第一篇：發動機構造與維修復習題(印)

二、復習題及參考答案

一、名詞解釋

1、濕式缸套 ：外表面直接與冷卻液接觸的氣缸套。

2、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值．

3、汽油機外特性：汽油機節氣門開度最大時，主要性能指標（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉速的變化關系。

4、發動機排量：所有氣缸活塞排量的總和（或氣缸工作容積之和）稱之為發動機排量。

5、過量空氣系數：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質量之比。

6、爆燃：汽油機的爆燃就是末端混合氣在正常火焰到達之前的自然現象。7、8、9、10、11、12、氣門間隙：發動機在冷態下，氣門關閉時，氣門與傳動組件間的間隙。

配氣相位：以曲軸轉角表示的進、排氣門實際開、閉時刻和持續時間稱之為配氣相位。點火提前角：從火花塞跳火時刻到活塞行至上止點時曲軸轉過的角度，稱為點火提前角。冷卻水大循環路線：散熱器——水泵——發動機冷卻水套——節溫器——散熱器。

冷卻水小循環路線：水泵― 發動機冷卻水套－一節溫器---水泵

廢氣渦輪增壓：利用發動機排出的高溫、高壓、高速廢氣推動渦輪做功，渦輪又帶動同軸的壓縮機工作，將由空氣濾清器管道送過來的空氣壓縮后送入氣缸的技術．

13、廢氣再循環：廢氣再循環是將部分度氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，降低然燒溫度，抑制NOx 生成的一種方法。

二、選擇題

1．下列哪一項不是曲軸的組成部分？(D)A．前端 B.后端 C.曲拐 D.飛輪 2.下列哪項不是四行程發動機的行程？（C）

A．進氣 B.排氣 C．點火 D.做功 3.V型發動機氣缸數等于曲軸曲拐數的（B）。

A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 4.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）。

A．1 : 1 B.1 : 2 C.2 : 1

5.當容器內壓力高于大氣壓時，用壓力表測得的壓力值為氣體的（B）。

A.大氣壓力 B．表壓力 C．真空度 D.絕對壓力 6．直列六缸發動機的點火次序一般為（A）。

A．1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6 C.6-5-4-3-2-1

D.1-4-6-5-3-2

7．甲說汽車發動機每個氣缸有1個進氣門和1個排氣門，乙說現在的汽車發動機每個氣缸可有2個或3個進氣門及排氣門，誰正確？（C）

A．只有甲說的對

B．只有乙說的對

C．甲、乙說的都對

D．甲、乙說的都不對 8．曲軸主軸承徑向間隙太大將導致（B）。

A．油壓過高 B．油壓過低 C．機油消耗異常 D．潤滑油變質 9.下列哪項不是發動機有效動力性指標？（A）

A．有效燃油消耗率 B.有效轉矩 C．轉速 D．有效功率 10．汽油牌號的選擇主要依據（B）。

A．發動機排量 B.壓縮比 C．真空度 D.發動機有效燃油消耗率 11.下列哪一項不易引起爆震的發生？（D）

A．高壓縮比 B.發動機過熱 C.汽車爬坡 D.磨損 12．過量空氣系數為（B）的混合氣為經濟混合氣。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D．0.7左右 13．過量空氣系數為（C）的混合氣為動力混臺氣。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右

14.點火順序為1-3-4-2的四沖程發動機一缸在做功時，二缸處于（B）狀態。

A.作功 B.排氣 C.壓縮 D．進氣 15．發火順序為1-3-4-2 的四沖程發動機，當第一缸做功時，第三缸在(C)狀態。

A．做功 B．排氣 C．壓縮 D．進氣 16．下列哪些零件不屬于氣門組件中的零件（A）。

A．活塞 B.氣門座 C．氣門彈簧 D.氣門導管 17．連桿大頭采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。A．便于制造 B.便于拆裝

C.利于減輕重量 D．便于保證其與曲柄銷的配合 18．鑲裝濕式氣缸套時，其頂面要（B）。

A．與機體上平面平齊 B．高出機體上平面0.05-0.15mm C．低于機體上平面 D．不一定 19．發動機在（C）工作，燃油消耗率最低。

A.怠速時 B．滿負荷時 C.中負荷時 D．小負荷時 20.下列哪項不是發動機有效動力性指標？（A）

A．有效燃油消耗率 B.有效轉矩 C．轉速 D．有效功率 21．臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（B）。

A．水流只能進行大循環 B．水流只能進行小循環 C．大、小循環都不能進行 D．大、小循環都能進行

22．以下哪個零部件的作用是提高流經散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱能力的？（DA．水箱蓋 B.百葉窗 C．節溫器 D．風扇

23．以下哪個零部件是通過改變流經散熱器的冷卻水流量來調節冷卻強度的？(C)

A．水箱蓋 B．百葉窗 C．節溫器 D．風扇離合器 24．下列哪一項不是冷卻系的作用（B）

A.從發動機帶走多余的熱量 B.保持發動機溫度盡可能的低

C.使發動機盡快達到工作溫度 D．保護發動機內部零件不過熱 25.散熱器蓋有兩個閥門，它們是（C）。

A．壓力閥和放氣閥 B．排氣閥和真空閥 C．壓力閥和真空閥

D．以上都不是

26．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時，要（C）。

A．由兩端向中間逐個對稱擰緊，分2-3 次擰緊并達到規定的擰緊力矩 B．由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好

C．由中間向兩端逐個對稱擰緊，分2-3 次擰緊并達到規定的擰緊力矩 D．一次達到規定的擰緊力矩，無順序要求 27．根據發動機外特性可知，不換檔時，柴油機汽車較汽油機汽車的爬坡能力（B）。A．強 B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．氣門間隙過大，使（B）。

A．氣門關閉不嚴 B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲

C．氣門開啟提前 D.發動機省油

29．氣門間隙過小，使（A）。

A.氣門可能關閉不嚴 B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲 C.氣門晚開早閉 D.發動機省油

30．調整柱塞式噴油泵滾輪體的調整螺釘或調整墊塊可以（A）。

A．改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度

B．改變供油壓力C．改變循環供油量D．改變各分泵的有效行程。31．三元催化轉化器可減少（D）的排放。

A．對廢氣中的能量進行再利用 B．扼制NOX 的生成量

C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量）32.EGR 廢氣循環系統的功用是（B）。

A．對廢氣中的能量進行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一項不是汽油機燃油系中的零部件(D)。

A.燃油泵 B.燃油濾清器 C.燃油箱 D．催化轉化器 34.汽油噴射系統目前普遍采用的噴射方式是（B）。

A．單點噴射 B．多點噴射 C．缸內噴射 D．化油器噴射 35．汽車在正常行駛中，潤滑系的機油壓力一般為（B）。

A.1004O8kPa C.305-592kPa D．大于600kPa

三、填空題

1、按著火方式的不同可分為(點燃式)和(壓燃式)兩種。2、3、4、5、評價發動機的經濟性的有效指標是(有效燃油消耗率)和(有效熱效率)。

發動機四沖程分別為(進氣過程)、(壓縮過程)、(做功過程)、(排氣過程)。四沖程發動機曲軸(兩轉)完成一個循環，做功(一次)，二沖程發動機曲軸(每轉)完成一個循環，做功一次。

凸輪軸的旋轉都是由(曲軸)驅動的，傳動方式有(齒輪)傳動，(鏈條——鏈輪)傳動和(齒形帶——帶輪)傳動。為保證配氣正時，安裝時應特別注意對正這些正時傳動機構件上的(正時記6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、號)。

曲軸由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）組成，V型發動機氣缸數等于曲軸曲拐數的（兩倍）。液力挺柱的作用主要是自動補償機件的（伸縮和磨損），實現（零氣門間隙）。連桿是由小頭、（桿身）和（大頭）三部分組成。當連桿彎、扭變形并存時，應先校正（扭曲），后校正（彎曲）。

高速柴油機的理論循環是（混合加熱）循環，汽油機的理論循環是（定容加熱）循環。

（有效功率）、（有效轉矩）、（轉速）和（平均有效壓力）是發動機有效動力性能指標。汽油牌號按其（辛烷值）劃分，汽油機壓縮比越（大），選用的汽油牌號應越（高）。活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有（全浮）式和（半浮）式兩種。

活塞是由（頂部）、（頭部）和（裙部）三部分組成。

活塞環在裝入氣缸后，其開口處的間隙叫做(端隙)，活塞環在高度方向與環槽側面的間隙叫做(側隙)，環內圓柱面與環槽底部的間隙叫做(背隙)。16、17、18、19、20、21、22、23、活塞環分兩種，起密封和導熱作用的為（氣）環，起刮油和布油作用的叫（油）環。按曲軸箱結構形式，氣缸體可分為(龍門)式、(平分)式和隧道式。

根據多缸發動機工作循環內均勻發火的原則，六缸四沖程發動機發火間隔角是（120o）。V型8缸四沖程發動機，若氣缸中線夾角為90度時，則各缸發火間隔角為（90o）。

高壓縮比的汽油機，爆震傾向(大)，應選用(高)牌號的汽油。

點火提前角過(大)，易發生爆震。所以當發生爆震時可通過(減小)點火提前角來抑制爆震。配氣凸輪軸的布置有(頂（上）)式、(中置)式和(下置)式三種，最適合于高速發動機（如轎車）為(頂（上）)式。

電控噴射汽油機，按有無反饋分為(閉)環控制和(開)環控制。安裝在發動機排氣管上的氧傳感器把信號送給微機，使其對(噴油量／噴油時間／噴油脈寬)進行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩定在理論混合比附近，此即為(閉)環控制。

電控燃油噴射系統主要由（空氣供給系統）、（燃油供給系統）、（電子控制系統）三部分組成。

電控噴射發動機中，燃油壓力調節器的作用是保持發動機在任何工況下，燃油系統的油壓與（進氣歧管）的壓力差值恒定，以通過控制噴油（持續時間）來準確控制噴油量。隨轉速的升高，汽油機點火提前角應(增大)，柴油機噴油提前角應(增大)。

汽油機的主要有害排放物是(CH)、(NOx)和(CO)，柴油機的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。按進氣方式的不同可分為(增壓)和(非增壓)兩類。

柴油機燃油系統中有三對精密偶件，它們是(柱塞偶件)、（出油閥偶件）、（噴油嘴偶件）。24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、根據柴油機p-?示功圖所示的燃燒過程實際特征，將其分為（著火延遲期）、（速燃期）、（緩燃期）和（后燃期）四個階段． 噴油泵又叫（高壓油泵），其功用是（定時）、（定量）地向噴油器輸送高壓燃油。轉速升高時，柴油機噴油提前角應（增大）。

柴油機汽車加速踏板控制的是（供油拉桿）的移動，以改變柱塞的（有效行程）來調節循環供油量使輸出功率改變，這種調節方式叫做質調節。

可變進氣歧管系統式發動機在高速時采用（短而粗）的進氣岐管，中、低速時采用（細而長）的進氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應提高充氣效率。氣門間隙的調整方法有兩種：（二次調整法）、（逐缸調整法）。

柴油機噴油器分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，其噴油壓力取決于（調壓彈簧預緊力）的大小。前者用在（直接噴射）式燃燒室，后者用在（分隔）式燃燒室。水冷系由散熱器、水泵、（節溫器）、（冷卻風扇）、軟管及水套等組成。

發動機冷卻方式有兩種，即利用循環液冷卻的(水冷式)和利用散熱片向周圍空氣散熱的(風冷式)兩種。

用來封閉曲軸箱，貯集潤滑油的零件叫（油底殼）。

粗濾器與主油道（串）聯，當濾芯被雜質堵塞而未定期更換時，油壓升高，將（旁通閥）頂開，直接進入（主油道），保證潤滑油正常循環，防止因缺機油造成機器的損壞。潤滑油濾清方式有三種，濾清器則分(全流式)和(分流式)兩種類型。發動機潤滑系除了潤滑減摩的作用外還具有（冷卻）、（清洗）、（密封）、防銹的作用。主軸承徑向間隙過大，將導致機油壓力過(低)。

主軸承、凸輪軸等是（壓力）潤滑，氣缸壁與活塞間的潤滑是（飛濺）潤滑。

廢氣再循環是將部分廢氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入（燃燒室），降低燃燒溫度，抑制（NOX）生成的一種技術。

45、柴油機與汽油機相比，其壓縮比較（大），經濟性較（好），環保性較（好），但其冷起動性較（差），振動、噪聲較（大）。

四、判斷題1、2、3、4、5、汽油與空氣的理論空燃比為14.8。（√）軸瓦自由狀態下的直徑比軸頸的直徑略小。（×）

氣缸數、氣缸排列方式、沖程數一定、均勻發火的發動機，連續發火的兩缸曲拐夾角等于發火間隔角。（√）

氣門與氣門座須經研磨后達到密封要求，即使同一發動機上，同名氣門也不能互換。（√）發動機每個工作循環是由吸氣、壓縮、爆發和排氣過程組成，不管是四沖程還是二沖程發動機。（√）6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、氣門與氣門座須經研磨后達到密封要求，即使同一發動機上，同名氣門也不能互換。（√）當轉動曲軸時，依次觀察發動機各缸的兩個氣門。先動的為排氣門，緊接著后動的為進氣門。（√）

當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（×）

配氣相位的檢查要在氣門間隙調整好后進行。（√）

汽車加速時需要提供較濃的混合氣體。（√）

冷啟動時，發動機溫度低，汽油不易蒸發，需供給較稀的混合氣。（×）同一臺發動機，各缸活塞具有互換性。（×）

所有發動機都需設定氣門間隙。（×）采用雙氣門彈簧時，旋向要相反。（√）

活塞裙部橫向槽和縱向槽是為了減輕重量。（×）

點火提前角過小是引起排氣管放炮的原因之一。（√）安裝活塞環時無方向性要求。（×）18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、氣環的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。（√）

汽油機在低速大負荷時不易發生爆震，推遲點火提前角可抑制汽油機爆震的發生。（√）空氣濾清器不及時保養，會導致發動機工作無力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等。（√）

紙質干式空氣濾清器經油浸潤后，濾清效率提高，發動機性能得到改善。（×）潤滑系中粗濾器發生堵塞時，機油也能進入主油道。（√）機油泵齒輪轉速越高，泵油量越大。（×）

氧傳感器分別安裝在三元催化轉換器前后，用以測量廢氣中的氧含量。（√）

電控噴射發動機中，燃油壓力調節器的作用是保持發動機在任何工況下，燃油系統的油壓與氣缸內的壓力差值恒定，以通過控制噴油持續時間來準確控制噴油量。（×）柴油機起動時，氣缸內溫度低，著火落后期長，所以表現為工作粗暴。（√）

柴油機調速器的作用是在柴油機的負荷改變時，自動地改變循環供油量來維持柴油機的穩定轉速。（×）柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側，這可以避免排氣管高溫對進氣管的影響，以降低充氣效率。（√）

29、減少著火延遲期內噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（√）

五、簡答題

1．發動機動力性指標主要有哪些？經濟性指標有哪些？

答：(l）發動機動力性指標主要有：有效功率、有效轉矩、發動機轉速、平均有效壓力。(2）發動機經濟性指標主要有：有效熱效率及有效燃油消耗率。2．二沖程與四沖程發動機的比較。

答：與四沖程發動機比較，二沖程發動機具有以下特點：曲軸每轉一圈完成一個工作循環，作功一次，其升功率大，運轉平穩；因多采用氣孔換氣，沒有或較少的氣門機構，結構簡單，體積小，重量輕，制造，維修，使用方便，成本低。但因換氣時間短，排氣不易干凈，且換氣時損失部分作功行程，加之總有部分混合氣在掃氣時因廢氣流失（汽油機）和掃氣泵耗功，造成其經濟性較差，排氣污染嚴重。同時由于燃燒作功頻率高，熱負荷高，噪聲大。

3.活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結構措施。

答：間隙過大，導致漏氣、竄機油、敲缸嚴重、引起發動機動力性、燃油經濟性下降、燒機油、冒藍煙，同時，機油氧化加快，潤滑性變差。間隙過小，易導致拉缸、卡死等故障。

活塞裙部制成橢圓狀，開隔熱槽、膨脹槽，雙金屬活塞、拖板活塞等。4．簡述氣環的密封機理。

答：氣環在自由狀態下，切口張開成不標準的圓環形。當氣環隨著活塞一起裝入氣缸后，氣環受到壓縮切口合攏，靠自身產生的彈力緊貼在氣缸壁上。發動機工作過程中，活塞在燃氣壓力的作用下，壓緊在環槽的下端面上，于是燃氣便繞流到氣環的背面，并發生膨脹，使氣環更緊的貼在氣缸壁上。當壓力下降的燃氣從第一道氣環的切口漏到第二道氣環的上端面時，又會使第二道氣環緊貼在環槽的下端面上。如此繼續進行下去，從最后一道氣環漏出來燃氣，其壓力和流速已大大減小，因而泄漏的燃氣量也就很少了。這種由切口相互錯開的幾道氣環所構成的“迷宮式”封氣裝置，足以對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。

5．說明汽油機各工況對混合氣濃度的要求。

起動工況要求極濃混合氣，過量空氣系數0.2-0.6；怠速工況要求濃混合氣，過量空氣系數0.6-0.8 ；小負荷工況要求較濃混合氣，過量空氣系數0.7-0.9；中等負荷工況要求經濟混合氣，過量空氣系數1.05-1.15 ；大負荷工況要求動力混合氣，過量空氣系數0.85-0.95；加速工況要求加濃，過量空氣系 5 數0.4-0.6 6.簡述氣門間隙對汽車性能的影響。

答；若冷態時氣門及其傳動件之間不留間隙或間隙過小，工作時各零件因受熱膨脹伸長而頂開氣門，造成漏氣，使動力性、經濟性下降，熱起動困難，且易燒壞氣門，甚至不能正常工作。但若間隙過大，將造成氣門與氣門座、各傳動件間的撞擊，噪聲增大。磨損加速，氣門有效升程減小，換氣情況惡化，同樣使動力性、經濟性下降．發動機制造廠已根據實驗確定了氣門間隙的大小，裝配時要按規定調整合適。7．進、排氣門為何要早開、晚關？

答：排氣門提前開啟，使活塞推出廢氣所消耗的功減少。排氣門遲后關閉，即可減少排氣行程末期強行排氣消耗功，又可利用排氣氣流的慣性進一步排出廢氣。

進氣門提前開，保證活塞下行時，進氣門已有足夠開度，使新鮮充量能夠順利進入氣缸，且減小了下行阻力。進氣門延遲關閉可以利用氣流的慣性增加進氣量。

8.已知某發動機的配氣相位角為：進氣門早開角為20o，晚閉角58o，排氣門早開角為40o，晚閉角為22o。請畫出配氣相位圖。

答：進氣門開啟持續角是：20o+58o+180o=258o

排氣門開啟持續角是：40o+22o+180o=242o

9．何謂發動機負荷特性？畫出負荷特性曲線。

答：發動機轉速不變時，其性能指標隨負荷而變化的關系為負荷特性。

10．點火提前角對發動機性能的影響。

答：點火提前角的大小對汽油機性能有很大影響，對應于每一工況都存在一個“最佳”的點火提前角。點火提前角過大，最高燃燒壓力出現在上止點之前，最大壓力、溫度和壓力升高率均增大，使活塞消耗壓縮功增大，同時，末端混合氣的壓力、溫度過高，爆震傾向增大，并且NOx生成量增多。點火提前角過小，過多的燃料在膨脹過程中燃燒，燃燒溫度、壓力下降，排氣溫度高，熱效率降低，有時造成排氣管放炮或化油器回火。

利用推遲點火（點火提前角減小），可抑制NOx生成和爆震的產生。11．說明電控汽油噴射式發動機的優點。

答：(1）精確控制空燃比，且混合氣分配均勻，經濟性能好；(2）燃油霧化不受工況、環境的影響，改善了發動機的低溫啟動性能，加速性能好，排放污染減少；(3）怠速平穩，工況過度圓滑，工作可靠，靈敏度高；(4）無喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好。12.說明節溫器的作用及冷卻液的各種循環路線。

答：根據冷卻液溫度的高低控制其循環路線，實現冷卻強度的自動調節。大循環路線：散熱器― 水泵― 發動機冷卻水套---節溫器一散熱器小循環路線：水泵― 發動機冷卻水套－一節溫器---水泵 13．噴油器的功用是什么？有幾種形式？

答：噴油器的功用是將柴油霧化成小顆粒，并合理分布到燃燒室中。其形成的油霧形態（噴霧細度和錐角、射程）及噴油規律要適合燃燒室的要求，噴油終了停油要迅速，無滴油現象．噴油器分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

14.什么是噴油提前角？其過大過小有何壞處？

答：從噴油器開始噴油的時刻到活塞行至上止點時曲軸轉過的角度稱為噴油提前角。若噴油角過大，則燃油噴入時缸內壓力、溫度較低，著火延遲期較長，使最高爆發壓力和壓力升高率增大，導致工作粗暴，啟動困難，怠速不良。若噴油角過小，則燃油噴入時缸內壓力、溫度較高，雖然著火延遲期減小，但燃料不能在上止點附近迅速燃燒完全，導致后燃嚴重，發動機動力性、經濟性下降，排溫升高，易過熱。15．什么是燃油噴射的閉環控制與開環控制。

答：(1）開環控制：開環控制系統只給執行器發出指令，不能檢查或控制執行器的實際情況，它是把根據試驗確定的發動機各種工況的最佳供油參數事先輸入微機，發動機運轉時，微機根據各傳感器的輸入信號，判定所處的工況，并確定噴油量。這種控制系統是單向的。

(2）閉環控制：閉環控制是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號，對輸入進行調整，使輸出滿足要求。

16.比較柴油機與汽油機的不同。

答：從工作過程來看，汽油機和柴油機的根本區別在于：汽油機的可燃混合氣是從進氣管中開始形成，直至延續到壓縮行程末期。時間長，混合均勻；柴油機的可燃混合氣是在氣缸內形成，僅在壓縮行程和膨脹行程上止點附近很短的時問內。汽油機的著火靠火花塞點燃，柴油機著火靠壓縮終了時缸內的高溫自燃．

第二篇：發動機構造與維修2015復習題

一、填空題（每題1分，共22分）

1．開口扳手是最常見的一種扳手，又稱扳手。2．WD615系列發動機的做功順序為：。

3．四沖程發動機每一個工作循環包括 四個過程。

4．柴油內燃機有兩大機構、四大系統。兩大機構指的是。

5．水冷式冷卻系統的膨脹水箱，一般都有“MAX”和“MIN”等標志，檢查時，車輛停于水平路面，冷卻液應當在膨脹水箱高低標志線的位置。6．桑塔納AJR、勇士QD32-Ti發動機的汽缸套為式。

7．如果氣缸體與氣缸蓋的材料都是鑄鐵,裝配時氣缸墊翻邊的一面應朝向。

8．如果第一個沖程壓力低，在以后的沖程中始終積累不起壓力。將機油滴入氣缸后，再次檢查時，壓力也沒有任何增加，則說明是故障。

9．安裝活塞時應注意活塞的標記位置和所配對的氣缸，活塞裙部的箭頭必須朝向。10．發動機的理想空燃比是。

11.發動機是否要大修，取決于________的磨損狀況。

12．冷卻水在冷卻系內的循環流動路線有兩條，一條為循環，另一條為小循環。13．氣門間隙必須在氣門狀態時進行檢查調整。

14．EQ6BT柴油機當一缸活塞處于壓縮行程上止點時，三缸活塞處于_________。15．電控汽油機燃油壓力調節器，保證的是燃油系統的油壓不變。16．打開引擎蓋的拉手手柄，一般都在方向盤的。

17．如果發動機的工作溫度過高，用手摸節溫器至發動機水箱的 水管溫度較低，說明。

18．水冷式內燃機工作時最適宜的工作溫度是。

19．猛士發動機工作一段時間，發現主油箱里的燃油跑到了副油箱中，這一定是導致的。

20．進氣門的氣門頭直徑一般比排氣門的要。

21．按照支撐方式來看，桑塔納2000 AJR發動機的曲軸屬于整體式支撐曲軸。22．對于猛士車用發動機EQ4BT來說，它使用的汽缸墊分為標準缸墊和維修缸墊，標準汽缸墊側邊無沖口；一次修理用缸墊加厚0.25mm，在側邊有個沖口。23．俗稱搖把，是旋動螺母最快的配套手柄。24．EQ6BT發動機的做功順序為：。

25．汽油內燃機有兩大機構、五大系統。兩大機構指的是。27．是用于拆卸氣門的專用工具。

29．EQ6BT柴油機當一缸活塞處于壓縮行程上止點時，六缸活塞處于_________。30．內燃機工作時，機油最適宜的工作溫度是。

31．對于猛士車用發動機EQ4BT來說，它使用的汽缸墊分為標準缸墊和維修缸墊，標準汽缸墊側邊無沖口；二次修理用缸墊加厚0.5mm，在側邊有個沖口。32.柴油燃料系中的三偶件指的是。

40．節溫器的作用是通過改變冷卻水的，調節進入的冷卻水量，保證發動機在適宜的溫度下工作。

41．三元催化轉換器的轉換效率才能得到精確控制。由于它能夠催化轉化、和三種有害氣體，所以稱為三元催化轉換器。

42．常見的潤滑方式有：、和定期潤滑。

43.調速器的作用是：根據柴油機 的變化對噴油泵的供油量進行自動調節，以保證柴油機能穩定運行。

二、判斷題（每題1分，共15分。正確的題后括號內打√號，錯誤的打×號）1．普通套筒加上氣動沖擊扳手使用，可以大大提高工作效率。（）2．在所有的測量工具中，鋼直尺的精確度最差。（）

3．猛士車采用的是直列4缸水冷四沖程柴油發動機。（）4．QD32-Ti發動機有8個氣門，所以屬于多氣門發動機。（）

5．桑塔納、猛士和勇士車都采用的是自然循環水冷式冷卻系統。（）6．汽油機一般都采用斜切口，斜切口式連桿的大頭剖切面與連桿軸線成 30o～60o夾角（常用45o）。（）

7．A型泵泵體為整體側窗結構。（）

8．因為催化轉化器的制造材料是由鈀、銠、鉑三種金屬元素構成，所以又 稱為三元催化轉換器。（）

9．桑塔納AJR發動機液壓式挺桿，因為液壓挺桿長度隨溫度變化輕微，挺桿能夠自動補償磨損量，所以發動機不留氣門間隙。（）

10．NOx是在高溫富氧條件下的化學反應的產物，燃燒溫度越高排出的NOx就越多。（）11．如果發動機的真空管脫落，則發動機雖然容易啟動，但啟動后的怠速會過高。（）12．為防止變形，汽缸蓋應在熱車(80℃)時拆卸。（）

13．電控汽油機的輸油泵，一般都安裝在汽油箱中。需要注意的是油箱中的 汽油泵如果接觸不好，出現打火現象，將導致汽車爆炸。（）14．安裝扭曲環時，外切槽環的切口應該朝上。()15．活塞式輸油泵的泵油量是不可變的。()16．當活塞環的端隙過小時，可分別銼修其兩個端面，且邊銼修邊檢查。()17．發動機工作時機油壓力越高越好。()18．氣門座圈的鑲入可以采用先加熱氣門座圈而后打入的方法。()19．戰時汽車零件的修理一般首先采用換件修理。()20．內燃機總成的修理包括大修、中修和小修。（）

21．WD615型柴油機噴油器的噴油壓力是通過調整螺釘調整的，擰入調整螺釘，會使噴油器的噴油壓力升高。()

三、單項選擇題（每題1分，共15分。把正確的答案填在題后括號內，多選錯選不得分）

1．利用套頭和輔助工具，拆卸時速度最快的工具是（）。A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉手柄 2．下面關于猛士發動機描述正確的是（）。

A．屬于汽油機 B．屬于二沖程發動機 C．屬于點燃式著火方式 D．屬于直列式發動機 3．清洗帶有膜片的各種閥的時候，可選擇（）。A．汽油 B．柴油 C．冷水 D．化油器清洗劑 4．連桿軸承的潤滑方式屬于（）。A．壓力潤滑 B．定期潤滑 C．飛濺潤滑 5．猛士發動機氣缸體的形式屬于（）。A．平分式 B．龍門式 C．隧道式

6．當采用一對齒輪傳動時，凸輪軸正時齒輪和曲軸正時齒輪的傳動比為（）。A、2：1 B、1：2 C、1：1 7．AJR發動機汽油濾清器上的箭頭應該指向（）。

A.燃油的流向

B.回油流向

C.汽油泵

D.發動機上方

8．發動機飛輪上的“TOP”記號對正后，發動機一缸活塞處于（）。

A.無法判斷

B.排氣行程上止點

C.壓縮行程上止點 9．一般下置式凸輪軸采用（）。

A.齒輪傳動

B.鏈條傳動

C.皮帶傳動

D以上都對 10．活塞環分為氣環和油環，鍍鉻環一般（）。

A.不耐磨

B.用作油環

C.裝在第一道

D裝在最后一道 11．汽油發動機的連桿蓋一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整體式不切割

12．如果百葉窗長期關閉，勢必導致發動機出現的狀況是（）。

A.不易啟動

B.發動機容易過冷

C.發動機過熱

13．液壓自動提前器能根據柴油機轉速的變化自動調節供油時間。發動機轉速快，燃油壓力大，供油時間就自動（）。A.推后

B.提前

C.不變

14．開膨脹槽的活塞安裝時，應將膨脹槽朝向（）。

A、側壓力大的一側 B、側壓力小的一側 C、都可以

15．對于直列泵來說，調整什么可以改變柱塞開始供油的時刻（）。

A.旋轉柱塞

B.調整挺桿的高度

C.旋轉柱塞套

16．利用套頭和輔助工具拆卸時，在不脫離套筒和螺栓的情況下，可實現快速、單方向轉動的工具是（）。

A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉手柄 17．下面關于勇士發動機描述正確的是（）。

A．屬于汽油機 B．屬于二沖程發動機 C．屬于點燃式著火方式 D．四缸水冷發動機 18．汽缸壁的潤滑方式屬于（）。A．壓力潤滑 B．定期潤滑 C．飛濺潤滑 19．一般下置式凸輪軸采用（）。

A.齒輪傳動

B.鏈條傳動

C.皮帶傳動 20．柴油發動機的連桿蓋一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整體式不切割 21．氣缸蓋螺栓的拆卸方法是（）。

A.按著從中間向四周對稱的順序 B.一次擰松 C.按著從四周向中間的順序 22．可能導致增壓器迅速損壞的原因是？（）。

A.空氣濾清器堵塞 B.機油壓力過高 C.增壓器轉動軸上的油封損壞漏油 23.關于VE轉子泵供油間隔角的調整，下列說法正確的是（）。

A.加墊調整 B.通過調整螺絲調整 C.加減墊或通過調整螺絲調整 D.不可調整

四、問答題（共48分）

1．發動機按氣缸的排列方式、冷卻方式、進氣方式、著火方式、沖程數及使用燃料分別可分為哪幾種形式？ 2．什么是壓縮比？什么是發動機的排量？

3．解釋CYQD32TIA、EQ6BT5.9、WD615.77型柴油機型號的含義。1．簡述發動機氣缸蓋的一般擰緊方法。2．簡述發動機機油平面的檢查方法。3．簡述活塞環端隙的檢查調整方法。4．簡述噴油器噴油質量標準。）

5．6135型柴油機，其活塞行程為150mm，試計算該柴油機的排量。）6．簡述發動機冒黑煙的原因（不少于6條）7．發動機溫度過高對發動機有什么影響？

8．試述猛士發動機氣門間隙的檢查調整方法。9．簡述機油壓力過低的原因（列出不少于4條）。10．簡述增壓器的使用要求。

11．發動機拆卸過程中，正確使用拆卸工具很重要，簡述對于扳手的選用要求。12．簡述WD615發動機供油提前角的檢查調整方法 13．試述WD615發動機氣門間隙的檢查調整方法。

14．直列式噴油泵由哪幾大部分組成？分泵包括哪些零部件？ 15．活塞環按工作原理分哪幾種？氣環的作用是什么？ 16．判斷活塞處于壓縮行程上止點的方法有哪幾種? 17．簡述氣門和氣門座圈密封性的檢查方法。

第三篇：汽車發動機構造與維修總復習題與答案

汽車發動機構造與維修總復習

一、填空題

1、汽車的動力源＿發動機＿。

2、熱力發動機按燃料燃燒的位置可分為內燃機和 外燃機兩種。

3、車用內燃機根據其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為___活塞式往復發動機___ 和__轉子發動機____兩大類。

4、四沖程發動機的工作循環包括四個活塞行程，即__進氣_____、___壓縮____、___作功___、和____排氣__。

5、汽油發動機一般由__曲柄連桿機構__、配氣機構_、燃料供給系統_、_潤滑系統_、_冷卻系統_、__點火系統__和__起動系____組成。

6、曲柄連桿機構由__機體組__、__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構成。

7、發動機各個機構和系統的裝配基體是___機體組___。

8、活塞連桿組由__活塞___、__活塞環__、__活塞銷___、和___連桿___等組成。

9、活塞環包括__氣環__和__油環___兩種。

10、在安裝氣環時，各個氣環的切口應該__錯位___。

11、油環分為_普通油環__和組合油環兩種，組合油環一般由___刮片___和___襯簧__ 組成。

12、在安裝扭曲環時，還應注意將其內圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能裝反。

13、活塞銷通常做成___空心____圓柱體。

14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。

15、連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_與活塞銷相連。

16、飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查___點火____正時和___配氣___正時的依據。

17、V8發動機的氣缸數為 ___8____缸；V8發動機全支承式曲軸的主軸頸數為___5___。

18、氣門式配氣機構由__氣門組___ 和___氣門傳動組______組成。

19、四沖程發動機每完成一個工作循環,曲軸旋轉__2___周，各缸的進、排氣門各開啟___1____ 次,此時凸輪軸旋轉___1___周。20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____ 固定的。

21、由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。

22、氣門由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。

23、根據凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發動機的點火次序。

24、電控燃油噴射系統是由三個子系統組成：空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統。

25、發動機處于怠速工況時，節氣門處于全關位置，車速等于零。

26、電控發動機的三大組成：傳感器、ECU、執行器。

27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。

28、常見的怠速控制閥有步進電動機式、旋轉滑閥式和電磁式。

29、電磁式噴油器按總體結構不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。

30、按冷卻介質不同，發動機冷卻方式有___風冷___和___水冷__

31、強制冷卻水在發動機內進行循環的裝置是__水泵____

32、汽車發動機潤滑系所用的潤滑劑有___機油____和__潤滑脂_____兩種。

33、發動機的曲柄連桿機構采用___壓力潤滑____和___飛濺潤滑_____相結合的潤滑方式。

34、機油細濾器有____過濾式____和___離心式______兩種類型。

35、機油泵常見的結構形式有齒輪式和轉子式機油泵。

二、判斷題（對的打“√”，錯的打“x”）

1、活塞行程是指上、下兩止點間的距離。（√）

2、發動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。（√）

3、四沖程發動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。

（X）

4、二沖程發動機完成一個工作循環，曲軸共轉二周（X）

5、四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。（X）

6、汽油機的組成部分有點火系統，而柴油機沒有點火系統。（√）

7、對多缸發動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。(X)

8、汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。(√)

9、當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。(√)

10、柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。(X)

11、當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。(X)

12、在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。(X)

13、為了使鋁合金活塞在工作狀態下接近一個圓柱形，冷態下必須把它做成上大下小的截錐體。(X)

14、活塞環在自然狀態下是一個封閉的圓環形。(X)

15、扭曲環是在矩形環的基礎上，內圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。(√)

16、活塞環的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（X）

17、采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時，還是在發動機工作時，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉動。（√）

18、為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（X）

19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（X）20、充氣效率總是小于1的。(√)

21、曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。(X)

22、凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。(X)

23、氣門間隙過大，發動機在熱態下可能發生漏氣，發動 機功率下降。(√)

24、氣門間隙過大時，會使得發動機進氣不足，排氣不徹底。(√)

25、對于多缸發動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用(X)

26、非增壓發動機在進氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。（√）

27、發動機在排氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。（X）

28、氣門重疊角越大越好。（X）

29、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關閉是依靠氣門彈簧實現的（√）

30、因為發動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門。（X）

31、高速發動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發動機性能。（√）

32、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封 帶寬度越小越好。（X）

33、為了獲得較大的充氣系數,一般發動機進氣門錐角大多采用45.（√）

34、由于曲軸一定是順時針轉動的，凸輪軸則一定是逆時針轉動的。（X）

35、氣門間隙過大、過小會影響發動機配氣相位的變化。（√）

36、因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調整了。（√）

37、過量空氣系數越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(X)

38、車用汽油機在正常運轉時，要求供給的可燃混合氣的濃度0隨負荷的增加而由濃變稀。(√)

39、起動時的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。(√)40、起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。(√)

41、熱線式空氣流量計的輸出特性：隨著發動機進氣量的增大，其輸出的信號電壓越低。(X)

42、D型檢測方式比L型檢測方式精確。(X)

43、進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負溫度系數的熱敏電阻作為傳導元件。(√)

44、轉換閥控制系統的作用是控制發動機進氣道的空氣流通截面大小，以適應發動機不同轉速和負荷時進氣量的需求，從而改善發動機的動力性。(√)

45、渦輪增壓控制系統是利用發動機排出的廢氣推動增壓器工作的。(√)

46、發動機排氣污染物主要是CO、HC、NOx。(√)

47、曲軸箱竄氣的主要成分是HC。(√)

48、汽油蒸氣的主要成分是HC。(√)

49、廢氣在循環系統主要是降低Nox的排放。(√)50、發動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的(X)

51、為防止發動機過熱，要求其工作溫度越低越好。（X）

52、防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。（X）

53、為了保證風扇、水泵的轉速，要求風扇帶越緊越好。（X）

54、潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。(X)

55、由于機油粗濾器串聯于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。(X)

56、潤滑系主油道中壓力越高越好。（X）

57、細濾清器能過濾掉很小的雜質和膠質，所以經過細濾清器過濾的潤滑油直接流向機件的潤滑表面。（√）

58、潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限

制主油道的最高壓力。（X）

59更換發動機機油時應同時更換或清洗機油濾清器。（√）60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（X）

三、選擇題

1、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角(A)。A.180° B.360° C.540° D.720°

2、對于四沖程發動機來說，發動機每完成一個工作循環曲軸旋轉(D)。

A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油機的缸徑是(D)。

A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm

4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應采取下列方法(A)。

A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對稱地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊

5、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在(B)狀態下擰緊。

A．熱狀態 B．冷狀態 C．A，B均可 D．A，B均不可

6、為了保證活塞能工常工作，冷態下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。

A．長軸在活塞銷方向

B．長軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可

D．A、B均不可。

7、在負荷較高的柴油機上，第一環常采用(D)。A．矩形環 B．扭曲環 C．錐面環 D．梯形環

8、V形發動機曲軸的曲拐數等于(B)。

A．氣缸數 B．氣缸數的一半C．氣缸數的一半加l

D．氣缸數加1

9、直列式發動機的全支承曲軸的主軸頸數等于(D)。A．氣缸數

B．氣缸數的一半 C．氣缸數的一半加l D．氣缸數加1 10．按1一2一4一3順序工作的發動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于(A)行程下止點位置。A．進氣

B．壓縮 C．作功

D．排氣

11、活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于(C)。A.材料 B.可減少往復運動慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤滑可靠

12、發動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其(D)。A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圓跳動 D.圓度和圓柱度

13、為了減輕磨損，通常對(A)進行鍍格。A.第一道環 B.所有氣環 C.油環 D.氣環和油環

14、活塞的最大磨損部位一般是(D)。

A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環槽

15、正扭曲環正確的安裝方向是（C）。.A.外切口向上、內切口向下 B.外切口向上、內切口向上 C.外切口向下、內切口向上 D.外切口向下、內切口向下

16、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A)。

A、2:1

B、l:2

C、l:l

D·4:1

17、設某發動機的進氣提前角為?，進氣遲關角為?，排氣提前角為?，排氣遲關角為?，則該發動機的進、排氣門重疊角為(C)。

A、???

B、??? C、?+? D、???

18、當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向(B)。A．相同

B．相反 C．無所謂

D．不一定

19、四沖程四缸發動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線 間的夾角是(C)。

A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。Ａ．氣門的升程

B．氣門的運動規律 C．氣門的密封狀況

D．氣門的磨損規律

21、下述各零件不屬于氣門組的是（D）。

A．氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸

22、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）。A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸

23、進、排氣門在排氣上止點時（B）。

A.進氣門開，排氣門關 B.排氣門開，進氣門關 C.進、排氣門全關 D.進、排氣門疊開

24、空燃比大于14.7的混合氣為(B)混合氣。A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣

25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態與工作溫度有關，在溫度（D）開始工作。

A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C

26、燃油壓力調節器的作用是根據進氣歧管壓力的變化來調節系統油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400

27、冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（D）控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C

28、進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度（A）控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C

29、發動機的正常工作溫度應在水溫表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°

31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環路線由（C）控制。A.風扇 B.百葉窗 C.節溫器 D.分水管 32在發動機上拆除原有節溫器，則發動機工作時冷卻水（C）。

A.只有大循環

B.只有小循環 C.大、小循環同時存在D.冷卻水將不循環

33、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是(B)。A．壓力潤滑

B．飛濺潤滑

C．脂潤滑

D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行

34、機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開，（C）。

A.使機油不經過濾芯，直接流回油底殼 B.使機油直接進入細濾器 C.使機油直接進入主油道 D.使機油流回機油泵

四、名詞解釋

1、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比

2、發動機的工作循環：發動機的活塞在氣缸內往復運動時，完成了進氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復始地進行的過程。

3、配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續開啟時間。

4、進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。

5、進氣遲關角：在做功行程還未結束時，排氣門在下止點之前已經開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。

6、氣門間隙：發動機冷態裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙

7、空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值

8、同時噴射是將各缸的噴油器并聯，在發動機運轉期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。

9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發出噴油或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油。

10、D型電控燃油噴射系統：它是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內的絕對壓力，電腦根據進氣管內的絕對壓力和發動機轉速推算出發動機的進氣量，再根據進氣量和發動機轉速確定基本噴油量。

11、L型電控燃油噴射系統：它是利用空氣流量計直接測量發動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。

12、怠速工況：指發動機對外無功率輸出的穩定運轉工況。此時，發動機的節氣門開度最小，汽車處于空擋，發動機只帶動附件維持最低穩定轉速。

13、廢氣再循環：它將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。

14、渦輪增壓：它是利用發動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統中的渦輪使之旋轉，同時帶動壓力機一同旋轉，并壓縮空氣強制送入氣缸內。

15、壓力潤滑：通過機油泵，使機油產生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。

16、飛濺潤滑：利用發動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。

五、簡單題

1、曲柄連桿機構有何功用？

答：曲柄連桿機構是發動機實現熱功轉換的主要機構。其主要功用是將氣缸內氣體作用在活塞上的力轉變為曲軸的旋轉力矩，從而輸出動力。

2、曲軸箱有幾種結構形式？各有何特點？

答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結構形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結構形式便于加工，多用于中小型發動機上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結構形式強度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發動機；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數機械負荷較大、采用組合式曲軸的發動機。

3、活塞的組成及各組成的作用

（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力

（2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環，以實現氣缸的密封和傳熱

（3）活塞裙部。它對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力

4、如何檢查氣缸體裂損？

答：氣缸體裂損一般發生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細小的裂損可通過水壓或氣壓試驗檢查。

水壓或氣壓試驗壓力約為0.3~0.4MPa。水壓試驗時，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗時，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應作好標記，以便修理。

5、配氣機構有何功用？

答：配氣機構的功用是按照發動機的工作需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，氣缸內的廢氣及時排出。

6、氣門拆裝應注意什么？

答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟失。

7、混合氣濃度對發動機性能有何影響？

答：發動機工作時，采用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現完全燃燒。采用α=1.05～1.15的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現完全燃燒，因而發動機經濟性最好。采用α=0.85～0.95的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發動機發出較大的功率，發動機的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發動機經濟性較差。混合氣過稀（α＞1.15）或混合氣過濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導致發動機動力性和經濟性下降。當混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時，將無法點燃，發動機也無法工作。

8、電控燃油噴射系統的功用是什么？

答：電控燃油噴射系統主要是根據空氣流量信號和發動機轉速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據其它傳感器（如水溫傳感器、節氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。

9、怎樣釋放燃油系統的壓力？

答：在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力，以免系統內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油系統壓力的釋放方法如下：

（1）起動發動機，維持怠速運轉。

（2）在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發動機自行熄火。

（3）再使發動機起動2~3次，即可完全釋放燃油系統壓力。（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。

10、怎樣預置燃油系統壓力？

答：在拆開燃油系統進行維修之后，為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統殘余壓力。燃油系統壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成，也可按下述方法進行：

（1）檢查燃油系統所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。

（3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。

11、節氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？

答：節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環控制等）。節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，由節氣門軸驅動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。

12、ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉換器——將模擬信號轉換成數字信號。

（3）計算機——根據工作的需要，利用其內存程序和數據對各種傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結果送往輸出電路。

（4）輸出電路——將微機處理的結果放大，生成能控制執行元件的執行信號。

13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法

（1）百葉窗關閉不嚴。檢修百葉窗及控制機構；（2）風扇離合器接合過早。檢修或更換風扇離合器；（3）溫控開關閉合太早。檢修或更換此開關

14、潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？

答：發動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：

（1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。

（2）機油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環所必須的油壓。

（3）油道。其主要功用是將機油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側壁內、沿發動機縱向布置的油道，其它油道均為分油道。

（4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質，根據能夠濾除的雜質直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細濾器。

（5）限壓閥。主要功用是控制機油壓力。

（6）機油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機油壓力

15、分析機油壓力過高的原因及處理方法（1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。

（2）機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道

（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。

（5）機油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其他傳感器。

六、論述題

1、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較

（1）兩種發動機中，每完成一個工作循環，曲軸轉兩周（720），每完成一個行程曲軸轉半周（180），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。

（3）兩種發動機運轉的第一循環，都必須靠外力使曲軸旋轉完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內，以維持循環繼續進行。

（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。

（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。

七、看圖題

1、簡述燃油壓力調節器的工作原理P142

1——彈簧室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油閥 6——殼體 7——真空管接頭

燃油壓力調節器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調節器殼體內部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發動機工作時，燃油壓力調節器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，當進氣管內的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內燃油壓力也升高。由此可見，在發動機工作時，燃油壓力調節器通過控制回油量來調節輸油管內燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。

2、簡述豐田LS400轎車燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據發動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變燃油泵供電線路，從而控制燃油泵工作轉速。點火開關接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動時開路繼電器中的 L 1線圈通電，發動機正常運轉時，ECU中的晶體管VT1導通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發動機熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內的L 1和L 2線圈均不通電，其開關斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。

第四篇：汽車發動機構造與維修總復習題與答案

汽車發動機構造與維修總復習

一、填空題

1、汽車的動力源＿發動機＿。

2、熱力發動機按燃料燃燒的位置可分為內燃機和 外燃機兩種。

3、車用內燃機根據其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為___活塞式往復發動機___ 和__轉子發動機____兩大類。

4、四沖程發動機的工作循環包括四個活塞行程，即__進氣_____、___壓縮____、___作功___、和____排氣__。

5、汽油發動機一般由__曲柄連桿機構__、配氣機構_、燃料供給系統_、_潤滑系統_、_冷卻系統_、__點火系統__和__起動系____組成。

6、曲柄連桿機構由__機體組__、__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構成。

7、發動機各個機構和系統的裝配基體是___機體組___。

8、活塞連桿組由__活塞___、__活塞環__、__活塞銷___、和___連桿___等組成。

9、活塞環包括__氣環__和__油環___兩種。

10、在安裝氣環時，各個氣環的切口應該__錯位___。

11、油環分為_普通油環__和組合油環兩種，組合油環一般由___刮片___和___襯簧__ 組成。

12、在安裝扭曲環時，還應注意將其內圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能裝反。

13、活塞銷通常做成___空心____圓柱體。

14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。

15、連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_與活塞銷相連。

16、飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查___點火____正時和___配氣___正時的依據。

17、V8發動機的氣缸數為 ___8____缸；V8發動機全支承式曲軸的主軸頸數為___5___。

18、氣門式配氣機構由__氣門組___ 和___氣門傳動組______組成。

19、四沖程發動機每完成一個工作循環,曲軸旋轉__2___周，各缸的進、排氣門各開啟___1____ 次,此時凸輪軸旋轉___1___周。

20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____ 固定的。

21、由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。

22、氣門由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。

23、根據凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發動機的發火次序。

24、電控燃油噴射系統是由三個子系統組成：空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統。

25、發動機處于怠速工況時，節氣門處于全關位置，車速等于零。

26、電控發動機的三大組成：傳感器、ECU、執行器。

27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。

28、常見的怠速控制閥有步進電動機式、旋轉滑閥式和電磁式。

29、電磁式噴油器按總體結構不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30、按冷卻介質不同，發動機冷卻方式有___風冷___和___水冷__

31、強制冷卻水在發動機內進行循環的裝置是__水泵____

32、汽車發動機潤滑系所用的潤滑劑有___機油____和__潤滑脂_____兩種。

33、發動機的曲柄連桿機構采用___壓力潤滑____和___飛濺潤滑_____相結合的潤滑方式。

34、機油細濾器有____過濾式____和___離心式______兩種類型。

35、機油泵常見的結構形式有齒輪式和轉子式機油泵。

三、選擇題

1、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角(A)。

A.180° B.360° C.540° D.720°

2、對于四沖程發動機來說，發動機每完成一個工作循環曲軸旋轉(D)。

A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油機的缸徑是(D)。

A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm

4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應采取下列方法(A)。

A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對稱地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊

5、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在(B)狀態下擰緊。

A．熱狀態

B．冷狀態 C．A，B均可 D．A，B均不可

6、為了保證活塞能工常工作，冷態下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。

A．長軸在活塞銷方向

B．長軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可

D．A、B均不可。

7、在負荷較高的柴油機上，第一環常采用(D)。A．矩形環 B．扭曲環 C．錐面環 D．梯形環

8、V形發動機曲軸的曲拐數等于(B)。

A．氣缸數

B．氣缸數的一半 C．氣缸數的一半加l

D．氣缸數加1

9、直列式發動機的全支承曲軸的主軸頸數等于(D)。

A．氣缸數

B．氣缸數的一半 C．氣缸數的一半加l D．氣缸數加1 10．按1一2一4一3順序工作的發動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于(A)行程下止點位置。

A．進氣

B．壓縮 C．作功

D．排氣

11、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于(C)。

A.材料 B.可減少往復運動慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤滑可靠

12、發動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其(D)。

A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圓跳動 D.圓度和圓柱度

13、為了減輕磨損，通常對(A)進行鍍格。

A.第一道環 B.所有氣環 C.油環 D.氣環和油環

14、活塞的最大磨損部位一般是(D)。

A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環槽

15、正扭曲環正確的安裝方向是（C）。.A.外切口向上、內切口向下 B.外切口向上、內切口向上 C.外切口向下、內切口向上 D.外切口向下、內切口向下

16、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A)。

A、2:1 B、l:2 C、l:l

D·4:1

17、設某發動機的進氣提前角為?，進氣遲關角為?，排氣提前角為?，排氣遲關角為?，則該發動機的進、排氣門重疊角為(C)。

A、??? B、??? C、?+? D、???

18、當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向(B)。A．相同

B．相反 C．無所謂

D．不一定

19、四沖程四缸發動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線

間的夾角是(C)。

A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。

Ａ．氣門的升程 B．氣門的運動規律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規律

21、下述各零件不屬于氣門組的是（D）。

A．氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸

22、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）。

A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸

23、進、排氣門在排氣上止點時（D）。

A.進氣門開，排氣門關 B.排氣門開，進氣門關C.進、排氣門全關 D.進、排氣門疊開

24、空燃比大于14.7的混合氣為(B)混合氣。

A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣

25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態與工作溫度有關，在溫度（D）開始工作。

A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C

26、燃油壓力調節器的作用是根據進氣歧管壓力的變化來調節系統油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400

27、冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（D）控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C

28、進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度（A）控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C

29、發動機的正常工作溫度應在水溫表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°

31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環路線由（C）控制。

A.風扇 B.百葉窗 C.節溫器 D.分水管

32、在發動機上拆除原有節溫器，則發動機工作時冷卻水（C）。

A.只有大循環 B.只有小循環 C.大、小循環同時存在 D.冷卻水將不循環

33、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是(B)。A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑 C．脂潤滑 D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行

34、機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開，（C）。

A.使機油不經過濾芯，直接流回油底殼 B.使機油直接進入細濾器 C.使機油直接進入主油道 D.使機油流回機油泵

四、名詞解釋

1、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比

2、發動機的工作循環：發動機的活塞在氣缸內往復運動時，完成了進氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復始地進行的過程。

3、配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續開啟時間。

4、進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。

5、進氣遲關角：在做功行程還未結束時，排氣門在下止點之前已經開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。

6、氣門間隙：發動機冷態裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙

7、空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值

8、同時噴射是將各缸的噴油器并聯，在發動機運轉期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。

9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發出噴油或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油。

10、D型電控燃油噴射系統：它是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內的絕對壓力，電腦根據進氣管內的絕對壓力和發動機轉速推算出發動機的進氣量，再根據進氣量和發動機轉速確定基本噴油量。

11、L型電控燃油噴射系統：它是利用空氣流量計直接測量發動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。

12、怠速工況：指發動機對外無功率輸出的穩定運轉工況。此時，發動機的節氣門開度最小，汽車處于空擋，發動機只帶動附件維持最低穩定轉速。

13、廢氣再循環：它將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。

14、渦輪增壓：它是利用發動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統中的渦輪使之旋轉，同時帶動壓力機一同旋轉，并壓縮空氣強制送入氣缸內。

15、壓力潤滑：通過機油泵，使機油產生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。

16、飛濺潤滑：利用發動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。

五、簡單題

1、曲柄連桿機構有何功用？

答：曲柄連桿機構是發動機實現熱功轉換的主要機構。其主要功用是將氣缸內氣體作用在活塞上的力轉變為曲軸的旋轉力矩，從而輸出動力。

2、曲軸箱有幾種結構形式？各有何特點？

答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結構形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結構形式便于加工，多用于中小型發動機上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結構形式強度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發動機；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數機械負荷較大、采用組合式曲軸的發動機。

3、活塞的組成及各組成的作用

（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環，以實現氣缸的密封和傳熱

（3）活塞裙部。它對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力

4、如何檢查氣缸體裂損？

答：氣缸體裂損一般發生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細小的裂損可通過水壓或氣壓試驗檢查。

水壓或氣壓試驗壓力約為0.3~0.4MPa。水壓試驗時，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗時，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應作好標記，以便修理。

5、配氣機構有何功用？

答：配氣機構的功用是按照發動機的工作需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，氣缸內的廢氣及時排出。

6、氣門拆裝應注意什么？

答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。

拆下的氣門，必須作好標記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟失。

7、混合氣濃度對發動機性能有何影響？

答：發動機工作時，采用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現完全燃燒。采用α=1.05～1.15的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現完全燃燒，因而發動機經濟性最好。采用α=0.85～0.95的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發動機發出較大的功率，發動機的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發動機經濟性較差。混合氣過稀（α＞1.15）或混合氣過濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導致發動機動力性和經濟性下降。當混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時，將無法點燃，發動機也無法工作。

8、電控燃油噴射系統的功用是什么？

答：電控燃油噴射系統主要是根據空氣流量信號和發動機轉速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據其它傳感器（如水溫傳感器、節氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。

9、怎樣釋放燃油系統的壓力？

答：在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力，以免系統內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油系統壓力的釋放方法如下：

（1）起動發動機，維持怠速運轉。

（2）在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發動機自行熄火。（3）再使發動機起動2~3次，即可完全釋放燃油系統壓力。（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。

10、怎樣預置燃油系統壓力？

答：在拆開燃油系統進行維修之后，為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統殘余壓力。燃油系統壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成，也可按下述方法進行：

（1）檢查燃油系統所有元件和油管接頭是否安裝良好。

（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。

（3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。

11、節氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？

答：節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環控制等）。節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，由節氣門軸驅動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。

12、ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉換器——將模擬信號轉換成數字信號。

（3）計算機——根據工作的需要，利用其內存程序和數據對各種傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結果送往輸出電路。

（4）輸出電路——將微機處理的結果放大，生成能控制執行元件的執行信號。

13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法

（1）百葉窗關閉不嚴。檢修百葉窗及控制機構；（2）風扇離合器接合過早。檢修或更換風扇離合器；（3）溫控開關閉合太早。檢修或更換此開關

14、潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？

答：發動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。

（2）機油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環所必須的油壓。

（3）油道。其主要功用是將機油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側壁內、沿發動機縱向布置的油道，其它油道均為分油道。

（4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質，根據能夠濾除的雜質直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細濾器。

（5）限壓閥。主要功用是控制機油壓力。

（6）機油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機油壓力

15、分析機油壓力過高的原因及處理方法（1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。

（2）機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道

（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其他傳感器。

六、論述題

1、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較

（1）兩種發動機中，每完成一個工作循環，曲軸轉兩周（7200），每完成一個行程曲軸轉半周（1800），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。

（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。

（3）兩種發動機運轉的第一循環，都必須靠外力使曲軸旋轉完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內，以維持循環繼續進行。

（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。

（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。

七、看圖題

1、簡述燃油壓力調節器的工作原理P142

1——彈簧

室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油

閥 6——殼體 7——真空管接頭

燃油壓力調節器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調節器殼體內部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發動機工作時，燃油壓力調節器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，當進氣管內的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內燃油壓力也升高。由此可見，在發動機工作時，燃油壓力調節器通過控制回油量來調節輸油管內燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。

2、簡述豐田LS400轎車燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據發動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變燃油泵供電線路，從而控制燃油泵工作轉速。點火開關接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動時開路繼電器中的L 1線圈通電，發動機正常運轉時，ECU中的晶體管VT1導通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發動機熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內的L 1和L 2線圈均不通電，其開關斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。

第五篇：《發動機構造與維修》教學大綱

模塊化教學大綱——發動機構造與維修

一、課程性質與任務

發動機機械是本校特色教程（模塊式一體化流程教學法）中的基礎模塊專業教程。它的任務是： 通過本模塊的學習，使學生獲得發動機機械本體的基本構造、各零部件的名稱，各零部件的簡單構造、工作原理、常見損壞、損壞后的故障現象、常用的檢測手段、排除解決方法及綜合故障的排查思路，且能夠按正規操作要求夠熟練地拆裝發動機等。能將所學的知識靈活地應用到今后的實際維修中。

二、課程教學目標

發動機機械本體的課程教學目標是：學生學習本課程后，應能基本達到維修技工（機修工）四級/中技水平，具備一定發動機理論知識和實際操作技能，能應付實際維修中的常規保養作業、一級維護保養作業、二級維護保養作業、發動機大修拆裝作業等，能排除發動機機械的一般性常見故障。初步形成解決維修實際問題的能力。

1、理論知識教學目標：

1）發動機的基本知識

2）四行程發動機的工作原理及其與二行程發動機的區別

3）發動機的基本組成

4）各組成部件的原理、結構和安裝部位

5）各組成部件的常見損傷、故障、檢測方法和解決手段，及某些部件的維修、拆裝注意事項

6）依據理論分析某些故障產生的因素及故障的大致排查思路

2、實際操作教學目標：

1）能正確選用工具與量具

2）能獨立完成發動機本體的拆卸與裝配作業

3）能應用量具測量發動機各機件的配合間隙

4）能獨立完成教材和課堂規定的實操作業

理論教學模塊

（一）認識發動機

1、掌握發動機的分類

2、掌握發動機的專業術語

3、理解發動機的編號

4、掌握發動機的組成5、掌握發動機的工作原理

（二）曲柄連桿機構

1、掌握機體組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

2、掌握活塞連桿組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

3、掌握曲軸飛輪組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

（三）配氣機構

1、掌握氣門組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

2、掌握氣門傳動組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

3、理解氣門正時的含義

4、了解本田VTEC、豐田VVTI、VVTLI、寶馬VALVETRONIC技術

5、掌握進氣系統的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

6、掌握排氣系統的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方

（四）發動機潤滑系統

1、掌握發動機潤滑系統的潤滑方式

2、理解潤滑系統的工作原理

3、掌握潤滑劑的分類和使用

4、掌握機油泵的構造、工作原理、耗損和檢測維修方法

5、掌握機油濾清器的工作原理、更換里程及注意事項

6、理解機油冷卻器的構造、工作原理

（五）發動機冷卻系統

1、理解發動機的冷卻形式及原理

2、掌握水泵的構造、工作原理、耗損和檢測維修方法

3、掌握冷卻液的作用及使用致意事項

4、掌握節溫器與散熱器的構造、工作原理、耗損和檢測方法

5、掌握冷卻風扇的構造、分類、損壞及維修方法

（六）發動機燃油供給系統

1、了解汽車燃料的種類及特性

2、掌握燃油供給系統的組成及部分組成部件的構造、工作原理、損耗和簡單的維修解決方法

3、理解汽油的燃燒特性及空燃比的含義

4、掌握化油器的基本結構、簡單的工作原理和檢修，以及各部位的調整

5、了解電子控制燃油噴射系統的組成及工作原理

6、掌握柴油機燃油供給系統的組成及其工作特點

（七）發動機點火系統

1、掌握傳統點火系統的組成

2、掌握傳統點火系統組成部件的構造、工作原理、損耗及檢測調整和維修方法

3、理解電子點火系統的組成、分類、工作原理及其優點

4、了解微機控制點火系統的組成及其優點

（八）發動機起動系統

1、理解發動機起動系統的組成和工作原理

2、理解不同形式起動機各自的特點

3、掌握發動機起動系統簡單的檢修

（九）發動機綜合維修

1、發動機總裝與總檢修

2、發動機常見故障的分析與排除

實習操作教學模塊

（一）工具、量具的認識和使用

1、掌握常用工具選用原則

2、掌握常用量具（游標卡尺、外徑千分尺、內徑百分表）的讀數及使用方法

（二）機體組的拆裝

1、掌握發動機的解體方法、步驟

2、熟練進行發動機外部附件的拆卸

3、熟悉機體組各部件的名稱、作用和結構特點

（三）活塞連桿曲軸的拆裝

1、熟悉曲柄連桿機構的裝配關系和運動情況

2、掌握活塞連桿組的拆裝要領熟練檢測曲軸的軸向間隙

3、掌握曲軸飛輪組的拆裝要領

（四）配氣機構的拆裝

1、熟悉汽缸蓋的拆卸方法及要求

2、掌握正時皮帶的拆帳、檢查和調整

3、掌握凸輪軸的拆裝方法及要求

4、熟悉氣門的拆裝要領及要求

5、熟悉氣門絞磨的大致工序及要求

（五）氣門間隙的調整

1、能夠真確確定一缸壓縮上止點

2、能夠對可調氣門間隙進行熟練調整

3、掌握氣門間隙調整原則和方法

（六）氣缸壓力的測量

1、理解氣缸壓力對發動機的影響

2、熟練掌握氣缸壓力測量的方法

3、能夠分析排查影響氣缸壓力的原因故障

（七）冷卻系統拆裝

1、熟悉冷卻系統的組成和水循環路線

2、熟練掌握冷卻系統歌部件的拆裝

3、掌握冷卻液更換的相關注意事項

（八）潤滑系統的拆裝

1、掌握潤滑系統主要機件的拆裝要領和調整方法

2、能夠正確分析出潤滑系統的油路

3、掌握機油更換的相關注意事項

（九）發動機的總裝

1、掌握保證發動機裝合質量的基本條件與要求，熟悉裝配技術標準與注意事項

2、掌握發動機總裝工藝過程及裝配方法，正裝配發動機，熟練使用裝機工具和量具

三、實施細則及建議學時分配