第一篇：汽車發動機構造與維修實驗指導書

汽車發動機構造與維修實驗指導書

編寫說明

本實驗是《發動機構造與維修》課程教學的組成部分，是為配合課堂教學而進行的實踐教學環節，是理論教學的補充和延伸，是集認識、驗證、技能學習于一體的實驗。

通過實驗，進一步學習和掌握發動機構造和原理，并對理論教學中所講的知識和基本概念有更加深刻的認識，同時使學生初步掌握發動機維修的各項基本技能，為參加課外技能實訓作好準備，增強學生的組織紀律觀念和團結協作精神。

為完善教學，針對本院的實驗設備及條件，特編制該指導書。該指導書可以和教材相互補充，使學生在實驗過程中有章可循。實驗可以選做。

學生應認真閱讀實驗指導書，了解實驗的目的、內容、安排及要求，并在實驗過程中認真執行。要求：

1、實驗結束時，應完成一份實驗報告，包含實驗小結及有關要求，實驗小結應實事求是的反映實驗過程中的體會和建議，字跡清楚。

2、實驗嚴格按照實驗計劃分組進行，人員按編組固定，不得私自調換和竄崗。

目錄

1、安全注意事項…………………………………………………………………1

2、實驗項目一發動機拆裝維修常用工量具……………………………………4

3、實驗項目二發動機總體結構認識 ………………………………………… 18

4、實驗項目三曲柄連桿機構的拆裝 ………………………………………… 23

5、實驗項目四曲柄連桿機構的檢驗和調整 …………………………………30

6、實驗項目五配氣機構的拆裝 ………………………………………………38

7、實驗項目六配氣機構主要零件的檢修 ……………………………………41

8、實驗項目七氣門間隙的檢查與調整及氣缸壓力的測量………………… 46

9、實驗項目八冷卻系的拆裝與檢查………………………………………… 49

10、實驗項目九潤滑系的拆裝與檢查………………………………………… 52

11、實驗項目十電噴發動機拆裝……………………………………………… 57

12、實驗項目十一電噴發動機燃油供給系統………………………………… 59

13、實驗項目十二電噴發動機空氣供給系統………………………………… 62

14、實驗項目十三電噴發動機電子控制系統………………………………… 65

15、實驗項目十四電噴發動機輔助系統………………………………………6816、實驗項目十五柴油機燃料供給系的拆裝………………………………… 70

17、實驗項目十六噴油器、噴油泵及調速器的檢查與調整………………… 74

18、實驗項目十七豐田5A-FE發動機的整體拆裝……………………………77

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安全生產注意事項

一、個人安全

（一）眼睛的防護

在汽車維修企業中，眼睛經常會受到各種傷害，如飛來的物體、腐蝕性的化學飛濺物、有毒的氣體或煙霧等，但這些傷害幾乎都是可以防護的。常見的保護眼睛的裝備是護目鏡和面罩。護目鏡可以防護各種對眼睛的傷害，如飛來物體或飛濺的液體。在下列情況下，應考慮佩戴護目鏡：進行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。面罩不僅能夠保護眼睛，還能保護整個面部。如果進行電弧焊或氣焊，要使用帶有色鏡片的護目鏡或深色鏡片的特殊面罩，以防止有害光線或過強的光線傷害眼睛。

注意：在摘下護目鏡時，要閉上眼睛，防止粘在護目鏡外的金屬顆粒掉進眼睛里。

（二）聽覺的保護

汽車修理廠是個噪聲很大的場所，各種設備如沖擊扳手、空氣壓縮機、砂輪機、發動機等的噪聲都很大。短時的高噪聲會造成暫時性聽力喪失，但持續的較低噪聲則更有害。

常見的聽力保護裝備有耳罩和耳塞，噪聲極高時可同時佩戴。一般在鈑金車間必須佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保護

手是身體經常受傷的部位之一，保護手要從兩方面著手：一是不要把手伸到危險區域，如發動機前部轉動的傳動帶區域、發動機排氣管道附近等。二是必要時應戴上防護手套。不同的場合需用不同的防護手套，金屬加工用勞保安全手套，接觸化學品用橡膠手套。

（四）衣服、頭發及飾物

寬松的衣服、長袖子、領帶都容易卷進旋轉的機器中，所以在修理廠中，首先一定要穿合體的工作服，最好是連體工作服，外套、工裝褲也可以，這些工作服比平時衣著安全多了。如果戴領帶則要把它塞到襯衫里。

工作時不要戴手表或其他飾物，特別是金屬飾物，在進行電氣維修時可能會導人電流而燒傷皮膚，或導致電路短路而損壞電子元件或設備。

在工廠內要穿勞保鞋，可以保護腳面不被落下的重物砸傷，且勞保鞋的鞋底是防油、防滑的。

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（五）不要在車間內亂轉。

（六）在車間內起動發動機要保持通風良好。

（七）在車間內穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的安全防護裝備，如手套、護目鏡、耳塞等。

（八）不要將壓縮空氣對著人或設備吹。

（九）尖銳的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車輛。

（十）常用通道上不要放工具、設備、車輛等。

（十一）用正確的方法使用正確的工具。

（十二）手、衣服、工具應遠離旋轉設備或部件。

（十三）開車進出車間時要格外小心。

（十四）在極疲勞或消沉時不要工作，這種情況下會降低注意力，有可能會導致自身或他人的傷害。

（十五）如果不知道車間設備如何使用，應先向明白的人請教，以得到正確、安全的使用方法。

（十六）用舉升器或千斤頂升起車輛時一定要按正確的規程操作。

（十七）應知道車間滅火器、醫療急救包、洗眼處的位置。

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圖1—1 開口扳手 圖1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同開口扳手的用途相似。其兩端是花環式的。其孔壁一般是12邊形，可將螺栓和螺母頭部套住，扭轉力矩大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便。如圖l—7所示。使用時，扳動300后，即可換位再套，因而適用于狹窄場合下操作。與開口扳手相比，梅花扳手強度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規格以閉口尺寸S(mm)來表示，如8—

10、12—14等；通常是成套裝備，有八件一套、十件一套等；通常用45號鋼或40Cr鍛造，并經熱處理。(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、環孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如圖l—3所示。套筒扳手主要由套筒頭、滑頭手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用于各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規格是l0～32 mm。在汽車維修中還采用了許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。如圖1—4所示和圖1—5所示

圖1—3套筒扳手

1一快速搖柄；2一萬向接頭；3一套筒頭；4一滑頭手柄；5一旋具接頭；6一短接桿；7一長接桿； 8一棘輪手柄；9一直接桿

a）b）

圖 1—4專用套筒扳手

a)叉形凸緣及轉向螺母套筒扳手 b)氣門芯扳手

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以檢查配合、裝配情況。

圖1—7扭力扳手及使用

(6)內六角扳手 是用來拆裝內六角螺栓(螺塞)用的，如圖l—8所示。規格以六角形對邊尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13種，汽車維修作業中使用成套內六角扳手拆裝M4～M30的內六角螺栓。圖1一8內六角扳手

2、螺釘旋具

螺釘旋具俗稱螺絲刀，主要用于旋松或旋緊有槽螺釘。螺釘旋具(以下簡稱旋具)有很多類型，其區別主要是尖部形狀，每種類型的旋具都按長度不同分為若干規格。常用的旋具是一字螺釘旋具和十字槽螺釘旋具。

(1)一字螺釘旋具 又稱一字起子、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘，如圖1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經淬火處理。其規格以刀體部分的長度表示，常用的規格有l00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等幾種。使用時，應根據螺釘溝槽的寬度選用相應的規格。

(2)十字槽螺釘旋具又稱十字形起子、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規格與一字螺釘旋具相同，如圖1—9 b)所示。

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5、活塞環拆裝鉗

活塞環拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環的工具如圖1—11所示。維修發動機時，必須使用活塞拆裝鉗拆裝活塞環。

使用活塞環拆裝鉗時，將拆裝鉗上的環卡卡住活塞環開口，握住手把稍稍均勻地用力，使拆裝鉗手把慢慢地收縮，環卡將活塞環徐徐地張開，使活塞環能從活塞環槽中取出或裝入。

使用活塞環拆裝鉗拆裝活塞環時，用力必須均勻，避免用力過猛而導致活塞環折斷，同時能避免傷手事故。

圖1—11 活塞環拆裝鉗 圖1—12 氣門彈簧拆裝架

6、氣門彈簧拆裝架

氣門彈簧拆裝架是一種專門用于拆裝頂置氣門彈簧的工具，如圖1—12所示。使用時，將拆裝架托架抵住氣門，壓環對正氣門彈簧座，然后壓下手柄，使得氣門彈簧被壓縮。這時可取下氣門彈簧鎖銷或鎖片，慢慢地松抬手柄，即可取出氣門彈簧座、氣門彈簧和氣門等。

7、拉器

拉器是用于拆卸過盈配合安裝在軸上的齒輪或軸承等零件的專用工具。常用拉器為手動式，在一桿式弓形叉上裝有壓力螺桿和拉爪。使用時，在軸端與壓力螺桿之間墊一墊板，用拉器的拉爪拉住齒輪或軸承，然后擰緊壓力螺桿，即可從軸上拉下齒輪等過盈配合安裝零件，如圖1—13所示。圖 1—13 拉器

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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黃油。

9、千斤頂

千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按照其工作原理可分為機械絲桿式和液壓式，如圖1-15所示。按照所能頂起的質量可分為3000kg、5000kg、9000kg等多種不同規格。目前廣泛使用的是液壓式千斤頂。現以液壓式千斤頂為例，介紹其使用方法。

(1)起頂汽車前，應把千斤頂頂面擦拭干凈，擰緊液壓開關，把千斤頂放置在被頂部位的下部，并使千斤頂與被頂部位相互垂直，以防千斤頂滑出而造成事故。(2)旋轉頂面螺桿，改變千斤頂頂面與被頂部位的原始距離，使起頂高度符合汽車需要的頂置高度。

(3)用三角形墊木將汽車著地車輪前后塞住，防止汽車在起頂過程中發生滑溜事故。

(4)用手上下壓動千斤頂手柄，被頂汽車逐漸升到一定高度，在車架下放入擱車凳，禁止用磚頭等易碎物支墊汽車。落車時，應先檢查車下是否有障礙物，并確保操作人員的安全。

(5)徐徐擰松液壓開關，使汽車緩緩平穩地下降，架穩在擱車凳上。使用注意事項：

(1)汽車在起頂或下降過程中，禁止在汽車下面進行作業。

(2)應徐徐擰松液壓開關，使汽車緩慢下降，汽車下降速度不能過快，否則易發生事故。

(3)在松軟路面上使用千斤頂起頂汽車時，應在千斤頂底座下加墊一塊有較大面積且能承受壓力的材料(如木板等)，防止千斤頂由于汽車重壓而下沉。千斤頂與汽車接觸位置正確、牢固。

(4)千斤頂把汽車頂起后，當液壓開關處于擰緊狀態時，若發生自動下降故障，則應立即查找原因，及時排除故障后方可繼續使用。

(5)如發現千斤頂缺油時，應及時補充規定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤頂不能用火烘熱，以防皮碗、皮圈損壞。(7)千斤頂必須垂直放置，以免因油液滲漏而失效。

10、汽車舉升器

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（二）發動機維修常用量具

1、鋼板尺

鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數的量具，用薄鋼板制成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡鉗

卡鉗是一種間接讀數的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如圖1—16所示，內卡鉗用來測量內徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。

a)b)圖 1—16 常用卡鉗類型 a)內卡鉗 b)外卡鉗

3、游標卡尺

游標卡尺主要用來測量零件的內外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應根據測量精度的要求選擇合適精度的游標卡尺，并擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用后要把游標卡尺卡腳擦凈并涂油后放人盒中。

游標卡尺由尺身、游標、活動卡腳和固定卡腳等組成。常用精度為0．10 mm的游標卡尺如圖l—17所示，其尺身上每一刻度為l mm，游標上每一刻度表示0．10 mm。讀數時，先看游標上“0”刻度線對應的尺身刻度線讀數，再找出游標上與尺身某-N度線對得最齊的一條刻度線讀數，測量的讀數為尺身讀數加上0．1倍的游標讀數。

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個砧座靠攏時，棘輪發出兩、三聲“咔咔”的響聲，此時，活動套管的前端應與固定套管的“0”刻度線對齊，同時活動套管的“0”刻度線還應與固定套管的基線對齊，否則需要進行調整。

注意：測量時應擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發出兩、三聲“咔咔”的響聲時方可讀數。

外徑千分尺的讀數方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數時，固定套管上的讀數與0．Ol倍的活動套管讀數之和即為測量的尺寸。

a)b)

圖1—18 外徑千分尺的讀數方法

c)a)正確讀數為7．89mm ；b)正確讀數為8．35mm； c)正確讀數為0．59mm

5、百分表

百分表主要用于測量零件的形狀誤差(如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等)或配合間隙(如曲軸軸向間隙)。常見百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三種規格。百分表的刻度盤一般為l00格，大指針轉動一格表示0．Ol mm，轉動一圈為l mm，小指針可指示大指針轉過的圈數。

圖1 —19 百分表

1-大指針；2-小指針；3-刻度盤；4-測頭； 5-磁力表座；6-支架

在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖1—19所示。用百分表進行測量時，必須首先調整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當的預縮量，并轉動表盤使指針對正表盤上的“0”刻度線，然后按一定方向緩慢移動或轉動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。測桿伸長時，表針順時針轉動，讀數為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉動，讀數為負值。

6、量缸表

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2、每位同學拆裝一道活塞環、一個氣門以考核活塞環拆裝鉗、氣門彈簧裝卸鉗的使用。

3、正確使用千斤頂，將汽車車橋頂起，并可靠支撐。

4、正確試驗量缸表和百分表。

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3、拆下凸輪軸驅動同步齒形帶防護罩；

4、轉動曲軸，觀察配氣機構工作情況；

5、拆下凸輪軸同步齒形帶（圖2-2）；

6、拆下進排氣歧管（圖2-3）；

a)b）

圖 2—1 汽車發動機外形

a）轎車發動機 b）貨車發動機

b)

圖2—2 同步帶的分解

1-下防護罩；2-中間防護罩； 3-上防護罩； 4-同步帶； 5-凸輪軸同步帶輪； 6-后上防護罩；7-半圓鍵；8-霍爾傳感器；9-后防護罩；10-傳動帶張緊輪；11-水泵；12-曲軸同步帶輪

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圖2-4 凸輪軸及氣門、液力挺桿的分解

1-同步帶輪螺栓；2-凸輪軸同步帶輪；3-油封；4-半圓鍵；5-螺母；6-軸承蓋；7-凸輪軸； 8-液力挺桿；9-氣門鎖片；10-氣門彈簧座；11-氣門彈簧；12-氣門油封；13-氣門導管；14-氣缸蓋；15-氣門

12、拆下機油泵驅動鏈輪和機油泵（圖2-5）；

13、拆下水泵部總成（圖2-6）；

圖2-5 拆下鏈輪和機油泵 圖2-6 水泵總成的拆卸

1-集濾器；2-機油泵3-鏈輪 1-同步帶后防護罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈

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實驗項目三 曲柄連桿機構的拆裝

一、實驗參考課時： 2課時

二、實驗目的及要求

（一）學會汽車發動機曲柄連桿機構的正確拆裝；

（二）理解曲柄連桿機構的結構原理；

（三）懂得曲軸軸向定位和防漏方法；

（四）了解主要零部件的裝配標記；

（五）學會活塞環鉗、氣門拆裝鉗等拆裝專用工具的操作與使用方法

三、實驗設備及工量具

（一）設備 完整的汽車發動機4臺，（二）工量具 常用工具和專業工具各4套；氣門彈簧壓縮器4套，活塞環拆裝工具4套，油封安裝工具4套等。

四、試驗內容

（一）分解發動機基體組總成；

（二）拆裝活塞連桿組；

（三）拆裝曲軸飛輪組；

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（5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵如圖3—4所示。

（6）拆卸氣缸蓋

先卸下氣門室罩蓋，按由四周向中心順序旋松缸蓋螺栓，以防缸蓋變形。拆下缸蓋螺栓，用橡皮錘錘松缸蓋，取下缸蓋。如圖3—5所示。

圖3—4水泵的拆卸 圖3—5 氣缸蓋的拆卸

（7）拆卸機油泵

擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下集濾器、機油泵及機油擾流板。如圖3—6所示。

圖3—6 油底殼和機油泵的拆卸

（8）拆卸活塞

旋松連桿大頭緊固螺母，取下螺母，取下連桿頭軸承座。用錘柄輕擊連桿大頭螺栓，頂出活塞，將連桿大頭、軸承座裝在一起。如圖3—7所示。

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（3）取出連桿軸承。

（4）按相反順序復裝活塞連桿組。

圖3—9 拆卸活塞環 圖3—10 拆卸卡簧

注意：

①對活塞做標記時，應從發動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發動機前端的箭頭。

②拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標記須朝V形帶輪方向（發動機前方）

③安裝活塞環時，應使活塞環開口錯開120度,有“TOP”記號的一面須朝活塞頂部。

3、曲軸飛輪組的拆卸

（1）按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。

如圖3—8所示。

（2）擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋。

如圖3—11所示。

（3）拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。

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兩端交叉進行。

（2）豎直發動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規定力矩。

（3）安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝氣缸蓋罩等。

（4）將所拆其它非曲柄連桿機構部件安裝到發動機上。

（5）檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。

六、實驗考核標準

在實訓的過程中，指導教師隨機抽取學號考核學生，以確定實訓效果。

（一）分解和裝復一組活塞連桿組。

（二）裝復曲軸飛輪組。

（三）安裝氣缸蓋。要求按規定順序、次數將缸蓋螺栓擰緊至規定力矩。

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（五）曲軸彎曲量、磨損量、軸向間隙及徑向間隙的檢查。

五、實驗操作及步驟

（一）按實驗三中的步驟拆卸曲柄連桿機構。

（二）氣缸蓋和缸體的檢修

1、氣缸蓋和缸體變形的檢修

(1)汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢修

汽缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗法。試驗時，應用專用的蓋板封住汽缸體水道口，用水壓機將水壓人缸體水道中，要求在0．3～o．4 MPa的壓力下保持約5 min，應沒有任何滲漏現象。

當鑲換汽缸套(于式)時，應在鑲好汽缸套后再進行一次水壓試驗。汽缸體在焊接修理后，也應進行水壓試驗。

汽缸體裂紋的修理方法有黏結法、焊接法等幾種。在修理中，應根據裂紋的大小、裂紋的部位、損傷的程度以及技術能力、設備條件等情況，靈活而適當地選擇。汽缸蓋出現裂紋一般應予以更換。

(2)汽缸體與汽缸蓋變形的檢修

汽缸體與汽缸蓋平面發生變形可測量其平面度誤差。測量時用等于或略大于被測平面全長的刀形樣板尺或直尺，沿汽缸體或汽缸蓋平面的縱向、橫向和對角線方向多處進行測量，然后用厚薄規測量其與平面間的問隙，最大間隙即該平面的平面度誤差，如圖4—1所示。

圖4—１

汽缸體與汽缸蓋平面度檢測

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（2）量缸表下移，測量汽缸中部和下部的磨損。汽缸中部為上、下止點中間的位置，汽缸下部為距離汽缸下邊緣l0～20 mm左右處。

3、確定最大磨損氣缸

各汽缸的圓度和圓柱度進行比較，以最大的圓度或圓柱度作為最大磨損氣缸，并以此缸為確定發動機汽缸修理尺寸的依據。

汽缸圓度公差：汽油機為0．05 mm，柴油機為0．065 mm。汽缸圓柱度公差：汽油機為0．20 mm，柴油機為0．25 mm。如超出此范圍，則應進行鏜缸修理。

4、確定發動機氣缸修理尺寸

以最大磨損氣缸尺寸為依據，來確定發動機氣缸的修理尺寸。

5、汽缸的修理

當汽缸磨損后，可以用修理尺寸法修復。可以對汽缸進行鏜削或磨削修理

（四）活塞環的檢查

活塞環檢查的項目有檢查“三隙”，檢查“漏光度”和“彈力”檢查。

1、活塞環三隙的檢查

（1）活塞環側隙是指活塞環與環槽的間隙，用塞尺檢查活塞環側隙，如圖4—4所示。新活塞環側隙應為 0.0233 西寧市第一職業技術學校機加汽修瓦業教研室發動機構造與維修實驗指導書

（3）活塞環端隙是指將活塞壓人氣缸后，活塞開口的間隙，測量時，將活塞環垂直壓進氣缸約 15mm 處，用塞尺檢查活塞環端隙，如圖4—6所示所示。

a)b)圖 4—6 端隙的檢查

a)從活塞頂部把活塞環推平b)用塞尺測量端隙

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞環； 4-塞尺

2、漏光度檢查

如圖4—7所示，用檢測器具檢查活塞環的漏光度，在活塞環端口左右300范圍內不應有漏點；在同一根活塞環上的漏光點不得多于兩處，每個漏光點弧長所對應的圓心角不得超過250，同一環上漏光弧長所對應的圓心角之和不得超過450，漏光處的縫隙，應不大于0.03mm。

圖 4—7 活塞環漏光度的檢查

1-蓋板；2-活塞環；3-汽缸；4-燈光

3、活塞環彈力檢查

使用活塞環彈力檢驗儀進行檢測。檢測得的彈力必須與規定的彈力相符。如奧迪橋車發動機第一道氣環彈力為 8.5~12.8N,第二道氣環彈力為7.5~11.3N，油環彈力為35~52.5N。

（五）曲軸的檢查

曲軸的檢驗主要有裂紋的檢驗、變形的檢測和磨損的檢測。

1、裂紋的檢驗

曲軸清洗后，首先應檢查有無裂紋。檢查方法有兩種：一種是磁力探傷法；

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（3）裝上曲軸主軸承蓋，并用 65N 2 m 力矩緊固，不得使曲軸轉動。（4）拆下曲軸主軸承蓋，測量擠壓過的塑料間隙測量片的厚度，如圖4-10所示。新軸承徑向間隙應為0.03～0.08mm，磨損極限值為 0.17mm。超過磨損極限時，應對相應軸承進行更換。

圖4—9 曲軸軸向間隙的檢測 圖4—10 曲軸徑向間隙的檢測

(六)飛輪檢驗

1、檢查飛輪的齒圈的磨損情況，當磨損程度超過規定要更換齒圈；

2、檢查飛輪的離合器工作面，當平面度超過0.2mm時，需要進行磨平修理，但飛輪的減薄量不能超過原廠的規定；

3、飛輪不能有裂紋。

(七)連桿檢驗

1、用連桿校驗儀檢查連桿的彎、扭變形情況；

2、當連桿的彎曲度及扭曲度在100mm長度上大于0.03mm時，應進行校正；

3、校正用連桿校正儀進行，校正過程要注意彈性后效。校正之后要再次進行檢驗以檢查確認校正的效果。

六、實驗考核標準

在實訓的過程中，指導教師隨機抽取學號考核學生，以確定實訓效果。

（一）會進行氣缸的磨損、變形、裂紋等項目檢測。

（二）會進行發動機氣缸修理尺寸的確定。

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實驗項目五

配氣機構的拆裝

（以四缸直列頂置凸輪軸發動機為例）

一、實驗參考課時： 2課時

二、實驗目的及要求

（一）熟悉：配氣機構的組成，氣門組和氣門傳動組各主要機件的構造、作用與裝配關系；

（二）掌握：配氣機構正確的拆裝步驟、方法、要求。

三、實驗設備及工量具

（一）設備 完整的汽車發動機4臺，（二）工量具 常用工具和專業工具各4套。

四、試驗內容

（一）配氣機構的拆卸

（二）配氣機構的裝配

五、實驗操作及步驟

（一）配氣機構的拆卸

1、拆下氣門室蓋、風扇、正時鏈條（或皮帶）室蓋；

2、察看曲軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號，轉動曲軸使兩個正時齒輪上的正時記號都分別對正機體上的固定記號；

3、拆松正時鏈條（或皮帶）的張緊裝置，并取下正時鏈條（或皮帶）；

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（二）在實驗中，你認為哪一步最難，你是如何進行的？

（三）為什么要特別注意正時記號的對正？

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1、氣門及氣門導管的檢查

（1）用千分尺測量氣門桿直徑。（2）利用百分表測量氣門導管內徑。如間隙大于最大值，更換氣門和氣門導管。

（3）測量氣門總長，如果長度小于最小值，更換氣門。

圖 6-1 氣門導管的測量

2、氣門座的檢驗

(1)在氣門面上涂一層普魯士籃（或白鉛），輕輕將氣門壓向氣門座，不要轉動氣門。如果圍繞氣門座藍色呈現 360 °，則導管與氣門面是同心的，如果不是，重修氣門座。

(2)檢查氣門座接觸帶是否在氣門面的中間，若氣門面上密封帶過高或過低，修正氣門座。

3、氣門彈簧的檢查

（1）用鋼角尺測量氣門彈簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更換氣門彈簧。（2）用游標卡尺測量氣門彈簧自由長度。若自由長度不符合規定，更換氣門彈簧。

（3）利用彈簧試驗機測量氣門彈簧在規定安裝長度時的彈力。如果安裝力不符合規定，更換氣門彈簧。

圖 6-2 氣門彈簧垂直度的檢查 圖 6-3 彈簧彈力的檢查

4、凸輪軸的檢查

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削；接觸環帶偏向氣門頂部，應用 15 °的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應符合規定，接觸環帶應處在氣門密封錐面中部偏氣門頂的位置。

（5）精鉸：最后用 45 °的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。

圖 6— 6氣門的鉸削 圖 6—7 電動研氣門

2、氣門研磨

（1）用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免錯亂。

（2）在氣門工作錐面上涂薄薄一層粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以稀機油，插入氣門導管內，然后利用橡皮捻子將氣門作往復和旋轉運動，使氣門與氣門座進行研磨，注意旋轉角度不宜過大，并不時地提起和轉動氣門，變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。在研磨中不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座上用力拍擊。

（3）當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續研磨。當工作面出現一條整齊的灰色的環帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續研磨幾分鐘即可。

3、氣門密封性檢查。

（1）錐面鉛筆畫道法：即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復轉動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應繼續研磨。

（2）煤油試驗法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側置，在氣門內倒人煤油至接觸環帶上緣，在五分鐘內其封面上不得有滲漏現象發生。

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實驗項目七 氣門間隙的檢查與調整

及氣缸壓縮壓力的測量

一、實驗參考課時： 4課時

二、實驗目的及要求

（一）會進行氣門間隙的檢查、調整方法；

（二）能對發動機氣缸壓力正確測量和具備氣缸壓縮壓力變化原因進行分析的能力。

三、實驗設備及工量具

（一）設備 汽車發動機4臺；

（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，氣缸壓力表。

四、試驗內容

（一）氣門間隙的檢查與調整

（二）氣缸壓縮壓力的測量

五、實驗操作及步驟

（一）氣門間隙的檢查與調整

（以四缸直列作功順序為1-3-4-2的發動機為例）

第二篇：發動機構造與維修復習指導書

《汽車發動機構造與維修》

復習指 導 書 注：各部分檢修內容不作考試重點。胡海玲

一、各章重點

第1章 發動機基本工作原理與總體構造

重點：

1.發動機排量、壓縮比 2.四沖程發動機工作原理

3.柴油機與汽油機的區別、四沖程與二沖程的區別

第2章 發動機循環與性能

重點：

1.發動機性能指標（動力性指標、經濟性指標）2.發動機性能特性

(1)發動機工況(2)速度特性(3)負荷特性

3.高速柴油機的理論循環和汽油機的理論循環

第3章 機體組與曲柄連桿機構

重點：

1.機體組、活塞組、連桿組、曲軸飛輪組的組成，主要零部件的作用、結構、原理、裝配關系

2.曲柄連桿機構的拆裝、調整，連桿組的檢修 3.活塞環安裝、活塞組拉缸及其控制 4.如何檢驗和校正連桿的彎曲，扭轉變形

第4章 配氣機構與換氣過程

重點：

1.配氣機構的組成、主要零部件的構造、工作原理、傳動關系和調整方法 2.配氣相位、充氣效率的概念

3.配氣機構的調整（氣門間隙、配氣相位、氣門密封性檢驗等）

第5章 化油器式發動機燃油系統與燃燒

重點：

1.過量空氣系數和空燃比

2.汽油機各工況對混合氣成分的要求 3.汽油機的燃燒過程（正常燃燒、不正常燃燒），使用因素對燃燒過程的影響（汽油品質、混合氣濃度、點火提前角、轉速、負荷等）

第6章 電控汽油噴射系統

重點：

1.汽油噴射系統的構成和工作原理，汽油噴射控制方式，燃油壓力調節器，噴油器等

2.汽油噴射所需傳感器的原理與結構，如發動機曲軸位置和轉速傳感器、節氣門位置傳感器、空氣流量計、爆震傳感器、氧傳感器等。

第7章 柴油機燃油系統與燃燒

重點：

1.柴油機燃燒過程，使用因素對燃燒過程的影響

2.噴油器、噴油泵的功用、基本結構、工作原理與檢修，分配式噴油泵的優點 3.柴油機的燃燒室，與采用的噴油器

第8章 進排氣系統及排氣凈化裝置

重點：

1.廢氣渦輪增壓的基本結構與原理 2.可變進氣歧管技術

3.排氣凈化裝置的構造與原理（EGR、二次空氣噴射、三元催化轉化器）

第9章 冷卻、潤滑系統

重點：

1.冷卻系的功用、冷卻水循環路線

2.冷卻系主要元件的結構、工作原理（如節溫器、冷卻風扇）3.潤滑系的功用、油路，潤滑方式

4.潤滑系主要元件的結構、工作原理（機油泵、機油濾清器）

第10章 發動機的裝配、磨合及驗收

重點：

1.發動機裝配工藝與技術要求

二、復習題及參考答案

一、名詞解釋

1、濕式缸套

外表面直接與冷卻液接觸的氣缸套。

2、壓縮比

氣缸總容積與燃燒室容積的比值．

3、汽油機外特性

汽油機節氣門開度最大時，主要性能指標（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉速的變化關系。

4、發動機排量

所有氣缸活塞排量的總和（或氣缸工作容積之和）稱之為發動機排量。

5、過量空氣系數

燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質量之比。

6、爆燃

汽油機的爆燃就是末端混合氣在正常火焰到達之前的自然現象。

7、氣門間隙

發動機在冷態下，氣門關閉時，氣門與傳動組件間的間隙。

8、配氣相位

以曲軸轉角表示的進、排氣門實際開、閉時刻和持續時間稱之為配氣相位。

9、點火提前角

從火花塞跳火時刻到活塞行至上止點時曲軸轉過的角度，稱為點火提前角。

10、冷卻水大循環路線

散熱器——水泵——發動機冷卻水套——節溫器——散熱器。

11、冷卻水小循環路線

水泵― 發動機冷卻水套－一節溫器---水泵

12、廢氣渦輪增壓

利用發動機排出的高溫、高壓、高速廢氣推動渦輪做功，渦輪又帶動同軸的壓縮機工作，將由空氣濾清器管道送過來的空氣壓縮后送入氣缸的技術．

13、廢氣再循環

廢氣再循環是將部分度氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，降低然燒溫度，抑制NOx 生成的一種方法。

二、選擇題

1．下列哪一項不是曲軸的組成部分？(D)A．前端 B.后端 C.曲拐 D.飛輪 2.下列哪項不是四行程發動機的行程？（C）A．進氣 B.排氣 C．點火 D.做功 3.V型發動機氣缸數等于曲軸曲拐數的（B）。A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 4.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）。A．1 : 1 B.1 : 2 C.2 : 1

5.當容器內壓力高于大氣壓時，用壓力表測得的壓力值為氣體的（B）。A.大氣壓力 B．表壓力 C．真空度 D.絕對壓力 6．直列六缸發動機的點火次序一般為（A）。A．1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6 C.6-5-4-3-2-1

D.1-4-6-5-3-2

7．甲說汽車發動機每個氣缸有1個進氣門和1個排氣門，乙說現在的汽車發動機每個氣缸可有2個或3個進氣門及排氣門，誰正確？（C）

A．只有甲說的對

B．只有乙說的對

C．甲、乙說的都對

D．甲、乙說的都不對 8．曲軸主軸承徑向間隙太大將導致（B）。

A．油壓過高 B．油壓過低 C．機油消耗異常 D．潤滑油變質 9.下列哪項不是發動機有效動力性指標？（A）

A．有效燃油消耗率 B.有效轉矩 C．轉速 D．有效功率 10．汽油牌號的選擇主要依據（B）。

A．發動機排量 B.壓縮比 C．真空度 D.發動機有效燃油消耗率 11.下列哪一項不易引起爆震的發生？（D）

A．高壓縮比 B.發動機過熱 C.汽車爬坡 D.磨損 12．過量空氣系數為（B）的混合氣為經濟混合氣。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D．0.7左右 13．過量空氣系數為（C）的混合氣為動力混臺氣。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右

14.點火順序為1-3-4-2的四沖程發動機一缸在做功時，二缸處于（B）狀態。

A.作功 B.排氣 C.壓縮 D．進氣

15．發火順序為1-3-4-2 的四沖程發動機，當第一缸做功時，第三缸在(C)狀態。

A．做功 B．排氣 C．壓縮 D．進氣

16．下列哪些零件不屬于氣門組件中的零件（A）。

A．活塞 B.氣門座 C．氣門彈簧 D.氣門導管 17．連桿大頭采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。A．便于制造 B.便于拆裝

C.利于減輕重量 D．便于保證其與曲柄銷的配合

18．鑲裝濕式氣缸套時，其頂面要（B）。

A．與機體上平面平齊 B．高出機體上平面0.05-0.15mm C．低于機體上平面 D．不一定 19．發動機在（C）工作，燃油消耗率最低。

A.怠速時 B．滿負荷時 C.中負荷時 D．小負荷時 20.下列哪項不是發動機有效動力性指標？（A）

A．有效燃油消耗率 B.有效轉矩 C．轉速 D．有效功率 21．臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（B）。

A．水流只能進行大循環 B．水流只能進行小循環 C．大、小循環都不能進行 D．大、小循環都能進行

22．以下哪個零部件的作用是提高流經散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱能力的？（D）

A．水箱蓋 B.百葉窗 C．節溫器 D．風扇

23．以下哪個零部件是通過改變流經散熱器的冷卻水流量來調節冷卻強度的？(C)

A．水箱蓋 B．百葉窗 C．節溫器 D．風扇離合器

24．下列哪一項不是冷卻系的作用（B）

A.從發動機帶走多余的熱量 B.保持發動機溫度盡可能的低

C.使發動機盡快達到工作溫度 D．保護發動機內部零件不過熱 25.散熱器蓋有兩個閥門，它們是（C）。

A．壓力閥和放氣閥 B．排氣閥和真空閥

C．壓力閥和真空閥

D．以上都不是

26．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時，要（C）。

A．由兩端向中間逐個對稱擰緊，分2-3 次擰緊并達到規定的擰緊力矩 B．由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好

C．由中間向兩端逐個對稱擰緊，分2-3 次擰緊并達到規定的擰緊力矩 D．一次達到規定的擰緊力矩，無順序要求

27．根據發動機外特性可知，不換檔時，柴油機汽車較汽油機汽車的爬坡能力（A．強 B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．氣門間隙過大，使（B）。

A．氣門關閉不嚴 B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲

C．氣門開啟提前 D.發動機省油 29．氣門間隙過小，使（A）。

A.氣門可能關閉不嚴 B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲 C.氣門晚開早閉 D.發動機省油

30．調整柱塞式噴油泵滾輪體的調整螺釘或調整墊塊可以（A）。

A．改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度 B．改變供油壓力 C．改變循環供油量

D．改變各分泵的有效行程。31．三元催化轉化器可減少（D）的排放。

A．對廢氣中的能量進行再利用 B．扼制NOX 的生成量

C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量 32.EGR 廢氣循環系統的功用是（B）。

A．對廢氣中的能量進行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一項不是汽油機燃油系中的零部件(D)。

B）。A.燃油泵 B.燃油濾清器 C.燃油箱 D．催化轉化器 34.汽油噴射系統目前普遍采用的噴射方式是（B）。

A．單點噴射 B．多點噴射 C．缸內噴射 D．化油器噴射 35．汽車在正常行駛中，潤滑系的機油壓力一般為（B）。A.1004O8kPa C.305-592kPa D．大于600kPa

三、填空題1、2、3、4、按著火方式的不同可分為(點燃式)和(壓燃式)兩種。

評價發動機的經濟性的有效指標是(有效燃油消耗率)和(有效熱效率)。發動機四沖程分別為(進氣過程)、(壓縮過程)、(做功過程)、(排氣過程)。四沖程發動機曲軸(兩轉)完成一個循環，做功(一次)，二沖程發動機曲軸(每轉)完成一個循環，做功一次。

5、凸輪軸的旋轉都是由(曲軸)驅動的，傳動方式有(齒輪)傳動，(鏈條——鏈輪)傳動和(齒形帶——帶輪)傳動。為保證配氣正時，安裝時應特別注意對正這些正時傳動機構件上的(正時記號)。

曲軸由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）組成，V型發動機氣缸數等于曲軸曲拐數的（兩倍）。

液力挺柱的作用主要是自動補償機件的（伸縮和磨損），實現（零氣門間隙）。連桿是由小頭、（桿身）和（大頭）三部分組成。

當連桿彎、扭變形并存時，應先校正（扭曲），后校正（彎曲）。

高速柴油機的理論循環是（混合加熱）循環，汽油機的理論循環是（定容加熱）循環。

（有效功率）、（有效轉矩）、（轉速）和（平均有效壓力）是發動機有效動力性能指標。

汽油牌號按其（辛烷值）劃分，汽油機壓縮比越（大），選用的汽油牌號應越（高）。活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有（全浮）式和（半浮）式兩種。

活塞是由（頂部）、（頭部）和（裙部）三部分組成。

活塞環在裝入氣缸后，其開口處的間隙叫做(端隙)，活塞環在高度方向與環槽側面的間隙叫做(側隙)，環內圓柱面與環槽底部的間隙叫做(背隙)。6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、活塞環分兩種，起密封和導熱作用的為（氣）環，起刮油和布油作用的叫（油）環。按曲軸箱結構形式，氣缸體可分為(龍門)式、(平分)式和隧道式。

根據多缸發動機工作循環內均勻發火的原則，六缸四沖程發動機發火間隔角是（120o）。

V型8缸四沖程發動機，若氣缸中線夾角為90度時，則各缸發火間隔角為（90o）。高壓縮比的汽油機，爆震傾向(大)，應選用(高)牌號的汽油。

點火提前角過(大)，易發生爆震。所以當發生爆震時可通過(減小)點火提前角來抑制爆震。

配氣凸輪軸的布置有(頂（上）)式、(中置)式和(下置)式三種，最適合于高速發動機（如轎車）為(頂（上）)式。

電控噴射汽油機，按有無反饋分為(閉)環控制和(開)環控制。安裝在發動機排氣管上的氧傳感器把信號送給微機，使其對(噴油量／噴油時間／噴油脈寬)進行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩定在理論混合比附近，此即為(閉)環控制。

電控燃油噴射系統主要由（空氣供給系統）、（燃油供給系統）、（電子控制系統）三部分組成。

電控噴射發動機中，燃油壓力調節器的作用是保持發動機在任何工況下，燃油系統的油壓與（進氣歧管）的壓力差值恒定，以通過控制噴油（持續時間）來準確控制噴油量。

隨轉速的升高，汽油機點火提前角應(增大)，柴油機噴油提前角應(增大)。汽油機的主要有害排放物是(CH)、(NOx)和(CO)，柴油機的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。

按進氣方式的不同可分為(增壓)和(非增壓)兩類。

柴油機燃油系統中有三對精密偶件，它們是(柱塞偶件)、（出油閥偶件）、（噴油嘴偶件）。

根據柴油機p-?示功圖所示的燃燒過程實際特征，將其分為（著火延遲期）、（速燃期）、（緩燃期）和（后燃期）四個階段．

噴油泵又叫（高壓油泵），其功用是（定時）、（定量）地向噴油器輸送高壓燃油。轉速升高時，柴油機噴油提前角應（增大）。柴油機汽車加速踏板控制的是（供油拉桿）的移動，以改變柱塞的（有效行程）來調節循環供油量使輸出功率改變，這種調節方式叫做質調節。

可變進氣歧管系統式發動機在高速時采用（短而粗）的進氣岐管，中、低速時采用19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、9（細而長）的進氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應提高充氣效率。34、35、氣門間隙的調整方法有兩種：（二次調整法）、（逐缸調整法）。

柴油機噴油器分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，其噴油壓力取決于（調壓彈簧預緊力）的大小。前者用在（直接噴射）式燃燒室，后者用在（分隔）式燃燒室。

水冷系由散熱器、水泵、（節溫器）、（冷卻風扇）、軟管及水套等組成。發動機冷卻方式有兩種，即利用循環液冷卻的(水冷式)和利用散熱片向周圍空氣散熱的(風冷式)兩種。

用來封閉曲軸箱，貯集潤滑油的零件叫（油底殼）。

粗濾器與主油道（串）聯，當濾芯被雜質堵塞而未定期更換時，油壓升高，將（旁通閥）頂開，直接進入（主油道），保證潤滑油正常循環，防止因缺機油造成機器的損壞。

潤滑油濾清方式有三種，濾清器則分(全流式)和(分流式)兩種類型。

發動機潤滑系除了潤滑減摩的作用外還具有（冷卻）、（清洗）、（密封）、防銹的作用。

主軸承徑向間隙過大，將導致機油壓力過(低)。

主軸承、凸輪軸等是（壓力）潤滑，氣缸壁與活塞間的潤滑是（飛濺）潤滑。廢氣再循環是將部分廢氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入（燃燒室），降低燃燒溫度，抑制（NOX）生成的一種技術。柴油機與汽油機相比，其壓縮比較（大），經濟性較（好），環保性較（好），但其冷起動性較（差），振動、噪聲較（大）。36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、四、判斷題1、2、3、汽油與空氣的理論空燃比為14.8。（√）

軸瓦自由狀態下的直徑比軸頸的直徑略小。（×）

氣缸數、氣缸排列方式、沖程數一定、均勻發火的發動機，連續發火的兩缸曲拐夾角等于發火間隔角。（√）

氣門與氣門座須經研磨后達到密封要求，即使同一發動機上，同名氣門也不能互換。（√）

發動機每個工作循環是由吸氣、壓縮、爆發和排氣過程組成，不管是四沖程還是二沖程發動機。（√）

氣門與氣門座須經研磨后達到密封要求，即使同一發動機上，同名氣門也不能互換。（√）4、5、6、7、當轉動曲軸時，依次觀察發動機各缸的兩個氣門。先動的為排氣門，緊接著后動的為進氣門。（√）

當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（×）

配氣相位的檢查要在氣門間隙調整好后進行。（√）汽車加速時需要提供較濃的混合氣體。（√）

冷啟動時，發動機溫度低，汽油不易蒸發，需供給較稀的混合氣。（×）同一臺發動機，各缸活塞具有互換性。（×）所有發動機都需設定氣門間隙。（×）采用雙氣門彈簧時，旋向要相反。（√）活塞裙部橫向槽和縱向槽是為了減輕重量。（×）點火提前角過小是引起排氣管放炮的原因之一。（√）安裝活塞環時無方向性要求。（×）

氣環的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。（√）

汽油機在低速大負荷時不易發生爆震，推遲點火提前角可抑制汽油機爆震的發生。（√）

空氣濾清器不及時保養，會導致發動機工作無力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等。（√）紙質干式空氣濾清器經油浸潤后，濾清效率提高，發動機性能得到改善。（×）潤滑系中粗濾器發生堵塞時，機油也能進入主油道。（√）機油泵齒輪轉速越高，泵油量越大。（×）

氧傳感器分別安裝在三元催化轉換器前后，用以測量廢氣中的氧含量。（√）電控噴射發動機中，燃油壓力調節器的作用是保持發動機在任何工況下，燃油系統的油壓與氣缸內的壓力差值恒定，以通過控制噴油持續時間來準確控制噴油量。（×）

柴油機起動時，氣缸內溫度低，著火落后期長，所以表現為工作粗暴。（√）柴油機調速器的作用是在柴油機的負荷改變時，自動地改變循環供油量來維持柴油機的穩定轉速。（×）8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側，這可以避免排氣管高溫對進氣管的影響，以降低充氣效率。（√）

29、減少著火延遲期內噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（√）

五、簡答題

1．發動機動力性指標主要有哪些？經濟性指標有哪些？

答：(l）發動機動力性指標主要有：有效功率、有效轉矩、發動機轉速、平均有效壓力。(2）發動機經濟性指標主要有：有效熱效率及有效燃油消耗率。

2．二沖程與四沖程發動機的比較。

答：與四沖程發動機比較，二沖程發動機具有以下特點：曲軸每轉一圈完成一個工作循環，作功一次，其升功率大，運轉平穩；因多采用氣孔換氣，沒有或較少的氣門機構，結構簡單，體積小，重量輕，制造，維修，使用方便，成本低。但因換氣時間短，排氣不易干凈，且換氣時損失部分作功行程，加之總有部分混合氣在掃氣時因廢氣流失（汽油機）和掃氣泵耗功，造成其經濟性較差，排氣污染嚴重。同時由于燃燒作功頻率高，熱負荷高，噪聲大。3.活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結構措施。答：間隙過大，導致漏氣、竄機油、敲缸嚴重、引起發動機動力性、燃油經濟性下降、燒機油、冒藍煙，同時，機油氧化加快，潤滑性變差。間隙過小，易導致拉缸、卡死等故障。

活塞裙部制成橢圓狀，開隔熱槽、膨脹槽，雙金屬活塞、拖板活塞等。

4．簡述氣環的密封機理。

答：氣環在自由狀態下，切口張開成不標準的圓環形。當氣環隨著活塞一起裝入氣缸后，氣環受到壓縮切口合攏，靠自身產生的彈力緊貼在氣缸壁上。發動機工作過程中，活塞在燃氣壓力的作用下，壓緊在環槽的下端面上，于是燃氣便繞流到氣環的背面，并發生膨脹，使氣環更緊的貼在氣缸壁上。當壓力下降的燃氣從第一道氣環的切口漏到第二道氣環的上端面時，又會使第二道氣環緊貼在環槽的下端面上。如此繼續進行下去，從最后一道氣環漏出來燃氣，其壓力和流速已大大減小，因而泄漏的燃氣量也就很少了。這種由切口相互錯開的幾道氣環所構成的“迷宮式”封氣裝置，足以對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。5．說明汽油機各工況對混合氣濃度的要求。

起動工況要求極濃混合氣，過量空氣系數0.2-0.6 怠速工況要求濃混合氣，過量空氣系數0.6-0.8 小負荷工況要求較濃混合氣，過量空氣系數0.7-0.9 中等負荷工況要求經濟混合氣，過量空氣系數1.05-1.15 大負荷工況要求動力混合氣，過量空氣系數0.85-0.95 加速工況要求加濃，過量空氣系數0.4-0.6 6.簡述氣門間隙對汽車性能的影響。

答；若冷態時氣門及其傳動件之間不留間隙或間隙過小，工作時各零件因受熱膨脹伸長而頂開氣門，造成漏氣，使動力性、經濟性下降，熱起動困難，且易燒壞氣門，甚至不能正常工 作。但若間隙過大，將造成氣門與氣門座、各傳動件間的撞擊，噪聲增大。磨損加速，氣門有效升程減小，換氣情況惡化，同樣使動力性、經濟性下降．發動機制造廠已根據實驗確定了氣門間隙的大小，裝配時要按規定調整合適。

7．進、排氣門為何要早開、晚關？

答：排氣門提前開啟，使活塞推出廢氣所消耗的功減少。排氣門遲后關閉，即可減少排氣行程末期強行排氣消耗功，又可利用排氣氣流的慣性進一步排出廢氣。

進氣門提前開，保證活塞下行時，進氣門已有足夠開度，使新鮮充量能夠順利進入氣缸，且減小了下行阻力。進氣門延遲關閉可以利用氣流的慣性增加進氣量。

8.已知某發動機的配氣相位角為：進氣門早開角為20o，晚閉角58o，排氣門早開角為40o，晚閉角為22o。請畫出配氣相位圖。

答：進氣門開啟持續角是：20o+58o+180o=258o

排氣門開啟持續角是：40o+22o+180o=242o

9．何謂發動機負荷特性？畫出負荷特性曲線。

答：發動機轉速不變時，其性能指標隨負荷而變化的關系為負荷特性。

10．點火提前角對發動機性能的影響。

答：點火提前角的大小對汽油機性能有很大影響，對應于每一工況都存在一個“最佳”的點火提前角。

點火提前角過大，最高燃燒壓力出現在上止點之前，最大壓力、溫度和壓力升高率均增大，使活塞消耗壓縮功增大，同時，末端混合氣的壓力、溫度過高，爆震傾向增大，并且NOx生成量增多。

點火提前角過小，過多的燃料在膨脹過程中燃燒，燃燒溫度、壓力下降，排氣溫度高，熱效率降低，有時造成排氣管放炮或化油器回火。

利用推遲點火（點火提前角減小），可抑制NOx生成和爆震的產生。

11．說明電控汽油噴射式發動機的優點。

答：(1）精確控制空燃比，且混合氣分配均勻，經濟性能好；(2）燃油霧化不受工況、環境的影響，改善了發動機的低溫啟動性能，加速性能好，排放污染減少；

(3）怠速平穩，工況過度圓滑，工作可靠，靈敏度高；(4）無喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好。12.說明節溫器的作用及冷卻液的各種循環路線。

答：根據冷卻液溫度的高低控制其循環路線，實現冷卻強度的自動調節。大循環路線：散熱器― 水泵― 發動機冷卻水套---節溫器一散熱器 小循環路線：水泵― 發動機冷卻水套－一節溫器---水泵 13．噴油器的功用是什么？有幾種形式？

答：噴油器的功用是將柴油霧化成小顆粒，并合理分布到燃燒室中。其形成的油霧形態（噴霧細度和錐角、射程）及噴油規律要適合燃燒室的要求，噴油終了停油要迅速，無滴油現象．噴油器分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

14.什么是噴油提前角？其過大過小有何壞處？

答：從噴油器開始噴油的時刻到活塞行至上止點時曲軸轉過的角度稱為噴油提前角。若噴油角過大，則燃油噴入時缸內壓力、溫度較低，著火延遲期較長，使最高爆發壓力和壓力升高 率增大，導致工作粗暴，啟動困難，怠速不良。若噴油角過小，則燃油噴入時缸內壓力、溫度較高，雖然著火延遲期減小，但燃料不能在上止點附近迅速燃燒完全，導致后燃嚴重，發動機動力性、經濟性下降，排溫升高，易過熱。15．什么是燃油噴射的閉環控制與開環控制。

答：(1）開環控制：開環控制系統只給執行器發出指令，不能檢查或控制執行器的實際情況，它是把根據試驗確定的發動機各種工況的最佳供油參數事先輸入微機，發動機運轉時，微機根據各傳感器的輸入信號，判定所處的工況，并確定噴油量。這種控制系統是單向的。(2）閉環控制：閉環控制是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號，對輸入進行調整，使輸出滿足要求。

16.比較柴油機與汽油機的不同。

答：從工作過程來看，汽油機和柴油機的根本區別在于：汽油機的可燃混合氣是從進氣管中開始形成，直至延續到壓縮行程末期。時間長，混合均勻；柴油機的可燃混合氣是在氣缸內形成，僅在壓縮行程和膨脹行程上止點附近很短的時問內。汽油機的著火靠火花塞點燃，柴油機著火靠壓縮終了時缸內的高溫自燃．

第三篇：汽車發動機構造與維修說課稿

讀書鑄魂 強體博才

XXXXXX學院

汽車運用與維修專業 汽車發動機構造與維修說課稿

工程汽車學院汽修教研室

汽車發動機構造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產實際分析

新發動機裝配、發動機大修及氣門出現異響時，都需檢查調整氣門間隙。

（二）學情分析

授課學生為汽車運用與維修專業學生，該班學生已經完成了《汽車發動機構造與維修》前兩個模塊的學習，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發動機的工作原理、總體構造及曲柄連桿機構有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學，該班學生在學習新課時都表現出較高的學習興致，渴望學到更多的新知識是他們的最大優點，但是在學習過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學技能不愿多加練習，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區。所以在課堂教學時要充分考慮到同學們學習優點和不足，在深刻分析他們學習習慣的基礎上，有重點和針對性地進行教學。

二、教學目標確定及重、難點分析

（一）教學目標的確定

根據該門課程的教學大綱及企業生產實際的需要，結合學生情況和我校教學資源情況，確定本次課的教學目標為：

知識目標：理解氣門間隙的概念，領會氣門間隙的調整原理。能力目標：能夠正確運用兩次調整法進行四缸發動機氣門間隙的檢查與調整。

情感目標：培養學生的安全意識、認真的工作態度和團隊合作精神。

（二）重點、難點分析

根據教學目標，確定本次課的教學重點：氣門間隙的檢查與調整；根據與老教師的交談、學過的學生的交流及自己教學經驗，確定本次課的難點為：氣門間隙的調整原理。

（三）教學組織形式的選擇

根據我校現有的教學資源及我校對模塊教學的要求，本次課實施分組教學，將學生分成五個小組，每組2名學生。由我負責每一組的“教、學、做”一體化教學。

（四）教學方法的選擇

1.理論實踐一體化教學法：為了實現本次課的教學目標和以往的教學經驗，本次課總體上采用邊講邊練、理實一體化的教學方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學生對氣門間隙的調整原理這個難點的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機結合，生動形象，降低了學生學習的難度。

3.案例教學法：通過案例，引入新課，使學生覺得學的內容能解決實際問題，引起學生的學習興趣，學生也樂于接受所學知識。

4.口訣教學法：為了更快的使學生掌握兩次調整法進行氣門間隙的檢查與調整，教學生“雙排不進、不進雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領和規范，然后學生分組操作，教師指導。

（五）學生學習方式的設計

1.探究學習：研究四缸發動機曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調整氣門間隙的關系，使其能夠更好的領會本節的難點。

2.合作學習：通過小組之間的交流、探討、合作，培養學生的團隊合作精神。

3.自主學習：通過布置作業與思考題，讓學生學會查找資料，網上學習，培養其自主學習能力。

三、教學過程設計

（一）課前準備

上課地點為發動機實訓室。課前，教師應準備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發動機總成等；學生應準備好工作服、教材、筆記本、作業單、以及評價表等。

（二）教學導入設計

首先通過提問檢驗同學們對上一節課知識點的掌握情況，然后舉案例提出本節課的項目任務為“氣門間隙檢查與調整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據配氣機構的工作過程，當氣門間隙過小，將導致氣缸密封性變差，降低發動機動力性能，使得發動機工作無力；當氣門間隙過大，將導致進氣不足，發動機冒黑煙，影響發動機的環保性。由氣門間隙過大和過小對發動機造成的危害案例，現象調動學生的好奇心，調動學生的學習興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達到預期的知識目標。

（四）氣門間隙調整的方法

采用對比教學講述氣門間隙調整的兩種方法：逐缸調整法和兩次調整法。先講兩次調整法法，后講逐缸調整，先易后難，先簡單后復雜，符合學生的認知規律。

（五）氣門間隙的調整

氣門間隙的檢查與調整是本節課的重點，采用項目教學法，以兩次調整法檢查調整 DA462型發動機的氣門間隙為例進行教學。

采用口訣教學法，根據發動機工作順序１-3-4-２，以“雙排不進和不進雙排”的口訣對氣門間隙進行調整，并講解“雙排不進和不進雙排”的含義，使同學們更容易掌握本節課的重點。

本節課的特色是理實一體化教學，可更好的達到預設的能力目標和素質目標。通過隨堂練習及師生之間、同學之間的相互探討，增強同學們合作學習、自主學習的能力。

（六）氣門間隙的檢查調整的原理

氣門間隙的檢查調整的原理是本節課的難點，通過教師提問、串聯知識點、實物教學的方式，突破本節課的難點，達到預期的知識目標。學生可以通過探究方式，回憶四缸發動機曲軸布置、工作情況表與調整氣門間隙的關系，能夠更好的領會本節的難點。

（七）項目評價、項目考核

了解學生對內容的掌握情況，當堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價，促使學生積極參與并重視項目學習的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業能力。

（八）拓展資源、總結提高

在評價總結的過程中穿插相關知識的拓展，目的是引導學生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學效果。

（九）作業布置、鞏固強化

深入理解本節課所學的內容，并在此基礎上繼續練習，可以對其他型號發動機進行練習與研究。

作業布置填寫氣門間隙檢查與調整的實習報告單以及注意事項。培養同學們融會貫通的能力起到課堂延伸訓練效果，達到鞏固強化的目的。

氣門間隙檢查與調整

1、檢查方法

2、調整方法

當一缸處于壓縮行程上止點時，可以調整的氣門為1-3-4-2雙排不進曲軸旋轉360°可以調整的氣門為1-3-4-2不進雙排.

第四篇：汽車及發動機的總體構造實驗指導書

汽車及發動機的總體

構造

實驗指導書

太原理工大學機械工程學院

前 言

在《汽車工程概論》課程的教學中安排相應的實驗內容，是學習汽車構造不可缺少的重要教學環節。實驗環節與課堂講授環節密切配合，能夠幫助學生進一步掌握汽車的基本構造以及工作原理等有關內容，共同完成教學大綱所規定的教學內容。

實驗環節主要是針對各種典型汽車底盤、發動機等機構的實物和模型進行現場教學。通過實驗教學，使學生對汽車整體、汽車發動機以及汽車上的各大系統、機構、裝置、部件建立起較強的立體感；使學生更深刻地掌握其工作原理。此外還可以培養學生的動手能力的目的。為學生進行后續課程的學習打下良好的基礎。

實驗前，學生應認真閱讀實驗指導書，了解實驗的目的、內容、安排及要求，完成報告中的預習部分。實驗中，學生應按照實驗計劃編組固定，在實驗過程中認真執行實驗任務。

實驗結束時，按要求完成一份實驗報告，實驗報告應反映實驗過程中的學習內容和體會，并于交于指導教師。

目 錄

實驗一 整車認識實驗.............................................1 實驗二 發動機曲柄連桿機構的構造.................................1 實驗三 發動機配氣機構的構造.....................................2 實驗四 實驗五 實驗六 實驗七

汽油機、柴油機供給系的構造...............................2 進、排氣系統的構造.......................................3 發動機冷卻系的構造.......................................4 發動機潤滑系的構造.......................................4

實驗一 整車認識實驗

一．實驗目的

對典型汽車進行觀察與分析，初步掌握汽車的基本組成，并熟悉各部件的組成與結構特點。從而對汽車有個整體認識。二．實驗設備

解放汽車CA10B。三．實驗內容、步驟

1）了解汽車的組成、工作原理、結構特點及主要性能。2）觀察研究由教師講解各種車輛的組成、性能。四．實驗報告

1）簡述汽車由哪幾部分組成。2）目前，我國汽車是如何分類的。

實驗二 發動機曲柄連桿機構的構造

一．實驗目的

對典型發動機的曲柄連桿機構和發動機機體零件進行觀察、分析與研究，熟悉曲柄連桿機構的組成與結構特點。二．實驗設備

典型汽油機；各種類型曲柄連桿機構的總成、零部件實物。三.實驗內容、步驟

1）了解汽油發動機曲柄連桿機構和配氣機構的組成、工作原理、結構特點及其機件的性能。

2）觀察發動機的曲柄連桿機構。

3）觀察并分析不同型號汽油機的曲柄連桿機構的組成與各零部件的結構特點。

(1)機體組零件的總體布置、結構特點。

(2)氣不缸體結構形式的種類和結構特點。(3)不同類型燃燒室的組成和結構特點。

(4)活塞連桿組的組成，各部分的功用、型式和結構特點。

(5)連桿小頭、活塞銷和活塞銷座間的固定方法。

(6)比較不同型號發動機活塞環的類型、數量和斷面形狀。(7)曲軸各部分的作用和結構特點。

(8)連桿軸承和主軸承的類型、數量、結構特點、定位方法和緊固方式。(9)曲軸與飛輪的連接方法，飛輪上各記號的意義。四．實驗報告

1）簡述實驗室中你所觀察的一臺汽油機曲柄連桿組的結構特點。2）曲柄連桿機構的組成和功用是什么。

實驗三 發動機配氣機構的構造

一．實驗目的

對典型的配氣系統的進行觀察、分析、研究，要求學生熟悉典型換氣系統的布置及其零件的構造特點。二．實驗設備

典型汽油機，配氣機構的總成、零部件實物。三．實驗內容、步驟

1）觀察研究，熟悉配氣機構氣門的不同布置結構，熟悉各種布置方式的特點。

2）研究四行程發動機頂置式配氣機構的構造特點，作用原理。

3）究各種進排氣門、氣門彈簧、氣門導管、搖臂、推桿挺柱、凸輪軸、正時齒輪、正時鏈輪、運動鏈等零件的功用、形式、構造及其特點。四．實驗報告

1）說明汽油機每完成一個工作循環，配氣機構是如何工作的。2）配氣機構的組成和功用是什么？為何進氣門和排氣門大小不一樣。

實驗四 汽油機、柴油機供給系的構造

一．實驗目的

通過對各種典型汽油機、柴油機和分析研究，噴油器和輸油泵的拆裝和分析研究，要求學生熟悉汽油機、柴油機供給系的構造，工作原理。二．實驗設備

各種典型汽油機、柴油機供給系實物及教具。三．實驗內容、步驟

1）汽油機供給系

(1)分析研究汽油機供給系的組成裝置，及各裝置的作用。(2)分析電控汽油噴射系統的組成和工作原理。2）柴油機供給系

(1)分析研究各種類型噴油器，特別是針閥偶件的結構與工作原理；了解噴油器是怎樣建立噴油壓力并使燃油霧化的。

(2)觀察分析柱塞式噴油泵的構造，根據其工作原理，著重弄清楚噴油泵是如何實現工作任務的。四．實驗報告

1．簡要說明噴油器的工作原理，它是如何保證噴油壓力和噴霧質量的。

2，說明電控汽油噴射系統是如何工作的。

實驗五 進、排氣系統的構造

一．實驗目的

對安裝在發動機外部的進、排氣系統觀察、研究，熟悉進、排氣系統的組成，各部分構造特點。了解發動機外部的廢氣凈化裝置的主要組成和功用。二．實驗設備

各種典型汽油機、柴油機供給系實物及教具。三．實驗內容、步驟

1）觀察發動機外部進、排氣系統的總體布置。2）注意觀察發動機上進、排氣歧管的布置。四．實驗報告

1）說明進、排氣系統工作原理。

2）分析發動機的進、排氣排氣歧管的布置。

實驗六 發動機冷卻系的構造

一．實驗目的

通過對發動機冷卻系的觀察、研究、熟悉冷卻系的組成，掌握各部分構造特點和各種不同情況下的循環路線。觀察水箱蓋，了解其結構和原理。分析大、小循環的工作線路。二．實驗設備

解放汽車CA10B。三．實驗內容、步驟

1）觀察不同水冷卻系的總體布置及結構特點。2）觀察不同形式散熱器的構造特點。

3）了解水泵的構造、進出水口的布置以及水泵密封裝置的密封原理、結構特點。

4）觀察風扇構造，風冷式發動機冷卻系特點。四．實驗報告

1）說明發動機冷卻系冷卻水的循環路線。2）發動機過冷、過熱有何危害。3）簡述發動機溫度調節方法。

實驗七 發動機潤滑系的構造

一．實驗目的

通過對發動機潤滑系的觀察、研究，熟悉潤滑系的組成，各部分構造特點和各種不同情況下的循環路線。了解潤滑系各閥門的調整部位。二．實驗設備

潤滑系各零、部件的實物及教具。三．實驗內容、步驟

1）觀察發動機潤滑系的油路及各部件的總體布置。

2）觀察機油泵、濾清器、散熱器的進、出油道；研究各主要零件的潤滑方及潤滑油的通路。

四．實驗報告

1）繪制發動機潤滑系簡圖，并說明潤滑油的循環路線。2）發動機潤滑系的功用。有那幾種潤滑方式。

第五篇：汽車發動機構造與維修自考試題

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.浙江省2007年7月高等教育自學考試

汽車發動機構造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。

1．二沖程發動機一個工作循環，活塞從上止點至下止點往復移動共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經常在______下進行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結構不可能出現下述______結構中。（）A.V型發動機 B.4氣門配氣方式 C.側置氣門式

D.齒形帶傳動方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動的大小

5．L型電控發動機噴油器的基礎噴油量是由______和曲軸轉速決定的。(A.節氣門位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發動機負荷

6．直列式噴油泵不是通過______方式來調節噴油量的。（）A.轉動柱塞 B.供油提前 C.調速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統的基本噴油正時由______來確定。（）A.油門開度 B.發動機轉速

C.加速踏板

D.發動機轉速和加速踏板

8．電控柴油機的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項不屬于水泵常見損傷的是？（）

第 1 頁))

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A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使（）A.散熱器內氣壓過低 C.散熱器內氣壓過高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅動，其傳動方式有哪些？（）A.齒輪傳動式 B.鏈條傳動式

C.齒形帶傳動式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動式

13．電控汽油噴射系統由以下哪三個子系統組成？（）A.空氣供給系統 B.廢氣排出系統 C.燃油供給系統 D.電子控制系統 E.混合氣供給系統

14．在電控共軌系統中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅動軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調節閥

E.機體

15．冷卻系冷卻強度的調節是否合適，對發動機的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會造成發動機過熱，導致發動機充氣量下降而影響發動機功率輸出； B.對于汽油機來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒； C.過高的溫度會使潤滑油黏度降低導致機件磨損加劇；

D.冷卻過度會使發動機過冷導致燃料蒸發困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會造成發動機功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號內打“√”，錯的打“×”。

16．柴油機6135Q表示該發動機是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風冷、汽車用。(第 2 頁))

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17．高速發動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發動機性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時關閉閥體上的四個小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對精密偶件，因此，必須成對的更換。（）22．齒輪式機油泵的結構主要由機油泵驅動軸、主動齒輪、從動齒輪、機油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發動機的磨合的關鍵是氣缸與活塞環、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對于水力測功機，電渦流測功機的轉速范圍小。（）25．電控柴油機采用與汽油機類似的自診斷系統。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

26．往復活塞式內燃機壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力為______，溫度為600~800K。

27．______是由發動機曲軸驅動而旋轉，用來驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規律。

28．現代轎車發動機多采用不可拆式紙質濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時控制器由______和正時活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測發動機轉速。

33．機油細濾器進油______用來限制進入細濾器的油量，防止進入細濾器的油量過多，導致主油道壓力降低而影響潤滑。

34．______除了具備對散熱器內的冷卻水起到自動補償作用，又同時還具備及時將冷卻系內的水汽分離，避免“穴蝕”產生的功能。

35．發動機節氣門位置不變時，其性能指標隨轉速的變化而變化的關系，稱為______。

五、術語解釋（本大題共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節氣門電位計 39．預燃室式燃燒室

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40．細濾器

六、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷的原則是什么？ 42．穩定工況對混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機油壓力過高的故障診斷與排除方法。

七、分析應用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發動機冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰；或運行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發動機動力不足，加速不良時，但爆震傳感器系統點火延遲又沒超過10°~20°時，該如何檢測？

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