第一篇：汽車發動機構造與維修自考試題

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.浙江省2007年7月高等教育自學考試

汽車發動機構造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。

1．二沖程發動機一個工作循環，活塞從上止點至下止點往復移動共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經常在______下進行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結構不可能出現下述______結構中。（）A.V型發動機 B.4氣門配氣方式 C.側置氣門式

D.齒形帶傳動方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動的大小

5．L型電控發動機噴油器的基礎噴油量是由______和曲軸轉速決定的。(A.節氣門位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發動機負荷

6．直列式噴油泵不是通過______方式來調節噴油量的。（）A.轉動柱塞 B.供油提前 C.調速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統的基本噴油正時由______來確定。（）A.油門開度 B.發動機轉速

C.加速踏板

D.發動機轉速和加速踏板

8．電控柴油機的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項不屬于水泵常見損傷的是？（）

第 1 頁))

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A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使（）A.散熱器內氣壓過低 C.散熱器內氣壓過高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅動，其傳動方式有哪些？（）A.齒輪傳動式 B.鏈條傳動式

C.齒形帶傳動式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動式

13．電控汽油噴射系統由以下哪三個子系統組成？（）A.空氣供給系統 B.廢氣排出系統 C.燃油供給系統 D.電子控制系統 E.混合氣供給系統

14．在電控共軌系統中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅動軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調節閥

E.機體

15．冷卻系冷卻強度的調節是否合適，對發動機的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會造成發動機過熱，導致發動機充氣量下降而影響發動機功率輸出； B.對于汽油機來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒； C.過高的溫度會使潤滑油黏度降低導致機件磨損加劇；

D.冷卻過度會使發動機過冷導致燃料蒸發困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會造成發動機功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號內打“√”，錯的打“×”。

16．柴油機6135Q表示該發動機是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風冷、汽車用。(第 2 頁))

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17．高速發動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發動機性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時關閉閥體上的四個小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對精密偶件，因此，必須成對的更換。（）22．齒輪式機油泵的結構主要由機油泵驅動軸、主動齒輪、從動齒輪、機油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發動機的磨合的關鍵是氣缸與活塞環、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對于水力測功機，電渦流測功機的轉速范圍小。（）25．電控柴油機采用與汽油機類似的自診斷系統。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

26．往復活塞式內燃機壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力為______，溫度為600~800K。

27．______是由發動機曲軸驅動而旋轉，用來驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規律。

28．現代轎車發動機多采用不可拆式紙質濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時控制器由______和正時活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測發動機轉速。

33．機油細濾器進油______用來限制進入細濾器的油量，防止進入細濾器的油量過多，導致主油道壓力降低而影響潤滑。

34．______除了具備對散熱器內的冷卻水起到自動補償作用，又同時還具備及時將冷卻系內的水汽分離，避免“穴蝕”產生的功能。

35．發動機節氣門位置不變時，其性能指標隨轉速的變化而變化的關系，稱為______。

五、術語解釋（本大題共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節氣門電位計 39．預燃室式燃燒室

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40．細濾器

六、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷的原則是什么？ 42．穩定工況對混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機油壓力過高的故障診斷與排除方法。

七、分析應用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發動機冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰；或運行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發動機動力不足，加速不良時，但爆震傳感器系統點火延遲又沒超過10°~20°時，該如何檢測？

.第 4 頁

第二篇：汽車發動機構造與維修說課稿

讀書鑄魂 強體博才

XXXXXX學院

汽車運用與維修專業 汽車發動機構造與維修說課稿

工程汽車學院汽修教研室

汽車發動機構造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產實際分析

新發動機裝配、發動機大修及氣門出現異響時，都需檢查調整氣門間隙。

（二）學情分析

授課學生為汽車運用與維修專業學生，該班學生已經完成了《汽車發動機構造與維修》前兩個模塊的學習，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發動機的工作原理、總體構造及曲柄連桿機構有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學，該班學生在學習新課時都表現出較高的學習興致，渴望學到更多的新知識是他們的最大優點，但是在學習過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學技能不愿多加練習，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區。所以在課堂教學時要充分考慮到同學們學習優點和不足，在深刻分析他們學習習慣的基礎上，有重點和針對性地進行教學。

二、教學目標確定及重、難點分析

（一）教學目標的確定

根據該門課程的教學大綱及企業生產實際的需要，結合學生情況和我校教學資源情況，確定本次課的教學目標為：

知識目標：理解氣門間隙的概念，領會氣門間隙的調整原理。能力目標：能夠正確運用兩次調整法進行四缸發動機氣門間隙的檢查與調整。

情感目標：培養學生的安全意識、認真的工作態度和團隊合作精神。

（二）重點、難點分析

根據教學目標，確定本次課的教學重點：氣門間隙的檢查與調整；根據與老教師的交談、學過的學生的交流及自己教學經驗，確定本次課的難點為：氣門間隙的調整原理。

（三）教學組織形式的選擇

根據我校現有的教學資源及我校對模塊教學的要求，本次課實施分組教學，將學生分成五個小組，每組2名學生。由我負責每一組的“教、學、做”一體化教學。

（四）教學方法的選擇

1.理論實踐一體化教學法：為了實現本次課的教學目標和以往的教學經驗，本次課總體上采用邊講邊練、理實一體化的教學方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學生對氣門間隙的調整原理這個難點的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機結合，生動形象，降低了學生學習的難度。

3.案例教學法：通過案例，引入新課，使學生覺得學的內容能解決實際問題，引起學生的學習興趣，學生也樂于接受所學知識。

4.口訣教學法：為了更快的使學生掌握兩次調整法進行氣門間隙的檢查與調整，教學生“雙排不進、不進雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領和規范，然后學生分組操作，教師指導。

（五）學生學習方式的設計

1.探究學習：研究四缸發動機曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調整氣門間隙的關系，使其能夠更好的領會本節的難點。

2.合作學習：通過小組之間的交流、探討、合作，培養學生的團隊合作精神。

3.自主學習：通過布置作業與思考題，讓學生學會查找資料，網上學習，培養其自主學習能力。

三、教學過程設計

（一）課前準備

上課地點為發動機實訓室。課前，教師應準備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發動機總成等；學生應準備好工作服、教材、筆記本、作業單、以及評價表等。

（二）教學導入設計

首先通過提問檢驗同學們對上一節課知識點的掌握情況，然后舉案例提出本節課的項目任務為“氣門間隙檢查與調整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據配氣機構的工作過程，當氣門間隙過小，將導致氣缸密封性變差，降低發動機動力性能，使得發動機工作無力；當氣門間隙過大，將導致進氣不足，發動機冒黑煙，影響發動機的環保性。由氣門間隙過大和過小對發動機造成的危害案例，現象調動學生的好奇心，調動學生的學習興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達到預期的知識目標。

（四）氣門間隙調整的方法

采用對比教學講述氣門間隙調整的兩種方法：逐缸調整法和兩次調整法。先講兩次調整法法，后講逐缸調整，先易后難，先簡單后復雜，符合學生的認知規律。

（五）氣門間隙的調整

氣門間隙的檢查與調整是本節課的重點，采用項目教學法，以兩次調整法檢查調整 DA462型發動機的氣門間隙為例進行教學。

采用口訣教學法，根據發動機工作順序１-3-4-２，以“雙排不進和不進雙排”的口訣對氣門間隙進行調整，并講解“雙排不進和不進雙排”的含義，使同學們更容易掌握本節課的重點。

本節課的特色是理實一體化教學，可更好的達到預設的能力目標和素質目標。通過隨堂練習及師生之間、同學之間的相互探討，增強同學們合作學習、自主學習的能力。

（六）氣門間隙的檢查調整的原理

氣門間隙的檢查調整的原理是本節課的難點，通過教師提問、串聯知識點、實物教學的方式，突破本節課的難點，達到預期的知識目標。學生可以通過探究方式，回憶四缸發動機曲軸布置、工作情況表與調整氣門間隙的關系，能夠更好的領會本節的難點。

（七）項目評價、項目考核

了解學生對內容的掌握情況，當堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價，促使學生積極參與并重視項目學習的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業能力。

（八）拓展資源、總結提高

在評價總結的過程中穿插相關知識的拓展，目的是引導學生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學效果。

（九）作業布置、鞏固強化

深入理解本節課所學的內容，并在此基礎上繼續練習，可以對其他型號發動機進行練習與研究。

作業布置填寫氣門間隙檢查與調整的實習報告單以及注意事項。培養同學們融會貫通的能力起到課堂延伸訓練效果，達到鞏固強化的目的。

氣門間隙檢查與調整

1、檢查方法

2、調整方法

當一缸處于壓縮行程上止點時，可以調整的氣門為1-3-4-2雙排不進曲軸旋轉360°可以調整的氣門為1-3-4-2不進雙排.

第三篇：《汽車發動機構造與維修》期末考試試題及答案A

XX學院

汽車發動機構造與維修 試題A卷（開卷）注意：

1、答題時要求寫在答題紙上，未答題或答在答題紙外的不給分；

2、考試時間為90分鐘，滿分100分；

3、考試結束后，將本試卷和答題紙一并交回。

一、填空題（10×2＝20分）

1、發動機零件的耗損形式有疲勞；變形、和四類。

2、按所用燃料不同，汽車發動機分為和兩種類型。

3、曲柄連桿機構的零件分為機體組、和三部分。

4、活塞環分為和兩類。

5、配氣機構由和兩部分組成。

6、凸輪軸靠曲軸來驅動，傳動方式由、和三種。

7、按冷卻介質不同，發動機冷卻系統分為和兩種類型。

8、潤滑系采用了和兩種潤滑方式。

9、電噴燃油系統一般由、、控制系統和點火系統四大部分組成。

10．兩極式節氣門位置傳感器的作用是向ECU提供和信號。

二、單項選擇題（10×3＝30分）

1、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角()。

A.180°B.360°C.540°D.720°

2、下列發動機組成中柴油機所沒有的是()。

A.冷卻系統B.起動系統C.點火系統D.潤滑系統

3、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應采取下列方法()。

A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊B.由中央對稱地向四周分一次擰緊

C.由四周向中央分幾次擰緊D.由四周向中央分幾次擰緊

4、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于()。

A.材料B.可減少往復運動慣性力

C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠

5、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為()。

A.2:1B.l:2C.l:lD.4:16、當采用雙氣門彈簧時，兩氣門彈簧的旋向()。

A.相同B.相反C.無所謂D.不一定

7、下列各零件不屬于氣門組的是()。

A.氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸

8、下述各零件不屬于氣門傳動組的是()。

A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸

9、使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環水的水泵旋轉部件叫做()。

A.葉輪B.風扇C.殼體D.水封

10、在發動機上拆除原有節溫器，則發動機工作時冷卻水()。

A.只有大循環B.只有小循環 C.大、小循環同時存在 D.冷卻水將不循環

三、名詞解釋（4×5＝20分）

1、壓縮比

2、氣門疊開

3、進氣提前角

4、廢氣渦輪增壓

四、簡答題（30分）

1、柴油機和汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們的壓縮比為何不一樣？（8分）

2、2.電子控制燃油噴射系統有哪些優點？（8分）

3．為什么要有氣門間隙？（4分）工作過程中氣門間隙會發生變化嗎？（隙過大過小對發動機性能有何影響？（8分）

2分）氣門間

《汽車發動機構造與維修》期末考試試題A卷答案

參考答案

一、填空題（10×2＝20分）

1、磨損；腐蝕；

2、汽油機；柴油機

3、活塞連桿組；曲軸飛輪組

4、氣環；油環

5、氣門組；氣門傳動組

6、齒輪傳動；鏈傳動；帶傳動

7、水冷系；風冷系

8、壓力潤滑；飛濺潤滑

9、供油系統、供氣系統

10怠速、大負荷

二、單項選擇題（10×3＝20分）

1、A2、C3、A4、C5、A6、B7、D8、A9、A10、C

三、名詞解釋（5×4＝20分）

1、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值。

2、氣門疊開：由于發動機進、排氣門有早開晚關的現象，在排氣行程上止點附近出現了進、排氣門同時開啟的現象。

3、進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。

4、廢氣渦輪增壓：依靠廢氣的能量通過廢氣渦輪增壓器提高進氣壓力，增加進氣量的的方法稱為廢氣渦輪增壓。

四、簡答題（30分）

1、答：（要點）（1）可燃混合氣的形成方式：汽油機在氣缸外形成混合氣，柴油機在氣缸內形成混合氣；點火方式：汽油機采用點燃的方式，柴油機采用壓縮自燃的方式。（2）汽油機靠點火系點燃氣缸內混合氣，需要的壓縮比不大；柴油靠壓縮自燃的方式使氣缸內混合氣自燃，需要很大的壓縮比。（8分）

2、答：電子控制燃油噴射系統有如下優點1）能提高發動機的最大功率 2）耗油量低，經濟性能好 3）減小了排放污染4）改善了發動機的低溫起動性能5）怠速平穩，工況過渡

圓滑，工作可靠，靈敏度高。（8分）

3、答：氣門間隙是指氣門完全關閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。其作用：給熱膨脹留有余地，保證氣門密封。（4分）)工作過程中氣門間隙會隨發動機溫度而發生變化。（2分）)間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過小：發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。（8分）)

第四篇：汽車發動機構造與維修試卷(A)答案

《汽車發動機構造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發動機實際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點到下止點所掃過的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風：為防止曲軸箱內的機油變質，讓外面的空氣與曲軸箱內的氣體進行交換。

二、填空題。（每空1分，共計15分）

1．汽油發動機兩大機構是 活塞連桿組、配氣機構。

2．發動機的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負荷的熱磨合、有負荷的熱磨合 3種類型。

3．油環的結構型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發動機的電控部分由 傳感器、ECU、執行器。

5．頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門疊開角是 進氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計15分）1．機油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷，在發動機冷態時，活塞銷未必能自由轉動。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發動機的轉向。（√）4．單點噴射一定噴在節氣門前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應朝右側(從發動機前方看)。（√）

7.在氣門完全關閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有分組記號。（√）

9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數不一樣，在冷狀態時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態時為間隙配合。（√）

10.在汽油機中，汽油首先霧化，繼而蒸發與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續進行。（√） 11.目前汽車發動機上廣泛采用蒸發式水冷卻系統。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內表面都有一定的機械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點火線圈的本質是一個升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調整辛烷值校正器是在改變汽油機初始的點火時刻。（√）15.研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計40分）1．間歇噴射系統是按（B）分類定義的。

A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發動機轉速為2000 r／min時，則同一汽缸的進氣門，在1分鐘內開閉的次數應為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節溫器在大循環時（A）。

A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數應為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會發生軸向移動，為此曲軸設置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機飛輪上標注的記號是(C)。 A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應(A)。

A、在同側 B、在兩側 C、沒有選擇性 14.發動機冷卻系統發動機保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配

16.氣門與座圈的密封帶應該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發動機在穩定運轉時不響，轉速突然變化時發出低沉連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問答題。（每小題5分，共計20分）1．電控汽油噴射系統有哪些優點？

答：電控汽油噴射系統主要有以下優點：提高了發動機的燃油經濟性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發動機的動力性能（功率可提高10%左右）；提高了發動機的啟動及冷啟動性能；降低了發動機的排放污染；空燃比控制系統動態響應快；適合汽車全車電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設置在進氣管道中的白金熱線RH、溫度補償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋。控制電路A使熱線溫度與進氣溫度之差保持在大約100℃，當流經熱線的空氣質量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現象進行空氣流量測量的。它所測量的是空氣質量，不需要進行溫度和壓力修正。

3.怎樣對柴油機的“三濾“進行日常維護。

答：柴油機對空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護很有必要。空氣濾清器根據濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環境中，保養濾芯時，應先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內加入少量的機油。柴油機對燃油清潔度的要求更高，集濾器發生油管和濾網堵塞時，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細濾器有過濾式和離心式兩種結構，過濾式與粗濾器結構基本相同，拆檢離心式細濾器時，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當轉子轉到噴嘴對準擋油板的缺口時，取出轉子，然后清除轉子內壁上的臟物，清洗轉子疏通噴嘴，調整之后再組裝。

4.簡述共軌噴射系統的組成和工作原理。答：具體內容如下：

共軌噴油系統由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅動軸、柱塞、進、出油閥、電磁斷油閥、壓力調節閥和機體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉速）。共軌內的高壓燃油供給各個汽缸所對應的噴油器，設置在電控噴油器上的電磁閥嚴格按照ECU發來的指令動作，控制各個汽缸的噴油時間和噴油量，向各個汽缸內噴射最適量的燃油。

第五篇：汽車發動機構造與維修選修課 論文

汽車發動機構造與維修小談

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摘要：在當下，汽車已經相當普遍。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無可替代的作用。汽車由底盤、發動機、車身、電氣設備組成。對于一輛汽車來說，最重要的要數發動機了，發動機關系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發動機，可以有效地延長發動機的使用壽命；而是否正確地維護、保養發動機直接關系著汽車的使用壽命。現在來淺談一下汽車發動機構造與維修。

關鍵詞：汽車發動機、構造、維修

首先，汽車發動機按使用燃料不同分為汽油機、柴油機等；按氣缸排列可為分直列式發動機和v型發動機。按氣缸數分：單缸發動機、多缸發動機。其中四沖程汽油機由曲柄連桿機構、配氣機構構成。其中有五大系統：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系。曲柄連桿機構的作用是將燃料燃燒時產生的熱量轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。配氣機構的作用：是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。對于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內供應已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規定時刻及時點燃氣缸內的混合氣，為啟動發動機做基礎的是點火系。而起動系作用是使靜止的發動機起動。

四沖程汽油機工作原理包括四個過程：進氣行程——活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點，此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移 動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進氣門 被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進氣行程結束后，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。作功行程——壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅 速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點,此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的工作循環差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機是壓縮起火的方式點火的。

有了動力后，還要有傳動系和行駛系。我覺得汽車的傳動系和行駛系做得非常巧妙。傳動器包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉彎時是怎么做到既有動力，又有差速的。原來輪軸里有個叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個問題。

下面來談談汽車發動機常見的主要故障。1.CO、HC的濃度增高；排氣管出現噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發動機出現異響；柴油發動機和汽油發動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發生在吸氣系統、燃油系統、壓縮系統等有關連的部位。當然柴油發動機發生故障也有它特有的外觀表現，如嚴重冒煙、工作粗暴、發生 爆震甚至飛車等。綜上所述：出現的故障——應在故障現象的基礎上進行分析診斷。燃油供給系故障對發動機功率的影響——油路常見的故障現象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。冷卻系故障對發動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統漏水，或風扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤滑系故障對發動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、機油消耗過甚和機油很快變黑等。點火系故障對發動機功率的影響——點火系常見的故障現象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。

發動機常見故障的診斷1．啟動困難。故障現象：打馬達時啟動機能以正常速度轉動，有明顯著車征兆，但發動機不能啟動，或需要連續多次啟動或長時間打馬達，發動機才能啟動。故障原因： 進氣系統中有漏氣、燃油壓力太低。空氣濾清器有堵塞或水溫傳感器不良。空氣流量計工作狀態不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點火正時不正確。啟動開關至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應的故障原因。

對于發動機的保養，有如下建議：1.使用適當質量等級的潤滑油。2.定期更換機油及濾芯。3.保持曲軸箱通風良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統。6.定期保養水箱。發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液 在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。總結： 發動機是汽車的心臟，在汽車行駛的過程中發揮著重要的作用。維護好發動機的系統正常是我們的必修課！

參考文獻：1.《汽車發動機構造與維修(汽車類專業用)梁勇(作者)》

2.《淺談汽車發動機的保養與維護（作者）唐翁》