第一篇：汽車發動機構造與維修選修課 論文

汽車發動機構造與維修小談

班級 姓名 學號

摘要：在當下，汽車已經相當普遍。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無可替代的作用。汽車由底盤、發動機、車身、電氣設備組成。對于一輛汽車來說，最重要的要數發動機了，發動機關系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發動機，可以有效地延長發動機的使用壽命；而是否正確地維護、保養發動機直接關系著汽車的使用壽命。現在來淺談一下汽車發動機構造與維修。

關鍵詞：汽車發動機、構造、維修

首先，汽車發動機按使用燃料不同分為汽油機、柴油機等；按氣缸排列可為分直列式發動機和v型發動機。按氣缸數分：單缸發動機、多缸發動機。其中四沖程汽油機由曲柄連桿機構、配氣機構構成。其中有五大系統：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系。曲柄連桿機構的作用是將燃料燃燒時產生的熱量轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。配氣機構的作用：是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。對于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內供應已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規定時刻及時點燃氣缸內的混合氣，為啟動發動機做基礎的是點火系。而起動系作用是使靜止的發動機起動。

四沖程汽油機工作原理包括四個過程：進氣行程——活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點，此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移 動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進氣門 被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進氣行程結束后，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。作功行程——壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅 速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點,此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的工作循環差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機是壓縮起火的方式點火的。

有了動力后，還要有傳動系和行駛系。我覺得汽車的傳動系和行駛系做得非常巧妙。傳動器包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉彎時是怎么做到既有動力，又有差速的。原來輪軸里有個叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個問題。

下面來談談汽車發動機常見的主要故障。1.CO、HC的濃度增高；排氣管出現噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發動機出現異響；柴油發動機和汽油發動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發生在吸氣系統、燃油系統、壓縮系統等有關連的部位。當然柴油發動機發生故障也有它特有的外觀表現，如嚴重冒煙、工作粗暴、發生 爆震甚至飛車等。綜上所述：出現的故障——應在故障現象的基礎上進行分析診斷。燃油供給系故障對發動機功率的影響——油路常見的故障現象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。冷卻系故障對發動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統漏水，或風扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤滑系故障對發動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、機油消耗過甚和機油很快變黑等。點火系故障對發動機功率的影響——點火系常見的故障現象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。

發動機常見故障的診斷1．啟動困難。故障現象：打馬達時啟動機能以正常速度轉動，有明顯著車征兆，但發動機不能啟動，或需要連續多次啟動或長時間打馬達，發動機才能啟動。故障原因： 進氣系統中有漏氣、燃油壓力太低。空氣濾清器有堵塞或水溫傳感器不良。空氣流量計工作狀態不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點火正時不正確。啟動開關至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應的故障原因。

對于發動機的保養，有如下建議：1.使用適當質量等級的潤滑油。2.定期更換機油及濾芯。3.保持曲軸箱通風良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統。6.定期保養水箱。發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液 在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。總結： 發動機是汽車的心臟，在汽車行駛的過程中發揮著重要的作用。維護好發動機的系統正常是我們的必修課！

參考文獻：1.《汽車發動機構造與維修(汽車類專業用)梁勇(作者)》

2.《淺談汽車發動機的保養與維護（作者）唐翁》

第二篇：汽車發動機構造與維修說課稿

讀書鑄魂 強體博才

XXXXXX學院

汽車運用與維修專業 汽車發動機構造與維修說課稿

工程汽車學院汽修教研室

汽車發動機構造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產實際分析

新發動機裝配、發動機大修及氣門出現異響時，都需檢查調整氣門間隙。

（二）學情分析

授課學生為汽車運用與維修專業學生，該班學生已經完成了《汽車發動機構造與維修》前兩個模塊的學習，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發動機的工作原理、總體構造及曲柄連桿機構有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學，該班學生在學習新課時都表現出較高的學習興致，渴望學到更多的新知識是他們的最大優點，但是在學習過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學技能不愿多加練習，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區。所以在課堂教學時要充分考慮到同學們學習優點和不足，在深刻分析他們學習習慣的基礎上，有重點和針對性地進行教學。

二、教學目標確定及重、難點分析

（一）教學目標的確定

根據該門課程的教學大綱及企業生產實際的需要，結合學生情況和我校教學資源情況，確定本次課的教學目標為：

知識目標：理解氣門間隙的概念，領會氣門間隙的調整原理。能力目標：能夠正確運用兩次調整法進行四缸發動機氣門間隙的檢查與調整。

情感目標：培養學生的安全意識、認真的工作態度和團隊合作精神。

（二）重點、難點分析

根據教學目標，確定本次課的教學重點：氣門間隙的檢查與調整；根據與老教師的交談、學過的學生的交流及自己教學經驗，確定本次課的難點為：氣門間隙的調整原理。

（三）教學組織形式的選擇

根據我校現有的教學資源及我校對模塊教學的要求，本次課實施分組教學，將學生分成五個小組，每組2名學生。由我負責每一組的“教、學、做”一體化教學。

（四）教學方法的選擇

1.理論實踐一體化教學法：為了實現本次課的教學目標和以往的教學經驗，本次課總體上采用邊講邊練、理實一體化的教學方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學生對氣門間隙的調整原理這個難點的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機結合，生動形象，降低了學生學習的難度。

3.案例教學法：通過案例，引入新課，使學生覺得學的內容能解決實際問題，引起學生的學習興趣，學生也樂于接受所學知識。

4.口訣教學法：為了更快的使學生掌握兩次調整法進行氣門間隙的檢查與調整，教學生“雙排不進、不進雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領和規范，然后學生分組操作，教師指導。

（五）學生學習方式的設計

1.探究學習：研究四缸發動機曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調整氣門間隙的關系，使其能夠更好的領會本節的難點。

2.合作學習：通過小組之間的交流、探討、合作，培養學生的團隊合作精神。

3.自主學習：通過布置作業與思考題，讓學生學會查找資料，網上學習，培養其自主學習能力。

三、教學過程設計

（一）課前準備

上課地點為發動機實訓室。課前，教師應準備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發動機總成等；學生應準備好工作服、教材、筆記本、作業單、以及評價表等。

（二）教學導入設計

首先通過提問檢驗同學們對上一節課知識點的掌握情況，然后舉案例提出本節課的項目任務為“氣門間隙檢查與調整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據配氣機構的工作過程，當氣門間隙過小，將導致氣缸密封性變差，降低發動機動力性能，使得發動機工作無力；當氣門間隙過大，將導致進氣不足，發動機冒黑煙，影響發動機的環保性。由氣門間隙過大和過小對發動機造成的危害案例，現象調動學生的好奇心，調動學生的學習興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達到預期的知識目標。

（四）氣門間隙調整的方法

采用對比教學講述氣門間隙調整的兩種方法：逐缸調整法和兩次調整法。先講兩次調整法法，后講逐缸調整，先易后難，先簡單后復雜，符合學生的認知規律。

（五）氣門間隙的調整

氣門間隙的檢查與調整是本節課的重點，采用項目教學法，以兩次調整法檢查調整 DA462型發動機的氣門間隙為例進行教學。

采用口訣教學法，根據發動機工作順序１-3-4-２，以“雙排不進和不進雙排”的口訣對氣門間隙進行調整，并講解“雙排不進和不進雙排”的含義，使同學們更容易掌握本節課的重點。

本節課的特色是理實一體化教學，可更好的達到預設的能力目標和素質目標。通過隨堂練習及師生之間、同學之間的相互探討，增強同學們合作學習、自主學習的能力。

（六）氣門間隙的檢查調整的原理

氣門間隙的檢查調整的原理是本節課的難點，通過教師提問、串聯知識點、實物教學的方式，突破本節課的難點，達到預期的知識目標。學生可以通過探究方式，回憶四缸發動機曲軸布置、工作情況表與調整氣門間隙的關系，能夠更好的領會本節的難點。

（七）項目評價、項目考核

了解學生對內容的掌握情況，當堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價，促使學生積極參與并重視項目學習的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業能力。

（八）拓展資源、總結提高

在評價總結的過程中穿插相關知識的拓展，目的是引導學生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學效果。

（九）作業布置、鞏固強化

深入理解本節課所學的內容，并在此基礎上繼續練習，可以對其他型號發動機進行練習與研究。

作業布置填寫氣門間隙檢查與調整的實習報告單以及注意事項。培養同學們融會貫通的能力起到課堂延伸訓練效果，達到鞏固強化的目的。

氣門間隙檢查與調整

1、檢查方法

2、調整方法

當一缸處于壓縮行程上止點時，可以調整的氣門為1-3-4-2雙排不進曲軸旋轉360°可以調整的氣門為1-3-4-2不進雙排.

第三篇：論文：汽車發動機構造

汽車發動機構造論文

一.摘要

發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。

二.關鍵詞

汽車、發動機、汽油機、機器

三.正文

(一)發動機基本構造

發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。發動機是一部由許多結構和系統組成的復雜機器，其結構型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異

汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統組成（無點火系）。

1．曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力。

2．配氣機構

配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產生的廢氣及時排出氣缸。

3．燃料供給系

由于使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系

汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給已配好的可燃混合氣，并控制進入氣缸內可燃混合氣數量，以調節發動機輸出的功率和轉速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

柴油機燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給純空氣并在規定時刻向缸內噴入定量柴油，以調節發動機輸出功率和轉速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

4．冷卻系

機動車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節溫器和水套（在機體內）等組成，其作用是利用冷卻水的循環將高溫零件的熱量通過散熱器散發到大氣中，從而維持發動機電動正常工作溫度。

5．潤滑系

潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。

6．點火系

汽油機點火系由電源（蓄電池和發電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規定時刻及時點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。

7．起動系

起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉狀態。

(二)發動機工作原理

發動機將熱能轉變為機械能的過程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環。凡是曲軸旋轉兩圈，活塞往復四個行程完成一個工作循環的，稱為四沖程發動機。曲軸旋轉一圈，即活塞往復兩個行程完成一個工作循環的，稱為兩沖程發動機。

1.四沖程汽油機的工作原理：

(1)

進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。

由于進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。

作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

2．四沖程柴油機的工作原理：

由于使用燃料的性質不同，四沖程柴油機的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機有很大區別。下面主要敘述柴油機與汽油機工作循環的不同之處。

(1)

進氣行程。進氣行程中進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

(2)

壓縮行程。壓縮行程中將進入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa～5MPa，溫度可達800K～1000K。

(3)作功行程。在壓縮行程終了時，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。

作功行程中，瞬時壓力可達5MPa～10MPa，瞬時溫度可達1800K～2200K。

(4)排氣行程。此行程與汽油機基本相同。

由上述四行程汽油機和柴油機的工作循環可知，兩種發動機工作循環的基本內容相似。四個行程中只有作功行程產生動力，其他三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發動機起動時的第一個循環，必須有外力將曲軸轉動，以完成進氣和壓縮行程。當作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲存在飛輪內，以維持以后的循環得以繼續進行。

3．二沖程汽油機的工作原理：

二沖程發動機工作循環也包括進氣、壓縮、作功和排氣四個過程，但它是在活塞往復兩個行程內完成的。

(1)第一行程。活塞從下止點向上止點移動，當活塞上行至關閉換氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續上移至上止點時，壓縮結束。與此同時，活塞上行時，其下方曲軸箱內形成一定真空度。當活塞上行至進氣孔開啟時，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結束。

(2)第二行程。活塞接近上止點時，火花塞產生電火花點燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功。當活塞下行到關閉進氣孔后，曲軸箱內的混合氣被預壓縮；活塞繼續下行至排氣孔開啟時，燃燒后廢氣靠自身壓力經排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內經預壓的混合氣進入氣缸，并排除氣缸內殘余廢氣。這一過程稱換氣過程，它將一直延續到下一行程活塞再上行關閉換氣孔和排氣孔為止。活塞下行到下止點時，第二行程結束。

由上兩個行程可知：第一行程時，活塞上方進行換氣、壓縮，活塞下方進行進氣；第二行程時，活塞上方進行作功、換氣，活塞下方預壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。

(三)發動機活塞

活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室

由于活塞頂部直接與高溫燃氣接觸，承受很高的熱負荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用，因此要求活塞應有足夠的強度和剛度，質量盡可能小，導熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時，尺寸及形狀的變化要小。

汽車發動機目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。

活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部三個部分。

1.活塞頂部。活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。根據不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見的有平頂活塞、、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。

(2)活塞頭部。活塞頭部是活塞環槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環一起實現對氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。

活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環的環槽。汽油機活塞一般有3～4道環槽，上面2～3道用以安裝氣環，下面一道用以安裝油環。在油環槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環從氣缸壁上刮下來的多余機油經過這些小孔流回油底殼。

(3)活塞裙部。活塞環槽以下的部分稱為活塞裙部。其作用是引導活塞在氣缸內作往復運動，并承受側壓力。

(四)直列式氣缸體

氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體－曲軸箱，簡稱氣缸體。氣缸體上部有一個或數個為活塞在其中運動作導向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。

氣缸體是發動機各個機構和系統的裝配基體，并由它來保持發動機各運動件相互之間的準確位置關系。

為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套（水冷式發動機）或散熱片（風冷式發動機）。

在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發動機還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。

發動機氣缸排列常見的有單列式和雙列式兩種形式：單列式（直列式）發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置。但為了降低發動機的高度，有時也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。雙列式發動機左、右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°者稱為V型發動機。

(五)發動機相關術語

(1)上止點－－活塞離曲軸旋轉中心最遠處，通常即活塞的最高位置。

(2)下止點－－活塞離曲軸旋轉中心最近處，通常即活塞的最低位置。

(3)活塞行程－－上、下兩止點間的距離。

(4)沖程－－活塞由一個止點到另一個止點運動一次的過程。

(5)曲軸半徑－－曲軸與連桿大端連接的中心到曲軸旋轉中心的距離。

(6)氣缸工作容積－－活塞從上止點到下止點所讓出的空間的容積。

(7)發動機工作容積－－發動機所有氣缸工作容積之和，也稱發動機的排量。

(8)燃燒室容積－－活塞在上止點時，活塞頂上面的空間叫燃燒室，它的容積稱燃燒室容積。

(9)氣缸總容積－－活塞在下止點時，活塞頂上面整個空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

(10)壓縮比－－氣缸總容積與燃燒室容積的比值。

四.參考文獻

《汽車發動機構造》

《汽車發動機構造與維修》

第四篇：發動機構造與維修教學論文

淺談《發動機構造與維修》教學

【摘要】汽車發動機構造與維修的教學任務就是讓學員獲得汽車發動機基本結構、原理、維護和修理方面的系統知識，使學員具備對汽車發動機進行結構分析、檢測、常規維護和修理的基本技能，是汽車維修高級技能人才培養的一門專業課程。學好汽車發動機構造與維修為學員后面將學到的專門化課程和畢業后從事汽車維修技術工作以及提高適應汽車工業發展奠定良好的基礎。

【關鍵詞】汽車發動機；構造與維修；高級技能

一、汽車發動機構造與維修教學現狀

《汽車發動機構造與維修》是汽修專業的核心課程，是技術服務不可或缺的重要組成部分，該課程的學習在汽修專業中起到承前啟后的連接和支撐作用，學生必須對這門課有了熟悉的了解，打好堅固的基礎，才能對以后汽車檢測與維修、汽車電器、汽車故障分析與診斷等其它專業課的學習有更好的體會。并且《汽車發動機構造與維修》的學習與崗位實際環境、學生職業素養與情感、學生成才志向相互呼應。同時，該課程開設較早，對培養學生的專業興趣和樹立操作規范意識起到非常重要的作用。在汽車運行與維修專業中專的教學中，之前都是通過《汽車構造》和《汽車維修》兩門課程分別進行發動機的構造知識和維修知識的學習。后來為適應社會的發展需求和職業教育的要求，對汽車檢測與維修專業課程體系和教學內容進行了全面的改革與整合。隨著社會的飛速發展，為了學生畢業以后能夠更快的找到工作崗位，如果學校在有限的條件下能夠將實踐教學與理論教學有機的結合起來，以“汽車發動機維修任務”為前提，以“汽車發動機系統、機構或維修”為線索，以工學結合的方式來進行《汽車發動機構造與維修》課程的學習，將會取得事半功倍的效果。

二、汽車發動機構造與維修教學分析

1.改進教學方法

《汽車發動機構造與維修》既有抽象的理論知識，也有復雜的操作技能和工藝。汽車維修與一般的機械操作工不同，汽車維修完成一般的工作任務必須具備一定的理論知識，對典型的故障判斷排除方法進行學習，但是實際上碰到的更多問題的解決都需要學生自己利用所學的知識進行綜合分析解決，在汽修專業起著很重要的連接作用，因此不能因為理論枯燥而荒廢《汽車發動機構造與維修》的學習。在課堂上對零部件的結構及工作原理進行講解時，學生會感覺枯燥無味，甚至失去興趣，為了提高學生的學習熱情和激情，解決學生在學習的過程中所遇到的重、難點問題，教師應當采用以下方法進行教學：（1）理論教學和實踐教學相結合。以理論知識指導實踐訓練，以實踐訓練鞏固理論知識。理論和實踐同時進行，可以使枯燥無味的抽象理論變得直接和生動，讓學生對知識的認識有了一個直觀的認識和感觸，也提供了學生進行理性分析的機會。（2）引入多媒體教學。多媒體教學使抽象的理論知識形象化，各種動畫演示材料的使用，活潑生動，引起了學生的學習興趣和好奇，為認識運動和變化提供了十分重要的作用，也增加了學生對接下來要學習的知識的學習熱情。（3）采用汽修專業教室。既是理論課的講臺，又是學生的實訓場所。實訓和理論的教學和學習應該充分結合，相輔相成，邊聽邊看，邊看邊做。這樣能讓學生對所學的知識有更好的了解和鞏固。（4）拓展學生知識和技能。依托各種教學手段，比如對外的技術服務和網絡課程平臺，給學生提供拓展知識和技能的機會。通過市場和網絡，不斷更新和改進所學的教學內容，與時代接軌，把汽車發展前沿的技術引入到教學過程中，充分適應社會的發展，提高學生的學習興趣的同時又可以把切身的修車經驗融入教學過程中，突出教學的重難點，然后化解教學的重難點。

2.實例講解

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、柴油發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。在對發動機理論知識教學講解時，如果直接按照課本內容的安排，單純的對發動機進行介紹認識，會讓學生覺得枯燥無味，提不起學生的學習熱情和激情。教師要想學生好好聽講，認真學習發動機的理論知識，吊住學生的胃口是教學的關鍵。這就要求我們能事先了解到學生感興趣的車型，從學生的喜好入手進行教學，從學生喜愛車型發動機的系統和原理具體講解到整個發動機的知識和操作。這樣既滿足了學生的好奇心，又讓學生在輕松愉快的過程中學習到了知識。下面我們以豐田5A發動機為例：天津一汽威樂3廂（威志）以前就采用豐田5A發動機；5A是發動機的簡稱，按照豐田的發動機代號體系，其全稱是5A-FE。1.5的5A-FE是豐田的日本版豐田花冠第六代（1987-1991）中后期、第七代（1991-1995）和第八代（1995-2000）的主力配置發動機之一。（同時還配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE。）這款發動機機械結構基本是：水冷式4沖程4缸16氣門電噴式汽油機，閉環多點電控燃油噴射。5A排量：1498ml；動力輸出方面：最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200轉每分時達最大扭矩124牛頓米）； 5A出現最大扭矩的轉速相較比較低，表現為低轉下動力性好，符合中國人得駕駛習慣。這款發動機是“豐田”品牌，雖然技術平平，但在國內生產使用了很多年，其優勢是技術相較成熟，可靠性能高，耗油低，維護方便等。

3.加強實訓

為了使學生在學校學習的課程與未來將要工作的地方緊密聯系起來，學校應當建立相互依托、共建雙贏的的校外實訓基地，與相關企業達成協議，每學期有計劃有組織的將學生送到相關企業去進行參觀實踐，讓學生充分了解學習知識的重要性，也讓學生明白未來將要從事職業具體的工作模式，聘請企業技術人員作為學校外聘教師，在現場為學生進行講解，同時拉攏企業為學校專門提供實訓工作臺，實訓教室和實訓設備，課程結束后學校組織學生到相關企業進行實習培訓。這樣，學校培養的學生將能滿足企業崗位的需要，減少學生角色到工作崗位的過渡期和不適應期，同時也提高了學生的學習熱情和教學效率，有利于學生更好的與社會接洽。

4.加強學生技能的考核

嚴格的技能考核是保障實習教學質量的重要環節。每個大課題在學生進行完畢后，都要按照技能等級的標準進行量化考核，考到什么水平就給予相應水平的等級和成績，把學生成績的層次拉開。這樣在考核前的實習中，學生在近期達標欲望的驅動下，實習的能動性、主動性會顯著提高，學生每做一步都有明確的學習目標，在“我要學”的主觀意識支配下，實習過程中遇到的困難面前就不會退縮，主動找老師找學生求知，從而使學到的知識會更牢固。經過對學生嚴格的考核，不僅使學生的操作技能得到提高，教師也能通過考核不斷總結出經驗和不足，為進一步改進教學、提高實習效果提供參考。條件成熟的情況下還可以將技能考證與實習相結合，使學生在實習中真正的有壓力、有動力，真正體現學習的主體地位，讓學生體會到學習的重要性。

三、總結

《汽車發動機構造與維修》主要是讓學生了解汽車發動機的總體構造，全面掌握汽車發動機各部分構造、功能和工作原理，使學生掌握發動機各機構配件進行檢測與維修的能力，通過實踐教學進一步鞏固課堂教學的效果，加強學生獨立分析問題、解決問題及創新的能力。使學生加強職業意識，為畢業服務社會打下良好的基礎。

參考文獻：

[1]陳文華；；汽車發動機構造與檢修課程改革的研究與實踐[J]；中國職業技術教育；2006年10期

[2]崔樹平；張亞軍；；汽車發動機構造與維修教材的編寫[A]；2009無錫職教教師論壇論文集[C]；2009年

[3]連剛；中外汽車發動機合資企業核心競爭力研究[D]；哈爾濱工程大學；2006年

[4]呂胤鼎；汽車發動機動態綜合試驗系統的研究[D]；浙江大學；2011年

第五篇：汽車發動機構造與維修自考試題

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.浙江省2007年7月高等教育自學考試

汽車發動機構造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。

1．二沖程發動機一個工作循環，活塞從上止點至下止點往復移動共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經常在______下進行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結構不可能出現下述______結構中。（）A.V型發動機 B.4氣門配氣方式 C.側置氣門式

D.齒形帶傳動方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動的大小

5．L型電控發動機噴油器的基礎噴油量是由______和曲軸轉速決定的。(A.節氣門位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發動機負荷

6．直列式噴油泵不是通過______方式來調節噴油量的。（）A.轉動柱塞 B.供油提前 C.調速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統的基本噴油正時由______來確定。（）A.油門開度 B.發動機轉速

C.加速踏板

D.發動機轉速和加速踏板

8．電控柴油機的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項不屬于水泵常見損傷的是？（）

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A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使（）A.散熱器內氣壓過低 C.散熱器內氣壓過高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅動，其傳動方式有哪些？（）A.齒輪傳動式 B.鏈條傳動式

C.齒形帶傳動式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動式

13．電控汽油噴射系統由以下哪三個子系統組成？（）A.空氣供給系統 B.廢氣排出系統 C.燃油供給系統 D.電子控制系統 E.混合氣供給系統

14．在電控共軌系統中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅動軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調節閥

E.機體

15．冷卻系冷卻強度的調節是否合適，對發動機的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會造成發動機過熱，導致發動機充氣量下降而影響發動機功率輸出； B.對于汽油機來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒； C.過高的溫度會使潤滑油黏度降低導致機件磨損加劇；

D.冷卻過度會使發動機過冷導致燃料蒸發困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會造成發動機功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號內打“√”，錯的打“×”。

16．柴油機6135Q表示該發動機是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風冷、汽車用。(第 2 頁))

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17．高速發動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發動機性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時關閉閥體上的四個小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對精密偶件，因此，必須成對的更換。（）22．齒輪式機油泵的結構主要由機油泵驅動軸、主動齒輪、從動齒輪、機油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發動機的磨合的關鍵是氣缸與活塞環、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對于水力測功機，電渦流測功機的轉速范圍小。（）25．電控柴油機采用與汽油機類似的自診斷系統。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

26．往復活塞式內燃機壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力為______，溫度為600~800K。

27．______是由發動機曲軸驅動而旋轉，用來驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規律。

28．現代轎車發動機多采用不可拆式紙質濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時控制器由______和正時活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測發動機轉速。

33．機油細濾器進油______用來限制進入細濾器的油量，防止進入細濾器的油量過多，導致主油道壓力降低而影響潤滑。

34．______除了具備對散熱器內的冷卻水起到自動補償作用，又同時還具備及時將冷卻系內的水汽分離，避免“穴蝕”產生的功能。

35．發動機節氣門位置不變時，其性能指標隨轉速的變化而變化的關系，稱為______。

五、術語解釋（本大題共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節氣門電位計 39．預燃室式燃燒室

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40．細濾器

六、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷的原則是什么？ 42．穩定工況對混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機油壓力過高的故障診斷與排除方法。

七、分析應用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發動機冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰；或運行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發動機動力不足，加速不良時，但爆震傳感器系統點火延遲又沒超過10°~20°時，該如何檢測？

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