第一篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)大綱
《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》實(shí)訓(xùn)大綱
一、性質(zhì)和任務(wù)
本課程是培養(yǎng)學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理技能的實(shí)踐性教學(xué)活動(dòng)。學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，通過(guò)拆裝、觀察分析和反復(fù)練習(xí)，鞏固和掌握本課程所必須的基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)；熟悉鉗工基本操作，掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理的操作技能、技巧；正確使用機(jī)、工、量具；增強(qiáng)安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)的意識(shí)，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德，達(dá)到本工種中級(jí)技術(shù)等級(jí)水平。
二、基本要求：
1．掌握從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修所需要的理論知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。
2．掌握發(fā)動(dòng)機(jī)部件、發(fā)動(dòng)機(jī)總成的拆裝與簡(jiǎn)單維修。
3．熟悉基本的鉗工操作。
4．掌握文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)基本知識(shí)。
三、教學(xué)內(nèi)容及課時(shí)分配：
1、入門知識(shí)
課時(shí)分配：理論10課時(shí)，操作4課時(shí)。
教學(xué)內(nèi)容：
（1）常用工、量具和設(shè)備的使用。如各種扳手、鉗、錘和游標(biāo)卡尺、量缸表以及 黃油槍、千斤頂?shù)取?/p>
（2）安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)規(guī)程。
（3）鉗工基本操作，如鋸、銼、鏨、鉆、刮、研磨、攻絲套絲等。教學(xué)要求：
（1）了解汽車修理工的工作性質(zhì)和任務(wù)。
（2）掌握汽車修理中所用的設(shè)備、工量具的名稱、用途及正確使用和維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)。
（3）掌握汽車修理各項(xiàng)安全操作規(guī)程和文明生產(chǎn)知識(shí)。
（4）熟悉基本的鉗工操作技能。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
（1）觀察透明發(fā)動(dòng)機(jī)模型在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各組成部分之間的連接關(guān)系和相互運(yùn)動(dòng)關(guān)系。
（2）對(duì)分解的發(fā)動(dòng)機(jī)各組成部分的認(rèn)識(shí)。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)了解四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程；
（2）認(rèn)識(shí)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分的名稱和結(jié)構(gòu)形狀。
3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的分解實(shí)訓(xùn)
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)分解機(jī)體組零部件；
(2)分解活塞連桿組零部件；
(3)分解曲軸飛輪組零部件。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)熟悉曲軸連桿機(jī)構(gòu)的組成；
(2)掌握曲軸連桿機(jī)構(gòu)主要零部件結(jié)構(gòu)及相互裝配關(guān)系；
(3)能按正確的操作順序分解曲軸連桿機(jī)構(gòu)。
4、活塞連桿組的組裝
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)組裝活塞、活塞銷和連桿；
(2)活塞環(huán)“三隙”的檢查，以及活塞環(huán)與活塞的裝配。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)掌握活塞、活塞銷和連桿的正確裝配方法；
(2)掌握活塞環(huán)“三隙”的檢查方法，以及活塞環(huán)與活塞的正確裝配；
(3)掌握活塞連桿組各部間隙的檢查方法和技術(shù)要求。
5、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組裝
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)裝配機(jī)體組零部件；
(2)裝配活塞連桿組零部件；
(3)裝配曲軸飛輪組零部件。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)能按正確的裝配工藝組裝曲軸連桿機(jī)構(gòu)；
(2)掌握曲軸連桿機(jī)構(gòu)檢查與調(diào)整的內(nèi)容、方法、步驟和要求。
6、配氣機(jī)構(gòu)的拆裝
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)拆裝頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)熟悉頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的組成，氣門組和氣門傳動(dòng)組各主要機(jī)件的構(gòu)造、作用與裝配關(guān)系；
(2)掌握正確的拆裝步驟、方法和要求。
7、氣門間隙的檢查和調(diào)整
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)用兩次法檢查與調(diào)整頂置氣門式氣門間隙；
(2)用逐缸法檢查與調(diào)整頂置氣門式氣門間隙。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)掌握兩次法氣門間隙的檢查與調(diào)整方法；
(2)掌握逐缸法氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。
8、化油器的檢修與調(diào)整
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)拆裝化油器；
(2)檢修化油器；
(3)調(diào)整化油器。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)掌握正確拆裝化油器的順序和方法，熟悉其結(jié)構(gòu)組成和相互裝配關(guān)系；
(2)掌握化油器的檢驗(yàn)、維修方法和步驟；
(3)掌握化油器各部分的調(diào)整方法和步驟。
9、汽油泵的檢修與調(diào)整
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)拆裝汽油泵；
(2)檢修汽油泵；
(3)調(diào)整汽油泵。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)掌握正確拆裝汽油泵的方法及其結(jié)構(gòu)組成和相互裝配關(guān)系；
(2)掌握汽油泵的檢驗(yàn)和維修方法。
10、汽油機(jī)常見(jiàn)油路故障的診斷實(shí)驗(yàn)
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)汽油機(jī)常見(jiàn)油路故障的診斷；
(2)汽油機(jī)常見(jiàn)油路故障的排除。
實(shí)訓(xùn)要求
(1)熟悉汽油機(jī)常見(jiàn)油路故障的特點(diǎn)及主要規(guī)律；
(2)掌握汽油機(jī)常見(jiàn)油路故障的診斷方法；
(3)掌握汽油機(jī)常見(jiàn)油路故障的排除方法。
11、冷卻系的拆裝和檢修
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)熟悉冷卻系的結(jié)構(gòu)組成及冷卻水路；
(2)拆裝冷卻系的主要零部件；
(3)拆裝、檢修水泵。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)熟悉冷卻系的結(jié)構(gòu)組成以及冷卻水路；
(2)掌握水泵的拆裝、檢驗(yàn)、維修方法和步驟；
(3)掌握節(jié)溫器和風(fēng)扇離合器的檢驗(yàn)方法和步驟。
12、潤(rùn)滑系的拆裝和檢修
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)拆裝潤(rùn)滑系主要零部件；
(2)拆裝、檢修機(jī)油泵；
(3)拆裝、檢修可拆式機(jī)油濾清器。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)熟悉人呼吸的結(jié)構(gòu)組成和相互關(guān)系以及潤(rùn)滑油路；
(2)掌握機(jī)油泵的拆裝、檢驗(yàn)、維修方法和步驟；
(3)掌握看拆式機(jī)油濾清器的拆裝、檢驗(yàn)方法和步驟。
13、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(1)將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上整體拆下；
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)分解；
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)。
實(shí)訓(xùn)要求：
(1)學(xué)會(huì)正確使用常規(guī)工具和專用工夾具；
(2)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)整體拆卸的工藝和拆卸方法；
(3)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)各總成分解工藝和拆卸方法；
(4)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)工藝和裝復(fù)方法，并進(jìn)一步理解發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件之間的裝配關(guān)系和裝配方法。
四、幾點(diǎn)說(shuō)明：
1、本實(shí)訓(xùn)教學(xué)大綱適用于汽車運(yùn)用與維修專業(yè)。
2、學(xué)生實(shí)訓(xùn)時(shí)間安排，應(yīng)與有關(guān)理論課程相配合，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和順序，在實(shí)施時(shí)可根據(jù)具體情況作適當(dāng)調(diào)整。
3、實(shí)訓(xùn)教學(xué)主要在汽修實(shí)訓(xùn)車間進(jìn)行，要求突出重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)操作要領(lǐng)，注重安全。指導(dǎo)教師要注意加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的個(gè)別指導(dǎo)。
郴州工業(yè)交通學(xué)校汽車教研室
2008年10月
第二篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)系列指導(dǎo)
實(shí)驗(yàn)
一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。2.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)主要總成位置。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.在汽車上確認(rèn)兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的具體位置。2.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行總體拆裝。
三、實(shí)驗(yàn)所用設(shè)備及工具：
1.汽車一輛。
2.發(fā)動(dòng)機(jī) 12 臺(tái)。3.系列工具 12 套。
四、實(shí)驗(yàn)操作及步驟：
（一）原則：先附件后主體，由外向內(nèi)逐步進(jìn)行。
（二）實(shí)驗(yàn)步驟：
1.在汽車上找出兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的具體位置。
2.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行總體分解。
1）拆下發(fā)電機(jī)
旋松撐緊壁緊固螺栓、調(diào)整螺母緊固螺栓，擰動(dòng)調(diào)整螺母，使發(fā)電機(jī)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，取下 V 型皮帶，從發(fā)
動(dòng)機(jī)前端卸下發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接螺栓，取下發(fā)電機(jī)。
圖 1-1 發(fā)電機(jī)拆卸
2）取下進(jìn)氣歧管和排氣歧管。3）拆卸正時(shí)皮帶
拆下水泵皮帶輪和曲軸皮帶輪及正時(shí)齒輪罩蓋，擰松張緊器緊固螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)張緊輪，拆下正時(shí)皮帶。
注意：要標(biāo)明齒形皮帶的方向。
圖 1-2 齒形正時(shí)皮帶拆卸
4）拆卸分電器
拔下各缸火花塞高壓線，擰下分電器固定螺栓，取下分電器。
圖 1-3 發(fā)電器拆卸
5）拆卸水泵
拆下水泵固定螺栓，取下水泵。
圖 1-4 水泵拆卸
6）拆卸氣缸蓋
先卸下氣門室罩蓋，按由四周向中心順序旋松缸蓋螺栓，以防缸蓋變形。拆下缸蓋螺栓，用橡皮錘錘松缸
蓋，取下缸蓋。
圖 1-5 氣門室蓋拆卸
圖 1-6 氣缸蓋拆卸
7）拆卸機(jī)油泵
擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下集濾器、機(jī)油泵及機(jī)油擾流板。
圖 1-7 油底殼拆卸
圖 1-8 機(jī)油泵拆卸
8）拆卸活塞
旋松連桿大頭緊固螺母，取下螺母，取下連桿頭軸承座。用錘柄輕擊連桿大頭螺栓，頂出活塞，將連桿大
頭、軸承座裝在一起。
注意：將連桿按順序擺放好，以便下一次復(fù)裝。
圖 1-9 連桿軸承拆卸
圖 1-10 活塞拆卸
9）拆卸曲軸
取下正時(shí)齒輪、曲軸前后的油封端蓋，旋松并取下曲軸主軸承蓋，抬出曲軸，取出上軸瓦止推軸承。
注意：不要跌落軸瓦，將軸承蓋按順序擺放好。
圖 1-11 主軸承拆卸
圖 1-12 取出曲軸）按相反順序復(fù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)。
實(shí)驗(yàn)
二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零部件組成及各主要機(jī)件構(gòu)造、作用與
裝配關(guān)系。
2.能較熟練、正確地進(jìn)行拆裝。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.分解發(fā)動(dòng)機(jī)基體組總成。2.拆卸活塞連桿組。3.拆卸曲軸飛輪組。
三、實(shí)驗(yàn)所用設(shè)備及工具：
發(fā)動(dòng)機(jī)總成 12 臺(tái)，組合工具 12 套，氣門彈簧壓縮器 12 套，活塞環(huán)拆裝工具 4 套，油封安裝工
具 4 套等。
四、實(shí)驗(yàn)操作及步驟：
1.機(jī)體組的拆裝）按實(shí)驗(yàn)一中步驟將發(fā)動(dòng)機(jī)各總成拆卸。）將氣缸體反轉(zhuǎn)倒置在工作臺(tái)上。）拆下中間軸密封凸緣，拆下氣缸體前端中間軸密封凸緣中的油封。）在汽油泵及分電器已拆卸的情況下，拆下中間軸。）拆下同步帶輪端曲軸油封。）拆下前油封凸緣及襯墊。）按相反順序復(fù)裝基體組。
2.活塞連桿組的拆裝）用活塞環(huán)拆卸專業(yè)工具依次拆下活塞環(huán)。）用尖嘴鉗取出活塞銷卡簧，用拇指壓出活塞銷，或用專用沖頭將其沖出。）取出連桿軸承。）按相反順序復(fù)裝活塞連桿組。
圖 2-1 拆卸卡簧
圖 2-2 拆卸活塞環(huán)
注意：）對(duì)活塞做標(biāo)記時(shí)，應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)前端向后打上氣缸號(hào)，并打上指向發(fā)動(dòng)機(jī)前端的箭頭。）拆卸連桿和連桿軸承蓋時(shí)，應(yīng)打上所屬氣缸號(hào)。安裝連桿時(shí)，澆鑄的標(biāo)記須朝 V 形帶輪方向（發(fā)動(dòng)機(jī)前方）。）安裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)使活塞環(huán)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi) 120 度 , 有 "TOP ”記號(hào)的一面須朝活塞頂部。
? 曲軸飛輪組的拆裝）按對(duì)角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動(dòng)后取下飛輪。）擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動(dòng)后取下油封端蓋。）拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。）安裝時(shí)按相反順序逐步進(jìn)行。
注意：在新油封唇部涂潤(rùn)滑脂，然后用專用油封安裝工具和錘子敲入油封，直至其端面與油封邊緣齊平。
實(shí)驗(yàn)
三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零件檢驗(yàn)
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握平面度的檢查及維修方法。2.掌握各間隙的檢查與維修方法。
3.掌握磨損、變形的檢驗(yàn)與維修方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.氣缸體、氣缸蓋及飛輪平面度的檢查與維修。
2.氣缸直徑的檢查與維修。
3.活塞環(huán)開(kāi)口隙和側(cè)隙的檢查。
4.連桿扭曲量和彎曲量的檢查與校正。
5.曲軸彎曲量、磨損量、軸向間隙及徑向間隙的檢查。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具：
組合工具 12 套，直尺 12 把，塞尺 12 把，V 形鐵，百分表及表架，連桿檢測(cè)儀，平臺(tái)。
四、實(shí)驗(yàn)操作及步驟：
1.按實(shí)驗(yàn)二中的步驟拆卸曲柄連桿機(jī)構(gòu)。
2.氣缸體上表面的平面度的檢查與維修。
檢查氣缸體上平面的平面度時(shí)，在如圖所示六個(gè)方向上放置直尺，并用塞尺測(cè)量直尺與缸體上平面
之間的間隙，測(cè)得的最大值即為缸體上平面的平面度誤差。其使用極限：鋁合金氣缸體一般為
0.25mm，鑄鐵氣缸體一般為 0.10mm。
氣缸體上平面的平面度誤差若超過(guò)使用極限，應(yīng)進(jìn)行磨削或銑削加工，加工量一般不允許超過(guò)
0.30mm。
圖 3-1 氣缸體平面度檢查
3.氣缸蓋表面的平面度的檢查
檢查方法與氣缸體上平面變形檢查基本相同，平面度誤差一般不能超過(guò) 0.05mm，否則應(yīng)進(jìn)行修
理或更換。
對(duì)鋁合金缸蓋的變形多用壓力校正法修理，即：將缸蓋放置在平臺(tái)上，用壓力機(jī)在其凸起部分逐
漸加壓，同時(shí)用噴燈在變形處加熱至 300~400 ℃，待缸蓋平面與平臺(tái)貼合后保持壓力直到冷卻。
對(duì)鑄鐵氣缸蓋的變形一般采用磨削或銑削方法進(jìn)行修理。但切削量不能過(guò)大，一般不允許超過(guò)
0.5mm，否則將改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。
4.飛輪平面度的檢查
直觀檢查飛輪工作表面不得有明顯的劃傷溝槽，用直尺、塞尺或百分表檢查飛輪的平面度，應(yīng)不
大于 0.20mm，否則應(yīng)更換飛輪。
5.氣缸直徑的檢查
使用 50-l00mm 的量缸表檢查氣缸直徑。檢查時(shí)應(yīng)在上中下三個(gè)位置上，進(jìn)行橫向和縱向垂直測(cè)
量，如圖所示。
圖 2-2 氣缸的測(cè)量
6.活塞開(kāi)口隙和側(cè)隙的檢查
活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，用塞尺檢查活塞環(huán)側(cè)隙，如圖所示。新活塞環(huán)側(cè)隙應(yīng)為
0.02-0.05mm , 磨損極限值為 0.15mm。
活塞環(huán)端隙是指將活塞壓人氣缸后，活塞開(kāi)口的間隙，測(cè)量時(shí)，將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)氣缸約 15mm
處，用塞尺檢查活塞環(huán)端隙，如圖所示。
圖 2-3 端隙的測(cè)量
圖 2-4 側(cè)隙的測(cè)量
7.連桿扭曲量和彎曲量的檢查 圖 2-5 連桿扭曲量的檢測(cè)
用專用的連桿檢測(cè)儀，將連桿軸承蓋裝好，活塞銷裝入連桿小頭，再將連桿大頭固定在檢測(cè)器的
定心軸上，然后把三點(diǎn)式量規(guī)的 V 形槽貼緊活塞銷，用塞尺測(cè)量檢測(cè)器平面與量規(guī)指銷之間的間
隙。
圖 2-5 連桿扭曲量的檢測(cè)
8.曲軸彎曲量的檢測(cè)
用 V 形鐵將曲軸兩端水平支承在平臺(tái)上，使百分表的測(cè)量觸點(diǎn)垂直抵壓到第三道主軸頸上，轉(zhuǎn)動(dòng)
曲軸一周，百分表指針?biāo)甘镜淖畲蠛妥钚∽x數(shù)差值的一半即為曲軸的直線度誤差，其值應(yīng)不大
于 0.03mm, 否則應(yīng)進(jìn)行壓校或更換曲軸。
圖 2-6 連桿彎曲量的檢測(cè)
9.曲軸磨損量的檢測(cè)。
用外徑千分尺測(cè)量曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 0.01mm，磨損極
限值為 0.02mm。超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，可用曲軸磨床按修理尺寸法對(duì)軸頸進(jìn)行修磨。
10.曲軸軸向間隙的檢測(cè)。
將曲軸撬向一端，用塞尺檢查第三道主軸承的軸向間隙（配合間隙），新的軸承軸向間隙為 0.07
～ 0.17mm , 磨損極限值為 0.25mm。軸向間隙超過(guò)極限值時(shí)，應(yīng)更換第三道主軸承兩側(cè)的半圓
止推環(huán)。
11.曲軸徑向間隙的檢測(cè)
已裝好的發(fā)動(dòng)機(jī)可用塑料間隙測(cè)量片檢查徑向間隙。）拆下曲軸軸承蓋，清潔曲軸軸承和曲軸軸頸。）將塑料間隙測(cè)量片放在軸頸或軸承上，如圖所示。）裝上曲軸主軸承蓋，并用 65N · m 力矩緊固，不得使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。）拆下曲軸主軸承蓋，測(cè)量擠壓過(guò)的塑料間隙測(cè)量片的厚度，如圖所示。新軸承徑向間隙應(yīng)為
0.03~0.08mm，磨損極限值為 0.17mm。超過(guò)磨損極限時(shí)，應(yīng)對(duì)相應(yīng)軸承進(jìn)行更換
圖 2-7 徑向間隙的測(cè)量
圖 2-8 軸向間隙的測(cè)量
實(shí)驗(yàn)
四、配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、調(diào)整與零件檢驗(yàn)
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造、作用及裝配關(guān)系。
2.掌握氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。3.掌握配氣機(jī)構(gòu)各零件的檢驗(yàn)方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的拆裝。
2.氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。
3.氣門、氣門座、氣門彈簧、凸輪的檢驗(yàn)。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備：
成套工具，氣門彈簧拆裝工具，V 形鐵，平臺(tái)，百分表，卡尺。
四、實(shí)驗(yàn)操作及步驟：
1.配氣機(jī)構(gòu)的拆裝）拆下缸蓋上部所有附件。）拆下加機(jī)油口蓋。）拆下氣門罩蓋，分?jǐn)?shù)次逐漸均勻松開(kāi)固定螺母；）取下氣門罩蓋壓條。）取下氣門罩蓋密封條（安裝時(shí)需要更換為新品）；）取下氣門罩蓋襯墊（安裝時(shí)需要更換為新品）。）拆下機(jī)油反射罩。）取下半圓塞。）拆下凸輪軸前端齒型輪緊固螺栓；）用專用拉器，取下凸輪軸齒型輪及鍵。）擰松凸輪軸支承蓋的緊固螺母，取下支座蓋。注意應(yīng)先拆第 1、4 軸承蓋，交替松掉第 2
、3 軸承蓋。）拆下凸輪軸。）取下液壓挺桿總成。）用氣門彈簧鉗，將氣門彈簧座壓下，取下氣門鎖夾，拆出氣門彈簧；）取下氣門彈簧座、氣門內(nèi)外彈簧。）用專用工具拆下氣門及氣門油封。
2.配氣機(jī)構(gòu)在拆卸時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：）松開(kāi)正時(shí)齒型皮帶張緊輪（桑塔納、捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)型）前，應(yīng)將曲軸轉(zhuǎn)到 1 缸上止點(diǎn)位置。）在取下正時(shí)齒型皮帶時(shí)，應(yīng)在正時(shí)齒型皮帶上標(biāo)上其原轉(zhuǎn)動(dòng)方向，以防安裝時(shí)裝反。否則，會(huì)加速正時(shí)齒型皮帶的磨損。）液壓挺桿在拆下存放時(shí)，應(yīng)特別注意防塵，并按順序擺放。
3.配氣機(jī)構(gòu)的裝配）按拆卸相反順序進(jìn)行。
注意：）安裝油封時(shí)，一定要壓到位，防止油封變形或損壞。）正時(shí)齒輪、齒形皮帶上都有正時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)應(yīng)將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣相位和
點(diǎn)火正時(shí)。）安裝凸輪時(shí)，第一缸凸輪必須朝上。
4.氣門間隙的檢查與調(diào)整）根據(jù)“雙排不進(jìn)”原則進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)鎖緊螺母 1，用螺絲刀旋動(dòng)調(diào)整螺釘 2
，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插人氣門桿端部與搖臂之間。當(dāng)抽動(dòng)厚薄規(guī)時(shí)有阻力感，擰緊鎖緊螺母，再?gòu)?fù)查一次，符合規(guī)定值即可。）將曲軸搖轉(zhuǎn) 360 °，再檢查調(diào)整其余氣門。
圖 4-1 氣門間隙的檢查與調(diào)整
5.氣門及氣門導(dǎo)管的檢查）用千分尺測(cè)量氣門桿直徑。）利用測(cè)徑規(guī)測(cè)量氣門導(dǎo)管內(nèi)徑。如間隙大于最大值，更換氣門和氣門導(dǎo)管。）測(cè)量氣門總長(zhǎng)，如果長(zhǎng)度小于最小值，更換氣門。
圖 1-2 齒形正時(shí)皮帶拆卸
6.氣門座的檢驗(yàn)）在氣門面上涂一層普魯士籃（或白鉛），輕輕將氣門壓向氣門座，不要轉(zhuǎn)動(dòng)氣門。如果圍繞
氣門座藍(lán)色呈現(xiàn) 360 °，則導(dǎo)管與氣門面是同心的，如果不是，重修氣門座。）檢查氣門座接觸帶是否在氣門面的中間，若氣門面上密封帶過(guò)高或過(guò)低，修正氣門座。
7.氣門彈簧的檢查）用鋼角尺測(cè)量氣門彈簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更換氣門彈簧。）用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門彈簧自由長(zhǎng)度。若自由長(zhǎng)度不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。）利用彈簧試驗(yàn)機(jī)測(cè)量氣門彈簧在規(guī)定安裝長(zhǎng)度時(shí)的彈力。如果安裝力不符合規(guī)定，更換氣門
彈簧。
圖 4-3 氣門彈簧垂直度的檢查
圖 4-4 彈簧彈力的檢查
8.凸輪軸的檢查）將凸輪軸放到 V 形鐵上，用百分表測(cè)量中間軸徑的圓跳動(dòng)。）用千分尺測(cè)量凸輪桃尖高度。）利用千分尺測(cè)量凸輪軸徑直徑。）安裝凸輪軸，使凸輪軸向前向后移動(dòng)，同時(shí)用百分表測(cè)量軸向間隙。圖 4-5 凸輪軸軸徑的圓跳動(dòng)測(cè)量
圖 4-6 凸輪軸桃尖高度的測(cè)量
實(shí)驗(yàn)
五、氣門座鉸削與氣門研磨
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握氣門座鉸修的方法。
2.掌握氣門研磨的方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.用專用鉸刀鉸修氣門座。
2.手工研氣門。
3.使用電動(dòng)氣門研磨機(jī)研氣門。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具：
發(fā)動(dòng)機(jī) 12 臺(tái)，組合工具 12 套，氣門研磨膏，6B 鉛筆，電動(dòng)氣門研磨機(jī)，手工研磨工具，氣門座
鉸刀等。
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
氣門鉸削步驟：）修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣
門導(dǎo)管的中心線重合。）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣
門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活而不松曠。）先用 45 °的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。
注意：鉸削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍
內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。）然后用修理好的氣門或新氣門進(jìn)行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行調(diào)整鉸削
。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用 75 °的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用 15 °的鉸刀
修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈?/p>
置。
5）最后用 45 °的細(xì)鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)砂布修磨。
圖 5-1 氣門的鉸削
2.氣門研磨）氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進(jìn)行手工研磨。）用電動(dòng)氣門研磨機(jī)代替手工進(jìn)行研磨。
圖 5-2 電動(dòng)研氣門 3.氣門密封性檢查。）錐面鉛筆畫道法：即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng) 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說(shuō)明氣門與氣門座密封良好，否則應(yīng)繼續(xù)研磨。）煤油試驗(yàn)法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側(cè)置，在氣門內(nèi)倒人煤油至接觸環(huán)帶上緣，在五分鐘
內(nèi)其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。
實(shí)驗(yàn)
六、冷卻系的拆裝與檢查
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握冷卻系的構(gòu)造。
2.掌握冷卻系主要零件的檢驗(yàn)方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.拆裝冷卻系。
2.檢查節(jié)溫器、熱敏開(kāi)關(guān)。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具：
發(fā)動(dòng)機(jī) 12 臺(tái)，組合工具 12 套，電爐，1 臺(tái)，萬(wàn)用表 12 塊，溫度計(jì) 12 個(gè)。
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.在發(fā)動(dòng)機(jī)上觀察散熱器、風(fēng)扇、水泵、百葉窗、水溫表、水
溫傳感器、節(jié)溫器等的安裝位置和相互
間連接關(guān)系。
2.用工具從發(fā)動(dòng)機(jī)總成上拆下水泵。3.用工具從發(fā)動(dòng)機(jī)總成上拆下節(jié)溫器。
4.用工具從散熱器上拆下熱敏開(kāi)關(guān)。
5.分解水泵。）把水泵殼體夾緊固定在夾具中或臺(tái)虎鉗上。）擰松 V 形帶輪緊固螺栓，拆下 V 形帶輪。）分解前蓋與泵殼，但注意分批擰松緊固螺栓。）用拉具拆下 V 形帶輪凸緣。再用拉具拆下水泵葉輪，注意防止損壞葉輪。）壓出水泵軸和軸承，并分解水泵軸與軸承。）壓出水封、油封。）放松水泵殼體，換位夾緊，拆下進(jìn)水口接頭的緊固螺栓，取下接管。）拆下密封圈，拆下節(jié)溫器。
6.按拆卸向反順序進(jìn)行復(fù)裝。但應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：）更換所有襯墊和密封圈；）保證葉輪與泵殼的軸向間隙、葉輪與殼體的徑向密封處的間隙，滿足軸承的潤(rùn)滑條件。
7.節(jié)溫器的檢查。）將節(jié)溫器浸入水中，如圖所示。）逐漸將水加熱，檢查節(jié)溫器主閥門開(kāi)啟溫度。
圖 6-1 節(jié)溫器的檢查）檢查閥門升程。
如果節(jié)溫器主閥門開(kāi)啟溫度不符合要求，或在常溫下關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換節(jié)溫器。
2.熱敏開(kāi)關(guān)的檢查。）將熱敏開(kāi)關(guān)放入水中，逐漸加熱。）用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量熱敏開(kāi)關(guān)接線端與外殼間的電阻。當(dāng)水溫達(dá) 93 ～ 98 °時(shí)，開(kāi)關(guān)應(yīng)導(dǎo)
通；當(dāng)水溫下降至 88 ～ 93 °時(shí)，電阻應(yīng)為無(wú)窮大。否則，熱敏開(kāi)關(guān)損壞。
實(shí)驗(yàn)
七、潤(rùn)滑系的拆裝與檢驗(yàn)
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握潤(rùn)滑系組成及各機(jī)件的裝配關(guān)系。
2.掌握潤(rùn)滑系主要機(jī)件的構(gòu)造與檢驗(yàn)方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.拆裝機(jī)油泵。
2.檢查機(jī)油泵。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具：
發(fā)動(dòng)機(jī)總成 12 臺(tái)，組合工具 12 套，塞尺，機(jī)油泵、濾清器各 12 個(gè)，精密直規(guī)。
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.觀察機(jī)油泵、濾清器、限壓閥、旁通閥等機(jī)件的安裝位置及
相互間連接關(guān)系。
2.機(jī)油泵的拆卸與分解）旋松分電器軸向限位卡板的緊固螺栓，拆下卡板。）拔出分電器。
旋松并拆下兩個(gè)機(jī)油泵殼與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的連接長(zhǎng)緊固螺栓，將機(jī)油泵及吸油部件一起拆下。
擰松并拆下吸油管組緊固螺栓，拆下吸油管組，檢查并清洗濾網(wǎng)。
旋松并取下機(jī)油泵蓋短螺栓，取下機(jī)油泵蓋，檢查泵蓋上安全閥，觀察泵蓋接合面的磨損情況。
分解主、從動(dòng)齒輪，再分解齒輪和齒輪軸。
3.機(jī)油泵的檢查）檢查齒輪嚙合間隙：檢查時(shí)，將機(jī)油泵蓋拆下，用塞尺在互成 120 °角三個(gè)位置測(cè)量機(jī)油泵
主、從動(dòng)齒輪的嚙合間隙。新機(jī)油泵齒輪嚙合間隙為 0.05mm, 磨損極限值為 0.20mm。
圖 7-1 齒輪嚙合間隙的檢查）檢查主、從動(dòng)齒輪與泵蓋接合面的間隙：主、從動(dòng)齒輪與機(jī)油泵蓋接合面間隙。正常間隙應(yīng)
為 0.05mm, 磨損極限值為 0.15mm。
圖 8-2 齒輪與泵蓋接合面間隙的檢查）檢查主動(dòng)軸的彎曲度：將機(jī)油泵主動(dòng)軸支承在 V 形架上，用百分表檢查彎曲度。如果彎曲度
超過(guò) 0.03mm，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行校正或更換。）檢查主動(dòng)齒輪軸與泵殼的配合間隙：主動(dòng)齒輪軸與泵殼配合的間隙應(yīng)為 0.03 ～ 0.075mm，磨損極限值為 0.20mm。否則，應(yīng)對(duì)軸孔進(jìn)行修復(fù)。
配合
4.5.圈。
6.圖 8-3 主動(dòng)齒輪軸與泵殼配合間隙的）檢查泵蓋：泵蓋如有磨損、翹曲和凹陷超過(guò) 0.05mm, 應(yīng)以車、研磨等方法進(jìn)行修復(fù)。6）檢查安全閥：檢查安全閥彈黃有無(wú)損傷、彈力是否減弱，必要時(shí)予以更換。檢查安全閥是否良好、油道是否堵塞、滑動(dòng)表面有無(wú)損傷，必要時(shí)更換安全閥。
機(jī)油泵的裝配
機(jī)油泵的安裝順序基本上與拆卸及分解順序相反，但應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：）更換所有的墊片。）按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓。
機(jī)油濾清器的拆卸與安裝。）用機(jī)油濾清器專用拆裝工具拆下濾清器。）安裝濾清器時(shí)，應(yīng)在密封圈上涂上干凈的機(jī)油。）用手輕輕擰進(jìn)機(jī)油濾清器直到感覺(jué)有阻力為止，再用專用工具重新擰緊機(jī)油濾清器 3/4可拆式濾清器的拆裝）擰開(kāi)濾清器底部的放油螺塞，放出濾清器內(nèi)的潤(rùn)滑油，然后從氣缸體上拆下濾清器總成。）拆開(kāi)卡箍，取出濾芯。檢查濾芯上、下密封圈，若有損傷應(yīng)更換新件。更換濾芯時(shí)，需將新
濾芯在清潔的潤(rùn)滑油中浸泡 4h 以上。）用汽油或煤油將濾清器外殼、端蓋及油孔清洗干凈并涼干。）將新濾芯安裝到外殼內(nèi)，注滿清潔的潤(rùn)滑油后與端蓋裝合并用卡箍固定。
實(shí)驗(yàn)
八、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系主要部件的結(jié)構(gòu)、安裝位置和拆裝方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
拆裝電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具：
電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 12 套，組合工具 12 套。
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.觀察各傳感器、ECU、各執(zhí)行器的的安裝位置及相互間連接關(guān)系。
圖 8-1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的總油路
2.空氣流量計(jì)的拆卸。）拆卸空氣濾清器罩。）拆卸空氣濾清器軟管。）拆卸帶有空氣流量計(jì)的空氣濾清器。）拆下空氣流量計(jì)。
3.節(jié)氣門體的拆卸。）脫開(kāi)進(jìn)氣連接管。）拆下節(jié)氣門體罩。）拆下節(jié)氣門體。
4.拆卸怠速控制閥。
5.拆卸壓力調(diào)節(jié)器。
6.拆卸脈動(dòng)阻尼器。
7.噴油器的拆卸。）從輸油管上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)配線。）脫開(kāi)以下連接器。
? 點(diǎn)火線圈連接器。
? 水溫表連接器。
? 水溫傳感器連接器。
? 噴油器連接器。
3）拆下帶噴油器的輸油管）從輸油管上拆下噴油器。
8.從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下水溫傳感器、凸輪軸 / 曲軸位置傳感器、氧傳感器、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器。
9.按拆卸相反順序進(jìn)行復(fù)裝。
實(shí)驗(yàn)
八、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系主要部件的結(jié)構(gòu)、安裝位置和拆裝方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
拆裝電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具：
電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 12 套，組合工具 12 套。
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.觀察各傳感器、ECU、各執(zhí)行器的的安裝位置及相互間連接關(guān)系。
圖 8-1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的總油路
2.空氣流量計(jì)的拆卸。）拆卸空氣濾清器罩。）拆卸空氣濾清器軟管。）拆卸帶有空氣流量計(jì)的空氣濾清器。）拆下空氣流量計(jì)。
3.節(jié)氣門體的拆卸。）脫開(kāi)進(jìn)氣連接管。）拆下節(jié)氣門體罩。）拆下節(jié)氣門體。
4.拆卸怠速控制閥。
5.拆卸壓力調(diào)節(jié)器。
6.拆卸脈動(dòng)阻尼器。
7.噴油器的拆卸。）從輸油管上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)配線。）脫開(kāi)以下連接器。
? 點(diǎn)火線圈連接器。
? 水溫表連接器。
? 水溫傳感器連接器。
? 噴油器連接器。
3）拆下帶噴油器的輸油管）從輸油管上拆下噴油器。
8.從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下水溫傳感器、凸輪軸 / 曲軸位置傳感器、氧傳感器、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器。
9.按拆卸相反順序進(jìn)行復(fù)裝。
實(shí)驗(yàn)
九、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)主傳感器測(cè)試
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器測(cè)試方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.測(cè)試空氣流量計(jì)
2.測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器。3.測(cè)試水溫傳感器。
4.測(cè)試爆震傳感器。
5.測(cè)試凸輪軸 / 曲軸位置傳感器。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具：
發(fā)動(dòng)機(jī)總成，組合工具，萬(wàn)用表，塞尺，汽車一輛。
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.空氣流量計(jì)的測(cè)試
拆開(kāi)線束連接器，在空氣流量計(jì)一側(cè)測(cè)量相應(yīng)端子之間的電阻和電壓，應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更
換空氣流量計(jì)。
注意：不同車型空氣流量計(jì)，線束連接器端子名稱不同。如豐田凌志 ES300 轎車測(cè)量 VS 與 E2
間的電阻，正常應(yīng)為 200 ～ 400 Ω。VC 端子的電壓為 5V。
圖 9-1 空氣流量計(jì)的測(cè)試
2.節(jié)氣門位置傳感器的測(cè)試
拆開(kāi)傳感器線束連接器，就車檢查各端子之間的通斷情況。檢查可動(dòng)觸點(diǎn)端子與怠速觸點(diǎn)端子之間
電阻：節(jié)氣門接近全關(guān)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門在其它位置時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通。檢查可動(dòng)觸點(diǎn)端子與全開(kāi)觸點(diǎn)子
端子之間：節(jié)氣門中小開(kāi)度時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通。如果不符合上述要求，說(shuō)明
傳感器內(nèi)部斷路或絕緣不良，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。
圖 9-2 節(jié)氣門位置傳感器的測(cè)試
3.水溫傳感器的測(cè)試。
拆開(kāi)其線速連接器，測(cè)量傳感器兩個(gè)端子之間應(yīng)無(wú)斷路故障，否則應(yīng)更換傳感器。將拆下的傳感器
放入水中進(jìn)行冷卻或加熱用萬(wàn)用表測(cè)量端子之間的電阻，其特性應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換傳感器。
圖 9-3 水溫傳感器的測(cè)試
4.爆震傳感器的測(cè)試
拆開(kāi)爆震傳感器線速連接器，在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間應(yīng)不導(dǎo)通，否則說(shuō)明內(nèi)
部短路，應(yīng)更換傳感器。爆震傳感器工作情況的檢查，一般可用一只合格的傳感器替代原傳感器，若故障現(xiàn)象消失，說(shuō)明原傳感器不良，應(yīng)更換新件。
5.凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的測(cè)試）測(cè)試電磁式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的 G 1 和 G 2 感應(yīng)
線圈電阻應(yīng)為 125~200 Ω，Ne 感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為 155~250 Ω。）測(cè)試霍爾式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器時(shí)，拆開(kāi)傳感器線束連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON
”位置，檢查傳感器電源端子 A 與 C 之間電壓應(yīng)為 8V ；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查信號(hào)端子 B
與 C 之間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為 5V 和 0V 交替變化；若不符合規(guī)定應(yīng)首先檢查線路是否有故
障，必要時(shí)更換傳感器。）測(cè)試光電式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器時(shí)，拆開(kāi)傳感器線束連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON
”位置，測(cè)量電腦側(cè) 1 與 2 端子之間電壓應(yīng)為 12V，否則說(shuō)明線路或 ECU 是否有故障；
給傳感器側(cè)的 1 與 2 端子之間直接施加 12V 蓄電池電壓，并分別在信號(hào)輸出端子 3 和 4
與 1 之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈時(shí)，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng) 1 次和 4 次（與透光孔數(shù)
量相等），每次電流表指示電流應(yīng)約為 1mA，否則應(yīng)更換傳感器。
圖 9-4 曲軸位置傳感器的測(cè)試
實(shí)驗(yàn)
十、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的清洗與測(cè)試
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握噴油器的清洗方法。
2.掌握噴油器的測(cè)試方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.對(duì)噴油器進(jìn)行超聲波清洗。
2.對(duì)噴油器進(jìn)行噴油測(cè)試和滴油測(cè)試。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具：
噴油器，超聲波清洗儀，清洗液。
圖 10-1 HIT-N6 型電腦控制汽車噴油器清洗檢測(cè)儀
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.準(zhǔn)備工作）將噴油器放入汽油或清洗油中，仔細(xì)清除外部油污后用軟布擦拭干凈。檢查噴油嘴上的橡膠
圈是否損壞，如有損壞，應(yīng)及時(shí)更換。）打開(kāi)設(shè)備電源。）從量筒上方的圓孔倒入專用噴油器測(cè)試劑兩瓶，約 1850ml。）在超聲波清洗槽內(nèi)放入清洗支架，倒入適量的專用清洗劑，要浸過(guò)支架表面。
2.超聲波清洗
將驅(qū)動(dòng)線插頭依次插入噴油器插孔中，將噴油器放入清洗槽內(nèi)的清洗支架孔位上，按選擇鍵選擇超
聲波清洗項(xiàng)，設(shè)置清洗時(shí)間（設(shè)備默認(rèn) 10 分鐘），按工作鍵超聲波清洗開(kāi)始。
注意：超聲槽內(nèi)無(wú)清洗劑時(shí)嚴(yán)禁打開(kāi)超聲系統(tǒng)以免造成設(shè)備損壞。
3.反向沖洗）將噴油器用偶件連接于分油器與量筒架之間，旋緊鎖緊桿，接好高壓管接頭，將驅(qū)動(dòng)線插頭
逐一插入噴油器插孔中。）按選擇鍵選擇反向沖洗項(xiàng)，按工作鍵沖洗開(kāi)始，同時(shí)將系統(tǒng)壓力調(diào)至 0.25~0.30Mpa。
4.噴油器的安裝沖洗測(cè)試）將噴油器固定于分油器于量筒架之間，旋緊鎖緊桿，按選擇鍵至全開(kāi)噴射測(cè)試項(xiàng)，按工作鍵
沖洗開(kāi)始，系統(tǒng)壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa，沖洗結(jié)束后自動(dòng)停機(jī)。）搬下泄油手桿，按選擇鍵依次選擇怠速測(cè)試、中速測(cè)試、高速測(cè)試、自動(dòng)變速測(cè)試項(xiàng)進(jìn)行模
擬測(cè)試工作，壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa。當(dāng)液面達(dá)到量筒的 2/3 時(shí)按下停止鍵或暫停鍵，觀測(cè)在不同工況下各噴油器的流量均衡性。一輛汽車上的所有噴油器的噴油量偏差不應(yīng)超
過(guò) 2 ％。）噴油器安裝位置不動(dòng)，按選擇鍵選擇檢漏測(cè)試項(xiàng)，按下工作鍵，同時(shí)將壓力調(diào)至 0.3Mpa，觀測(cè)各噴油器密封性。每分鐘滴漏不超過(guò)兩滴視為合格。）選擇精確觀測(cè)噴油形狀項(xiàng)，按確定鍵開(kāi)始工作，觀測(cè)同一車上所有噴油器的噴油形狀是否一
致。
實(shí)驗(yàn)
十、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的清洗與測(cè)試
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握噴油器的清洗方法。
2.掌握噴油器的測(cè)試方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.對(duì)噴油器進(jìn)行超聲波清洗。
2.對(duì)噴油器進(jìn)行噴油測(cè)試和滴油測(cè)試。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具：
噴油器，超聲波清洗儀，清洗液。
圖 10-1 HIT-N6 型電腦控制汽車噴油器清洗檢測(cè)儀
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.準(zhǔn)備工作）將噴油器放入汽油或清洗油中，仔細(xì)清除外部油污后用軟布擦拭干凈。檢查噴油嘴上的橡膠
圈是否損壞，如有損壞，應(yīng)及時(shí)更換。）打開(kāi)設(shè)備電源。）從量筒上方的圓孔倒入專用噴油器測(cè)試劑兩瓶，約 1850ml。）在超聲波清洗槽內(nèi)放入清洗支架，倒入適量的專用清洗劑，要浸過(guò)支架表面。
2.超聲波清洗
將驅(qū)動(dòng)線插頭依次插入噴油器插孔中，將噴油器放入清洗槽內(nèi)的清洗支架孔位上，按選擇鍵選擇超
聲波清洗項(xiàng)，設(shè)置清洗時(shí)間（設(shè)備默認(rèn) 10 分鐘），按工作鍵超聲波清洗開(kāi)始。
注意：超聲槽內(nèi)無(wú)清洗劑時(shí)嚴(yán)禁打開(kāi)超聲系統(tǒng)以免造成設(shè)備損壞。
3.反向沖洗）將噴油器用偶件連接于分油器與量筒架之間，旋緊鎖緊桿，接好高壓管接頭，將驅(qū)動(dòng)線插頭
逐一插入噴油器插孔中。）按選擇鍵選擇反向沖洗項(xiàng)，按工作鍵沖洗開(kāi)始，同時(shí)將系統(tǒng)壓力調(diào)至 0.25~0.30Mpa。
4.噴油器的安裝沖洗測(cè)試）將噴油器固定于分油器于量筒架之間，旋緊鎖緊桿，按選擇鍵至全開(kāi)噴射測(cè)試項(xiàng)，按工作鍵
沖洗開(kāi)始，系統(tǒng)壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa，沖洗結(jié)束后自動(dòng)停機(jī)。）搬下泄油手桿，按選擇鍵依次選擇怠速測(cè)試、中速測(cè)試、高速測(cè)試、自動(dòng)變速測(cè)試項(xiàng)進(jìn)行模
擬測(cè)試工作，壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa。當(dāng)液面達(dá)到量筒的 2/3 時(shí)按下停止鍵或暫停鍵，觀測(cè)在不同工況下各噴油器的流量均衡性。一輛汽車上的所有噴油器的噴油量偏差不應(yīng)超
過(guò) 2 ％。）噴油器安裝位置不動(dòng)，按選擇鍵選擇檢漏測(cè)試項(xiàng)，按下工作鍵，同時(shí)將壓力調(diào)至 0.3Mpa，觀測(cè)各噴油器密封性。每分鐘滴漏不超過(guò)兩滴視為合格。）選擇精確觀測(cè)噴油形狀項(xiàng)，按確定鍵開(kāi)始工作，觀測(cè)同一車上所有噴油器的噴油形狀是否一
致。
實(shí)驗(yàn)
十一、點(diǎn)火系統(tǒng)電路認(rèn)識(shí)及點(diǎn)火系統(tǒng)拆裝
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握點(diǎn)火系統(tǒng)各組成部分的結(jié)構(gòu)。
2.掌握分電器拆裝方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.拆裝點(diǎn)火系統(tǒng)。
2.點(diǎn)火線圈構(gòu)造認(rèn)識(shí)。
3.分電器拆裝。4.火花塞構(gòu)造認(rèn)識(shí)。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備與工具：
實(shí)驗(yàn)用汽車一臺(tái)，觸點(diǎn)式和無(wú)觸點(diǎn)式分電器各 12 個(gè)，火花塞扳手 12 套，萬(wàn)用表 12 塊，組合工具 套等。
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室機(jī)蓋，觀察蓄電池、點(diǎn)火繼電器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等元器件的安裝位置和
相互之間的連接關(guān)系。
圖 11-1 點(diǎn)火系統(tǒng)主要元器件
2.3.火花塞的拆裝）捏住高壓線上的橡膠護(hù)套小心地從火花塞上拆下高壓線。
注意：抽拉或彎曲高壓線會(huì)使內(nèi)部的導(dǎo)線損壞。）用專用火花塞扳手拆下火花塞。）觀察火花塞的結(jié)構(gòu)。
3.點(diǎn)火線圈構(gòu)造認(rèn)識(shí)
對(duì)照實(shí)物觀察。兩接線柱和三接線柱式點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)及接線方法。
4.分電器的拆裝）拆下蓄電池負(fù)極電纜。）拆下分電器點(diǎn)火提前裝置的真空軟管和導(dǎo)線連接。）拆下火花塞及點(diǎn)火線圈上的高壓線。）拆下分電器凸緣固定螺栓，從分電器座上拆下分電器總成。
5.分解分電器）扳開(kāi)分電器蓋兩卡扣，打開(kāi)分電器蓋。）拆下電容器（傳統(tǒng)點(diǎn)火系）。）撥下分火頭。）對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系：拆下斷電器底板固定螺釘，將斷電器底板連同低壓接線柱絕緣支架一同取下，用螺釘旋具拆下分電器軸頂端的固定螺釘，取出斷電器凸輪。）于電子點(diǎn)火系：拆下信號(hào)發(fā)生器，松開(kāi)底板安裝螺釘，拆下真空點(diǎn)火提前裝置和信號(hào)發(fā)生器底板。）拆下離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的粗、細(xì)彈簧。
①拆下離心重塊。
②按與拆卸相反的順序安裝。
注意：安裝分電器時(shí)，應(yīng)檢查第一缸是否處在壓縮行程上止點(diǎn)，即使曲軸皮帶輪上的刻槽與正時(shí)皮帶罩上的記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。
實(shí)驗(yàn)
十二、點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整與故障診斷
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握點(diǎn)火正時(shí)的檢查和校正方法。
2.掌握火花塞無(wú)高壓火花故障診斷與排出方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.用突然加速法檢查點(diǎn)火正時(shí)。
2.用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)。3.找出火花塞不跳火的故障。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備與工具：
實(shí)驗(yàn)用汽車 4 輛，正時(shí)燈 4 個(gè)，組合工具 4 套，萬(wàn)用表 4 塊等。
圖 12-1 正時(shí)燈
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.用突然加速法檢查點(diǎn)火正時(shí)
l）當(dāng)突然加速時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度急速提高并伴有短促而輕微的突爆聲（輕微爆燃），而后很
快消失則為點(diǎn)火正時(shí)。）如果突然加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開(kāi)大而增大，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶且排氣管出現(xiàn)“突突”聲，則為點(diǎn)火過(guò)遲。）如果突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的金屬敲擊聲，即爆燃（敲缸），則為點(diǎn)火過(guò)早。
注意：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常工作溫度。
2.使用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)）查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端帶輪上 1 缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見(jiàn)，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。）將點(diǎn)火正時(shí)燈正確連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，將傳感器夾在 1 缸高壓線上。正時(shí)燈如圖所示，將
紅色線接在蓄電池正極，黑色線接負(fù)極，信號(hào)線夾在 1 缸高壓線上。
圖 12-2 正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。打開(kāi)正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)正
時(shí)標(biāo)記（正時(shí)刻度盤或正時(shí)指針），調(diào)整正時(shí)燈電位器，使正時(shí)標(biāo)記清晰可見(jiàn)，此時(shí)表頭讀
數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。用同樣的方法可分別測(cè)出不同工況、轉(zhuǎn)速時(shí)的點(diǎn)火
提前角并記錄。）在拆下真空管接頭并堵住（點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)不起作用）的情況下，怠速時(shí)測(cè)出的點(diǎn)火提前角為
初始提前角（基本點(diǎn)火正時(shí)）。）測(cè)出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)照，判斷點(diǎn)火提前角的大小是否符合要求。不符合
要求，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。
2.火花塞無(wú)高壓火花故障診斷）中央高壓線是否跳火的檢查
（1）從分電器上拔下中央高壓線（捏住高壓線橡膠套沿分電器軸線方向拔出）。
（2）將高壓線端接在備用火花塞上，將火花塞抵在缸體上，或者將高壓線插好用正時(shí)燈夾子夾
在高壓線上；
（3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看是否跳火。
注意：每次用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不要超過(guò) 1-2s，以防止噴油器噴油，或者可以將噴油器
線束拔下。）分缸高壓線跳火和高壓導(dǎo)線的檢查
若分缸高壓線不跳火而中央高壓線跳火則需檢查分電器和分缸高壓線：
（1）拆下高壓線罩和節(jié)氣門體。
（2）捏住高壓線橡膠套，小心地將高壓線從火花塞上拔出。
注意：不要直接拉拔高壓線和彎曲導(dǎo)線，以免造成高壓線內(nèi)部損傷。
（3）從分電器和點(diǎn)火線圈上拆下高壓導(dǎo)線，即用螺釘旋具松開(kāi)鎖鉤，并從分電器上拆下導(dǎo)線夾
持器，然后在高壓線接頭處拔下高壓線。
（4）用歐姆表測(cè)量每根高壓導(dǎo)線的電阻，每根高壓線的電阻應(yīng)小于 25kf2，如果電阻過(guò)大，應(yīng)檢查高壓線接頭和線本身，必要時(shí)予以更換。
（5）檢查分電器蓋、分火頭及分電器的接觸情況。）檢查 ECU 給點(diǎn)火器的觸發(fā)脈沖信號(hào) ICt
（1）拔下點(diǎn)火器的電氣插頭。
（2）用萬(wàn)用表伏特檔測(cè) IGt 端的信號(hào)電壓。
（3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)為 0.5 — 1V 之間，這是一個(gè)脈沖信號(hào)。
（4）如果有脈沖信號(hào)，則說(shuō)明電腦和傳感器是完好的，故障在點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈。如果無(wú)脈
沖信號(hào)，說(shuō)明可能是傳感器或電腦的故障。）檢查點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈
（1）用一個(gè)二極管試燈接至點(diǎn)火器到點(diǎn)火線圈之間線上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)試燈應(yīng)閃亮。
（2）拔下點(diǎn)火線圈的電氣插頭，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ ON ”位置時(shí)，其中有一個(gè)應(yīng)是 12V 電壓，若無(wú)此電壓，需根據(jù)電路圖檢查繼電器和熔絲。
（3）測(cè)點(diǎn)火線圈的阻值，初級(jí)電阻為 0.36 — 0.65 Ω，次級(jí)電阻為 9-18k Ω。）檢查傳感器和 ECU
（1）用棉絲擦掉傳感器線圈上的鐵粉。
（2）用萬(wàn)用表測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 Ne、兩個(gè)凸輪軸位置傳感器 G1 和 G2 的阻值。
（3）檢查齒盤應(yīng)不缺齒。
（4）如果其他部分都沒(méi)有問(wèn)題，可以做更換電腦試驗(yàn)。
實(shí)驗(yàn)
十三、柴油機(jī)燃料供給系的拆裝
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系的組成。
2.掌握噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理。
3.掌握 噴油泵和調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1.掌握柴油機(jī)燃料供給系的組成。
2.噴油器的拆裝。3.噴油泵的拆裝。4.調(diào)速器的拆裝。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 4 臺(tái)，Ⅱ號(hào)泵 12 個(gè)，調(diào)速器 12 個(gè)，噴油器 12 個(gè)，組合工具 12 套，專用拆裝臺(tái) 12
臺(tái)。
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.觀察柴油機(jī)燃料供給系各組成的安裝位置及相互間連接關(guān)
系。
圖 13-1 柴油燃料供給系的組成 2.噴油器拆裝方法及步驟）拆下堅(jiān)固螺套，取出針閥偶件。注意觀察針閥和針閥體結(jié)構(gòu)，針閥與閥體是配對(duì)研磨的精密
偶件，不能與另外偶件互換并需注意防塵，因此觀察完畢應(yīng)即浸人清潔的柴油中注意保管。）拆下調(diào)壓螺釘護(hù)帽、調(diào)壓螺母，調(diào)壓螺釘?shù)龋〕稣{(diào)壓彈簧上座、調(diào)壓彈簧、推桿。）拆下進(jìn)油管接頭）將拆下的零部件清洗干凈后，按拆卸相反順序進(jìn)行裝復(fù)。首先將進(jìn)油管接頭旋人噴油器體，不要遺落墊圈。）將針閥偶件放人緊固螺套，將螺套旋人噴油器體。）依次從噴油器體上部孔內(nèi)放人推桿、彈簧下座、彈簧上座，然后擰入調(diào)整螺釘，最后擰緊調(diào)
整螺母和調(diào)壓螺釘護(hù)帽。
3.調(diào)速器拆裝方法及步驟）拆掉調(diào)速器后殼固定螺釘和安裝在供油拉桿上的傳動(dòng)板鎖緊螺母、拉桿螺母，即可依次取下
調(diào)速器后殼（連蓋上調(diào)速叉、操縱手柄、操縱軸、限速螺釘?shù)龋⒄{(diào)速?gòu)椈伞⒅С休S、傳動(dòng)
板、推力盤、飛球組合件、飛球保持架等。）拆掉傳動(dòng)軸套的擋圈，可取出傳動(dòng)斜盤。）拆掉凸輪軸上傳動(dòng)軸套固定螺母，用專用工具拉出傳動(dòng)軸套。）拆掉調(diào)速器前殼固定螺母，取下調(diào)速器前殼。）進(jìn)行裝復(fù)時(shí)，首先用螺釘先將調(diào)速器前殼裝在噴油泵體上，注意密封襯墊應(yīng)完好。）用專用工具將傳動(dòng)軸套裝入凸輪軸，然后裝上傳動(dòng)盤，用擋圈鎖住。）安裝調(diào)速器后殼，先安裝上操縱軸和撥叉，然后從外端擰人支承軸，并依次向軸上套入彈簧
后座、高低調(diào)速?gòu)椈伞⑵饎?dòng)彈簧、彈簧前座，最后裝上校正彈簧并用螺母調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力后
鎖緊。）將傳動(dòng)板、推力盤（連軸承）、飛球組合件、飛球保持架套入支承軸。注意將傳動(dòng)板上小孔
套入供油拉桿（內(nèi)裝拉桿彈簧），并用拉桿螺母鎖緊。）調(diào)速器的合攏：用六個(gè)螺釘將組裝好的前殼和后殼裝合，密封墊片應(yīng)完好，最后從調(diào)速器后
殼外端擰入怠速、調(diào)速調(diào)節(jié)螺釘。
4.噴油泵拆裝方法及步驟）拆掉固定上、下泵體螺母，取下上泵體。）拆下六只分泵的柱塞，柱塞彈簧、上下彈簧座，并依次放好，不可搞亂。）將上體固定在臺(tái)虎鉗上，拆下出油閥緊固螺帽，取出出油閥彈簧、出油閥偶件。）松開(kāi)上體側(cè)面定位螺釘，取出柱塞套，將柱塞和柱塞按原對(duì)配好，不能互換，仔細(xì)觀察柱塞
偶件和出油閥偶件結(jié)構(gòu)，然后浸入干凈柴油中。）從下體中取出調(diào)整墊塊、滾輪體。）拆掉下體兩端滾珠軸承，最后從下體中抽出凸輪軸。）噴油泵裝復(fù)時(shí)，首先安裝凸輪軸：將凸輪軸從下體一端孔輕輕放人，兩端裝上軸承和油封。
凸輪軸應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，軸向間隙在 0.05mm 一 0.l 0mm 之間，可用增減墊片方法進(jìn)行調(diào)整（拆裝實(shí)驗(yàn)可不做調(diào)整要求）。）安裝滾輪體總成：按原位將滾輪體裝人下體，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，滾輪體上下運(yùn)動(dòng)自如，然后裝入
調(diào)整墊塊。）安裝柱塞套和出油閥偶件：先將套裝人上體，用柱塞套定位螺釘定位，然后依次裝入出油閥
偶件、墊圈、出油閥彈簧及座、密封墊圈，最后擰緊出油閥緊固螺帽。
10）將上體放倒，將封油圈上彈簧座、柱塞彈簧、下彈簧座依次套進(jìn)柱塞套，最后將柱塞按原配對(duì)一一塞入柱塞套。）上下泵體合攏：慢慢將臥置的上體和下體合攏，注意觀察每只柱塞的調(diào)節(jié)臂是否放入了撥叉槽中，輕輕抽動(dòng)供油拉桿，在撥叉帶動(dòng)下，每只柱塞應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，最后擰緊螺母。
實(shí)驗(yàn)
十四、噴油泵與調(diào)速器的檢查與調(diào)試
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
1.掌握噴油泵與調(diào)速器的檢調(diào)內(nèi)容。
2.掌握噴油泵與調(diào)速器的檢調(diào)方法。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
噴油泵、調(diào)速器的檢調(diào)。
三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備與工具：
噴油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái) 2 臺(tái)，Ⅱ號(hào)泵及調(diào)速器總成 2 套，組合工具 2 套。
四、實(shí)驗(yàn)步驟：
1.供油時(shí)刻調(diào)試
先將 1 噴油泵限壓回油螺孔堵塞，然后將低壓輸油壓力提高到大于 4.4MPa，松開(kāi)第一缸標(biāo)準(zhǔn)噴
油器上的放氣螺釘，則此時(shí)柴油便從放氣螺釘中流出，用手桿慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主軸，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng) 且通過(guò)挺桿帶動(dòng)柱塞上升。當(dāng)放氣螺釘處于停油瞬時(shí)，即為該缸開(kāi)始供油時(shí)刻，將刻盤對(duì)準(zhǔn)零位。查看泵殼上與聯(lián)軸節(jié)上的記號(hào)是否對(duì)準(zhǔn)，如不對(duì)準(zhǔn)則用紅漆作好記號(hào)。
2.供油間隔時(shí)間調(diào)試
按上述方法分別按噴油順序測(cè)試各缸。記下各缸開(kāi)始供油時(shí)刻。要求每缸的供油時(shí)刻與
前一個(gè)缸相差 60 °± 5 °。過(guò)早或過(guò)晚可更換薄的或厚的滾輪架墊片進(jìn)行調(diào)整。
第三篇：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)總結(jié)
增城市職業(yè)技術(shù)學(xué)校 2009—2010第一學(xué)期
《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》實(shí)訓(xùn)工作總結(jié)
本學(xué)期我擔(dān)任08汽修（1）、（2）、（3）班的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》這門科。本門課在汽車運(yùn)用與維修專業(yè)里面是一門基礎(chǔ)課程，占很重要的地位。但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上理論課較枯燥，因此我根據(jù)本門課程的特點(diǎn)，充分利用學(xué)校現(xiàn)有設(shè)備，多進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，開(kāi)學(xué)初我就制定了詳細(xì)的計(jì)劃，安排好進(jìn)度與實(shí)操時(shí)間，并按“工位教學(xué)”與“有效性教學(xué)”分好小組，進(jìn)行教學(xué)講授與實(shí)訓(xùn)。在制定實(shí)訓(xùn)工作計(jì)劃的基礎(chǔ)上，認(rèn)真督導(dǎo)，嚴(yán)格要求，較為順利地完成了本學(xué)期的實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作，現(xiàn)將實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作總結(jié)如下：
一、嚴(yán)抓日常實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理工作，保證教學(xué)秩序正常化 在總結(jié)以往實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作的基礎(chǔ)上，在本學(xué)期汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)課程中．為加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的課堂紀(jì)律，要求教師與學(xué)生做好課堂考勤登記工作，并配合實(shí)驗(yàn)室老師填寫資料，加強(qiáng)課堂教學(xué)管理，優(yōu)化班風(fēng)學(xué)風(fēng)，將學(xué)習(xí)的權(quán)利交換給學(xué)生。
二、實(shí)訓(xùn)教學(xué)的指導(dǎo)方法
1、自我探究法
將每個(gè)實(shí)訓(xùn)分為若干個(gè)單獨(dú)的任務(wù)，在實(shí)訓(xùn)前，引導(dǎo)學(xué)生做好本次學(xué)習(xí)任務(wù)的準(zhǔn)備工作，教師負(fù)責(zé)給學(xué)生提供本次學(xué)習(xí)任務(wù)的技術(shù)資料，及實(shí)訓(xùn)手冊(cè)，除了強(qiáng)調(diào)安全文明生產(chǎn)外，先讓學(xué)生結(jié)合現(xiàn)有的資料自我分組進(jìn)行探究學(xué)習(xí)，用此方法提高學(xué)生的自學(xué)能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
2、集中指導(dǎo)法
當(dāng)學(xué)生進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，遇到問(wèn)題時(shí)，可提出問(wèn)題，讓其他小組幫忙解決當(dāng)出現(xiàn)共性問(wèn)題時(shí)，終止實(shí)訓(xùn)，指導(dǎo)教師集中進(jìn)行示范講解在本指導(dǎo)方法是自我探究法的延伸，在集中指導(dǎo)過(guò)程中，積極采用激勵(lì)和鼓勵(lì)為主的原則，肯定學(xué)生的工作成果，近一步激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性
3、個(gè)別指導(dǎo)法
針對(duì)學(xué)生的水平差異，對(duì)兩個(gè)極端的學(xué)生進(jìn)行單獨(dú)的輔導(dǎo)，對(duì)好的學(xué)生進(jìn)行知識(shí)的擴(kuò)展，對(duì)實(shí)操能力差的學(xué)生，進(jìn)行個(gè)別的輔導(dǎo)，或者采用一幫一的學(xué)習(xí)方法，幫助差的學(xué)生，盡量讓每一名學(xué)生在實(shí)操過(guò)程中都有收獲，根據(jù)實(shí)際狀況提出具體解決問(wèn)題的方法，主要原則還是以啟發(fā)為主，將學(xué)習(xí)的權(quán)利歸還給學(xué)生。
及時(shí)做好在實(shí)訓(xùn)中提出的思考題或作業(yè)以及實(shí)訓(xùn)后各個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)習(xí)報(bào)告批閱工作，并從各個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目總共212篇實(shí)習(xí)報(bào)告中，按計(jì)劃每個(gè)班每個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目各推薦10篇優(yōu)秀實(shí)習(xí)報(bào)告報(bào)送教務(wù)處。
加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的考核，注重過(guò)程考核，均制定切實(shí)可行的考核方法。把實(shí)操考試作為期末考試重要的組成部分，實(shí)操考試不合格，期末肯定不合格，故期末的時(shí)候，同學(xué)們依然井然有序的進(jìn)行實(shí)際操作。教學(xué)效果很好。
電子汽修部
胡文旭
2010年1月13日
第四篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修說(shuō)課稿
讀書鑄魂 強(qiáng)體博才
XXXXXX學(xué)院
汽車運(yùn)用與維修專業(yè) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修說(shuō)課稿
工程汽車學(xué)院汽修教研室
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修說(shuō)課稿
一、課前分析
（一）生產(chǎn)實(shí)際分析
新發(fā)動(dòng)機(jī)裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)大修及氣門出現(xiàn)異響時(shí)，都需檢查調(diào)整氣門間隙。
（二）學(xué)情分析
授課學(xué)生為汽車運(yùn)用與維修專業(yè)學(xué)生，該班學(xué)生已經(jīng)完成了《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》前兩個(gè)模塊的學(xué)習(xí)，具有一定的動(dòng)手能力，能正確使用一些日常工具，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、總體構(gòu)造及曲柄連桿機(jī)構(gòu)有了全面的了解。
通過(guò)前兩個(gè)模塊的教學(xué)，該班學(xué)生在學(xué)習(xí)新課時(shí)都表現(xiàn)出較高的學(xué)習(xí)興致，渴望學(xué)到更多的新知識(shí)是他們的最大優(yōu)點(diǎn)，但是在學(xué)習(xí)過(guò)程中，對(duì)理論知識(shí)理解不夠深刻和對(duì)所學(xué)技能不愿多加練習(xí)，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區(qū)。所以在課堂教學(xué)時(shí)要充分考慮到同學(xué)們學(xué)習(xí)優(yōu)點(diǎn)和不足，在深刻分析他們學(xué)習(xí)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，有重點(diǎn)和針對(duì)性地進(jìn)行教學(xué)。
二、教學(xué)目標(biāo)確定及重、難點(diǎn)分析
（一）教學(xué)目標(biāo)的確定
根據(jù)該門課程的教學(xué)大綱及企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的需要，結(jié)合學(xué)生情況和我校教學(xué)資源情況，確定本次課的教學(xué)目標(biāo)為：
知識(shí)目標(biāo)：理解氣門間隙的概念，領(lǐng)會(huì)氣門間隙的調(diào)整原理。能力目標(biāo)：能夠正確運(yùn)用兩次調(diào)整法進(jìn)行四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整。
情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)、認(rèn)真的工作態(tài)度和團(tuán)隊(duì)合作精神。
（二）重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，確定本次課的教學(xué)重點(diǎn)：氣門間隙的檢查與調(diào)整；根據(jù)與老教師的交談、學(xué)過(guò)的學(xué)生的交流及自己教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，確定本次課的難點(diǎn)為：氣門間隙的調(diào)整原理。
（三）教學(xué)組織形式的選擇
根據(jù)我校現(xiàn)有的教學(xué)資源及我校對(duì)模塊教學(xué)的要求，本次課實(shí)施分組教學(xué)，將學(xué)生分成五個(gè)小組，每組2名學(xué)生。由我負(fù)責(zé)每一組的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)。
（四）教學(xué)方法的選擇
1.理論實(shí)踐一體化教學(xué)法：為了實(shí)現(xiàn)本次課的教學(xué)目標(biāo)和以往的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本次課總體上采用邊講邊練、理實(shí)一體化的教學(xué)方法。
2.多媒體課件講授法：為了加深學(xué)生對(duì)氣門間隙的調(diào)整原理這個(gè)難點(diǎn)的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動(dòng)畫、視頻等有機(jī)結(jié)合，生動(dòng)形象，降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的難度。
3.案例教學(xué)法：通過(guò)案例，引入新課，使學(xué)生覺(jué)得學(xué)的內(nèi)容能解決實(shí)際問(wèn)題，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生也樂(lè)于接受所學(xué)知識(shí)。
4.口訣教學(xué)法：為了更快的使學(xué)生掌握兩次調(diào)整法進(jìn)行氣門間隙的檢查與調(diào)整，教學(xué)生“雙排不進(jìn)、不進(jìn)雙排”的口訣。
5.示范操作法：在實(shí)踐操作時(shí)，先由教師示范操作，講解操作要領(lǐng)和規(guī)范，然后學(xué)生分組操作，教師指導(dǎo)。
（五）學(xué)生學(xué)習(xí)方式的設(shè)計(jì)
1.探究學(xué)習(xí)：研究四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，使其能夠更好的領(lǐng)會(huì)本節(jié)的難點(diǎn)。
2.合作學(xué)習(xí)：通過(guò)小組之間的交流、探討、合作，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。
3.自主學(xué)習(xí)：通過(guò)布置作業(yè)與思考題，讓學(xué)生學(xué)會(huì)查找資料，網(wǎng)上學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)能力。
三、教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)
（一）課前準(zhǔn)備
上課地點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室。課前，教師應(yīng)準(zhǔn)備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發(fā)動(dòng)機(jī)總成等；學(xué)生應(yīng)準(zhǔn)備好工作服、教材、筆記本、作業(yè)單、以及評(píng)價(jià)表等。
（二）教學(xué)導(dǎo)入設(shè)計(jì)
首先通過(guò)提問(wèn)檢驗(yàn)同學(xué)們對(duì)上一節(jié)課知識(shí)點(diǎn)的掌握情況，然后舉案例提出本節(jié)課的項(xiàng)目任務(wù)為“氣門間隙檢查與調(diào)整”。
（三）氣門間隙的概念
案例：根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程，當(dāng)氣門間隙過(guò)小，將導(dǎo)致氣缸密封性變差，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力；當(dāng)氣門間隙過(guò)大，將導(dǎo)致進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性。由氣門間隙過(guò)大和過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的危害案例，現(xiàn)象調(diào)動(dòng)學(xué)生的好奇心，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時(shí)將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達(dá)到預(yù)期的知識(shí)目標(biāo)。
（四）氣門間隙調(diào)整的方法
采用對(duì)比教學(xué)講述氣門間隙調(diào)整的兩種方法：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。先講兩次調(diào)整法法，后講逐缸調(diào)整，先易后難，先簡(jiǎn)單后復(fù)雜，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。
（五）氣門間隙的調(diào)整
氣門間隙的檢查與調(diào)整是本節(jié)課的重點(diǎn)，采用項(xiàng)目教學(xué)法，以兩次調(diào)整法檢查調(diào)整 DA462型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙為例進(jìn)行教學(xué)。
采用口訣教學(xué)法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序１-3-4-２，以“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的口訣對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，并講解“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的含義，使同學(xué)們更容易掌握本節(jié)課的重點(diǎn)。
本節(jié)課的特色是理實(shí)一體化教學(xué)，可更好的達(dá)到預(yù)設(shè)的能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。通過(guò)隨堂練習(xí)及師生之間、同學(xué)之間的相互探討，增強(qiáng)同學(xué)們合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力。
（六）氣門間隙的檢查調(diào)整的原理
氣門間隙的檢查調(diào)整的原理是本節(jié)課的難點(diǎn)，通過(guò)教師提問(wèn)、串聯(lián)知識(shí)點(diǎn)、實(shí)物教學(xué)的方式，突破本節(jié)課的難點(diǎn)，達(dá)到預(yù)期的知識(shí)目標(biāo)。學(xué)生可以通過(guò)探究方式，回憶四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸布置、工作情況表與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，能夠更好的領(lǐng)會(huì)本節(jié)的難點(diǎn)。
（七）項(xiàng)目評(píng)價(jià)、項(xiàng)目考核
了解學(xué)生對(duì)內(nèi)容的掌握情況，當(dāng)堂反饋。
重視過(guò)程考核，注重能力評(píng)價(jià)，促使學(xué)生積極參與并重視項(xiàng)目學(xué)習(xí)的每一個(gè)過(guò)程，全面提高自身的知識(shí)水平和職業(yè)能力。
（八）拓展資源、總結(jié)提高
在評(píng)價(jià)總結(jié)的過(guò)程中穿插相關(guān)知識(shí)的拓展，目的是引導(dǎo)學(xué)生積極思考、開(kāi)闊視野、豐富知識(shí)，提高教學(xué)效果。
（九）作業(yè)布置、鞏固強(qiáng)化
深入理解本節(jié)課所學(xué)的內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)練習(xí)，可以對(duì)其他型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行練習(xí)與研究。
作業(yè)布置填寫氣門間隙檢查與調(diào)整的實(shí)習(xí)報(bào)告單以及注意事項(xiàng)。培養(yǎng)同學(xué)們?nèi)跁?huì)貫通的能力起到課堂延伸訓(xùn)練效果，達(dá)到鞏固強(qiáng)化的目的。
氣門間隙檢查與調(diào)整
1、檢查方法
2、調(diào)整方法
當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2雙排不進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)360°可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2不進(jìn)雙排.
第五篇：汽車構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)教案
汽車構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)教案 1.總 論（２課時(shí)）
第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理
2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造
（一）（２課時(shí)）
3、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造
（二）（２課時(shí)）第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)
4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（一）（２課時(shí)）
5、實(shí)驗(yàn)
一、機(jī)體組的拆裝（２課時(shí)）
6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（二）（２課時(shí)）
7、實(shí)驗(yàn)
二、活塞連桿組的拆裝（２課時(shí)）
8、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（三）（２課時(shí)）
9、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（四）（２課時(shí)）
10、實(shí)驗(yàn)
三、曲軸的拆裝（２課時(shí)）
11、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（五）（２課時(shí)）第三章 配氣機(jī)構(gòu)
12、配氣機(jī)構(gòu)
（一）（２課時(shí)）
13、實(shí)驗(yàn)
四、頂置凸輪軸的拆裝（２課時(shí)）
14、配氣機(jī)構(gòu)
（二）（２課時(shí)）
15、實(shí)驗(yàn)
五、氣門間隙的檢查與調(diào)整（２課時(shí)）第四章 汽油機(jī)燃料供給系
16、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（一）（２課時(shí)）
17、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（二）（２課時(shí)）
18、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（三）（２課時(shí)）
19、實(shí)驗(yàn)
六、化油器的拆裝（２課時(shí)）20、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（四）（２課時(shí)）
21、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（五）（２課時(shí)）
22、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（六）（２課時(shí)）
23、實(shí)驗(yàn)
七、汽油機(jī)直噴系統(tǒng)的拆裝（２課時(shí)）
24、復(fù)習(xí)（２課時(shí)）
25、期中測(cè)驗(yàn)（２課時(shí)）第五章 柴油機(jī)燃料供給系
26、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（一）（２課時(shí)）
27、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（二）（２課時(shí)）
28、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（三）（２課時(shí)）
29、實(shí)驗(yàn)
八、柴油機(jī)噴油泵的拆裝（２課時(shí)）30、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（四）（２課時(shí)）
31、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（五）（２課時(shí)）
32、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（六）（２課時(shí)）
33、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（七）（２課時(shí)）
34、進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置（２課時(shí)）
35、實(shí)驗(yàn)
九、柴油機(jī)噴油器的拆裝（２課時(shí)）第六章 冷卻系
36、冷卻系統(tǒng)（２課時(shí)）
37、實(shí)驗(yàn)
十、冷卻系的拆裝（２課時(shí)）第七章 潤(rùn)滑系
38、潤(rùn)滑系統(tǒng)
（一）（２課時(shí)）
39、潤(rùn)滑系統(tǒng)
（二）（２課時(shí)）
40、實(shí)驗(yàn)
十一、潤(rùn)滑系的拆裝（２課時(shí)）課題 總論
教學(xué)目的
1、了解汽車與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
2、初步掌握汽車總體構(gòu)造
3、了解汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史
4、基本掌握汽車的分類和汽車的主要參數(shù) 教學(xué)安排 總 論
一、汽車與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
1、汽車是重要的運(yùn)輸工具
2、汽車是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志
3、汽車是社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志
二、汽車總體構(gòu)造
汽車由下面幾大部分組成：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)（兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)）
2、底盤（傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系）
3、車身（轎車：三廂式或兩廂式；貨車：駕駛室和貨箱）
4、電器設(shè)備（電源組、照明、信號(hào)等）
三、汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史
1、蒸汽機(jī)時(shí)代
1769年，法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾成功地制造出了世界上第 一輛完全依靠自身動(dòng)力行駛的蒸汽機(jī)汽車。
2、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代
內(nèi)燃機(jī)是在使用蒸汽機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)明出來(lái)的。首先發(fā)明煤氣機(jī)，隨后改進(jìn)為汽 油機(jī)，后來(lái)又創(chuàng)造出柴油機(jī)。
從熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的發(fā)展序列為：真空機(jī)→爆發(fā)機(jī)→壓縮機(jī)及點(diǎn)燃機(jī)→壓燃 機(jī)
1886年1月29日，本茨向德國(guó)帝國(guó)專利局申請(qǐng)他發(fā)明汽車的專利獲批準(zhǔn)，這一 天成為汽車的誕生日。
四、汽車的分類
1、按汽車的用途
⑴載貨汽車 ⑵越野汽車 ⑶自卸汽車 ⑷牽引汽車與掛車 ⑸專用汽車 ⑹客車 ⑺轎車
2、按汽車燃料的不同 可分為汽油車、柴油車、液化氣汽車等。
3、按驅(qū)動(dòng)形式的不同 可分為單軸驅(qū)動(dòng)、兩軸驅(qū)動(dòng)和多軸驅(qū)動(dòng)汽車等。
五、汽車的主要參數(shù)
1、汽車的最高車速:汽車在平坦公路上行駛時(shí)能達(dá)到的最高速度。
2、汽車的加速時(shí)間:汽車由某一速度加速到另一特定車速所需要的時(shí)間。
3、汽車的燃料消耗量
4、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑:轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)轉(zhuǎn)向中心至外轉(zhuǎn)向輪接地中心 的距離。
5、汽車的制動(dòng)距離
6、汽車的最小離地間隙:汽車滿載時(shí)，車輛支承平面與車輛最低點(diǎn)之間的距離。
7、汽車的軸距
8、汽車的輪距
9、汽車的整備質(zhì)量
10、汽車的總質(zhì)量
11、汽車的最大裝載質(zhì)量
12、汽車的接近角和離去角 作業(yè)
1、載貨汽車是如何分類的？
2、轎車是如何分類的？ 課題
發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造
（一）教學(xué)目的
掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及基本構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、汽車的分類
2、汽車的主要參數(shù) 講述新課 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造
發(fā)動(dòng)機(jī)——將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）。燃料和空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的，稱為內(nèi)燃 機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有熱效率高、體積小、便于移動(dòng)和起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)又分活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。車用發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用活塞式內(nèi)燃機(jī)。
§1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類與基本構(gòu)造
一、分類
1、按活塞運(yùn)動(dòng)方式分
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應(yīng)用。
2、按所用的燃料分
汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、按完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)分
有二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)之分。汽車上廣泛采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
4、按冷卻方式分
可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。
5、按氣缸數(shù)目分
可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車幾乎都是采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
6、按氣缸的排列方式分
可分為單列式發(fā)動(dòng)機(jī)和雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)。
7、按進(jìn)氣系統(tǒng)是否增壓分
自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、基本構(gòu)造
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
2、配氣機(jī)構(gòu)
3、燃料供給系統(tǒng)
4、進(jìn)排氣系統(tǒng)
5、潤(rùn)滑系統(tǒng)
6、冷卻系統(tǒng)
7、點(diǎn)火系統(tǒng)
8、起動(dòng)系統(tǒng) 作業(yè)
1、何謂發(fā)動(dòng)機(jī)？汽油機(jī)與柴油機(jī)各有什么特點(diǎn)？
2、發(fā)動(dòng)機(jī)是由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的？ 課題
發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造
（二）教學(xué)目的
1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)
2、掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理
3、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類
2、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成 講述新課
§1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理
一、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)
1、上止點(diǎn)
2、下止點(diǎn)
3、活塞行程
4、曲柄半徑
5、氣缸工作容積
6、燃燒室容積
7、氣缸總?cè)莘e
8、發(fā)動(dòng)機(jī)排量
9、壓縮比
10、工作循環(huán)
11、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
12、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
1、四行程汽油機(jī)的工作原理
汽油機(jī)是將汽油和空氣混合成混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)燃。1）進(jìn)氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程
2、四行程柴油機(jī)的工作原理
四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓
縮、作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的
差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃
燒過(guò)程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同。§1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)
一、動(dòng)力性能指標(biāo)
1、有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的扭矩。
2、有效功率：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率。
3、曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。
二、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來(lái)評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。
三、環(huán)保性能
排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 速度特性
發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性指發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)Ttq，Pe，be，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)
律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的速度特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性；節(jié)氣門不全開(kāi)的任意位置所得到的速
度特性都稱為部分特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。作業(yè)
1、何謂發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？
2、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？ 課題
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（一）教學(xué)目的
1、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用、工作條件及組成
2、掌握機(jī)體組各零件的功用和構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
2、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo) 講述新課 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)
1、功用： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，通過(guò)它把燃料燃燒
后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。
2、工作條件： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和
化學(xué)腐蝕作用。
3、組成
曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。§2.1 機(jī)體組
一、氣缸體
水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣
缸體。
氣缸體一般用灰鑄鐵和鋁合金鑄成。氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。㈠氣缸體的結(jié)構(gòu)形式 通常分為三種形式：
1、一般式氣缸體
2、龍門式氣缸體
3、隧道式氣缸體 ㈡氣缸體的冷卻形式 一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。
㈢氣缸的排列方式 可以分成直列式，V型和對(duì)置式三種。㈣氣缸套 氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
二、曲軸箱
曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)
滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。
三、氣缸蓋
1、功用：密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。
2、工作條件：很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。
3、材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄成。
4、構(gòu)造：氣缸蓋分單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋和整體式氣缸蓋。
四、氣缸墊
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防
止漏氣，漏水和漏油。作業(yè)
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？其工作條件如何？
2、氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有什么特點(diǎn)?干式氣缸套與濕式氣缸套壁厚各為多 少？ 課題
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（二）教學(xué)目的
1、掌握活塞連桿組的構(gòu)成
2、掌握活塞的功用、工作條件及構(gòu)造
3、掌握活塞環(huán)的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及其工作條件；
2、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式、特點(diǎn)，干式氣缸套與濕式氣缸套的壁厚。講述新課 §2.2 活塞連桿組
活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。
一、活塞
㈠功用：承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒
室的組成部分。
㈡工作條件：在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作。
㈢對(duì)其要求：(1)要有足夠的剛度和強(qiáng)度；(2)導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐
磨損；(3)質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。㈣材料：廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金。
㈤構(gòu)造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。
1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分。
2、活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分。
活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣
缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。
3、活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。1）作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。2）活塞在工作時(shí)的變形
3）活塞的預(yù)做形狀：①裙部橫截面：預(yù)先把活塞裙部做成橢圓形。橢圓的長(zhǎng)軸方
向垂直于銷座軸線。②活塞縱剖面：上小下大的階梯型、錐形。
二、活塞環(huán)
活塞環(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。㈠功用：
①氣環(huán) 起密封和導(dǎo)熱的作用； ②油環(huán) 起布油和刮油的作用。㈡工作條件：高溫、高壓、高速和潤(rùn)滑極其困難。㈢材料：目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵。㈣構(gòu)造：
①氣環(huán) 有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑，外表面緊貼在氣缸
壁上，形成密封面。在保證密封的前提下，應(yīng)盡可能減少環(huán)數(shù)。②油環(huán) 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。作業(yè)
1、活塞連桿組由哪些零件組成？
2、活塞是在什么樣的條件下工作？它可分為哪三部分？它被預(yù)做成什么形狀？為
什么？
3、活塞環(huán)有哪幾種？各有什么功用?活塞上安裝的活塞環(huán)數(shù)目是不是越多越好？ 課題
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（三）教學(xué)目的
1、掌握活塞銷的功用及構(gòu)造
2、掌握連桿的功用、構(gòu)造及連桿蓋的定位結(jié)構(gòu) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、活塞連桿組的組成、活塞的工作條件、組成及預(yù)做形狀。
3、活塞環(huán)的種類、功用及構(gòu)造。講述新課
三、活塞銷
㈠功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。㈡工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤(rùn)滑條件較差。㈢對(duì)其要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。㈣材料：采用低碳鋼或低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度。㈤構(gòu)造：a、圓柱形；b、兩段截錐與一段圓柱組合；c、兩段截錐形。㈥安裝形式：兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。
四、連桿
㈠功用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)
運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
㈡工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。㈢對(duì)其要求：強(qiáng)度高、剛度大、重量輕。
㈣材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機(jī)加工和熱處理。㈤構(gòu)造：連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。連桿小頭 對(duì)于活塞銷采用“全浮式”安裝方式的，工作時(shí)小頭孔與活塞銷之間有 相對(duì)運(yùn)動(dòng)，故在連桿小頭孔中壓入減摩的青銅襯套。并在小頭和襯套上銑有油槽或
鉆有油孔以收集潤(rùn)滑油以保證潤(rùn)滑。
連桿桿身 連桿桿身通常做成“工”字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕，大圓弧過(guò)渡，且上小下大，采用壓力潤(rùn)滑的，桿身中部加工有連通大、小頭的油道。連桿大頭 一般都采用分開(kāi)式，分開(kāi)式又分為平分和斜分兩種。平分——剖分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機(jī)多采用這種連桿。
斜分——剖分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。柴油機(jī)多采用這種連桿。連桿蓋與連桿的定位：平切口多采用連桿螺栓定位；斜切口連桿常用的定位方法有
鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位。連桿軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑
動(dòng)軸承，簡(jiǎn)稱連桿軸瓦。
V形發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)對(duì)應(yīng)氣缸的連桿是裝在曲軸同一連桿軸頸上，布置形式有三種： ①并列連桿式：兩側(cè)氣缸的連桿一前一后裝在曲軸同一連桿軸頸上； ②主副連桿式 ③叉形連桿式 作業(yè)
1、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？
2、連桿有何功用？其工作條件如何？連桿蓋與連桿之間采用了哪些定位方式？ 課題
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（四）教學(xué)目的
1、掌握曲軸飛輪組的組成
2、掌握曲軸的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、活塞銷的功用、工作條件及與活塞之間采用的連接方式。
2、連桿的功用、工作條件、連桿蓋與連桿之間采用的定位方式。講述新課 §2.3 曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。
一、曲軸
曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一。
㈠功用：將連桿傳來(lái)的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力（扭矩），并向外輸出。
㈡工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力以及由它們產(chǎn)生的
彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。
㈢對(duì)其要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，耐磨損且潤(rùn)滑良好，并有很好的平衡性能。㈣ 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮
化處理，并經(jīng)精磨加工。㈤構(gòu)造：由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。曲拐：由一個(gè)曲柄銷（連桿軸頸）和它兩端曲柄以及主軸頸構(gòu)成。
直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)；V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) 的一半。
主軸頸：主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)。
非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。曲柄銷（連桿軸頸）：曲軸與連桿的連接部分，通過(guò)曲柄與主軸頸相連。直列發(fā) 動(dòng)機(jī)的曲柄銷數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄銷數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。曲柄：主軸頸和連桿軸頸的連接部分。為了平衡慣性力，有的曲柄處有平衡塊。主軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸主軸頸的磨損，主軸承座孔內(nèi)裝有瓦片式滑動(dòng)軸
承，簡(jiǎn)稱主軸瓦（大瓦）。曲軸的潤(rùn)滑：為了潤(rùn)滑主軸承和連桿軸承，曲軸上鉆有連接主軸頸和連桿軸頸的油 道。
曲軸的軸向定位：限制曲軸工作時(shí)前后竄動(dòng)量，保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正確位置。曲軸前端：裝有正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。
曲軸后端：用來(lái)安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以
阻止機(jī)油向后竄漏。作業(yè)
曲軸由哪幾部分構(gòu)成？它有哪幾種支承方式？ 課題
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
（五）教學(xué)目的
1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐的布置與發(fā)火順序之間的關(guān)系
2、基本掌握飛輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和功用造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
曲軸的構(gòu)成及支承方式 講述新課
§2.3 曲軸飛輪組
一、曲軸
㈥曲拐的布置：取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的
載荷，同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應(yīng)力求均勻。各缸發(fā)火的間隔時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。發(fā)火間隔角為720°/i。
1、四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置
四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/4＝180°
發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或?yàn)?-2-4-3。
2、四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置 四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為 720°/6=120°
一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5
3、四行程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序
四行程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/8=90°，V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列中對(duì)應(yīng)的
一對(duì)連桿共用一個(gè)曲拐，所以V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有四個(gè)曲拐。
二、飛輪
功用：用來(lái)貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動(dòng)系中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件。為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分
質(zhì)量都集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。
飛輪是高速旋轉(zhuǎn)的零件，平衡性能要好，因此，飛輪與曲軸在制造時(shí)一起進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，在拆裝時(shí)為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格不變的
相對(duì)位置。通常用定位銷和不對(duì)稱布置的螺栓來(lái)定位。
飛輪外緣壓有的齒圈與起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。飛輪輪緣上作有正時(shí)記號(hào)。
飛輪一般由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鑄鋼制造。
三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器
功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)
重惡果。作業(yè)
1、何謂發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？四缸和六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角各為多少？
2、列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。
3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？ 課題
配氣機(jī)構(gòu)
（一）教學(xué)目的
1、掌握配氣機(jī)構(gòu)的布置形式
2、掌握配氣相位與氣門間隙的知識(shí) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第三章 配氣機(jī)構(gòu)
功用：按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門，向氣缸供
給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。
充氣效率 ：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示。§3.1 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式
一、配氣機(jī)構(gòu)布置形式和工作情況 ㈠布置形式
按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰； 按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；
按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分：齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形皮帶傳動(dòng)式； 按每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。㈡工作過(guò)程
運(yùn)動(dòng)傳遞路線：曲軸→凸輪軸→挺柱→推桿→搖臂→氣門 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2:1。
二、凸輪軸布置型式及特點(diǎn) §3.2 配氣相位與氣門間隙
一、配氣相位
配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形圖表示——配氣相位圖。氣門重疊：
兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角。
二、氣門間隙
作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過(guò)大：
進(jìn)、排氣門開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開(kāi)啟高度，改變了正常的
配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件 的撞擊增加，磨損加快。間隙過(guò)小：
發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開(kāi)，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下
降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門間隙。作業(yè)
1、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？凸輪軸的布置形式有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？
2、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。
3、氣門為何要早開(kāi)晚關(guān)？ 課題
配氣機(jī)構(gòu)
（二）教學(xué)目的
掌握配氣機(jī)構(gòu)主要零件的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、配氣機(jī)構(gòu)的功用、凸輪軸的布置形式及特點(diǎn)；
2、配氣相位、畫出配氣相位圖、氣門重疊角。講述新課
§3.3 配氣機(jī)構(gòu)的主要零件與組件
一、氣門組
包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。
1、氣門
功用：控制進(jìn)、排氣管的開(kāi)閉
工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤(rùn)滑困難。
要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進(jìn)氣門用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。構(gòu)造：氣門由頭部和桿部組成。氣門密封錐面與氣門座配對(duì)研磨。桿身裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向作用，桿身與頭部采用圓滑過(guò)渡連接。尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來(lái)安裝鎖緊件。
2、氣門座 氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經(jīng)過(guò)氣門
座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。
3、氣門導(dǎo)管 功用：起導(dǎo)向和導(dǎo)熱作用。
氣門導(dǎo)管常用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。
4、氣門彈簧
二、氣門傳動(dòng)組
功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開(kāi)閉，并保證氣門有足夠的開(kāi)度。組成：由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。
1、凸輪軸
功用：驅(qū)動(dòng)各缸氣門開(kāi)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序、工作循環(huán)及配氣相位等要求，并保證氣門有足夠的開(kāi)度。
2、挺柱
挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的
側(cè)向力。近年來(lái)，液壓挺柱被廣泛地采用。
3、推桿
推桿的作用是將從凸輪軸傳來(lái)的推力傳給搖臂，它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零 件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。
4、搖臂和搖臂組 搖臂實(shí)際上是一個(gè)雙臂杠桿。作業(yè)
1、氣門組由哪些零件組成？氣門的工作條件如何？
2、凸輪軸有何功用？ 課題
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（一）教學(xué)目的
1、掌握可燃混合氣、空燃比、過(guò)量空氣系數(shù)等知識(shí)
2、基本掌握化油器式汽油機(jī)可燃混合氣的形成 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第四章 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
可燃混合氣：按一定比例混合的燃油空氣混合物。
功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入
氣缸燃燒作功。
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)有化油器式和燃油噴射式兩種。§4.1 化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成
化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。
汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。
二、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成
1、簡(jiǎn)單化油器的構(gòu)造
簡(jiǎn)單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。
2、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成
3、簡(jiǎn)單化油器特性 在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，簡(jiǎn)單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開(kāi)度（或喉管真空度
Ph）變化的規(guī)律，稱為簡(jiǎn)單化油器的特性。
三、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系
可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣的成分有兩種表示方法：
空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比。過(guò)量空氣系數(shù)：
可燃混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，直接影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。功率混合氣 經(jīng)濟(jì)混合氣 火焰?zhèn)鞑ド舷?火焰?zhèn)鞑ハ孪?作業(yè)
1、何謂可燃混合氣、空燃比以及過(guò)量空氣系數(shù)？
2、何謂經(jīng)濟(jì)混合氣、功率混合氣？ 課題
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（二）教學(xué)目的
1、掌握汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成份的要求
2、了解現(xiàn)代化油器的工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、可燃混合氣、空燃比、過(guò)量空氣系數(shù)
2、經(jīng)濟(jì)混合氣、功率混合氣、火焰?zhèn)鞑ド舷孪?講述新課
四、汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成份的要求 ㈠車用汽油機(jī)工作特點(diǎn)：
1、工況變化范圍很大，負(fù)荷可從0變到100%，轉(zhuǎn)速可以最低上升到最高，且工況
變化非常迅速；
2、汽車行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是40 ％～ 60％，而貨車則為70％～80％。
㈡車用汽油機(jī)各種使用工況對(duì)可燃混合氣成份的要求
1、穩(wěn)定工況
（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8。（2）小負(fù)荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。
（3）中等負(fù)荷工況 要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。
（4）大負(fù)荷及全負(fù)荷工況 要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。
2、過(guò)渡工況
（5）起動(dòng)工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。（6）加速工況 應(yīng)該在化油器節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。
3、結(jié)論：通過(guò)上述分析，可以看出：
①發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。②起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣α<1。
③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門開(kāi)度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣 α=0.9～1.1。
理化油器特性與簡(jiǎn)單化油器特性的比較：
五、現(xiàn)代化油器
由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。
1、主供油系統(tǒng)
2、怠速系統(tǒng)
3、加濃系統(tǒng)
4、加速系統(tǒng)
5、起動(dòng)系統(tǒng) 作業(yè)
車用汽油機(jī)有何工作特點(diǎn)？它在各種工況下對(duì)可燃混合氣的成分有何要求？ 課題
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（三）教學(xué)目的
1、基本掌握汽油箱、汽油泵等輔助裝置的功用和構(gòu)造
2、熟悉電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)及分類 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
車用汽油機(jī)的工作特點(diǎn)、在各種工況下對(duì)可燃混合氣成分的要求 講述新課
六、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的輔助裝置
1、汽油箱 用于貯存汽油。
2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質(zhì)和水分。
3、汽油泵
功用：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）或輸油總管（電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)）。
種類：汽車上常采用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵和電動(dòng)汽油泵兩種。§4.2 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)
汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)有：
1）計(jì)量準(zhǔn)確、均勻點(diǎn)噴、隨機(jī)修正，使空燃比經(jīng)常保持在 14.7的最佳區(qū)域 內(nèi)。
2）“三無(wú)”帶來(lái)“三好”。
3）獲得動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性“三豐收”。發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。
4）改善了冷起動(dòng)性能、熱起動(dòng)性能、過(guò)渡性能、急減速防污染性能、負(fù)荷自 調(diào)性能、防止不熄火性能等。
5）擴(kuò)大了控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機(jī)油路和電路的故障率。
一、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型
1、按控制方法分類：有機(jī)械控制式、機(jī)電混合控制式及電子控制式三種。近十年來(lái)電子控制式汽油噴射系統(tǒng)得到了迅速的發(fā)展，應(yīng)用非常廣泛。
2、按噴射部位的不同分類：有缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點(diǎn) 噴射和多點(diǎn)噴射。目前，多點(diǎn)噴射應(yīng)用最廣。
3、按噴射連續(xù)與否分類：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當(dāng)前電噴 發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用的噴射形式。
間歇噴射又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng) 機(jī)主要采用順序噴射。
4、按進(jìn)氣量的測(cè)量方式分類：分間接測(cè)量和直接測(cè)量?jī)煞N方式。（1）間接測(cè)量方式 ①節(jié)流－速度方式： ②速度－密度方式：（2）直接測(cè)量方式 ①體積流量方式： ②質(zhì)量流量方式： 作業(yè)
1、汽油箱、汽油濾清器及汽油泵各有什么功用？
2、現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)從類型方面來(lái)講具有哪些特點(diǎn)？ 課題
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（四）教學(xué)目的
1、掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的大體組成
2、基本掌握常見(jiàn)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)
電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制 系統(tǒng)三大部分組成。
1、電子控制系統(tǒng)的功用和基本組成
功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時(shí)和點(diǎn)火 時(shí)刻。
組成：主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）組成。（1）各種傳感器及輸出信號(hào)的作用（2）電子控制單元（ECU）的功能
1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息，按傳感器的需要，提供不同的參 考（基準(zhǔn)）電壓等。2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息。3）運(yùn)算分析。4）輸出執(zhí)行命令。輸出噴油、點(diǎn)火等控制命令，輸出故障信息。5）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。（3）執(zhí)行器
執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。ECU控制執(zhí)行器 電磁線圈的搭鐵回路，或控制某些電子控制電路，如電子點(diǎn)火控制器等
2、空氣供給系統(tǒng)的組成
主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門、進(jìn) 氣總管、進(jìn)氣歧管、和輔助空氣閥等組成。
3、燃油供給系統(tǒng)的組成
主要由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié) 器噴油器和燃油總管等組成。
4、典型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)
（l）節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)（單點(diǎn)噴射系統(tǒng)）（2）D型汽油噴射系統(tǒng)
其基本特點(diǎn)是以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來(lái)控制 噴油器的基本噴油量。（3）L型汽油噴射系統(tǒng)
其基本特點(diǎn)是以進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來(lái)控制噴油 器的基本噴油量。
（4）LH型汽油噴射系統(tǒng)
LH型汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量計(jì)中熱線（熱膜）電阻被空氣冷卻后，將 其阻值的變化以電流信號(hào)的形式輸送到電腦，由電腦結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等 信號(hào)控制噴油量。作業(yè)
1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由哪幾部分組成？
2、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由哪些零部件組成？ 課題
汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（五）教學(xué)目的
掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要傳感器的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成
2、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成 講述新課
三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理 ㈠傳感器
1、進(jìn)氣管壓力傳感器
功用：測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并以此作為ECU計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。
2、空氣流量計(jì)
功用：測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，并將測(cè)量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給ECU。（1）翼片式空氣流量計(jì)（2）熱線式空氣流量計(jì)（3）熱膜式空氣流量計(jì)（4）卡門旋渦式空氣流量計(jì)
①反光鏡檢測(cè)方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì) ②超聲波檢測(cè)方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)
3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器
功用：用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)，并將檢測(cè)結(jié)果傳輸給ECU，以便修正噴油量。
4、進(jìn)氣溫度傳感器
功用：用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，并將檢測(cè)結(jié)果傳輸給ECU，修正噴油量。
5、節(jié)氣門位置傳感器
功用：把節(jié)氣門的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并傳輸給ECU，使ECU感知發(fā)動(dòng)機(jī) 的負(fù)荷狀況，并據(jù)此對(duì)噴油量及點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器
功用：向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角位置、氣缸行程的位置信號(hào)及轉(zhuǎn)速信號(hào)，以此控制發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油時(shí)刻、噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。①光電式曲軸位置傳感器 ②電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 ③霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器
7、氧傳感器
功用：將廢氣中氧含量的信號(hào)輸送到ECU，以控制下一個(gè)工作循環(huán)的油氣配比。
8、爆震傳感器
功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，以便于ECU控制 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)。作業(yè)
1、空氣流量計(jì)有何功用？有哪幾種型式？
2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有何功用？有哪幾種型式？ 課題 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（六）教學(xué)目的
掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要執(zhí)行器的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課 ㈡執(zhí)行器
1、電動(dòng)汽油泵
功用：將汽油從油箱中泵出，供給燃油系統(tǒng)足夠的并具有一定壓力的汽油。分類：常用的有兩種，即滾柱式電動(dòng)汽油泵和葉片式電動(dòng)汽油泵。構(gòu)造：主要由泵體、永磁電動(dòng)機(jī)和外殼三部分組成。（1）滾柱式電動(dòng)汽油泵（2）葉片式電動(dòng)汽油泵
2、噴油器
功用：精確地計(jì)量燃油噴射量，并按ECU的指令適時(shí)地將其噴入進(jìn)氣歧管。分類：有軸針式、球閥式和片閥式三種。（1）軸針式電磁噴油器（2）球閥式電磁噴油器（3）片閥式電磁噴油器
3、冷起動(dòng)噴油器及熱時(shí)間開(kāi)關(guān)
4、怠速空氣調(diào)節(jié)器
功用：①穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速；
②根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)負(fù)荷變化情況（如暖機(jī)、空調(diào)開(kāi)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接通 等），自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳的怠速狀態(tài)。分類：①控制節(jié)氣門關(guān)閉位置的節(jié)氣門直動(dòng)式； ②控制節(jié)氣門旁通氣道空氣量的旁通空氣式。
旁通空氣式怠速控制裝置的種類有：雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥、石蠟 式怠速調(diào)節(jié)控制器、電磁閥式怠速控制器以及步進(jìn)電機(jī)式怠速控制器。①雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥 ②石蠟式怠速調(diào)節(jié)控制器 ③電磁閥式怠速控制器 ④步進(jìn)電機(jī)式怠速控制器
四、燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理
1、燃油分配管（燃油總管）
功用：將燃油均勻、等壓地輸配給各個(gè)噴油器，同時(shí)還具有儲(chǔ)油蓄壓的作用。
2、燃油脈動(dòng)阻尼器
3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 作業(yè)
1、噴油器是如何工作的？怠速空氣調(diào)節(jié)器有何作用？
2、燃油脈動(dòng)阻尼器和燃油壓力調(diào)節(jié)器有何功用？ 課題
復(fù)習(xí)
（一）教學(xué)目的
對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行歸納和系統(tǒng)復(fù)習(xí)教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)
（一）第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 §1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類與基本構(gòu)造
一、分類
二、基本構(gòu)造
§1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理
一、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)
二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
1、四行程汽油機(jī)的工作原理
2、四行程柴油機(jī)的工作原理 §1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)
第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 功用 工作條件 組成 §2.1 機(jī)體組 氣缸體 曲軸箱 氣缸蓋 氣缸墊 §2.2 活塞連桿組
一、活塞 功用 工作條件 對(duì)其要求 材料 構(gòu)造：頂部、頭部和裙部
二、活塞環(huán) 有氣環(huán)和油環(huán)兩種 功用 工作條件 材料 構(gòu)造
三、活塞銷 功用 工作條件 對(duì)其要求 材料 構(gòu)造 安裝形式
四、連桿 功用 工作條件 對(duì)其要求 材料 構(gòu)造：小頭、桿身和連桿大頭 §2.3 曲軸飛輪組
一、曲軸
二、飛輪
三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 功用 充氣效率 §3.1 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式
一、配氣機(jī)構(gòu)布置形式和工作情況
二、凸輪軸布置型式及特點(diǎn)
§3.2 配氣相位與氣門間隙 配氣相位 配氣相位圖 氣門重疊 氣門間隙 §3.3 配氣機(jī)構(gòu)的主要零件與組件 第四章 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
可燃混合氣 功用 有化油器式和燃油噴射式兩種 §4.1 化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成
二、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成
三、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 空燃比 過(guò)量空氣系數(shù)
四、汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成份的要求
五、現(xiàn)代化油器
六、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的輔助裝置 §4.2 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型
二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)
三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理 ㈠傳感器 ㈡執(zhí)行器
四、燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理 作業(yè)
對(duì)前段所學(xué)知識(shí)進(jìn)行全面系統(tǒng)地復(fù)習(xí)，迎接期中測(cè)驗(yàn)。
共2頁(yè) 第1頁(yè)
考號(hào) 姓名 專業(yè)
發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷 題號(hào) 一 二 三 四 五 六 總分 得分
一
詞語(yǔ)解釋（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油機(jī)
2．壓縮比
3．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)
4．活塞環(huán)端隙
5．軸瓦的自由彈勢(shì)
6．干式缸套
7．氣門重疊角
8．配氣相位
9．空燃比
10．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速
11．多點(diǎn)噴射
12．壓力潤(rùn)滑
13．冷卻水大循環(huán)
14．廢氣渦輪增壓
二、選擇（12×1=12分）
1．汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般按（）來(lái)分類。
A．排量 B．氣門數(shù)目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．氣缸工作容積是指（）的容積。
A．活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方 B．活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方 C．活塞上、下止點(diǎn)之
間 D．進(jìn)氣門從開(kāi)到關(guān)所進(jìn)空氣
3．濕式缸套上平面比缸體上平面（）
A．高 B．低 C．一樣高 D．依具體車型而定，有的高有的低。4．為了限制曲軸軸向移動(dòng)，通常在曲軸采用（）方式定位。
A．在曲軸的前端加止推片 B．在曲軸的前端和后端加止推片 C．在曲軸的前端和中部
加止推片 D．在曲軸的中部和后端加止推片
5．液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，挺柱有效長(zhǎng)度（）。
A．變長(zhǎng) B．變短 C．保持不變 D．依機(jī)型而定，可能變長(zhǎng)也可能變短。6．排氣門在活塞位于（）開(kāi)啟。
A．作功行程之前 B．作功行程將要結(jié)束時(shí) C．進(jìn)氣行程開(kāi)始前 D．進(jìn)氣行程開(kāi)始 后
7．發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)需要供給（）混合氣。A．極濃 B．極稀 C．經(jīng)濟(jì)混合氣 D．功率混合氣
8．在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是（）。
A．控制燃油壓力衡壓 B．在節(jié)氣門開(kāi)度大時(shí)燃油壓力變小 C．燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之
差保持恒定 D．進(jìn)氣管壓力大時(shí)燃油壓力小
9．在柴油機(jī)燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于（）。
A．發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 B．節(jié)氣門開(kāi)度的大小 C．噴油泵的柱塞行程 D．噴油器彈簧的預(yù)緊 力
10．當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系（）。
A．冷卻系只有小循環(huán) B．冷卻系只有大循環(huán) C．冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D．電 控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)
11．轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾清器（）。
A．依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn) B．依靠機(jī)油壓力驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) C．依靠蓄電池的電力
驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) D．依靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) 12．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的在怠速時(shí)（）。
A．節(jié)氣門全關(guān) B．節(jié)氣門全開(kāi) C．節(jié)氣門微開(kāi) D．阻風(fēng)門全關(guān)
三、填空（12×1=12分）
１．曲柄連桿機(jī)構(gòu)通常由、、三
大組組成。
２．內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第 環(huán)槽上，切口方向 朝。
３．蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門開(kāi)，冷卻水進(jìn)行 循環(huán)。４．化油器五大供油裝置 是：、、、、。
５．柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、、、四個(gè)行程。
６．EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有 閥。７．對(duì)于六缸四沖程作功順序?yàn)?.5.3.6.2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點(diǎn)是，三缸
位于 行程。
８．在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時(shí)，供油拉桿向 油方向移 動(dòng)。９．電噴燃油系統(tǒng)一般由、、、四大部分組成。
10．兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是。11．配氣相位角有 角、角、角、角和 角。
12．活塞頂部通常有 標(biāo)記、標(biāo)記。
四、簡(jiǎn)答題（12×3=36分）
1．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)目的是什么？ 2．簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。
3．簡(jiǎn)述活塞連桿組向氣缸安裝時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。4．活塞在工作時(shí)發(fā)生的變形是什么？ 5．簡(jiǎn)述扭曲環(huán)的工作原理。6．簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。7．軸瓦是如何定位的？
8．簡(jiǎn)述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐的布置原則。9．為什么要留有氣門間隙？
10．柴油機(jī)中撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如何調(diào)整各缸供油均勻性？ 11．簡(jiǎn)述硅油式風(fēng)扇離合器基本工作原理。12．簡(jiǎn)述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。
五、論述題（4×9=36分）
1．配圖述四沖程汽油機(jī)的工作原理。2．配圖述偏置銷座的原理。
3．分析為什么進(jìn)、排氣門早開(kāi)晚關(guān)有利于進(jìn)、排氣。4．參見(jiàn)第六題圖1，述其工作原理
六、填圖名（20×0.5=10分）
圖1 廢氣再循環(huán)工作原理示意圖 圖2 節(jié)溫器 答案
課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（一）教學(xué)目的
1、掌握柴油機(jī)燃油供給系的功用及組成
2、掌握柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程
3、基本掌握幾種典型燃燒室的特點(diǎn) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第五章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
§5.1 柴油機(jī)供給系的組成及燃料
一、功用
完成燃油的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按照柴油機(jī)各種工況要求，定時(shí)、定量并以 一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。
二、組成
燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置。§5.2 柴油機(jī)可燃混合氣的形成、燃燒與燃燒室
一、柴油機(jī)可燃混合氣的形成特點(diǎn)
（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混合與燃燒的時(shí)間很短。
（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）邊噴射，邊混合，邊燃燒
二、可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程（1）備燃期（2）速燃期（3）緩燃期（4）后燃期
三、燃燒室
分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。
1、統(tǒng)一式燃燒室
由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，又叫做直接噴射式燃燒室。（1）ω型燃燒室（2）球型燃燒室
2、分隔式燃燒室
分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。（1）渦流室式燃燒室（2）預(yù)燃室式燃燒室 作業(yè)
1、柴油機(jī)燃料供給系有何功用？由哪幾部分組成？
2、可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程分哪幾個(gè)階段？
3、柴油機(jī)燃燒室有哪幾類？請(qǐng)列舉幾種典型燃燒室。課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（二）教學(xué)目的
1、掌握噴油器的構(gòu)造和工作原理
2、掌握噴油泵的功用和基本構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、柴油機(jī)燃料供給系的功用、組成。
2、可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程。
3、柴油機(jī)燃燒室。講述新課
§5.3 燃油供給系統(tǒng)的主要零部件
一、噴油器
功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。要求：①霧化均勻
②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角 ③斷油迅速、無(wú)滴漏現(xiàn)象
型式：目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。
1、孔式噴油器 與直接噴射式燃燒室配用。
由噴油器體、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、回油管螺栓、進(jìn)油管接頭、頂桿、針閥和針閥
體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。
2、軸針式噴油器 與分隔式燃燒室配用。工作原理與孔式相同 構(gòu)造：整體構(gòu)造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個(gè)軸針，其
形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個(gè)噴孔, 直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點(diǎn)：（1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要
求的燃燒室的需要。
二、噴油泵
（一）功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓 柴油。
1、柱塞式噴油泵
（1）柱塞式噴油泵的的基本結(jié)構(gòu)和工作原理
主要由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體四部分組成 柱塞泵的泵油原理 進(jìn)油過(guò)程 供油過(guò)程 回油過(guò)程
結(jié)論：① 柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環(huán)的供油量
大小取決于供油行程hg,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開(kāi)始時(shí)刻不隨供油
行程的變化而變化。④ 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量。作業(yè)
1、常用噴油器有哪幾種？各用于哪種燃燒室？
2、噴油泵有何功用？由哪幾部分組成？ 課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（三）教學(xué)目的
1、基本掌握柱塞式噴油泵的構(gòu)造及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、常用噴油器的種類及適用燃燒室。
2、噴油泵的功用及基本組成。講述新課
（2）國(guó)產(chǎn)系列柱塞式噴油泵（以A型泵講解）
國(guó)產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號(hào)等系列。系列化是根據(jù)柴油機(jī)單缸功
率范圍對(duì)供油量要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同
尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī) 的需要。
國(guó)產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同。
柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體。①分泵
是帶有一副柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)。分泵的數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相等。每個(gè)氣缸都有一個(gè)分
泵，各缸的分泵結(jié)構(gòu)尺寸完全一樣。
分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出
油閥壓緊座等。②油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，通過(guò)改變供油行程來(lái)完成的。多缸機(jī)還要注意各缸供油均
勻性的調(diào)整。A型泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，另外，還有一種油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為 拉桿撥叉 式。
③傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸
轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈，二者速比為2﹕1。噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前
角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。④泵體 作業(yè)
1、柱塞式噴油泵是如何改變每個(gè)工作循環(huán)供油量的？
2、柴油機(jī)高壓油路中有哪幾副重要的精密偶件？ 課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（四）教學(xué)目的
1、基本掌握軸向壓縮式分配泵的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、柱塞式噴油泵是如何改變每個(gè)工作循環(huán)供油量的。
2、柱塞式噴油泵的調(diào)整。講述新課
2、分配式噴油泵
1）分配式噴油泵（VE泵）的特點(diǎn)： 1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕。
2）使用與維修方便，不需進(jìn)行各缸供油量和供油提前角一致性的調(diào)整。3）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。（2）組成：
由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和調(diào)速器五部分組 成。
1）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
由分配泵驅(qū)動(dòng)軸、調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪、聯(lián)軸器（主動(dòng)叉）等組成。2）高壓泵頭
由凸輪盤（端面凸輪）、滾輪機(jī)構(gòu)、凸輪盤回位機(jī)構(gòu)、聯(lián)軸器（從動(dòng)叉）、分配轉(zhuǎn)子、分配套筒、泵頭殼體等組成。
高壓泵頭起進(jìn)油、泵油和配油作用。3）供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
安裝在泵體下部，由油缸和滾輪機(jī)構(gòu)聯(lián)合作用而完成調(diào)節(jié)功能。主要由滾輪架、滾輪、傳力銷、連接銷、油缸活塞等組成。（3）工作原理
供油過(guò)程：分配轉(zhuǎn)子1左移為供油過(guò)程。此時(shí)，轉(zhuǎn)子分配孔與出油閥通道（4個(gè)）相隔絕，轉(zhuǎn)子卸油孔3被油量控制滑套2封死，壓縮室9容積增大，產(chǎn)生真空度。被葉片式輸油泵
輸送到泵腔內(nèi)的柴油，在真空度作用下經(jīng)泵體進(jìn)油道15，進(jìn)油閥11，轉(zhuǎn)子軸向槽10進(jìn)入
壓縮室并充滿轉(zhuǎn)子縱向油道8。
泵油過(guò)程：分配轉(zhuǎn)子右移為泵油過(guò)程。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子開(kāi)始右移時(shí)，轉(zhuǎn)子軸向槽10與泵體進(jìn)
油道15隔絕；轉(zhuǎn)子卸油孔3仍被封死；轉(zhuǎn)子分配孔4與出油閥通道相通。隨著分配轉(zhuǎn)子 的右移，壓縮室9的容積不斷減小，柴油壓力不斷升高。停止泵油過(guò)程：使油量控制滑套2移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。泵油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程： 發(fā)動(dòng)機(jī)停車 作業(yè)
1、軸向壓縮式分配泵有何優(yōu)點(diǎn)？
2、軸向壓縮式分配泵由哪幾部分組成？ 課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（五）教學(xué)目的
基本掌握調(diào)速器的功用及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、軸向壓縮式分配泵的組成
2、軸向壓縮式分配泵的工作原理 講述新課
三、調(diào)速器
1）噴油泵的速度特性
供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。2）調(diào)速器的功用、形式
功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。
型式：按功能分有兩極式（兩速）調(diào)速器、全程式（全速）調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動(dòng)式調(diào)速器、機(jī)械離 心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。目前應(yīng)用最廣的為機(jī)械離心式調(diào)速器。
1、兩極式（兩速）調(diào)速器（以RQ型為例）
只能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范 圍內(nèi)則由駕駛員控制。型號(hào)中的R表示機(jī)械離心式，Q表示可變杠 桿比。
l）起動(dòng)工況 將調(diào)速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上。調(diào)速手柄 帶動(dòng)搖桿和滑塊，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點(diǎn)為支點(diǎn)向右擺動(dòng)，并推動(dòng)噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向 右移到起動(dòng)油量的位置。2）怠速 柴油機(jī)起動(dòng)后，將調(diào)速手柄置于怠速位置。這時(shí)調(diào)速手柄 通過(guò)搖桿、滑塊使調(diào)速杠桿向左擺動(dòng)，并拉動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿左移 至怠速油量的位置。
3）中速 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，飛錘外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸 為止。柴油機(jī)在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時(shí)，飛錘的離心力不足以克服 怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈傻墓餐饔昧Γw錘始終緊靠在內(nèi)彈簧座上而 不能移動(dòng)，不起調(diào)節(jié)供油量的作用。但駕駛員可根據(jù)需要改變調(diào)速 手柄的位置，使供油量調(diào)節(jié)齒桿增加或減少供油量。
4）最高轉(zhuǎn)速 此時(shí)，飛錘的離心力相應(yīng)增大，并克服全部調(diào)速?gòu)椈?的作用力，飛錘離心力與彈簧作用力達(dá)到新的平衡。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 超過(guò)規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，則飛睡的離心力便超過(guò)調(diào)速?gòu)椈傻淖饔昧Γ构┯土空{(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動(dòng)。
（5）停車 將調(diào)速手柄置于停車擋塊上，調(diào)速杠桿以其下端的鉸接 點(diǎn)為支點(diǎn)向左擺動(dòng)，并帶動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿向左移到停油位置，柴 油機(jī)停車。
2、全程式（全速）調(diào)速器（以VE泵調(diào)速器為例）
全程式調(diào)速器不僅能限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)在其工 作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。作業(yè)
1、什么是噴油泵的速度特性？
2、兩極式調(diào)速器與全程式調(diào)速器各有什么功用？ 課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（六）教學(xué)目的
1、掌握最佳噴油提前角的意義
2、基本掌握噴油提前角的調(diào)整方法 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、噴油泵的速度特性
2、兩極式調(diào)速器與全程式調(diào)速器的工作原理 講述新課
§5.4 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置
噴油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)影響極大，過(guò)大，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴；過(guò)小，最高壓力和熱
效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能使柴油機(jī)獲得最大功率及最小燃油消耗
率的噴油提前角。
最佳噴油提前角不是常數(shù)。供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前
角還與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有關(guān)。
1、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器
噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增 大，近年來(lái)
國(guó)內(nèi)外車用柴油機(jī)常用機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，可根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)改變噴油提 前角。
2、噴油泵聯(lián)軸節(jié)
連接噴油泵凸輪軸和驅(qū)動(dòng)它的齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)兼起調(diào)整噴油提前角的作用。結(jié)構(gòu)如圖示。旋
松螺釘4和7分別轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)凸緣盤或供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來(lái)改變初始供油提前角。作業(yè)
什么是柴油機(jī)的最佳噴油提前角？ 課題
柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
（七）教學(xué)目的
1、掌握活塞式輸油泵的工作原理
2、了解柴油機(jī)高壓共軌技術(shù) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
§5.5 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的輔助裝置
一、輸油泵 功用：保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵 類型：有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。
活塞式輸油泵構(gòu)造：由泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成 輸油泵工作原理
二、柴油濾清器
§5.6 柴油機(jī)電子控制噴油系統(tǒng)一、位置控制系統(tǒng)
位置控制系統(tǒng)只是對(duì)齒條或者油量控制滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。
二、時(shí)間控制系統(tǒng)
時(shí)間控制系統(tǒng)是用高速?gòu)?qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油。
該系統(tǒng)能自由控制噴油量和噴油定時(shí)，噴射壓力高(峰值壓力可達(dá)240MPa)，但其無(wú)法實(shí)現(xiàn)噴油壓力的
靈活調(diào)節(jié)，且較難實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射或分段噴射。
三、共軌電控噴射系統(tǒng)
第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求
而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能
1、高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
2、系統(tǒng)組成及工作原理
主要由低壓油路、高壓油路、傳感與控制等幾部分組成。1）低壓油路
結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)的柴油供給系統(tǒng)低壓油路相似。2）高壓油路 由噴油泵、調(diào)壓閥、共軌管、流量限制器、限壓閥和電控噴油器等組成。
3、主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理 1）高壓泵 其作用是產(chǎn)生高壓油。
2）調(diào)壓閥 其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況調(diào)整和保持共軌管中的壓力。3）高壓存儲(chǔ)器(共軌管)其作用是存儲(chǔ)高壓油，保持壓力穩(wěn)定。共軌管上安裝有壓力傳感器、限壓閥和流量限制器。4）電控噴油器
它是共軌柴油噴射系統(tǒng)的核心部件，其作用是準(zhǔn)確控制向氣缸噴油的時(shí)間、噴油量和噴油規(guī)律。作業(yè)
1、輸油泵有何功用？柱塞式輸油泵由哪幾部分組成？
2、簡(jiǎn)述柴油機(jī)電子控制噴油系統(tǒng)的發(fā)展歷程？ 課題
進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置 教學(xué)目的
1、掌握進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置的組成
2、了解排放控制裝置的控制內(nèi)容 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第六章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置 §6.1 進(jìn)氣系統(tǒng)一、空氣濾清器
1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。
2、分類：慣性式、過(guò)濾式、綜合式（油浴式濾清器）。
二、進(jìn)氣岐管
功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進(jìn)氣道。進(jìn)氣預(yù)熱裝置：利用排氣或冷卻液對(duì)進(jìn)氣管預(yù)熱。可變進(jìn)氣岐管 §6.2 排氣系統(tǒng)
排氣系統(tǒng)由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。
一、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)
二、排氣歧管
三、消聲器
功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：消聲器通過(guò)逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動(dòng)，使排氣能量耗散殆盡 §6.3 排氣凈化裝置
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化的方式可分為兩大類：①機(jī)內(nèi)凈化；②機(jī)外凈化。
一、汽油機(jī)排氣的凈化
（一）機(jī)內(nèi)凈化措施
1、改善可燃混合氣品質(zhì) 1）進(jìn)氣自動(dòng)調(diào)溫裝置 2）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
2、改善燃燒狀況
3、使用低污染燃料
（二）機(jī)外凈化措施
1、二次空氣噴射系統(tǒng)
2、催化轉(zhuǎn)化器
3、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)
4、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)
二、柴油機(jī)排氣的凈化
1、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
2、改進(jìn)燃燒系統(tǒng) 統(tǒng)一式燃燒室→分隔式燃燒室
3、改進(jìn)供給系 噴油正時(shí)、噴油速率、孔徑與孔數(shù)、預(yù)噴射、氣流
4、改變?nèi)剂闲再|(zhì) 天然氣、添加劑、乳化油
5、進(jìn)氣管噴水、進(jìn)氣管加水汽
6、采用增壓技術(shù)
7、高壓共軌系統(tǒng)
8、柴油機(jī)微粒濾清器 作業(yè)
1、空氣濾清器有何功用？排氣消聲器有何功用？
2、三元催化轉(zhuǎn)化器能減少哪幾種有害氣體的排放？ 課題
冷卻系統(tǒng) 教學(xué)目的
1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用、組成和循環(huán)水路
2、基本掌握水冷系主要部件的功用和結(jié)構(gòu) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第七章 冷卻系統(tǒng)
功用：使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。分類：水冷系和風(fēng)冷系 §7.1 水冷卻系統(tǒng)一、水冷系的組成及主要零部件
1、水冷系統(tǒng)的組成
目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、冷
卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。冷卻水路：
大循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵 小循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→水泵
2、水冷系的主要部件（1）散熱器
功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。結(jié)構(gòu):散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。
（2）副貯水箱：密封冷卻系統(tǒng)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)水、氣分離，保持壓力穩(wěn)定。（3）水泵：對(duì)冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，加強(qiáng)冷卻效果。（4）風(fēng)扇 功用：提高通過(guò)散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。
二、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置
1、改變通過(guò)散熱器的空氣流量
(1)百葉窗 調(diào)節(jié)空氣流量并防止冬季凍壞水箱，多用人工調(diào)節(jié)。(2)風(fēng)扇離合器 可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，改變通過(guò)散熱器的空氣流
量。常見(jiàn)的風(fēng)扇離合器形式有硅油風(fēng)扇離合器、機(jī)械式風(fēng)扇離合器、電磁風(fēng)扇離
合器及
液力偶合器等。硅油風(fēng)扇離合器應(yīng)用的比較廣泛。
硅油風(fēng)扇離合器由主動(dòng)板、從動(dòng)板、雙金屬感溫器及殼體等構(gòu)成。
2、改變通過(guò)散熱器的冷卻液流量
通常利用節(jié)溫器來(lái)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到
調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。
三、冷卻水與防凍液
1、冷卻水 冷卻水最好使用軟水，如雨水、河水、自來(lái)水等。
2、防凍液 大多數(shù)汽車上，廣泛采用冷卻液，也稱防凍液。§7.2 風(fēng)冷卻系統(tǒng) 作業(yè)
1．冷卻系的功用是什么？
2．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方法通常有哪幾種？調(diào)節(jié)裝置有哪些？ 課題
潤(rùn)滑系統(tǒng)
（一）教學(xué)目的
1、掌握潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用及潤(rùn)滑方式
2、掌握潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成及潤(rùn)滑油路 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課
第八章 潤(rùn)滑系統(tǒng)
潤(rùn)滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤(rùn)滑油，使相互運(yùn)動(dòng)的零件表面之間形成一 層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長(zhǎng)使用壽命。將潤(rùn)滑油送到運(yùn)動(dòng)零件表面而實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑的系統(tǒng)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。§8.1 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用及潤(rùn)滑方式
一、潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用
潤(rùn)滑作用：潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗； 清洗作用：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運(yùn)動(dòng)零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏 油；
防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對(duì)零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤(rùn)滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運(yùn)動(dòng)零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。
二、潤(rùn)滑方式
由于發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件的工作條件不同，對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求也就不同，因而要采 取不同的潤(rùn)滑方式。
（1）壓力潤(rùn)滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送往摩擦表面。
（2）飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧，來(lái)潤(rùn)滑摩擦
表面的潤(rùn)滑方式稱為飛濺潤(rùn)滑。
32（3）注油潤(rùn)滑：在發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)中，有些零件需要采用定期加注潤(rùn)滑脂的方式
進(jìn)行潤(rùn)滑。
（4）自潤(rùn)滑：近年來(lái)在有些發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了含耐磨材料的軸承，來(lái)替代加注潤(rùn)滑
脂的軸承。這種軸承使用中，無(wú)需加注潤(rùn)滑脂，故稱其為自潤(rùn)滑軸承。§8.2 潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成及潤(rùn)滑油路
一、潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成
潤(rùn)滑系一般由機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器以及各種閥、傳感器和 機(jī)油壓力表、溫度表等組成。
現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤(rùn)滑系的工作 條件和具體結(jié)構(gòu)的不同而稍有差別。
二、潤(rùn)滑油路 作業(yè)
1、潤(rùn)滑系的作用是什么？
2、發(fā)動(dòng)機(jī)采用的潤(rùn)滑方式有主要有哪兩種？各有什么特點(diǎn)？ 課題
潤(rùn)滑系統(tǒng)
（二）教學(xué)目的
1、基本掌握潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理
2、了解曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課
1、潤(rùn)滑系的作用
2、發(fā)動(dòng)機(jī)采用的潤(rùn)滑方式及特點(diǎn) 講述新課
§8.3 潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要零部件
一、機(jī)油泵
功用：提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。
目前發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中廣泛采用的是齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵兩種。
1、齒輪式機(jī)油泵
（1）外嚙合齒輪式機(jī)油泵
由主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、殼體等組成。（2）內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵
2、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵
由泵體、泵蓋、內(nèi)轉(zhuǎn)子（主動(dòng)）、外轉(zhuǎn)子（從動(dòng)）等組成。
二、機(jī)油濾清裝置
功用：使循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油在送往運(yùn)動(dòng)零件表面之前得到凈化處理。
1、機(jī)油集濾器 機(jī)油集濾器有浮式和固定式兩種。
2、機(jī)油粗濾器
通常串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。
3、機(jī)油細(xì)濾器 這種濾清器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較大，故多做成分流式，與主油道 并聯(lián)。細(xì)濾器有過(guò)濾式和離心式兩種。
三、機(jī)油散熱器
其結(jié)構(gòu)與冷卻水散熱器相似。
四、油底殼和油尺 §8.4 曲軸箱通風(fēng)
一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時(shí)將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣 抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對(duì)流。
曲軸箱通風(fēng)方式一般有兩種，一種是自然通風(fēng)，另一種是強(qiáng)制通風(fēng)。
1、自然通風(fēng)
2、強(qiáng)制通風(fēng)
從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風(fēng)方式稱為 強(qiáng)制通風(fēng)。這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 經(jīng)濟(jì)性，滿足環(huán)保的要求。作業(yè)
曲軸箱通風(fēng)裝置有何作用？是如何工作的？
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