第一篇：《發動機構造與維修》1試題答案

發動機構造與維修培訓考核試題

一．名詞解釋 15分

1.上止點：距離曲軸旋轉中心最遠的稱作活塞的

2.活塞偏缸：將不裝環的活塞連桿組件裝在曲軸上，檢查活塞在上、下止點和行程中部三個位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過規定時。

3.柴油機供油提前角噴油泵出油閥開啟的瞬時所對應的曲拐位置至上止點間的曲軸轉角。

4.壓縮比：氣缸的總容積與燃燒室容積之比。

5.氣缸工作容積 ： 活塞上止點到下止點所掃過的容積。二．填空題 30分

1.安裝曲軸上的止推墊片時，應將涂有減磨合金層的一面朝向旋轉面。2.曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時，可用百分表頂在曲軸的平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數值。

3.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時，應搞清故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行推理分析，最后作出判斷。

4.連桿軸承響的主要特點是：怠速時響聲較小，中速時較為明顯；在突然加速時，有明顯連續的敲擊聲；在機油加注口處聽察最為明顯，有負荷時響聲加劇； 斷火時響聲明顯減弱或消失。

5.氣環第一次密封是靠氣環的彈性產生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產生的。

6.扭曲環安裝時，有內切口的環，其切口向上；有外切口的環，其切口向下。7.氣門間隙兩次調整法的實質是一缸處于壓縮上止點時調其中一半氣門，轉曲軸一周后調余下所有氣門。

8.檢查曲軸的彎曲，常以兩端主軸頸的分共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圈跳動來衡量。

9.當風扇正確安裝時，冷卻風應該吹向發動機。10.電子控制柴油噴射系統的控制供給系統由：傳感器、ECU

和執行元件組成。

11.噴油泵的油量調節機構的作用是根據發動機負荷和轉速的要求相應地改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量均勻一致。

12.柴油機調速器的作用是在柴油機的負荷改變時，自動地改變供油量來維持柴油機的穩定轉速。

13.氣環第一次密封是靠氣環的彈性產生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產生的。

14.停止使用輸油泵上的手油泵后，應將手油泵拉柄壓下并旋緊，以防止空氣進入，影響輸油泵工作。三．判斷題 15分

1.連桿彎曲會導致發動機溫度升高后活塞敲缸。(√)2.氣缸襯墊沖壞會導致發動機過熱。(√)3.一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(√)4.飛輪的質量越大，發動機運轉的均勻性就越好。(√)5.挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。(√)6.曲桿連柄機構是在高溫、高壓以及有化學腐蝕的條件下工作的。(√)7.配氣相位中，對發動機性能影響最大的是進氣提前角。(×)8.機油泵蓋上銑有一個卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機油泵主、從動齒輪嚙合齒隙間的油壓。(√)9.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(×)10.氣缸蓋的裂紋多發生在氣門過渡處，其原因是使用不當。(√)11.錐形活塞環由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。(√)12.調速器的基本原理是在某一轉速下，離心件離心力產生的推力與調速彈簧的張力平衡，使供油量達到穩定。(√)13.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當供油拉桿位置不變時，每循環供油量隨發動機轉速增加而減小。（×）14.離心式機油細濾器，在發動機熄火后不應有轉動聲。(×)15.氣缸蓋的裂紋多發生在氣門過渡處，其原因是使用不當。(√)2 四．選擇題 25分

1.四沖程發動機的整個換氣過程（B）曲軸轉角。A.等于360° B.大于360° C.小于360° 2.最易產生穴蝕的水溫是（A）。

A．55℃ B．75℃ C．95℃ D．105℃

3.修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D）。A．0.5mm B．1.0mm C．1.5mm D．2.0mm 4.某發動機在穩定運轉時不響，轉速突然變化時發出低沉連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。A．曲軸主軸承響 B．連桿軸承響 C．活塞敲缸響 D．活塞銷響 5.扭曲環之所以會扭曲，是因為（B）。

A．加工成扭曲的 B．環斷面不對稱 C．摩擦力的作用 6.曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C）。

A．嵌藏性 B．順應性 C．減磨性 7.氣門與座圈的密封帶應該在（B）。

A．氣門工作錐面的中部 B．氣門工作錐面的中間靠里 C．氣門工作錐面的中間靠外

8.為了保護活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（C）。A．涂潤滑 B．噴油潤滑 C．鍍錫 D．鍍鉻 9.曲軸軸頸修理尺寸的要點是（B）。

A．所有軸頸必須一致 B．同名軸頸必須一致 C．每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸

10.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發動機（B）。A．凸輪軸下置式 B．凸輪軸上置式 C．凸輪軸中置式

11.確定氣缸體圓度超限的依據是（D）。A．各缸所有測量面上圓度平均超限 B．各缸圓度平均值的最大超限值 C．各缸圓度最大值的平均超限值

D．各缸中有任一截面的圓度超限

12.濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關系是（A）。A．高出 B．相平C．低于 13.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是（C）。

A．早開早閉 B．早開晚閉 C．晚開早閉 D．晚開晚閉

14.發動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（D）

A.將使發動機熄火困難

B.將使汽油機爆燃或早燃 C.將使柴油機容易發生工作粗暴

D.將使發動機經濟性變好 15.以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）

A.防腐、防垢

B.減小冷卻系壓力 C.提高冷卻介質沸點

D.降低冷卻介質冰點 16.臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（B）

A.水流只能進行大循環

B.水流只能進行小循環 C.大、小循環都不能進行

D.大、小循環都能進行 17.正常工作的發動機，其機油泵的限壓閥應該是（A）。

A.經常處于關閉狀態 B.熱機時開，冷機時關 C.經常處于溢流狀態 D.熱機時關，冷機時開 18.小循環中流經節溫器的冷卻水將流向(C)A.散熱器

B.氣缸體

C.水泵

D.補償水桶 19.噴油泵高壓油管內殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關（A）

A.彈力大，殘壓高 B.彈力大，殘壓低 C.彈力小，殘壓高 D.以上都不對

20.柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環供油量（A）

A.轉速越高，噴油量越多 B.轉速越高，噴油量越少 B.與轉速無關 D.以上都不對

21.松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明(A)。A.低壓油路故障 B.高壓油路故障 C.高、低壓油路均有故障 22.臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（B）

A、水流只能進行大循環

B、水流只能進行小循環 C、大、小循環都不能進行

D、大、小循環都能進行 23.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是（C）。A．早開早閉 B．早開晚閉 C．晚開早閉 D．晚開晚閉

24.正常工作的發動機，其機油泵的限壓閥應該是（A）。

A.經常處于關閉狀態 B.熱機時開，冷機時關 C.經常處于溢流狀態 D.熱機時關，冷機時開 25.同一臺發動機必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（D）。

A．相同修理尺寸 B．相同組別 C．相同的尺寸和形位誤差 D．相同的膨脹系數 五．簡答題 15分 1.活塞的選配原則是什么？

按氣缸的修理尺寸選用同一級修理尺寸組別的活塞，同一臺發動機必須選擇同一廠牌的活塞，以保證材料和性能的一致。

2.一般潤滑油路中有哪幾種機油濾清器,它們應該串聯?還是并聯?為什么?

一般有集濾器、粗濾器、細濾器三種。集濾器和粗濾器和主油道串聯，因為流動阻力較小。而細濾器和主油道并聯，因為其流動阻力較大。3.電子控制燃油噴射系統有哪些優點？(1)能提高發動機的最大功率(2)耗油量低，經濟性能好(3)減小了排放污染

(4)改善了發動機的低溫起動性能

(5)怠速平穩，工況過渡圓滑，工作可靠，靈敏度高

4.柴油機供油系出現故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？

噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間扳動手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。5.機油變質診斷方法有哪些?

聞味法； 手感法； 辨色法； 傾流法； 試紙法； 水份爆音法。

第二篇：《發動機構造與維修》教學大綱

模塊化教學大綱——發動機構造與維修

一、課程性質與任務

發動機機械是本校特色教程（模塊式一體化流程教學法）中的基礎模塊專業教程。它的任務是： 通過本模塊的學習，使學生獲得發動機機械本體的基本構造、各零部件的名稱，各零部件的簡單構造、工作原理、常見損壞、損壞后的故障現象、常用的檢測手段、排除解決方法及綜合故障的排查思路，且能夠按正規操作要求夠熟練地拆裝發動機等。能將所學的知識靈活地應用到今后的實際維修中。

二、課程教學目標

發動機機械本體的課程教學目標是：學生學習本課程后，應能基本達到維修技工（機修工）四級/中技水平，具備一定發動機理論知識和實際操作技能，能應付實際維修中的常規保養作業、一級維護保養作業、二級維護保養作業、發動機大修拆裝作業等，能排除發動機機械的一般性常見故障。初步形成解決維修實際問題的能力。

1、理論知識教學目標：

1）發動機的基本知識

2）四行程發動機的工作原理及其與二行程發動機的區別

3）發動機的基本組成

4）各組成部件的原理、結構和安裝部位

5）各組成部件的常見損傷、故障、檢測方法和解決手段，及某些部件的維修、拆裝注意事項

6）依據理論分析某些故障產生的因素及故障的大致排查思路

2、實際操作教學目標：

1）能正確選用工具與量具

2）能獨立完成發動機本體的拆卸與裝配作業

3）能應用量具測量發動機各機件的配合間隙

4）能獨立完成教材和課堂規定的實操作業

理論教學模塊

（一）認識發動機

1、掌握發動機的分類

2、掌握發動機的專業術語

3、理解發動機的編號

4、掌握發動機的組成5、掌握發動機的工作原理

（二）曲柄連桿機構

1、掌握機體組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

2、掌握活塞連桿組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

3、掌握曲軸飛輪組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

（三）配氣機構

1、掌握氣門組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

2、掌握氣門傳動組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

3、理解氣門正時的含義

4、了解本田VTEC、豐田VVTI、VVTLI、寶馬VALVETRONIC技術

5、掌握進氣系統的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

6、掌握排氣系統的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方

（四）發動機潤滑系統

1、掌握發動機潤滑系統的潤滑方式

2、理解潤滑系統的工作原理

3、掌握潤滑劑的分類和使用

4、掌握機油泵的構造、工作原理、耗損和檢測維修方法

5、掌握機油濾清器的工作原理、更換里程及注意事項

6、理解機油冷卻器的構造、工作原理

（五）發動機冷卻系統

1、理解發動機的冷卻形式及原理

2、掌握水泵的構造、工作原理、耗損和檢測維修方法

3、掌握冷卻液的作用及使用致意事項

4、掌握節溫器與散熱器的構造、工作原理、耗損和檢測方法

5、掌握冷卻風扇的構造、分類、損壞及維修方法

（六）發動機燃油供給系統

1、了解汽車燃料的種類及特性

2、掌握燃油供給系統的組成及部分組成部件的構造、工作原理、損耗和簡單的維修解決方法

3、理解汽油的燃燒特性及空燃比的含義

4、掌握化油器的基本結構、簡單的工作原理和檢修，以及各部位的調整

5、了解電子控制燃油噴射系統的組成及工作原理

6、掌握柴油機燃油供給系統的組成及其工作特點

（七）發動機點火系統

1、掌握傳統點火系統的組成

2、掌握傳統點火系統組成部件的構造、工作原理、損耗及檢測調整和維修方法

3、理解電子點火系統的組成、分類、工作原理及其優點

4、了解微機控制點火系統的組成及其優點

（八）發動機起動系統

1、理解發動機起動系統的組成和工作原理

2、理解不同形式起動機各自的特點

3、掌握發動機起動系統簡單的檢修

（九）發動機綜合維修

1、發動機總裝與總檢修

2、發動機常見故障的分析與排除

實習操作教學模塊

（一）工具、量具的認識和使用

1、掌握常用工具選用原則

2、掌握常用量具（游標卡尺、外徑千分尺、內徑百分表）的讀數及使用方法

（二）機體組的拆裝

1、掌握發動機的解體方法、步驟

2、熟練進行發動機外部附件的拆卸

3、熟悉機體組各部件的名稱、作用和結構特點

（三）活塞連桿曲軸的拆裝

1、熟悉曲柄連桿機構的裝配關系和運動情況

2、掌握活塞連桿組的拆裝要領熟練檢測曲軸的軸向間隙

3、掌握曲軸飛輪組的拆裝要領

（四）配氣機構的拆裝

1、熟悉汽缸蓋的拆卸方法及要求

2、掌握正時皮帶的拆帳、檢查和調整

3、掌握凸輪軸的拆裝方法及要求

4、熟悉氣門的拆裝要領及要求

5、熟悉氣門絞磨的大致工序及要求

（五）氣門間隙的調整

1、能夠真確確定一缸壓縮上止點

2、能夠對可調氣門間隙進行熟練調整

3、掌握氣門間隙調整原則和方法

（六）氣缸壓力的測量

1、理解氣缸壓力對發動機的影響

2、熟練掌握氣缸壓力測量的方法

3、能夠分析排查影響氣缸壓力的原因故障

（七）冷卻系統拆裝

1、熟悉冷卻系統的組成和水循環路線

2、熟練掌握冷卻系統歌部件的拆裝

3、掌握冷卻液更換的相關注意事項

（八）潤滑系統的拆裝

1、掌握潤滑系統主要機件的拆裝要領和調整方法

2、能夠正確分析出潤滑系統的油路

3、掌握機油更換的相關注意事項

（九）發動機的總裝

1、掌握保證發動機裝合質量的基本條件與要求，熟悉裝配技術標準與注意事項

2、掌握發動機總裝工藝過程及裝配方法，正裝配發動機，熟練使用裝機工具和量具

三、實施細則及建議學時分配

第三篇：發動機構造與維修2015復習題

一、填空題（每題1分，共22分）

1．開口扳手是最常見的一種扳手，又稱扳手。2．WD615系列發動機的做功順序為：。

3．四沖程發動機每一個工作循環包括 四個過程。

4．柴油內燃機有兩大機構、四大系統。兩大機構指的是。

5．水冷式冷卻系統的膨脹水箱，一般都有“MAX”和“MIN”等標志，檢查時，車輛停于水平路面，冷卻液應當在膨脹水箱高低標志線的位置。6．桑塔納AJR、勇士QD32-Ti發動機的汽缸套為式。

7．如果氣缸體與氣缸蓋的材料都是鑄鐵,裝配時氣缸墊翻邊的一面應朝向。

8．如果第一個沖程壓力低，在以后的沖程中始終積累不起壓力。將機油滴入氣缸后，再次檢查時，壓力也沒有任何增加，則說明是故障。

9．安裝活塞時應注意活塞的標記位置和所配對的氣缸，活塞裙部的箭頭必須朝向。10．發動機的理想空燃比是。

11.發動機是否要大修，取決于________的磨損狀況。

12．冷卻水在冷卻系內的循環流動路線有兩條，一條為循環，另一條為小循環。13．氣門間隙必須在氣門狀態時進行檢查調整。

14．EQ6BT柴油機當一缸活塞處于壓縮行程上止點時，三缸活塞處于_________。15．電控汽油機燃油壓力調節器，保證的是燃油系統的油壓不變。16．打開引擎蓋的拉手手柄，一般都在方向盤的。

17．如果發動機的工作溫度過高，用手摸節溫器至發動機水箱的 水管溫度較低，說明。

18．水冷式內燃機工作時最適宜的工作溫度是。

19．猛士發動機工作一段時間，發現主油箱里的燃油跑到了副油箱中，這一定是導致的。

20．進氣門的氣門頭直徑一般比排氣門的要。

21．按照支撐方式來看，桑塔納2000 AJR發動機的曲軸屬于整體式支撐曲軸。22．對于猛士車用發動機EQ4BT來說，它使用的汽缸墊分為標準缸墊和維修缸墊，標準汽缸墊側邊無沖口；一次修理用缸墊加厚0.25mm，在側邊有個沖口。23．俗稱搖把，是旋動螺母最快的配套手柄。24．EQ6BT發動機的做功順序為：。

25．汽油內燃機有兩大機構、五大系統。兩大機構指的是。27．是用于拆卸氣門的專用工具。

29．EQ6BT柴油機當一缸活塞處于壓縮行程上止點時，六缸活塞處于_________。30．內燃機工作時，機油最適宜的工作溫度是。

31．對于猛士車用發動機EQ4BT來說，它使用的汽缸墊分為標準缸墊和維修缸墊，標準汽缸墊側邊無沖口；二次修理用缸墊加厚0.5mm，在側邊有個沖口。32.柴油燃料系中的三偶件指的是。

40．節溫器的作用是通過改變冷卻水的，調節進入的冷卻水量，保證發動機在適宜的溫度下工作。

41．三元催化轉換器的轉換效率才能得到精確控制。由于它能夠催化轉化、和三種有害氣體，所以稱為三元催化轉換器。

42．常見的潤滑方式有：、和定期潤滑。

43.調速器的作用是：根據柴油機 的變化對噴油泵的供油量進行自動調節，以保證柴油機能穩定運行。

二、判斷題（每題1分，共15分。正確的題后括號內打√號，錯誤的打×號）1．普通套筒加上氣動沖擊扳手使用，可以大大提高工作效率。（）2．在所有的測量工具中，鋼直尺的精確度最差。（）

3．猛士車采用的是直列4缸水冷四沖程柴油發動機。（）4．QD32-Ti發動機有8個氣門，所以屬于多氣門發動機。（）

5．桑塔納、猛士和勇士車都采用的是自然循環水冷式冷卻系統。（）6．汽油機一般都采用斜切口，斜切口式連桿的大頭剖切面與連桿軸線成 30o～60o夾角（常用45o）。（）

7．A型泵泵體為整體側窗結構。（）

8．因為催化轉化器的制造材料是由鈀、銠、鉑三種金屬元素構成，所以又 稱為三元催化轉換器。（）

9．桑塔納AJR發動機液壓式挺桿，因為液壓挺桿長度隨溫度變化輕微，挺桿能夠自動補償磨損量，所以發動機不留氣門間隙。（）

10．NOx是在高溫富氧條件下的化學反應的產物，燃燒溫度越高排出的NOx就越多。（）11．如果發動機的真空管脫落，則發動機雖然容易啟動，但啟動后的怠速會過高。（）12．為防止變形，汽缸蓋應在熱車(80℃)時拆卸。（）

13．電控汽油機的輸油泵，一般都安裝在汽油箱中。需要注意的是油箱中的 汽油泵如果接觸不好，出現打火現象，將導致汽車爆炸。（）14．安裝扭曲環時，外切槽環的切口應該朝上。()15．活塞式輸油泵的泵油量是不可變的。()16．當活塞環的端隙過小時，可分別銼修其兩個端面，且邊銼修邊檢查。()17．發動機工作時機油壓力越高越好。()18．氣門座圈的鑲入可以采用先加熱氣門座圈而后打入的方法。()19．戰時汽車零件的修理一般首先采用換件修理。()20．內燃機總成的修理包括大修、中修和小修。（）

21．WD615型柴油機噴油器的噴油壓力是通過調整螺釘調整的，擰入調整螺釘，會使噴油器的噴油壓力升高。()

三、單項選擇題（每題1分，共15分。把正確的答案填在題后括號內，多選錯選不得分）

1．利用套頭和輔助工具，拆卸時速度最快的工具是（）。A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉手柄 2．下面關于猛士發動機描述正確的是（）。

A．屬于汽油機 B．屬于二沖程發動機 C．屬于點燃式著火方式 D．屬于直列式發動機 3．清洗帶有膜片的各種閥的時候，可選擇（）。A．汽油 B．柴油 C．冷水 D．化油器清洗劑 4．連桿軸承的潤滑方式屬于（）。A．壓力潤滑 B．定期潤滑 C．飛濺潤滑 5．猛士發動機氣缸體的形式屬于（）。A．平分式 B．龍門式 C．隧道式

6．當采用一對齒輪傳動時，凸輪軸正時齒輪和曲軸正時齒輪的傳動比為（）。A、2：1 B、1：2 C、1：1 7．AJR發動機汽油濾清器上的箭頭應該指向（）。

A.燃油的流向

B.回油流向

C.汽油泵

D.發動機上方

8．發動機飛輪上的“TOP”記號對正后，發動機一缸活塞處于（）。

A.無法判斷

B.排氣行程上止點

C.壓縮行程上止點 9．一般下置式凸輪軸采用（）。

A.齒輪傳動

B.鏈條傳動

C.皮帶傳動

D以上都對 10．活塞環分為氣環和油環，鍍鉻環一般（）。

A.不耐磨

B.用作油環

C.裝在第一道

D裝在最后一道 11．汽油發動機的連桿蓋一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整體式不切割

12．如果百葉窗長期關閉，勢必導致發動機出現的狀況是（）。

A.不易啟動

B.發動機容易過冷

C.發動機過熱

13．液壓自動提前器能根據柴油機轉速的變化自動調節供油時間。發動機轉速快，燃油壓力大，供油時間就自動（）。A.推后

B.提前

C.不變

14．開膨脹槽的活塞安裝時，應將膨脹槽朝向（）。

A、側壓力大的一側 B、側壓力小的一側 C、都可以

15．對于直列泵來說，調整什么可以改變柱塞開始供油的時刻（）。

A.旋轉柱塞

B.調整挺桿的高度

C.旋轉柱塞套

16．利用套頭和輔助工具拆卸時，在不脫離套筒和螺栓的情況下，可實現快速、單方向轉動的工具是（）。

A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉手柄 17．下面關于勇士發動機描述正確的是（）。

A．屬于汽油機 B．屬于二沖程發動機 C．屬于點燃式著火方式 D．四缸水冷發動機 18．汽缸壁的潤滑方式屬于（）。A．壓力潤滑 B．定期潤滑 C．飛濺潤滑 19．一般下置式凸輪軸采用（）。

A.齒輪傳動

B.鏈條傳動

C.皮帶傳動 20．柴油發動機的連桿蓋一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整體式不切割 21．氣缸蓋螺栓的拆卸方法是（）。

A.按著從中間向四周對稱的順序 B.一次擰松 C.按著從四周向中間的順序 22．可能導致增壓器迅速損壞的原因是？（）。

A.空氣濾清器堵塞 B.機油壓力過高 C.增壓器轉動軸上的油封損壞漏油 23.關于VE轉子泵供油間隔角的調整，下列說法正確的是（）。

A.加墊調整 B.通過調整螺絲調整 C.加減墊或通過調整螺絲調整 D.不可調整

四、問答題（共48分）

1．發動機按氣缸的排列方式、冷卻方式、進氣方式、著火方式、沖程數及使用燃料分別可分為哪幾種形式？ 2．什么是壓縮比？什么是發動機的排量？

3．解釋CYQD32TIA、EQ6BT5.9、WD615.77型柴油機型號的含義。1．簡述發動機氣缸蓋的一般擰緊方法。2．簡述發動機機油平面的檢查方法。3．簡述活塞環端隙的檢查調整方法。4．簡述噴油器噴油質量標準。）

5．6135型柴油機，其活塞行程為150mm，試計算該柴油機的排量。）6．簡述發動機冒黑煙的原因（不少于6條）7．發動機溫度過高對發動機有什么影響？

8．試述猛士發動機氣門間隙的檢查調整方法。9．簡述機油壓力過低的原因（列出不少于4條）。10．簡述增壓器的使用要求。

11．發動機拆卸過程中，正確使用拆卸工具很重要，簡述對于扳手的選用要求。12．簡述WD615發動機供油提前角的檢查調整方法 13．試述WD615發動機氣門間隙的檢查調整方法。

14．直列式噴油泵由哪幾大部分組成？分泵包括哪些零部件？ 15．活塞環按工作原理分哪幾種？氣環的作用是什么？ 16．判斷活塞處于壓縮行程上止點的方法有哪幾種? 17．簡述氣門和氣門座圈密封性的檢查方法。

第四篇：發動機構造與維修教案

《汽車發動機構造與維修》公開課教案

一、課題：第三節 汽油機的燃燒過程

二、教學目的要求：

1,使學生理解汽油機正常燃燒的三個階段及每個階段的特點 2,使學生掌握汽油機爆震的概念及爆震對汽車發動機的影響 3,使學生掌握表面點火的概念及其對發動機的影響 4,使學生理解各個使用因素對發動機燃燒的影響 5,使學生了解發動機各種燃燒室的形式以及各自的特點

三、教學難點重點

1,使學生掌握汽油機爆震的概念及爆震對汽車發動機的影響

2,使學生掌握表面點火的概念及其對發動機的影響

四、教學內容：

導入新課：前面我們已經學習了化油器的基本工作原理，知道了化油器式燃油供給系統是如何形成可燃混合氣的，那么被吸入發動機汽缸內的可燃混合氣體是如何進行燃燒的呢？燃燒過程對發動機的性能有什么影響呢？

一、正常燃燒

1、點火提前角的概念 ：火花塞跳火時刻到活塞行程上止點的曲軸轉角稱為點火提前角θ。

2、正常燃燒的三個階段

第Ⅰ階段著火延遲（落后）期或滯燃期 ；第Ⅱ階段速燃期或急燃期 第Ⅲ階段后燃期或補燃期

二、不正常燃燒

汽油機的不正常燃燒主要是爆震和表面點火。1,爆震的概念 火花塞點火后，火焰相前推進時，末端混合氣（最后燃燒的混合氣）在壓縮終了的基礎上進一步受到已燃氣體的壓縮和熱輻射，在火焰到達之前，出現一個或數個火 焰中心，迅速將末端混合氣燃燒完畢，使缸內的局部壓力大大升高，形成爆炸性的沖擊波和尖銳的金屬敲缸聲。

2，爆震產生的原因---末端混合氣自燃

（1）正常燃燒：有明顯的火焰前鋒，且逐層向外傳播，直至燃燒完畢。

（2）爆震：火焰前鋒未到，未燃混合氣的溫度達到其自燃溫度而著火燃燒，形成新的火焰中心，產生新的火焰傳播。3，爆震的外部特征

（1）氣缸內發出尖銳的金屬敲缸聲，爆震噪聲 ；（2）發動機過熱（冷卻液溫度迅速升高）；（3）示功圖上的壓力線出現鋸齒形高頻、大幅度波動 4,爆震對發動機的危害

（1）機件（活塞、連桿、曲軸、軸承等）過載、變形、磨損加劇，壽命下降（2）機件（活塞頂、氣缸蓋底面、缸壁等）燒損 ；（3）動力性、經濟性下降

（4）促使積碳的產生 ；（5）燃燒產物高溫分解出游離炭冒黑煙。5,表面點火的概念

凡是不靠電火花點火，而由燃燒室熾熱表面(排氣門頭部、火花塞絕緣體或電極，燃燒室表面熾熱的沉積物如積碳)點燃混合氣的現象稱為表面點火 6,表面點火的兩種類型

(1)發生在火花塞點火以前稱為早火(2)發生在火花塞點火以后稱為后火

三、使用因素對汽油機燃燒的影響

1,汽油品質;2,混合氣濃度;3,點火提前角;4,發動機轉速;5,發動機負荷;6,積碳

四、發動機燃燒室

1，浴盆形燃燒室 2，楔形燃燒室 3，半球形燃燒室 4，多球形燃燒室

第五篇：發動機構造與維修教學論文

淺談《發動機構造與維修》教學

【摘要】汽車發動機構造與維修的教學任務就是讓學員獲得汽車發動機基本結構、原理、維護和修理方面的系統知識，使學員具備對汽車發動機進行結構分析、檢測、常規維護和修理的基本技能，是汽車維修高級技能人才培養的一門專業課程。學好汽車發動機構造與維修為學員后面將學到的專門化課程和畢業后從事汽車維修技術工作以及提高適應汽車工業發展奠定良好的基礎。

【關鍵詞】汽車發動機；構造與維修；高級技能

一、汽車發動機構造與維修教學現狀

《汽車發動機構造與維修》是汽修專業的核心課程，是技術服務不可或缺的重要組成部分，該課程的學習在汽修專業中起到承前啟后的連接和支撐作用，學生必須對這門課有了熟悉的了解，打好堅固的基礎，才能對以后汽車檢測與維修、汽車電器、汽車故障分析與診斷等其它專業課的學習有更好的體會。并且《汽車發動機構造與維修》的學習與崗位實際環境、學生職業素養與情感、學生成才志向相互呼應。同時，該課程開設較早，對培養學生的專業興趣和樹立操作規范意識起到非常重要的作用。在汽車運行與維修專業中專的教學中，之前都是通過《汽車構造》和《汽車維修》兩門課程分別進行發動機的構造知識和維修知識的學習。后來為適應社會的發展需求和職業教育的要求，對汽車檢測與維修專業課程體系和教學內容進行了全面的改革與整合。隨著社會的飛速發展，為了學生畢業以后能夠更快的找到工作崗位，如果學校在有限的條件下能夠將實踐教學與理論教學有機的結合起來，以“汽車發動機維修任務”為前提，以“汽車發動機系統、機構或維修”為線索，以工學結合的方式來進行《汽車發動機構造與維修》課程的學習，將會取得事半功倍的效果。

二、汽車發動機構造與維修教學分析

1.改進教學方法

《汽車發動機構造與維修》既有抽象的理論知識，也有復雜的操作技能和工藝。汽車維修與一般的機械操作工不同，汽車維修完成一般的工作任務必須具備一定的理論知識，對典型的故障判斷排除方法進行學習，但是實際上碰到的更多問題的解決都需要學生自己利用所學的知識進行綜合分析解決，在汽修專業起著很重要的連接作用，因此不能因為理論枯燥而荒廢《汽車發動機構造與維修》的學習。在課堂上對零部件的結構及工作原理進行講解時，學生會感覺枯燥無味，甚至失去興趣，為了提高學生的學習熱情和激情，解決學生在學習的過程中所遇到的重、難點問題，教師應當采用以下方法進行教學：（1）理論教學和實踐教學相結合。以理論知識指導實踐訓練，以實踐訓練鞏固理論知識。理論和實踐同時進行，可以使枯燥無味的抽象理論變得直接和生動，讓學生對知識的認識有了一個直觀的認識和感觸，也提供了學生進行理性分析的機會。（2）引入多媒體教學。多媒體教學使抽象的理論知識形象化，各種動畫演示材料的使用，活潑生動，引起了學生的學習興趣和好奇，為認識運動和變化提供了十分重要的作用，也增加了學生對接下來要學習的知識的學習熱情。（3）采用汽修專業教室。既是理論課的講臺，又是學生的實訓場所。實訓和理論的教學和學習應該充分結合，相輔相成，邊聽邊看，邊看邊做。這樣能讓學生對所學的知識有更好的了解和鞏固。（4）拓展學生知識和技能。依托各種教學手段，比如對外的技術服務和網絡課程平臺，給學生提供拓展知識和技能的機會。通過市場和網絡，不斷更新和改進所學的教學內容，與時代接軌，把汽車發展前沿的技術引入到教學過程中，充分適應社會的發展，提高學生的學習興趣的同時又可以把切身的修車經驗融入教學過程中，突出教學的重難點，然后化解教學的重難點。

2.實例講解

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、柴油發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。在對發動機理論知識教學講解時，如果直接按照課本內容的安排，單純的對發動機進行介紹認識，會讓學生覺得枯燥無味，提不起學生的學習熱情和激情。教師要想學生好好聽講，認真學習發動機的理論知識，吊住學生的胃口是教學的關鍵。這就要求我們能事先了解到學生感興趣的車型，從學生的喜好入手進行教學，從學生喜愛車型發動機的系統和原理具體講解到整個發動機的知識和操作。這樣既滿足了學生的好奇心，又讓學生在輕松愉快的過程中學習到了知識。下面我們以豐田5A發動機為例：天津一汽威樂3廂（威志）以前就采用豐田5A發動機；5A是發動機的簡稱，按照豐田的發動機代號體系，其全稱是5A-FE。1.5的5A-FE是豐田的日本版豐田花冠第六代（1987-1991）中后期、第七代（1991-1995）和第八代（1995-2000）的主力配置發動機之一。（同時還配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE。）這款發動機機械結構基本是：水冷式4沖程4缸16氣門電噴式汽油機，閉環多點電控燃油噴射。5A排量：1498ml；動力輸出方面：最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200轉每分時達最大扭矩124牛頓米）； 5A出現最大扭矩的轉速相較比較低，表現為低轉下動力性好，符合中國人得駕駛習慣。這款發動機是“豐田”品牌，雖然技術平平，但在國內生產使用了很多年，其優勢是技術相較成熟，可靠性能高，耗油低，維護方便等。

3.加強實訓

為了使學生在學校學習的課程與未來將要工作的地方緊密聯系起來，學校應當建立相互依托、共建雙贏的的校外實訓基地，與相關企業達成協議，每學期有計劃有組織的將學生送到相關企業去進行參觀實踐，讓學生充分了解學習知識的重要性，也讓學生明白未來將要從事職業具體的工作模式，聘請企業技術人員作為學校外聘教師，在現場為學生進行講解，同時拉攏企業為學校專門提供實訓工作臺，實訓教室和實訓設備，課程結束后學校組織學生到相關企業進行實習培訓。這樣，學校培養的學生將能滿足企業崗位的需要，減少學生角色到工作崗位的過渡期和不適應期，同時也提高了學生的學習熱情和教學效率，有利于學生更好的與社會接洽。

4.加強學生技能的考核

嚴格的技能考核是保障實習教學質量的重要環節。每個大課題在學生進行完畢后，都要按照技能等級的標準進行量化考核，考到什么水平就給予相應水平的等級和成績，把學生成績的層次拉開。這樣在考核前的實習中，學生在近期達標欲望的驅動下，實習的能動性、主動性會顯著提高，學生每做一步都有明確的學習目標，在“我要學”的主觀意識支配下，實習過程中遇到的困難面前就不會退縮，主動找老師找學生求知，從而使學到的知識會更牢固。經過對學生嚴格的考核，不僅使學生的操作技能得到提高，教師也能通過考核不斷總結出經驗和不足，為進一步改進教學、提高實習效果提供參考。條件成熟的情況下還可以將技能考證與實習相結合，使學生在實習中真正的有壓力、有動力，真正體現學習的主體地位，讓學生體會到學習的重要性。

三、總結

《汽車發動機構造與維修》主要是讓學生了解汽車發動機的總體構造，全面掌握汽車發動機各部分構造、功能和工作原理，使學生掌握發動機各機構配件進行檢測與維修的能力，通過實踐教學進一步鞏固課堂教學的效果，加強學生獨立分析問題、解決問題及創新的能力。使學生加強職業意識，為畢業服務社會打下良好的基礎。

參考文獻：

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