第一篇：發(fā)動機構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)指導(dǎo)書

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

復(fù)習(xí)指 導(dǎo) 書 注：各部分檢修內(nèi)容不作考試重點。胡海玲

一、各章重點

第1章 發(fā)動機基本工作原理與總體構(gòu)造

重點：

1.發(fā)動機排量、壓縮比 2.四沖程發(fā)動機工作原理

3.柴油機與汽油機的區(qū)別、四沖程與二沖程的區(qū)別

第2章 發(fā)動機循環(huán)與性能

重點：

1.發(fā)動機性能指標（動力性指標、經(jīng)濟性指標）2.發(fā)動機性能特性

(1)發(fā)動機工況(2)速度特性(3)負荷特性

3.高速柴油機的理論循環(huán)和汽油機的理論循環(huán)

第3章 機體組與曲柄連桿機構(gòu)

重點：

1.機體組、活塞組、連桿組、曲軸飛輪組的組成，主要零部件的作用、結(jié)構(gòu)、原理、裝配關(guān)系

2.曲柄連桿機構(gòu)的拆裝、調(diào)整，連桿組的檢修 3.活塞環(huán)安裝、活塞組拉缸及其控制 4.如何檢驗和校正連桿的彎曲，扭轉(zhuǎn)變形

第4章 配氣機構(gòu)與換氣過程

重點：

1.配氣機構(gòu)的組成、主要零部件的構(gòu)造、工作原理、傳動關(guān)系和調(diào)整方法 2.配氣相位、充氣效率的概念

3.配氣機構(gòu)的調(diào)整（氣門間隙、配氣相位、氣門密封性檢驗等）

第5章 化油器式發(fā)動機燃油系統(tǒng)與燃燒

重點：

1.過量空氣系數(shù)和空燃比

2.汽油機各工況對混合氣成分的要求 3.汽油機的燃燒過程（正常燃燒、不正常燃燒），使用因素對燃燒過程的影響（汽油品質(zhì)、混合氣濃度、點火提前角、轉(zhuǎn)速、負荷等）

第6章 電控汽油噴射系統(tǒng)

重點：

1.汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理，汽油噴射控制方式，燃油壓力調(diào)節(jié)器，噴油器等

2.汽油噴射所需傳感器的原理與結(jié)構(gòu)，如發(fā)動機曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計、爆震傳感器、氧傳感器等。

第7章 柴油機燃油系統(tǒng)與燃燒

重點：

1.柴油機燃燒過程，使用因素對燃燒過程的影響

2.噴油器、噴油泵的功用、基本結(jié)構(gòu)、工作原理與檢修，分配式噴油泵的優(yōu)點 3.柴油機的燃燒室，與采用的噴油器

第8章 進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置

重點：

1.廢氣渦輪增壓的基本結(jié)構(gòu)與原理 2.可變進氣歧管技術(shù)

3.排氣凈化裝置的構(gòu)造與原理（EGR、二次空氣噴射、三元催化轉(zhuǎn)化器）

第9章 冷卻、潤滑系統(tǒng)

重點：

1.冷卻系的功用、冷卻水循環(huán)路線

2.冷卻系主要元件的結(jié)構(gòu)、工作原理（如節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇）3.潤滑系的功用、油路，潤滑方式

4.潤滑系主要元件的結(jié)構(gòu)、工作原理（機油泵、機油濾清器）

第10章 發(fā)動機的裝配、磨合及驗收

重點：

1.發(fā)動機裝配工藝與技術(shù)要求

二、復(fù)習(xí)題及參考答案

一、名詞解釋

1、濕式缸套

外表面直接與冷卻液接觸的氣缸套。

2、壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值．

3、汽油機外特性

汽油機節(jié)氣門開度最大時，主要性能指標（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。

4、發(fā)動機排量

所有氣缸活塞排量的總和（或氣缸工作容積之和）稱之為發(fā)動機排量。

5、過量空氣系數(shù)

燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質(zhì)量之比。

6、爆燃

汽油機的爆燃就是末端混合氣在正常火焰到達之前的自然現(xiàn)象。

7、氣門間隙

發(fā)動機在冷態(tài)下，氣門關(guān)閉時，氣門與傳動組件間的間隙。

8、配氣相位

以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門實際開、閉時刻和持續(xù)時間稱之為配氣相位。

9、點火提前角

從火花塞跳火時刻到活塞行至上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為點火提前角。

10、冷卻水大循環(huán)路線

散熱器——水泵——發(fā)動機冷卻水套——節(jié)溫器——散熱器。

11、冷卻水小循環(huán)路線

水泵― 發(fā)動機冷卻水套－一節(jié)溫器---水泵

12、廢氣渦輪增壓

利用發(fā)動機排出的高溫、高壓、高速廢氣推動渦輪做功，渦輪又帶動同軸的壓縮機工作，將由空氣濾清器管道送過來的空氣壓縮后送入氣缸的技術(shù)．

13、廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)是將部分度氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，降低然燒溫度，抑制NOx 生成的一種方法。

二、選擇題

1．下列哪一項不是曲軸的組成部分？(D)A．前端 B.后端 C.曲拐 D.飛輪 2.下列哪項不是四行程發(fā)動機的行程？（C）A．進氣 B.排氣 C．點火 D.做功 3.V型發(fā)動機氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（B）。A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 4.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）。A．1 : 1 B.1 : 2 C.2 : 1

5.當容器內(nèi)壓力高于大氣壓時，用壓力表測得的壓力值為氣體的（B）。A.大氣壓力 B．表壓力 C．真空度 D.絕對壓力 6．直列六缸發(fā)動機的點火次序一般為（A）。A．1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6 C.6-5-4-3-2-1

D.1-4-6-5-3-2

7．甲說汽車發(fā)動機每個氣缸有1個進氣門和1個排氣門，乙說現(xiàn)在的汽車發(fā)動機每個氣缸可有2個或3個進氣門及排氣門，誰正確？（C）

A．只有甲說的對

B．只有乙說的對

C．甲、乙說的都對

D．甲、乙說的都不對 8．曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（B）。

A．油壓過高 B．油壓過低 C．機油消耗異常 D．潤滑油變質(zhì) 9.下列哪項不是發(fā)動機有效動力性指標？（A）

A．有效燃油消耗率 B.有效轉(zhuǎn)矩 C．轉(zhuǎn)速 D．有效功率 10．汽油牌號的選擇主要依據(jù)（B）。

A．發(fā)動機排量 B.壓縮比 C．真空度 D.發(fā)動機有效燃油消耗率 11.下列哪一項不易引起爆震的發(fā)生？（D）

A．高壓縮比 B.發(fā)動機過熱 C.汽車爬坡 D.磨損 12．過量空氣系數(shù)為（B）的混合氣為經(jīng)濟混合氣。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D．0.7左右 13．過量空氣系數(shù)為（C）的混合氣為動力混臺氣。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右

14.點火順序為1-3-4-2的四沖程發(fā)動機一缸在做功時，二缸處于（B）狀態(tài)。

A.作功 B.排氣 C.壓縮 D．進氣

15．發(fā)火順序為1-3-4-2 的四沖程發(fā)動機，當?shù)谝桓鬃龉r，第三缸在(C)狀態(tài)。

A．做功 B．排氣 C．壓縮 D．進氣

16．下列哪些零件不屬于氣門組件中的零件（A）。

A．活塞 B.氣門座 C．氣門彈簧 D.氣門導(dǎo)管 17．連桿大頭采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。A．便于制造 B.便于拆裝

C.利于減輕重量 D．便于保證其與曲柄銷的配合

18．鑲裝濕式氣缸套時，其頂面要（B）。

A．與機體上平面平齊 B．高出機體上平面0.05-0.15mm C．低于機體上平面 D．不一定 19．發(fā)動機在（C）工作，燃油消耗率最低。

A.怠速時 B．滿負荷時 C.中負荷時 D．小負荷時 20.下列哪項不是發(fā)動機有效動力性指標？（A）

A．有效燃油消耗率 B.有效轉(zhuǎn)矩 C．轉(zhuǎn)速 D．有效功率 21．臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（B）。

A．水流只能進行大循環(huán) B．水流只能進行小循環(huán) C．大、小循環(huán)都不能進行 D．大、小循環(huán)都能進行

22．以下哪個零部件的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱能力的？（D）

A．水箱蓋 B.百葉窗 C．節(jié)溫器 D．風(fēng)扇

23．以下哪個零部件是通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強度的？(C)

A．水箱蓋 B．百葉窗 C．節(jié)溫器 D．風(fēng)扇離合器

24．下列哪一項不是冷卻系的作用（B）

A.從發(fā)動機帶走多余的熱量 B.保持發(fā)動機溫度盡可能的低

C.使發(fā)動機盡快達到工作溫度 D．保護發(fā)動機內(nèi)部零件不過熱 25.散熱器蓋有兩個閥門，它們是（C）。

A．壓力閥和放氣閥 B．排氣閥和真空閥

C．壓力閥和真空閥

D．以上都不是

26．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時，要（C）。

A．由兩端向中間逐個對稱擰緊，分2-3 次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩 B．由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好

C．由中間向兩端逐個對稱擰緊，分2-3 次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩 D．一次達到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求

27．根據(jù)發(fā)動機外特性可知，不換檔時，柴油機汽車較汽油機汽車的爬坡能力（A．強 B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．氣門間隙過大，使（B）。

A．氣門關(guān)閉不嚴 B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲

C．氣門開啟提前 D.發(fā)動機省油 29．氣門間隙過小，使（A）。

A.氣門可能關(guān)閉不嚴 B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲 C.氣門晚開早閉 D.發(fā)動機省油

30．調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A）。

A．改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度 B．改變供油壓力 C．改變循環(huán)供油量

D．改變各分泵的有效行程。31．三元催化轉(zhuǎn)化器可減少（D）的排放。

A．對廢氣中的能量進行再利用 B．扼制NOX 的生成量

C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量 32.EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。

A．對廢氣中的能量進行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一項不是汽油機燃油系中的零部件(D)。

B）。A.燃油泵 B.燃油濾清器 C.燃油箱 D．催化轉(zhuǎn)化器 34.汽油噴射系統(tǒng)目前普遍采用的噴射方式是（B）。

A．單點噴射 B．多點噴射 C．缸內(nèi)噴射 D．化油器噴射 35．汽車在正常行駛中，潤滑系的機油壓力一般為（B）。A.1004O8kPa C.305-592kPa D．大于600kPa

三、填空題1、2、3、4、按著火方式的不同可分為(點燃式)和(壓燃式)兩種。

評價發(fā)動機的經(jīng)濟性的有效指標是(有效燃油消耗率)和(有效熱效率)。發(fā)動機四沖程分別為(進氣過程)、(壓縮過程)、(做功過程)、(排氣過程)。四沖程發(fā)動機曲軸(兩轉(zhuǎn))完成一個循環(huán)，做功(一次)，二沖程發(fā)動機曲軸(每轉(zhuǎn))完成一個循環(huán)，做功一次。

5、凸輪軸的旋轉(zhuǎn)都是由(曲軸)驅(qū)動的，傳動方式有(齒輪)傳動，(鏈條——鏈輪)傳動和(齒形帶——帶輪)傳動。為保證配氣正時，安裝時應(yīng)特別注意對正這些正時傳動機構(gòu)件上的(正時記號)。

曲軸由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）組成，V型發(fā)動機氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（兩倍）。

液力挺柱的作用主要是自動補償機件的（伸縮和磨損），實現(xiàn)（零氣門間隙）。連桿是由小頭、（桿身）和（大頭）三部分組成。

當連桿彎、扭變形并存時，應(yīng)先校正（扭曲），后校正（彎曲）。

高速柴油機的理論循環(huán)是（混合加熱）循環(huán)，汽油機的理論循環(huán)是（定容加熱）循環(huán)。

（有效功率）、（有效轉(zhuǎn)矩）、（轉(zhuǎn)速）和（平均有效壓力）是發(fā)動機有效動力性能指標。

汽油牌號按其（辛烷值）劃分，汽油機壓縮比越（大），選用的汽油牌號應(yīng)越（高）?；钊N與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有（全浮）式和（半?。┦絻煞N。

活塞是由（頂部）、（頭部）和（裙部）三部分組成。

活塞環(huán)在裝入氣缸后，其開口處的間隙叫做(端隙)，活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面的間隙叫做(側(cè)隙)，環(huán)內(nèi)圓柱面與環(huán)槽底部的間隙叫做(背隙)。6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、活塞環(huán)分兩種，起密封和導(dǎo)熱作用的為（氣）環(huán)，起刮油和布油作用的叫（油）環(huán)。按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為(龍門)式、(平分)式和隧道式。

根據(jù)多缸發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，六缸四沖程發(fā)動機發(fā)火間隔角是（120o）。

V型8缸四沖程發(fā)動機，若氣缸中線夾角為90度時，則各缸發(fā)火間隔角為（90o）。高壓縮比的汽油機，爆震傾向(大)，應(yīng)選用(高)牌號的汽油。

點火提前角過(大)，易發(fā)生爆震。所以當發(fā)生爆震時可通過(減小)點火提前角來抑制爆震。

配氣凸輪軸的布置有(頂（上）)式、(中置)式和(下置)式三種，最適合于高速發(fā)動機（如轎車）為(頂（上）)式。

電控噴射汽油機，按有無反饋分為(閉)環(huán)控制和(開)環(huán)控制。安裝在發(fā)動機排氣管上的氧傳感器把信號送給微機，使其對(噴油量／噴油時間／噴油脈寬)進行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近，此即為(閉)環(huán)控制。

電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（空氣供給系統(tǒng)）、（燃油供給系統(tǒng)）、（電子控制系統(tǒng)）三部分組成。

電控噴射發(fā)動機中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動機在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與（進氣歧管）的壓力差值恒定，以通過控制噴油（持續(xù)時間）來準確控制噴油量。

隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機點火提前角應(yīng)(增大)，柴油機噴油提前角應(yīng)(增大)。汽油機的主要有害排放物是(CH)、(NOx)和(CO)，柴油機的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。

按進氣方式的不同可分為(增壓)和(非增壓)兩類。

柴油機燃油系統(tǒng)中有三對精密偶件，它們是(柱塞偶件)、（出油閥偶件）、（噴油嘴偶件）。

根據(jù)柴油機p-?示功圖所示的燃燒過程實際特征，將其分為（著火延遲期）、（速燃期）、（緩燃期）和（后燃期）四個階段．

噴油泵又叫（高壓油泵），其功用是（定時）、（定量）地向噴油器輸送高壓燃油。轉(zhuǎn)速升高時，柴油機噴油提前角應(yīng)（增大）。柴油機汽車加速踏板控制的是（供油拉桿）的移動，以改變柱塞的（有效行程）來調(diào)節(jié)循環(huán)供油量使輸出功率改變，這種調(diào)節(jié)方式叫做質(zhì)調(diào)節(jié)。

可變進氣歧管系統(tǒng)式發(fā)動機在高速時采用（短而粗）的進氣岐管，中、低速時采用19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、9（細而長）的進氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提高充氣效率。34、35、氣門間隙的調(diào)整方法有兩種：（二次調(diào)整法）、（逐缸調(diào)整法）。

柴油機噴油器分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，其噴油壓力取決于（調(diào)壓彈簧預(yù)緊力）的大小。前者用在（直接噴射）式燃燒室，后者用在（分隔）式燃燒室。

水冷系由散熱器、水泵、（節(jié)溫器）、（冷卻風(fēng)扇）、軟管及水套等組成。發(fā)動機冷卻方式有兩種，即利用循環(huán)液冷卻的(水冷式)和利用散熱片向周圍空氣散熱的(風(fēng)冷式)兩種。

用來封閉曲軸箱，貯集潤滑油的零件叫（油底殼）。

粗濾器與主油道（串）聯(lián)，當濾芯被雜質(zhì)堵塞而未定期更換時，油壓升高，將（旁通閥）頂開，直接進入（主油道），保證潤滑油正常循環(huán)，防止因缺機油造成機器的損壞。

潤滑油濾清方式有三種，濾清器則分(全流式)和(分流式)兩種類型。

發(fā)動機潤滑系除了潤滑減摩的作用外還具有（冷卻）、（清洗）、（密封）、防銹的作用。

主軸承徑向間隙過大，將導(dǎo)致機油壓力過(低)。

主軸承、凸輪軸等是（壓力）潤滑，氣缸壁與活塞間的潤滑是（飛濺）潤滑。廢氣再循環(huán)是將部分廢氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入（燃燒室），降低燃燒溫度，抑制（NOX）生成的一種技術(shù)。柴油機與汽油機相比，其壓縮比較（大），經(jīng)濟性較（好），環(huán)保性較（好），但其冷起動性較（差），振動、噪聲較（大）。36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、四、判斷題1、2、3、汽油與空氣的理論空燃比為14.8。（√）

軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。（×）

氣缸數(shù)、氣缸排列方式、沖程數(shù)一定、均勻發(fā)火的發(fā)動機，連續(xù)發(fā)火的兩缸曲拐夾角等于發(fā)火間隔角。（√）

氣門與氣門座須經(jīng)研磨后達到密封要求，即使同一發(fā)動機上，同名氣門也不能互換。（√）

發(fā)動機每個工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過程組成，不管是四沖程還是二沖程發(fā)動機。（√）

氣門與氣門座須經(jīng)研磨后達到密封要求，即使同一發(fā)動機上，同名氣門也不能互換。（√）4、5、6、7、當轉(zhuǎn)動曲軸時，依次觀察發(fā)動機各缸的兩個氣門。先動的為排氣門，緊接著后動的為進氣門。（√）

當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（×）

配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進行。（√）汽車加速時需要提供較濃的混合氣體。（√）

冷啟動時，發(fā)動機溫度低，汽油不易蒸發(fā)，需供給較稀的混合氣。（×）同一臺發(fā)動機，各缸活塞具有互換性。（×）所有發(fā)動機都需設(shè)定氣門間隙。（×）采用雙氣門彈簧時，旋向要相反。（√）活塞裙部橫向槽和縱向槽是為了減輕重量。（×）點火提前角過小是引起排氣管放炮的原因之一。（√）安裝活塞環(huán)時無方向性要求。（×）

氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（√）

汽油機在低速大負荷時不易發(fā)生爆震，推遲點火提前角可抑制汽油機爆震的發(fā)生。（√）

空氣濾清器不及時保養(yǎng)，會導(dǎo)致發(fā)動機工作無力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等。（√）紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤后，濾清效率提高，發(fā)動機性能得到改善。（×）潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時，機油也能進入主油道。（√）機油泵齒輪轉(zhuǎn)速越高，泵油量越大。（×）

氧傳感器分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前后，用以測量廢氣中的氧含量。（√）電控噴射發(fā)動機中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動機在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與氣缸內(nèi)的壓力差值恒定，以通過控制噴油持續(xù)時間來準確控制噴油量。（×）

柴油機起動時，氣缸內(nèi)溫度低，著火落后期長，所以表現(xiàn)為工作粗暴。（√）柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機的負荷改變時，自動地改變循環(huán)供油量來維持柴油機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。（×）8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這可以避免排氣管高溫對進氣管的影響，以降低充氣效率。（√）

29、減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（√）

五、簡答題

1．發(fā)動機動力性指標主要有哪些？經(jīng)濟性指標有哪些？

答：(l）發(fā)動機動力性指標主要有：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、平均有效壓力。(2）發(fā)動機經(jīng)濟性指標主要有：有效熱效率及有效燃油消耗率。

2．二沖程與四沖程發(fā)動機的比較。

答：與四沖程發(fā)動機比較，二沖程發(fā)動機具有以下特點：曲軸每轉(zhuǎn)一圈完成一個工作循環(huán)，作功一次，其升功率大，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；因多采用氣孔換氣，沒有或較少的氣門機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，制造，維修，使用方便，成本低。但因換氣時間短，排氣不易干凈，且換氣時損失部分作功行程，加之總有部分混合氣在掃氣時因廢氣流失（汽油機）和掃氣泵耗功，造成其經(jīng)濟性較差，排氣污染嚴重。同時由于燃燒作功頻率高，熱負荷高，噪聲大。3.活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。答：間隙過大，導(dǎo)致漏氣、竄機油、敲缸嚴重、引起發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性下降、燒機油、冒藍煙，同時，機油氧化加快，潤滑性變差。間隙過小，易導(dǎo)致拉缸、卡死等故障。

活塞裙部制成橢圓狀，開隔熱槽、膨脹槽，雙金屬活塞、拖板活塞等。

4．簡述氣環(huán)的密封機理。

答：氣環(huán)在自由狀態(tài)下，切口張開成不標準的圓環(huán)形。當氣環(huán)隨著活塞一起裝入氣缸后，氣環(huán)受到壓縮切口合攏，靠自身產(chǎn)生的彈力緊貼在氣缸壁上。發(fā)動機工作過程中，活塞在燃氣壓力的作用下，壓緊在環(huán)槽的下端面上，于是燃氣便繞流到氣環(huán)的背面，并發(fā)生膨脹，使氣環(huán)更緊的貼在氣缸壁上。當壓力下降的燃氣從第一道氣環(huán)的切口漏到第二道氣環(huán)的上端面時，又會使第二道氣環(huán)緊貼在環(huán)槽的下端面上。如此繼續(xù)進行下去，從最后一道氣環(huán)漏出來燃氣，其壓力和流速已大大減小，因而泄漏的燃氣量也就很少了。這種由切口相互錯開的幾道氣環(huán)所構(gòu)成的“迷宮式”封氣裝置，足以對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。5．說明汽油機各工況對混合氣濃度的要求。

起動工況要求極濃混合氣，過量空氣系數(shù)0.2-0.6 怠速工況要求濃混合氣，過量空氣系數(shù)0.6-0.8 小負荷工況要求較濃混合氣，過量空氣系數(shù)0.7-0.9 中等負荷工況要求經(jīng)濟混合氣，過量空氣系數(shù)1.05-1.15 大負荷工況要求動力混合氣，過量空氣系數(shù)0.85-0.95 加速工況要求加濃，過量空氣系數(shù)0.4-0.6 6.簡述氣門間隙對汽車性能的影響。

答；若冷態(tài)時氣門及其傳動件之間不留間隙或間隙過小，工作時各零件因受熱膨脹伸長而頂開氣門，造成漏氣，使動力性、經(jīng)濟性下降，熱起動困難，且易燒壞氣門，甚至不能正常工 作。但若間隙過大，將造成氣門與氣門座、各傳動件間的撞擊，噪聲增大。磨損加速，氣門有效升程減小，換氣情況惡化，同樣使動力性、經(jīng)濟性下降．發(fā)動機制造廠已根據(jù)實驗確定了氣門間隙的大小，裝配時要按規(guī)定調(diào)整合適。

7．進、排氣門為何要早開、晚關(guān)？

答：排氣門提前開啟，使活塞推出廢氣所消耗的功減少。排氣門遲后關(guān)閉，即可減少排氣行程末期強行排氣消耗功，又可利用排氣氣流的慣性進一步排出廢氣。

進氣門提前開，保證活塞下行時，進氣門已有足夠開度，使新鮮充量能夠順利進入氣缸，且減小了下行阻力。進氣門延遲關(guān)閉可以利用氣流的慣性增加進氣量。

8.已知某發(fā)動機的配氣相位角為：進氣門早開角為20o，晚閉角58o，排氣門早開角為40o，晚閉角為22o。請畫出配氣相位圖。

答：進氣門開啟持續(xù)角是：20o+58o+180o=258o

排氣門開啟持續(xù)角是：40o+22o+180o=242o

9．何謂發(fā)動機負荷特性？畫出負荷特性曲線。

答：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，其性能指標隨負荷而變化的關(guān)系為負荷特性。

10．點火提前角對發(fā)動機性能的影響。

答：點火提前角的大小對汽油機性能有很大影響，對應(yīng)于每一工況都存在一個“最佳”的點火提前角。

點火提前角過大，最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點之前，最大壓力、溫度和壓力升高率均增大，使活塞消耗壓縮功增大，同時，末端混合氣的壓力、溫度過高，爆震傾向增大，并且NOx生成量增多。

點火提前角過小，過多的燃料在膨脹過程中燃燒，燃燒溫度、壓力下降，排氣溫度高，熱效率降低，有時造成排氣管放炮或化油器回火。

利用推遲點火（點火提前角減?。?，可抑制NOx生成和爆震的產(chǎn)生。

11．說明電控汽油噴射式發(fā)動機的優(yōu)點。

答：(1）精確控制空燃比，且混合氣分配均勻，經(jīng)濟性能好；(2）燃油霧化不受工況、環(huán)境的影響，改善了發(fā)動機的低溫啟動性能，加速性能好，排放污染減少；

(3）怠速平穩(wěn)，工況過度圓滑，工作可靠，靈敏度高；(4）無喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好。12.說明節(jié)溫器的作用及冷卻液的各種循環(huán)路線。

答：根據(jù)冷卻液溫度的高低控制其循環(huán)路線，實現(xiàn)冷卻強度的自動調(diào)節(jié)。大循環(huán)路線：散熱器― 水泵― 發(fā)動機冷卻水套---節(jié)溫器一散熱器 小循環(huán)路線：水泵― 發(fā)動機冷卻水套－一節(jié)溫器---水泵 13．噴油器的功用是什么？有幾種形式？

答：噴油器的功用是將柴油霧化成小顆粒，并合理分布到燃燒室中。其形成的油霧形態(tài)（噴霧細度和錐角、射程）及噴油規(guī)律要適合燃燒室的要求，噴油終了停油要迅速，無滴油現(xiàn)象．噴油器分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

14.什么是噴油提前角？其過大過小有何壞處？

答：從噴油器開始噴油的時刻到活塞行至上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為噴油提前角。若噴油角過大，則燃油噴入時缸內(nèi)壓力、溫度較低，著火延遲期較長，使最高爆發(fā)壓力和壓力升高 率增大，導(dǎo)致工作粗暴，啟動困難，怠速不良。若噴油角過小，則燃油噴入時缸內(nèi)壓力、溫度較高，雖然著火延遲期減小，但燃料不能在上止點附近迅速燃燒完全，導(dǎo)致后燃嚴重，發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降，排溫升高，易過熱。15．什么是燃油噴射的閉環(huán)控制與開環(huán)控制。

答：(1）開環(huán)控制：開環(huán)控制系統(tǒng)只給執(zhí)行器發(fā)出指令，不能檢查或控制執(zhí)行器的實際情況，它是把根據(jù)試驗確定的發(fā)動機各種工況的最佳供油參數(shù)事先輸入微機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，微機根據(jù)各傳感器的輸入信號，判定所處的工況，并確定噴油量。這種控制系統(tǒng)是單向的。(2）閉環(huán)控制：閉環(huán)控制是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號，對輸入進行調(diào)整，使輸出滿足要求。

16.比較柴油機與汽油機的不同。

答：從工作過程來看，汽油機和柴油機的根本區(qū)別在于：汽油機的可燃混合氣是從進氣管中開始形成，直至延續(xù)到壓縮行程末期。時間長，混合均勻；柴油機的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成，僅在壓縮行程和膨脹行程上止點附近很短的時問內(nèi)。汽油機的著火靠火花塞點燃，柴油機著火靠壓縮終了時缸內(nèi)的高溫自燃．

第二篇：汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修實驗指導(dǎo)書

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修實驗指導(dǎo)書

編寫說明

本實驗是《發(fā)動機構(gòu)造與維修》課程教學(xué)的組成部分，是為配合課堂教學(xué)而進行的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是理論教學(xué)的補充和延伸，是集認識、驗證、技能學(xué)習(xí)于一體的實驗。

通過實驗，進一步學(xué)習(xí)和掌握發(fā)動機構(gòu)造和原理，并對理論教學(xué)中所講的知識和基本概念有更加深刻的認識，同時使學(xué)生初步掌握發(fā)動機維修的各項基本技能，為參加課外技能實訓(xùn)作好準備，增強學(xué)生的組織紀律觀念和團結(jié)協(xié)作精神。

為完善教學(xué)，針對本院的實驗設(shè)備及條件，特編制該指導(dǎo)書。該指導(dǎo)書可以和教材相互補充，使學(xué)生在實驗過程中有章可循。實驗可以選做。

學(xué)生應(yīng)認真閱讀實驗指導(dǎo)書，了解實驗的目的、內(nèi)容、安排及要求，并在實驗過程中認真執(zhí)行。要求：

1、實驗結(jié)束時，應(yīng)完成一份實驗報告，包含實驗小結(jié)及有關(guān)要求，實驗小結(jié)應(yīng)實事求是的反映實驗過程中的體會和建議，字跡清楚。

2、實驗嚴格按照實驗計劃分組進行，人員按編組固定，不得私自調(diào)換和竄崗。

目錄

1、安全注意事項…………………………………………………………………1

2、實驗項目一發(fā)動機拆裝維修常用工量具……………………………………4

3、實驗項目二發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)認識 ………………………………………… 18

4、實驗項目三曲柄連桿機構(gòu)的拆裝 ………………………………………… 23

5、實驗項目四曲柄連桿機構(gòu)的檢驗和調(diào)整 …………………………………30

6、實驗項目五配氣機構(gòu)的拆裝 ………………………………………………38

7、實驗項目六配氣機構(gòu)主要零件的檢修 ……………………………………41

8、實驗項目七氣門間隙的檢查與調(diào)整及氣缸壓力的測量………………… 46

9、實驗項目八冷卻系的拆裝與檢查………………………………………… 49

10、實驗項目九潤滑系的拆裝與檢查………………………………………… 52

11、實驗項目十電噴發(fā)動機拆裝……………………………………………… 57

12、實驗項目十一電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)………………………………… 59

13、實驗項目十二電噴發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)………………………………… 62

14、實驗項目十三電噴發(fā)動機電子控制系統(tǒng)………………………………… 65

15、實驗項目十四電噴發(fā)動機輔助系統(tǒng)………………………………………6816、實驗項目十五柴油機燃料供給系的拆裝………………………………… 70

17、實驗項目十六噴油器、噴油泵及調(diào)速器的檢查與調(diào)整………………… 74

18、實驗項目十七豐田5A-FE發(fā)動機的整體拆裝……………………………77

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安全生產(chǎn)注意事項

一、個人安全

（一）眼睛的防護

在汽車維修企業(yè)中，眼睛經(jīng)常會受到各種傷害，如飛來的物體、腐蝕性的化學(xué)飛濺物、有毒的氣體或煙霧等，但這些傷害幾乎都是可以防護的。常見的保護眼睛的裝備是護目鏡和面罩。護目鏡可以防護各種對眼睛的傷害，如飛來物體或飛濺的液體。在下列情況下，應(yīng)考慮佩戴護目鏡：進行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。面罩不僅能夠保護眼睛，還能保護整個面部。如果進行電弧焊或氣焊，要使用帶有色鏡片的護目鏡或深色鏡片的特殊面罩，以防止有害光線或過強的光線傷害眼睛。

注意：在摘下護目鏡時，要閉上眼睛，防止粘在護目鏡外的金屬顆粒掉進眼睛里。

（二）聽覺的保護

汽車修理廠是個噪聲很大的場所，各種設(shè)備如沖擊扳手、空氣壓縮機、砂輪機、發(fā)動機等的噪聲都很大。短時的高噪聲會造成暫時性聽力喪失，但持續(xù)的較低噪聲則更有害。

常見的聽力保護裝備有耳罩和耳塞，噪聲極高時可同時佩戴。一般在鈑金車間必須佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保護

手是身體經(jīng)常受傷的部位之一，保護手要從兩方面著手：一是不要把手伸到危險區(qū)域，如發(fā)動機前部轉(zhuǎn)動的傳動帶區(qū)域、發(fā)動機排氣管道附近等。二是必要時應(yīng)戴上防護手套。不同的場合需用不同的防護手套，金屬加工用勞保安全手套，接觸化學(xué)品用橡膠手套。

（四）衣服、頭發(fā)及飾物

寬松的衣服、長袖子、領(lǐng)帶都容易卷進旋轉(zhuǎn)的機器中，所以在修理廠中，首先一定要穿合體的工作服，最好是連體工作服，外套、工裝褲也可以，這些工作服比平時衣著安全多了。如果戴領(lǐng)帶則要把它塞到襯衫里。

工作時不要戴手表或其他飾物，特別是金屬飾物，在進行電氣維修時可能會導(dǎo)人電流而燒傷皮膚，或?qū)е码娐范搪范鴵p壞電子元件或設(shè)備。

在工廠內(nèi)要穿勞保鞋，可以保護腳面不被落下的重物砸傷，且勞保鞋的鞋底是防油、防滑的。

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（五）不要在車間內(nèi)亂轉(zhuǎn)。

（六）在車間內(nèi)起動發(fā)動機要保持通風(fēng)良好。

（七）在車間內(nèi)穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的安全防護裝備，如手套、護目鏡、耳塞等。

（八）不要將壓縮空氣對著人或設(shè)備吹。

（九）尖銳的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車輛。

（十）常用通道上不要放工具、設(shè)備、車輛等。

（十一）用正確的方法使用正確的工具。

（十二）手、衣服、工具應(yīng)遠離旋轉(zhuǎn)設(shè)備或部件。

（十三）開車進出車間時要格外小心。

（十四）在極疲勞或消沉?xí)r不要工作，這種情況下會降低注意力，有可能會導(dǎo)致自身或他人的傷害。

（十五）如果不知道車間設(shè)備如何使用，應(yīng)先向明白的人請教，以得到正確、安全的使用方法。

（十六）用舉升器或千斤頂升起車輛時一定要按正確的規(guī)程操作。

（十七）應(yīng)知道車間滅火器、醫(yī)療急救包、洗眼處的位置。

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圖1—1 開口扳手 圖1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同開口扳手的用途相似。其兩端是花環(huán)式的。其孔壁一般是12邊形，可將螺栓和螺母頭部套住，扭轉(zhuǎn)力矩大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便。如圖l—7所示。使用時，扳動300后，即可換位再套，因而適用于狹窄場合下操作。與開口扳手相比，梅花扳手強度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規(guī)格以閉口尺寸S(mm)來表示，如8—

10、12—14等；通常是成套裝備，有八件一套、十件一套等；通常用45號鋼或40Cr鍛造，并經(jīng)熱處理。(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、環(huán)孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如圖l—3所示。套筒扳手主要由套筒頭、滑頭手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用于各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規(guī)格是l0～32 mm。在汽車維修中還采用了許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。如圖1—4所示和圖1—5所示

圖1—3套筒扳手

1一快速搖柄；2一萬向接頭；3一套筒頭；4一滑頭手柄；5一旋具接頭；6一短接桿；7一長接桿； 8一棘輪手柄；9一直接桿

a）b）

圖 1—4專用套筒扳手

a)叉形凸緣及轉(zhuǎn)向螺母套筒扳手 b)氣門芯扳手

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以檢查配合、裝配情況。

圖1—7扭力扳手及使用

(6)內(nèi)六角扳手 是用來拆裝內(nèi)六角螺栓(螺塞)用的，如圖l—8所示。規(guī)格以六角形對邊尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13種，汽車維修作業(yè)中使用成套內(nèi)六角扳手拆裝M4～M30的內(nèi)六角螺栓。圖1一8內(nèi)六角扳手

2、螺釘旋具

螺釘旋具俗稱螺絲刀，主要用于旋松或旋緊有槽螺釘。螺釘旋具(以下簡稱旋具)有很多類型，其區(qū)別主要是尖部形狀，每種類型的旋具都按長度不同分為若干規(guī)格。常用的旋具是一字螺釘旋具和十字槽螺釘旋具。

(1)一字螺釘旋具 又稱一字起子、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘，如圖1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經(jīng)淬火處理。其規(guī)格以刀體部分的長度表示，常用的規(guī)格有l(wèi)00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等幾種。使用時，應(yīng)根據(jù)螺釘溝槽的寬度選用相應(yīng)的規(guī)格。

(2)十字槽螺釘旋具又稱十字形起子、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規(guī)格與一字螺釘旋具相同，如圖1—9 b)所示。

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5、活塞環(huán)拆裝鉗

活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的工具如圖1—11所示。維修發(fā)動機時，必須使用活塞拆裝鉗拆裝活塞環(huán)。

使用活塞環(huán)拆裝鉗時，將拆裝鉗上的環(huán)卡卡住活塞環(huán)開口，握住手把稍稍均勻地用力，使拆裝鉗手把慢慢地收縮，環(huán)卡將活塞環(huán)徐徐地張開，使活塞環(huán)能從活塞環(huán)槽中取出或裝入。

使用活塞環(huán)拆裝鉗拆裝活塞環(huán)時，用力必須均勻，避免用力過猛而導(dǎo)致活塞環(huán)折斷，同時能避免傷手事故。

圖1—11 活塞環(huán)拆裝鉗 圖1—12 氣門彈簧拆裝架

6、氣門彈簧拆裝架

氣門彈簧拆裝架是一種專門用于拆裝頂置氣門彈簧的工具，如圖1—12所示。使用時，將拆裝架托架抵住氣門，壓環(huán)對正氣門彈簧座，然后壓下手柄，使得氣門彈簧被壓縮。這時可取下氣門彈簧鎖銷或鎖片，慢慢地松抬手柄，即可取出氣門彈簧座、氣門彈簧和氣門等。

7、拉器

拉器是用于拆卸過盈配合安裝在軸上的齒輪或軸承等零件的專用工具。常用拉器為手動式，在一桿式弓形叉上裝有壓力螺桿和拉爪。使用時，在軸端與壓力螺桿之間墊一墊板，用拉器的拉爪拉住齒輪或軸承，然后擰緊壓力螺桿，即可從軸上拉下齒輪等過盈配合安裝零件，如圖1—13所示。圖 1—13 拉器

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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黃油。

9、千斤頂

千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按照其工作原理可分為機械絲桿式和液壓式，如圖1-15所示。按照所能頂起的質(zhì)量可分為3000kg、5000kg、9000kg等多種不同規(guī)格。目前廣泛使用的是液壓式千斤頂?，F(xiàn)以液壓式千斤頂為例，介紹其使用方法。

(1)起頂汽車前，應(yīng)把千斤頂頂面擦拭干凈，擰緊液壓開關(guān)，把千斤頂放置在被頂部位的下部，并使千斤頂與被頂部位相互垂直，以防千斤頂滑出而造成事故。(2)旋轉(zhuǎn)頂面螺桿，改變千斤頂頂面與被頂部位的原始距離，使起頂高度符合汽車需要的頂置高度。

(3)用三角形墊木將汽車著地車輪前后塞住，防止汽車在起頂過程中發(fā)生滑溜事故。

(4)用手上下壓動千斤頂手柄，被頂汽車逐漸升到一定高度，在車架下放入擱車凳，禁止用磚頭等易碎物支墊汽車。落車時，應(yīng)先檢查車下是否有障礙物，并確保操作人員的安全。

(5)徐徐擰松液壓開關(guān)，使汽車緩緩平穩(wěn)地下降，架穩(wěn)在擱車凳上。使用注意事項：

(1)汽車在起頂或下降過程中，禁止在汽車下面進行作業(yè)。

(2)應(yīng)徐徐擰松液壓開關(guān)，使汽車緩慢下降，汽車下降速度不能過快，否則易發(fā)生事故。

(3)在松軟路面上使用千斤頂起頂汽車時，應(yīng)在千斤頂?shù)鬃录訅|一塊有較大面積且能承受壓力的材料(如木板等)，防止千斤頂由于汽車重壓而下沉。千斤頂與汽車接觸位置正確、牢固。

(4)千斤頂把汽車頂起后，當液壓開關(guān)處于擰緊狀態(tài)時，若發(fā)生自動下降故障，則應(yīng)立即查找原因，及時排除故障后方可繼續(xù)使用。

(5)如發(fā)現(xiàn)千斤頂缺油時，應(yīng)及時補充規(guī)定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤頂不能用火烘熱，以防皮碗、皮圈損壞。(7)千斤頂必須垂直放置，以免因油液滲漏而失效。

10、汽車舉升器

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（二）發(fā)動機維修常用量具

1、鋼板尺

鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數(shù)的量具，用薄鋼板制成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規(guī)格有l(wèi)50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡鉗

卡鉗是一種間接讀數(shù)的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如圖1—16所示，內(nèi)卡鉗用來測量內(nèi)徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。

a)b)圖 1—16 常用卡鉗類型 a)內(nèi)卡鉗 b)外卡鉗

3、游標卡尺

游標卡尺主要用來測量零件的內(nèi)外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應(yīng)根據(jù)測量精度的要求選擇合適精度的游標卡尺，并擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用后要把游標卡尺卡腳擦凈并涂油后放人盒中。

游標卡尺由尺身、游標、活動卡腳和固定卡腳等組成。常用精度為0．10 mm的游標卡尺如圖l—17所示，其尺身上每一刻度為l mm，游標上每一刻度表示0．10 mm。讀數(shù)時，先看游標上“0”刻度線對應(yīng)的尺身刻度線讀數(shù)，再找出游標上與尺身某-N度線對得最齊的一條刻度線讀數(shù)，測量的讀數(shù)為尺身讀數(shù)加上0．1倍的游標讀數(shù)。

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個砧座靠攏時，棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲，此時，活動套管的前端應(yīng)與固定套管的“0”刻度線對齊，同時活動套管的“0”刻度線還應(yīng)與固定套管的基線對齊，否則需要進行調(diào)整。

注意：測量時應(yīng)擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲時方可讀數(shù)。

外徑千分尺的讀數(shù)方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數(shù)時，固定套管上的讀數(shù)與0．Ol倍的活動套管讀數(shù)之和即為測量的尺寸。

a)b)

圖1—18 外徑千分尺的讀數(shù)方法

c)a)正確讀數(shù)為7．89mm ；b)正確讀數(shù)為8．35mm； c)正確讀數(shù)為0．59mm

5、百分表

百分表主要用于測量零件的形狀誤差(如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等)或配合間隙(如曲軸軸向間隙)。常見百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三種規(guī)格。百分表的刻度盤一般為l00格，大指針轉(zhuǎn)動一格表示0．Ol mm，轉(zhuǎn)動一圈為l mm，小指針可指示大指針轉(zhuǎn)過的圈數(shù)。

圖1 —19 百分表

1-大指針；2-小指針；3-刻度盤；4-測頭； 5-磁力表座；6-支架

在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖1—19所示。用百分表進行測量時，必須首先調(diào)整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當?shù)念A(yù)縮量，并轉(zhuǎn)動表盤使指針對正表盤上的“0”刻度線，然后按一定方向緩慢移動或轉(zhuǎn)動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。測桿伸長時，表針順時針轉(zhuǎn)動，讀數(shù)為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉(zhuǎn)動，讀數(shù)為負值。

6、量缸表

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2、每位同學(xué)拆裝一道活塞環(huán)、一個氣門以考核活塞環(huán)拆裝鉗、氣門彈簧裝卸鉗的使用。

3、正確使用千斤頂，將汽車車橋頂起，并可靠支撐。

4、正確試驗量缸表和百分表。

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3、拆下凸輪軸驅(qū)動同步齒形帶防護罩；

4、轉(zhuǎn)動曲軸，觀察配氣機構(gòu)工作情況；

5、拆下凸輪軸同步齒形帶（圖2-2）；

6、拆下進排氣歧管（圖2-3）；

a)b）

圖 2—1 汽車發(fā)動機外形

a）轎車發(fā)動機 b）貨車發(fā)動機

b)

圖2—2 同步帶的分解

1-下防護罩；2-中間防護罩； 3-上防護罩； 4-同步帶； 5-凸輪軸同步帶輪； 6-后上防護罩；7-半圓鍵；8-霍爾傳感器；9-后防護罩；10-傳動帶張緊輪；11-水泵；12-曲軸同步帶輪

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圖2-4 凸輪軸及氣門、液力挺桿的分解

1-同步帶輪螺栓；2-凸輪軸同步帶輪；3-油封；4-半圓鍵；5-螺母；6-軸承蓋；7-凸輪軸； 8-液力挺桿；9-氣門鎖片；10-氣門彈簧座；11-氣門彈簧；12-氣門油封；13-氣門導(dǎo)管；14-氣缸蓋；15-氣門

12、拆下機油泵驅(qū)動鏈輪和機油泵（圖2-5）；

13、拆下水泵部總成（圖2-6）；

圖2-5 拆下鏈輪和機油泵 圖2-6 水泵總成的拆卸

1-集濾器；2-機油泵3-鏈輪 1-同步帶后防護罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈

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實驗項目三 曲柄連桿機構(gòu)的拆裝

一、實驗參考課時： 2課時

二、實驗?zāi)康募耙?/p>

（一）學(xué)會汽車發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的正確拆裝；

（二）理解曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理；

（三）懂得曲軸軸向定位和防漏方法；

（四）了解主要零部件的裝配標記；

（五）學(xué)會活塞環(huán)鉗、氣門拆裝鉗等拆裝專用工具的操作與使用方法

三、實驗設(shè)備及工量具

（一）設(shè)備 完整的汽車發(fā)動機4臺，（二）工量具 常用工具和專業(yè)工具各4套；氣門彈簧壓縮器4套，活塞環(huán)拆裝工具4套，油封安裝工具4套等。

四、試驗內(nèi)容

（一）分解發(fā)動機基體組總成；

（二）拆裝活塞連桿組；

（三）拆裝曲軸飛輪組；

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（5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵如圖3—4所示。

（6）拆卸氣缸蓋

先卸下氣門室罩蓋，按由四周向中心順序旋松缸蓋螺栓，以防缸蓋變形。拆下缸蓋螺栓，用橡皮錘錘松缸蓋，取下缸蓋。如圖3—5所示。

圖3—4水泵的拆卸 圖3—5 氣缸蓋的拆卸

（7）拆卸機油泵

擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下集濾器、機油泵及機油擾流板。如圖3—6所示。

圖3—6 油底殼和機油泵的拆卸

（8）拆卸活塞

旋松連桿大頭緊固螺母，取下螺母，取下連桿頭軸承座。用錘柄輕擊連桿大頭螺栓，頂出活塞，將連桿大頭、軸承座裝在一起。如圖3—7所示。

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（3）取出連桿軸承。

（4）按相反順序復(fù)裝活塞連桿組。

圖3—9 拆卸活塞環(huán) 圖3—10 拆卸卡簧

注意：

①對活塞做標記時，應(yīng)從發(fā)動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發(fā)動機前端的箭頭。

②拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應(yīng)打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標記須朝V形帶輪方向（發(fā)動機前方）

③安裝活塞環(huán)時，應(yīng)使活塞環(huán)開口錯開120度,有“TOP”記號的一面須朝活塞頂部。

3、曲軸飛輪組的拆卸

（1）按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。

如圖3—8所示。

（2）擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋。

如圖3—11所示。

（3）拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。

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兩端交叉進行。

（2）豎直發(fā)動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應(yīng)由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規(guī)定力矩。

（3）安裝凸輪軸及搖臂機構(gòu)，安裝氣缸蓋罩等。

（4）將所拆其它非曲柄連桿機構(gòu)部件安裝到發(fā)動機上。

（5）檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。

六、實驗考核標準

在實訓(xùn)的過程中，指導(dǎo)教師隨機抽取學(xué)號考核學(xué)生，以確定實訓(xùn)效果。

（一）分解和裝復(fù)一組活塞連桿組。

（二）裝復(fù)曲軸飛輪組。

（三）安裝氣缸蓋。要求按規(guī)定順序、次數(shù)將缸蓋螺栓擰緊至規(guī)定力矩。

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（五）曲軸彎曲量、磨損量、軸向間隙及徑向間隙的檢查。

五、實驗操作及步驟

（一）按實驗三中的步驟拆卸曲柄連桿機構(gòu)。

（二）氣缸蓋和缸體的檢修

1、氣缸蓋和缸體變形的檢修

(1)汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢修

汽缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗法。試驗時，應(yīng)用專用的蓋板封住汽缸體水道口，用水壓機將水壓人缸體水道中，要求在0．3～o．4 MPa的壓力下保持約5 min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。

當鑲換汽缸套(于式)時，應(yīng)在鑲好汽缸套后再進行一次水壓試驗。汽缸體在焊接修理后，也應(yīng)進行水壓試驗。

汽缸體裂紋的修理方法有黏結(jié)法、焊接法等幾種。在修理中，應(yīng)根據(jù)裂紋的大小、裂紋的部位、損傷的程度以及技術(shù)能力、設(shè)備條件等情況，靈活而適當?shù)剡x擇。汽缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。

(2)汽缸體與汽缸蓋變形的檢修

汽缸體與汽缸蓋平面發(fā)生變形可測量其平面度誤差。測量時用等于或略大于被測平面全長的刀形樣板尺或直尺，沿汽缸體或汽缸蓋平面的縱向、橫向和對角線方向多處進行測量，然后用厚薄規(guī)測量其與平面間的問隙，最大間隙即該平面的平面度誤差，如圖4—1所示。

圖4—１

汽缸體與汽缸蓋平面度檢測

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（2）量缸表下移，測量汽缸中部和下部的磨損。汽缸中部為上、下止點中間的位置，汽缸下部為距離汽缸下邊緣l0～20 mm左右處。

3、確定最大磨損氣缸

各汽缸的圓度和圓柱度進行比較，以最大的圓度或圓柱度作為最大磨損氣缸，并以此缸為確定發(fā)動機汽缸修理尺寸的依據(jù)。

汽缸圓度公差：汽油機為0．05 mm，柴油機為0．065 mm。汽缸圓柱度公差：汽油機為0．20 mm，柴油機為0．25 mm。如超出此范圍，則應(yīng)進行鏜缸修理。

4、確定發(fā)動機氣缸修理尺寸

以最大磨損氣缸尺寸為依據(jù)，來確定發(fā)動機氣缸的修理尺寸。

5、汽缸的修理

當汽缸磨損后，可以用修理尺寸法修復(fù)?？梢詫ζ走M行鏜削或磨削修理

（四）活塞環(huán)的檢查

活塞環(huán)檢查的項目有檢查“三隙”，檢查“漏光度”和“彈力”檢查。

1、活塞環(huán)三隙的檢查

（1）活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，用塞尺檢查活塞環(huán)側(cè)隙，如圖4—4所示。新活塞環(huán)側(cè)隙應(yīng)為 0.0233 西寧市第一職業(yè)技術(shù)學(xué)校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構(gòu)造與維修實驗指導(dǎo)書

（3）活塞環(huán)端隙是指將活塞壓人氣缸后，活塞開口的間隙，測量時，將活塞環(huán)垂直壓進氣缸約 15mm 處，用塞尺檢查活塞環(huán)端隙，如圖4—6所示所示。

a)b)圖 4—6 端隙的檢查

a)從活塞頂部把活塞環(huán)推平b)用塞尺測量端隙

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞環(huán)； 4-塞尺

2、漏光度檢查

如圖4—7所示，用檢測器具檢查活塞環(huán)的漏光度，在活塞環(huán)端口左右300范圍內(nèi)不應(yīng)有漏點；在同一根活塞環(huán)上的漏光點不得多于兩處，每個漏光點弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過250，同一環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角之和不得超過450，漏光處的縫隙，應(yīng)不大于0.03mm。

圖 4—7 活塞環(huán)漏光度的檢查

1-蓋板；2-活塞環(huán)；3-汽缸；4-燈光

3、活塞環(huán)彈力檢查

使用活塞環(huán)彈力檢驗儀進行檢測。檢測得的彈力必須與規(guī)定的彈力相符。如奧迪橋車發(fā)動機第一道氣環(huán)彈力為 8.5~12.8N,第二道氣環(huán)彈力為7.5~11.3N，油環(huán)彈力為35~52.5N。

（五）曲軸的檢查

曲軸的檢驗主要有裂紋的檢驗、變形的檢測和磨損的檢測。

1、裂紋的檢驗

曲軸清洗后，首先應(yīng)檢查有無裂紋。檢查方法有兩種：一種是磁力探傷法；

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（3）裝上曲軸主軸承蓋，并用 65N 2 m 力矩緊固，不得使曲軸轉(zhuǎn)動。（4）拆下曲軸主軸承蓋，測量擠壓過的塑料間隙測量片的厚度，如圖4-10所示。新軸承徑向間隙應(yīng)為0.03～0.08mm，磨損極限值為 0.17mm。超過磨損極限時，應(yīng)對相應(yīng)軸承進行更換。

圖4—9 曲軸軸向間隙的檢測 圖4—10 曲軸徑向間隙的檢測

(六)飛輪檢驗

1、檢查飛輪的齒圈的磨損情況，當磨損程度超過規(guī)定要更換齒圈；

2、檢查飛輪的離合器工作面，當平面度超過0.2mm時，需要進行磨平修理，但飛輪的減薄量不能超過原廠的規(guī)定；

3、飛輪不能有裂紋。

(七)連桿檢驗

1、用連桿校驗儀檢查連桿的彎、扭變形情況；

2、當連桿的彎曲度及扭曲度在100mm長度上大于0.03mm時，應(yīng)進行校正；

3、校正用連桿校正儀進行，校正過程要注意彈性后效。校正之后要再次進行檢驗以檢查確認校正的效果。

六、實驗考核標準

在實訓(xùn)的過程中，指導(dǎo)教師隨機抽取學(xué)號考核學(xué)生，以確定實訓(xùn)效果。

（一）會進行氣缸的磨損、變形、裂紋等項目檢測。

（二）會進行發(fā)動機氣缸修理尺寸的確定。

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實驗項目五

配氣機構(gòu)的拆裝

（以四缸直列頂置凸輪軸發(fā)動機為例）

一、實驗參考課時： 2課時

二、實驗?zāi)康募耙?/p>

（一）熟悉：配氣機構(gòu)的組成，氣門組和氣門傳動組各主要機件的構(gòu)造、作用與裝配關(guān)系；

（二）掌握：配氣機構(gòu)正確的拆裝步驟、方法、要求。

三、實驗設(shè)備及工量具

（一）設(shè)備 完整的汽車發(fā)動機4臺，（二）工量具 常用工具和專業(yè)工具各4套。

四、試驗內(nèi)容

（一）配氣機構(gòu)的拆卸

（二）配氣機構(gòu)的裝配

五、實驗操作及步驟

（一）配氣機構(gòu)的拆卸

1、拆下氣門室蓋、風(fēng)扇、正時鏈條（或皮帶）室蓋；

2、察看曲軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號，轉(zhuǎn)動曲軸使兩個正時齒輪上的正時記號都分別對正機體上的固定記號；

3、拆松正時鏈條（或皮帶）的張緊裝置，并取下正時鏈條（或皮帶）；

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（二）在實驗中，你認為哪一步最難，你是如何進行的？

（三）為什么要特別注意正時記號的對正？

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1、氣門及氣門導(dǎo)管的檢查

（1）用千分尺測量氣門桿直徑。（2）利用百分表測量氣門導(dǎo)管內(nèi)徑。如間隙大于最大值，更換氣門和氣門導(dǎo)管。

（3）測量氣門總長，如果長度小于最小值，更換氣門。

圖 6-1 氣門導(dǎo)管的測量

2、氣門座的檢驗

(1)在氣門面上涂一層普魯士籃（或白鉛），輕輕將氣門壓向氣門座，不要轉(zhuǎn)動氣門。如果圍繞氣門座藍色呈現(xiàn) 360 °，則導(dǎo)管與氣門面是同心的，如果不是，重修氣門座。

(2)檢查氣門座接觸帶是否在氣門面的中間，若氣門面上密封帶過高或過低，修正氣門座。

3、氣門彈簧的檢查

（1）用鋼角尺測量氣門彈簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更換氣門彈簧。（2）用游標卡尺測量氣門彈簧自由長度。若自由長度不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。

（3）利用彈簧試驗機測量氣門彈簧在規(guī)定安裝長度時的彈力。如果安裝力不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。

圖 6-2 氣門彈簧垂直度的檢查 圖 6-3 彈簧彈力的檢查

4、凸輪軸的檢查

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削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用 15 °的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢谩?/p>

（5）精鉸：最后用 45 °的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。

圖 6— 6氣門的鉸削 圖 6—7 電動研氣門

2、氣門研磨

（1）用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免錯亂。

（2）在氣門工作錐面上涂薄薄一層粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以稀機油，插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，然后利用橡皮捻子將氣門作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運動，使氣門與氣門座進行研磨，注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，并不時地提起和轉(zhuǎn)動氣門，變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。在研磨中不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座上用力拍擊。

（3）當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續(xù)研磨。當工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。

3、氣門密封性檢查。

（1）錐面鉛筆畫道法：即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應(yīng)繼續(xù)研磨。

（2）煤油試驗法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側(cè)置，在氣門內(nèi)倒人煤油至接觸環(huán)帶上緣，在五分鐘內(nèi)其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。

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實驗項目七 氣門間隙的檢查與調(diào)整

及氣缸壓縮壓力的測量

一、實驗參考課時： 4課時

二、實驗?zāi)康募耙?/p>

（一）會進行氣門間隙的檢查、調(diào)整方法；

（二）能對發(fā)動機氣缸壓力正確測量和具備氣缸壓縮壓力變化原因進行分析的能力。

三、實驗設(shè)備及工量具

（一）設(shè)備 汽車發(fā)動機4臺；

（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，氣缸壓力表。

四、試驗內(nèi)容

（一）氣門間隙的檢查與調(diào)整

（二）氣缸壓縮壓力的測量

五、實驗操作及步驟

（一）氣門間隙的檢查與調(diào)整

（以四缸直列作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機為例）

第三篇：《發(fā)動機構(gòu)造與維修》教學(xué)大綱

模塊化教學(xué)大綱——發(fā)動機構(gòu)造與維修

一、課程性質(zhì)與任務(wù)

發(fā)動機機械是本校特色教程（模塊式一體化流程教學(xué)法）中的基礎(chǔ)模塊專業(yè)教程。它的任務(wù)是： 通過本模塊的學(xué)習(xí)，使學(xué)生獲得發(fā)動機機械本體的基本構(gòu)造、各零部件的名稱，各零部件的簡單構(gòu)造、工作原理、常見損壞、損壞后的故障現(xiàn)象、常用的檢測手段、排除解決方法及綜合故障的排查思路，且能夠按正規(guī)操作要求夠熟練地拆裝發(fā)動機等。能將所學(xué)的知識靈活地應(yīng)用到今后的實際維修中。

二、課程教學(xué)目標

發(fā)動機機械本體的課程教學(xué)目標是：學(xué)生學(xué)習(xí)本課程后，應(yīng)能基本達到維修技工（機修工）四級/中技水平，具備一定發(fā)動機理論知識和實際操作技能，能應(yīng)付實際維修中的常規(guī)保養(yǎng)作業(yè)、一級維護保養(yǎng)作業(yè)、二級維護保養(yǎng)作業(yè)、發(fā)動機大修拆裝作業(yè)等，能排除發(fā)動機機械的一般性常見故障。初步形成解決維修實際問題的能力。

1、理論知識教學(xué)目標：

1）發(fā)動機的基本知識

2）四行程發(fā)動機的工作原理及其與二行程發(fā)動機的區(qū)別

3）發(fā)動機的基本組成

4）各組成部件的原理、結(jié)構(gòu)和安裝部位

5）各組成部件的常見損傷、故障、檢測方法和解決手段，及某些部件的維修、拆裝注意事項

6）依據(jù)理論分析某些故障產(chǎn)生的因素及故障的大致排查思路

2、實際操作教學(xué)目標：

1）能正確選用工具與量具

2）能獨立完成發(fā)動機本體的拆卸與裝配作業(yè)

3）能應(yīng)用量具測量發(fā)動機各機件的配合間隙

4）能獨立完成教材和課堂規(guī)定的實操作業(yè)

理論教學(xué)模塊

（一）認識發(fā)動機

1、掌握發(fā)動機的分類

2、掌握發(fā)動機的專業(yè)術(shù)語

3、理解發(fā)動機的編號

4、掌握發(fā)動機的組成5、掌握發(fā)動機的工作原理

（二）曲柄連桿機構(gòu)

1、掌握機體組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

2、掌握活塞連桿組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

3、掌握曲軸飛輪組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

（三）配氣機構(gòu)

1、掌握氣門組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

2、掌握氣門傳動組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

3、理解氣門正時的含義

4、了解本田VTEC、豐田VVTI、VVTLI、寶馬VALVETRONIC技術(shù)

5、掌握進氣系統(tǒng)的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

6、掌握排氣系統(tǒng)的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方

（四）發(fā)動機潤滑系統(tǒng)

1、掌握發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的潤滑方式

2、理解潤滑系統(tǒng)的工作原理

3、掌握潤滑劑的分類和使用

4、掌握機油泵的構(gòu)造、工作原理、耗損和檢測維修方法

5、掌握機油濾清器的工作原理、更換里程及注意事項

6、理解機油冷卻器的構(gòu)造、工作原理

（五）發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

1、理解發(fā)動機的冷卻形式及原理

2、掌握水泵的構(gòu)造、工作原理、耗損和檢測維修方法

3、掌握冷卻液的作用及使用致意事項

4、掌握節(jié)溫器與散熱器的構(gòu)造、工作原理、耗損和檢測方法

5、掌握冷卻風(fēng)扇的構(gòu)造、分類、損壞及維修方法

（六）發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

1、了解汽車燃料的種類及特性

2、掌握燃油供給系統(tǒng)的組成及部分組成部件的構(gòu)造、工作原理、損耗和簡單的維修解決方法

3、理解汽油的燃燒特性及空燃比的含義

4、掌握化油器的基本結(jié)構(gòu)、簡單的工作原理和檢修，以及各部位的調(diào)整

5、了解電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

6、掌握柴油機燃油供給系統(tǒng)的組成及其工作特點

（七）發(fā)動機點火系統(tǒng)

1、掌握傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成

2、掌握傳統(tǒng)點火系統(tǒng)組成部件的構(gòu)造、工作原理、損耗及檢測調(diào)整和維修方法

3、理解電子點火系統(tǒng)的組成、分類、工作原理及其優(yōu)點

4、了解微機控制點火系統(tǒng)的組成及其優(yōu)點

（八）發(fā)動機起動系統(tǒng)

1、理解發(fā)動機起動系統(tǒng)的組成和工作原理

2、理解不同形式起動機各自的特點

3、掌握發(fā)動機起動系統(tǒng)簡單的檢修

（九）發(fā)動機綜合維修

1、發(fā)動機總裝與總檢修

2、發(fā)動機常見故障的分析與排除

實習(xí)操作教學(xué)模塊

（一）工具、量具的認識和使用

1、掌握常用工具選用原則

2、掌握常用量具（游標卡尺、外徑千分尺、內(nèi)徑百分表）的讀數(shù)及使用方法

（二）機體組的拆裝

1、掌握發(fā)動機的解體方法、步驟

2、熟練進行發(fā)動機外部附件的拆卸

3、熟悉機體組各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點

（三）活塞連桿曲軸的拆裝

1、熟悉曲柄連桿機構(gòu)的裝配關(guān)系和運動情況

2、掌握活塞連桿組的拆裝要領(lǐng)熟練檢測曲軸的軸向間隙

3、掌握曲軸飛輪組的拆裝要領(lǐng)

（四）配氣機構(gòu)的拆裝

1、熟悉汽缸蓋的拆卸方法及要求

2、掌握正時皮帶的拆帳、檢查和調(diào)整

3、掌握凸輪軸的拆裝方法及要求

4、熟悉氣門的拆裝要領(lǐng)及要求

5、熟悉氣門絞磨的大致工序及要求

（五）氣門間隙的調(diào)整

1、能夠真確確定一缸壓縮上止點

2、能夠?qū)烧{(diào)氣門間隙進行熟練調(diào)整

3、掌握氣門間隙調(diào)整原則和方法

（六）氣缸壓力的測量

1、理解氣缸壓力對發(fā)動機的影響

2、熟練掌握氣缸壓力測量的方法

3、能夠分析排查影響氣缸壓力的原因故障

（七）冷卻系統(tǒng)拆裝

1、熟悉冷卻系統(tǒng)的組成和水循環(huán)路線

2、熟練掌握冷卻系統(tǒng)歌部件的拆裝

3、掌握冷卻液更換的相關(guān)注意事項

（八）潤滑系統(tǒng)的拆裝

1、掌握潤滑系統(tǒng)主要機件的拆裝要領(lǐng)和調(diào)整方法

2、能夠正確分析出潤滑系統(tǒng)的油路

3、掌握機油更換的相關(guān)注意事項

（九）發(fā)動機的總裝

1、掌握保證發(fā)動機裝合質(zhì)量的基本條件與要求，熟悉裝配技術(shù)標準與注意事項

2、掌握發(fā)動機總裝工藝過程及裝配方法，正裝配發(fā)動機，熟練使用裝機工具和量具

三、實施細則及建議學(xué)時分配

第四篇：發(fā)動機構(gòu)造與維修2015復(fù)習(xí)題

一、填空題（每題1分，共22分）

1．開口扳手是最常見的一種扳手，又稱扳手。2．WD615系列發(fā)動機的做功順序為：。

3．四沖程發(fā)動機每一個工作循環(huán)包括 四個過程。

4．柴油內(nèi)燃機有兩大機構(gòu)、四大系統(tǒng)。兩大機構(gòu)指的是。

5．水冷式冷卻系統(tǒng)的膨脹水箱，一般都有“MAX”和“MIN”等標志，檢查時，車輛停于水平路面，冷卻液應(yīng)當在膨脹水箱高低標志線的位置。6．桑塔納AJR、勇士QD32-Ti發(fā)動機的汽缸套為式。

7．如果氣缸體與氣缸蓋的材料都是鑄鐵,裝配時氣缸墊翻邊的一面應(yīng)朝向。

8．如果第一個沖程壓力低，在以后的沖程中始終積累不起壓力。將機油滴入氣缸后，再次檢查時，壓力也沒有任何增加，則說明是故障。

9．安裝活塞時應(yīng)注意活塞的標記位置和所配對的氣缸，活塞裙部的箭頭必須朝向。10．發(fā)動機的理想空燃比是。

11.發(fā)動機是否要大修，取決于________的磨損狀況。

12．冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動路線有兩條，一條為循環(huán)，另一條為小循環(huán)。13．氣門間隙必須在氣門狀態(tài)時進行檢查調(diào)整。

14．EQ6BT柴油機當一缸活塞處于壓縮行程上止點時，三缸活塞處于_________。15．電控汽油機燃油壓力調(diào)節(jié)器，保證的是燃油系統(tǒng)的油壓不變。16．打開引擎蓋的拉手手柄，一般都在方向盤的。

17．如果發(fā)動機的工作溫度過高，用手摸節(jié)溫器至發(fā)動機水箱的 水管溫度較低，說明。

18．水冷式內(nèi)燃機工作時最適宜的工作溫度是。

19．猛士發(fā)動機工作一段時間，發(fā)現(xiàn)主油箱里的燃油跑到了副油箱中，這一定是導(dǎo)致的。

20．進氣門的氣門頭直徑一般比排氣門的要。

21．按照支撐方式來看，桑塔納2000 AJR發(fā)動機的曲軸屬于整體式支撐曲軸。22．對于猛士車用發(fā)動機EQ4BT來說，它使用的汽缸墊分為標準缸墊和維修缸墊，標準汽缸墊側(cè)邊無沖口；一次修理用缸墊加厚0.25mm，在側(cè)邊有個沖口。23．俗稱搖把，是旋動螺母最快的配套手柄。24．EQ6BT發(fā)動機的做功順序為：。

25．汽油內(nèi)燃機有兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)。兩大機構(gòu)指的是。27．是用于拆卸氣門的專用工具。

29．EQ6BT柴油機當一缸活塞處于壓縮行程上止點時，六缸活塞處于_________。30．內(nèi)燃機工作時，機油最適宜的工作溫度是。

31．對于猛士車用發(fā)動機EQ4BT來說，它使用的汽缸墊分為標準缸墊和維修缸墊，標準汽缸墊側(cè)邊無沖口；二次修理用缸墊加厚0.5mm，在側(cè)邊有個沖口。32.柴油燃料系中的三偶件指的是。

40．節(jié)溫器的作用是通過改變冷卻水的，調(diào)節(jié)進入的冷卻水量，保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作。

41．三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。由于它能夠催化轉(zhuǎn)化、和三種有害氣體，所以稱為三元催化轉(zhuǎn)換器。

42．常見的潤滑方式有：、和定期潤滑。

43.調(diào)速器的作用是：根據(jù)柴油機 的變化對噴油泵的供油量進行自動調(diào)節(jié)，以保證柴油機能穩(wěn)定運行。

二、判斷題（每題1分，共15分。正確的題后括號內(nèi)打√號，錯誤的打×號）1．普通套筒加上氣動沖擊扳手使用，可以大大提高工作效率。（）2．在所有的測量工具中，鋼直尺的精確度最差。（）

3．猛士車采用的是直列4缸水冷四沖程柴油發(fā)動機。（）4．QD32-Ti發(fā)動機有8個氣門，所以屬于多氣門發(fā)動機。（）

5．桑塔納、猛士和勇士車都采用的是自然循環(huán)水冷式冷卻系統(tǒng)。（）6．汽油機一般都采用斜切口，斜切口式連桿的大頭剖切面與連桿軸線成 30o～60o夾角（常用45o）。（）

7．A型泵泵體為整體側(cè)窗結(jié)構(gòu)。（）

8．因為催化轉(zhuǎn)化器的制造材料是由鈀、銠、鉑三種金屬元素構(gòu)成，所以又 稱為三元催化轉(zhuǎn)換器。（）

9．桑塔納AJR發(fā)動機液壓式挺桿，因為液壓挺桿長度隨溫度變化輕微，挺桿能夠自動補償磨損量，所以發(fā)動機不留氣門間隙。（）

10．NOx是在高溫富氧條件下的化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)物，燃燒溫度越高排出的NOx就越多。（）11．如果發(fā)動機的真空管脫落，則發(fā)動機雖然容易啟動，但啟動后的怠速會過高。（）12．為防止變形，汽缸蓋應(yīng)在熱車(80℃)時拆卸。（）

13．電控汽油機的輸油泵，一般都安裝在汽油箱中。需要注意的是油箱中的 汽油泵如果接觸不好，出現(xiàn)打火現(xiàn)象，將導(dǎo)致汽車爆炸。（）14．安裝扭曲環(huán)時，外切槽環(huán)的切口應(yīng)該朝上。()15．活塞式輸油泵的泵油量是不可變的。()16．當活塞環(huán)的端隙過小時，可分別銼修其兩個端面，且邊銼修邊檢查。()17．發(fā)動機工作時機油壓力越高越好。()18．氣門座圈的鑲?cè)肟梢圆捎孟燃訜釟忾T座圈而后打入的方法。()19．戰(zhàn)時汽車零件的修理一般首先采用換件修理。()20．內(nèi)燃機總成的修理包括大修、中修和小修。（）

21．WD615型柴油機噴油器的噴油壓力是通過調(diào)整螺釘調(diào)整的，擰入調(diào)整螺釘，會使噴油器的噴油壓力升高。()

三、單項選擇題（每題1分，共15分。把正確的答案填在題后括號內(nèi)，多選錯選不得分）

1．利用套頭和輔助工具，拆卸時速度最快的工具是（）。A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉(zhuǎn)手柄 2．下面關(guān)于猛士發(fā)動機描述正確的是（）。

A．屬于汽油機 B．屬于二沖程發(fā)動機 C．屬于點燃式著火方式 D．屬于直列式發(fā)動機 3．清洗帶有膜片的各種閥的時候，可選擇（）。A．汽油 B．柴油 C．冷水 D．化油器清洗劑 4．連桿軸承的潤滑方式屬于（）。A．壓力潤滑 B．定期潤滑 C．飛濺潤滑 5．猛士發(fā)動機氣缸體的形式屬于（）。A．平分式 B．龍門式 C．隧道式

6．當采用一對齒輪傳動時，凸輪軸正時齒輪和曲軸正時齒輪的傳動比為（）。A、2：1 B、1：2 C、1：1 7．AJR發(fā)動機汽油濾清器上的箭頭應(yīng)該指向（）。

A.燃油的流向

B.回油流向

C.汽油泵

D.發(fā)動機上方

8．發(fā)動機飛輪上的“TOP”記號對正后，發(fā)動機一缸活塞處于（）。

A.無法判斷

B.排氣行程上止點

C.壓縮行程上止點 9．一般下置式凸輪軸采用（）。

A.齒輪傳動

B.鏈條傳動

C.皮帶傳動

D以上都對 10．活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)，鍍鉻環(huán)一般（）。

A.不耐磨

B.用作油環(huán)

C.裝在第一道

D裝在最后一道 11．汽油發(fā)動機的連桿蓋一般采?。ǎ?/p>

A.斜切方式

B.平切方式

C.整體式不切割

12．如果百葉窗長期關(guān)閉，勢必導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)的狀況是（）。

A.不易啟動

B.發(fā)動機容易過冷

C.發(fā)動機過熱

13．液壓自動提前器能根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)供油時間。發(fā)動機轉(zhuǎn)速快，燃油壓力大，供油時間就自動（）。A.推后

B.提前

C.不變

14．開膨脹槽的活塞安裝時，應(yīng)將膨脹槽朝向（）。

A、側(cè)壓力大的一側(cè) B、側(cè)壓力小的一側(cè) C、都可以

15．對于直列泵來說，調(diào)整什么可以改變柱塞開始供油的時刻（）。

A.旋轉(zhuǎn)柱塞

B.調(diào)整挺桿的高度

C.旋轉(zhuǎn)柱塞套

16．利用套頭和輔助工具拆卸時，在不脫離套筒和螺栓的情況下，可實現(xiàn)快速、單方向轉(zhuǎn)動的工具是（）。

A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉(zhuǎn)手柄 17．下面關(guān)于勇士發(fā)動機描述正確的是（）。

A．屬于汽油機 B．屬于二沖程發(fā)動機 C．屬于點燃式著火方式 D．四缸水冷發(fā)動機 18．汽缸壁的潤滑方式屬于（）。A．壓力潤滑 B．定期潤滑 C．飛濺潤滑 19．一般下置式凸輪軸采用（）。

A.齒輪傳動

B.鏈條傳動

C.皮帶傳動 20．柴油發(fā)動機的連桿蓋一般采?。ǎ?/p>

A.斜切方式

B.平切方式

C.整體式不切割 21．氣缸蓋螺栓的拆卸方法是（）。

A.按著從中間向四周對稱的順序 B.一次擰松 C.按著從四周向中間的順序 22．可能導(dǎo)致增壓器迅速損壞的原因是？（）。

A.空氣濾清器堵塞 B.機油壓力過高 C.增壓器轉(zhuǎn)動軸上的油封損壞漏油 23.關(guān)于VE轉(zhuǎn)子泵供油間隔角的調(diào)整，下列說法正確的是（）。

A.加墊調(diào)整 B.通過調(diào)整螺絲調(diào)整 C.加減墊或通過調(diào)整螺絲調(diào)整 D.不可調(diào)整

四、問答題（共48分）

1．發(fā)動機按氣缸的排列方式、冷卻方式、進氣方式、著火方式、沖程數(shù)及使用燃料分別可分為哪幾種形式？ 2．什么是壓縮比？什么是發(fā)動機的排量？

3．解釋CYQD32TIA、EQ6BT5.9、WD615.77型柴油機型號的含義。1．簡述發(fā)動機氣缸蓋的一般擰緊方法。2．簡述發(fā)動機機油平面的檢查方法。3．簡述活塞環(huán)端隙的檢查調(diào)整方法。4．簡述噴油器噴油質(zhì)量標準。）

5．6135型柴油機，其活塞行程為150mm，試計算該柴油機的排量。）6．簡述發(fā)動機冒黑煙的原因（不少于6條）7．發(fā)動機溫度過高對發(fā)動機有什么影響？

8．試述猛士發(fā)動機氣門間隙的檢查調(diào)整方法。9．簡述機油壓力過低的原因（列出不少于4條）。10．簡述增壓器的使用要求。

11．發(fā)動機拆卸過程中，正確使用拆卸工具很重要，簡述對于扳手的選用要求。12．簡述WD615發(fā)動機供油提前角的檢查調(diào)整方法 13．試述WD615發(fā)動機氣門間隙的檢查調(diào)整方法。

14．直列式噴油泵由哪幾大部分組成？分泵包括哪些零部件？ 15．活塞環(huán)按工作原理分哪幾種？氣環(huán)的作用是什么？ 16．判斷活塞處于壓縮行程上止點的方法有哪幾種? 17．簡述氣門和氣門座圈密封性的檢查方法。

第五篇：發(fā)動機構(gòu)造與維修教案

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》公開課教案

一、課題：第三節(jié) 汽油機的燃燒過程

二、教學(xué)目的要求：

1,使學(xué)生理解汽油機正常燃燒的三個階段及每個階段的特點 2,使學(xué)生掌握汽油機爆震的概念及爆震對汽車發(fā)動機的影響 3,使學(xué)生掌握表面點火的概念及其對發(fā)動機的影響 4,使學(xué)生理解各個使用因素對發(fā)動機燃燒的影響 5,使學(xué)生了解發(fā)動機各種燃燒室的形式以及各自的特點

三、教學(xué)難點重點

1,使學(xué)生掌握汽油機爆震的概念及爆震對汽車發(fā)動機的影響

2,使學(xué)生掌握表面點火的概念及其對發(fā)動機的影響

四、教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入新課：前面我們已經(jīng)學(xué)習(xí)了化油器的基本工作原理，知道了化油器式燃油供給系統(tǒng)是如何形成可燃混合氣的，那么被吸入發(fā)動機汽缸內(nèi)的可燃混合氣體是如何進行燃燒的呢？燃燒過程對發(fā)動機的性能有什么影響呢？

一、正常燃燒

1、點火提前角的概念 ：火花塞跳火時刻到活塞行程上止點的曲軸轉(zhuǎn)角稱為點火提前角θ。

2、正常燃燒的三個階段

第Ⅰ階段著火延遲（落后）期或滯燃期 ；第Ⅱ階段速燃期或急燃期 第Ⅲ階段后燃期或補燃期

二、不正常燃燒

汽油機的不正常燃燒主要是爆震和表面點火。1,爆震的概念 火花塞點火后，火焰相前推進時，末端混合氣（最后燃燒的混合氣）在壓縮終了的基礎(chǔ)上進一步受到已燃氣體的壓縮和熱輻射，在火焰到達之前，出現(xiàn)一個或數(shù)個火 焰中心，迅速將末端混合氣燃燒完畢，使缸內(nèi)的局部壓力大大升高，形成爆炸性的沖擊波和尖銳的金屬敲缸聲。

2，爆震產(chǎn)生的原因---末端混合氣自燃

（1）正常燃燒：有明顯的火焰前鋒，且逐層向外傳播，直至燃燒完畢。

（2）爆震：火焰前鋒未到，未燃混合氣的溫度達到其自燃溫度而著火燃燒，形成新的火焰中心，產(chǎn)生新的火焰?zhèn)鞑ァ?，爆震的外部特征

（1）氣缸內(nèi)發(fā)出尖銳的金屬敲缸聲，爆震噪聲 ；（2）發(fā)動機過熱（冷卻液溫度迅速升高）；（3）示功圖上的壓力線出現(xiàn)鋸齒形高頻、大幅度波動 4,爆震對發(fā)動機的危害

（1）機件（活塞、連桿、曲軸、軸承等）過載、變形、磨損加劇，壽命下降（2）機件（活塞頂、氣缸蓋底面、缸壁等）燒損 ；（3）動力性、經(jīng)濟性下降

（4）促使積碳的產(chǎn)生 ；（5）燃燒產(chǎn)物高溫分解出游離炭冒黑煙。5,表面點火的概念

凡是不靠電火花點火，而由燃燒室熾熱表面(排氣門頭部、火花塞絕緣體或電極，燃燒室表面熾熱的沉積物如積碳)點燃混合氣的現(xiàn)象稱為表面點火 6,表面點火的兩種類型

(1)發(fā)生在火花塞點火以前稱為早火(2)發(fā)生在火花塞點火以后稱為后火

三、使用因素對汽油機燃燒的影響

1,汽油品質(zhì);2,混合氣濃度;3,點火提前角;4,發(fā)動機轉(zhuǎn)速;5,發(fā)動機負荷;6,積碳

四、發(fā)動機燃燒室

1，浴盆形燃燒室 2，楔形燃燒室 3，半球形燃燒室 4，多球形燃燒室