第一篇：發動機構造與維修實訓總結

增城市職業技術學校 2009—2010年度第一學期

《發動機構造與維修》實訓工作總結

本學期我擔任08汽修（1）、（2）、（3）班的《發動機構造與維修》這門科。本門課在汽車運用與維修專業里面是一門基礎課程，占很重要的地位。但汽車發動機結構復雜，上理論課較枯燥，因此我根據本門課程的特點，充分利用學校現有設備，多進行實訓，開學初我就制定了詳細的計劃，安排好進度與實操時間，并按“工位教學”與“有效性教學”分好小組，進行教學講授與實訓。在制定實訓工作計劃的基礎上，認真督導，嚴格要求，較為順利地完成了本學期的實訓教學工作，現將實訓教學工作總結如下：

一、嚴抓日常實訓教學管理工作，保證教學秩序正常化 在總結以往實訓教學工作的基礎上，在本學期汽車發動機實訓課程中．為加強實訓教學的課堂紀律，要求教師與學生做好課堂考勤登記工作，并配合實驗室老師填寫資料，加強課堂教學管理，優化班風學風，將學習的權利交換給學生。

二、實訓教學的指導方法

1、自我探究法

將每個實訓分為若干個單獨的任務，在實訓前，引導學生做好本次學習任務的準備工作，教師負責給學生提供本次學習任務的技術資料，及實訓手冊，除了強調安全文明生產外，先讓學生結合現有的資料自我分組進行探究學習，用此方法提高學生的自學能力和團隊協作能力。

2、集中指導法

當學生進行自我學習，遇到問題時，可提出問題，讓其他小組幫忙解決當出現共性問題時，終止實訓，指導教師集中進行示范講解在本指導方法是自我探究法的延伸，在集中指導過程中，積極采用激勵和鼓勵為主的原則，肯定學生的工作成果，近一步激發學生的學習積極性

3、個別指導法

針對學生的水平差異，對兩個極端的學生進行單獨的輔導，對好的學生進行知識的擴展，對實操能力差的學生，進行個別的輔導，或者采用一幫一的學習方法，幫助差的學生，盡量讓每一名學生在實操過程中都有收獲，根據實際狀況提出具體解決問題的方法，主要原則還是以啟發為主，將學習的權利歸還給學生。

及時做好在實訓中提出的思考題或作業以及實訓后各個實訓項目的實習報告批閱工作，并從各個實訓項目總共212篇實習報告中，按計劃每個班每個實訓項目各推薦10篇優秀實習報告報送教務處。

加強對學生的考核，注重過程考核，均制定切實可行的考核方法。把實操考試作為期末考試重要的組成部分，實操考試不合格，期末肯定不合格，故期末的時候，同學們依然井然有序的進行實際操作。教學效果很好。

電子汽修部

胡文旭

2010年1月13日

第二篇：汽車發動機構造與維修實訓大綱

《汽車發動機構造與維修》實訓大綱

一、性質和任務

本課程是培養學生掌握汽車發動機修理技能的實踐性教學活動。學生在教師的指導下，通過拆裝、觀察分析和反復練習，鞏固和掌握本課程所必須的基礎理論、基本知識；熟悉鉗工基本操作，掌握汽車發動機修理的操作技能、技巧；正確使用機、工、量具；增強安全生產和文明生產的意識，培養良好的職業道德，達到本工種中級技術等級水平。

二、基本要求：

1．掌握從事汽車發動機維修所需要的理論知識和專業基礎知識。

2．掌握發動機部件、發動機總成的拆裝與簡單維修。

3．熟悉基本的鉗工操作。

4．掌握文明生產、安全生產基本知識。

三、教學內容及課時分配：

1、入門知識

課時分配：理論10課時，操作4課時。

教學內容：

（1）常用工、量具和設備的使用。如各種扳手、鉗、錘和游標卡尺、量缸表以及 黃油槍、千斤頂等。

（2）安全生產、文明生產規程。

（3）鉗工基本操作，如鋸、銼、鏨、鉆、刮、研磨、攻絲套絲等。教學要求：

（1）了解汽車修理工的工作性質和任務。

（2）掌握汽車修理中所用的設備、工量具的名稱、用途及正確使用和維護保養知識。

（3）掌握汽車修理各項安全操作規程和文明生產知識。

（4）熟悉基本的鉗工操作技能。

2、發動機總體結構認識實訓

實訓內容：

（1）觀察透明發動機模型在運轉時發動機各組成部分之間的連接關系和相互運動關系。

（2）對分解的發動機各組成部分的認識。

實訓要求：

(1)了解四沖程發動機的工作過程；

（2）認識四沖程發動機的主要組成部分的名稱和結構形狀。

3、曲柄連桿機構的分解實訓

實訓內容：

(1)分解機體組零部件；

(2)分解活塞連桿組零部件；

(3)分解曲軸飛輪組零部件。

實訓要求：

(1)熟悉曲軸連桿機構的組成；

(2)掌握曲軸連桿機構主要零部件結構及相互裝配關系；

(3)能按正確的操作順序分解曲軸連桿機構。

4、活塞連桿組的組裝

實訓內容：

(1)組裝活塞、活塞銷和連桿；

(2)活塞環“三隙”的檢查，以及活塞環與活塞的裝配。

實訓要求：

(1)掌握活塞、活塞銷和連桿的正確裝配方法；

(2)掌握活塞環“三隙”的檢查方法，以及活塞環與活塞的正確裝配；

(3)掌握活塞連桿組各部間隙的檢查方法和技術要求。

5、曲柄連桿機構的組裝

實訓內容：

(1)裝配機體組零部件；

(2)裝配活塞連桿組零部件；

(3)裝配曲軸飛輪組零部件。

實訓要求：

(1)能按正確的裝配工藝組裝曲軸連桿機構；

(2)掌握曲軸連桿機構檢查與調整的內容、方法、步驟和要求。

6、配氣機構的拆裝

實訓內容：

(1)拆裝頂置氣門式配氣機構。

實訓要求：

(1)熟悉頂置氣門式配氣機構的組成，氣門組和氣門傳動組各主要機件的構造、作用與裝配關系；

(2)掌握正確的拆裝步驟、方法和要求。

7、氣門間隙的檢查和調整

實訓內容：

(1)用兩次法檢查與調整頂置氣門式氣門間隙；

(2)用逐缸法檢查與調整頂置氣門式氣門間隙。

實訓要求：

(1)掌握兩次法氣門間隙的檢查與調整方法；

(2)掌握逐缸法氣門間隙的檢查與調整方法。

8、化油器的檢修與調整

實訓內容：

(1)拆裝化油器；

(2)檢修化油器；

(3)調整化油器。

實訓要求：

(1)掌握正確拆裝化油器的順序和方法，熟悉其結構組成和相互裝配關系；

(2)掌握化油器的檢驗、維修方法和步驟；

(3)掌握化油器各部分的調整方法和步驟。

9、汽油泵的檢修與調整

實訓內容：

(1)拆裝汽油泵；

(2)檢修汽油泵；

(3)調整汽油泵。

實訓要求：

(1)掌握正確拆裝汽油泵的方法及其結構組成和相互裝配關系；

(2)掌握汽油泵的檢驗和維修方法。

10、汽油機常見油路故障的診斷實驗

實訓內容：

(1)汽油機常見油路故障的診斷；

(2)汽油機常見油路故障的排除。

實訓要求

(1)熟悉汽油機常見油路故障的特點及主要規律；

(2)掌握汽油機常見油路故障的診斷方法；

(3)掌握汽油機常見油路故障的排除方法。

11、冷卻系的拆裝和檢修

實訓內容：

(1)熟悉冷卻系的結構組成及冷卻水路；

(2)拆裝冷卻系的主要零部件；

(3)拆裝、檢修水泵。

實訓要求：

(1)熟悉冷卻系的結構組成以及冷卻水路；

(2)掌握水泵的拆裝、檢驗、維修方法和步驟；

(3)掌握節溫器和風扇離合器的檢驗方法和步驟。

12、潤滑系的拆裝和檢修

實訓內容：

(1)拆裝潤滑系主要零部件；

(2)拆裝、檢修機油泵；

(3)拆裝、檢修可拆式機油濾清器。

實訓要求：

(1)熟悉人呼吸的結構組成和相互關系以及潤滑油路；

(2)掌握機油泵的拆裝、檢驗、維修方法和步驟；

(3)掌握看拆式機油濾清器的拆裝、檢驗方法和步驟。

13、發動機拆裝實訓

實訓內容：

(1)將發動機從汽車上整體拆下；

(2)發動機分解；

(3)發動機裝復。

實訓要求：

(1)學會正確使用常規工具和專用工夾具；

(2)掌握發動機整體拆卸的工藝和拆卸方法；

(3)掌握發動機各總成分解工藝和拆卸方法；

(4)掌握發動機裝復工藝和裝復方法，并進一步理解發動機各零部件之間的裝配關系和裝配方法。

四、幾點說明：

1、本實訓教學大綱適用于汽車運用與維修專業。

2、學生實訓時間安排，應與有關理論課程相配合，實訓內容和順序，在實施時可根據具體情況作適當調整。

3、實訓教學主要在汽修實訓車間進行，要求突出重點，強調操作要領，注重安全。指導教師要注意加強對學生的個別指導。

郴州工業交通學校汽車教研室

2008年10月

第三篇：汽車發動機構造與維修實訓指導

汽車發動機構造與維修實訓系列指導

實驗

一、發動機總體構造認識

一、實驗目的：

1.掌握發動機的總體構造。2.掌握發動機主要總成位置。

二、實驗內容：

1.在汽車上確認兩大機構五大系統的具體位置。2.對發動機進行總體拆裝。

三、實驗所用設備及工具：

1.汽車一輛。

2.發動機 12 臺。3.系列工具 12 套。

四、實驗操作及步驟：

（一）原則：先附件后主體，由外向內逐步進行。

（二）實驗步驟：

1.在汽車上找出兩大機構五大系統的具體位置。

2.對發動機進行總體分解。

1）拆下發電機

旋松撐緊壁緊固螺栓、調整螺母緊固螺栓，擰動調整螺母，使發電機靠近發動機側，取下 V 型皮帶，從發

動機前端卸下發電機與發動機的聯接螺栓，取下發電機。

圖 1-1 發電機拆卸

2）取下進氣歧管和排氣歧管。3）拆卸正時皮帶

拆下水泵皮帶輪和曲軸皮帶輪及正時齒輪罩蓋，擰松張緊器緊固螺栓，轉動張緊輪，拆下正時皮帶。

注意：要標明齒形皮帶的方向。

圖 1-2 齒形正時皮帶拆卸

4）拆卸分電器

拔下各缸火花塞高壓線，擰下分電器固定螺栓，取下分電器。

圖 1-3 發電器拆卸

5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵。

圖 1-4 水泵拆卸

6）拆卸氣缸蓋

先卸下氣門室罩蓋，按由四周向中心順序旋松缸蓋螺栓，以防缸蓋變形。拆下缸蓋螺栓，用橡皮錘錘松缸

蓋，取下缸蓋。

圖 1-5 氣門室蓋拆卸

圖 1-6 氣缸蓋拆卸

7）拆卸機油泵

擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下集濾器、機油泵及機油擾流板。

圖 1-7 油底殼拆卸

圖 1-8 機油泵拆卸

8）拆卸活塞

旋松連桿大頭緊固螺母，取下螺母，取下連桿頭軸承座。用錘柄輕擊連桿大頭螺栓，頂出活塞，將連桿大

頭、軸承座裝在一起。

注意：將連桿按順序擺放好，以便下一次復裝。

圖 1-9 連桿軸承拆卸

圖 1-10 活塞拆卸

9）拆卸曲軸

取下正時齒輪、曲軸前后的油封端蓋，旋松并取下曲軸主軸承蓋，抬出曲軸，取出上軸瓦止推軸承。

注意：不要跌落軸瓦，將軸承蓋按順序擺放好。

圖 1-11 主軸承拆卸

圖 1-12 取出曲軸）按相反順序復裝發動機。

實驗

二、曲柄連桿機構拆裝

一、實驗目的：

1.掌握曲柄連桿機構的零部件組成及各主要機件構造、作用與

裝配關系。

2.能較熟練、正確地進行拆裝。

二、實驗內容：

1.分解發動機基體組總成。2.拆卸活塞連桿組。3.拆卸曲軸飛輪組。

三、實驗所用設備及工具：

發動機總成 12 臺，組合工具 12 套，氣門彈簧壓縮器 12 套，活塞環拆裝工具 4 套，油封安裝工

具 4 套等。

四、實驗操作及步驟：

1.機體組的拆裝）按實驗一中步驟將發動機各總成拆卸。）將氣缸體反轉倒置在工作臺上。）拆下中間軸密封凸緣，拆下氣缸體前端中間軸密封凸緣中的油封。）在汽油泵及分電器已拆卸的情況下，拆下中間軸。）拆下同步帶輪端曲軸油封。）拆下前油封凸緣及襯墊。）按相反順序復裝基體組。

2.活塞連桿組的拆裝）用活塞環拆卸專業工具依次拆下活塞環。）用尖嘴鉗取出活塞銷卡簧，用拇指壓出活塞銷，或用專用沖頭將其沖出。）取出連桿軸承。）按相反順序復裝活塞連桿組。

圖 2-1 拆卸卡簧

圖 2-2 拆卸活塞環

注意：）對活塞做標記時，應從發動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發動機前端的箭頭。）拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標記須朝 V 形帶輪方向（發動機前方）。）安裝活塞環時，應使活塞環開口錯開 120 度 , 有 "TOP ”記號的一面須朝活塞頂部。

? 曲軸飛輪組的拆裝）按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。）擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋。）拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。）安裝時按相反順序逐步進行。

注意：在新油封唇部涂潤滑脂，然后用專用油封安裝工具和錘子敲入油封，直至其端面與油封邊緣齊平。

實驗

三、曲柄連桿機構的零件檢驗

一、實驗目的：

1.掌握平面度的檢查及維修方法。2.掌握各間隙的檢查與維修方法。

3.掌握磨損、變形的檢驗與維修方法。

二、實驗內容：

1.氣缸體、氣缸蓋及飛輪平面度的檢查與維修。

2.氣缸直徑的檢查與維修。

3.活塞環開口隙和側隙的檢查。

4.連桿扭曲量和彎曲量的檢查與校正。

5.曲軸彎曲量、磨損量、軸向間隙及徑向間隙的檢查。

三、實驗設備及工具：

組合工具 12 套，直尺 12 把，塞尺 12 把，V 形鐵，百分表及表架，連桿檢測儀，平臺。

四、實驗操作及步驟：

1.按實驗二中的步驟拆卸曲柄連桿機構。

2.氣缸體上表面的平面度的檢查與維修。

檢查氣缸體上平面的平面度時，在如圖所示六個方向上放置直尺，并用塞尺測量直尺與缸體上平面

之間的間隙，測得的最大值即為缸體上平面的平面度誤差。其使用極限：鋁合金氣缸體一般為

0.25mm，鑄鐵氣缸體一般為 0.10mm。

氣缸體上平面的平面度誤差若超過使用極限，應進行磨削或銑削加工，加工量一般不允許超過

0.30mm。

圖 3-1 氣缸體平面度檢查

3.氣缸蓋表面的平面度的檢查

檢查方法與氣缸體上平面變形檢查基本相同，平面度誤差一般不能超過 0.05mm，否則應進行修

理或更換。

對鋁合金缸蓋的變形多用壓力校正法修理，即：將缸蓋放置在平臺上，用壓力機在其凸起部分逐

漸加壓，同時用噴燈在變形處加熱至 300~400 ℃，待缸蓋平面與平臺貼合后保持壓力直到冷卻。

對鑄鐵氣缸蓋的變形一般采用磨削或銑削方法進行修理。但切削量不能過大，一般不允許超過

0.5mm，否則將改變發動機壓縮比。

4.飛輪平面度的檢查

直觀檢查飛輪工作表面不得有明顯的劃傷溝槽，用直尺、塞尺或百分表檢查飛輪的平面度，應不

大于 0.20mm，否則應更換飛輪。

5.氣缸直徑的檢查

使用 50-l00mm 的量缸表檢查氣缸直徑。檢查時應在上中下三個位置上，進行橫向和縱向垂直測

量，如圖所示。

圖 2-2 氣缸的測量

6.活塞開口隙和側隙的檢查

活塞環側隙是指活塞環與環槽的間隙，用塞尺檢查活塞環側隙，如圖所示。新活塞環側隙應為

0.02-0.05mm , 磨損極限值為 0.15mm。

活塞環端隙是指將活塞壓人氣缸后，活塞開口的間隙，測量時，將活塞環垂直壓進氣缸約 15mm

處，用塞尺檢查活塞環端隙，如圖所示。

圖 2-3 端隙的測量

圖 2-4 側隙的測量

7.連桿扭曲量和彎曲量的檢查 圖 2-5 連桿扭曲量的檢測

用專用的連桿檢測儀，將連桿軸承蓋裝好，活塞銷裝入連桿小頭，再將連桿大頭固定在檢測器的

定心軸上，然后把三點式量規的 V 形槽貼緊活塞銷，用塞尺測量檢測器平面與量規指銷之間的間

隙。

圖 2-5 連桿扭曲量的檢測

8.曲軸彎曲量的檢測

用 V 形鐵將曲軸兩端水平支承在平臺上，使百分表的測量觸點垂直抵壓到第三道主軸頸上，轉動

曲軸一周，百分表指針所指示的最大和最小讀數差值的一半即為曲軸的直線度誤差，其值應不大

于 0.03mm, 否則應進行壓校或更換曲軸。

圖 2-6 連桿彎曲量的檢測

9.曲軸磨損量的檢測。

用外徑千分尺測量曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差，其標準值應為 0.01mm，磨損極

限值為 0.02mm。超過標準要求時，可用曲軸磨床按修理尺寸法對軸頸進行修磨。

10.曲軸軸向間隙的檢測。

將曲軸撬向一端，用塞尺檢查第三道主軸承的軸向間隙（配合間隙），新的軸承軸向間隙為 0.07

～ 0.17mm , 磨損極限值為 0.25mm。軸向間隙超過極限值時，應更換第三道主軸承兩側的半圓

止推環。

11.曲軸徑向間隙的檢測

已裝好的發動機可用塑料間隙測量片檢查徑向間隙。）拆下曲軸軸承蓋，清潔曲軸軸承和曲軸軸頸。）將塑料間隙測量片放在軸頸或軸承上，如圖所示。）裝上曲軸主軸承蓋，并用 65N · m 力矩緊固，不得使曲軸轉動。）拆下曲軸主軸承蓋，測量擠壓過的塑料間隙測量片的厚度，如圖所示。新軸承徑向間隙應為

0.03~0.08mm，磨損極限值為 0.17mm。超過磨損極限時，應對相應軸承進行更換

圖 2-7 徑向間隙的測量

圖 2-8 軸向間隙的測量

實驗

四、配氣機構的拆裝、調整與零件檢驗

一、實驗目的：

1.掌握配氣機構的構造、作用及裝配關系。

2.掌握氣門間隙的檢查與調整方法。3.掌握配氣機構各零件的檢驗方法。

二、實驗內容：

1.頂置氣門式配氣機構的拆裝。

2.氣門間隙的檢查與調整方法。

3.氣門、氣門座、氣門彈簧、凸輪的檢驗。

三、實驗設備：

成套工具，氣門彈簧拆裝工具，V 形鐵，平臺，百分表，卡尺。

四、實驗操作及步驟：

1.配氣機構的拆裝）拆下缸蓋上部所有附件。）拆下加機油口蓋。）拆下氣門罩蓋，分數次逐漸均勻松開固定螺母；）取下氣門罩蓋壓條。）取下氣門罩蓋密封條（安裝時需要更換為新品）；）取下氣門罩蓋襯墊（安裝時需要更換為新品）。）拆下機油反射罩。）取下半圓塞。）拆下凸輪軸前端齒型輪緊固螺栓；）用專用拉器，取下凸輪軸齒型輪及鍵。）擰松凸輪軸支承蓋的緊固螺母，取下支座蓋。注意應先拆第 1、4 軸承蓋，交替松掉第 2

、3 軸承蓋。）拆下凸輪軸。）取下液壓挺桿總成。）用氣門彈簧鉗，將氣門彈簧座壓下，取下氣門鎖夾，拆出氣門彈簧；）取下氣門彈簧座、氣門內外彈簧。）用專用工具拆下氣門及氣門油封。

2.配氣機構在拆卸時應注意以下幾點：）松開正時齒型皮帶張緊輪（桑塔納、捷達發動機型）前，應將曲軸轉到 1 缸上止點位置。）在取下正時齒型皮帶時，應在正時齒型皮帶上標上其原轉動方向，以防安裝時裝反。否則，會加速正時齒型皮帶的磨損。）液壓挺桿在拆下存放時，應特別注意防塵，并按順序擺放。

3.配氣機構的裝配）按拆卸相反順序進行。

注意：）安裝油封時，一定要壓到位，防止油封變形或損壞。）正時齒輪、齒形皮帶上都有正時記號，裝配時應將正時記號對準，以保證正確的配氣相位和

點火正時。）安裝凸輪時，第一缸凸輪必須朝上。

4.氣門間隙的檢查與調整）根據“雙排不進”原則進行調整，調整時，先松開鎖緊螺母 1，用螺絲刀旋動調整螺釘 2

，將規定厚度的厚薄規插人氣門桿端部與搖臂之間。當抽動厚薄規時有阻力感，擰緊鎖緊螺母，再復查一次，符合規定值即可。）將曲軸搖轉 360 °，再檢查調整其余氣門。

圖 4-1 氣門間隙的檢查與調整

5.氣門及氣門導管的檢查）用千分尺測量氣門桿直徑。）利用測徑規測量氣門導管內徑。如間隙大于最大值，更換氣門和氣門導管。）測量氣門總長，如果長度小于最小值，更換氣門。

圖 1-2 齒形正時皮帶拆卸

6.氣門座的檢驗）在氣門面上涂一層普魯士籃（或白鉛），輕輕將氣門壓向氣門座，不要轉動氣門。如果圍繞

氣門座藍色呈現 360 °，則導管與氣門面是同心的，如果不是，重修氣門座。）檢查氣門座接觸帶是否在氣門面的中間，若氣門面上密封帶過高或過低，修正氣門座。

7.氣門彈簧的檢查）用鋼角尺測量氣門彈簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更換氣門彈簧。）用游標卡尺測量氣門彈簧自由長度。若自由長度不符合規定，更換氣門彈簧。）利用彈簧試驗機測量氣門彈簧在規定安裝長度時的彈力。如果安裝力不符合規定，更換氣門

彈簧。

圖 4-3 氣門彈簧垂直度的檢查

圖 4-4 彈簧彈力的檢查

8.凸輪軸的檢查）將凸輪軸放到 V 形鐵上，用百分表測量中間軸徑的圓跳動。）用千分尺測量凸輪桃尖高度。）利用千分尺測量凸輪軸徑直徑。）安裝凸輪軸，使凸輪軸向前向后移動，同時用百分表測量軸向間隙。圖 4-5 凸輪軸軸徑的圓跳動測量

圖 4-6 凸輪軸桃尖高度的測量

實驗

五、氣門座鉸削與氣門研磨

一、實驗目的：

1.掌握氣門座鉸修的方法。

2.掌握氣門研磨的方法。

二、實驗內容：

1.用專用鉸刀鉸修氣門座。

2.手工研氣門。

3.使用電動氣門研磨機研氣門。

三、實驗設備及工具：

發動機 12 臺，組合工具 12 套，氣門研磨膏，6B 鉛筆，電動氣門研磨機，手工研磨工具，氣門座

鉸刀等。

四、實驗步驟：

氣門鉸削步驟：）修理氣門座前，應檢查氣門導管，若不符合要求應先更換或修理氣門導管，以便保證氣門座與氣

門導管的中心線重合。）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導管內徑選擇合適的氣

門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導管應轉動靈活而不松曠。）先用 45 °的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。

注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉動，不允許倒轉或只在小范圍

內轉動。）然后用修理好的氣門或新氣門進行試配，根據氣門密封錐面接觸環帶的位置和寬度進行調整鉸削

。接觸環帶偏向氣門桿部，應用 75 °的鉸刀鉸削；接觸環帶偏向氣門頂部，應用 15 °的鉸刀

修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應符合規定，接觸環帶應處在氣門密封錐面中部偏氣門頂的位

置。

5）最后用 45 °的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。

圖 5-1 氣門的鉸削

2.氣門研磨）氣門座鉸削好后，應在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行手工研磨。）用電動氣門研磨機代替手工進行研磨。

圖 5-2 電動研氣門 3.氣門密封性檢查。）錐面鉛筆畫道法：即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復轉動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應繼續研磨。）煤油試驗法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側置，在氣門內倒人煤油至接觸環帶上緣，在五分鐘

內其封面上不得有滲漏現象發生。

實驗

六、冷卻系的拆裝與檢查

一、實驗目的：

1.掌握冷卻系的構造。

2.掌握冷卻系主要零件的檢驗方法。

二、實驗內容：

1.拆裝冷卻系。

2.檢查節溫器、熱敏開關。

三、實驗設備及工具：

發動機 12 臺，組合工具 12 套，電爐，1 臺，萬用表 12 塊，溫度計 12 個。

四、實驗步驟：

1.在發動機上觀察散熱器、風扇、水泵、百葉窗、水溫表、水

溫傳感器、節溫器等的安裝位置和相互

間連接關系。

2.用工具從發動機總成上拆下水泵。3.用工具從發動機總成上拆下節溫器。

4.用工具從散熱器上拆下熱敏開關。

5.分解水泵。）把水泵殼體夾緊固定在夾具中或臺虎鉗上。）擰松 V 形帶輪緊固螺栓，拆下 V 形帶輪。）分解前蓋與泵殼，但注意分批擰松緊固螺栓。）用拉具拆下 V 形帶輪凸緣。再用拉具拆下水泵葉輪，注意防止損壞葉輪。）壓出水泵軸和軸承，并分解水泵軸與軸承。）壓出水封、油封。）放松水泵殼體，換位夾緊，拆下進水口接頭的緊固螺栓，取下接管。）拆下密封圈，拆下節溫器。

6.按拆卸向反順序進行復裝。但應注意以下兩點：）更換所有襯墊和密封圈；）保證葉輪與泵殼的軸向間隙、葉輪與殼體的徑向密封處的間隙，滿足軸承的潤滑條件。

7.節溫器的檢查。）將節溫器浸入水中，如圖所示。）逐漸將水加熱，檢查節溫器主閥門開啟溫度。

圖 6-1 節溫器的檢查）檢查閥門升程。

如果節溫器主閥門開啟溫度不符合要求，或在常溫下關閉不嚴，應更換節溫器。

2.熱敏開關的檢查。）將熱敏開關放入水中，逐漸加熱。）用萬用表電阻檔測量熱敏開關接線端與外殼間的電阻。當水溫達 93 ～ 98 °時，開關應導

通；當水溫下降至 88 ～ 93 °時，電阻應為無窮大。否則，熱敏開關損壞。

實驗

七、潤滑系的拆裝與檢驗

一、實驗目的：

1.掌握潤滑系組成及各機件的裝配關系。

2.掌握潤滑系主要機件的構造與檢驗方法。

二、實驗內容：

1.拆裝機油泵。

2.檢查機油泵。

三、實驗設備及工具：

發動機總成 12 臺，組合工具 12 套，塞尺，機油泵、濾清器各 12 個，精密直規。

四、實驗步驟：

1.觀察機油泵、濾清器、限壓閥、旁通閥等機件的安裝位置及

相互間連接關系。

2.機油泵的拆卸與分解）旋松分電器軸向限位卡板的緊固螺栓，拆下卡板。）拔出分電器。

旋松并拆下兩個機油泵殼與發動機機體的連接長緊固螺栓，將機油泵及吸油部件一起拆下。

擰松并拆下吸油管組緊固螺栓，拆下吸油管組，檢查并清洗濾網。

旋松并取下機油泵蓋短螺栓，取下機油泵蓋，檢查泵蓋上安全閥，觀察泵蓋接合面的磨損情況。

分解主、從動齒輪，再分解齒輪和齒輪軸。

3.機油泵的檢查）檢查齒輪嚙合間隙：檢查時，將機油泵蓋拆下，用塞尺在互成 120 °角三個位置測量機油泵

主、從動齒輪的嚙合間隙。新機油泵齒輪嚙合間隙為 0.05mm, 磨損極限值為 0.20mm。

圖 7-1 齒輪嚙合間隙的檢查）檢查主、從動齒輪與泵蓋接合面的間隙：主、從動齒輪與機油泵蓋接合面間隙。正常間隙應

為 0.05mm, 磨損極限值為 0.15mm。

圖 8-2 齒輪與泵蓋接合面間隙的檢查）檢查主動軸的彎曲度：將機油泵主動軸支承在 V 形架上，用百分表檢查彎曲度。如果彎曲度

超過 0.03mm，則應對其進行校正或更換。）檢查主動齒輪軸與泵殼的配合間隙：主動齒輪軸與泵殼配合的間隙應為 0.03 ～ 0.075mm，磨損極限值為 0.20mm。否則，應對軸孔進行修復。

配合

4.5.圈。

6.圖 8-3 主動齒輪軸與泵殼配合間隙的）檢查泵蓋：泵蓋如有磨損、翹曲和凹陷超過 0.05mm, 應以車、研磨等方法進行修復。6）檢查安全閥：檢查安全閥彈黃有無損傷、彈力是否減弱，必要時予以更換。檢查安全閥是否良好、油道是否堵塞、滑動表面有無損傷，必要時更換安全閥。

機油泵的裝配

機油泵的安裝順序基本上與拆卸及分解順序相反，但應注意以下兩點：）更換所有的墊片。）按規定力矩擰緊螺栓。

機油濾清器的拆卸與安裝。）用機油濾清器專用拆裝工具拆下濾清器。）安裝濾清器時，應在密封圈上涂上干凈的機油。）用手輕輕擰進機油濾清器直到感覺有阻力為止，再用專用工具重新擰緊機油濾清器 3/4可拆式濾清器的拆裝）擰開濾清器底部的放油螺塞，放出濾清器內的潤滑油，然后從氣缸體上拆下濾清器總成。）拆開卡箍，取出濾芯。檢查濾芯上、下密封圈，若有損傷應更換新件。更換濾芯時，需將新

濾芯在清潔的潤滑油中浸泡 4h 以上。）用汽油或煤油將濾清器外殼、端蓋及油孔清洗干凈并涼干。）將新濾芯安裝到外殼內，注滿清潔的潤滑油后與端蓋裝合并用卡箍固定。

實驗

八、電噴發動機拆裝

一、實驗目的：

掌握電噴發動機燃料供給系主要部件的結構、安裝位置和拆裝方法。

二、實驗內容：

拆裝電噴發動機燃料供給系。

三、實驗設備及工具：

電噴發動機 12 套，組合工具 12 套。

四、實驗步驟：

1.觀察各傳感器、ECU、各執行器的的安裝位置及相互間連接關系。

圖 8-1 電噴發動機的總油路

2.空氣流量計的拆卸。）拆卸空氣濾清器罩。）拆卸空氣濾清器軟管。）拆卸帶有空氣流量計的空氣濾清器。）拆下空氣流量計。

3.節氣門體的拆卸。）脫開進氣連接管。）拆下節氣門體罩。）拆下節氣門體。

4.拆卸怠速控制閥。

5.拆卸壓力調節器。

6.拆卸脈動阻尼器。

7.噴油器的拆卸。）從輸油管上拆下發動機配線。）脫開以下連接器。

? 點火線圈連接器。

? 水溫表連接器。

? 水溫傳感器連接器。

? 噴油器連接器。

3）拆下帶噴油器的輸油管）從輸油管上拆下噴油器。

8.從發動機上拆下水溫傳感器、凸輪軸 / 曲軸位置傳感器、氧傳感器、進氣管絕對壓力傳感器。

9.按拆卸相反順序進行復裝。

實驗

八、電噴發動機拆裝

一、實驗目的：

掌握電噴發動機燃料供給系主要部件的結構、安裝位置和拆裝方法。

二、實驗內容：

拆裝電噴發動機燃料供給系。

三、實驗設備及工具：

電噴發動機 12 套，組合工具 12 套。

四、實驗步驟：

1.觀察各傳感器、ECU、各執行器的的安裝位置及相互間連接關系。

圖 8-1 電噴發動機的總油路

2.空氣流量計的拆卸。）拆卸空氣濾清器罩。）拆卸空氣濾清器軟管。）拆卸帶有空氣流量計的空氣濾清器。）拆下空氣流量計。

3.節氣門體的拆卸。）脫開進氣連接管。）拆下節氣門體罩。）拆下節氣門體。

4.拆卸怠速控制閥。

5.拆卸壓力調節器。

6.拆卸脈動阻尼器。

7.噴油器的拆卸。）從輸油管上拆下發動機配線。）脫開以下連接器。

? 點火線圈連接器。

? 水溫表連接器。

? 水溫傳感器連接器。

? 噴油器連接器。

3）拆下帶噴油器的輸油管）從輸油管上拆下噴油器。

8.從發動機上拆下水溫傳感器、凸輪軸 / 曲軸位置傳感器、氧傳感器、進氣管絕對壓力傳感器。

9.按拆卸相反順序進行復裝。

實驗

九、電噴發動機主傳感器測試

一、實驗目的：

掌握電噴發動機傳感器測試方法。

二、實驗內容：

1.測試空氣流量計

2.測試節氣門位置傳感器。3.測試水溫傳感器。

4.測試爆震傳感器。

5.測試凸輪軸 / 曲軸位置傳感器。

三、實驗設備及工具：

發動機總成，組合工具，萬用表，塞尺，汽車一輛。

四、實驗步驟：

1.空氣流量計的測試

拆開線束連接器，在空氣流量計一側測量相應端子之間的電阻和電壓，應符合原車標準，否則應更

換空氣流量計。

注意：不同車型空氣流量計，線束連接器端子名稱不同。如豐田凌志 ES300 轎車測量 VS 與 E2

間的電阻，正常應為 200 ～ 400 Ω。VC 端子的電壓為 5V。

圖 9-1 空氣流量計的測試

2.節氣門位置傳感器的測試

拆開傳感器線束連接器，就車檢查各端子之間的通斷情況。檢查可動觸點端子與怠速觸點端子之間

電阻：節氣門接近全關時應導通，節氣門在其它位置時應不導通。檢查可動觸點端子與全開觸點子

端子之間：節氣門中小開度時應不導通，節氣門接近全開時應導通。如果不符合上述要求，說明

傳感器內部斷路或絕緣不良，應更換節氣門位置傳感器。

圖 9-2 節氣門位置傳感器的測試

3.水溫傳感器的測試。

拆開其線速連接器，測量傳感器兩個端子之間應無斷路故障，否則應更換傳感器。將拆下的傳感器

放入水中進行冷卻或加熱用萬用表測量端子之間的電阻，其特性應符合標準，否則應更換傳感器。

圖 9-3 水溫傳感器的測試

4.爆震傳感器的測試

拆開爆震傳感器線速連接器，在傳感器側檢查傳感器端子與傳感器殼體之間應不導通，否則說明內

部短路，應更換傳感器。爆震傳感器工作情況的檢查，一般可用一只合格的傳感器替代原傳感器，若故障現象消失，說明原傳感器不良，應更換新件。

5.凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的測試）測試電磁式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器時，檢查感應線圈的電阻，冷態下的 G 1 和 G 2 感應

線圈電阻應為 125~200 Ω，Ne 感應線圈電阻應為 155~250 Ω。）測試霍爾式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器時，拆開傳感器線束連接器，將點火開關轉至“ ON

”位置，檢查傳感器電源端子 A 與 C 之間電壓應為 8V ；發動機轉動時，檢查信號端子 B

與 C 之間輸出的信號電壓應為 5V 和 0V 交替變化；若不符合規定應首先檢查線路是否有故

障，必要時更換傳感器。）測試光電式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器時，拆開傳感器線束連接器，將點火開關轉至“ ON

”位置，測量電腦側 1 與 2 端子之間電壓應為 12V，否則說明線路或 ECU 是否有故障；

給傳感器側的 1 與 2 端子之間直接施加 12V 蓄電池電壓，并分別在信號輸出端子 3 和 4

與 1 之間接上電流表，轉動轉子一圈時，兩個電流表應分別擺動 1 次和 4 次（與透光孔數

量相等），每次電流表指示電流應約為 1mA，否則應更換傳感器。

圖 9-4 曲軸位置傳感器的測試

實驗

十、電噴發動機噴油器的清洗與測試

一、實驗目的：

1.掌握噴油器的清洗方法。

2.掌握噴油器的測試方法。

二、實驗內容：

1.對噴油器進行超聲波清洗。

2.對噴油器進行噴油測試和滴油測試。

三、實驗設備及工具：

噴油器，超聲波清洗儀，清洗液。

圖 10-1 HIT-N6 型電腦控制汽車噴油器清洗檢測儀

四、實驗步驟：

1.準備工作）將噴油器放入汽油或清洗油中，仔細清除外部油污后用軟布擦拭干凈。檢查噴油嘴上的橡膠

圈是否損壞，如有損壞，應及時更換。）打開設備電源。）從量筒上方的圓孔倒入專用噴油器測試劑兩瓶，約 1850ml。）在超聲波清洗槽內放入清洗支架，倒入適量的專用清洗劑，要浸過支架表面。

2.超聲波清洗

將驅動線插頭依次插入噴油器插孔中，將噴油器放入清洗槽內的清洗支架孔位上，按選擇鍵選擇超

聲波清洗項，設置清洗時間（設備默認 10 分鐘），按工作鍵超聲波清洗開始。

注意：超聲槽內無清洗劑時嚴禁打開超聲系統以免造成設備損壞。

3.反向沖洗）將噴油器用偶件連接于分油器與量筒架之間，旋緊鎖緊桿，接好高壓管接頭，將驅動線插頭

逐一插入噴油器插孔中。）按選擇鍵選擇反向沖洗項，按工作鍵沖洗開始，同時將系統壓力調至 0.25~0.30Mpa。

4.噴油器的安裝沖洗測試）將噴油器固定于分油器于量筒架之間，旋緊鎖緊桿，按選擇鍵至全開噴射測試項，按工作鍵

沖洗開始，系統壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa，沖洗結束后自動停機。）搬下泄油手桿，按選擇鍵依次選擇怠速測試、中速測試、高速測試、自動變速測試項進行模

擬測試工作，壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa。當液面達到量筒的 2/3 時按下停止鍵或暫停鍵，觀測在不同工況下各噴油器的流量均衡性。一輛汽車上的所有噴油器的噴油量偏差不應超

過 2 ％。）噴油器安裝位置不動，按選擇鍵選擇檢漏測試項，按下工作鍵，同時將壓力調至 0.3Mpa，觀測各噴油器密封性。每分鐘滴漏不超過兩滴視為合格。）選擇精確觀測噴油形狀項，按確定鍵開始工作，觀測同一車上所有噴油器的噴油形狀是否一

致。

實驗

十、電噴發動機噴油器的清洗與測試

一、實驗目的：

1.掌握噴油器的清洗方法。

2.掌握噴油器的測試方法。

二、實驗內容：

1.對噴油器進行超聲波清洗。

2.對噴油器進行噴油測試和滴油測試。

三、實驗設備及工具：

噴油器，超聲波清洗儀，清洗液。

圖 10-1 HIT-N6 型電腦控制汽車噴油器清洗檢測儀

四、實驗步驟：

1.準備工作）將噴油器放入汽油或清洗油中，仔細清除外部油污后用軟布擦拭干凈。檢查噴油嘴上的橡膠

圈是否損壞，如有損壞，應及時更換。）打開設備電源。）從量筒上方的圓孔倒入專用噴油器測試劑兩瓶，約 1850ml。）在超聲波清洗槽內放入清洗支架，倒入適量的專用清洗劑，要浸過支架表面。

2.超聲波清洗

將驅動線插頭依次插入噴油器插孔中，將噴油器放入清洗槽內的清洗支架孔位上，按選擇鍵選擇超

聲波清洗項，設置清洗時間（設備默認 10 分鐘），按工作鍵超聲波清洗開始。

注意：超聲槽內無清洗劑時嚴禁打開超聲系統以免造成設備損壞。

3.反向沖洗）將噴油器用偶件連接于分油器與量筒架之間，旋緊鎖緊桿，接好高壓管接頭，將驅動線插頭

逐一插入噴油器插孔中。）按選擇鍵選擇反向沖洗項，按工作鍵沖洗開始，同時將系統壓力調至 0.25~0.30Mpa。

4.噴油器的安裝沖洗測試）將噴油器固定于分油器于量筒架之間，旋緊鎖緊桿，按選擇鍵至全開噴射測試項，按工作鍵

沖洗開始，系統壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa，沖洗結束后自動停機。）搬下泄油手桿，按選擇鍵依次選擇怠速測試、中速測試、高速測試、自動變速測試項進行模

擬測試工作，壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa。當液面達到量筒的 2/3 時按下停止鍵或暫停鍵，觀測在不同工況下各噴油器的流量均衡性。一輛汽車上的所有噴油器的噴油量偏差不應超

過 2 ％。）噴油器安裝位置不動，按選擇鍵選擇檢漏測試項，按下工作鍵，同時將壓力調至 0.3Mpa，觀測各噴油器密封性。每分鐘滴漏不超過兩滴視為合格。）選擇精確觀測噴油形狀項，按確定鍵開始工作，觀測同一車上所有噴油器的噴油形狀是否一

致。

實驗

十一、點火系統電路認識及點火系統拆裝

一、實驗目的：

1.掌握點火系統各組成部分的結構。

2.掌握分電器拆裝方法。

二、實驗內容：

1.拆裝點火系統。

2.點火線圈構造認識。

3.分電器拆裝。4.火花塞構造認識。

三、實驗設備與工具：

實驗用汽車一臺，觸點式和無觸點式分電器各 12 個，火花塞扳手 12 套，萬用表 12 塊，組合工具 套等。

四、實驗步驟：

1.打開發動機室機蓋，觀察蓄電池、點火繼電器、點火線圈、分電器、火花塞等元器件的安裝位置和

相互之間的連接關系。

圖 11-1 點火系統主要元器件

2.3.火花塞的拆裝）捏住高壓線上的橡膠護套小心地從火花塞上拆下高壓線。

注意：抽拉或彎曲高壓線會使內部的導線損壞。）用專用火花塞扳手拆下火花塞。）觀察火花塞的結構。

3.點火線圈構造認識

對照實物觀察。兩接線柱和三接線柱式點火線圈的結構及接線方法。

4.分電器的拆裝）拆下蓄電池負極電纜。）拆下分電器點火提前裝置的真空軟管和導線連接。）拆下火花塞及點火線圈上的高壓線。）拆下分電器凸緣固定螺栓，從分電器座上拆下分電器總成。

5.分解分電器）扳開分電器蓋兩卡扣，打開分電器蓋。）拆下電容器（傳統點火系）。）撥下分火頭。）對于傳統點火系：拆下斷電器底板固定螺釘，將斷電器底板連同低壓接線柱絕緣支架一同取下，用螺釘旋具拆下分電器軸頂端的固定螺釘，取出斷電器凸輪。）于電子點火系：拆下信號發生器，松開底板安裝螺釘，拆下真空點火提前裝置和信號發生器底板。）拆下離心式點火提前機構的粗、細彈簧。

①拆下離心重塊。

②按與拆卸相反的順序安裝。

注意：安裝分電器時，應檢查第一缸是否處在壓縮行程上止點，即使曲軸皮帶輪上的刻槽與正時皮帶罩上的記號對準。

實驗

十二、點火正時的調整與故障診斷

一、實驗目的：

1.掌握點火正時的檢查和校正方法。

2.掌握火花塞無高壓火花故障診斷與排出方法。

二、實驗內容：

1.用突然加速法檢查點火正時。

2.用點火正時燈檢查點火正時。3.找出火花塞不跳火的故障。

三、實驗設備與工具：

實驗用汽車 4 輛，正時燈 4 個，組合工具 4 套，萬用表 4 塊等。

圖 12-1 正時燈

四、實驗步驟：

1.用突然加速法檢查點火正時

l）當突然加速時，如果發動機速度急速提高并伴有短促而輕微的突爆聲（輕微爆燃），而后很

快消失則為點火正時。）如果突然加速，發動機轉速不能隨節氣門開大而增大，發動機發悶且排氣管出現“突突”聲，則為點火過遲。）如果突然加速時，發動機出現嚴重的金屬敲擊聲，即爆燃（敲缸），則為點火過早。

注意：發動機應處于正常工作溫度。

2.使用點火正時燈檢查點火正時）查找并驗證飛輪或曲軸前端帶輪上 1 缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。）將點火正時燈正確連接到汽車發動機上，將傳感器夾在 1 缸高壓線上。正時燈如圖所示，將

紅色線接在蓄電池正極，黑色線接負極，信號線夾在 1 缸高壓線上。

圖 12-2 正時燈檢查點火正時）啟動發動機，至正常工作溫度狀態，保持在怠速下穩定運轉。打開正時燈并對準正

時標記（正時刻度盤或正時指針），調整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，此時表頭讀

數即為發動機怠速運轉時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉速時的點火

提前角并記錄。）在拆下真空管接頭并堵住（點火提前機構不起作用）的情況下，怠速時測出的點火提前角為

初始提前角（基本點火正時）。）測出的點火提前角應與規定標準值進行對照，判斷點火提前角的大小是否符合要求。不符合

要求，應調整點火正時。

2.火花塞無高壓火花故障診斷）中央高壓線是否跳火的檢查

（1）從分電器上拔下中央高壓線（捏住高壓線橡膠套沿分電器軸線方向拔出）。

（2）將高壓線端接在備用火花塞上，將火花塞抵在缸體上，或者將高壓線插好用正時燈夾子夾

在高壓線上；

（3）起動發動機，看是否跳火。

注意：每次用起動機轉動發動機不要超過 1-2s，以防止噴油器噴油，或者可以將噴油器

線束拔下。）分缸高壓線跳火和高壓導線的檢查

若分缸高壓線不跳火而中央高壓線跳火則需檢查分電器和分缸高壓線：

（1）拆下高壓線罩和節氣門體。

（2）捏住高壓線橡膠套，小心地將高壓線從火花塞上拔出。

注意：不要直接拉拔高壓線和彎曲導線，以免造成高壓線內部損傷。

（3）從分電器和點火線圈上拆下高壓導線，即用螺釘旋具松開鎖鉤，并從分電器上拆下導線夾

持器，然后在高壓線接頭處拔下高壓線。

（4）用歐姆表測量每根高壓導線的電阻，每根高壓線的電阻應小于 25kf2，如果電阻過大，應檢查高壓線接頭和線本身，必要時予以更換。

（5）檢查分電器蓋、分火頭及分電器的接觸情況。）檢查 ECU 給點火器的觸發脈沖信號 ICt

（1）拔下點火器的電氣插頭。

（2）用萬用表伏特檔測 IGt 端的信號電壓。

（3）起動發動機時，電壓表的讀數應為 0.5 — 1V 之間，這是一個脈沖信號。

（4）如果有脈沖信號，則說明電腦和傳感器是完好的，故障在點火器和點火線圈。如果無脈

沖信號，說明可能是傳感器或電腦的故障。）檢查點火器和點火線圈

（1）用一個二極管試燈接至點火器到點火線圈之間線上，起動發動機時試燈應閃亮。

（2）拔下點火線圈的電氣插頭，當點火開關處于“ ON ”位置時，其中有一個應是 12V 電壓，若無此電壓，需根據電路圖檢查繼電器和熔絲。

（3）測點火線圈的阻值，初級電阻為 0.36 — 0.65 Ω，次級電阻為 9-18k Ω。）檢查傳感器和 ECU

（1）用棉絲擦掉傳感器線圈上的鐵粉。

（2）用萬用表測量曲軸轉角傳感器 Ne、兩個凸輪軸位置傳感器 G1 和 G2 的阻值。

（3）檢查齒盤應不缺齒。

（4）如果其他部分都沒有問題，可以做更換電腦試驗。

實驗

十三、柴油機燃料供給系的拆裝

一、實驗目的：

1.掌握柴油發動機燃料供給系的組成。

2.掌握噴油器的結構和工作原理。

3.掌握 噴油泵和調速器的結構和工作原理。

二、實驗內容：

1.掌握柴油機燃料供給系的組成。

2.噴油器的拆裝。3.噴油泵的拆裝。4.調速器的拆裝。

三、實驗設備及工具：

柴油發動機 4 臺，Ⅱ號泵 12 個，調速器 12 個，噴油器 12 個，組合工具 12 套，專用拆裝臺 12

臺。

四、實驗步驟：

1.觀察柴油機燃料供給系各組成的安裝位置及相互間連接關

系。

圖 13-1 柴油燃料供給系的組成 2.噴油器拆裝方法及步驟）拆下堅固螺套，取出針閥偶件。注意觀察針閥和針閥體結構，針閥與閥體是配對研磨的精密

偶件，不能與另外偶件互換并需注意防塵，因此觀察完畢應即浸人清潔的柴油中注意保管。）拆下調壓螺釘護帽、調壓螺母，調壓螺釘等，取出調壓彈簧上座、調壓彈簧、推桿。）拆下進油管接頭）將拆下的零部件清洗干凈后，按拆卸相反順序進行裝復。首先將進油管接頭旋人噴油器體，不要遺落墊圈。）將針閥偶件放人緊固螺套，將螺套旋人噴油器體。）依次從噴油器體上部孔內放人推桿、彈簧下座、彈簧上座，然后擰入調整螺釘，最后擰緊調

整螺母和調壓螺釘護帽。

3.調速器拆裝方法及步驟）拆掉調速器后殼固定螺釘和安裝在供油拉桿上的傳動板鎖緊螺母、拉桿螺母，即可依次取下

調速器后殼（連蓋上調速叉、操縱手柄、操縱軸、限速螺釘等）、調速彈簧、支承軸、傳動

板、推力盤、飛球組合件、飛球保持架等。）拆掉傳動軸套的擋圈，可取出傳動斜盤。）拆掉凸輪軸上傳動軸套固定螺母，用專用工具拉出傳動軸套。）拆掉調速器前殼固定螺母，取下調速器前殼。）進行裝復時，首先用螺釘先將調速器前殼裝在噴油泵體上，注意密封襯墊應完好。）用專用工具將傳動軸套裝入凸輪軸，然后裝上傳動盤，用擋圈鎖住。）安裝調速器后殼，先安裝上操縱軸和撥叉，然后從外端擰人支承軸，并依次向軸上套入彈簧

后座、高低調速彈簧、起動彈簧、彈簧前座，最后裝上校正彈簧并用螺母調節彈簧預緊力后

鎖緊。）將傳動板、推力盤（連軸承）、飛球組合件、飛球保持架套入支承軸。注意將傳動板上小孔

套入供油拉桿（內裝拉桿彈簧），并用拉桿螺母鎖緊。）調速器的合攏：用六個螺釘將組裝好的前殼和后殼裝合，密封墊片應完好，最后從調速器后

殼外端擰入怠速、調速調節螺釘。

4.噴油泵拆裝方法及步驟）拆掉固定上、下泵體螺母，取下上泵體。）拆下六只分泵的柱塞，柱塞彈簧、上下彈簧座，并依次放好，不可搞亂。）將上體固定在臺虎鉗上，拆下出油閥緊固螺帽，取出出油閥彈簧、出油閥偶件。）松開上體側面定位螺釘，取出柱塞套，將柱塞和柱塞按原對配好，不能互換，仔細觀察柱塞

偶件和出油閥偶件結構，然后浸入干凈柴油中。）從下體中取出調整墊塊、滾輪體。）拆掉下體兩端滾珠軸承，最后從下體中抽出凸輪軸。）噴油泵裝復時，首先安裝凸輪軸：將凸輪軸從下體一端孔輕輕放人，兩端裝上軸承和油封。

凸輪軸應轉動靈活，軸向間隙在 0.05mm 一 0.l 0mm 之間，可用增減墊片方法進行調整（拆裝實驗可不做調整要求）。）安裝滾輪體總成：按原位將滾輪體裝人下體，轉動凸輪軸，滾輪體上下運動自如，然后裝入

調整墊塊。）安裝柱塞套和出油閥偶件：先將套裝人上體，用柱塞套定位螺釘定位，然后依次裝入出油閥

偶件、墊圈、出油閥彈簧及座、密封墊圈，最后擰緊出油閥緊固螺帽。

10）將上體放倒，將封油圈上彈簧座、柱塞彈簧、下彈簧座依次套進柱塞套，最后將柱塞按原配對一一塞入柱塞套。）上下泵體合攏：慢慢將臥置的上體和下體合攏，注意觀察每只柱塞的調節臂是否放入了撥叉槽中，輕輕抽動供油拉桿，在撥叉帶動下，每只柱塞應轉動自如，最后擰緊螺母。

實驗

十四、噴油泵與調速器的檢查與調試

一、實驗目的：

1.掌握噴油泵與調速器的檢調內容。

2.掌握噴油泵與調速器的檢調方法。

二、實驗內容：

噴油泵、調速器的檢調。

三、實驗設備與工具：

噴油泵實驗臺 2 臺，Ⅱ號泵及調速器總成 2 套，組合工具 2 套。

四、實驗步驟：

1.供油時刻調試

先將 1 噴油泵限壓回油螺孔堵塞，然后將低壓輸油壓力提高到大于 4.4MPa，松開第一缸標準噴

油器上的放氣螺釘，則此時柴油便從放氣螺釘中流出，用手桿慢慢轉動試驗臺主軸，使凸輪軸轉動 且通過挺桿帶動柱塞上升。當放氣螺釘處于停油瞬時，即為該缸開始供油時刻，將刻盤對準零位。查看泵殼上與聯軸節上的記號是否對準，如不對準則用紅漆作好記號。

2.供油間隔時間調試

按上述方法分別按噴油順序測試各缸。記下各缸開始供油時刻。要求每缸的供油時刻與

前一個缸相差 60 °± 5 °。過早或過晚可更換薄的或厚的滾輪架墊片進行調整。

第四篇：汽車底盤構造與維修實訓總結

2011年秋汽車底盤構造與維修實訓總結

概述

2011學年秋，在本學期我擔任汽修專業，3個汽修班汽車底盤構造與維修的任課老師。每周安排有18個課時，2個晚修指導教學工作。總結一下這學期以來的汽車底盤實訓和對學生的教育情況。老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的根本，也是我讓學生時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠于自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇于創新，善于開創，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。讓學生成為一個有技術，會學習的新型人才，汽車底盤構造與維修實訓總結。

一、實習目的⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理

三、實訓常用工具

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

實訓一汽車底盤維護

了解汽車底盤日常維護項目，熟悉一級維護和二級維護的項目；

掌握汽車底盤清潔、潤滑、檢查、緊固、調整等維護作業的操作方法； 學會使用潤滑油加注器對變速器、主減速器等進行潤滑油更換與加注。

實訓二離合器維修

會進行離合器及其操縱機構的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類； 了解離合器壓盤、從動盤等主要零件的修理方法；

掌握離合器及其操縱機構的裝配、安裝與調整的方法和技術要求；

掌握離合器常見故障的診斷與排除方法。

實訓三手動變速器維修

會進行變速器的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類；

學會使用軸承拉器拆卸變速器各軸承；

了解變速器軸、齒輪等主要零件的修理加工方法；

掌握變速器的裝配、安裝與調整的方法和技術要求；

掌握變速器常見故障的診斷與排除方法。

實訓四萬向傳動裝置維修

會進行萬向傳動裝置的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗和分類；

了解傳動軸的變形檢驗與校正的方法和技術要求；

掌握萬向傳動裝置的裝配、安裝方法和要求；

掌握萬向傳動裝置常見故障的診斷與排除方法。

實訓五驅動橋維修

會進行驅動橋的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類；

了解驅動橋殼、半軸等主要零件的修理方法；

掌握主減速器齒輪嚙合狀況的檢查與調整方法和要求；

掌握驅動橋的裝配、安裝與調整的方法和要求；

掌握驅動橋常見故障的診斷與排除方法。

實驗六轉向系維修

會進行轉向器和轉向傳動機構的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗與分類； 掌握轉向系的裝配、安裝與調整的方法和要求；

會使用轉向盤轉角檢測儀檢測轉向盤的最大轉角和自由轉動量；

掌握轉向系常見故障的診斷與排除方法。

實訓七行駛系維修

會進行車橋、懸架彈性元件、減振器、車輪和輪胎等行駛裝置的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類；

學習使用輪胎拆裝機拆裝輪胎，使用車輪平衡儀進行車輪平衡檢驗與調整

四、實訓總結

通過汽車底盤構造與維修實訓的學習讓學生學到知識的同時我還嚴格要求學生，尊重學生，發揚教學民主，使學生學有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學水平和思想覺悟，為了下一學年的教育工作做的更好。

第五篇：發動機構造與維修2015復習題

一、填空題（每題1分，共22分）

1．開口扳手是最常見的一種扳手，又稱扳手。2．WD615系列發動機的做功順序為：。

3．四沖程發動機每一個工作循環包括 四個過程。

4．柴油內燃機有兩大機構、四大系統。兩大機構指的是。

5．水冷式冷卻系統的膨脹水箱，一般都有“MAX”和“MIN”等標志，檢查時，車輛停于水平路面，冷卻液應當在膨脹水箱高低標志線的位置。6．桑塔納AJR、勇士QD32-Ti發動機的汽缸套為式。

7．如果氣缸體與氣缸蓋的材料都是鑄鐵,裝配時氣缸墊翻邊的一面應朝向。

8．如果第一個沖程壓力低，在以后的沖程中始終積累不起壓力。將機油滴入氣缸后，再次檢查時，壓力也沒有任何增加，則說明是故障。

9．安裝活塞時應注意活塞的標記位置和所配對的氣缸，活塞裙部的箭頭必須朝向。10．發動機的理想空燃比是。

11.發動機是否要大修，取決于________的磨損狀況。

12．冷卻水在冷卻系內的循環流動路線有兩條，一條為循環，另一條為小循環。13．氣門間隙必須在氣門狀態時進行檢查調整。

14．EQ6BT柴油機當一缸活塞處于壓縮行程上止點時，三缸活塞處于_________。15．電控汽油機燃油壓力調節器，保證的是燃油系統的油壓不變。16．打開引擎蓋的拉手手柄，一般都在方向盤的。

17．如果發動機的工作溫度過高，用手摸節溫器至發動機水箱的 水管溫度較低，說明。

18．水冷式內燃機工作時最適宜的工作溫度是。

19．猛士發動機工作一段時間，發現主油箱里的燃油跑到了副油箱中，這一定是導致的。

20．進氣門的氣門頭直徑一般比排氣門的要。

21．按照支撐方式來看，桑塔納2000 AJR發動機的曲軸屬于整體式支撐曲軸。22．對于猛士車用發動機EQ4BT來說，它使用的汽缸墊分為標準缸墊和維修缸墊，標準汽缸墊側邊無沖口；一次修理用缸墊加厚0.25mm，在側邊有個沖口。23．俗稱搖把，是旋動螺母最快的配套手柄。24．EQ6BT發動機的做功順序為：。

25．汽油內燃機有兩大機構、五大系統。兩大機構指的是。27．是用于拆卸氣門的專用工具。

29．EQ6BT柴油機當一缸活塞處于壓縮行程上止點時，六缸活塞處于_________。30．內燃機工作時，機油最適宜的工作溫度是。

31．對于猛士車用發動機EQ4BT來說，它使用的汽缸墊分為標準缸墊和維修缸墊，標準汽缸墊側邊無沖口；二次修理用缸墊加厚0.5mm，在側邊有個沖口。32.柴油燃料系中的三偶件指的是。

40．節溫器的作用是通過改變冷卻水的，調節進入的冷卻水量，保證發動機在適宜的溫度下工作。

41．三元催化轉換器的轉換效率才能得到精確控制。由于它能夠催化轉化、和三種有害氣體，所以稱為三元催化轉換器。

42．常見的潤滑方式有：、和定期潤滑。

43.調速器的作用是：根據柴油機 的變化對噴油泵的供油量進行自動調節，以保證柴油機能穩定運行。

二、判斷題（每題1分，共15分。正確的題后括號內打√號，錯誤的打×號）1．普通套筒加上氣動沖擊扳手使用，可以大大提高工作效率。（）2．在所有的測量工具中，鋼直尺的精確度最差。（）

3．猛士車采用的是直列4缸水冷四沖程柴油發動機。（）4．QD32-Ti發動機有8個氣門，所以屬于多氣門發動機。（）

5．桑塔納、猛士和勇士車都采用的是自然循環水冷式冷卻系統。（）6．汽油機一般都采用斜切口，斜切口式連桿的大頭剖切面與連桿軸線成 30o～60o夾角（常用45o）。（）

7．A型泵泵體為整體側窗結構。（）

8．因為催化轉化器的制造材料是由鈀、銠、鉑三種金屬元素構成，所以又 稱為三元催化轉換器。（）

9．桑塔納AJR發動機液壓式挺桿，因為液壓挺桿長度隨溫度變化輕微，挺桿能夠自動補償磨損量，所以發動機不留氣門間隙。（）

10．NOx是在高溫富氧條件下的化學反應的產物，燃燒溫度越高排出的NOx就越多。（）11．如果發動機的真空管脫落，則發動機雖然容易啟動，但啟動后的怠速會過高。（）12．為防止變形，汽缸蓋應在熱車(80℃)時拆卸。（）

13．電控汽油機的輸油泵，一般都安裝在汽油箱中。需要注意的是油箱中的 汽油泵如果接觸不好，出現打火現象，將導致汽車爆炸。（）14．安裝扭曲環時，外切槽環的切口應該朝上。()15．活塞式輸油泵的泵油量是不可變的。()16．當活塞環的端隙過小時，可分別銼修其兩個端面，且邊銼修邊檢查。()17．發動機工作時機油壓力越高越好。()18．氣門座圈的鑲入可以采用先加熱氣門座圈而后打入的方法。()19．戰時汽車零件的修理一般首先采用換件修理。()20．內燃機總成的修理包括大修、中修和小修。（）

21．WD615型柴油機噴油器的噴油壓力是通過調整螺釘調整的，擰入調整螺釘，會使噴油器的噴油壓力升高。()

三、單項選擇題（每題1分，共15分。把正確的答案填在題后括號內，多選錯選不得分）

1．利用套頭和輔助工具，拆卸時速度最快的工具是（）。A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉手柄 2．下面關于猛士發動機描述正確的是（）。

A．屬于汽油機 B．屬于二沖程發動機 C．屬于點燃式著火方式 D．屬于直列式發動機 3．清洗帶有膜片的各種閥的時候，可選擇（）。A．汽油 B．柴油 C．冷水 D．化油器清洗劑 4．連桿軸承的潤滑方式屬于（）。A．壓力潤滑 B．定期潤滑 C．飛濺潤滑 5．猛士發動機氣缸體的形式屬于（）。A．平分式 B．龍門式 C．隧道式

6．當采用一對齒輪傳動時，凸輪軸正時齒輪和曲軸正時齒輪的傳動比為（）。A、2：1 B、1：2 C、1：1 7．AJR發動機汽油濾清器上的箭頭應該指向（）。

A.燃油的流向

B.回油流向

C.汽油泵

D.發動機上方

8．發動機飛輪上的“TOP”記號對正后，發動機一缸活塞處于（）。

A.無法判斷

B.排氣行程上止點

C.壓縮行程上止點 9．一般下置式凸輪軸采用（）。

A.齒輪傳動

B.鏈條傳動

C.皮帶傳動

D以上都對 10．活塞環分為氣環和油環，鍍鉻環一般（）。

A.不耐磨

B.用作油環

C.裝在第一道

D裝在最后一道 11．汽油發動機的連桿蓋一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整體式不切割

12．如果百葉窗長期關閉，勢必導致發動機出現的狀況是（）。

A.不易啟動

B.發動機容易過冷

C.發動機過熱

13．液壓自動提前器能根據柴油機轉速的變化自動調節供油時間。發動機轉速快，燃油壓力大，供油時間就自動（）。A.推后

B.提前

C.不變

14．開膨脹槽的活塞安裝時，應將膨脹槽朝向（）。

A、側壓力大的一側 B、側壓力小的一側 C、都可以

15．對于直列泵來說，調整什么可以改變柱塞開始供油的時刻（）。

A.旋轉柱塞

B.調整挺桿的高度

C.旋轉柱塞套

16．利用套頭和輔助工具拆卸時，在不脫離套筒和螺栓的情況下，可實現快速、單方向轉動的工具是（）。

A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉手柄 17．下面關于勇士發動機描述正確的是（）。

A．屬于汽油機 B．屬于二沖程發動機 C．屬于點燃式著火方式 D．四缸水冷發動機 18．汽缸壁的潤滑方式屬于（）。A．壓力潤滑 B．定期潤滑 C．飛濺潤滑 19．一般下置式凸輪軸采用（）。

A.齒輪傳動

B.鏈條傳動

C.皮帶傳動 20．柴油發動機的連桿蓋一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整體式不切割 21．氣缸蓋螺栓的拆卸方法是（）。

A.按著從中間向四周對稱的順序 B.一次擰松 C.按著從四周向中間的順序 22．可能導致增壓器迅速損壞的原因是？（）。

A.空氣濾清器堵塞 B.機油壓力過高 C.增壓器轉動軸上的油封損壞漏油 23.關于VE轉子泵供油間隔角的調整，下列說法正確的是（）。

A.加墊調整 B.通過調整螺絲調整 C.加減墊或通過調整螺絲調整 D.不可調整

四、問答題（共48分）

1．發動機按氣缸的排列方式、冷卻方式、進氣方式、著火方式、沖程數及使用燃料分別可分為哪幾種形式？ 2．什么是壓縮比？什么是發動機的排量？

3．解釋CYQD32TIA、EQ6BT5.9、WD615.77型柴油機型號的含義。1．簡述發動機氣缸蓋的一般擰緊方法。2．簡述發動機機油平面的檢查方法。3．簡述活塞環端隙的檢查調整方法。4．簡述噴油器噴油質量標準。）

5．6135型柴油機，其活塞行程為150mm，試計算該柴油機的排量。）6．簡述發動機冒黑煙的原因（不少于6條）7．發動機溫度過高對發動機有什么影響？

8．試述猛士發動機氣門間隙的檢查調整方法。9．簡述機油壓力過低的原因（列出不少于4條）。10．簡述增壓器的使用要求。

11．發動機拆卸過程中，正確使用拆卸工具很重要，簡述對于扳手的選用要求。12．簡述WD615發動機供油提前角的檢查調整方法 13．試述WD615發動機氣門間隙的檢查調整方法。

14．直列式噴油泵由哪幾大部分組成？分泵包括哪些零部件？ 15．活塞環按工作原理分哪幾種？氣環的作用是什么？ 16．判斷活塞處于壓縮行程上止點的方法有哪幾種? 17．簡述氣門和氣門座圈密封性的檢查方法。