第一篇：鐵路運(yùn)輸組織試題

復(fù)習(xí)思考與練習(xí)作業(yè)

1.1 鐵路客流組織

1簡(jiǎn)述旅客運(yùn)輸組織工作的特點(diǎn)。

2什么是客流?客流如何分類?客流分類的主要依據(jù)是什么?3簡(jiǎn)述旅客列車的分類。

4什么叫客流調(diào)查?影響客流變化的主要因素是什么?

5客流調(diào)查有哪些不同的方法?調(diào)查內(nèi)容有何區(qū)別?

6簡(jiǎn)述鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的分類及其內(nèi)容。

7簡(jiǎn)述編制鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)。

8什么是客流斜表?客流斜表提供哪些客流信息?

9什么是客流密度圖?客流密度圖提供哪些客流信息?

10在編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃時(shí),直通、管內(nèi)和市郊客流區(qū)段是如何確定的?11什么是旅客周轉(zhuǎn)量?如何計(jì)算旅客周轉(zhuǎn)量?

12什么是旅客平均運(yùn)程?如何計(jì)算旅客平均運(yùn)程?

1.2 鐵路貨流組織

１．簡(jiǎn)述鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x和我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)。２．簡(jiǎn)述國(guó)外鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢(shì)。

３．什么叫普通貨物？什么叫特殊貨物？按運(yùn)輸條件如何對(duì)特殊貨物分類？４．簡(jiǎn)述我國(guó)整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。

５．簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸中“一批”貨物的含義。

６．簡(jiǎn)述運(yùn)單和貨票在鐵路運(yùn)輸中的作用。

７．什么叫貨物運(yùn)到期限？它由哪些因素構(gòu)成？

８．鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本要求是什么？

９．什么是貨源調(diào)查？貨源調(diào)查的目的和意義是什么？

１０．什么是貨運(yùn)量預(yù)測(cè)？通過(guò)預(yù)測(cè)，主要了解貨運(yùn)量的哪些變化趨勢(shì)？１１．簡(jiǎn)述鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的主要方法。

１２．闡述負(fù)責(zé)運(yùn)輸、計(jì)劃運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和集中化運(yùn)輸?shù)幕竞x。

2.1 車站工種概述

1．車站在鐵路運(yùn)輸工作中的主要作用是什么？

2．按業(yè)務(wù)性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)性質(zhì)及其站場(chǎng)配置，車站如何進(jìn)行分類？各具有什么特征？車站的等級(jí)又如何劃分？

3．如何編制《站細(xì)》？

4．車站運(yùn)輸生產(chǎn)如何實(shí)行單一指揮？〖ＬＭ〗

2.2 調(diào)車工作

1．簡(jiǎn)述調(diào)車工作的意義。調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？

2．簡(jiǎn)述調(diào)車工作的基本要求及其領(lǐng)導(dǎo)與指揮關(guān)系。

3．簡(jiǎn)述調(diào)車鉤、調(diào)車程的概念及其分類。影響調(diào)車程的主要因素有哪些？

4．調(diào)車時(shí)間定額如何測(cè)定？

5．試述牽出線調(diào)車作業(yè)方法及其適用條件。

6．圖解縱列式車站與橫列式車站的駝峰解體車列的作業(yè)過(guò)程。

7．常見的駝峰作業(yè)方案有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？它們對(duì)到達(dá)場(chǎng)線路使用有何要求？

8．駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車有何不同？

9．評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案有哪些指標(biāo)？怎樣計(jì)算？

10．試述調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的作用、主要內(nèi)容、編制依據(jù)和編制方法。

11．編制摘掛列車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃有幾個(gè)主要步驟？如何選擇最適當(dāng)?shù)臅汉狭校开?

2.3接發(fā)列車與中間站工作組織

1．車站是如何進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)的？

2．摘掛列車在中間站進(jìn)行哪些技術(shù)作業(yè)？其作業(yè)內(nèi)容有哪些？

3．加速摘掛列車調(diào)車作業(yè)的方法有哪些？如何進(jìn)行不摘車作業(yè)組織？

4．如何進(jìn)行駐站調(diào)機(jī)合理性的經(jīng)濟(jì)比較？

5．何謂貨運(yùn)作業(yè)集中化？



2.4客運(yùn)站工作

1．客運(yùn)站的設(shè)備主要有哪幾部分組成？

2．在鐵路的什么地方需要設(shè)置客車整備所？它有何用途？客車整備所應(yīng)設(shè)置哪些設(shè)備？

3．客運(yùn)站的設(shè)備能力應(yīng)由哪幾部分能力組成？

4．試述我國(guó)鐵路客運(yùn)站設(shè)備現(xiàn)代化情況。

5．客運(yùn)站的工作組織主要包括哪些具體內(nèi)容？

6．客運(yùn)站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括哪些？旅客列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程主要分為哪幾種？

7．車底在客車整備所要進(jìn)行哪些作業(yè)？作業(yè)方式有哪兩種？

8．客運(yùn)站的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程如何組織才能協(xié)調(diào)？

9．旅客運(yùn)輸日常工作計(jì)劃的主要內(nèi)容？

2.5貨運(yùn)站工作組織

1．貨運(yùn)站的設(shè)備主要有哪幾部分組成？

2．貨運(yùn)站的工作組織主要包括哪些具體內(nèi)容？

3．貨運(yùn)站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括哪些？

4．如何合理利用貨車載重量？



2.6 技術(shù)站工作組織

1． 編組站作業(yè)系統(tǒng)有何特點(diǎn)？它是由哪些子系統(tǒng)組成的？

2． 編組站各項(xiàng)設(shè)備和工作組織若要獲得最優(yōu)匹配，應(yīng)考慮哪些方面的因素？

2.7 車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析

1．車站作業(yè)計(jì)劃包含哪幾種？它們之間是什么關(guān)系？由誰(shuí)編制？

2．試述車站班計(jì)劃的作用、主要內(nèi)容、編制依據(jù)及編制方法。

3．何謂車輛持續(xù)時(shí)間？其作用是什么？

4．試述階段計(jì)劃的作用、主要內(nèi)容、編制依據(jù)和編制方法。

5．當(dāng)車站運(yùn)輸工作的客觀情況發(fā)生變化時(shí)，車站調(diào)度人員可采取哪些調(diào)整措施？

6．為提高車站作業(yè)計(jì)劃的編制質(zhì)量，可采取哪些措施？

7．試述車站統(tǒng)計(jì)工作、分析工作的意義、要求和內(nèi)容。車站主要生產(chǎn)指標(biāo)有哪些？

8．號(hào)碼制與非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)的原理是什么？?jī)煞N方法在計(jì)算總停留車小時(shí) 和停留車數(shù)（作業(yè)次數(shù)）方面有何區(qū)別？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各適用于什么條件？

3.1車流組織原理

1．貨物列車編組計(jì)劃的含義、作用和任務(wù)是什么？由哪兩大部分組成？

2．貨物列車編組計(jì)劃的要素主要有哪些？它們是怎樣確定的？

3．在貨物列車編組計(jì)劃中，對(duì)貨物列車是怎樣分類和定義的？

4．試述貨物列車編組計(jì)劃的編制程序及所需的原始資料，編制原則。

5．試述運(yùn)輸計(jì)劃、貨物列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖之間的關(guān)系。

6．何謂車流徑路，最短徑路，特定徑路和迂回徑路？

7．影響車流徑路選擇的主要因素有哪幾個(gè)方面？

3.2貨物列車編組計(jì)劃的最終編制與執(zhí)行

1．最終確定貨物列車編組計(jì)劃時(shí)，一般要進(jìn)行哪些方面的檢查與修訂工作？

2．試述貨物列車編組計(jì)劃手冊(cè)的主要內(nèi)容與編排格式。

3．在日常運(yùn)輸組織工作中為什么必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行列車編組計(jì)劃？哪些情況屬于違反列車編組計(jì)劃？有何后果？

4．貨物列車編組計(jì)劃在執(zhí)行過(guò)程中為什么有時(shí)還須進(jìn)行調(diào)整？一般采取哪些調(diào)整措施？

5．談?wù)勀銓?duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下進(jìn)行貨物列車編組計(jì)劃改革的初步認(rèn)識(shí)。

4.1 列車運(yùn)行圖

1．簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的意義及其在鐵路運(yùn)輸工作中的作用。

2．簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖坐標(biāo)表示方法和車站中心位置的確定方法，以及各種時(shí)分格運(yùn)行圖時(shí)分 的填寫方法。

3．簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的分類方法。

4.2 列車運(yùn)行圖要素

1． 列車運(yùn)行圖由哪些基本要素組成？

2． 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是怎樣確定的？

3． 機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間的含義及其組成時(shí)間因素，兩項(xiàng)時(shí)間有何不同？

4． 何謂車站間隔時(shí)間？影響車站間隔時(shí)間的主要因素有哪些？

5． 什么是追蹤列車間隔時(shí)間？分幾種？各如何確定？

6． 如何確定旅客列車和貨物列車之間的追蹤列車間隔時(shí)間？

7． 列車為什么需要在中間站停車，其停站時(shí)間如何查定？

4.3 區(qū)段管內(nèi)工作

1． 何謂區(qū)段管內(nèi)工作？它包括哪些作業(yè)？

2． 如何確定區(qū)段管內(nèi)工作量？

3． 確定區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案應(yīng)滿足什么要求？對(duì)于不同的行車量，在鋪畫方案上 應(yīng)如何考慮？

4.4 機(jī)車運(yùn)用工作組織

1．何謂機(jī)車交路和機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制？確定機(jī)車交路的依據(jù)是什么？

2．簡(jiǎn)述包乘制和輪乘制的機(jī)車乘務(wù)員值乘工作方式，并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。

3．什么是機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間？其值如何計(jì)算確定？

4.5 列車運(yùn)行圖的編制

1．試述編制列車運(yùn)行圖應(yīng)準(zhǔn)備的資料及基本要求，其中客、貨列車行車量如何確定？

2．簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的編制程序。

3．編制客車方案主要應(yīng)解決哪些問(wèn)題？如何解決這些問(wèn)題？

4．為什么要編制貨物列車運(yùn)行方案圖？在什么情況下可不編方案圖？為什么？

5．編制貨物列車運(yùn)行方案圖要解決哪幾方面問(wèn)題？如何解決這些配合問(wèn)題？

6．鋪畫列車運(yùn)行圖詳圖時(shí)，一般應(yīng)注意解決哪些問(wèn)題？如何實(shí)現(xiàn)這些要求？

7．何謂分號(hào)運(yùn)行圖？為什么要編制分號(hào)運(yùn)行圖？分號(hào)運(yùn)行圖有哪幾種？各適用于什么條件？

8．在線路施工條件下，列車運(yùn)行圖上預(yù)留“空隙”的主要方法 有哪幾種？試分別說(shuō)明其優(yōu)缺點(diǎn)及其適用條件。

9．在電力牽引條件下，列車運(yùn)行圖編制有何特點(diǎn)？

4.6 鐵路通過(guò)能力計(jì)算與加強(qiáng)

1．什么叫鐵路通過(guò)能力?鐵路通過(guò)能力取決于哪些固定設(shè)備?

2．如何確定鐵路區(qū)間需要通過(guò)能力？加強(qiáng)區(qū)間通過(guò)能力有哪些途徑？

5.1 鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)計(jì)劃說(shuō)明鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的主要內(nèi)容及編制程序？

5.2 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃

1．貨車載重量及載重力利用率如何計(jì)算？

2．什么是工作量？如何計(jì)算？一般采用哪一種方法計(jì)算工作量？

3，各類運(yùn)用車的工作量是如何計(jì)算的？它們之和等不等于總運(yùn)用車工作量？

4．為何要編制空車調(diào)整計(jì)劃？其編制的主要依據(jù)和原則是什么？

5．編制分界站貨車出入計(jì)劃的目的和依據(jù)是什么？如何編制？

6．什么是貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間？?jī)煞N計(jì)算方法各有何優(yōu)缺點(diǎn)？

7．全路周轉(zhuǎn)時(shí)間與鐵路局（或分局）周轉(zhuǎn)時(shí)間在含義上有何不同？各鐵路局周轉(zhuǎn)時(shí)間與全路周轉(zhuǎn)時(shí)間有何關(guān)系？各分局與路局的周轉(zhuǎn)時(shí)間關(guān)系也如此嗎？是否各鐵路局周轉(zhuǎn)時(shí)間 完成了計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)，則全路周轉(zhuǎn)時(shí)間必定也能完成計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)？為什么？

8．試述用時(shí)間相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素的含義及計(jì)算方法。

9．全路、鐵路局（或分局）的管內(nèi)裝卸率各是什么數(shù)值？它們?yōu)楹尾煌开?/p>

10．空周距與空車周距有何區(qū)別？

11．運(yùn)用車及其保有量的含義是什么？鐵路局（或分局）的運(yùn)用車按運(yùn)用情況可分為幾 類？它們和運(yùn)用車總保有量是何關(guān)系？各類運(yùn)用車及其保有量又是什么含義和如何確定的？ 為何要對(duì)運(yùn)用車進(jìn)行分類？試舉例說(shuō)明。

12．各類運(yùn)用車周轉(zhuǎn)時(shí)間的含義是什么？為何要計(jì)算各類運(yùn)用車的周轉(zhuǎn)時(shí)間？它們之和等不等于總運(yùn)用車周轉(zhuǎn)時(shí)間？為什么？

13．各鐵路局（或分局）的運(yùn)用車之和等不等于全路運(yùn)用車？其各類運(yùn)用車之和是否也等于全路各類運(yùn)用車？為什么？分局管轄的各站、各車務(wù)段運(yùn)用車之和等不等于分局總運(yùn)用 車？為什么？

14．如何計(jì)算重、空車走行公里？

15．影響空車走行率的因素有哪些？如何減少空車走行率？

16．為何說(shuō)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是一個(gè)重要的綜合性質(zhì)量指標(biāo)？壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的主要

途徑

有哪些？

17．機(jī)車與車輛運(yùn)用方式有何不同？怎樣進(jìn)行分類管理的？

18．試述機(jī)車運(yùn)用數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)的含義及其計(jì)算方法。

19．為何說(shuō)機(jī)車日產(chǎn)量是一個(gè)綜合性指標(biāo)？怎樣提高機(jī)車日產(chǎn)量？

5.3 鐵路運(yùn)輸方案

1．運(yùn)輸方案的定義和性質(zhì)是什么？有何主要特點(diǎn)？主要作用是什么？

2．簡(jiǎn)述運(yùn)輸方案的分類、主要內(nèi)容及任務(wù)。

5.4 鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作

1.鐵路運(yùn)輸日常調(diào)度工作的任務(wù)和組織方法。

2． 車流預(yù)測(cè)的作用和車流預(yù)測(cè)原理。

3． 分局日班計(jì)劃內(nèi)容、編制原則和方法。

4． 什么叫列車運(yùn)行調(diào)整?為什么要進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整?

5． 簡(jiǎn)述運(yùn)輸客、貨運(yùn)工作統(tǒng)計(jì)分析的內(nèi)容。

第二篇：《鐵路運(yùn)輸組織》教學(xué)大綱

《鐵路運(yùn)輸組織》教學(xué)大綱

Railway Transport Organization

課程代碼：0110051

適用專業(yè)：交通工程、物流管理、信息管理與信息系統(tǒng)

學(xué)時(shí)數(shù)：48學(xué)分?jǐn)?shù)：3

執(zhí)筆者：宋建業(yè)，朱昌鋒編寫日期：2009.10

一、課程性質(zhì)和目的《鐵路運(yùn)輸組織》是交通工程、物流管理、信息管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程系統(tǒng)地講解了現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸體系及其運(yùn)輸組織的基本原理，內(nèi)容包括鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路車站及樞紐工作組織、鐵路車流組織、鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸能力與鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作的基本概念、理論和方法。

通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生較為寬廣的基礎(chǔ)理論和扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，使非運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生熟悉鐵路車站、鐵路局運(yùn)輸組織工作的業(yè)務(wù)流程和具體作業(yè)組織方法，以滿足鐵路運(yùn)輸相關(guān)工作崗位的技能要求。

二、課程教學(xué)的基本要求

在本課程的教學(xué)過(guò)程中，要讓學(xué)生熟悉鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程及特點(diǎn)，掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)的基本概念、基本原理和主要內(nèi)容，并及時(shí)關(guān)注本學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)，以便于全面了解鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)、行車組織各環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程與方法，形成鐵路運(yùn)輸組織管理完整的、科學(xué)的概念。

三、課程教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)分配

緒論（2學(xué)時(shí)）第一篇鐵路客流組織與貨流組織（總4學(xué)時(shí)）

第一章鐵路客流組織（2學(xué)時(shí)）

鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x、特點(diǎn)和組織原則，客流的概念、分類及其構(gòu)成，旅客列車的分類，客流調(diào)查與鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制原理。

第二章鐵路貨流組織（2學(xué)時(shí)）

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x、特點(diǎn)，貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測(cè)，貨流組織及其構(gòu)成，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件、組織原則。

第二篇車站工作組織（總14學(xué)時(shí)）

第一章概述（2學(xué)時(shí)）

車站作業(yè)及其分類，車站作業(yè)系統(tǒng)的基本特點(diǎn)，車站工作組織的基本原則，車站行車工作細(xì)則的內(nèi)容與作用，車站生產(chǎn)活動(dòng)及其技術(shù)作業(yè)過(guò)程

第二章調(diào)車工作（2學(xué)時(shí)）

調(diào)車工作概念，牽出線調(diào)車與駝峰調(diào)車的基本原理與作業(yè)特點(diǎn)，調(diào)車鉤、調(diào)車程的概念，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制原理與方法。

第三章接發(fā)列車與中間站工作組織（實(shí)驗(yàn)教學(xué)，2學(xué)時(shí)）車站接發(fā)列車工作流程，中間站工作組織原則與方法。

第四章客運(yùn)站工作（2學(xué)時(shí)）

客運(yùn)站的主要技術(shù)設(shè)備、技術(shù)管理和工作組織，旅客和行包流線及流線組織的概念，客運(yùn)站工作日計(jì)劃圖的編制原理。

第五章貨運(yùn)站工作組織（2學(xué)時(shí)）

了解貨運(yùn)站的主要技術(shù)設(shè)備、貨運(yùn)站配置、作業(yè)及分類；理解車站貨運(yùn)作業(yè)組織原理；掌握貨場(chǎng)設(shè)備合理布置及合理使用方案，貨車載重量的合理利用的原理與方法。

第六章技術(shù)站工作組織（2學(xué)時(shí)）

技術(shù)站列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程，貨車集結(jié)過(guò)程及集結(jié)停留時(shí)間的概念，車列解編作業(yè)組織，貨物作業(yè)車的取送作業(yè)組織，鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程。

第七章 車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析（2學(xué)時(shí)）車站日班計(jì)劃、階段計(jì)劃的內(nèi)容與編制原理，車站調(diào)度工作的內(nèi)容及意義，車站統(tǒng)計(jì)與分析工作的內(nèi)容及方法，主要工作指標(biāo)的意義及計(jì)算方法。

第三篇車流組織（總8學(xué)時(shí)）

第一章鐵路車流組織概述（1學(xué)時(shí)）

貨物列車編組計(jì)劃的意義及任務(wù)，貨物列車的分類、車流組織方法，貨物列車編組計(jì)劃的本質(zhì)，按不同運(yùn)程進(jìn)行貨物列車分類的原理與方法。

第二章車流運(yùn)行徑路（1學(xué)時(shí)）車流運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)徑路、特定徑路的基本概念，車流徑路與列車編組計(jì)劃的關(guān)系。

第三章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制（1學(xué)時(shí)）裝車地直達(dá)列車的概念，裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)慕M織方案、效果及開行條件。

第四章技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制（4學(xué)時(shí)）

技術(shù)站列車編組計(jì)劃的主要影響因素，單組列車編組計(jì)劃方案的優(yōu)化原理，滿足單組列車編組開行去向的必要條件、充分條件和絕對(duì)條件的概念原理，運(yùn)用表格分析法編制單組列車編組計(jì)劃的優(yōu)化方案，分組列車的概念及其編組計(jì)劃的編制原理。

第五章貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行（1學(xué)時(shí)）違反編組計(jì)劃的概念，貨物列車編組計(jì)劃最終確定的有關(guān)問(wèn)題。

第四篇列車運(yùn)行圖（總4學(xué)時(shí)）

第一章列車運(yùn)行圖概述（1學(xué)時(shí)）

列車運(yùn)行圖的意義及作用，列車運(yùn)行圖的分類及圖解表示，列車運(yùn)行圖要素的概念及其查定計(jì)算方法。

第二章列車運(yùn)行圖要素（3學(xué)時(shí)）列車運(yùn)行圖的構(gòu)成要素，車站間隔時(shí)間及追蹤間隔時(shí)間的構(gòu)成原理。

第五篇鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng)（8學(xué)時(shí)）

第一章概述（1學(xué)時(shí)）鐵路運(yùn)輸能力的概念及構(gòu)成、綜合運(yùn)輸能力的概念，能力限制的概念。

第二章鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算（2學(xué)時(shí)）

鐵路區(qū)間通過(guò)能力的概念和影響因素，平行運(yùn)行圖、非平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力計(jì)算原理，限制區(qū)間及其運(yùn)行圖周期的概念和構(gòu)成，扣除系數(shù)的概念及構(gòu)成。

第三章鐵路車站通過(guò)能力計(jì)算（1學(xué)時(shí)）

車站通過(guò)能力的概念，到發(fā)線通過(guò)能力、咽喉道岔通過(guò)能力計(jì)算原理，車站通過(guò)能力的最終確定方法。

第四章鐵路車站改編能力計(jì)算（2學(xué)時(shí)）

車站改編能力的概念，編組站駝峰解體能力及峰尾編組能力計(jì)算的原理，掌握駝峰解體能力及峰尾編組能力計(jì)算方法。

第六章鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng)（2學(xué)時(shí)）

鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng)的基本原理，增加列車重量、提高行車密度和行車速度的主要措施與方法，各主要加強(qiáng)措施的適用條件，運(yùn)輸能力加強(qiáng)方案的比選原理與方法。

第六篇鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（6學(xué)時(shí)）

第一章鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃（2學(xué)時(shí)）

鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的基本任務(wù)和內(nèi)容，貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制的質(zhì)量要求，貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制方法，貨物運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行與考核。

第二章鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃（4學(xué)時(shí)）

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃的基本任務(wù)和內(nèi)容，技術(shù)計(jì)劃的編制原理方法，技術(shù)計(jì)劃的數(shù)量與質(zhì)量指標(biāo)。

第三章運(yùn)輸方案的編制（自學(xué)）運(yùn)輸方案的任務(wù)與作用，運(yùn)輸方案的主要內(nèi)容。

第七篇鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作（2學(xué)時(shí)）

第一章鐵路運(yùn)輸日常管理概述（2學(xué)時(shí)）運(yùn)輸調(diào)度工作的意義和一般原則。

第二章旅客運(yùn)輸日常工作計(jì)劃（自學(xué)）客運(yùn)調(diào)度工作，客流分配計(jì)劃與車站旅客輸送日計(jì)劃，站車客流信息傳報(bào)內(nèi)容。

四、本課程與其它課程的聯(lián)系與分工

先修課程：《高等數(shù)學(xué)》、《概率統(tǒng)計(jì)與分析》、《運(yùn)籌學(xué)》、《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》、《冷藏運(yùn)輸》、《集裝運(yùn)輸》。

后修課程：《車流組織理論》、《編組站綜合自動(dòng)化》。

五、建議教材與教學(xué)參考書

《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》，楊浩，中國(guó)鐵道出版社，2006年

《鐵路客運(yùn)組織》，謝立宏,王建軍，西南交通大學(xué)出版社，2006年

《鐵路貨運(yùn)組織》，陳宜吉，中國(guó)鐵道出版社，2001年

《鐵路行車組織基礎(chǔ)》，宋建業(yè)，謝金寶，中國(guó)鐵道出版社，2005年

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析》，宋建業(yè)，謝金寶，中國(guó)鐵道出版社，2006年

第三篇：西南交通大學(xué)《鐵路運(yùn)輸組織》(運(yùn)輸)

《鐵路運(yùn)輸組織》教學(xué)大綱

Railway Transport Organization 課程代碼：0110051 適用專業(yè)：交通運(yùn)輸

學(xué)時(shí)數(shù)：128 學(xué)分?jǐn)?shù)：8 執(zhí)筆者：牛惠民，崔炳謀，錢名軍 編寫日期：2009.10

一、課程性質(zhì)和目的

《鐵路運(yùn)輸組織》是交通運(yùn)輸專業(yè)的核心主干課。該課程系統(tǒng)地講解了現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸體系及其運(yùn)輸組織的基本原理，內(nèi)容包括鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路車站及樞紐工作組織、鐵路車流組織、鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸能力與鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作的基本概念、基礎(chǔ)理論和主要方法。

通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生較為寬廣的基礎(chǔ)理論和扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，使學(xué)生熟練掌握鐵路車站、鐵路局運(yùn)輸組織工作的業(yè)務(wù)流程和具體作業(yè)組織方法，以滿足交通運(yùn)輸相關(guān)工作崗位的技能要求。同時(shí)，適當(dāng)強(qiáng)化學(xué)生運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)開展交通運(yùn)輸理論研究工作的能力。

二、課程教學(xué)的基本要求

在本課程的教學(xué)過(guò)程中，要讓學(xué)生熟悉鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程及特點(diǎn)，掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)的基本概念、基本原理和主要內(nèi)容，并及時(shí)關(guān)注本學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)，以便于全面了解鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)、行車組織各環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程與方法，形成鐵路運(yùn)輸組織管理完整的、科學(xué)的概念。

三、課程教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)分配

緒論（2學(xué)時(shí)）第一篇 鐵路客運(yùn)組織（總18學(xué)時(shí)）第一章 鐵路客運(yùn)設(shè)備

（2學(xué)時(shí)）站前廣場(chǎng)、客運(yùn)站房、站場(chǎng)、客運(yùn)機(jī)車車輛、客車整備所等客運(yùn)站設(shè)備及其能力計(jì)算、客運(yùn)站流線組織方法。

第二章 鐵路客運(yùn)計(jì)劃

（4學(xué)時(shí)）鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和組織原則，有關(guān)客流調(diào)查、客運(yùn)量預(yù)測(cè)、客流計(jì)劃、票額分配計(jì)劃的編制原理與方法。

第三章 客運(yùn)站工作組織

（4學(xué)時(shí)）客運(yùn)站的生產(chǎn)管理、技術(shù)管理和財(cái)務(wù)管理工作的業(yè)務(wù)范圍和方法、客車整備所的作業(yè)流程、組織協(xié)調(diào)客運(yùn)站各部門的日常工作。

第四章 旅客列車工作組織

（4學(xué)時(shí)）列車乘務(wù)工作組織，列車乘務(wù)組需要數(shù)量的計(jì)算，旅客列車的收入管理。

第五章 鐵路旅客列車營(yíng)運(yùn)工作組織

（4學(xué)時(shí)）

鐵路旅客列車運(yùn)營(yíng)工作概述，旅客列車開行方案、列車運(yùn)行方案的編制原則與方法，旅客列車車底需要數(shù)的計(jì)算，課程設(shè)計(jì)。

第二篇 鐵路貨運(yùn)組織（總28學(xué)時(shí)）第一章 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件

（4學(xué)時(shí)）鐵路貨物運(yùn)輸種類，一批的概念及辦理?xiàng)l件，鐵路運(yùn)輸合同的特點(diǎn)，運(yùn)到期限的含義及計(jì)算，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。

第二章 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)

（4學(xué)時(shí)）貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容及質(zhì)量要求，各作業(yè)環(huán)節(jié)的時(shí)間、空間順序，貨票、運(yùn)單的性質(zhì)及在運(yùn)輸過(guò)程中的傳遞流程。

第三章 鐵路貨運(yùn)計(jì)劃與營(yíng)銷

（4學(xué)時(shí)）鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的性質(zhì)和作用，月度運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容和編制過(guò)程，合理運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸?shù)母拍睿F路市場(chǎng)營(yíng)銷的特點(diǎn)及營(yíng)銷策略。

第四章 貨場(chǎng)與貨運(yùn)站

（4學(xué)時(shí)）貨場(chǎng)主要類型，貨場(chǎng)主要設(shè)備及配置方法，貨場(chǎng)的平面布置，集中化運(yùn)輸及貨運(yùn)站在樞紐內(nèi)的合理布局。

第五章 貨場(chǎng)管理

（6學(xué)時(shí)）貨場(chǎng)管理的目標(biāo)，貨場(chǎng)作業(yè)、設(shè)備、人員、安全管理的主要內(nèi)容及措施，貨場(chǎng)作業(yè)能力的構(gòu)成及提高貨場(chǎng)作業(yè)能力的主要措施，專用線管理。

第六章 貨車載重量利用

（2學(xué)時(shí)）貨車載重量利用指標(biāo)的含義及計(jì)算方法，提高貨車載重量利用率的主要措施，貨車靜載重統(tǒng)計(jì)計(jì)劃。

第七章 鐵路集裝箱運(yùn)輸

（2學(xué)時(shí)）鐵路集裝箱概述，鐵路集裝箱貨場(chǎng)設(shè)計(jì)以及集裝箱運(yùn)輸組織的有關(guān)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析，鐵路運(yùn)輸組織理論與方法。

第三篇 鐵路行車組織基礎(chǔ)（總56學(xué)時(shí)）車站工作組織部分

（32學(xué)時(shí)）第一章 概述

（2學(xué)時(shí)）

車站功能及分類，車站的組織管理體系，車站作業(yè)的特點(diǎn)及作業(yè)計(jì)劃基本內(nèi)容。第二章 貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

（4學(xué)時(shí)）貨物列車在站技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容，貨車在站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，貨車集結(jié)過(guò)程，貨運(yùn)票據(jù)在站內(nèi)的流轉(zhuǎn)。

第三章 接發(fā)列車工作（自學(xué)）接發(fā)列車作業(yè)的基本規(guī)定與要求，車站到發(fā)線的固定使用，接發(fā)列車的主要作業(yè)，特殊條件下的接發(fā)列車工作。本章教學(xué)輔以接發(fā)列車實(shí)驗(yàn)教學(xué)方式進(jìn)行。

第四章 調(diào)車工作

（6學(xué)時(shí)）

調(diào)車的概念，車站調(diào)車區(qū)的劃分，車流組號(hào)，調(diào)車場(chǎng)線路固定使用，調(diào)車作業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)及指揮，駝峰作業(yè)方案，牽出線調(diào)車作業(yè)方法。

第五章 解體調(diào)車作業(yè)

（2學(xué)時(shí)）縱列式、橫列式車站的解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制及實(shí)例講解。

第六章 直達(dá)、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)

（2學(xué)時(shí)）直達(dá)、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)過(guò)程，編組作業(yè)計(jì)劃的編制方法，隔離車和關(guān)門車的處理，列車編組順序表的編制。

第七章 摘掛列車的編制方法

（4學(xué)時(shí)）摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法，可調(diào)車組下落位置的確定、待編車列分批解體時(shí)開口位置的確定，車組橫動(dòng)、調(diào)車線路受限制時(shí)的列車編組作業(yè)。

第八章 車站班計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）班計(jì)劃的作用、基本要求和主要內(nèi)容，班計(jì)劃的編制依據(jù)，班計(jì)劃的編制方法，班計(jì)劃的審批、下達(dá)和執(zhí)行，班計(jì)劃的考核。

第九章 階段計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）階段計(jì)劃的主要內(nèi)容，階段計(jì)劃的編制依據(jù)和編制方法，階段計(jì)劃的審批和下達(dá)，車站技術(shù)作業(yè)表的鋪畫方法，車站階段計(jì)劃課程作業(yè)。第十章 車站技術(shù)室工作和車務(wù)段工作組織

（自學(xué)）車站運(yùn)輸規(guī)章、車站技術(shù)設(shè)備、調(diào)車工作及接發(fā)列車等的日常管理，車站行車工作細(xì)則的編制、修改，車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及能力查定；車務(wù)段的性質(zhì)與任務(wù)，車務(wù)段的組織機(jī)構(gòu)，車務(wù)段管理工作，中間站管理，車務(wù)段工作的考核。

第十一章 樞紐工作組織

（2學(xué)時(shí)）樞紐內(nèi)車站的分工方法，樞紐車流組織方法，樞紐列車運(yùn)行組織。

貨物列車編組計(jì)劃部分

（10學(xué)時(shí)）

第一章 概述（2學(xué)時(shí)）

車流組織概述，貨物列車編組計(jì)劃的意義和任務(wù)，貨物列車的分類，貨物列車編組計(jì)劃的編制程序與原則。

第二章 裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制

（2學(xué)時(shí)）裝車地直達(dá)列車的定義、作用，裝車地直達(dá)列車編組方案及其效益分析，裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制與執(zhí)行。

第三章 技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制

（4學(xué)時(shí)）技術(shù)站列車編組計(jì)劃的主要影響因素，單組列車編組計(jì)劃方案的優(yōu)化原理，絕對(duì)計(jì)算法，滿足單組列車編開去向的必要條件、充分條件和絕對(duì)條件的概念及原理；表格計(jì)算法編制單組列車編組計(jì)劃的優(yōu)化方法，分組列車和空車直達(dá)列車編組計(jì)劃的概念及編制原理。

第四章

貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行

（2學(xué)時(shí)）

屬于違反列車編組計(jì)劃的幾種情形，貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行過(guò)程。列車運(yùn)行圖與通過(guò)能力計(jì)算與加強(qiáng)部分

（22學(xué)時(shí)）第一章 概述

（2學(xué)時(shí)）

列車運(yùn)行圖的作用及意義，列車運(yùn)行的圖解表示方法、分類。

第二章 列車運(yùn)行圖的要素及其計(jì)算

（4學(xué)時(shí)）列車運(yùn)行圖要素說(shuō)明，車站間隔時(shí)間的概念原理及其查定方法，追蹤列車間隔時(shí)間的概念原理及其查定方法。

第三章 鐵路區(qū)段通過(guò)能力及旅行速度

（6學(xué)時(shí)）鐵路區(qū)間通過(guò)能力的概念和影響因素，困難區(qū)間、限制區(qū)間的概念，運(yùn)行圖周期的概念及構(gòu)成，平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力計(jì)算原理，單、雙線鐵路不同行車閉塞條件下的平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的計(jì)算方法，扣除系數(shù)的概念，非平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力計(jì)算原理。

第四章 列車運(yùn)行圖的編制

（6學(xué)時(shí)）旅客列車運(yùn)行圖的鋪畫方法，區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方法，貨物列車運(yùn)行圖的編制，分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制，列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算，鋪畫列車運(yùn)行圖課程作業(yè)。

第五章 鐵路通過(guò)能力加強(qiáng)

（4學(xué)時(shí)）鐵路通過(guò)能力加強(qiáng)的基本原理，技術(shù)組織措施和改擴(kuò)建措施，各主要加強(qiáng)措施的適用條件，運(yùn)輸能力加強(qiáng)方案的比選原理與方法。

第四篇 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（總24學(xué)時(shí)）技術(shù)計(jì)劃部分（16學(xué)時(shí)）

第一章 鐵路月度貨運(yùn)計(jì)劃

（1學(xué)時(shí)）月度貨運(yùn)計(jì)劃的體制、編制原則和編制程序，提高月度貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)率的措施。第二章 技術(shù)計(jì)劃的作用、內(nèi)容和編制過(guò)程

（1 學(xué)時(shí)）技術(shù)計(jì)劃的作用、主要內(nèi)容，技術(shù)計(jì)劃的編制過(guò)程。

第三章 車流徑路的確定

（2學(xué)時(shí)）車流徑路的基本概念及分類，車流徑路的運(yùn)用與發(fā)布，鐵路環(huán)狀車流徑路圖的基本概念，車流徑路線的繪制方法，車流徑路圖的查找。

第四章 使用車計(jì)劃、重車車流表及卸空車計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）使用車計(jì)劃、接運(yùn)重車去向計(jì)劃、重車車流表、卸空車計(jì)劃的主要內(nèi)容，及其編制原理與編制方法。

第五章 空車調(diào)整計(jì)劃

（1學(xué)時(shí)）空車調(diào)整計(jì)劃的優(yōu)化原則、編制方法。

第六章 各區(qū)段列車列數(shù)計(jì)劃和分界站貨車出入計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）區(qū)段行車量的概念，區(qū)段行車量的計(jì)算方法，各區(qū)段列車列數(shù)計(jì)劃、分界站貨車出入計(jì)劃的填制。

第七章 工作量計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）工作量計(jì)算的意義及概念，管內(nèi)工作車、移交車、空車工作量的計(jì)算。

第八章 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)

（2學(xué)時(shí)）衡量貨車運(yùn)用質(zhì)量的幾種指標(biāo)，車輛相關(guān)法、時(shí)間相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的原理，管內(nèi)工作車、移交車、空車的周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算方法，影響貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各種因素，各種貨車周轉(zhuǎn)距離的概念區(qū)分及其計(jì)算方法，貨車日車公里的概念及計(jì)算原理。第九章 運(yùn)用車保有量計(jì)劃（1學(xué)時(shí)）

運(yùn)用車保有量的概念、計(jì)算方法，各類運(yùn)用車保有量之間的數(shù)量關(guān)系。第十章 機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)（2學(xué)時(shí)）

機(jī)車管理分類，機(jī)車運(yùn)用工作量指標(biāo)及運(yùn)用效率指標(biāo)，運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)的確定方法。第十一章 運(yùn)輸方案的編制與執(zhí)行（自學(xué)）

運(yùn)輸方案的性質(zhì)、作用和內(nèi)容，運(yùn)輸方案的編制原則、技術(shù)組織原理和編制方法；運(yùn)輸方案的下達(dá)，保證運(yùn)輸方案實(shí)現(xiàn)的措施，運(yùn)輸方案的考核指標(biāo)與效果分析。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮部分（8學(xué)時(shí)）

第一章 運(yùn)輸調(diào)度指揮的任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)（1學(xué)時(shí)）

鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)，各級(jí)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的組織機(jī)構(gòu)。第二章 車流調(diào)整（2學(xué)時(shí)）

車流調(diào)整的概念、意義及調(diào)整依據(jù)，常用的幾種車流調(diào)整手段即重車調(diào)整、空車調(diào)整、備用車調(diào)整和專用貨車與外國(guó)貨車的調(diào)整，各調(diào)整方法適用的條件。

第三章 鐵路局調(diào)度輪廓計(jì)劃（2學(xué)時(shí)）

鐵路局調(diào)度輪廓計(jì)劃的主要內(nèi)容、編制依據(jù)，鐵路局調(diào)度輪廓計(jì)劃的編制過(guò)程。第四章 鐵路局調(diào)度日班計(jì)劃的編制（2學(xué)時(shí)）

編制路局調(diào)度日班計(jì)劃的依據(jù)材料，貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃的詳細(xì)編制過(guò)程，機(jī)車車輛工作計(jì)劃、施工計(jì)劃概述。

第五章 列車運(yùn)行調(diào)整（1學(xué)時(shí)）

列車運(yùn)行調(diào)整的目的、意義，列車調(diào)度員的業(yè)務(wù)職能與工作流程，日常運(yùn)行調(diào)整的原則、方法與手段。

四、本課程與其它課程的聯(lián)系與分工

先修課程：《高等數(shù)學(xué)》、《概率統(tǒng)計(jì)與分析》、《運(yùn)籌學(xué)》、《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》、《列車牽引計(jì)算》、《冷藏運(yùn)輸》、《集裝運(yùn)輸》。

后修課程：《車流組織理論》、《編組站綜合自動(dòng)化》。

五、建議教材與教學(xué)參考書

《鐵路客運(yùn)組織》，謝立宏,王建軍，西南交通大學(xué)出版社，2006年 《鐵路貨運(yùn)組織》，陳宜吉，中國(guó)鐵道出版社，2001年 《鐵路行車組織基礎(chǔ)》，宋建業(yè)，謝金寶，中國(guó)鐵道出版社，2005年

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析》，宋建業(yè)，謝金寶，中國(guó)鐵道出版社，2006年 《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》，楊浩，中國(guó)鐵道出版社，2006年

第四篇：鐵路運(yùn)輸工作組織知識(shí)點(diǎn)

一、鐵路運(yùn)輸工作組織知識(shí)點(diǎn)

1、旅客運(yùn)輸計(jì)劃分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、計(jì)劃和日常計(jì)劃3種，其中計(jì)劃是旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃。

2、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：客運(yùn)量（運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期運(yùn)送的全部旅客人數(shù)）、旅客周轉(zhuǎn)量（在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)所完成的旅客人*公里數(shù)）、旅客平均運(yùn)程（指運(yùn)送的每一位旅客的平均運(yùn)輸距離）。

3、日常工作計(jì)劃：旅客運(yùn)輸日常工作計(jì)劃是根據(jù)旅客運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)并考慮客流的變化情況而編制和執(zhí)行的。它一般是指車站旅客輸送日計(jì)劃、客運(yùn)調(diào)度工作和站車間的客流信息傳報(bào)工作及日常統(tǒng)計(jì)分析等。

4、旅客列車的種類：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、旅游列車、臨時(shí)旅客列車、回送客車車底列車、因故折返旅客列車。

5、旅客列車運(yùn)行方案圖：制定了旅客列車開行方案之后，就需要為開行的每一趟列車排點(diǎn)鋪圖，以便于基層站段按圖組織行車。鋪圖旅客列車運(yùn)行線時(shí)，分兩步進(jìn)行，第一步編制旅客列車運(yùn)行方案圖，解決全面布局問(wèn)題，第二部以方案為基礎(chǔ)，鋪畫出表示每一列車在各個(gè)車站上到發(fā)通過(guò)時(shí)刻的列車運(yùn)行詳圖。

6、客運(yùn)站是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是客運(yùn)部門與旅客之間聯(lián)系的紐帶。

7、旅客站房：旅客站房包括客運(yùn)用房、技術(shù)作業(yè)用房、車站行政用房、駐站單位用房、職工生活用房和建筑設(shè)備用房等。站房的主要出入口、售票處、行李房和候車室等又是客運(yùn)用房的主要組成部分。

8、站場(chǎng)是列車通過(guò)和停靠的場(chǎng)地，也是旅客和行包的集散地點(diǎn)。

9、客運(yùn)站布置圖型：通過(guò)式客運(yùn)站、盡頭式客運(yùn)站、混合式客運(yùn)站。

10、客運(yùn)站的生產(chǎn)管理：主要包括售票、行包、乘降、服務(wù)4個(gè)方面工作的組織與管理。

11、旅客乘降工作組織：乘降工作組織的目的是迅速集散和疏導(dǎo)旅客，維持站車正常秩序。對(duì)進(jìn)站人員持用的車票和站臺(tái)票要進(jìn)行檢驗(yàn)和加剪，確保旅客安全地進(jìn)行乘降。

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12、貨運(yùn)站運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：貨運(yùn)站的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)是為貨運(yùn)作業(yè)服務(wù)的，主要辦理小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)、解體和編組，按貨物裝卸地點(diǎn)選分與取送車輛，在貨運(yùn)作業(yè)地點(diǎn)配置車輛。

13、綜合性貨運(yùn)站：站內(nèi)設(shè)有較大的貨場(chǎng)，辦理各種不同種類的整車、零擔(dān)和集裝箱貨物的發(fā)送和到達(dá)作業(yè)以及專用線作業(yè)。此種車站主要為工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)及城市居民服務(wù)。

14、貨物運(yùn)到期限是鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織水平的條件下，將貨物運(yùn)送一定距離所需要的時(shí)間。

15、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（附簡(jiǎn)化內(nèi)容）：

（1）采用集裝箱運(yùn)送貨物，可簡(jiǎn)化或取消包裝，從而可以節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低產(chǎn)品成本。（2）零擔(dān)貨物，特別是需要中轉(zhuǎn)的零擔(dān)貨物，由于裝卸次數(shù)和交接環(huán)節(jié)較多，容易產(chǎn)生事故。采用集裝箱開展“門到門”運(yùn)輸，可以減少貨物在站內(nèi)和運(yùn)輸途中的裝卸作業(yè)次數(shù)，保證貨物安全，防止貨運(yùn)事故，提高服務(wù)質(zhì)量。

（3）采用集裝箱運(yùn)輸，便于鐵路裝卸和搬運(yùn)作業(yè)全面實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，從而提高作業(yè)效率，縮短集裝箱裝卸和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，加速車輛的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。

（4）采用集裝箱運(yùn)輸，可用專用車、平車或敞車運(yùn)送，因而可以減少棚車的需要量。同時(shí)，由于在集裝箱場(chǎng)辦理集裝箱的承運(yùn)、裝卸、保管、交付作業(yè)，亦可以減少倉(cāng)庫(kù)的需要量。

（5）由于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，不僅能夠充分利用車輛的載重量，而且可為集裝箱作業(yè)管理自動(dòng)化創(chuàng)造便利的條件。同時(shí)可以減少和簡(jiǎn)化集裝箱運(yùn)輸貨物的承運(yùn)和交付作業(yè)的辦理手續(xù)。

16、集裝箱場(chǎng)的作業(yè)量是確定場(chǎng)地面積和裝卸機(jī)械臺(tái)數(shù)的重要依據(jù)。因此應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、作業(yè)方式、存放集裝箱數(shù)、保管期限、直接換裝比重和場(chǎng)地備用系數(shù)等條件，來(lái)確定集裝箱場(chǎng)的容量。

17、集裝化運(yùn)輸?shù)亩x：凡使用集裝器具或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件、包裝貨物，組合成為一定規(guī)格的集裝貨件（即貨物運(yùn)輸單元），經(jīng)由鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，統(tǒng)稱為鐵路貨運(yùn)集裝化運(yùn)輸。

18、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸：爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體與自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蝕品、雜類。

19、托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單“貨物名稱”欄內(nèi)填寫危險(xiǎn)貨物品名索引表內(nèi)列載的品名和編號(hào)，并在運(yùn)單的右上角，用紅色戳記標(biāo)明類項(xiàng)。

20、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)、到達(dá)作業(yè)。

21、貨物的發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn)、受理、進(jìn)貨、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車等環(huán)節(jié)。

22、貨物的途中作業(yè)：貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的各項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)。主要包括貨物的交接、檢查，整理?yè)Q裝，運(yùn)輸變更，整車分卸及運(yùn)輸障礙處理等。

23、貨運(yùn)站信息管理系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求：數(shù)據(jù)量大、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、技術(shù)難度高、維護(hù)量大、信息共享程度高。

24、貨運(yùn)站信息管理系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)：根據(jù)貨運(yùn)站生產(chǎn)管理組織職能和作業(yè)分工情況，貨運(yùn)站信息管理系統(tǒng)，可分為貨運(yùn)作業(yè)管理、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)管理、裝卸作業(yè)管理與機(jī)關(guān)事務(wù)管理等4部分組成。——————————————章節(jié)分割線——————————————

25、列車的定義、分類及車次：鐵路車輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛條件編成車列，掛上機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并制定有列車車次時(shí)，稱為列車；列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車；為判明列車的性質(zhì)和等級(jí)，便于列車運(yùn)行組織和管理，每類列車都給予一定的編號(hào)，稱為車次。

26、車流是指在一定時(shí)期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站和數(shù)量的總稱。

27、貨流包含四個(gè)主要因素，即流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。

28、列車編組計(jì)劃是全路車流組織的規(guī)劃，由裝車地直達(dá)列車編組方案和技術(shù)站列車編組方案兩大部分組成，它根據(jù)全路車流結(jié)構(gòu)、各站設(shè)備能力和作業(yè)條件，統(tǒng)一安排各種貨物列車的編解作業(yè)任務(wù)，具體規(guī)定各貨運(yùn)站、編組站和區(qū)段站編組列車的種類、到站及車組編掛辦法；列車編組計(jì)劃是鐵路行車組織工作的較長(zhǎng)時(shí)期的基礎(chǔ)性計(jì)劃，它的正確編制與嚴(yán)格執(zhí)行可以充分發(fā)揮各站技術(shù)設(shè)備的潛力，提高運(yùn)輸效率。

29、裝車地直達(dá)列車沒有吸收的車流,要將其送往技術(shù)站加以集中,一遍和技術(shù)站自裝車流會(huì)和在一起分別編組不同種類和到站的列車。

30、列車運(yùn)行圖不僅是日常指揮列車運(yùn)行的重要依據(jù)，而且也是保證列車安全、改善鐵路技術(shù)設(shè)備運(yùn)用、加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)、提高鐵路通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)工作水平的強(qiáng)有力的工具。

31、列車運(yùn)行圖的編制，要符合下列要求：（1）確保列車運(yùn)行的安全。

（2）適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物。

（3）充分利用運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工時(shí)間。（4）做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合。（5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡。（6）合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。

32、接發(fā)列車作業(yè)：接發(fā)列車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，直接關(guān)系到安全正點(diǎn)和運(yùn)輸效率。

33、調(diào)車作業(yè)方法：調(diào)車作業(yè)方法按使用設(shè)備的不同主要分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。牽出線調(diào)車主要采用兩種作業(yè)方法：推送調(diào)車法、溜放調(diào)車法。駝峰調(diào)車是利用車輛本身的重力，輔以機(jī)車的一定推力，使摘下的車輛由峰頂自行溜入峰下調(diào)車場(chǎng)制定線路的調(diào)車作業(yè)方法，車輛解體作業(yè)過(guò)程包括：掛車、推送、溜放、整理。

34、

第五篇：鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織管理

一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程

1.概念

2.特點(diǎn)

(1)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，跨越省區(qū)、貫通全國(guó)；

(2)具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化管理；

(3)堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則；

(4)要求各工種間密切配合、協(xié)同動(dòng)作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)連續(xù)不間斷地進(jìn)行；

(5)制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)便利地運(yùn)送旅客和貨物。

3.優(yōu)點(diǎn)

(1)運(yùn)量大；

(2)有較高的送達(dá)速度；

(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；

(4)便于修建。在現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備條件下，受地理?xiàng)l件的限制較小，幾乎可在任何地區(qū)修建；

(5)適應(yīng)性強(qiáng)。受氣候條件變化的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性。

4.過(guò)程

(1)鐵路運(yùn)輸旅客和貨物，一般要經(jīng)過(guò)始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)、運(yùn)送途中的中轉(zhuǎn)作業(yè)和終到站的到達(dá)作業(yè)等一系列作業(yè)過(guò)程。

(2)為了加速貨物運(yùn)送和更合理地運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運(yùn)送途中可能還要進(jìn)行列車的中轉(zhuǎn)或改編作業(yè)。

5.目的安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的完成客貨運(yùn)輸任務(wù)

6.核心工作

運(yùn)輸組織工作——協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和專業(yè)部門，組織運(yùn)輸生產(chǎn)。

7.基本任務(wù)

準(zhǔn)確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃；

科學(xué)組織客流、貨流和車流，搞好均衡運(yùn)輸；

經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車、車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備；

組織與運(yùn)輸有關(guān)的各部門緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。

二、鐵路行車組織

1.鐵路運(yùn)輸組織工作

主要包括客運(yùn)、貨運(yùn)和行車組織工作，行車組織是其核心工作。1 /

42.行車組織

(1)概念

鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是綜合運(yùn)用各種技術(shù)裝備、組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的技術(shù)業(yè)務(wù)。

(2)主要內(nèi)容

車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。

(3)技術(shù)措施

采用先進(jìn)的行車方式和組織方法，密切與鐵路內(nèi)部各專業(yè)部門和鐵路外部各企事業(yè)單位的聯(lián)合協(xié)作。

(4)堅(jiān)持的方針、政策

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制

1.管理原則

分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮。

3.工作原則

必須服從各級(jí)調(diào)度的統(tǒng)一指揮，下級(jí)服從上級(jí)。

4.調(diào)度處的主要職責(zé)

(1)依法對(duì)鐵路局調(diào)度安全指揮進(jìn)行監(jiān)督管理和監(jiān)督檢查工作。維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正

確發(fā)布調(diào)度命令，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行鐵道部調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對(duì)違令、違章造成不良后果的單位和人員進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見。

(2)負(fù)責(zé)全路日常客運(yùn)、貨運(yùn)和車流組織工作。組織各鐵路局有計(jì)劃、及時(shí)地輸送

旅客，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和效益。

(3)編制和下達(dá)全路調(diào)度輪廓計(jì)劃和日（班）計(jì)劃，督促、檢查各鐵路局按日（班）

計(jì)劃均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)。

(4)監(jiān)督檢查各鐵路局按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

計(jì)劃組織運(yùn)輸，督促、組織各鐵路局按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃均衡地完成鐵路局間分界站出現(xiàn)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)鐵路局間分界口暢通。

(5)掌握全國(guó)重點(diǎn)用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。

(6)掌握旅客、軍運(yùn)及重點(diǎn)列車的始發(fā)運(yùn)行情況；處理跨鐵路局旅客列車的加開、停運(yùn)、變更路徑、客車甩掛，根據(jù)需要臨時(shí)調(diào)撥客車、動(dòng)車組。

(7)負(fù)責(zé)審批日常I級(jí)施工和繁忙干線鐵道部管理的施工項(xiàng)目日計(jì)劃，組織各鐵路

局兌現(xiàn)施工日計(jì)劃，做好施工期間的分界口車流調(diào)整工作。

(8)負(fù)責(zé)全路搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。

(10)掌握鐵道部備用貨車，批準(zhǔn)鐵道部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對(duì)備

用貨車的管理情況。

(11)負(fù)責(zé)全路專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。

(12)檢查、通報(bào)安全情況，及時(shí)收取、掌握鐵路交通事故、自然災(zāi)害等突發(fā)事件信

息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通報(bào)信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。

(13)負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況和全路調(diào)度安全監(jiān)督檢查情況的分析工作，抓

好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

(14)負(fù)責(zé)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的修訂，檢查指導(dǎo)全路調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)工

作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)度管理和隊(duì)伍建設(shè)。

(15)負(fù)責(zé)全路調(diào)度信息化統(tǒng)一規(guī)劃，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指

揮工作現(xiàn)代化。

5.調(diào)度所的主要職責(zé)

(1)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正

確發(fā)布調(diào)度命令，及時(shí)處理影響行車安全的有關(guān)情況，確保調(diào)度指揮安全。

(2)組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動(dòng)作，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車

輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，壓縮運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和效益，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)任務(wù)。

(3)負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃，并組織各站段落實(shí)，提高計(jì)劃兌現(xiàn)

率。

(4)組織調(diào)整鐵路局管內(nèi)的貨流、車流，按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整

計(jì)劃和去向別裝車計(jì)劃，重點(diǎn)掌握排空、重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

(5)按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的緊密銜

接，保持與鄰居的密切聯(lián)系，向鄰居做出正確的列車預(yù)報(bào)，及時(shí)協(xié)商、解決發(fā)生的問(wèn)題，保證分界站暢通。

(6)負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行，重點(diǎn)掌握旅客、專運(yùn)、軍特運(yùn)、超限超重、掛有裝

載危險(xiǎn)貨物車輛等重點(diǎn)列車，督促、檢查車站按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和重點(diǎn)要求編發(fā)列車，實(shí)現(xiàn)按圖行車。

(7)掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。重點(diǎn)

抓好大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)比重，擴(kuò)展運(yùn)輸能力。

(8)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、人員運(yùn)輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。

(9)認(rèn)真執(zhí)行鐵道部備用貨車的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路局管內(nèi)備用貨車的備用、解除。

(10)掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，重點(diǎn)掌握動(dòng)車組、特快旅客列車、國(guó)際旅客列車及跨鐵路局重點(diǎn)旅客列車的運(yùn)行情況；組織站段按計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客，組織鐵路局管內(nèi)旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛和實(shí)施票額調(diào)整。

(11)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品和集裝箱的回送，篷布的運(yùn)用和備

用、解除。

(12)負(fù)責(zé)編制、下達(dá)施工日計(jì)劃，發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組

織施工按計(jì)劃進(jìn)行，確保施工期間行車安全。

(13)檢查、通報(bào)各站段安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取、上報(bào)鐵路交通事故、自然災(zāi)害等

突發(fā)事件信息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通報(bào)信息、組織救援、調(diào)整運(yùn)輸。負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)救援列車或向鐵道部調(diào)度請(qǐng)求調(diào)動(dòng)跨鐵路局的救援列車。

(14)及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告。

(15)檢查各站段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況；對(duì)違令、違章的單位或者人員，進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見。

(16)負(fù)責(zé)鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時(shí)

總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

(17)負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)，指導(dǎo)站段調(diào)度工作，不斷加強(qiáng)和規(guī)范調(diào)

度管理和隊(duì)伍建設(shè)。

(18)負(fù)責(zé)配合鐵路局有關(guān)部門實(shí)施鐵路局調(diào)度信息化建設(shè)規(guī)劃，積極采用、推廣先

進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化。

6.調(diào)度室的主要職責(zé)

(1)掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)局下達(dá)的日（班）計(jì)劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車

站的班計(jì)劃和階段計(jì)劃，保證按列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計(jì)劃完成班計(jì)劃和階段計(jì)劃的任務(wù)。

(2)經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車機(jī)運(yùn)用，組織有關(guān)部門、單位

密切配合，協(xié)同動(dòng)作，按作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過(guò)程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)，提高調(diào)車作業(yè)效率，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。

(3)及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)、確報(bào)，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標(biāo)，按階段向

鐵路局調(diào)度所匯報(bào)車流和車站作業(yè)情況；

(4)主動(dòng)與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時(shí)預(yù)報(bào)重車到達(dá)情況和取送作業(yè)計(jì)劃，掌握貨位、裝

卸勞力情況，按計(jì)劃組織均衡地完成裝車和卸車任務(wù)，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時(shí)取送，縮短待取、待送時(shí)間。

(5)保證安全生產(chǎn)，維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令、上級(jí)指示和規(guī)章制度，在安全的基礎(chǔ)上努力提高運(yùn)輸效率。

(6)正確、及時(shí)填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用技術(shù)作業(yè)圖表組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。

(7)認(rèn)真分析考核車站日常作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，及時(shí)向

分局和車站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

四、傳統(tǒng)行車指揮方法與行車指揮自動(dòng)控制

1.傳統(tǒng)行車指揮方法

以人工為主，即是以調(diào)度電話為主要工具，建立在人與人之間，通過(guò)口頭聯(lián)系完成。

2.傳統(tǒng)行車指揮方法的特點(diǎn)

間接了解情況，可能造成行車信息延遲和傳遞信息時(shí)可能發(fā)生差錯(cuò)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

3.行車指揮自動(dòng)控制

4.行車指揮自動(dòng)控制特點(diǎn)

五、信號(hào)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中的作用與地位 提高行車效率，改善經(jīng)營(yíng)管理，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。