經(jīng)常保持設(shè)備完整，性能良好，各鐵路局不得以保溫車代用其他貨車，各種罐車應(yīng)分類使用。保溫車、罐車必須代用時(shí)，需經(jīng)鐵道部特運(yùn)調(diào)度批準(zhǔn)。

第34條 外國(guó)貨車保留或在國(guó)境站積壓時(shí)，要采取優(yōu)先放行和換裝措施，對(duì)暫時(shí)沒有確定到站的進(jìn)口貨物，經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，可換裝在我國(guó)貨車內(nèi)待發(fā)或及時(shí)組織卸車。

凡外國(guó)空貨車（包括利用裝該國(guó)貨物的車輛），應(yīng)經(jīng)由最短徑路向所屬國(guó)回送。經(jīng)鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)，可在國(guó)內(nèi)順路裝車使用。守車調(diào)整

第35條 為確保貨物列車正常開行，鐵路局（分局）應(yīng)加強(qiáng)守車日常調(diào)整工作。調(diào)整的依據(jù)是月度技術(shù)計(jì)劃規(guī)定的守車保有量。鐵路局間由鐵道部、鐵路分局間由鐵路局負(fù)責(zé)調(diào)整。

第36條 守車日常調(diào)整分為：日間調(diào)整和臨時(shí)調(diào)整。

1、日間調(diào)整：鐵路局（分局）間，應(yīng)根據(jù)當(dāng)日分界站實(shí)際列車出入差數(shù)，由入超鐵路局（分局）制定次日守車回送計(jì)劃，計(jì)劃內(nèi)容包括：掛運(yùn)車次、時(shí)刻、輛數(shù)。在實(shí)際執(zhí)行中兩鐵路局（分局）應(yīng)逐列掌握，并區(qū)別計(jì)劃、實(shí)際每日十八時(shí)（六時(shí)）逐級(jí)上報(bào)鐵道部（鐵路局）。相鄰兩鐵路局，有二至三個(gè)分界站時(shí)，經(jīng)兩局協(xié)商同意，可作兩鐵路局間的日間綜合調(diào)整。

在日間調(diào)整中，入超鐵路局未能按回送計(jì)劃完成時(shí)，必須在次日補(bǔ)足欠數(shù)。

2、臨時(shí)調(diào)整：鐵道部、鐵路局根據(jù)實(shí)際守車保有量和運(yùn)輸任務(wù)的需要，進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，以調(diào)度命令指定車次、回送鐵路局（分局）、徑路、輛數(shù)和回送期限。

第37條 出廠新造守車統(tǒng)由鐵道部指定回送鐵路局，接收局應(yīng)派人前往負(fù)責(zé)押運(yùn)。

守車在調(diào)整、回送途中，各鐵路局（分局）不得拆散、動(dòng)用。第38條 新線的守車保有量，分別由基建總局、鐵路局按月或按季提出守車計(jì)劃，經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局審核確定。新線守車出入應(yīng)當(dāng)日交接平衡。第39條 為加強(qiáng)守車的掌握，編組站、區(qū)段站、大量裝卸站（包括港口、國(guó)境站）每六小時(shí)向鐵路分局，鐵路分局每十二小時(shí)向鐵路局，匯報(bào)上述車站現(xiàn)存守車輛數(shù)和分界站出入輛數(shù)。鐵路局每日二十一時(shí)前，向鐵道部匯報(bào)當(dāng)日十八時(shí)管內(nèi)現(xiàn)有守車輛數(shù)及不良守車輛數(shù)。

第五章 運(yùn)輸工作日常計(jì)劃

第40條 運(yùn)輸工作日常計(jì)劃包括旬計(jì)劃、日（班）計(jì)劃和車站作業(yè)計(jì)劃。它應(yīng)保證均衡地完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖及運(yùn)輸方案。

第41條 運(yùn)輸工作日常計(jì)劃的編制應(yīng)遵守下列原則：

1、認(rèn)真貫徹黨和國(guó)家的運(yùn)輸方針政策，執(zhí)行先計(jì)劃內(nèi)后計(jì)劃外，先重點(diǎn)后一般，先中央后地方的運(yùn)輸原則；

2、堅(jiān)持一卸、二排、三裝的運(yùn)輸組織原則，裝車要首先考慮掛運(yùn)（掛線）、交車和卸車能力；

3、嚴(yán)格按列車編組計(jì)劃編車，按列車運(yùn)行圖行車，按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸，按車站行車工作細(xì)則組織作業(yè)，最大限度地組織直達(dá)、成組運(yùn)輸；

4、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和其他運(yùn)輸設(shè)備，在安全的基礎(chǔ)上提高運(yùn)輸效率；

5、按旬、按日、按階段組織均衡運(yùn)輸；

6、發(fā)揮聯(lián)勞作用，挖掘設(shè)備潛力，組織平行快速作業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益。旬 計(jì) 劃 第42條 旬計(jì)劃是根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、運(yùn)輸方案和貨源、貨流、車流變化以及運(yùn)用車分布情況，制定的旬間調(diào)整計(jì)劃。它是鐵道部、鐵路局、鐵路分局逐級(jí)監(jiān)督、組織日常運(yùn)輸工作的重要依據(jù)。第43條 旬計(jì)劃由鐵道部運(yùn)輸局長(zhǎng)、鐵路局運(yùn)輸處長(zhǎng)、分局運(yùn)輸科長(zhǎng)主持，組織有關(guān)人員進(jìn)行編制，分別經(jīng)鐵道部長(zhǎng)、鐵路局長(zhǎng)、鐵路分局長(zhǎng)批準(zhǔn)。

第44條 旬計(jì)劃的主要內(nèi)容：

1、鐵道部（1）裝、卸車數(shù)；

（2）去向別和通過限制口的使用車數(shù)；

（3）分界站列車出入對(duì)數(shù)、重車數(shù)和車種別空車數(shù)；（4）分號(hào)列車運(yùn)行圖（5）直達(dá)列車列數(shù)、車數(shù)；（6）篷布運(yùn)用計(jì)劃；（7）重點(diǎn)工作要求。

2、鐵路局、鐵路分局（1）裝、卸車數(shù)。

（2）按品類、去向別的裝車數(shù)，去向別及通過限制口的使用車數(shù)；（3）日歷裝車計(jì)劃，直達(dá)列車和成組裝車計(jì)劃；

（4）各區(qū)段列車對(duì)數(shù)（鐵路局只規(guī)定分界站列車對(duì)數(shù)），分號(hào)列車運(yùn)行圖及施工方案；

（5）分界站交接重車數(shù)、車種別排空車數(shù)，守車調(diào)整車數(shù)；（6）各區(qū)段機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；（7）篷布運(yùn)用計(jì)劃；（8）重點(diǎn)工作要求。

第45條 旬計(jì)劃的上報(bào)及下達(dá)時(shí)間：

1、旬計(jì)劃編制前，鐵道部、鐵路局、鐵路分局應(yīng)分別向鐵路局、分局、車站（車務(wù)段）提出次旬計(jì)劃的指示及重點(diǎn)工作要求；

2、車站（車務(wù)段）應(yīng)于每旬開始前五天的十八時(shí)前，將旬裝車安排報(bào)鐵路分局，分局于每旬開始前四天的十二時(shí)前報(bào)鐵路局，局于每旬開始前三天的十二時(shí)前報(bào)鐵道部；

3、鐵道部每旬開始前三天的十八時(shí)前，將旬計(jì)劃下達(dá)鐵路局，局于每旬開始前兩天的十時(shí)前下達(dá)鐵路分局，分局于當(dāng)日十五時(shí)前下達(dá)站、段。調(diào)度日（班）計(jì)劃

第46條 日（班）計(jì)劃包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃和機(jī)車工作計(jì)劃。

日計(jì)劃是由當(dāng)日十八時(shí)至次日十八時(shí)一日內(nèi)的日間運(yùn)輸工作計(jì)劃。日計(jì)劃分為兩個(gè)班計(jì)劃：當(dāng)日十八時(shí)至次日六時(shí)為第一班計(jì)劃；次日六時(shí)至十八時(shí)為第二班計(jì)劃。鐵路分局可根據(jù)第一班計(jì)劃的執(zhí)行情況和日計(jì)劃任務(wù)，對(duì)第二班計(jì)劃內(nèi)容進(jìn)行部分調(diào)整。

第47條 日計(jì)劃的編制鐵道部由調(diào)度處長(zhǎng)負(fù)責(zé)；鐵路局由調(diào)度科長(zhǎng)負(fù)責(zé)，貨工科長(zhǎng)、機(jī)車運(yùn)用科長(zhǎng)和有關(guān)人員參加；鐵路分局由調(diào)度所主任負(fù)責(zé)，主任貨運(yùn)調(diào)度員、主任機(jī)車調(diào)度員及有關(guān)人員參加。第48條 鐵道部、鐵路局每日應(yīng)分別在九時(shí)、十時(shí)前向鐵路局、鐵路分局下達(dá)次日輪廓計(jì)劃。

鐵道部、鐵路局輪廓計(jì)劃內(nèi)容有：分界站交接列車數(shù)、重車數(shù)、車種別排空車數(shù)、守車調(diào)整數(shù)、通過限制口的裝車數(shù)（鐵路局下達(dá)的輪廓計(jì)劃還包括裝、卸車任務(wù)）和重點(diǎn)要求。

第49條 鐵路局、鐵路分局編制日計(jì)劃的主要依據(jù)：

1、鐵道部、鐵路局下達(dá)的輪廓計(jì)劃；

2、旬計(jì)劃、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、運(yùn)輸方案、施工計(jì)劃和站、段有關(guān)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

3、日要車計(jì)劃（軍用應(yīng)有軍運(yùn)任務(wù)通知書，超限貨物應(yīng)提出批準(zhǔn)裝運(yùn)電報(bào)）和物資部門的要求；

4、預(yù)計(jì)當(dāng)日十八時(shí)各類運(yùn)用車數(shù)、車站現(xiàn)在車數(shù)（重車分去向其中到本分局和鄰分局管內(nèi)摘掛車流分到站，待卸車、空車分車種）和機(jī)車分布情況；

5、列車預(yù)確報(bào)；

6、分界站協(xié)議。

第50條 鐵路局、鐵路分局日計(jì)劃內(nèi)容：

1、貨運(yùn)工作計(jì)劃

（1）各站卸車數(shù)（到站整列貨物要有品名、收貨人）；（2）各站按發(fā)貨單位、品名、到站別的裝車數(shù)；（3）直達(dá)列車和成組裝車的列數(shù)、組數(shù)及車數(shù)；（4）裝卸勞力、機(jī)械調(diào)配計(jì)劃；（5）篷布運(yùn)用計(jì)劃。

2、列車工作計(jì)劃

（1）列車到、發(fā)及運(yùn)行計(jì)劃，包括列車車次、發(fā)站、到站、發(fā)到時(shí)刻、編組內(nèi)容、始發(fā)列車車輛來(lái)源、樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行計(jì)劃，機(jī)車交路及機(jī)車型號(hào)；

（2）分界站列車交接計(jì)劃，包括列車車次、到開時(shí)刻、各列車中去向別重車數(shù)（到鄰分局的重車分到站）和車種別空車數(shù)；（3）管內(nèi)工作車輸送計(jì)劃和各站配空掛運(yùn)計(jì)劃；

（4）快運(yùn)零擔(dān)列車、沿零摘掛列車和摘掛列車的裝卸、甩掛作業(yè)計(jì)劃；（5）守車和專用貨車的使用、調(diào)整計(jì)劃；（6）施工封鎖計(jì)劃。

3、機(jī)車工作計(jì)劃（1）各區(qū)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；

（2）機(jī)車沿線走行公里、機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)和機(jī)車日車公里；（3）機(jī)車洗（定）修、中檢、回送計(jì)劃及重點(diǎn)要求。

第51條 鐵路分局各工種調(diào)度人員，在每日十四時(shí)半前向有關(guān)站、段收集編制日（班）計(jì)劃的資料，并向調(diào)度所主任提供：

1、貨運(yùn)調(diào)度員——預(yù)計(jì)當(dāng)日十八時(shí)各站卸車數(shù)、裝車數(shù)和去向別裝車數(shù)，十八時(shí)待卸車，有關(guān)停、限裝命令，卸車單位的卸車能力。

2、計(jì)劃及列車調(diào)度員——預(yù)計(jì)當(dāng)日十八時(shí)各站運(yùn)用車（重車分去向，其中到本分局和鄰分局管內(nèi)摘掛車流分到站，待卸車、空車分車種），守車、備用車等分布情況，在途列車的編組內(nèi)容和預(yù)計(jì)到達(dá)編組站、區(qū)段站、分界站的時(shí)刻。

3、機(jī)車調(diào)度員——預(yù)計(jì)當(dāng)日十八時(shí)運(yùn)用機(jī)車和回送機(jī)車（注明能否牽引列車）的分布情況，機(jī)車檢修情況。

4、供電調(diào)度員——電氣化區(qū)段的停電、施工情況。

5、預(yù)報(bào)調(diào)度員——列車到達(dá)預(yù)確報(bào)。

6、篷布、零擔(dān)調(diào)度員——預(yù)計(jì)十八時(shí)篷布分布情況，沿零車輛增、減和沿零貨物積壓情況。

7、軍運(yùn)、特運(yùn)調(diào)度員——整列和零星軍用要車計(jì)劃的車種、噸位、車數(shù)、配車時(shí)間及掛運(yùn)要求，超限貨物車輛的分布及掛運(yùn)條件、車次及超限貨物車輛掛運(yùn)通知單，專用貨車的備用、解除和調(diào)配計(jì)劃。

8、客運(yùn)調(diào)度員——旅客列車的加開、停運(yùn)、中途折返、迂回運(yùn)輸和整列客車底回送等情況。

9、其他各工種調(diào)度員按職責(zé)范圍，分別提供有關(guān)資料。第52條 編制貨運(yùn)工作計(jì)劃的規(guī)定：

1、卸車計(jì)劃——根據(jù)預(yù)計(jì)當(dāng)日十八時(shí)管內(nèi)工作車，確定次日卸車計(jì)劃；根據(jù)十八時(shí)實(shí)際管內(nèi)工作車確定次日應(yīng)卸車，并以此考核鐵路局、鐵路分局卸車完成情況；根據(jù)“管內(nèi)工作車去向表”（運(yùn)貨四）確定各站的卸車任務(wù)。

2、裝車計(jì)劃——必須在保證排空任務(wù)和次日空車正常保有量的前提下，由調(diào)度所主任會(huì)同主任貨運(yùn)調(diào)度員，嚴(yán)格按旬計(jì)劃審批各站日要車，確定裝車日計(jì)劃。

3、第一班裝、卸車計(jì)劃應(yīng)達(dá)到全日計(jì)劃的百分之四十五以上。第53條 編制列車工作計(jì)劃的規(guī)定：

1、列車工作計(jì)劃必須有全日車次和全日編組內(nèi)容。

編制列車工作計(jì)劃必須有可靠的資料，禁止編制無(wú)車流保證的空頭計(jì)劃。各區(qū)段日計(jì)劃列數(shù)，要按列車運(yùn)行圖做到四個(gè)階段的基本均衡（二、四階段均不得超過全日的百分之二十六，如列車運(yùn)行圖規(guī)定二、四階段超過百分之二十六時(shí)，按列車運(yùn)行圖計(jì)算）。

2、日計(jì)劃列車對(duì)數(shù)小于或大于當(dāng)旬的分號(hào)列車運(yùn)行圖（包括基本列車運(yùn)行圖，以下同）時(shí)，選定列車車次，應(yīng)以旬計(jì)劃規(guī)定的分號(hào)列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，在首先保證核心列車開行的前提下，按階段均衡地安排停運(yùn)、加開列車車次，或選用與日計(jì)劃列車對(duì)數(shù)相適應(yīng)的分號(hào)列車運(yùn)行圖。小 分號(hào)列車運(yùn)行圖的列車開滿后，方準(zhǔn)開行大分號(hào)列車運(yùn)行圖的列車車次；大分號(hào)列車運(yùn)行圖的列車開滿后，方準(zhǔn)開行基本列車運(yùn)行圖的列車車次；基本列車運(yùn)行圖的列車開滿后，方準(zhǔn)加開臨時(shí)定點(diǎn)的列車車次。列車運(yùn)行圖中的摘掛列車已開滿仍有剩余摘掛車流（有一個(gè)區(qū)間達(dá)到牽引定數(shù)的百分之七十或滿長(zhǎng)）時(shí)，可加開臨時(shí)定點(diǎn)的摘掛列車，但跨鐵路局的加開列數(shù)不得超過1列。

列車運(yùn)行圖規(guī)定的貨物列車是否開滿，跨鐵路局（分局）列車，以分界站全日移交列車計(jì)算；鐵路分局管內(nèi)列車以編組站或區(qū)段站全日發(fā)出列車計(jì)算；干支線銜接的區(qū)段，列車對(duì)數(shù)應(yīng)分別計(jì)算；列車運(yùn)行圖規(guī)定在中間站始發(fā)和到達(dá)的列車未開滿，但貫通全區(qū)段運(yùn)行的列車已開滿時(shí)，可

視為列車運(yùn)行圖已開滿。

3、列車工作計(jì)劃要確保排空列車的開行。第一班計(jì)劃的排空車數(shù)必須達(dá)到全日計(jì)劃的百分之四十五以上。

4、編制列車工作計(jì)劃時(shí)，旬計(jì)劃規(guī)定列車對(duì)數(shù)26對(duì)及其以上的分界站允許往上波動(dòng)2對(duì)，25對(duì)及其以下的分界站允許往上波動(dòng)1對(duì)。鐵道部指定的限制口，未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)不準(zhǔn)向上波動(dòng)，一般情況下，不應(yīng)超過圖定列數(shù)。

分界站日計(jì)劃列車對(duì)數(shù)大于或小于旬計(jì)劃規(guī)定的分號(hào)列車運(yùn)行圖時(shí)，增開或停運(yùn)的列車車次，由相鄰兩鐵路局（分局）本著均衡交車的原則協(xié)商確定。

5、始發(fā)列車計(jì)劃應(yīng)按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻制定。中轉(zhuǎn)列車可按預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻，在分號(hào)列車運(yùn)行圖中選定緊密銜接的適當(dāng)運(yùn)行線。圖定車次貫通到底的直達(dá)貨物列車，在接續(xù)的區(qū)段站或編組站因晚點(diǎn)不能使用原圖定運(yùn)行線時(shí)，在制定日（班）計(jì)劃時(shí)，準(zhǔn)許利用圖定的直達(dá)或直通列車運(yùn)行線開車，但必須保持原車次不變。

6、直達(dá)、直通列車運(yùn)行線確無(wú)車流時(shí)，允許利用該運(yùn)行線開行區(qū)段列車。區(qū)段列車運(yùn)行線不得開行直達(dá)、直通列車。

快運(yùn)零擔(dān)、沿零摘掛和摘掛列車與其他貨物列車運(yùn)行線不得互相串用。在中間站始發(fā)或終到的列車，如列車運(yùn)行圖規(guī)定為通過時(shí)刻，在編制日（班）計(jì)劃時(shí)，應(yīng)另加起停車附加時(shí)分。

7、跨鐵路局（分局）圖定貨物列車在八對(duì)及其以下的區(qū)段，始發(fā)列車無(wú)適當(dāng)車次使用時(shí)，在征得鄰局（分局）同意后，可制定臨時(shí)定點(diǎn)列車計(jì)劃，其旅行時(shí)間不得超過本區(qū)段內(nèi)同類列車最長(zhǎng)旅行時(shí)間。

8、開行列車運(yùn)行圖以外的階梯直達(dá)列車，只限于作業(yè)站間可臨時(shí)定點(diǎn)。

9、列車運(yùn)行圖規(guī)定十八時(shí)后由分界站交出的列車，不準(zhǔn)作十八時(shí)前的交車計(jì)劃。

分界站當(dāng)日未交出的晚點(diǎn)列車，必須納入次日計(jì)劃。接近十八時(shí)的晚點(diǎn)列車，來(lái)不及納入次日計(jì)劃時(shí)，準(zhǔn)許十八時(shí)后晚點(diǎn)交出。

10、限速列車、有時(shí)間限制的軍用列車和在區(qū)間整列裝卸的列車，不能利用列車運(yùn)行圖中的運(yùn)行線時(shí)，可開行臨時(shí)定點(diǎn)列車。

限速列車，在制定日（班）計(jì)劃時(shí)允許只定始發(fā)和到達(dá)時(shí)刻，運(yùn)行時(shí)刻可在三～四小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃中確定。

11、途中保留的列車，解除保留時(shí)應(yīng)利用空閑運(yùn)行線運(yùn)行。如確無(wú)適當(dāng)運(yùn)行線可利用時(shí)，方準(zhǔn)開行臨時(shí)定點(diǎn)列車到達(dá)前方第一個(gè)編組站或區(qū)段站。

12、開行跨鐵路局（分局）的超軸列車，須征得鄰局（分局）的同意。

13、第二班列車工作計(jì)劃的調(diào)整，除遵守以上各款有關(guān)規(guī)定外，并應(yīng)符合下列要求：

（1）第一班計(jì)劃規(guī)定的車次有停運(yùn)時(shí)，第二班不準(zhǔn)增開列車；（2）第一班計(jì)劃規(guī)定的車次已開滿，第二班需要增開列車，或第一班雖未開滿，第二班需要調(diào)整列車車次時(shí)，跨鐵路局（分局）的必須取得鄰局（分局）的同意。

14、班計(jì)劃一經(jīng)確定，必須維護(hù)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，在執(zhí)行中不準(zhǔn)變更列車車次和整列方向別的編組內(nèi)容，遇有特殊情況必須變更時(shí)，要預(yù)先征得相鄰鐵路局（分局）同意，并須報(bào)請(qǐng)上一級(jí)調(diào)度批準(zhǔn)。

15、日（班）列車工作計(jì)劃編制后，相鄰鐵路分局調(diào)度所必須主動(dòng)將分界站列車交接計(jì)劃（包括車次、時(shí)刻、編組內(nèi)容、機(jī)車交路）核對(duì)一致后，方準(zhǔn)逐級(jí)上報(bào)鐵路局、鐵道部批準(zhǔn)。第54條 編制機(jī)車工作計(jì)劃的規(guī)定：

1、機(jī)車工作計(jì)劃要保證日常運(yùn)輸任務(wù)的需要，按列車工作計(jì)劃供應(yīng)質(zhì)量良好的機(jī)車。

2、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖必須根據(jù)列車工作計(jì)劃和規(guī)定的技術(shù)作業(yè)時(shí)間、乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間進(jìn)行編制。不準(zhǔn)編制反交路。如編有緊交路時(shí)，必須制定保證實(shí)現(xiàn)的組織措施。消除對(duì)放單機(jī)，減少單機(jī)走行。采取有效方法，保證按計(jì)劃完成各項(xiàng)指標(biāo)。

3、利用回送機(jī)車牽引列車時(shí)，必須納入日（班）計(jì)劃。

第55條 貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、機(jī)車工作計(jì)劃是日（班）計(jì)劃三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的有機(jī)組成部分，三者要緊密銜接，環(huán)環(huán)相扣，不能脫節(jié)。第56條 日計(jì)劃的審批和下達(dá)：

1、鐵路分局日計(jì)劃，經(jīng)運(yùn)輸、機(jī)務(wù)科長(zhǎng)審核，鐵路分局長(zhǎng)批準(zhǔn)后，在鐵路局十六時(shí)前召開的電話會(huì)議上報(bào)局，不遲于十七時(shí)三十分前以調(diào)度命令下達(dá)站、段。

十八時(shí)至二十一時(shí)、六時(shí)至九時(shí)的列車工作計(jì)劃，應(yīng)分別提前在十六時(shí)、四時(shí)前下達(dá)有關(guān)站、段。對(duì)車次的考核，仍以正式下達(dá)的日（班）計(jì)劃為依據(jù)。

2、鐵路局日計(jì)劃，經(jīng)運(yùn)輸處長(zhǎng)、機(jī)務(wù)處長(zhǎng)審核，鐵路局長(zhǎng)批準(zhǔn)后，于十七時(shí)前報(bào)鐵道部，同時(shí)以調(diào)度命令下達(dá)鐵路分局。

3、鐵道部日計(jì)劃，經(jīng)調(diào)度處長(zhǎng)、機(jī)車運(yùn)用處長(zhǎng)審核，運(yùn)輸局長(zhǎng)批準(zhǔn)后，于十七時(shí)四十分前以調(diào)度命令下達(dá)鐵路局。

鐵道部對(duì)鐵路局上報(bào)計(jì)劃有調(diào)整時(shí)，應(yīng)按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃，由鐵路局、鐵路分局逐級(jí)以調(diào)度命令更正，并組織實(shí)現(xiàn)。

4、第二班的調(diào)整計(jì)劃，由調(diào)度所值班主任負(fù)責(zé)，各工種調(diào)度人員參加。根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的日計(jì)劃（包括部對(duì)局上報(bào)計(jì)劃的調(diào)整任務(wù)）制定，于四時(shí)前報(bào)鐵路局，經(jīng)值班科長(zhǎng)同意后，于四時(shí)三十分以調(diào)度命令下達(dá)鐵路分局，分局于五時(shí)前以調(diào)度命令下達(dá)有關(guān)站、段。車站作業(yè)計(jì)劃

第57條 車站作業(yè)計(jì)劃是車站保證完成分局日（班）計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃的行動(dòng)計(jì)劃。車站必須根據(jù)分局調(diào)度所下達(dá)的日（班）計(jì)劃，正確地編制車站班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并在分局調(diào)度的指揮下組織實(shí)現(xiàn)。

全路各編組站和作業(yè)量大的區(qū)段站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站，均須按照本規(guī)則的規(guī)定，正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計(jì)劃。其他配有專用調(diào)車機(jī)作業(yè)的車站，其作業(yè)計(jì)劃的編制與執(zhí)行，由鐵路局按本規(guī)則精神結(jié)合具體條件制定補(bǔ)充規(guī)定公布實(shí)行。班計(jì)劃

第58條 班計(jì)劃是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。內(nèi)容主要包括：

1、列車到達(dá)計(jì)劃：各方向到達(dá)的列車車次、時(shí)分、機(jī)車型號(hào)、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、到達(dá)本站重車數(shù)）；

2、列車出發(fā)計(jì)劃：發(fā)往各方向的列車車次、時(shí)分、機(jī)車交路及型號(hào)、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)）、車流來(lái)源；

3、卸車計(jì)劃：全站卸車數(shù)、主要卸車點(diǎn)大宗貨物卸車數(shù)、卸后空車用途；

4、裝車計(jì)劃：全站裝車數(shù)、主要裝車點(diǎn)大宗貨物品類、車種、去向別的裝車數(shù)、配空來(lái)源，掛運(yùn)車次；

核心列車、方案“三定”列車及直達(dá)、成組裝車各主要裝車點(diǎn)品類、車種、去向別的裝車數(shù)、配空來(lái)源、掛運(yùn)車次；

5、客車底取送、摘掛、調(diào)轉(zhuǎn)的車次、時(shí)間、車種、輛數(shù)；

6、班任務(wù)，主要包括：

貨車出入總數(shù)，階段運(yùn)用車計(jì)劃，貨車平均中轉(zhuǎn)時(shí)間，貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間；

全站及各場(chǎng)別的到、發(fā)列數(shù)，編、解列數(shù)，無(wú)調(diào)直通列數(shù)； 各貨場(chǎng)和專用線別的裝、卸車數(shù)；

計(jì)劃扣修車數(shù)，站、段、廠修竣車數(shù)，貨車備用及解除計(jì)劃； 廠、礦、港、林交接站和國(guó)境站貨車交接次數(shù)、時(shí)間、車種、輛數(shù)； 工務(wù)、電務(wù)施工計(jì)劃； 其他臨時(shí)重點(diǎn)任務(wù)。

第59條 為正確編制班計(jì)劃，車站調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員和其他有關(guān)工種人員，按鐵路局規(guī)定的內(nèi)容和時(shí)間，向分局調(diào)度所有關(guān)工種調(diào)度人員，提供編制日（班）計(jì)劃資料。

車站值班站長(zhǎng)（調(diào)度室主任或車站調(diào)度員）每天將十五時(shí)（三時(shí)）至十八時(shí)（六時(shí)）本站出發(fā)列車計(jì)劃和編組內(nèi)容及預(yù)計(jì)十八時(shí)（六時(shí)）的全站現(xiàn)車數(shù)，去向別重車數(shù)（其中到本分局和鄰分局管內(nèi)摘掛車流分到站）、車種別空車數(shù)、本站作業(yè)車數(shù)，按鐵路局規(guī)定時(shí)間，電話報(bào)告分局調(diào)

度所（計(jì)劃調(diào)度員），與其核對(duì)十五時(shí)（三時(shí)）至十八時(shí)（六時(shí)）本站到達(dá)列車計(jì)劃，共同確定十八時(shí)（六時(shí)）至二十一時(shí)（九時(shí)）車站到、發(fā)列車計(jì)劃，提出編制班計(jì)劃的建議。

第60條 車站值班站長(zhǎng)（調(diào)度室主任或車站調(diào)度員）每天按規(guī)定時(shí)間，抄收分局調(diào)度所下達(dá)的班計(jì)劃。內(nèi)容主要包括：

1、各方向到達(dá)的列車車次、時(shí)分、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、本站作業(yè)車數(shù)）；

2、發(fā)往各方向的列車車次、時(shí)分、機(jī)車交路及型號(hào)，編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、直達(dá)、成組車數(shù)），編組要求、車流來(lái)源、特種車輛及貨物的編掛限制；

3、快運(yùn)零擔(dān)列車、摘掛列車和沿途摘掛列車的裝卸、甩掛作業(yè)計(jì)劃；

4、按發(fā)貨單位、品名、到站別的裝車（包括直達(dá)和成組裝車）計(jì)劃及空車來(lái)源；

5、卸車數(shù)（整列貨物品名、收貨人）及排空任務(wù)；

6、守車調(diào)整、回送計(jì)劃；

7、施工封鎖計(jì)劃；

8、重點(diǎn)任務(wù)、指示。第61條 車站值班站長(zhǎng)或有關(guān)人員，每天按車站規(guī)定時(shí)間，將編制車站班計(jì)劃所需資料，提供給主管副站長(zhǎng)（調(diào)度室主任或運(yùn)轉(zhuǎn)主任），內(nèi)容主要包括：

1、全站十八時(shí)（六時(shí)）的現(xiàn)在車數(shù)；

2、到達(dá)列車占用線別，待解車次、時(shí)間、編組內(nèi)容；

3、待發(fā)列車占用線別，待發(fā)作業(yè)準(zhǔn)備情況；

4、第一個(gè)階段計(jì)劃內(nèi)到達(dá)列車預(yù)確報(bào)；

5、裝卸車（包括直達(dá)、成組、中轉(zhuǎn)零擔(dān)）待裝卸、取送、掛運(yùn)車數(shù)、去向，預(yù)計(jì)十八時(shí)（六時(shí)）裝、卸車數(shù)、掛運(yùn)車次、空車用途；

6、場(chǎng)間待交換車數(shù)，預(yù)計(jì)十八時(shí)（六時(shí)）的交換車數(shù)；

7、貨車扣修及修竣計(jì)劃；

8、預(yù)計(jì)各方向機(jī)車臺(tái)數(shù)、型號(hào)、交路計(jì)劃；

9、調(diào)車機(jī)作業(yè)進(jìn)度、煤水量、預(yù)計(jì)入段時(shí)間，分類線運(yùn)用情況；

10、設(shè)備維修、施工要點(diǎn)、其他臨時(shí)重點(diǎn)任務(wù)及調(diào)度命令、指示。第62條 班計(jì)劃由主管副站長(zhǎng)（調(diào)度室主任或運(yùn)轉(zhuǎn)主任）按車站規(guī)定的時(shí)間親自編制。編制方法一般為：

1、列車到達(dá)計(jì)劃：將分局調(diào)度所在班計(jì)劃中下達(dá)的到達(dá)本站的列車車次、時(shí)分、編組內(nèi)容，直接填記在班計(jì)劃表有關(guān)欄內(nèi)，不再另作計(jì)劃；

2、列車出發(fā)計(jì)劃：根據(jù)分局調(diào)度所在班計(jì)劃中下達(dá)的本站發(fā)往各方向列車的編組內(nèi)容，結(jié)合站存現(xiàn)車情況（包括：已在編組線集結(jié)的車輛、到發(fā)線待解的車輛、本站到達(dá)的中轉(zhuǎn)車、本班內(nèi)可掛出的有效作業(yè)車和修竣車）推算出方向別車流，按列車編組計(jì)劃與分局調(diào)度所計(jì)劃調(diào)度員共

同確定車流來(lái)源計(jì)劃，連同分局調(diào)度所在班計(jì)劃中下達(dá)的各次出發(fā)列車的機(jī)車使用計(jì)劃，一并填記在班計(jì)劃表有關(guān)欄內(nèi)；

3、卸車計(jì)劃：根據(jù)分局調(diào)度所在班計(jì)劃中下達(dá)的卸車任務(wù)，對(duì)站存待卸車和有確報(bào)的到達(dá)卸車，安排卸車地點(diǎn)、卸完時(shí)間、空車用途和排空車次。對(duì)僅有預(yù)報(bào)班內(nèi)預(yù)計(jì)到達(dá)的整列貨物，安排卸車場(chǎng)地、卸力和機(jī)具，填記在班計(jì)劃表有關(guān)欄內(nèi)；

4、裝車計(jì)劃：根據(jù)分局調(diào)度所批準(zhǔn)的承認(rèn)車計(jì)劃，按品類、到站、車種、車數(shù)安排裝車地點(diǎn)、配空來(lái)源、裝完時(shí)間和掛運(yùn)車次。連同優(yōu)先配車和裝運(yùn)的易燃、易爆、鮮活、易腐等重點(diǎn)物資的裝完時(shí)間和編掛車次，一并填記在班計(jì)劃表有關(guān)欄內(nèi)；

5、取送車計(jì)劃：根據(jù)二十時(shí)（八時(shí)）待取待送車數(shù)、地點(diǎn)和班內(nèi)計(jì)劃到達(dá)的作業(yè)車數(shù)、時(shí)間及出發(fā)列車編組需要，加以確定。扣修車和修竣車的取送計(jì)劃，根據(jù)扣修任務(wù)和預(yù)計(jì)修竣車數(shù)、車種、時(shí)間，加以確定，一并填記在班計(jì)劃表有關(guān)欄內(nèi)；

6、指標(biāo)計(jì)劃：由主管副站長(zhǎng)或其指定的專人，推定本班貨車中轉(zhuǎn)和一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間，填記在班計(jì)劃表有關(guān)欄內(nèi)。其公式為：（18至6點(diǎn)）中轉(zhuǎn) 貨車中轉(zhuǎn)平車總停留小時(shí)

（1）＝－－－－－－－－－－－－－－ 均停留時(shí)間（18至6點(diǎn)）中轉(zhuǎn)車總數(shù)

貨車中轉(zhuǎn)總停留小時(shí)＝每小時(shí)結(jié)存中轉(zhuǎn)車數(shù)之和。

每小時(shí)結(jié)存中轉(zhuǎn)車數(shù)＝前一小時(shí)結(jié)存數(shù)＋本小時(shí)到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)－本小時(shí)出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)。

每小時(shí)到達(dá)中 每小時(shí)出發(fā)中 ＋

轉(zhuǎn)車數(shù)之和 轉(zhuǎn)車數(shù)之和

中轉(zhuǎn)總＝－－－－－－－－－－－－－－－ 車 數(shù) 2（2）貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間（18至6點(diǎn)）作業(yè)車總停留小時(shí)

＝－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－（18至6點(diǎn)）（裝車＋卸車＋零倒）次數(shù)

作業(yè)車總停留小時(shí)＝每小時(shí)結(jié)存作業(yè)車數(shù)之和。

每小時(shí)結(jié)存作業(yè)車數(shù)＝前一小時(shí)結(jié)存數(shù)＋本小時(shí)到達(dá)作業(yè)車數(shù)—本小時(shí)出發(fā)作業(yè)車數(shù)。

7、重點(diǎn)事項(xiàng)：根據(jù)班計(jì)劃任務(wù)和生產(chǎn)關(guān)鍵，加以確定，主要包括：保證安全正點(diǎn)、組織快速中轉(zhuǎn)和機(jī)車折返，壓縮中、停指標(biāo)和超額完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)等。填記在班計(jì)劃表有關(guān)欄內(nèi)。

班計(jì)劃的編制，要保證核心列車按計(jì)劃裝車、編組和正點(diǎn)開行。第63條 班計(jì)劃由站長(zhǎng)（或副站長(zhǎng)）負(fù)責(zé)審批。并部署重點(diǎn)任務(wù)和關(guān)鍵事項(xiàng)。審批重點(diǎn)包括：

1、各方向到、開列車對(duì)數(shù)，全站和分場(chǎng)的貨車出入總數(shù)，編解任務(wù)及主要裝卸點(diǎn)裝卸任務(wù)與能力是否適應(yīng)。核心列車能否保證按計(jì)劃開行；

2、推定的中、停時(shí)，能否完成月計(jì)劃。累計(jì)不能完成，要向分局匯報(bào)，連續(xù)三天完不成，要找原因，訂措施；

3、各方向各階段的流線結(jié)合和車流接續(xù)情況，是否壓流、欠車；

4、軍運(yùn)、特運(yùn)車輛及列車的到發(fā)、裝卸、編解、零星甩掛的安排是否符合規(guī)章、命令、指示；

5、安全、正點(diǎn)注意事項(xiàng)；

6、施工、運(yùn)輸兩不誤的計(jì)劃與措施是否落實(shí)。

第64條 接班前由主管副站長(zhǎng)（調(diào)度室主任或運(yùn)轉(zhuǎn)主任）在值班站長(zhǎng)召集的班計(jì)劃會(huì)上向車站值班員、車站調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等有關(guān)人員傳達(dá)布置班計(jì)劃。由車站調(diào)度員傳達(dá)布置第一個(gè)階段計(jì)劃，并組織落實(shí)。

當(dāng)班值班站長(zhǎng)和車站調(diào)度員在接班點(diǎn)名會(huì)上，向全體接班人員分別傳達(dá)布置班計(jì)劃和第一個(gè)階段計(jì)劃。

當(dāng)班的班組長(zhǎng)接班前要組織本班組召開班前預(yù)想會(huì)，具體落實(shí)有關(guān)作業(yè)計(jì)劃和措施。階段計(jì)劃

第65條 階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的三～四小時(shí)行動(dòng)計(jì)劃，內(nèi)容主要包括：

1、各方向到達(dá)列車車次、時(shí)分、機(jī)車型號(hào)、進(jìn)入場(chǎng)別、占用線別、編組內(nèi)容、解體順序和起止時(shí)分；

2、發(fā)往各方向的列車車次、時(shí)分、機(jī)車交路及型號(hào)、編組內(nèi)容、車流來(lái)源、占用發(fā)車場(chǎng)別、線別、編組作業(yè)起止時(shí)分；

3、各貨場(chǎng)及專用線別的卸車數(shù)（包括直達(dá)、成組）、品名、收貨人、送車時(shí)間、卸空時(shí)間、空車用途；

4、各貨場(chǎng)及專用線別的裝車數(shù)、車種、品名、到站、空車來(lái)源、送入時(shí)間、裝完時(shí)間、掛運(yùn)車次；

5、超重、超長(zhǎng)列車注意事項(xiàng)，特殊或重點(diǎn)軍用、超限等特種貨物和車輛加掛的車次、輛數(shù)、編掛限制；

6、單機(jī)掛車車次、時(shí)分、機(jī)型、輛數(shù)、重車去向、空車車種、管內(nèi)到站、掛運(yùn)要求；

7、中轉(zhuǎn)列車成組甩掛車次、時(shí)間、輛數(shù)、去向；

8、各場(chǎng)（區(qū)）及貨場(chǎng)、專用線間的車輛（包括檢修、洗刷、加冰、倒裝等車輛）的交換次數(shù)、取送地點(diǎn)、時(shí)間、輛數(shù)；

9、客車底取送及摘掛的車次、時(shí)間、地點(diǎn)、車種、輛數(shù)；

10、調(diào)車機(jī)運(yùn)用和整備計(jì)劃，駝峰解體、牽出線編組及貨調(diào)取送作業(yè)的安排。

第66條 車站調(diào)度員（或助理調(diào)度員）于每天十八時(shí)、二十四時(shí)、六時(shí)、十二時(shí)向分局調(diào)度所報(bào)告包括重車分去向（其中：到本分局和鄰分局管內(nèi)摘掛車流分到站）、待卸車和空車分車種的站存現(xiàn)車情況。分局調(diào)度所于階段計(jì)劃開始前一小時(shí)，將下階段的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃（包括：到發(fā)列車車次、預(yù)到時(shí)分，編組內(nèi)容、機(jī)車交路及型號(hào)、零摘列車沿途作業(yè)）等有關(guān)情況通知車站值班站長(zhǎng)（或車站調(diào)度員）。第67條 階段計(jì)劃的編制，須掌握下列資料：

1、列車到發(fā)和占線情況；

2、現(xiàn)車分布狀況；

3、班計(jì)劃規(guī)定該階段內(nèi)到發(fā)列車時(shí)分、編組內(nèi)容；

4、編組、解體、裝車、卸車、取送和場(chǎng)間交換作業(yè)情況；

5、到達(dá)列車預(yù)確報(bào)；

6、調(diào)車場(chǎng)分類線使用情況；

7、調(diào)車機(jī)運(yùn)用和整備狀況；

8、機(jī)車交路情況。

第68條 階段計(jì)劃中的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃。由車站調(diào)度員和車站值班員共同負(fù)責(zé)確定，由車站值班員親自掌握。車站調(diào)度員或車站值班員必須變更到發(fā)線使用計(jì)劃時(shí)，均須征得對(duì)方同意并在技術(shù)作業(yè)圖表中作鮮明標(biāo)記。

車站調(diào)度員和車站值班員，在確定和變更列車到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃互相矛盾時(shí)，應(yīng)由車站值班站長(zhǎng)加以決定。

第69條 階段計(jì)劃由車站調(diào)度員根據(jù)班計(jì)劃和本規(guī)則有關(guān)規(guī)定，按列車編組計(jì)劃、機(jī)車牽引定數(shù)、列車計(jì)長(zhǎng)以及《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定的編掛限制、《站細(xì)》規(guī)定的列車占線程序、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車區(qū)的劃分、調(diào)車機(jī)的作業(yè)分工，利用車站技術(shù)作業(yè)圖表進(jìn)行編制，值 班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)審批。

第70條 階段計(jì)劃由車站調(diào)度員和車站值班員于階段計(jì)劃開始半小時(shí)前，分別向下列人員布置下達(dá)：

1、向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)（或駝峰值班員）下達(dá)：

（1）到發(fā)列車車次、時(shí)分、占用到發(fā)線順序、線別、占線時(shí)分；（2）解體車列順序、車次、起止時(shí)分；

（3）編組列車順序、車次、起止時(shí)分、編組內(nèi)容、車輛來(lái)源；（4）客車底取送時(shí)間、輛數(shù)、車次；

（5）裝卸、扣修、修竣、加冰、消毒、倒裝等車輛取送時(shí)間、地點(diǎn)、輛數(shù)；

（6）調(diào)車機(jī)整備計(jì)劃、駝峰及牽出線作業(yè)安排。

2、向貨運(yùn)調(diào)度員下達(dá)：

（1）編掛本站作業(yè)車的車次、時(shí)分、品名、車種、車數(shù)；（2）到達(dá)本站卸的重車數(shù)、卸點(diǎn)、品名、收貨人；

（3）各貨場(chǎng)、專用線本站作業(yè)車取送時(shí)間、輛數(shù)、裝卸要求、掛運(yùn)車次。

由貨運(yùn)調(diào)度員掌握取送車作業(yè)的站，直接由貨運(yùn)調(diào)度員向有關(guān)作業(yè)點(diǎn)貨運(yùn)員下達(dá)。

3、向列檢所值班員、機(jī)務(wù)段值班員、列車段值班員傳達(dá)、向車場(chǎng)助理值班員、場(chǎng)（區(qū)）信號(hào)長(zhǎng)、扳道長(zhǎng)等有關(guān)人員下達(dá)到發(fā)列車車次、時(shí)分、占線順序、線別和重點(diǎn)要求。

4、向客運(yùn)值班主任（或客運(yùn)值班員）和列檢值班員傳達(dá)旅客列車晚點(diǎn)、變更進(jìn)路和客車摘掛計(jì)劃。

有關(guān)人員下達(dá)階段計(jì)劃時(shí)，須將上級(jí)有關(guān)命令、指示、重點(diǎn)要求一并向有關(guān)工種人員傳達(dá)布置。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

第71條 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃。由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制。

第72條 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰（牽出線）利用情況及調(diào)車場(chǎng)線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況，按照《站細(xì)》及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

第73條 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)用調(diào)車作業(yè)通知單按“站細(xì)”規(guī)定，向有關(guān)人員下達(dá)。因設(shè)備條件限制，須以傳遞方式傳達(dá)調(diào)車作業(yè)通知單時(shí)，其傳遞方法和要求，按《站細(xì)》規(guī)定執(zhí)行。

第74條 調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員和制動(dòng)長(zhǎng)接到調(diào)車作業(yè)通知單后，要及時(shí)組織制定具體作業(yè)方法，按線、按鉤、按人落實(shí)。調(diào)車作業(yè)通知單要及時(shí)下達(dá)，防止等待計(jì)劃中斷作業(yè)。第75條 調(diào)車作業(yè)通知單格式由鐵路局規(guī)定，其內(nèi)容包括：

1、月日；

2、順號(hào)；

3、調(diào)車組別；

4、作業(yè)內(nèi)容（編組或解體車次、取送作業(yè)或站內(nèi)整理）及起止時(shí)分；

5、運(yùn)用股道；

6、摘掛車數(shù)（包括解體作業(yè)第一鉤牽出開口處的車種、車號(hào)及其他作業(yè)摘掛10輛以上的摘或掛的車種、車號(hào)）；

7、注意事項(xiàng)及特殊限制；

8、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)姓 名。

車站報(bào)告、聯(lián)系制度

第76條 車站有關(guān)人員在完成作業(yè)計(jì)劃過程中，須遵守下列報(bào)告、聯(lián)系制度：

1、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)（或掌握現(xiàn)車人員）：

（1）接班后和每一階段作業(yè)計(jì)劃完成之后，及時(shí)向車站調(diào)度員報(bào)告現(xiàn)車情況；

（2）列車編組內(nèi)容確定后或編組作業(yè)開始，通知車號(hào)員做好列車編組的票據(jù)排順和列車編組順序表的編制工作；

（3）列車編成后，及時(shí)通知車站值班員做好發(fā)車前的準(zhǔn)備工作；（4）每一調(diào)車作業(yè)通知單完成后，向車站調(diào)度員報(bào)告實(shí)際作業(yè)起止時(shí)分和有關(guān)情況；

（5）下達(dá)取送車作業(yè)計(jì)劃后，要通知貨運(yùn)調(diào)度員轉(zhuǎn)告有關(guān)作業(yè)點(diǎn)的貨運(yùn)員。

2、車站值班員：

（1）每次列車到發(fā)后，將到發(fā)時(shí)分、占用股道、機(jī)車型號(hào)通知車站調(diào)度員；

（2）到達(dá)列車辦理閉塞后，及時(shí)通知車號(hào)員、貨運(yùn)檢查員、列檢及有關(guān)人員；

（3）每一到達(dá)列車技術(shù)檢查完了后，根據(jù)列檢值班員的通知，及時(shí)告知車站調(diào)度員；

（4）出發(fā)列車編成后，及時(shí)通知列檢進(jìn)行技術(shù)檢查。

3、貨運(yùn)調(diào)度員（或貨運(yùn)值班員）：

（1）接班后和每一階段計(jì)劃完了后，以及各貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€每批車輛裝卸作業(yè)完了之后，向車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)報(bào)告作業(yè)進(jìn)度和現(xiàn)車情況（去向別重車、車種別空車、車輛停留線別、順序）；（2）接到車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的取送車調(diào)車作業(yè)通知單后，及時(shí)通知有關(guān)裝卸點(diǎn)的貨運(yùn)員。

4、車號(hào)員：

（1）對(duì)出發(fā)列車須按規(guī)定正確編制列車編組順序表，保證出發(fā)列車確報(bào)與實(shí)際列車編組內(nèi)容完全相符；

（2）對(duì)到達(dá)列車須及時(shí)核對(duì)現(xiàn)車，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)車與確報(bào)不符，及時(shí)向車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)報(bào)告。責(zé) 任 制

第77條 車站有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和計(jì)劃指揮人員在完成作業(yè)計(jì)劃中的責(zé)任制規(guī)定如下：

1、站長(zhǎng)、主管副站長(zhǎng)對(duì)實(shí)現(xiàn)車站作業(yè)計(jì)劃，保證安全生產(chǎn)和運(yùn)輸暢通，完成計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù)和技術(shù)指標(biāo)計(jì)劃，負(fù)全面責(zé)任。必須親自掌握重點(diǎn)列車接發(fā)編解和重點(diǎn)物資裝卸取送作業(yè)。要定期主持召開地區(qū)聯(lián)勞協(xié)作會(huì)議，及時(shí)解決部門、單位之間的矛盾。組織好班間工作銜接與協(xié) 調(diào)配合。改善薄弱環(huán)節(jié)，解決關(guān)鍵問題。保證車站日常運(yùn)輸生產(chǎn)有計(jì)劃有秩序的進(jìn)行。

車站調(diào)度室主任和運(yùn)轉(zhuǎn)主任要協(xié)助站長(zhǎng)和主管副站長(zhǎng)，貫徹其責(zé)任制。

2、車站值班站長(zhǎng)是實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的領(lǐng)導(dǎo)者和組織者。要通過組織實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃，保證班計(jì)劃的全面實(shí)施。對(duì)有關(guān)工種、單位和部門執(zhí)行班計(jì)劃和階段計(jì)劃的情況、進(jìn)度，要隨時(shí)掌握、檢查和督促，及時(shí)解決存在的問題。組織與加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，提高作業(yè)質(zhì)量和效率。保證質(zhì)量良好地全面 完成班計(jì)劃任務(wù)。

3、車站調(diào)度員在值班站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，是本班運(yùn)輸工作的指揮者和組織者。須按規(guī)定編制和下達(dá)階段計(jì)劃。按階段推算現(xiàn)車和掌握車流變化。及時(shí)向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)下達(dá)調(diào)車任務(wù)。正確運(yùn)用技術(shù)作業(yè)圖表掌握和指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。督促調(diào)車區(qū)長(zhǎng)按計(jì)劃完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。及時(shí)調(diào)整和解決作業(yè)計(jì)

劃中的問題。因車流變化或其他影響，須變更作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須提前下達(dá)周密布置具體落實(shí)。保證完成班計(jì)劃和階段計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù)。

4、車站值班員在值班站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，為本班辦理接發(fā)列車的統(tǒng)一指揮者與組織者。必須與車站調(diào)度員、機(jī)務(wù)段、列車段和列檢所的值班員保持密切聯(lián)系。正確掌握列車到發(fā)計(jì)劃和接發(fā)車作業(yè)。合理運(yùn)用到發(fā)線。組織好本務(wù)機(jī)車的出入段、列車技術(shù)檢查和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)作業(yè)。保證不間斷地接

車和正點(diǎn)發(fā)車。

5、貨運(yùn)調(diào)度員在值班站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，為完成本班裝卸、取送作業(yè)的組織者。須協(xié)助車站調(diào)度員認(rèn)真編制和執(zhí)行階段計(jì)劃。按計(jì)劃組織核心列車、直達(dá)列車（包括成組）的裝車。有效地組織卸車，均衡地完成裝車任務(wù)。隨時(shí)掌握作業(yè)進(jìn)度和計(jì)劃執(zhí)行情況。及時(shí)解決作業(yè)中的問題。保證按 班計(jì)劃完成裝卸車任務(wù)。

6、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)在車站調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)下，為調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和組織者。要正確掌握本區(qū)現(xiàn)車，及時(shí)確定本區(qū)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。編制并下達(dá)調(diào)車作業(yè)通知單。隨時(shí)掌握調(diào)車作業(yè)進(jìn)度和調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)。正確記錄各項(xiàng)作業(yè)起止時(shí)分和兌現(xiàn)情況。最大限度地減少調(diào)車作業(yè)等待時(shí)間和與其他作業(yè)的

相互干擾。掌握好固定分類線的使用。搞好調(diào)車作業(yè)聯(lián)勞協(xié)作。提高調(diào)車作業(yè)效率，及時(shí)解決臨時(shí)發(fā)生的問題，按計(jì)劃組織完成各項(xiàng)調(diào)車任務(wù)。

第六章 日常運(yùn)輸工作的組織與監(jiān)督 卸車、排車、裝車工作組織

第78條 卸車是運(yùn)輸工作中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，它是完成排空和裝車計(jì)劃的可靠保證，各級(jí)調(diào)度都必須把卸車工作放在首位。要做到：

1、切實(shí)地編制好管內(nèi)工作車輸送計(jì)劃、中間站甩掛作業(yè)計(jì)劃，加速管內(nèi)工作車的移動(dòng)及跨鐵路局重車的移交，重點(diǎn)掌握樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的輸送和零摘列車、管內(nèi)循環(huán)列車的掛運(yùn)計(jì)劃；

2、掌握重點(diǎn)廠礦、港口、國(guó)境站及主要卸車站的卸車、搬運(yùn)能力和物資存量情況；

3、及時(shí)向相鄰鐵路局（分局）、卸車站、卸車單位預(yù)報(bào)重車到達(dá)情況，組織卸車單位準(zhǔn)備卸車力量，做到隨到隨卸；

4、加強(qiáng)待卸車分析，對(duì)長(zhǎng)期待卸的貨物應(yīng)查明具體原因，采取有效措施。

第79條 各鐵路局（分局）要嚴(yán)格按日（班）計(jì)劃規(guī)定的排空車次、車種、車數(shù)組織實(shí)現(xiàn)。當(dāng)排空與裝車發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)先排后裝。跨鐵路局（分局）的空車直達(dá)列車，非經(jīng)鐵道部（鐵路局）調(diào)度命令批準(zhǔn)，各鐵路局（分局）無(wú)權(quán)動(dòng)用。

第80條 各級(jí)調(diào)度要按日計(jì)劃去向、品類組織裝車，重點(diǎn)掌握主要廠、礦及重點(diǎn)物資的裝車情況。

對(duì)通過限制口的裝車要按日（班）計(jì)劃組織完成，并嚴(yán)格掌握，不準(zhǔn)超裝、欠裝，必需超裝時(shí)，須經(jīng)鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)。

第81條 日要車計(jì)劃要根據(jù)旬計(jì)劃的日歷裝車按排提報(bào)，沒有日要車不準(zhǔn)承認(rèn)裝車。嚴(yán)格控制日計(jì)劃外的裝車，消除無(wú)承認(rèn)車命令的裝車。鐵道部、鐵路局（分局）指定的臨時(shí)緊急物資，可臨時(shí)承認(rèn)，并保證優(yōu)先裝車和掛運(yùn)。

中間站卸后的零星空車，可裝運(yùn)有旬計(jì)劃而未納入日計(jì)劃的貨物，但應(yīng)以調(diào)度命令承認(rèn)。如涉及跨鐵路局（分局）的裝車超過規(guī)定數(shù)量時(shí)，需經(jīng)上級(jí)調(diào)度批準(zhǔn)。

第82條 各鐵路局、分局、車站要組織掌握直達(dá)列車和成組列車的貨源，及時(shí)配送空車，保證直達(dá)列車、成組裝車計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。列車工作組織

第83條 行車工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。列車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，不得違反。

第84條 為實(shí)現(xiàn)按圖行車，列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路等設(shè)備情況，掌握天候變化對(duì)行車工作影響的規(guī)律，善于組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行。

第85條 相鄰鐵路局（分局）間在分界站列車交接工作上，應(yīng)保持緊密聯(lián)系，對(duì)出現(xiàn)的問題，雙方要主動(dòng)協(xié)商解決，當(dāng)雙方意見不能一致時(shí)，應(yīng)逐級(jí)上報(bào)：分局間分界站出現(xiàn)的問題，由鐵路局解決；鐵路局間分界站出現(xiàn)的問題，由鐵道部解決。一經(jīng)上級(jí)調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無(wú)條 件地服從。

第86條 列車運(yùn)行圖規(guī)定十八時(shí)后由分界站交出的列車，不準(zhǔn)提早到十八時(shí)前交出，但分界站為中間站時(shí)，由于列車運(yùn)行早點(diǎn)，準(zhǔn)許十八時(shí)前交車，但不準(zhǔn)早于前一條列車運(yùn)行線。

第87條 編組站始發(fā)列車晚點(diǎn)超過六小時(shí)，不準(zhǔn)開車，由于途中運(yùn)行晚點(diǎn)的列車，準(zhǔn)許由分界站交出。

第88條 要按日（班）計(jì)劃規(guī)定的機(jī)車交路及時(shí)指派單機(jī)接運(yùn)鄰局（分局）列車，不準(zhǔn)以機(jī)車控制鄰局（分局）交車。應(yīng)放回的單機(jī)必須按時(shí)放回，不準(zhǔn)扣壓拖延。

由于列車晚點(diǎn)、停運(yùn)影響接運(yùn)鄰局（分局）列車時(shí)，要及時(shí)調(diào)整機(jī)車交路或采取“拔頭”、放單機(jī)等措施，保證按日（班）計(jì)劃接運(yùn)鄰局（分局）列車。

第89條 列車調(diào)度員要掌握機(jī)車運(yùn)用，并在列車運(yùn)行圖上標(biāo)明實(shí)際交路，當(dāng)變更日（班）計(jì)劃?rùn)C(jī)車交路時(shí)，要征得機(jī)車所屬局（分局）的同意。第90條 列車調(diào)度員根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行情況，及時(shí)鋪劃和下達(dá)三、四小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。其主要內(nèi)容：

1、編組、區(qū)段站列車到、發(fā)時(shí)刻和中間站列車會(huì)讓計(jì)劃；

2、零摘列車作業(yè)計(jì)劃；

3、區(qū)段裝卸車和施工計(jì)劃；

4、重點(diǎn)列車注意事項(xiàng)。

第91條 列車運(yùn)行整理在正常情況下，應(yīng)按列車運(yùn)行圖辦理。當(dāng)列車不能按列車運(yùn)行圖運(yùn)行時(shí)，除特殊情況外，要按下列規(guī)定等級(jí)順序調(diào)整：

1、國(guó)際旅客列車；

2、特別旅客快車；

3、直通旅客快車、管內(nèi)旅客快車；

4、直通旅客列車、管內(nèi)旅客列車（包括市郊旅客列車）；

5、混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛經(jīng)上）；

6、軍用列車；

7、快運(yùn)貨物列車；

8、直達(dá)貨物列車、直通貨物列車；

9、區(qū)段貨物列車；

10、快運(yùn)零擔(dān)列車、摘掛列車、沿零摘掛列車；

11、超限貨物列車；

12、區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；

13、路用列車；

14、重型軌道車。

單機(jī)應(yīng)根據(jù)指定用途確定其等級(jí)，救援列車、專用和特殊指定的列車，按指定的條件運(yùn)行。

第92條 列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，一般可采取如下方法：

1、充分利用線路允許速度，組織縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；

2、選擇合理的會(huì)讓站、越行站，在線路允許速度內(nèi)加速放行列車；

3、組織列車進(jìn)行快速、平行作業(yè)，縮短列車在站作業(yè)時(shí)間；

4、按《技規(guī)》規(guī)定，組織反方向行車及列車合并運(yùn)行；

5、變更機(jī)車給水站或組織列車通過給水站。

第93條 為確保列車安全正點(diǎn)和良好地運(yùn)行秩序，列車在始發(fā)站始發(fā)前，值乘司機(jī)、車長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)與列車調(diào)度員取得聯(lián)系，聽取列車調(diào)度員對(duì)司機(jī)、車長(zhǎng)的重點(diǎn)要求。

第94條 列車運(yùn)行圖有固定接續(xù)的中轉(zhuǎn)列車，臨時(shí)發(fā)生早點(diǎn)或晚點(diǎn)時(shí)，在編組站、區(qū)段站可利用空閑運(yùn)行線運(yùn)行。

第95條 列車調(diào)度員對(duì)下列列車的處理，應(yīng)在列車發(fā)、到一小時(shí)前，向有關(guān)站、段和乘務(wù)員下達(dá)調(diào)度命令：

1、利用空閑運(yùn)行線運(yùn)行；

2、合并運(yùn)行或列車保留及恢復(fù)運(yùn)行；

3、使用原車次在樞紐區(qū)內(nèi)變更始發(fā)或到達(dá)的編組站；

4、管內(nèi)整列重車或整列空車變更到站。

第96條 為確保實(shí)現(xiàn)列車工作計(jì)劃，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，要求：

1、組織晚點(diǎn)旅客列車恢復(fù)正點(diǎn)或趕點(diǎn)；

2、組織貨物列車壓縮區(qū)段旅行時(shí)分；

3、組織各類貨物列車在編組站、區(qū)段站快速中轉(zhuǎn)，將中轉(zhuǎn)時(shí)分壓縮到圖定同類列車最低標(biāo)準(zhǔn)的中轉(zhuǎn)時(shí)分；

4、在保證列車正點(diǎn)的前提下，利用列車運(yùn)行圖規(guī)定的停站時(shí)間，組織不摘車作業(yè)；

5、按日（班）計(jì)劃及技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定時(shí)間，當(dāng)日十八時(shí)卸不空、裝不完的車輛，組織在當(dāng)日十八時(shí)卸空、裝完，將無(wú)效車變有效車；

6、按《技規(guī)》規(guī)定，組織貨物列車超軸和組織單機(jī)掛車；

7、組織機(jī)車緊交路。

以上各款，鐵路分局應(yīng)按“挖潛提效逐日登記日?qǐng)?bào)”（附表三）規(guī)定的項(xiàng)目，逐日、逐旬、逐月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，于次月三日前用電話報(bào)鐵路局；鐵路局應(yīng)按“挖潛提效完成情況月報(bào)”（附表四）規(guī)定的項(xiàng)目，逐月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，于次月五日前向鐵道部寄出。安 全 生 產(chǎn)

第97條 調(diào)度指揮，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到：

1、值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，處理問題必須根據(jù)規(guī)章制度的規(guī)定辦理。

2、熟悉有關(guān)站、段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。

3、遇有施工慢行、設(shè)備故障、區(qū)間裝卸、天氣不良等情況和對(duì)區(qū)間封鎖、開通的處理。除列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定辦理外，值班主任應(yīng)加強(qiáng)檢查。

4、及時(shí)預(yù)防事故，當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。

5、雙線反方向行車時(shí)，應(yīng)向兩端站確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可發(fā)布命令。

6、超限貨物車輛的運(yùn)行，必須根據(jù)超限貨物裝運(yùn)電報(bào)規(guī)定的運(yùn)行條件，由列車調(diào)度員以調(diào)度命令下達(dá)有關(guān)站、段。

第98條 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)調(diào)度人員應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章、命令，加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，制定調(diào)度工作安全措施。調(diào) 度 命 令

第99條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)調(diào)度在組織、指揮日常運(yùn)輸工作中，有權(quán)發(fā)布與運(yùn)輸有關(guān)的調(diào)度命令，下級(jí)調(diào)度和站、段以及行車有關(guān)人員必須堅(jiān)決執(zhí)行。

調(diào)度命令的發(fā)布應(yīng)按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定辦理，并應(yīng)做到：

1、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。旅客列車的加開、停運(yùn)、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經(jīng)鐵道部、鐵路局、鐵路分局客運(yùn)調(diào)度分別報(bào)告值班處長(zhǎng)、值班科長(zhǎng)、值班主任同意簽字后，由客運(yùn)調(diào)度員發(fā)布。

2、調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳盡了解現(xiàn)場(chǎng)情況，書寫命令內(nèi)容、受令單位，必須正確、完整、清晰，先擬后發(fā)，發(fā)布時(shí)要復(fù)誦核對(duì)。

3、鐵路分局列車調(diào)度員發(fā)布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內(nèi)容。遇有不正確的文字不準(zhǔn)涂改，應(yīng)圈掉后重新書寫。

第100條 調(diào)度命令號(hào)碼的編制應(yīng)按不同工種分別規(guī)定，鐵路分局各工種的調(diào)度命令按日循環(huán)，鐵道部、鐵路局各工種的調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以零時(shí)為界。日循環(huán)及月循環(huán)命令號(hào)碼的起訖時(shí)間，均以十八時(shí)區(qū)分。各級(jí)調(diào)度命令應(yīng)妥善保管一年。調(diào)度工作分析

第101條 調(diào)度工作分析，是通過日常運(yùn)輸綜合分析發(fā)現(xiàn)問題，制定措施，不斷提高調(diào)度工作質(zhì)量，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的有效方法。

鐵道部、鐵路局和鐵路分局的調(diào)度工作分析，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)，配備主任分析調(diào)度員、分析調(diào)度員、工程師（包括技術(shù)教育工程師）。上述人員必須具有一定的業(yè)務(wù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

調(diào)度工作分析，可分為日常分析、定期分析和專題分析。

1、日常分析：

（1）裝、卸車完成情況及夜間作業(yè)均衡完成情況；（2）各種數(shù)量、質(zhì)量指標(biāo)完成情況；（3）運(yùn)輸方案執(zhí)行情況；

（4）旅客、貨物列車出發(fā)、運(yùn)行和貫性晚點(diǎn)列車原因；（5）分界站列車交接和排出空車的均衡完成情況；（6）運(yùn)用車分布及車流狀況；（7）直達(dá)列車、成組裝車完成情況；

（8）列車欠軸、超軸、機(jī)外停車、乘務(wù)員超勞情況；（9）調(diào)度工作安全情況。

2、定期分析：根據(jù)日常運(yùn)輸工作完成情況，收集、積累有關(guān)資料，按時(shí)作出旬、月分析，并提出改進(jìn)日常運(yùn)輸組織工作意見和建議，以便及時(shí)采取技術(shù)組織措施。

3、專題分析：分析人員要深入實(shí)際，調(diào)查研究，善于發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)作出必要的專題分析，并提出改進(jìn)意見或措施。車站作業(yè)分析

第102條 每班工作結(jié)束后，站長(zhǎng)（或主管副站長(zhǎng)）主持召開班工作總結(jié)分析會(huì)。調(diào)度室主任、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸主任、車站調(diào)度員、車站值班員、貨運(yùn)調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、技術(shù)室有關(guān)人員和其他必要人員參加，聽取交班的值班站長(zhǎng)和有關(guān)人員匯報(bào)一班工作情況，并對(duì)下列內(nèi)容進(jìn)行 重點(diǎn)總結(jié)分析：

1、安全生產(chǎn)情況：事故和事故苗子、違章違紀(jì)等不安全因素及責(zé)任者，防止事故人員及其主要經(jīng)驗(yàn)；

2、出發(fā)列車晚點(diǎn)原因及責(zé)任者；

3、列車編組違反《技規(guī)》、《行規(guī)》和列車編組計(jì)劃、調(diào)度命令的情況、原因、責(zé)任者；

4、裝卸車計(jì)劃（包括直達(dá)、成組）未完成的原因及責(zé)任者；

5、中、停時(shí)指標(biāo)，未完成計(jì)劃的原因及責(zé)任者；

6、列車編組晚點(diǎn)和未按規(guī)定時(shí)間完成車列解體任務(wù)的原因及責(zé)任者；

7、調(diào)車機(jī)故障或整備影響調(diào)車作業(yè)計(jì)劃完成的情況；

8、未完成規(guī)定的交班基礎(chǔ)條件的原因及責(zé)任者；

9、堵塞、滿線、運(yùn)輸不暢通或其他主客觀影響正常運(yùn)輸生產(chǎn)的情況、原因、后果及恢復(fù)正常的措施；

10、完成任務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和工作方法，未完成任務(wù)的原因、教訓(xùn)和改進(jìn)意見。

第103條 站長(zhǎng)（或主管副站長(zhǎng)）在交班會(huì)上，要通過班計(jì)劃表和作業(yè)圖表檢查工作，對(duì)值班站長(zhǎng)總結(jié)分析的有關(guān)內(nèi)容給以指示，由技術(shù)室記錄于交班記錄簿內(nèi)。調(diào)度日（班）計(jì)劃考核

第104條 日（班）計(jì)劃考核按下列規(guī)定逐日進(jìn)行：

1、裝車計(jì)劃兌現(xiàn)率

第四篇：鐵道部 鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則

中華人民共和國(guó)鐵道部

鐵 路 運(yùn) 輸 調(diào) 度 規(guī) 則

鐵運(yùn)〔 2008 〕235號(hào) 2009年 1 月1日起施行

目 錄

總

則............................................1 第一章 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)范圍.........................2 第二章

調(diào)度基本工作制度..........................8 第三章

車流調(diào)整.................................14 第四章

調(diào)度日（班）計(jì)劃.........................18 第五章

日常運(yùn)輸組織工作.........................29 第六章

調(diào)度安全工作.............................34 第七章

調(diào)度基礎(chǔ)和調(diào)度分析工作...................45 第八章

調(diào)度工作設(shè)備及圖表.......................50 第九章

車站作業(yè)計(jì)劃與考核.......................61 第十章 客運(yùn)調(diào)度工作..............................72 第一節(jié)

客運(yùn)調(diào)度主要職責(zé)范圍......................72 第二節(jié)

客車運(yùn)用..................................75 第三節(jié)

客運(yùn)調(diào)度命令發(fā)布范圍......................78 第四節(jié)

客運(yùn)調(diào)度報(bào)告制度..........................79 第十一章

附 則.................................80 附件1.十八點(diǎn)待卸大點(diǎn)車報(bào)告（運(yùn)貨8）..............81 2.常用行車調(diào)度命令用語(yǔ).......................82 3.常用運(yùn)行揭示調(diào)度命令基本用語(yǔ)...............95 4.鐵路局間分界口能力利用率報(bào)告（運(yùn)調(diào)18）.....0 5.調(diào)度工作圖表名稱及代碼.....................0

總 則

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體系的骨干。鐵路運(yùn)輸具有高度集中、各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同配合的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，分別代表各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)組織指揮日常運(yùn)輸工作。鐵路運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全、組織客貨運(yùn)輸、保證國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨服務(wù)質(zhì)量的重要責(zé)任，對(duì)完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用。各級(jí)調(diào)度人員必須精心組織，科學(xué)調(diào)度指揮，努力增運(yùn)增收、節(jié)支降耗。凡與行車組織有關(guān)日常生產(chǎn)活動(dòng)都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下進(jìn)行。為了統(tǒng)一全路調(diào)度工作，特制定《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》。

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》明確了運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍、工作制度和調(diào)度工作設(shè)備配置的基本要求，規(guī)定了運(yùn)輸調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系，明確了運(yùn)輸調(diào)度人員招聘(選拔)、培訓(xùn)的基本條件和基本要求。《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》是各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度管理的基本規(guī)則和工作標(biāo)準(zhǔn)。鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度及有關(guān)部門制定規(guī)則、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)和辦法等，必須符合《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的規(guī)定。

各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸有關(guān)人員對(duì)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。

第一章 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)范圍

第1條

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則，鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。

調(diào)度所應(yīng)設(shè)綜合、安全、技術(shù)教育、生產(chǎn)分析、統(tǒng)計(jì)室，行車、計(jì)劃、貨運(yùn)、客運(yùn)、特運(yùn)、施工、機(jī)車、車輛、供電、工務(wù)、電務(wù)調(diào)度室。

鐵道部值班調(diào)度設(shè)值班處長(zhǎng)、調(diào)度員，鐵路局值班調(diào)度設(shè)值班主任、值班副主任、主任調(diào)度員、調(diào)度員，技術(shù)站值班調(diào)度設(shè)值班站長(zhǎng)、車站調(diào)度員(設(shè)調(diào)度室的技術(shù)站應(yīng)設(shè)室主任、副主任)。

第2條

根據(jù)分級(jí)管理、統(tǒng)一指揮的原則，鐵道部、鐵路局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部部長(zhǎng)、鐵路局局長(zhǎng)、車站站長(zhǎng)，分別負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路、鐵路局和車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作。在鐵路日常行車安全管理工作上，鐵道部依法對(duì)鐵路局調(diào)度的指揮安全實(shí)施監(jiān)督管理，鐵路局對(duì)本局調(diào)度指揮安全工作全面負(fù)責(zé)，車站對(duì)本站調(diào)度指揮安全工作全面負(fù)責(zé)。

鐵道部值班處長(zhǎng)、鐵路局值班主任、車站值班站長(zhǎng)分別領(lǐng)導(dǎo)一班工作。在組織日常運(yùn)輸工作中，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)調(diào)度的指揮；鐵道部、鐵路局、車站各工種調(diào)度及有關(guān)人員分別由值班處長(zhǎng)、值班主任、值班站長(zhǎng)統(tǒng)一組織指揮。

在確保安全生產(chǎn)的前提下，鐵道部調(diào)度統(tǒng)一指揮各鐵路局和專業(yè)公司完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)；鐵路局調(diào)度統(tǒng)一指揮管內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)單位完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)；技術(shù)站調(diào)度統(tǒng)一指揮本站完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)。

第3條

鐵道部、鐵路局、車站應(yīng)根據(jù)調(diào)度的工作量配置班制，主要調(diào)度工種全路統(tǒng)一實(shí)行四班制(鐵道部有特殊要求的除外)。

第4條

鐵道部調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.依法對(duì)鐵路局調(diào)度安全指揮進(jìn)行監(jiān)督管理和監(jiān)督檢查工作。維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正確發(fā)布調(diào)度命令，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行鐵道部調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對(duì)違令、違章造成不良后果的單位和人員進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見。

2.負(fù)責(zé)全路日常客運(yùn)、貨運(yùn)和車流組織工作。組織各鐵路局有計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客,平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟(jì)合理地使

用機(jī)車車輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和效益。

3.編制和下達(dá)全路調(diào)度輪廓計(jì)劃和日(班)計(jì)劃，督促、檢查各鐵路局按日（班）計(jì)劃均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)。

4.監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃組織運(yùn)輸，督促、組織各鐵路局按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃均衡地完成鐵路局間分界站列車、車輛交接任務(wù)，及時(shí)處理鐵路局間分界站出現(xiàn)的問題，實(shí)現(xiàn)鐵路局間分界口暢通。

5.掌握全國(guó)重點(diǎn)用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

6.掌握旅客、軍運(yùn)及重點(diǎn)列車的始發(fā)運(yùn)行情況；處理跨鐵路局旅客列車的加開、停運(yùn)、變更徑路、客車甩掛，根據(jù)需要臨時(shí)調(diào)撥客車、動(dòng)車組。

7.負(fù)責(zé)審批日常I級(jí)施工和繁忙干線鐵道部管理的施工項(xiàng)目日計(jì)劃，組織各鐵路局兌現(xiàn)施工日計(jì)劃，做好施工期間的分界口車流調(diào)整工作。

8.負(fù)責(zé)全路搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

9.按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。

10.掌握鐵道部備用貨車，批準(zhǔn)鐵道部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對(duì)備用貨車的管理情況。11.負(fù)責(zé)全路專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

12.檢查、通報(bào)安全情況，及時(shí)收取、掌握鐵路交通事故、自然災(zāi)害等突發(fā)事件信息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通報(bào)信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。

13.負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況和全路調(diào)度安全監(jiān)督檢查情況的分析工作，抓好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

14.負(fù)責(zé)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的修訂，檢查指導(dǎo)全路調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)工作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)度管理和隊(duì)伍建設(shè)。

15.負(fù)責(zé)全路調(diào)度信息化統(tǒng)一規(guī)劃，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化。

第5條 鐵路局調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正確發(fā)布調(diào)度命令，及時(shí)處理影響行車安全的有關(guān)情況，確保調(diào)度指揮安全。

2.組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動(dòng)作，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，壓縮運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和效益，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)。

3.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日(班)計(jì)劃，并組織各站段落實(shí)，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率。

4.組織調(diào)整鐵路局管內(nèi)的貨流、車流，按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃和去向別裝車計(jì)劃，重點(diǎn)掌握排空、重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

5.按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的緊密銜接，保持與鄰局的密切聯(lián)系，向鄰局作出正確的列車預(yù)報(bào)，及時(shí)協(xié)商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通。

6.負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行，重點(diǎn)掌握旅客、專運(yùn)、軍特運(yùn)、超限超重、掛有裝載危險(xiǎn)貨物車輛等重點(diǎn)列車，督促、檢查車站按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和重點(diǎn)要求編發(fā)列車，實(shí)現(xiàn)按圖行車。

7.掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。重點(diǎn)抓好大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)的運(yùn)輸組織工作，提高直達(dá)列車和成組裝車比重，擴(kuò)展運(yùn)輸能力。

8.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

9.認(rèn)真執(zhí)行鐵道部備用貨車的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路局管內(nèi)備用貨車的備用、解除。

10.掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，重點(diǎn)掌握動(dòng)車組、特快旅客列車、國(guó)際旅客列車及跨鐵路局重點(diǎn)旅客列車的運(yùn)行情況；組織站段按計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客，組織鐵路局管內(nèi)旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛和實(shí)施票額調(diào)整。

11.負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

12.負(fù)責(zé)編制、下達(dá)施工日計(jì)劃，發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組織施工按計(jì)劃進(jìn)行，確保施工期間行車安全。

13.檢查、通報(bào)各站段安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取、上報(bào)鐵路交通事故、自然災(zāi)害等突發(fā)事件信息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通報(bào)信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)救援列車或向鐵道部調(diào)度請(qǐng)求調(diào)動(dòng)跨鐵路局的救援列車。

14.及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告。

15.檢查各站段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況；對(duì)違令、違章的單位或人員，進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見。

16.負(fù)責(zé)鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

17.負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)，指導(dǎo)站段調(diào)度工作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)度管理和隊(duì)伍建設(shè)。

18.負(fù)責(zé)配合鐵路局有關(guān)部門實(shí)施鐵路局調(diào)度信息化建設(shè)規(guī)劃，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化。

第6條 技術(shù)站調(diào)度主要職責(zé)范圍：

1.嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)調(diào)度命令和指示，及時(shí)處理影響行車安全的有關(guān)情況，確保調(diào)度指揮安全。

2.掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)鐵路局下達(dá)的日（班）計(jì)劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車站的班計(jì)劃和階段計(jì)劃，保證車站按列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖編發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車。

3.經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車機(jī)運(yùn)用，組織有關(guān)部門、單位密切配合，協(xié)同動(dòng)作，按作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過 程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)，提高作業(yè)效率，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。

4.及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)確報(bào)，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標(biāo)，按階段向鐵路局調(diào)度匯報(bào)車流和車站作業(yè)情況。

5.組織旅客、軍運(yùn)、行郵、行包列車，“五定”班列、重載和重點(diǎn)貨物列車的開行。

6.主動(dòng)與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時(shí)預(yù)報(bào)車輛到達(dá)情況和取送車作業(yè)計(jì)劃，掌握貨位、裝卸勞力情況，按計(jì)劃均衡地完成裝車和卸車任務(wù)，組織開行路企直通列車。組織新送(廠修)客車、貨物作業(yè)車、檢修車(修竣車)和專用車的取送，縮短待取、待送時(shí)間。

7.發(fā)生影響行車的事故時(shí)，積極組織救援，減小事故對(duì)行車的影響。

8.正確、及時(shí)填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。

9.認(rèn)真分析考核車站日常作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，及時(shí)向鐵路局調(diào)度和車站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

第二章 調(diào)度基本工作制度

第7條 調(diào)度所管理制度須包括安全、生產(chǎn)、施工、基礎(chǔ)、培訓(xùn)管理等基本制度，并將基本管理制度納入《調(diào)度所管理工作細(xì) 則》，使調(diào)度人員日常組織指揮有法可依、有章可循，調(diào)度所日常工作須按照管理制度抓好落實(shí)。

1．調(diào)度所安全管理基本制度和辦法，應(yīng)包括安委會(huì)、安全逐級(jí)負(fù)責(zé)、安全信息管理、安全檢查監(jiān)控、安全考核、安全分析等制度和調(diào)度命令、軍事運(yùn)輸、專特運(yùn)、超限超重列車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、工程路用列車開行、防止列車錯(cuò)放方向、接觸網(wǎng)停送電安全卡控、防止乘務(wù)員超勞、試驗(yàn)列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車、天氣不良行車安全、新圖實(shí)施、危及行車安全信息處置、應(yīng)急預(yù)案等管理辦法。

2． 調(diào)度所運(yùn)輸生產(chǎn)基本管理辦法，應(yīng)包括車流調(diào)整、日(班)計(jì)劃編制和實(shí)施、3～4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃編制和實(shí)施、臨時(shí)旅客列車開行組織、承認(rèn)車、裝卸車、排空、重點(diǎn)物資運(yùn)輸、挖潛提效（旅客列車正點(diǎn)組織、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和路企直通等直達(dá)列車組織、車種代用和雜型車使用管理等）、成本控制（控制違編、欠軸、單機(jī)走行，壓縮中停時(shí)、大點(diǎn)車管理等）及工作聯(lián)系、生產(chǎn)考核、生產(chǎn)分析等管理辦法。

3．調(diào)度所施工組織管理辦法，應(yīng)包括施工組織領(lǐng)導(dǎo)，施工組織管理程序，施工日計(jì)劃、運(yùn)行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令的編制、審批、下達(dá)，施工期間運(yùn)輸組織、施工監(jiān)控和施工分析等內(nèi)容。

4．調(diào)度所教育培訓(xùn)管理制度，應(yīng)包括調(diào)度所人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)、考試、技術(shù)比武、競(jìng)崗晉級(jí)、持證上崗和深入現(xiàn)場(chǎng)等制度。

5．調(diào)度所日常基礎(chǔ)管理制度和辦法，應(yīng)包括會(huì)議、考勤、值班、作息、請(qǐng)假、衛(wèi)生(含物品定置管理)、保密、廉政建設(shè)、文明生產(chǎn)、安全保衛(wèi)等所務(wù)制度；各工種調(diào)度一日工作程序標(biāo)準(zhǔn)；班組管理、文電管理、規(guī)章管理、技術(shù)資料管理、設(shè)備管理、臺(tái)賬管理、班組(崗位)競(jìng)賽評(píng)比等辦法。

第8條 鐵道部和鐵路局每日分別召開運(yùn)輸生產(chǎn)電視電話會(huì)議，檢查落實(shí)當(dāng)日運(yùn)輸生產(chǎn)情況，布置、審批次日計(jì)劃。

各鐵路局值班主任每日7：00前向鐵道部值班處長(zhǎng)匯報(bào)第一班運(yùn)輸安全和班計(jì)劃任務(wù)完成情況及保證完成全日計(jì)劃的措施，鐵道部值班處長(zhǎng)向鐵路局值班主任布置第二班重點(diǎn)工作要求。

鐵道部每日10：50召開全路運(yùn)輸生產(chǎn)電視電話會(huì)議，由各鐵路局分管運(yùn)輸副局長(zhǎng)(總調(diào)度長(zhǎng))匯報(bào)第一班運(yùn)輸安全和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成情況及保證完成全日運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)的措施，鐵道部向鐵路局提出運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)要求和工作重點(diǎn)。

鐵路局每日至少召開一次全局運(yùn)輸生產(chǎn)電視電話會(huì)議，由各站段分管生產(chǎn)的副站(段)長(zhǎng)匯報(bào)全日運(yùn)輸安全及運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成情況，鐵路局向站段提出運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)的要求和工作重點(diǎn)。

第9條

各級(jí)調(diào)度應(yīng)建立完善交接班和班中會(huì)制度，保持調(diào)度工作的連續(xù)性。

鐵道部、鐵路局交接班和班中會(huì)，分別由值班處長(zhǎng)、值班主任負(fù)責(zé)主持，各有關(guān)工種調(diào)度人員參加。

1.接班會(huì)：傳達(dá)有關(guān)命令、指示和重點(diǎn)事項(xiàng)，以及上一班安全、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成情況，研究制定本班確保安全、完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)的具體措施。

2.交班會(huì)：各工種調(diào)度分別匯報(bào)本班安全、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成情況，分析存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。各工種調(diào)度的交班內(nèi)容和待辦事項(xiàng)必須清楚、完整，不得遺漏。

3.班中會(huì)：每班至少召開一次，根據(jù)日（班）計(jì)劃執(zhí)行情況，研究確保完成本班和全日任務(wù)的具體措施。

第10條

建立工作報(bào)告制度，保持各級(jí)調(diào)度間的持續(xù)聯(lián)系，加強(qiáng)與有關(guān)安全監(jiān)察、專業(yè)部門之間的信息溝通，準(zhǔn)確地掌握工作進(jìn)度和不失時(shí)機(jī)地處理問題。1.車站向鐵路局調(diào)度：

⑴車站在列車到、開或通過后，及時(shí)報(bào)告車次、時(shí)分(具有自動(dòng)采點(diǎn)設(shè)備除外)和列車狀態(tài)。

⑵列車始發(fā)站應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車解編進(jìn)度、編組內(nèi)容、列車編組變化情況及出發(fā)列車速報(bào)（車次、機(jī)車型號(hào)、機(jī)車號(hào)、司機(jī)姓名、現(xiàn)車輛數(shù)、牽引總重、換長(zhǎng)）；列車在非始發(fā)站摘掛作業(yè)，作業(yè)站要及時(shí)報(bào)告摘掛列車在站作業(yè)、占用股道及作業(yè)后的編組變化情況。

⑶機(jī)車及股道占用情況。

⑷車站有關(guān)工種人員每3小時(shí)向鐵路局所屬工種調(diào)度上報(bào)各項(xiàng)規(guī)定內(nèi)容。

⑸具備信息系統(tǒng)上報(bào)條件的車站，須通過系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確上報(bào)。⑹安全情況和重要事項(xiàng)應(yīng)隨時(shí)報(bào)告。2.鐵路局調(diào)度向鐵道部調(diào)度：

⑴10：00（22：00）前，鐵路局值班主任向鐵道部調(diào)度報(bào)告接班后的管內(nèi)運(yùn)輸情況，預(yù)計(jì)本班分界站列車交接、排空、機(jī)車運(yùn)用

情況，19：00（7：00）前以書面形式向鐵道部值班處長(zhǎng)報(bào)告運(yùn)輸安全和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成情況的綜合分析。

⑵鐵路局各工種調(diào)度每3小時(shí)向鐵道部所屬各工種調(diào)度上報(bào)各項(xiàng)規(guī)定的內(nèi)容。

⑶安全情況和重要事項(xiàng)應(yīng)隨時(shí)報(bào)告。

3.當(dāng)上級(jí)調(diào)度向下級(jí)調(diào)度和站段了解有關(guān)運(yùn)輸情況時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)及時(shí)認(rèn)真匯報(bào)。

4.調(diào)度向有關(guān)部門：

調(diào)度部門接到鐵路交通事故、行車設(shè)備故障等安全情況的報(bào)告后，應(yīng)按規(guī)定填寫《鐵路交通事故(設(shè)備故障)概況表》(安監(jiān)報(bào)1)，及時(shí)通知給相關(guān)部門和安全監(jiān)察部門，并建立(安監(jiān)報(bào)1)相互簽認(rèn)和定期核對(duì)制度。

第11條 鐵路局建立運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)值班制度。

1.值班人員：鐵路局總調(diào)度長(zhǎng)、運(yùn)輸處長(zhǎng)(副處長(zhǎng))、調(diào)度所主任和書記。

2.值班時(shí)間：工作日18：00至次日8：00、節(jié)假日8：00至次日8：00。

3.值班要求：

⑴對(duì)重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)，按等級(jí)認(rèn)真盯控，確保安全正點(diǎn)、萬(wàn)無(wú)一失。

⑵對(duì)I、Ⅱ級(jí)施工，嚴(yán)格監(jiān)控，確保按施工日計(jì)劃實(shí)施，對(duì)臨時(shí)發(fā)生的問題采取果斷措施及時(shí)正確處置。⑶遇惡劣天氣，提前預(yù)想，對(duì)設(shè)備運(yùn)行、運(yùn)輸組織造成影響時(shí)，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保運(yùn)輸安全。

⑷遇旅客列車大面積晚點(diǎn)、技術(shù)站、分界站嚴(yán)重等線、運(yùn)輸不暢時(shí)，要詳細(xì)了解、掌握情況，采取有效措施，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行秩序。

⑸發(fā)生事故或干線行車設(shè)備故障時(shí)，親自組織處理，減少對(duì)運(yùn)輸秩序的影響。

第12條 加強(qiáng)鐵路局間的協(xié)作，保證分界站暢通。鐵路局間分界站會(huì)議每年至少召開一次，由兩個(gè)鐵路局輪流主持，必要時(shí)由鐵道部組織，研究改進(jìn)列車交接和日常施工等工作，制定、修改分界站協(xié)議。

第13條 為提高調(diào)度人員組織指揮水平，加強(qiáng)各級(jí)調(diào)度之間、調(diào)度與站段有關(guān)人員的工作聯(lián)系，各級(jí)調(diào)度人員每季度深入現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)不少于一次，熟悉設(shè)備、人員情況，交換工作意見，改進(jìn)工作作風(fēng)，解決好日常運(yùn)輸安全生產(chǎn)中存在的問題。

深入現(xiàn)場(chǎng)前要有計(jì)劃，返回后要有報(bào)告。

深入現(xiàn)場(chǎng)的活動(dòng)可采取添乘機(jī)車、列車，召開座談會(huì)、聯(lián)勞會(huì)、同班會(huì)、跟班勞動(dòng)、專題調(diào)查研究等多種形式。

調(diào)度人員應(yīng)持機(jī)車添（登）乘證添（登）乘機(jī)車、列車，并準(zhǔn)許在乘務(wù)員公寓食宿。

第三章 車流調(diào)整

第14條 為保持全路貨車的合理分布及各線車流的相對(duì)穩(wěn)定，車流調(diào)整工作必須實(shí)行高度集中、統(tǒng)一調(diào)整的原則。

鐵道部調(diào)度處、鐵路局調(diào)度所應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)車流調(diào)整工作，研究掌握貨流、車流變化規(guī)律及有關(guān)技術(shù)設(shè)備的使用效能，認(rèn)真推算車流，有預(yù)見、有計(jì)劃地進(jìn)行車流調(diào)整。

車流調(diào)整應(yīng)遵循優(yōu)先確保大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)的運(yùn)輸需求原則。限制裝車時(shí)應(yīng)減少零散裝車點(diǎn)的裝車，組織集中裝車時(shí)，應(yīng)優(yōu)先增加大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的裝車。

第15條 車流調(diào)整分為：重車調(diào)整、空車調(diào)整和備用車調(diào)整，并通過日（班）計(jì)劃組織實(shí)現(xiàn)。必要時(shí)，可下達(dá)臨時(shí)調(diào)整計(jì)劃。

第16條 重車調(diào)整是車流調(diào)整的重要內(nèi)容。調(diào)整方法有去向別裝車調(diào)整、限制裝車、停止裝車、變更重車輸送徑路和集中裝車。

第17條 按去向別組織均衡裝車是保持各鐵路局車流穩(wěn)定和運(yùn)輸秩序正常的基礎(chǔ)。各鐵路局、車站必須嚴(yán)格掌握裝車去向，進(jìn)行去向別裝車調(diào)整時(shí)，要執(zhí)行下列規(guī)定：

1.運(yùn)輸工作不正常，需要減少或增加日裝車計(jì)劃時(shí)，應(yīng)首先調(diào)整(減少或增加)自局管內(nèi)的裝車數(shù)量；如需減少或增加外局的裝車數(shù)量時(shí)，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

2.分界站接入某方向的重車不足或增多時(shí)，應(yīng)首先采取增加或減少自局裝往該去向裝車數(shù)量的方法進(jìn)行調(diào)整。如果重車不足或增

多延續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，自局調(diào)整又有一定困難時(shí)，應(yīng)將情況及時(shí)報(bào)鐵道部，由鐵道部統(tǒng)一調(diào)整。

第18條 為消除局部重車積壓，可采取限制裝車、停止裝車和變更車流輸送徑路等措施。

1.遇下列情況，應(yīng)采取限制裝車或停止裝車措施： ⑴裝車數(shù)超過區(qū)段通過能力和編組站作業(yè)能力時(shí)。⑵裝車數(shù)超過卸車地的卸車能力時(shí)。

⑶因自然災(zāi)害、事故，線路封鎖中斷行車時(shí)。⑷因其他原因發(fā)生車輛積壓或堵塞時(shí)。

2.遇自然災(zāi)害、事故中斷行車或重車嚴(yán)重積壓、堵塞時(shí)，經(jīng)鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)，相關(guān)鐵路局依據(jù)鐵道部調(diào)度命令可變更跨鐵路局的車流輸送徑路。

變更車流輸送徑路，應(yīng)適應(yīng)有關(guān)區(qū)段的通過能力，并指定變更徑路的期限、列數(shù)、輛數(shù)和列車編組計(jì)劃。

凡經(jīng)上級(jí)調(diào)度命令批準(zhǔn)，采取限裝、停裝或變更車流輸送徑路時(shí)，鐵路局、車站均不準(zhǔn)在限裝或停裝期間，承認(rèn)通過及到達(dá)限裝、停裝區(qū)段（或車站）的途中換票和變更到站。

第19條 遇下列情況可采取集中裝車： 1.某鐵路局的管內(nèi)重車嚴(yán)重不足時(shí)。2.某方向移交重車嚴(yán)重不足時(shí)。

3.重點(diǎn)用戶、港口、國(guó)境站急需到達(dá)物資或外運(yùn)物資嚴(yán)重積壓時(shí)。

4.急需防洪、搶險(xiǎn)、救災(zāi)重點(diǎn)物資時(shí)。

集中裝車僅在所經(jīng)區(qū)段通過能力和到站卸車能力允許的條件下，方準(zhǔn)采用。

第20條 空車調(diào)整是為了合理地運(yùn)用空車，保證裝車需要的調(diào)整措施。空車調(diào)整必須做到縮短空車行程，組織車種代用，消除同車種對(duì)流。

各鐵路局、車站必須從全局出發(fā)，嚴(yán)格遵守排空紀(jì)律，按照上級(jí)調(diào)度批準(zhǔn)的車種、輛數(shù)均衡地完成排空任務(wù)。

第21條 空車調(diào)整方法有：正常調(diào)整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。1.正常調(diào)整：各鐵路局根據(jù)車種別裝車、卸車的差數(shù)，接空數(shù)和實(shí)際貨車保有量確定排空車數(shù)。

2.綜合調(diào)整：貨流、車流發(fā)生變化或重車流增加時(shí)，在不影響接空局重點(diǎn)物資裝車需要的前提下，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，依據(jù)下達(dá)的日計(jì)劃命令可采取以重、空車總數(shù)進(jìn)行綜合調(diào)整。重、空車數(shù)一經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，各鐵路局不得再增加重車代替空車數(shù)量。

3.緊急調(diào)整：為保證特殊緊急運(yùn)輸任務(wù)需要所采取的非常措施。以調(diào)度命令或日（班）計(jì)劃中重點(diǎn)事項(xiàng)的形式下達(dá)，各鐵路局接到緊急空車調(diào)整命令后，必須按照規(guī)定的時(shí)間、車種、輛數(shù)完成排空任務(wù)。

第22條 備用貨車是為了保證完成臨時(shí)緊急運(yùn)輸任務(wù)的需要，所儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的部屬空貨車。

備用貨車（以下簡(jiǎn)稱備用車）分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國(guó)境站備用車。特殊備用車是指因運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生結(jié)構(gòu)變化，為調(diào)劑車種、滿足運(yùn)輸需要，對(duì)鐵道部以備用車命令指定的大于本局月計(jì)劃部分的某種空貨車。

特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車、港口和國(guó)境站備用車的備用、解除，必須經(jīng)鐵道部以備用車命令批準(zhǔn)。非標(biāo)準(zhǔn)軌的貨車備用、解除由所在鐵路局負(fù)責(zé)處理。

備用、解除必須符合下列規(guī)定：

1.特殊備用車須備滿48小時(shí)，軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國(guó)境站備用車須備滿24小時(shí)，才能解除備用。因緊急任務(wù)需要解除備用車時(shí)，須經(jīng)鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)，可不受時(shí)間限制。

2.備用車狀況需經(jīng)備用基地檢車員檢查。

第23條 確定或變更備用車基地站名和基地的最大容車量時(shí)，須由鐵路局批準(zhǔn)，以鐵路局文件公布并報(bào)鐵道部備案。

第24條 備用車必須停放在鐵路局批準(zhǔn)的備用車基地內(nèi)。港口、國(guó)境站備用車必須停放在指定的港口、國(guó)境站。凡未停放在指定地點(diǎn)的，均不準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)為備用車。備用車在不同基地間不得轉(zhuǎn)移，在同一基地內(nèi)轉(zhuǎn)移時(shí)，須由鐵路局以備用車命令批準(zhǔn)。

第25條 備用車的管理。

1.鐵路局、備用車所在站和基地檢車員，均須分別建立備用車登記簿，按備用日期、時(shí)分、命令號(hào)碼、地點(diǎn)、車種、輛數(shù)、車號(hào)、噸位等內(nèi)容順序進(jìn)行登記。

2.鐵道部、鐵路局調(diào)度分別建立備用車命令簿，單獨(dú)規(guī)定備用車命令號(hào)碼。

第26條 專用貨車（包括冷藏車、散裝糧食車、家畜車、罐車、礦石車、散裝水泥車、毒品專用車、集裝箱專用平車、小汽車運(yùn)輸專用車、車種為“Ｄ”字的長(zhǎng)大貨物車和涂有“專用車”字樣的一般貨車）的調(diào)整方法，除按一般貨車調(diào)整規(guī)定辦理外，空車應(yīng)按鐵道部指定的方向、到站回送，有配屬站的除鐵道部另有指定外，均應(yīng)向配屬站回送。

專用貨車的回送，要按規(guī)定填寫回送單據(jù)。

第27條 為使冷藏車、罐車經(jīng)常保持設(shè)備完整、性能良好，各鐵路局原則上不得以冷藏車代用其他貨車，各種罐車應(yīng)分類使用，裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的罐車必須專車專用。

冷藏車必須代用時(shí)，需經(jīng)鐵道部特運(yùn)調(diào)度命令批準(zhǔn)，裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓捃嚥坏么谩?/p>

第28條 外國(guó)貨車停運(yùn)或在國(guó)境站積壓時(shí)，要采取優(yōu)先放行和換裝措施；對(duì)暫時(shí)沒有確定到站的進(jìn)口貨物，經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，可換裝在我國(guó)貨車內(nèi)待發(fā)或及時(shí)組織卸車。

凡外國(guó)空貨車（包括利用裝該國(guó)貨物的車輛），應(yīng)經(jīng)由最短徑路向所屬國(guó)回送。經(jīng)鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)，可在國(guó)內(nèi)順路裝車使用。

第四章 調(diào)度日（班）計(jì)劃 第29條 調(diào)度日（班）計(jì)劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，應(yīng)按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、施工計(jì)劃進(jìn)行編制，保證均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和施工任務(wù)。

第30條 調(diào)度日（班）計(jì)劃的編制應(yīng)遵守下列原則： 1.堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則。

2.貫徹國(guó)家運(yùn)輸政策，保證重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t。3.堅(jiān)持一卸、二排、三裝的運(yùn)輸組織原則。

4.按列車編組計(jì)劃編車，按列車運(yùn)行圖行車，按運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃組織運(yùn)輸，按《車站行車工作細(xì)則》組織作業(yè)，最大限度地組織直達(dá)、成組運(yùn)輸?shù)脑瓌t。

5.按施工計(jì)劃安排施工，堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧的原則。6.經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和其他運(yùn)輸設(shè)備，提高運(yùn)輸效率和效益的原則。

7.組織均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t。

第31條 日（班）計(jì)劃包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、機(jī)車車輛工作計(jì)劃和施工日計(jì)劃。

日計(jì)劃是由當(dāng)日18：00至次日18：00一日內(nèi)的日間運(yùn)輸工作計(jì)劃。日計(jì)劃分為兩個(gè)班計(jì)劃：當(dāng)日18：00至次日6：00為第一班計(jì)劃，次日6：00至18：00為第二班計(jì)劃。鐵路局可根據(jù)第一班計(jì)劃的執(zhí)行情況和日計(jì)劃任務(wù)，對(duì)第二班計(jì)劃內(nèi)容進(jìn)行部分調(diào)整。

施工日計(jì)劃是指由鐵路局調(diào)度所施工調(diào)度室（簡(jiǎn)稱施工調(diào)度室，下同）根據(jù)月度施工計(jì)劃（含臨時(shí)施工批復(fù)文件、電報(bào)，下同）

及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請(qǐng)編制的次日0：00至24：00施工計(jì)劃。

第32條 日計(jì)劃的編制，鐵道部由調(diào)度處長(zhǎng)(副處長(zhǎng))負(fù)責(zé)；鐵路局由調(diào)度所主任（副主任）負(fù)責(zé)。

第33條 鐵道部每日應(yīng)在9：00前向鐵路局下達(dá)次日輪廓計(jì)劃。鐵道部輪廓計(jì)劃內(nèi)容有：分界站交接列車數(shù)、重車數(shù)、車種別排空車數(shù)、到局別使用車數(shù)、通過限制口的裝車數(shù)和重點(diǎn)要求。

第34條 鐵路局編制日計(jì)劃的主要依據(jù)： 1.鐵道部下達(dá)的輪廓計(jì)劃。

2.月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、機(jī)車車輛檢修計(jì)劃、站段有關(guān)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

3.日請(qǐng)求車（軍用應(yīng)有軍運(yùn)任務(wù)通知書，超限超重貨物應(yīng)提出批示電報(bào)）和物資部門的要求。

4.預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00各類運(yùn)用車數(shù)、車站現(xiàn)在車數(shù)（重車分去向，其中到本局和鄰局管內(nèi)摘掛車流分到站；待卸車、空車分車種）和機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員分布情況。

5.旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛調(diào)度命令。

6.列車預(yù)確報(bào)。7.分界站協(xié)議。

8.月度施工計(jì)劃及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請(qǐng)。9.設(shè)備維修作業(yè)計(jì)劃。第35條 鐵路局日計(jì)劃內(nèi)容：

1.貨運(yùn)工作計(jì)劃

⑴各站裝車計(jì)劃（包括發(fā)貨單位、品類、到站、到局、運(yùn)費(fèi)、限制口、車種別裝車數(shù)）。

⑵各站卸車計(jì)劃（包括到站、車種、卸車數(shù)，整列貨物要有收貨人）。

⑶“五定”班列、集裝箱、企業(yè)自備車、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、路企直通等直達(dá)列車和成組裝車的列數(shù)、組數(shù)及輛數(shù)。

⑷裝卸勞力、機(jī)械調(diào)配計(jì)劃。⑸篷布運(yùn)用計(jì)劃。⑹專用貨車的使用計(jì)劃。2.列車工作計(jì)劃

⑴列車到、發(fā)及運(yùn)行計(jì)劃，包括列車車次、發(fā)站、到站、發(fā)到時(shí)分、編組內(nèi)容、特定運(yùn)行徑路，始發(fā)列車車輛來(lái)源、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行計(jì)劃，機(jī)車交路、機(jī)車型號(hào)及機(jī)車號(hào)。

⑵分界站列車交接計(jì)劃，包括列車車次、到開時(shí)分、各列車中去向別重車數(shù)（到鄰局的重車分到站）和車種別空車數(shù)。

⑶管內(nèi)工作車輸送計(jì)劃、各站配空掛運(yùn)計(jì)劃和摘掛列車的裝卸、甩掛作業(yè)計(jì)劃。

⑷專用貨車的調(diào)整、掛運(yùn)計(jì)劃。

⑸裝載超限超重、軍運(yùn)物資（人員）、劇毒品貨物車輛，有限制運(yùn)行條件的機(jī)車車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備掛運(yùn)和專列開行計(jì)劃。

⑹旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛計(jì)劃。

⑺區(qū)間裝卸作業(yè)計(jì)劃。⑻路用列車運(yùn)行計(jì)劃。3.機(jī)車車輛工作計(jì)劃

⑴各區(qū)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，包括機(jī)車交路、機(jī)車型號(hào)及機(jī)車號(hào)。⑵機(jī)車沿線走行公里、機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)和機(jī)車日車公里。⑶機(jī)車出(入)廠、大、中、輔（小）、臨修、回送計(jì)劃及重點(diǎn)要求。

⑷各車輛檢修基地扣修、修竣車輛取送計(jì)劃。⑸各沿線車站停留故障車輛檢修計(jì)劃。

⑹跨鐵路局及鐵路局管內(nèi)客、貨檢修車回送計(jì)劃及重點(diǎn)要求。4．施工日計(jì)劃

⑴施工編號(hào)、等級(jí)、項(xiàng)目。

⑵施工日期、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)（含線別、區(qū)間、車站、行別、里程）和時(shí)間。

⑶施工限速、行車方式變化及設(shè)備變化。⑷施工單位（含配合單位）、施工負(fù)責(zé)人。⑸路用列車進(jìn)出區(qū)間開行方案。

第36條 鐵路局各工種調(diào)度人員，在每日14：30前向有關(guān)站段收集編制日（班）計(jì)劃的資料，并向調(diào)度所主任（副主任）提供。

1.貨運(yùn)調(diào)度員──預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00各站卸車數(shù)、裝車數(shù)和去向別裝車數(shù)、重點(diǎn)物資裝車數(shù)，“五定”班列裝卸情況，18：00待卸車，有關(guān)停、限裝命令，卸車單位的卸車能力，次日請(qǐng)求車情況及貨運(yùn)工作輪廓計(jì)劃。

2.計(jì)劃及列車調(diào)度員──預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00各站運(yùn)用車（重車分去向，其中到本局和鄰局管內(nèi)摘掛車流分到站；待卸車、空車分車種）、備用車等分布情況，在途列車的編組內(nèi)容和預(yù)計(jì)到達(dá)編組站、區(qū)段站、分界站的時(shí)分。“五定”班列編組情況和預(yù)計(jì)到達(dá)分界站的時(shí)分。預(yù)計(jì)18：00列尾主機(jī)分布情況。

3.特運(yùn)調(diào)度員──整列和零星軍用請(qǐng)求車計(jì)劃的車種、噸位、輛數(shù)、配車時(shí)間及掛運(yùn)要求；裝載超限超重、劇毒品貨物車輛的分布及掛運(yùn)條件、車次及掛運(yùn)通知單；專用貨車的備用、解除和調(diào)配計(jì)劃；預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00行郵、行包列車裝卸及編組情況，在途列車的編組內(nèi)容和預(yù)計(jì)到達(dá)分界站的時(shí)分；預(yù)計(jì)18：00篷布分布情況。

4.機(jī)車調(diào)度員──預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00運(yùn)用機(jī)車和機(jī)車回送計(jì)劃，機(jī)車檢修情況，機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員分布動(dòng)態(tài)情況。鐵路局外單位工程機(jī)車、企業(yè)自備（租用）機(jī)車在鐵路營(yíng)業(yè)線施工、上線運(yùn)行等情況。

5.車輛調(diào)度員──預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00貨車扣修、修竣、檢修車分布站及回送情況。車輛段結(jié)存檢修車、扣修、修竣車數(shù)及車種，次日檢修車計(jì)劃，檢修能力，有限制運(yùn)行條件故障車輛回送掛運(yùn)電報(bào)和計(jì)劃申請(qǐng)。

6.供電調(diào)度員──牽引供電及電力供電、設(shè)備運(yùn)行、次日維修計(jì)劃情況。

7.客運(yùn)調(diào)度員──旅客列車的加開、停運(yùn)、中途折返、迂回運(yùn)輸和客車底回送、車輛甩掛等情況。

8.施工調(diào)度員──各站、各區(qū)段施工計(jì)劃。

9.工務(wù)調(diào)度員──工務(wù)路用列車開行計(jì)劃、路料裝卸作業(yè)計(jì)劃、慢行處所及限速條件。

10.電務(wù)調(diào)度員──電務(wù)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)情況和維修計(jì)劃。第37條 編制貨運(yùn)工作計(jì)劃的規(guī)定：

1.卸車計(jì)劃──根據(jù)預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00管內(nèi)工作車結(jié)存和次日產(chǎn)生的有效管內(nèi)工作車數(shù)，確定次日卸車計(jì)劃；根據(jù)18：00實(shí)際管內(nèi)工作車確定次日應(yīng)卸車數(shù)，并以此考核鐵路局卸車完成情況；根據(jù)“管內(nèi)工作車去向表”（運(yùn)貨4）確定各站的卸車任務(wù)。

2.裝車計(jì)劃──必須在保證排空任務(wù)的前提下，由調(diào)度所主任（副主任）會(huì)同貨運(yùn)調(diào)度室主任（副主任）及有關(guān)人員，嚴(yán)格按照鐵道部下達(dá)的貨運(yùn)輪廓計(jì)劃及各站請(qǐng)求車情況確定裝車日計(jì)劃。

3.第一班裝、卸車計(jì)劃應(yīng)達(dá)到全日計(jì)劃的45%以上。第38條 編制列車工作計(jì)劃的規(guī)定：

1.列車工作計(jì)劃必須有全日車次和全日編組內(nèi)容。

編制列車工作計(jì)劃必須有可靠的資料，禁止編制無(wú)車流保證的空頭計(jì)劃。各區(qū)段日計(jì)劃列數(shù)，要按列車運(yùn)行圖做到基本均衡。

2.實(shí)行分號(hào)列車運(yùn)行圖時(shí)，選定列車車次、確定日計(jì)劃列數(shù)應(yīng)以分號(hào)列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，首先保證核心列車開行。當(dāng)分號(hào)列車運(yùn)行圖的列車開滿后，可開行基本列車運(yùn)行圖的列車車次；增開的跨鐵路局列車車次，由相鄰鐵路局協(xié)商確定，報(bào)鐵道部調(diào)度批準(zhǔn)。

3.列車運(yùn)行圖規(guī)定的貨物列車是否開滿，跨鐵路局列車以分界站全日交接列車計(jì)算；鐵路局管內(nèi)列車以編組站或區(qū)段站全日發(fā)出

列車計(jì)算；干支線銜接的區(qū)段，列車對(duì)數(shù)應(yīng)分別計(jì)算；列車運(yùn)行圖規(guī)定在中間站始發(fā)和到達(dá)的列車未開滿，但貫通全區(qū)段運(yùn)行的列車已開滿時(shí)，可視為列車運(yùn)行圖已開滿。

4.列車工作計(jì)劃要確保排空列車的開行。第一班計(jì)劃的排空車數(shù)必須達(dá)到全日計(jì)劃的45%以上。

5.始發(fā)列車計(jì)劃應(yīng)按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)分制定；中轉(zhuǎn)列車可按預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)分，在分號(hào)列車運(yùn)行圖中選定緊密銜接的適當(dāng)運(yùn)行線。

圖定車次貫通到底的直達(dá)貨物列車，在接續(xù)的區(qū)段站或編組站因晚點(diǎn)不能使用原圖定運(yùn)行線，在制定日（班）計(jì)劃時(shí)，準(zhǔn)許利用圖定的直達(dá)或直通列車運(yùn)行線開車，但必須保持原車次不變。

6.摘掛列車與其他貨物列車運(yùn)行線不得互相串用。

7.在中間站始發(fā)或終到的列車，如列車運(yùn)行圖規(guī)定為通過時(shí)分，在編制日（班）計(jì)劃時(shí)，應(yīng)另加起停車附加時(shí)分。

8.開行臨時(shí)定點(diǎn)列車的規(guī)定：

⑴基本列車運(yùn)行圖的列車開滿后，方準(zhǔn)加開臨時(shí)定點(diǎn)的列車車次。

⑵始發(fā)列車無(wú)適當(dāng)車次使用時(shí)，可制定臨時(shí)定點(diǎn)列車計(jì)劃，其旅行時(shí)間不得超過本區(qū)段內(nèi)同類列車最長(zhǎng)旅行時(shí)間。跨鐵路局運(yùn)行時(shí)，須征得鄰局的同意。

⑶列車運(yùn)行圖中的摘掛列車已開滿仍有剩余摘掛車流（有一個(gè)區(qū)間達(dá)到牽引定數(shù)70%或滿長(zhǎng)）時(shí)，可加開臨時(shí)定點(diǎn)的摘掛列車，但跨鐵路局的加開列數(shù)不得超過１列。

⑷開行列車運(yùn)行圖以外的階梯直達(dá)列車，只限于作業(yè)站間可臨時(shí)定點(diǎn)。⑸掛有限制運(yùn)行條件機(jī)車車輛的列車、有時(shí)間限制的軍用列車和在區(qū)間整列裝卸的列車，不能利用列車運(yùn)行圖中的運(yùn)行線時(shí)，可開行臨時(shí)定點(diǎn)列車。掛有限制運(yùn)行條件機(jī)車車輛的列車，在制定日（班）計(jì)劃時(shí)允許指定始發(fā)和到達(dá)時(shí)分，運(yùn)行時(shí)分可在3～4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃中確定。⑹途中停運(yùn)的列車，恢復(fù)運(yùn)行時(shí)應(yīng)利用空閑運(yùn)行線。如確無(wú)適當(dāng)運(yùn)行線可利用時(shí)，方準(zhǔn)開行臨時(shí)定點(diǎn)列車到達(dá)前方第一個(gè)技術(shù)作業(yè)站。9.列車運(yùn)行圖規(guī)定18：00后由分界站交出的列車，不準(zhǔn)作18：00前的交車計(jì)劃。

分界站當(dāng)日未交出的晚點(diǎn)列車，必須納入次日計(jì)劃。接近18：00的晚點(diǎn)列車，來(lái)不及納入次日計(jì)劃時(shí)，準(zhǔn)許18：00后晚點(diǎn)交出。

10.原則上不準(zhǔn)編制跨鐵路局的超重、超長(zhǎng)列車計(jì)劃；必須時(shí)，須征得鄰局的同意，并經(jīng)鐵道部調(diào)度命令準(zhǔn)許。

11.掛有裝載超限超重、劇毒品貨物車輛和限制運(yùn)行條件機(jī)車車輛的列車跨鐵路局運(yùn)行時(shí)，應(yīng)向相鄰鐵路局重點(diǎn)預(yù)報(bào)。

12.班計(jì)劃一經(jīng)確定，必須維護(hù)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，在執(zhí)行中不準(zhǔn)變更列車車次和整列方向別的編組內(nèi)容；跨鐵路局列車遇有特殊情況必須變更時(shí)，要預(yù)先征得相鄰鐵路局同意，并須報(bào)請(qǐng)鐵道部調(diào)度批準(zhǔn)。

13.日（班）列車工作計(jì)劃編制后，相鄰鐵路局調(diào)度所必須主動(dòng)將分界站列車交接計(jì)劃（包括車次、時(shí)分、編組內(nèi)容、機(jī)車交路）核對(duì)一致后，方準(zhǔn)上報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

第39條 編制機(jī)車車輛工作計(jì)劃的規(guī)定：

1.機(jī)車車輛工作計(jì)劃要保證日常運(yùn)輸任務(wù)的需要，按列車工作計(jì)劃供應(yīng)質(zhì)量良好的機(jī)車車輛，合理安排機(jī)車、車輛檢修計(jì)劃。

2.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖必須根據(jù)列車工作計(jì)劃和規(guī)定的技術(shù)作業(yè)時(shí)間、乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間、機(jī)車交路進(jìn)行編制。不準(zhǔn)編制反交路，消除對(duì)放單機(jī)，減少單機(jī)走行。如編有緊交路時(shí)，必須制定保證實(shí)現(xiàn)的組織措施。

第40條 編制、下達(dá)施工日計(jì)劃的規(guī)定：

1.施工單位于施工前3日將施工計(jì)劃申請(qǐng)報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處，經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核（蓋章）后，于施工前2日9：00前向施工調(diào)度室提報(bào)施工計(jì)劃申請(qǐng)。

2.施工調(diào)度室應(yīng)將主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請(qǐng)與月度施工計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)，同時(shí)將I級(jí)施工和繁忙干線鐵道部管理施工項(xiàng)目的施工計(jì)劃申請(qǐng)于施工前2日15：00前報(bào)鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度部調(diào)度處，經(jīng)調(diào)度處核準(zhǔn)后于施工前2日18：00前反饋施工調(diào)度室，施工調(diào)度室據(jù)此編制施工日計(jì)劃。

3.因運(yùn)輸原因不能安排施工計(jì)劃時(shí)，須經(jīng)鐵路局分管運(yùn)輸副局長(zhǎng)（總調(diào)度長(zhǎng)）同意。

4.編制的施工日計(jì)劃經(jīng)鐵路局運(yùn)輸處分管調(diào)度工作副處長(zhǎng)或調(diào)度所主任（副主任）審核后，納入調(diào)度日計(jì)劃。

5.施工調(diào)度室于施工前1日12：00前（其中0：00至4：00

執(zhí)行的施工日計(jì)劃為前1日8：00前）將施工日計(jì)劃傳（交）主管業(yè)務(wù)處、列車調(diào)度臺(tái)、計(jì)劃調(diào)度臺(tái)，有關(guān)機(jī)務(wù)段、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)所屬單位、車務(wù)段（直屬站）。主管業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)通知施工單位（含配合單位、設(shè)備管理單位），車務(wù)段（直屬站）負(fù)責(zé)通知相關(guān)車站。

6.I級(jí)施工和繁忙干線鐵道部管理施工項(xiàng)目的施工日計(jì)劃，由鐵路局調(diào)度所于施工前1日15：00前報(bào)鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度部調(diào)度處。

7.施工日計(jì)劃下達(dá)后，不得取消施工日計(jì)劃（項(xiàng)目）。因特殊原因臨時(shí)取消時(shí)，須經(jīng)鐵路局分管運(yùn)輸副局長(zhǎng)（總調(diào)度長(zhǎng)）批準(zhǔn)（I級(jí)施工和繁忙干線鐵道部管理施工項(xiàng)目還須報(bào)鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度部調(diào)度處批準(zhǔn)），并制定確保行車安全的具體辦法和措施后，以調(diào)度命令辦理取消（含取消或重新發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令）。

第41條 日計(jì)劃的審批和下達(dá)：

1.鐵路局日計(jì)劃，經(jīng)分管副局長(zhǎng)（總調(diào)度長(zhǎng)）批準(zhǔn)后，于17：00前報(bào)鐵道部，17：30前以調(diào)度命令下達(dá)站段。

2.18：00至21：00、6：00至9：00的列車工作計(jì)劃，應(yīng)分別提前在16：00、4：00前下達(dá)有關(guān)站段。對(duì)車次的考核，仍以正式下達(dá)的日（班）計(jì)劃為依據(jù)。

3.鐵道部日計(jì)劃，經(jīng)調(diào)度部主任(副主任)批準(zhǔn)后，于17：40前以調(diào)度命令下達(dá)鐵路局。

4.對(duì)上報(bào)日計(jì)劃有調(diào)整時(shí)，鐵路局應(yīng)按鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)的計(jì)劃，以調(diào)度命令更正，并組織實(shí)現(xiàn)。5.第二班的調(diào)整計(jì)劃，由調(diào)度所值班主任負(fù)責(zé)，各工種調(diào)度人員參加，按鐵道部批準(zhǔn)的日計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，鐵路局于6：00前以調(diào)度命令下達(dá)有關(guān)站段。

6.施工日計(jì)劃審批和下達(dá)按本規(guī)則第40條 規(guī)定執(zhí)行。

第五章 日常運(yùn)輸組織工作

第42條 卸車是運(yùn)輸工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是完成排空和裝車計(jì)劃的重要保證。各級(jí)調(diào)度都必須把卸車工作放在首位，做到：

1.切實(shí)編制好管內(nèi)工作車輸送計(jì)劃、中間站甩掛作業(yè)計(jì)劃，加速管內(nèi)工作車的移動(dòng)及跨鐵路局重車的移交，重點(diǎn)掌握樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的輸送和摘掛列車、管內(nèi)循環(huán)列車的掛運(yùn)計(jì)劃。

2.掌握重點(diǎn)廠礦、港口、國(guó)境站及主要卸車站的卸車、搬運(yùn)能力和物資存量情況。

3.及時(shí)向相鄰鐵路局、卸車站、卸車單位預(yù)報(bào)重車到達(dá)情況，組織卸車單位準(zhǔn)備卸車力量，隨到隨卸。

4.加強(qiáng)待卸車分析，對(duì)不能按時(shí)卸車的貨物應(yīng)查明具體原因，采取有效措施。（按十八點(diǎn)待卸大點(diǎn)車報(bào)告〔運(yùn)貨8〕〔附件1〕逐日登記，并上報(bào)鐵道部貨運(yùn)調(diào)度。）注：“大點(diǎn)車”系指在站停留超過48小時(shí)的待卸車和在站停留超過24小時(shí)的待掛車和待裝車。

第43條 各鐵路局要嚴(yán)格按日（班）計(jì)劃規(guī)定的排空車次、車種、車數(shù)組織實(shí)現(xiàn)。當(dāng)排空與裝車發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)先排后裝。

跨鐵路局的空車（自備車）直達(dá)列車，未經(jīng)鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)，各鐵路局無(wú)權(quán)使用。

第44條 嚴(yán)格按貨運(yùn)輪廓計(jì)劃審批裝車日計(jì)劃，嚴(yán)格按裝車日計(jì)劃安排裝車，嚴(yán)禁弄虛作假。

鐵道部、鐵路局指定的臨時(shí)緊急物資，可臨時(shí)承認(rèn)，并保證優(yōu)先裝車和掛運(yùn)。

中間站卸后的零星空車，依據(jù)調(diào)度命令可安排裝車，但要有月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，避免無(wú)計(jì)劃裝車。

第45條 各級(jí)調(diào)度要按日計(jì)劃去向、品類組織裝車，重點(diǎn)掌握主要用戶及重點(diǎn)物資的裝車情況。

對(duì)通過限制口的裝車要按日（班）計(jì)劃組織完成，并嚴(yán)格掌握；遇特殊情況需超裝時(shí)，須經(jīng)鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)。

第46條 鐵路局、車站要組織、掌握直達(dá)列車和成組裝車的貨源，及時(shí)配送空車，保證裝車計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

第47條 相鄰鐵路局間在分界站列車交接工作上，應(yīng)保持緊密聯(lián)系。對(duì)出現(xiàn)的問題，雙方要主動(dòng)協(xié)商解決。當(dāng)雙方意見不能一致時(shí)，應(yīng)向鐵道部上報(bào)，由鐵道部解決。一經(jīng)鐵道部調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無(wú)條件地服從。第48條 要按日（班）計(jì)劃規(guī)定的機(jī)車交路及時(shí)安排單機(jī)接運(yùn)鄰局列車，不準(zhǔn)以機(jī)車控制鄰局交車。應(yīng)放回的單機(jī)必須按時(shí)放回，不準(zhǔn)扣壓拖延。

由于列車晚點(diǎn)、停運(yùn)影響接運(yùn)鄰局列車時(shí)，要及時(shí)調(diào)整機(jī)車交路或放單機(jī)等措施，保證按日（班）計(jì)劃接運(yùn)鄰局列車。

第49條 列車、計(jì)劃、機(jī)車調(diào)度員要掌握機(jī)車運(yùn)用情況，當(dāng)需變更日（班）計(jì)劃?rùn)C(jī)車交路時(shí)，列車、計(jì)劃調(diào)度員須通知機(jī)車調(diào)度員，由機(jī)車調(diào)度員統(tǒng)一調(diào)整，跨鐵路局機(jī)車要與機(jī)車所屬局加強(qiáng)協(xié)調(diào)。各機(jī)務(wù)段派班室、折返（乘務(wù)換乘）點(diǎn)須向機(jī)車調(diào)度員報(bào)告機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)間，機(jī)車調(diào)度員要掌握機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間，對(duì)接近超勞的列車要通知列車、計(jì)劃調(diào)度員優(yōu)先放行；對(duì)超勞列車要安排換乘。

第50條 列車調(diào)度員須及時(shí)鋪畫和下達(dá)3～4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。其主要內(nèi)容：

1.車站列車到、發(fā)時(shí)分和列車會(huì)讓計(jì)劃（采用計(jì)算機(jī)下達(dá)的為實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃）。

2.列車在中間站作業(yè)計(jì)劃。3.區(qū)段裝卸車計(jì)劃。4.施工計(jì)劃。

5.重點(diǎn)列車注意事項(xiàng)。

第51條 列車調(diào)度員要按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行，當(dāng)列車不能按列車運(yùn)行圖運(yùn)行時(shí)，除特殊情況外，要按先客后貨、先跨局后管內(nèi)的原則和下列規(guī)定等級(jí)順序調(diào)整：

1.最高運(yùn)行速度為300～350km/h動(dòng)車組旅客（檢測(cè)）列車(簡(jiǎn)稱動(dòng)車組，下同)。

2.最高運(yùn)行速度為200～250km/h動(dòng)車組。3.直達(dá)特快旅客列車。4.特快行郵列車。5.特快旅客列車。6.快速旅客列車。7.快速行郵列車。8.普通旅客快車。9.普通旅客慢車。10.行包列車。11.軍用列車。12.“五定”班列。13.快運(yùn)貨物列車。

14.2萬(wàn)噸組合重載貨物列車。15.1萬(wàn)噸組合重載貨物列車。16.單元重載貨物列車。17.直達(dá)貨物列車。18.直通貨物列車。19.冷藏列車。20.自備車列車。21.區(qū)段貨物列車。22.摘掛列車。

23.超限超重貨物列車。24.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

單機(jī)、路用列車應(yīng)根據(jù)用途按指定條件運(yùn)行。開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車應(yīng)優(yōu)先辦理。專運(yùn)和特殊指定的列車，按指定的等級(jí)運(yùn)行。

第52條 列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，一般可采取如下方法：

1.組織列車按允許速度運(yùn)行。2.選擇合理的會(huì)讓站。

3.組織列車在車站進(jìn)行平行作業(yè)。4.組織列車反方向行車。5.組織列車合并運(yùn)行。

第53條 列車調(diào)度員對(duì)下列列車的處理，應(yīng)提前向有關(guān)站段和乘務(wù)員發(fā)布調(diào)度命令：

1.臨時(shí)利用空閑運(yùn)行線運(yùn)行。

2.臨時(shí)合并運(yùn)行或列車停運(yùn)及恢復(fù)運(yùn)行。

3.使用原車次在樞紐區(qū)內(nèi)變更始發(fā)或到達(dá)的編組站。4.管內(nèi)整列重車或整列空車變更到站。

第54條 為確保實(shí)現(xiàn)列車工作計(jì)劃，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，要求：

1.組織晚點(diǎn)旅客列車恢復(fù)正點(diǎn)。2.組織貨物列車壓縮區(qū)段旅行時(shí)分。

3.組織有關(guān)部門按各項(xiàng)作業(yè)時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)完成作業(yè)，壓縮中、停時(shí)，保證列車正點(diǎn)。

4.組織單機(jī)掛車。5.組織機(jī)車緊交路。

6.合理運(yùn)用機(jī)車，加速車輛周轉(zhuǎn)。

第六章 調(diào)度安全工作

第55條 行車工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。列車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，不得違反。

第56條 列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號(hào)、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，掌握天氣變化對(duì)行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行。

第57條 為確保列車安全正點(diǎn)和良好的運(yùn)行秩序，列車調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)行車有關(guān)人員聯(lián)系，及時(shí)布置重點(diǎn)工作。發(fā)生非正常情況時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)行車有關(guān)人員須立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員向行車有關(guān)人員了解情況時(shí)，有關(guān)人員須如實(shí)匯報(bào)。

第58條 調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到： 1.熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。

2.值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。

3.遇有施工慢行、設(shè)備故障、“天窗”施工、區(qū)間裝卸、天氣不良、鐵路交通事故等情況和對(duì)區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任（值班副主任）應(yīng)加強(qiáng)檢查，調(diào)度臺(tái)監(jiān)控人員要加強(qiáng)監(jiān)控。

4.遇有鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警時(shí)，紅外線、車輛調(diào)度員應(yīng)按預(yù)報(bào)等級(jí)進(jìn)行處理，列車調(diào)度員接到報(bào)告后，必須確認(rèn)車次，并及時(shí)安排列車停車檢查或甩車處理。

5.當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。

6.雙線反方向行車，必須確認(rèn)區(qū)間空閑。

7.超限超重貨物車輛的掛運(yùn)，必須納入日（班）計(jì)劃，根據(jù)超限超重貨物運(yùn)輸批示電報(bào)和超限超重車輛掛運(yùn)通知單規(guī)定的運(yùn)行條件，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令。

8.裝載劇毒品貨物車輛的掛運(yùn)，必須納入日（班）計(jì)劃，重點(diǎn)布置、預(yù)報(bào)、交接，跟蹤掌握。

9.限速機(jī)車車輛，須根據(jù)限速機(jī)車車輛掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運(yùn)。納入日(班)計(jì)劃的按日(班)計(jì)劃掛運(yùn)、交接。未納入日(班)計(jì)劃時(shí)，鐵路局管內(nèi)由調(diào)度所主任(副主任)準(zhǔn)許掛運(yùn)；跨鐵路局交接時(shí)，由相鄰鐵路局計(jì)劃調(diào)度員共同確認(rèn)有掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定，并協(xié)商同意后方準(zhǔn)掛運(yùn)、交接。低于列車或線路運(yùn)行速度時(shí)，列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。

10．調(diào)度所須加強(qiáng)調(diào)度安全生產(chǎn)管理工作，健全完善安全管理制度，領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)調(diào)度室和班組包保包建要全覆蓋。調(diào)度班組及調(diào)度室要落實(shí)安全責(zé)任，抓好規(guī)章制度執(zhí)行及安全生產(chǎn)的檢查、監(jiān)控、分析考核工作。

第59條 鐵道部、鐵路局調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中，應(yīng)及時(shí)正確發(fā)布與運(yùn)輸有關(guān)的調(diào)度命令，下級(jí)調(diào)度以及行車有關(guān)人員必須堅(jiān)決執(zhí)行。

第60條

發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定：

1.調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。2.采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認(rèn)真核對(duì)命令內(nèi)容并及時(shí)簽收。

3.采用電話發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五復(fù)誦核對(duì)、六下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布、接收調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》(《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件7)，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻。

4.采用常用行車調(diào)度命令用語(yǔ)(附件2)擬寫的命令，計(jì)算機(jī)編輯時(shí)“用語(yǔ)”中未用到的字句刪除，書面擬寫時(shí)“用語(yǔ)”中未用到的字句圈掉。

5.調(diào)度命令書寫不正確時(shí)，應(yīng)重新書寫。

6.已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯(cuò)、漏或變化時(shí)，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部?jī)?nèi)容的調(diào)度命令。

7.使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)或傳真機(jī)發(fā)布行車調(diào)度命令，必須認(rèn)真執(zhí)行確認(rèn)和回執(zhí)制度。

8.發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令，不準(zhǔn)夾帶與受令處所無(wú)關(guān)的內(nèi)容和命令。

9.發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點(diǎn)(包括站內(nèi)線別、道岔號(hào)碼)、起止里程及時(shí)間。發(fā)布事故救援命令有關(guān)線路、道岔必須注明里程。

10.指定時(shí)間段內(nèi)的維修作業(yè)，車站值班員在維修作業(yè)完畢銷記后應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復(fù)行車的命令。如需延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間須列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令批準(zhǔn)。

第61條 發(fā)布行車調(diào)度命令的規(guī)定：

1.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。2.鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布行車調(diào)度命令，要一事一令，不得發(fā)布無(wú)關(guān)內(nèi)容。一事一令是指對(duì)一個(gè)獨(dú)立事件發(fā)布一個(gè)命令，該獨(dú)立事件包括單因素事件和多因素事件兩類。單因素事件是指不與其他工作發(fā)生關(guān)聯(lián)的簡(jiǎn)單事件；多因素事件是指涉及兩項(xiàng)及其以上工作內(nèi)容，且因此及彼、因果相關(guān)、時(shí)間相連的復(fù)雜事件，可發(fā)布一個(gè)調(diào)度命令。

3.設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，需要連續(xù)反方向行車時(shí)，可發(fā)布一個(gè)調(diào)度命令。37

4.交付調(diào)度命令的規(guī)定：

⑴具備調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)的，應(yīng)使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)向值乘司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令；受令人涉及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的，由司機(jī)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)轉(zhuǎn)達(dá)。

⑵在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，符合使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容的，列車調(diào)度員(車站值班員)可使用列車調(diào)度電話向列車司機(jī)發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))調(diào)度命令。

⑶不具備上述條件時(shí)，本區(qū)段有停車站，列車調(diào)度員指定車站值班員在進(jìn)入關(guān)系地點(diǎn)前的停車站交付調(diào)度命令；本區(qū)段無(wú)停車站或來(lái)不及時(shí)，在進(jìn)入關(guān)系地點(diǎn)前的車站停車交付調(diào)度命令。

5.交付和核對(duì)限速調(diào)度命令的規(guī)定：

⑴限速調(diào)度命令，須在進(jìn)入限速地點(diǎn)前發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))、復(fù)誦完畢，如來(lái)不及，必須在進(jìn)入限速地點(diǎn)前的車站停車轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令。

⑵具備使用調(diào)度命令無(wú)線傳輸系統(tǒng)或提前在停車站交付調(diào)度命令條件的須傳輸(交付)書面調(diào)度命令。

⑶不具備使用調(diào)度命令無(wú)線傳輸系統(tǒng)或提前在停車站傳輸(交付)書面調(diào)度命令，需使用列車調(diào)度電話發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))調(diào)度命令時(shí)，列車調(diào)度員除發(fā)給限速地點(diǎn)關(guān)系站（限速地點(diǎn)在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站；限速地點(diǎn)在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點(diǎn)車站和相鄰車站）外，還應(yīng)發(fā)給轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令車站和進(jìn)入限速地點(diǎn)前的第二個(gè)車站，轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令車站應(yīng)在列車進(jìn)入限速地點(diǎn)前的第二個(gè)車站以前傳達(dá)、復(fù)誦完畢。

⑷對(duì)限速的調(diào)度命令，列車進(jìn)入限速地點(diǎn)前的第一個(gè)車站值班員逐列與司機(jī)核對(duì)限速內(nèi)容。

⑸限速地點(diǎn)在車站站內(nèi)，限速車站的車站值班員在列車進(jìn)入車站前要與司機(jī)核對(duì)限速內(nèi)容。

⑹使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)限速調(diào)度命令時(shí)，進(jìn)入限速地點(diǎn)前的第二個(gè)車站須與司機(jī)核對(duì)限速內(nèi)容。

⑺核對(duì)不一致時(shí)，司機(jī)應(yīng)在進(jìn)入限速地點(diǎn)前的車站停車并向車站值班員報(bào)告，車站值班員立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員核實(shí)后，發(fā)布正確的限速調(diào)度命令。

6.對(duì)跨鐵路局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，委托鐵路局要將需轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令號(hào)碼、內(nèi)容和具體車次發(fā)給受委托鐵路局，受委托鐵路局在時(shí)間允許情況下，不得拒絕委托。

7.使用“常用行車調(diào)度命令用語(yǔ)”發(fā)布行車調(diào)度命令時(shí)，涉及限速內(nèi)容須一并下達(dá)（司機(jī)事先已有限速調(diào)度命令除外）。

第62條 使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容的規(guī)定： 1.臨時(shí)變更(改按電話閉塞法行車除外)或恢復(fù)原行車閉塞法。2.設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車。3.有計(jì)劃封鎖施工開通后，指定1，2，3??列限速。4.臨時(shí)限速（指未納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令的限速，下同）。5.臨時(shí)停運(yùn)列車、加開單機(jī)。6.旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車。

7.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)(未壓上出站方面的軌道電路)發(fā)車。

8.進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障的引導(dǎo)接車。

9.機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、列尾裝置故障。10.列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入或退出隔離模式。

11.列控車載設(shè)備控車人工轉(zhuǎn)換LKJ方式行車或LKJ方式行車人工轉(zhuǎn)換列控車載設(shè)備控車。

12.動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車后，準(zhǔn)許返回后方站。

13.特殊情況下，不能在基本進(jìn)路上接發(fā)動(dòng)車組旅客(檢測(cè))列車。

14.調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接、發(fā)列車，調(diào)度命令用作允許列車運(yùn)行的行車憑證。

15.鐵路局《行車組織規(guī)則》規(guī)定可以利用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令。

第63條 發(fā)布列控限速命令的規(guī)定：

1.在既有線CTCS-2區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車組，遇區(qū)間或站內(nèi)正線有限速時(shí)，列車調(diào)度員必須提前向相關(guān)車站發(fā)布列控限速調(diào)度命令（數(shù)據(jù)格式）。遇臨時(shí)產(chǎn)生的限速或施工等實(shí)際產(chǎn)生的限速與運(yùn)行揭示調(diào)度命令限速不符時(shí)，列車調(diào)度員還應(yīng)通過調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)向動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令。所有列控限速調(diào)度命令設(shè)置及取消必須經(jīng)調(diào)度臺(tái)監(jiān)控人員審核后方可發(fā)布。

2.遇列控中心故障或列控限速調(diào)度命令（數(shù)據(jù)格式）未正確設(shè)置時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，指示動(dòng)車組改按LKJ方式行車越過限速地點(diǎn)。

3.跨鐵路局限速調(diào)度命令涉及到兩個(gè)鐵路局的相鄰車站，特別是站內(nèi)限速調(diào)度命令需要同時(shí)發(fā)送給本站及其相鄰的兩端車站，由限速地點(diǎn)所在鐵路局列車調(diào)度臺(tái)的調(diào)度員擬定列控限速調(diào)度命令，發(fā)布給本局管轄的車站和相鄰鐵路局的一個(gè)站。

第64條 遇下列情況列車調(diào)度員不發(fā)布行車調(diào)度命令： 1.自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站(發(fā)車進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障、停用時(shí)發(fā)出列車（調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時(shí)除外）。

2.在未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的正線、到發(fā)線上，向自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出列車。

3.自動(dòng)閉塞區(qū)間一架通過信號(hào)機(jī)故障（站間區(qū)間僅設(shè)一架通過信號(hào)機(jī)的除外）。

4.旅客列車在技術(shù)停車站(不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè))臨時(shí)變更通過。

第65條 發(fā)布施工調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定：

施工調(diào)度命令是指施工當(dāng)日由列車調(diào)度員發(fā)布的準(zhǔn)許施工開始、確認(rèn)施工結(jié)束等與實(shí)際施工有關(guān)的調(diào)度命令。

1.施工調(diào)度室負(fù)責(zé)擬寫次日施工調(diào)度命令，經(jīng)一人擬寫、另一人核對(duì)后，傳（交）列車調(diào)度臺(tái)。

2.列車調(diào)度員發(fā)布施工調(diào)度命令前，須經(jīng)在調(diào)度臺(tái)的施工監(jiān)控人員審核。

3.施工當(dāng)日，列車調(diào)度員根據(jù)施工日計(jì)劃與車站值班員的施工請(qǐng)求(CTC區(qū)段無(wú)車站值班員的車站，由施工單位負(fù)責(zé)人請(qǐng)求)核對(duì)一致后，方可擬定并下發(fā)施工調(diào)度命令。

4.施工完畢后，列車調(diào)度員根據(jù)車站值班員請(qǐng)求(CTC區(qū)段無(wú)車站值班員的車站，由施工單位負(fù)責(zé)人請(qǐng)求)，發(fā)布施工開通（結(jié)束）的調(diào)度命令。

5.封鎖施工開通后有第1,2,3??列限速要求的列車，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。

6.因施工提前、延遲或其他原因造成與運(yùn)行揭示調(diào)度命令不符時(shí)，列車調(diào)度員須在取消前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令的同時(shí)，向有關(guān)車站值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部?jī)?nèi)容的調(diào)度命令；相符時(shí)仍按前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。

第66條 發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定：

運(yùn)行揭示調(diào)度命令是指由施工調(diào)度室編制的涉及限速、行車方式變化和設(shè)備變化的調(diào)度命令。

1.施工調(diào)度室須依據(jù)施工日計(jì)劃和主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的災(zāi)害、故障涉及限速、行車方式變化的申請(qǐng)及“常用運(yùn)行揭示調(diào)度命令基本用語(yǔ)”（附件3）編制運(yùn)行揭示調(diào)度命令，命令中未用到的字句刪除。

2.鐵道部發(fā)布的“常用運(yùn)行揭示調(diào)度命令基本用語(yǔ)”未涉及的項(xiàng)目，由鐵路局制定“補(bǔ)充運(yùn)行揭示調(diào)度命令用語(yǔ)”。

3.運(yùn)行揭示調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)包括 “時(shí)間、地點(diǎn)、因由、速度、行車方式變化、設(shè)備變化”六要素。

4.運(yùn)行揭示調(diào)度命令須一人擬寫、另一人核對(duì)，施工調(diào)度室主任（副主任）、調(diào)度所副主任逐級(jí)審核（簽字備查），于施工前1日12：00前（其中0：00至4：00執(zhí)行的運(yùn)行揭示調(diào)度命令為前

1日8：00前）發(fā)布至有關(guān)機(jī)務(wù)段、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)所屬單位、車務(wù)段（直屬站）、主管業(yè)務(wù)處，傳（交）列車調(diào)度員。車務(wù)段（直屬站）應(yīng)根據(jù)施工及車機(jī)聯(lián)控要求轉(zhuǎn)發(fā)給相關(guān)車站；主管業(yè)務(wù)處轉(zhuǎn)交施工單位。

5.列車運(yùn)行途中遇跨越運(yùn)行揭示調(diào)度命令有效時(shí)段或其他原因，造成列車運(yùn)行沒有可依據(jù)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)須提前向本次乘務(wù)出勤派班室和車站值班員報(bào)告，車站值班員立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員安排列車停車交付運(yùn)行揭示調(diào)度命令（可在一個(gè)行車調(diào)度命令中下達(dá)），跨區(qū)段（局）運(yùn)行時(shí)，須通知相鄰區(qū)段（局）列車調(diào)度員。

6.運(yùn)行揭示調(diào)度命令發(fā)布的限速條件需轉(zhuǎn)變?yōu)長(zhǎng)KJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)時(shí)，除按有關(guān)LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)管理工作規(guī)定程序辦理外，本著“誰(shuí)申請(qǐng)（登記）、誰(shuí)取消”的原則，由申請(qǐng)(登記)部門按LKJ車載固定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件換裝電報(bào)的終止時(shí)間，向施工調(diào)度室、車站申請(qǐng)取消限速，施工調(diào)度室須在得到申請(qǐng)（登記）部門取消限速的申請(qǐng)后，方準(zhǔn)發(fā)布調(diào)度命令取消該限速的運(yùn)行揭示調(diào)度命令。

7.發(fā)生災(zāi)害、設(shè)備故障等影響行車的突發(fā)情況（含施工開通后未達(dá)到規(guī)定的放行列車條件），列車調(diào)度員接到報(bào)告后，須立即采取應(yīng)急處理措施，向有關(guān)車站、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布調(diào)度命令；主管業(yè)務(wù)處可根據(jù)設(shè)備管理單位的施工申請(qǐng)，審核提報(bào)，由施工調(diào)度室發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令。

8.涉及鐵路局間分界站的施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令，由發(fā)布局施工調(diào)度臺(tái)委托相關(guān)鄰局施工調(diào)度臺(tái)轉(zhuǎn)達(dá)；相關(guān)鄰局施工調(diào)

度臺(tái)向本局所屬相關(guān)車務(wù)段（直屬站）下達(dá)(車務(wù)段〔直屬站〕負(fù)責(zé)向相關(guān)車站下達(dá))，并轉(zhuǎn)交本局相關(guān)列車調(diào)度員；鄰局施工調(diào)度臺(tái)及時(shí)向發(fā)令局施工調(diào)度臺(tái)反饋施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令的交遞情況。

第67條 旅客列車的加開、停運(yùn)、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，須經(jīng)鐵路局值班主任同意簽字，跨鐵路局的還須經(jīng)鐵道部值班處長(zhǎng)同意簽字后，方準(zhǔn)發(fā)布。

第68條 鐵道部規(guī)定的“常用行車調(diào)度命令用語(yǔ)”以外確需發(fā)布行車調(diào)度命令的事項(xiàng)，由鐵路局制定“補(bǔ)充行車調(diào)度命令用語(yǔ)”。

第69條 調(diào)度命令號(hào)碼的編制應(yīng)按不同工種分別規(guī)定。鐵路局行車調(diào)度命令按日循環(huán)，運(yùn)行揭示調(diào)度命令及其他專業(yè)調(diào)度命令按月循環(huán)；鐵道部各工種的調(diào)度命令按月循環(huán)（其中鐵道部貨運(yùn)和列車工作日計(jì)劃命令按年循環(huán)）。

調(diào)度命令日期的劃分，以0：00為界。調(diào)度命令循環(huán)號(hào)碼的起訖時(shí)間，以18：00區(qū)分。

各級(jí)調(diào)度命令應(yīng)保管一年。鐵道部調(diào)度命令號(hào)碼分為：

1.貨運(yùn)和列車工作日計(jì)劃命令號(hào)碼0001～0366。2.車流調(diào)整命令號(hào)碼0401～0499。3.行車調(diào)度命令號(hào)碼0501～1499。4.客運(yùn)調(diào)度命令號(hào)碼1501～1999。5.動(dòng)車調(diào)度命令號(hào)碼2001～2299。6.貨運(yùn)調(diào)度命令號(hào)碼2301～2499。44

7.行包調(diào)度命令號(hào)碼2501～2599。8.機(jī)車調(diào)度命令號(hào)碼2601～2899。9.車輛調(diào)度命令號(hào)碼2901～2999。10.軍運(yùn)調(diào)度命令號(hào)碼3001～3299（其中D型車使用命令號(hào)碼3001～3199、超限超重調(diào)度命令號(hào)碼3201～3299）。

11.特運(yùn)調(diào)度命令號(hào)碼3301～3599（其中機(jī)械冷藏車使用及回送命令號(hào)碼3301～3399，重點(diǎn)石油裝車命令號(hào)碼3401～3499，部屬罐車調(diào)整命令號(hào)碼3501～3599）。

12.供電調(diào)度命令號(hào)碼3601～3699。13.跨鐵路局的站對(duì)站停、限裝及恢復(fù)裝車命令號(hào)碼3701～3999。

14.備用車命令號(hào)碼4001～4599。鐵路局調(diào)度命令號(hào)碼由各鐵路局自定。

第七章 調(diào)度基礎(chǔ)和調(diào)度分析工作

第70條 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和組織應(yīng)高度重視調(diào)度基礎(chǔ)工作，建設(shè)一支思想過硬、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)過硬，紀(jì)律嚴(yán)明、精干高效、指揮科學(xué)的高素質(zhì)調(diào)度隊(duì)伍。

鐵道部、鐵路局、車站調(diào)度部門，應(yīng)分別指定一名領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)調(diào)度人員的招聘（選拔）和培訓(xùn)工作。對(duì)調(diào)度人員招聘（選拔）和培訓(xùn)工作要堅(jiān)持“逢進(jìn)必考、資格必審、上崗必訓(xùn)”的原則。

鐵道部、鐵路局、車站須充分考慮調(diào)度人員工作量、工作質(zhì)量，業(yè)務(wù)培訓(xùn)、深入現(xiàn)場(chǎng)、通勤、休假等因素和《勞動(dòng)法》的有關(guān)規(guī)定，科學(xué)測(cè)定調(diào)度機(jī)構(gòu)定編，合理設(shè)置調(diào)度臺(tái)，配備各崗位人員和預(yù)備人員，以滿足安全生產(chǎn)和調(diào)度工作“精細(xì)、高效”要求。

第71條 調(diào)度人員招聘（選拔）要求：

1.具有較高的思想政治覺悟和敬業(yè)精神,有大局意識(shí)和較強(qiáng)的協(xié)調(diào)組織工作能力。

2.具有較強(qiáng)的運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)，二年及以上運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)業(yè)務(wù)熟練，具有計(jì)算機(jī)基本操作能力。

3.鐵道部調(diào)度須有大學(xué)本科及其以上文化程度，鐵路局調(diào)度須有運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)中專及其以上文化程度。

4.招聘調(diào)度人員年齡一般應(yīng)在35歲以下，身體健康。5.調(diào)度人員招聘（選拔）按照公平、公正、公開的原則進(jìn)行。鐵道部按照公務(wù)員公開招聘的要求，從下級(jí)調(diào)度人員或優(yōu)秀行車人員中招聘；鐵路局列車調(diào)度員應(yīng)從車站值班員、車站調(diào)度員或優(yōu)秀行車人員中招聘，其他專業(yè)調(diào)度員應(yīng)從專業(yè)對(duì)口的優(yōu)秀人員中招聘；車站調(diào)度員應(yīng)從有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)和指揮能力的優(yōu)秀行車人員中選拔。

第72條 調(diào)度人員培訓(xùn)要求：

1.各級(jí)調(diào)度必須配備專職技術(shù)教育人員，由具備中級(jí)技術(shù)職稱或具有較強(qiáng)業(yè)務(wù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)本單位的技術(shù)培訓(xùn)工作。

2.鐵路局新招聘調(diào)度人員，應(yīng)制定培訓(xùn)計(jì)劃和內(nèi)容。崗位培訓(xùn)不少于六個(gè)月，其中脫產(chǎn)安全、專業(yè)理論培訓(xùn)不少于一個(gè)月，培訓(xùn)

期滿進(jìn)行考試和考核，合格后方準(zhǔn)持證上崗。

3.對(duì)轉(zhuǎn)崗、轉(zhuǎn)臺(tái)調(diào)度人員必須經(jīng)過跟班學(xué)習(xí)，經(jīng)考試、考核合格后，方準(zhǔn)獨(dú)立工作。

4.為不斷提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平，各級(jí)調(diào)度可采取脫產(chǎn)與不脫產(chǎn)相結(jié)合的方式，輪流對(duì)現(xiàn)職運(yùn)輸調(diào)度人員進(jìn)行培訓(xùn)，脫產(chǎn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)每年不得少于10天；對(duì)新設(shè)備投入運(yùn)用、新規(guī)章實(shí)施、運(yùn)行圖調(diào)整等必須提前進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)率、合格率要達(dá)到100%。

5.鐵路局每年組織一次調(diào)度員持證上崗考試、考核，合格者方準(zhǔn)持證上崗。

第73條 調(diào)度基礎(chǔ)工作的主要內(nèi)容： 1.調(diào)度人員的思想政治教育和職業(yè)道德教育。2.調(diào)度人員的招聘（選拔）、業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。3.調(diào)度工作質(zhì)量檢查、考核、分析工作。4.本單位管理細(xì)則、辦法的制定。第74條 改善調(diào)度人員工作條件，關(guān)心調(diào)度人員的生活，每年對(duì)調(diào)度人員安排一次體檢，優(yōu)先安排療養(yǎng)；優(yōu)先就近解決好調(diào)度人員的住房；對(duì)年老、體弱的調(diào)度員妥善安置工作，解決好后顧之憂，確保調(diào)度人員安心工作。

第75條 調(diào)度工作分析，是通過日常運(yùn)輸綜合分析發(fā)現(xiàn)問題，制定措施，不斷提高調(diào)度工作質(zhì)量，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的有效方法。

各級(jí)調(diào)度必須配備調(diào)度分析人員，由具有較強(qiáng)業(yè)務(wù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)本單位的調(diào)度分析工作。

調(diào)度工作分析，可分為日常分析、定期分析和專題分析。

1.日常分析：

⑴列車工作計(jì)劃兌現(xiàn)情況分析。

⑵分界站列車交接、排空計(jì)劃兌現(xiàn)情況分析。⑶運(yùn)用車分布及車流狀況分析。⑷停運(yùn)列車分析。⑸列車等線分析。

⑹運(yùn)輸收入完成情況分析。⑺貨車使用費(fèi)情況分析。

⑻貨車周轉(zhuǎn)（中轉(zhuǎn)、停留、旅行）時(shí)間分析。⑼大點(diǎn)車分析。

⑽換算周轉(zhuǎn)量（貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量）分析。⑾運(yùn)量（貨物發(fā)送噸、旅客發(fā)送人、靜載重）分析。⑿旅客列車、貨物列車正晚點(diǎn)（慣性晚點(diǎn)）分析。⒀機(jī)車運(yùn)用情況分析。⒁機(jī)車日車公里分析。

⒂機(jī)車平均牽引總重（列車平均總重）分析。⒃機(jī)車日產(chǎn)量（單位功率日產(chǎn)量）分析。⒄機(jī)車乘務(wù)員超勞情況分析。⒅列車違編、欠重、超重情況分析。⒆列車機(jī)外停車分析。

⒇請(qǐng)求車、承認(rèn)車及承認(rèn)車自動(dòng)審批情況分析。

48(21)裝卸車（夜裝夜卸比重、戰(zhàn)略裝卸點(diǎn)、路企直通、直達(dá)、成組、軍運(yùn)、集裝箱、超限超重、港口、國(guó)境站、停限裝）及重點(diǎn)物資裝車分析。

(22)行郵、行包列車、“五定”班列、專運(yùn)列車開行情況分析。(23)鐵路局間分界口能力利用率（附件4）情況分析（每月按運(yùn)調(diào)18格式逐項(xiàng)填寫，于次月5日前電傳報(bào)鐵道部）。

(24)“天窗”（時(shí)間、次數(shù)）兌現(xiàn)率的分析。

(25)檢修車分布及檢修車扣修、回送、檢修、修竣計(jì)劃兌現(xiàn)情況分析。

(26)鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行情況分析。(27)篷布使用分析。

(28)臨時(shí)旅客列車開行、旅客列車甩掛車輛、折返、停運(yùn)分析。(29)牽引供電運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)分析。

(30)行車設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)及對(duì)運(yùn)輸影響情況分析。

(31)調(diào)度工作安全情況分析。(32)調(diào)度工作質(zhì)量分析。

2.定期分析：根據(jù)日常運(yùn)輸及安全工作情況，收集、積累有關(guān)資料，按時(shí)作出旬、月、季、半年、分析，并提出改進(jìn)日常運(yùn)輸組織工作意見和建議，以便及時(shí)采取技術(shù)組織措施。

3.專題分析：分析人員要深入實(shí)際，調(diào)查研究，善于發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)作出必要的專題分析，并提出改進(jìn)意見或措施。

第76條 日（班）計(jì)劃考核按下列規(guī)定逐日進(jìn)行： 1.列車工作計(jì)劃兌現(xiàn)率

第五篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)TDMS總體介紹

概述

1.1 項(xiàng)目背景

鐵路運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，提高效益起著重要作用。

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)是鐵路信息化核心應(yīng)用系統(tǒng)之一。在我國(guó)，運(yùn)輸調(diào)度管理工作由部、局、站段三級(jí)構(gòu)成，分別對(duì)應(yīng)于鐵道部調(diào)度部、鐵路局調(diào)度所以及站段調(diào)度室或崗位。本文所描述的是鐵路局調(diào)度所一級(jí)所應(yīng)用的運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是鐵路各級(jí)調(diào)度組織運(yùn)輸生產(chǎn)的不可或缺的重要手段，是組織完成全路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重大應(yīng)用系統(tǒng)。

目前，我國(guó)鐵路調(diào)度系統(tǒng)總體水平仍處在發(fā)展階段，這個(gè)階段是追趕國(guó)際先進(jìn)水平實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮自動(dòng)化不可跨越的階段。只有通過對(duì)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)不斷的研究和建設(shè)，才能縮小與國(guó)外調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用水平的差距，建立起適應(yīng)我國(guó)鐵路路情的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

1.2 研制目標(biāo)

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0重點(diǎn)研究解決調(diào)度系統(tǒng)“計(jì)劃協(xié)同編制、生產(chǎn)閉環(huán)管理、優(yōu)化信息共享”等幾個(gè)方面的問題，梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，優(yōu)化提升T/D結(jié)合及其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，提高日（班）計(jì)劃編制科學(xué)性及自動(dòng)化水平，使得調(diào)度系統(tǒng)在應(yīng)用功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)新突破，更好地為調(diào)度部門組織運(yùn)輸與指揮生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。（1）實(shí)現(xiàn)日（班）計(jì)劃協(xié)同編制

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0努力實(shí)現(xiàn)“橫向局間接續(xù)編制、局內(nèi)多工種協(xié)同編制貨運(yùn)、列車和機(jī)車三大工作計(jì)劃，縱向部、局、站段三級(jí)協(xié)作編制輪廓與日（班）計(jì)劃”的建設(shè)目標(biāo)。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在實(shí)現(xiàn)信息共享的同時(shí)充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)優(yōu)勢(shì)，為各調(diào)度工種提供統(tǒng)一的計(jì)劃編制平臺(tái)，各工種數(shù)據(jù)經(jīng)平臺(tái)計(jì)算后生成完整的調(diào)度日（班）計(jì)劃，構(gòu)建全局完整日（班）計(jì)劃。

（2）完善調(diào)度工種系統(tǒng)功能

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在強(qiáng)化信息源點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上，完善已有計(jì)劃、貨調(diào)、機(jī)調(diào)、客調(diào)等主要調(diào)度工種系統(tǒng)功能，增加建設(shè)值班主任、施工調(diào)、軍特調(diào)等子系統(tǒng)。梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)主要調(diào)度工種作業(yè)流程的功能覆蓋，同時(shí)增加滿足調(diào)度部門（部調(diào)度處、局調(diào)度所）生產(chǎn)、施工、安全、基礎(chǔ)的綜合管理功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度作業(yè)流程化銜接與協(xié)作，構(gòu)成有機(jī)聯(lián)系的整體；并按照調(diào)度相關(guān)規(guī)章、規(guī)程，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬇袛嗄Ｐ停瑢?duì)調(diào)度作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行程序化管理、約束、控制、警示，實(shí)現(xiàn)管理上安全卡控。

（3）實(shí)現(xiàn)信息充分共享

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在優(yōu)化提升T/D結(jié)合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化工種系統(tǒng)間信息共享，重點(diǎn)解決調(diào)度作業(yè)全過程信息共享的問題，實(shí)現(xiàn)相同工種間實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)交換，在不同工種間實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)或批次交換。

（4）建立統(tǒng)一系統(tǒng)維護(hù)體系

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0作為全路推廣使用的標(biāo)準(zhǔn)軟件，在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、開發(fā)建設(shè)、部署實(shí)施、運(yùn)行維護(hù)各個(gè)階段，也將貫徹分級(jí)維護(hù)，統(tǒng)一指揮的原則，建立全路統(tǒng)一的系統(tǒng)維護(hù)體系。鐵道部制定統(tǒng)一的應(yīng)用系統(tǒng)管理、運(yùn)用、維護(hù)和考核等制度和辦法，將系統(tǒng)軟硬件更新改造、升級(jí)、擴(kuò)容及維護(hù)、報(bào)廢等納入規(guī)范化程序，保證 相關(guān)費(fèi)用的落實(shí)。鐵路局根據(jù)統(tǒng)一的維護(hù)管理制度，制定本局的維護(hù)管理考核細(xì)則，落實(shí)崗位責(zé)任，規(guī)范作業(yè)流程，加強(qiáng)路局和站段計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)的維護(hù)管理，保障系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。系統(tǒng)需求

2.1 現(xiàn)有路局調(diào)度業(yè)務(wù)分析

鐵路局級(jí)調(diào)度主要負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)貨流、車流組織和車流調(diào)整，并按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力及運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。

鐵路局級(jí)各工種調(diào)度業(yè)務(wù)需求簡(jiǎn)述如下：

生產(chǎn)副主任：在調(diào)度所主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常運(yùn)輸生產(chǎn)全面工作，組織值班調(diào)度人員完成日（班）計(jì)劃任務(wù)，保證局各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。認(rèn)真貫徹執(zhí)行運(yùn)輸政策，堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，按運(yùn)輸原則辦事，組織實(shí)現(xiàn)技術(shù)計(jì)劃、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案，確保安全暢通。負(fù)責(zé)檢查和落實(shí)列車工作計(jì)劃、機(jī)車工作計(jì)劃和貨運(yùn)工作計(jì)劃三個(gè)計(jì)劃的銜接和調(diào)整。

計(jì)劃調(diào)度：根據(jù)車流的實(shí)際情況編制符合列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖及運(yùn)輸方案，保證均衡地完成月度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的列車工作計(jì)劃；根據(jù)實(shí)時(shí)收集計(jì)劃的執(zhí)行情況，以完成計(jì)劃目標(biāo)及時(shí)調(diào)整，盡可能地提高運(yùn)輸效率和效益；通過車站報(bào)告等系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，實(shí)時(shí)掌握車流的實(shí)際情況，對(duì)后續(xù)計(jì)劃進(jìn)行推算。

貨運(yùn)調(diào)度：主要圍繞裝車日（班）計(jì)劃和卸車日（班）計(jì)劃來(lái)展開工作，指揮生產(chǎn)；掌握制定和實(shí)施路局貨運(yùn)工作日（班）計(jì)劃所需的各種信息，編制貨運(yùn)工作日（班）計(jì)劃，提高鐵路貨運(yùn)作業(yè)能力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

機(jī)車調(diào)度：負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車，編制機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，優(yōu)質(zhì)高效地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；根據(jù)車流日（班）計(jì)劃了解車流、去向、編組輛數(shù)、噸數(shù)、核實(shí)日計(jì)劃列車對(duì)數(shù)；通過機(jī)務(wù)段了解可提供的機(jī)車臺(tái)數(shù)及機(jī)車概況；對(duì)情況進(jìn)行綜合分析，編制機(jī)車日（班）計(jì)劃并指揮機(jī)車完成運(yùn)輸任務(wù)。

客運(yùn)調(diào)度：借助計(jì)算機(jī)技術(shù)自動(dòng)生成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過完善客調(diào)命令編制管理，完善客調(diào)報(bào)表管理，對(duì)客運(yùn)量數(shù)據(jù)、列車區(qū)段信息和列車正晚點(diǎn)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，供客調(diào)人員掌握客運(yùn)工作概況及生成相關(guān)報(bào)表，并使客調(diào)人員及時(shí)掌握客車車輛及編組動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)工作的準(zhǔn)自動(dòng)化。

軍特調(diào)度：編制軍特、劇毒品、超限車輛掛運(yùn)日（班）計(jì)劃；按時(shí)選扣、回送和掛運(yùn)軍運(yùn)車輛，及時(shí)正確地完成軍運(yùn)工作，嚴(yán)格審核劇毒品和“超限貨物掛運(yùn)通知”，確保特運(yùn)工作計(jì)劃無(wú)差錯(cuò)；經(jīng)濟(jì)、合理、快速調(diào)配整列油龍、冷藏車輛、篷布、行包車輛、自備車，積極為直屬站段的軍特運(yùn)、行包、篷布工作服務(wù)。

施工調(diào)度：負(fù)責(zé)編制、申報(bào)、優(yōu)化、審批、下達(dá)施工月度計(jì)劃，管理施工電報(bào)，發(fā)布施工命令；根據(jù)行車計(jì)劃的安排對(duì)施工時(shí)間加以調(diào)整，并將施工命令下達(dá)至路局相關(guān)單位及部門；統(tǒng)計(jì)各施工單位實(shí)際施工情況和施工信息。總體結(jié)構(gòu)

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)采用面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)，其核心是重用和互操作，將基于標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)整合優(yōu)化，使其重新組合和應(yīng)用，建成面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)。面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)是一組松耦合服務(wù)，與傳統(tǒng)的緊耦合架構(gòu)相比，松耦合架構(gòu)更能適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化。此外，面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)可以更多地繼承原有系統(tǒng)中的應(yīng)用模型、業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系和數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)重構(gòu)的造價(jià)，提高效率。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將從豎井獨(dú)立運(yùn)作方式變成平臺(tái)共享運(yùn)作方式，見圖3－1。調(diào)度系統(tǒng)3.0TDMSv4.0計(jì)劃調(diào)計(jì)劃調(diào)計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)機(jī)調(diào)客調(diào)用戶交互層貨調(diào)機(jī)調(diào)機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)客調(diào)客運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)貨調(diào)貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度信息處理平臺(tái)（服務(wù)重組）ssssss服務(wù)sssssssss計(jì)劃調(diào)度業(yè)務(wù)機(jī)車調(diào)度業(yè)務(wù)客運(yùn)調(diào)度業(yè)務(wù)貨運(yùn)調(diào)度業(yè)務(wù)調(diào)度業(yè)務(wù)邏輯圖3－1 TDMS4.0系統(tǒng)架構(gòu)及變化示意圖

3.2 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3－2所示。在站段、路局、鐵道部三級(jí)沿用TMIS專用網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)在路內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，運(yùn)營(yíng)成熟，穩(wěn)定可靠，2M通信帶寬能滿足系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸需求。采用利舊的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)可以節(jié)約資金，也簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的維護(hù)工作。

打印服務(wù)器打印機(jī)繪圖儀值班主任計(jì)劃調(diào)度機(jī)調(diào)客調(diào)貨調(diào)施工調(diào)軍特調(diào)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)查詢臺(tái)磁盤陣列部、鄰局通信服務(wù)器站段通信服務(wù)器 各工種的應(yīng)用服務(wù)器日班計(jì)劃應(yīng)用服務(wù)器OPMS接口服務(wù)器網(wǎng)閘A數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器TDCS接口服務(wù)器3 U交換機(jī)3 U網(wǎng)閘B部局、局間通信服務(wù)器報(bào)部應(yīng)用服務(wù)器調(diào)度命令接收點(diǎn)車站系統(tǒng)2.0站調(diào)中小站站調(diào)客車甩掛報(bào)告點(diǎn)施工日計(jì)劃申報(bào)機(jī)務(wù)段派班室鐵道部站段

圖3－2運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)功能

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0能適應(yīng)既有線“組流上線”的特點(diǎn)，滿足國(guó)鐵不同運(yùn)輸組織模式的需要。總體功能包括：構(gòu)筑面向“組織”的綜合調(diào)度系統(tǒng)，超越面向調(diào)度工種的系統(tǒng)；支持調(diào)度業(yè)務(wù)流程重組，覆蓋既有調(diào)度工種的基本功能，并可以通過功能的靈活組合適應(yīng)不同的崗位設(shè)置模式；以車流管理為主線，建立完備的、實(shí)時(shí)的信息采集體系;實(shí)時(shí)掌握機(jī)車車輛的位置與狀態(tài)以及施工與氣象信息，實(shí)時(shí)掌握基層站段的裝卸狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)精確調(diào)度指揮。現(xiàn)以調(diào)度工種分類表述如下。

4.1 值班主任實(shí)現(xiàn)功能

（1）重點(diǎn)事項(xiàng)的布置，提供決策資料查詢功能。（2）調(diào)度命令的簽收和轉(zhuǎn)發(fā)。（3）日班計(jì)劃的審核和簽收。

4.2 計(jì)劃系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）完善車流與現(xiàn)車管理，車站向局計(jì)劃臺(tái)復(fù)示現(xiàn)車信息，計(jì)劃臺(tái)向車站復(fù)示車流信息，實(shí)現(xiàn)局與車站的車流與現(xiàn)車管理一體化。

（2）完善調(diào)度所內(nèi)各調(diào)度臺(tái)的信息溝通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、列車、機(jī)車計(jì)劃的橫向協(xié)同編制。（3）完善甩掛管理。

（4）強(qiáng)化與列調(diào)臺(tái)的信息共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)列調(diào)臺(tái)下達(dá)帶編組的計(jì)劃，同時(shí)，對(duì)行列調(diào)臺(tái)的計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)計(jì) 6 劃臺(tái)同步列車運(yùn)行線的位置。

（5）形成對(duì)車站的違編和違流的監(jiān)控，車站毛玻璃的監(jiān)控，股道的應(yīng)用情況的監(jiān)控，所需車流在車站的分布情況的監(jiān)控，列車到、發(fā)時(shí)刻以及編組內(nèi)容的監(jiān)控。

（6）當(dāng)編組站完成鉤計(jì)劃制定和下達(dá)后，自動(dòng)形成計(jì)劃臺(tái)出發(fā)預(yù)報(bào)，并傳遞給計(jì)劃臺(tái)，自動(dòng)接收和比較車站到發(fā)列車的實(shí)際。

（7）自動(dòng)形成分界口的交接計(jì)劃。（8）車站毛玻璃查詢功能。

（9）形成貨車日班計(jì)劃的制定和審核，并下達(dá)到相關(guān)崗位。

4.3 客調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）與日（班）計(jì)劃協(xié)同編制,為客車日（班）計(jì)劃提供圖定客車和臨時(shí)客車的開行情況。（2）客調(diào)命令生成臨時(shí)客車的開車計(jì)劃。

（3）客車開車計(jì)劃帶編組，和營(yíng)業(yè)站等信息，下達(dá)到行調(diào)臺(tái)，使行調(diào)臺(tái)的客車運(yùn)行線帶編組、營(yíng)業(yè)站、調(diào)度命令等信息。（4）時(shí)刻管理模塊記錄每條運(yùn)行線途經(jīng)各營(yíng)業(yè)站時(shí)刻點(diǎn)，并提供該運(yùn)行時(shí)刻和行調(diào)臺(tái)的運(yùn)行徑路匹配管理或與行調(diào)基本圖匹配管理。使通過該時(shí)刻信息生成的運(yùn)行線可以精確的和行調(diào)運(yùn)行線進(jìn)行匹配。

（5）交路單元按照?qǐng)D層或車底編組號(hào)來(lái)管理同名車次不同編組的運(yùn)行線，并提供運(yùn)行線的接續(xù)信息、開行規(guī)律、開行周 期、營(yíng)業(yè)站信息、圖定運(yùn)行時(shí)刻，編組擔(dān)當(dāng)?shù)瓤瓦\(yùn)信息。（6）圖定客車依據(jù)交路單元提供的運(yùn)行線相關(guān)信息，通過后臺(tái)任務(wù)自動(dòng)按周期按規(guī)律鋪畫每日?qǐng)D定開行的運(yùn)行線。（7）客車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)和分析，系統(tǒng)自動(dòng)從日班計(jì)劃采集客車正晚點(diǎn)數(shù)據(jù)并生成報(bào)表，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分析和人工確認(rèn)晚點(diǎn)原因。

4.4 貨調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）系統(tǒng)為貨調(diào)主任和值班調(diào)度員提供不同的功能模塊及圖形界面分別進(jìn)行貨運(yùn)裝卸日（班）計(jì)劃的制定、調(diào)整、下達(dá)工作。包括設(shè)定選擇條件進(jìn)行特定審批、計(jì)劃編制各類限制條件的對(duì)比查詢、運(yùn)行徑路及運(yùn)費(fèi)的自動(dòng)計(jì)算等。（2）補(bǔ)充裝車計(jì)劃的錄入，計(jì)劃執(zhí)行及調(diào)整，補(bǔ)充錄入各階段裝卸車實(shí)際，日（班）計(jì)劃的自動(dòng)及人工下達(dá)，調(diào)度命令，停限裝命令的自動(dòng)及人工下達(dá)。裝卸車計(jì)劃、各階段實(shí)際數(shù)據(jù)的上報(bào)等。

（3）運(yùn)貨五打印，請(qǐng)求承認(rèn)分析表等各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表的打印。（4）進(jìn)行裝卸車的各種查詢。包括運(yùn)貨五查詢，裝卸日（班）計(jì)劃的匯總查詢，待卸車查詢，停限裝令查詢，輪廓計(jì)劃查詢，站段任務(wù)查詢，月度計(jì)劃查詢，特殊查詢，增加使用車查詢等。

4.5 機(jī)調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，系統(tǒng)可由用戶定義調(diào)度臺(tái)、調(diào)度圖、運(yùn)行區(qū)段、車站、機(jī)車交路方式、乘務(wù)方式，提供快捷靈活 的基本圖錄入方法，提供區(qū)段內(nèi)車次核對(duì)、運(yùn)行時(shí)間核對(duì)、列車對(duì)數(shù)統(tǒng)計(jì)、機(jī)車交路線自動(dòng)編制、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)。（2）計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖，從列車日（班）計(jì)劃系統(tǒng)讀取列車日（班）計(jì)劃，結(jié)合列車動(dòng)態(tài)等條件編制機(jī)車日（班）計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖，根據(jù)機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖自動(dòng)調(diào)整機(jī)車計(jì)劃，加上必要的人工調(diào)整，調(diào)整機(jī)車階段計(jì)劃。

（3）實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，從行車調(diào)度指揮系統(tǒng)讀取列車運(yùn)行圖，根據(jù)機(jī)務(wù)段運(yùn)用安全管理系統(tǒng)乘務(wù)員出退勤點(diǎn)鋪畫機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖，記錄機(jī)車運(yùn)用的全過程。

（4）協(xié)同編制機(jī)車計(jì)劃，即直接依據(jù)日（班）計(jì)劃系統(tǒng)的貨車日（班）計(jì)劃、臨客日（班）計(jì)劃系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，鋪畫機(jī)調(diào)全日或二班機(jī)車計(jì)劃。

（5）機(jī)車計(jì)劃數(shù)據(jù)，包括計(jì)劃圖機(jī)車號(hào)碼反饋回日（班）計(jì)劃系統(tǒng)中。

（6）將日（班）計(jì)劃基本圖數(shù)據(jù)鋪畫到機(jī)調(diào)系統(tǒng)的基本圖。（7）機(jī)務(wù)段調(diào)度員向機(jī)調(diào)臺(tái)請(qǐng)求機(jī)車變更，機(jī)調(diào)臺(tái)同意請(qǐng)求，生成調(diào)度命令，更新機(jī)務(wù)段機(jī)車狀態(tài)。

（8）調(diào)度員變更機(jī)車狀態(tài)，下達(dá)指令到機(jī)務(wù)段，生成機(jī)調(diào)命令。

4.6 施工系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃自動(dòng)生成調(diào)度命令與自動(dòng)形成施工天窗圖，根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，一人審核的原則，在施工臺(tái)確認(rèn)后下達(dá)給日班計(jì)劃。（2）自動(dòng)獲取行調(diào)臺(tái)執(zhí)行施工調(diào)度給點(diǎn)的結(jié)果信息，自動(dòng)形成施工計(jì)劃兌現(xiàn)率等指標(biāo)計(jì)算和相關(guān)報(bào)表統(tǒng)計(jì)工作。（3）根據(jù)施工日計(jì)劃自動(dòng)提示要生成揭示命令的計(jì)劃,在自動(dòng)生成揭示命令后，根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，多人人審核的原則。

（4）根據(jù)線路所在管轄車務(wù)段(包括外局)、機(jī)務(wù)段(包括外局)、運(yùn)轉(zhuǎn)車間(包括外局)，自動(dòng)把下達(dá)后的施工計(jì)劃分類導(dǎo)出標(biāo)準(zhǔn)信息。

（5）以地圖形式查詢路局管內(nèi)的施工,維修分布情況,點(diǎn)擊后能夠獲得具體的施工,維修信息。

（6）日計(jì)劃自動(dòng)從月計(jì)劃中生成,完成施工日計(jì)劃的制定和審核后通過網(wǎng)絡(luò)下達(dá)到相關(guān)站段,施工單位的簽收后反饋到施工臺(tái)。

（7）實(shí)現(xiàn)施工命令,施工符號(hào)和施工計(jì)劃三者相互關(guān)聯(lián)。

4.7 軍特調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）取代軍特調(diào)度員手工編制通知單的模式,通知單數(shù)據(jù)格式化,通過調(diào)度命令平臺(tái)共享至計(jì)劃調(diào),行調(diào)等崗位。（2）實(shí)現(xiàn)計(jì)劃臺(tái)讀取編組時(shí)自動(dòng)關(guān)聯(lián)軍運(yùn)號(hào)碼。

（3）將超限,毒品,重點(diǎn)等通知單運(yùn)行條件格式化,在行調(diào)圖中顯示和卡控。

4.8 T/D共享后實(shí)現(xiàn)的功能

（1）強(qiáng)化計(jì)劃臺(tái)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，將計(jì)劃臺(tái)的貨車開 行計(jì)劃同步下達(dá)至行調(diào)臺(tái)，自動(dòng)生成貨車計(jì)劃運(yùn)行線，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車運(yùn)行線帶編組及甩掛信息。同時(shí)，能夠?qū)崟r(shí)從行調(diào)獲取計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度信息，使計(jì)劃臺(tái)能同步行調(diào)臺(tái)的列車運(yùn)行線。

（2）強(qiáng)化客調(diào)臺(tái)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)根據(jù)計(jì)劃和命令生成客車計(jì)劃運(yùn)行線發(fā)送至行調(diào)臺(tái)。客運(yùn)列車運(yùn)行線信息中包括客車編組、途經(jīng)營(yíng)業(yè)站信息和客調(diào)命令信息，防止發(fā)生客車通過營(yíng)業(yè)站的情況。

（3）實(shí)現(xiàn)了軍特調(diào)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)涵蓋軍特運(yùn)通知單、調(diào)度命令的運(yùn)行線會(huì)車條件信息下達(dá)至行調(diào)臺(tái)，使行調(diào)臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)超限車的全程預(yù)警。

（4）實(shí)現(xiàn)了施工調(diào)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)格式化施工命令向TDCS傳輸，使行調(diào)臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)封鎖區(qū)間的防護(hù)。從TDCS獲取施工命令的執(zhí)行結(jié)果，實(shí)時(shí)返回施工調(diào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程的預(yù)警。

（5）實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警，從列車編組單中提取超限、限速、代號(hào)等重點(diǎn)運(yùn)輸信息向TDCS傳輸，形成重點(diǎn)運(yùn)輸預(yù)警；臨時(shí)限速調(diào)度命令與列車運(yùn)行線車次關(guān)聯(lián)向TDCS傳輸，形成臨時(shí)限速調(diào)度命令預(yù)警。

4.9 調(diào)度命令系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

（1）調(diào)度命令發(fā)布管理平臺(tái)具備編輯、發(fā)布、簽發(fā)、接收、簽收、轉(zhuǎn)發(fā)命令(或通知指示)以及對(duì)命令(或內(nèi)部指令)的管 理功能。

（2）實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃、值班主任、機(jī)調(diào)、客調(diào)、施工調(diào)、特調(diào)等崗位命令內(nèi)容的格式多樣化表現(xiàn)形式。（3）為各工種業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一便捷的應(yīng)用接口。系統(tǒng)應(yīng)用情況和效益分析

5.1 系統(tǒng)應(yīng)用情況

2005年6月，“綜合調(diào)度管理系統(tǒng)”3.0版本在全路投產(chǎn)使用。此后的生產(chǎn)運(yùn)用過程中，運(yùn)輸調(diào)度部門針對(duì)3.0版本陸續(xù)提出新的系統(tǒng)應(yīng)用需求。至2006年，技術(shù)人員對(duì)調(diào)度部門的生產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)行廣泛、深入地業(yè)務(wù)調(diào)查與需求分析，與調(diào)度人員交流，對(duì)系統(tǒng)改造方案充分研討。

2007年，根據(jù)系統(tǒng)升級(jí)改造的初步規(guī)劃，各應(yīng)用子系統(tǒng)開展功能模塊編程。

2008年，建立日（班）計(jì)劃編制及應(yīng)用的平臺(tái)框架基本確立，計(jì)劃調(diào)、客調(diào)、機(jī)調(diào)、施工調(diào)、軍特調(diào)等各工種子系統(tǒng)功能升級(jí)基本完成。系統(tǒng)進(jìn)入試用階段，并在投產(chǎn)過程中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況不斷完善。

主任值班主任主任//值班主任貨運(yùn)調(diào)度貨運(yùn)調(diào)度客運(yùn)調(diào)度客運(yùn)調(diào)度計(jì)劃調(diào)度計(jì)劃調(diào)度施工調(diào)度施工調(diào)度調(diào)度業(yè)務(wù)處理平臺(tái)軍特調(diào)度軍特調(diào)度機(jī)車調(diào)度機(jī)車調(diào)度統(tǒng)計(jì)調(diào)整命令實(shí)際調(diào)度業(yè)務(wù)處理平臺(tái)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)分析車輛調(diào)度車輛調(diào)度工務(wù)調(diào)度工務(wù)調(diào)度電務(wù)調(diào)度電務(wù)調(diào)度列車調(diào)度列車調(diào)度供電調(diào)度供電調(diào)度安全技術(shù)安全技術(shù)

圖5-1調(diào)度業(yè)務(wù)處理平臺(tái)示意圖

5.2 效益分析

（1）提高運(yùn)輸效率

A．實(shí)現(xiàn)日班、階段計(jì)劃協(xié)同編制，在車流計(jì)劃、列調(diào)、機(jī)調(diào)、施工、客調(diào)達(dá)到信息閉環(huán)管理。

B．實(shí)現(xiàn)比較精確的階段開行計(jì)劃，通過系統(tǒng)提升計(jì)劃兌現(xiàn)率。C．保證重點(diǎn)列車、事項(xiàng)作業(yè)過程的過程監(jiān)控，對(duì)調(diào)度不當(dāng)、進(jìn)路變更等容易出過錯(cuò)和失誤的地方進(jìn)行預(yù)防。

D．對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行集中管理和維護(hù)，保證列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)的正確性和可靠性，減少調(diào)度所及各運(yùn)輸站段在每次調(diào)圖過程中的核對(duì)工作量，防止調(diào)圖過程中因基本圖數(shù)據(jù)有誤造成的錯(cuò)辦現(xiàn)象發(fā)生。

E．解決調(diào)度系統(tǒng)3.0暴露的一些突出問題，尤其是T/D結(jié)合的速度，計(jì)劃傳遞等問題。

F．實(shí)現(xiàn)與編組站站調(diào)計(jì)劃交互設(shè)計(jì)，達(dá)到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確掌握。（2）減輕工作量與勞動(dòng)強(qiáng)度

A．統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)入口，一點(diǎn)錄入，多點(diǎn)享用。B．對(duì)安全的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)提示。

C．對(duì)容易出差錯(cuò)的地方，充分利用計(jì)算機(jī)管理，減少人為差錯(cuò)。（3）初步實(shí)現(xiàn)安全卡控，形成安全信息鏈

A．形成縱向安全信息鏈，如：計(jì)劃臺(tái)與車站現(xiàn)車信息的同步，形成了計(jì)劃臺(tái)對(duì)車站的違編和違流的監(jiān)控，車站毛玻璃的監(jiān)控等。

B．形成橫向安全信息鏈，如：軍特調(diào)的超限,毒品,重點(diǎn)等通知單與計(jì)劃臺(tái)的貨車計(jì)劃線和行調(diào)臺(tái)的運(yùn)行線關(guān)聯(lián)構(gòu)成超限車安全信息鏈，保證超限車運(yùn)行和停站的安全。防止重車帶過站，客車不停營(yíng)業(yè)站等安全信息鏈。

（4）提高統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確度，為決策提供支持

A．系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)車站出車、解編等有關(guān)數(shù)據(jù)，自動(dòng)形成迂回車流、成組直達(dá)裝車、開車等車流臺(tái)賬。

B．比較站存空車及裝車計(jì)劃所需空車，為配空、出空提供依據(jù)。C．系統(tǒng)對(duì)大組車流進(jìn)行追蹤提示，對(duì)停留時(shí)間過長(zhǎng)報(bào)警提示。D．自動(dòng)分析統(tǒng)計(jì)違流、違編、欠軸情況，形成臺(tái)賬 E．自動(dòng)統(tǒng)計(jì)開車計(jì)劃、分界口交車計(jì)劃兌現(xiàn)率