第一篇：發動機構造與維修習題匯總

3汽車發動機構造與維修習題匯總 緒論

一、填空題

1.汽車發動機零件耗損的形式主要有（磨損）、（腐蝕）、（疲勞）、（變形）四類，其中（磨損）是最主要的一種耗損形式。

2.零件磨損規律分為三個階段，第一階段是零件的（磨合（走合）期）；第二階段是零件的（正常工作期）；第三階段是零件的（加速磨損期）。3.（潤滑）和提高運動副中零件的（表面硬度）可以減小摩擦和磨損，降低功率消耗，提高零件的使用壽命。

4.金屬零件表面常發生（化學）腐蝕和（電化學）腐蝕，防腐措施有（鍍鉻）、（涂油）、（磷化）、（油漆）等。

5.（疲勞斷裂）是材料在交變載荷作用下產生的疲勞裂紋萌生和發展而導致斷裂的一種破壞現象。大修時應對曲軸進行（探傷檢測）。6.零件的變形形式主要有（彎曲）、（扭曲）、（翹曲）等。7.發動機維護的原則（預防為主）、（定期檢測）、（強制維護）。8.發動機維護作業的內容是（清潔）、（檢查）、（補給）、（潤滑）、（緊固）、（調整）。

9.發動機維護作業可分為（預防性維護）和（非預防性維護）兩大類。10.發動機診斷的基本方法是（人工直觀試探法）和（儀表檢測法）。

二、名詞解釋 1.發動機的維護

發動機的維護是指維持其完好技術狀況和工作能力而進行的作業。2.預防性維護

預防性維護是指按事先規定的維護計劃而進行的各種維護作業。3.非預防性維護

非預防性維護是指對于一些突發性故障所采取的事后維護，所以也稱事后維護。4.發動機維護的周期

發動機維護的周期是指進行同級維護的間隔期，一般以車輛行駛的里程為依據。5.修理尺寸法

通過改變尺寸而使零件配合性質不變的修理方法稱為修理尺寸法。6.鑲套修復法

鑲套修復法是對磨損的孔或外圓表面進行機械加工，把內襯套或外襯套以一定的過盈裝在孔內或軸承上，再進行機械加工，從而恢復到原來尺寸的修復方法。7.發動機故障

發動機部分或完全喪失工作能力的現象稱為發動機故障。8.發動機故障診斷

查明發動機故障部位及原因的過程稱為發動機故障診斷。

三、問答題

1.發動機維護的目的？

答：保持整潔，及時發現并清除故障隱患，延長零件使用壽命，防止早期損壞和運行中出現故障，保證安全行車。2.發動機大修工藝過程？

答：發動機大修工藝過程一般包括進廠檢驗、外部清洗、總成和零的拆卸、零件清洗、零件的檢驗分類、零件修理、總成裝配、總成試驗、發動機總裝及調試、出廠檢驗等。3.零件的拆卸原則

答：（1）在拆卸原則上，本著“先裝的后拆，后裝的先拆，能同時拆的就同時拆”的原則。

（2）在拆卸范圍上，本著“能不拆的就不拆，盡量避免大拆大卸”的原則。

（3）在拆卸目的上，本著“拆是為了裝”的原則。4.零件的清洗方法有哪些？

答：（1）清洗零件油污的方法有有機溶劑清洗、堿溶液清洗和化學合成水基金屬清洗劑清洗。

（2）清洗零件積炭的方法有機械和化學清除法。（3）清洗零件水垢的方法有酸洗或堿洗法。

第1章 汽車發動機總論

第一節 汽車發動機的類型及工作原理

一、填空題

1.發動機的分類方法有: 1）按活塞運動方式分：（往復活塞式內燃機）和（旋轉活塞式內燃機（轉子式發動機））兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應用。2)按所用的燃料分：（汽油機）、（柴油機）和（氣體燃料發動機）。3)按完成一個工作循環所需的行程數分：有（二沖程發動機）和（四沖程發動機）之分。汽車上廣泛采用后者。

4)按冷卻方式分：可分為（水冷式發動機）和（風冷式發動機）。汽車上廣泛采用（水）冷式發動機。

5)按氣缸數目分：可分為(單缸發動機)和(多缸發動機)。汽車幾乎都是采用(多缸發動機)。

6)按氣缸的排列方式分：（直列）、（V型）和（水平對置式）發動機。7)按進氣系統是否增壓分：（自然吸氣（非增壓）式）發動機和（強制進氣（增壓）式）發動機。

二、名詞解釋 1.發動機工作循環

發動機每一次將熱能轉變為機械能，都必須經過進氣、壓縮、作功、排氣四個連續的過程。每進行一次這樣的過程都叫一個工作循環。2.上止點

活塞離曲軸回轉中心最遠處稱為上止點。3.下止點

活塞離曲軸回轉中心最近處稱為下止點。4.活塞行程

活塞從上到下止點間的距離稱為活塞行程。5.曲柄半徑

曲軸連桿軸頸的中心至曲軸主軸頸中心的距離稱為曲柄半徑。6.氣缸工作容積

上、下止點間氣缸的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。7.發動機排量

多缸發動機所有氣缸工作容積之和稱為發動機工作容積或發動機排量。8.燃燒室容積

活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積。9.氣缸總容積

活塞在下止點時，活塞頂部以上的容積稱為氣缸總容積。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。10.壓縮比

氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。汽油機的壓縮比一般為6～9，柴油機的壓縮比一般為16～22.11.發動機工況 發動機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻發動機輸出的有效功率和曲軸轉速表示。12.負荷率

發動機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率。13.四沖程發動機

曲軸旋轉兩周，活塞往復運動四次完成一個工作循環的發動機，稱為四沖程發動機。14.二沖程發動機

曲軸旋轉一周，活塞往復運動二次完成一個工作循環的發動機，稱為二沖程發動機。

三、問答題

1.四沖程汽油機的工作原理（1）進氣行程

活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。進氣門打開，排氣門關閉。活塞上腔容積增大，在真空吸力的作用下，經過濾清的空氣與汽油形成混合氣，經進氣門被吸入氣缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關閉，停止進氣，進氣行程結束。

（2）活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動。進、排氣門均關閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結束。氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。（3）壓縮行程末，火花塞產生電火花,點燃氣缸內的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產生高溫、高壓，推動活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅動曲軸旋轉向外輸出作功。

（4）在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。

2.四沖程柴油機的工作原理（1）進氣行程

曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸內活塞上腔容積逐漸增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。（2）壓縮行程

曲軸帶動活塞從下止點向上止點運動，進氣、排氣門關閉，氣缸內活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。（3）作功行程

壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經噴油器噴入氣缸內的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，柴油自行著火燃燒，氣缸內壓力、溫度急劇升高，推動活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉作功。（4）排氣行程

在作功終了時，排氣門被打開，曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅趕作用下，自排氣門排出氣缸。

第三節 發動機的主要性能指標及編號規則

一、發動機的主要性能指標有哪些？

發動機主要性能指標包括動力性指標（有效轉矩、有效功率及發動機轉速）、經濟性指標（有效燃油消耗率）以及用來評價發動機排氣品質和噪聲水平的環境指標等。

二、名詞解釋 1.有效轉矩

發動機曲軸對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，用Me表示，單位為N·m。

2.有效功率

發動機曲軸對外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。3.發動機轉速

發動機曲軸每分鐘的回轉數稱為發動機轉速，用n表示，單位為r/min.4.有效燃油消耗率

發動機每輸出lkW· h的有效功率所消耗的燃油量，稱為有效燃油消耗率，用ge表示，單位是g／(kW·h)。

三、國產內燃機型號編制規則

(1)EQ 6100—1型汽油機：表示二汽生產、六缸、四沖程、缸徑100mm、水冷、通用型、第一種變型產品。

(2)6120 Q柴油機：表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、車用。(3)12V135Z柴油機：表示12缸、V形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓。第2章 曲柄連桿機構的構造與維修 第一節 曲柄連桿機構的構造和工作原理 填空題

1.曲柄連桿機構的主要零件可以分為（機體組）、（活塞連桿組）和（曲軸飛輪組）等三個部分。

2.機體組的主要零件有（氣缸體和氣缸套）、（氣缸蓋）、（氣缸墊）、（油底殼）等。

3．活塞連桿組由（活塞）、（活塞環）、（活塞銷）、（連桿）等組成。

4.曲軸飛輪組的主要零件有（曲軸）、（飛輪）、（扭轉減振器）等。5.曲柄連桿機構是在（高溫）、（高壓）、（高速）、（有化學腐蝕）的條件下工作的。

6.曲柄連桿機構在工作中的受力情況很復雜，有（氣體作用力）、（往復慣性力和離心力）、（摩擦力）、（外界阻力）等。

7.氣缸體的上半部有為引導（活塞）作往復運動的圓筒，稱為（氣缸），下半部是供安裝（曲軸）的上曲軸箱。

8.為了冷卻氣缸，在其外圍有容納（冷卻液）的（水套）（水冷式）或（散熱片）（風冷式）。

9.上曲軸箱有（前壁）、（后壁）和（中間隔板），其上制有（主軸承承孔）。

10．發動機各個機構和系統的裝配基體是（氣缸體）。

11.氣缸體的上、下加工平面，用于安裝氣缸蓋和油底殼，同時也是氣缸體修理的（加工基準）。

12.氣缸的排列形式最常見的有（直列）形式和（V）形式。13.發動機的氣缸一般有（整體式）和（鑲套式）。

14.（整體）式的缸筒是與缸體制成一體的，一般稱為氣缸。15.（鑲套）式的氣缸是在氣缸相應部位鑲入套筒，一般稱為缸套。氣缸套又分為（干式）和（濕式）兩種。

16.缸套全部裝入座孔后，應用（水壓試驗）法檢查密封處是否漏水，以確保裝配質量。

17.大多數缸體的材料為（鑄鐵），也有的用（鋁合金）制成。18.汽油機常見的燃燒室形狀有（楔形）、（盆形）、（半球形）。19.（氣缸墊）用來保證氣缸體與氣缸蓋接合面間的密封，防止（漏氣）、（漏水）和（漏油）。

20．氣缸墊的種類較多，目前應用較多的是（金屬-石棉氣缸墊）。這種氣缸墊在石棉中夾有金屬絲或金屬屑，外覆銅（或鋼）皮，作用是（提高強度、耐燒蝕和傳熱能力）。

21.油底殼的主要功用是（貯存機油）并（封閉曲軸箱）。為了保證在發動機上、下坡發生縱向傾斜時，機油泵能吸到機油，油底殼后部做得較（深）。油底殼內穩油擋板的作用是，防止（汽車行駛時油面波動過大）。油底殼底部裝有（放油塞）。

22.活塞是用（鋁合金）材料制成的。活塞可分為三部分，活塞（頂部）、（環槽部）和（裙部）。

23.汽油機和缸徑較小、缸蓋負荷較輕的柴油機多采用一機一蓋的（整體）式缸蓋。

24.活塞裙部是指自（油環槽）下端面起至（活塞底面）的部分。25.有的活塞在（受側壓力較小）的一側有T形槽，橫槽叫（絕熱槽），其作用是減少裙部受熱，豎槽叫（膨脹槽），其作用是防止活塞受熱后脹死在氣缸中。

26.活塞銷座孔軸線向（作功沖程中受側壓力較大）的一側偏移（1~2）mm，使換向沖擊力大為減小。活塞的形狀不對稱，在安裝時應特別注意活塞和連桿的正確方向。

27.活塞環裝入氣缸后其兩端之間應有（端）隙；與環槽間應有（側）隙與（背）隙。

28.活塞環是在（高溫）、（高壓）、（高速）和（潤滑困難）的條件下工作的。

29.發動機中磨損最快的零件是（活塞環）。

30.扭曲環的安裝具有方向性：凡（內圓）切槽的環槽口應向上；（外圓）切槽的環槽口應向下；兩種切槽的環都有的，其中（內圓）切槽的環，為第一道環。

31.常見的油環有（整體）式和（組合）式兩種結構形式。廣泛應用的是（組合）式油環。

32.組合式油環一般由三個（刮油鋼片）和兩個彈性襯環組成，彈性襯環分別是（軸向襯環）和（徑向襯環）。

30.活塞銷的功用是（連接活塞與連桿，并在二者之間起到傳力的作用）。活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有（全浮式）和（半浮式）兩種形式。

31.連桿的作用是（連接活塞與曲軸，將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。）

32.連桿分為三部分：即（連桿小頭）、（連桿桿身）和（連桿大頭）（包括連桿蓋）。

33.連桿大頭的切口分為（平切口）和（斜切口）兩種。平切口的連桿蓋與連桿定位的方法是（連桿螺栓定位）；斜切口連桿常用的定位方法有（鋸齒形定位）、（套或銷定位）、（止口定位）。

34.V形發動機左右兩側對應氣缸的連桿是安裝在（同一個連桿軸頸）上，有三種布置形式，（并列連桿式）、（主副連桿式）、（叉形連桿式）。35.連桿螺栓必須按規定的力矩，分2~3次均勻擰緊。為了防止工作時自動松動，采用了（防松裝置），如防松膠、開口銷、雙螺母、自鎖螺母及螺紋表面鍍銅等。

36.連桿軸瓦的作用是（保護連桿軸頸及連桿大頭孔），由（鋼背）和0.3～0.7mm的（減摩合金層）組成。

37.一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個（曲拐）。38.(曲柄)是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。(平衡重)的作用是平衡各機件產生的離心慣性力及其力矩。

39.曲軸的軸向竄動會破壞曲柄連桿機構各零件的正確（相對位置），必須用（止推片）加以限制，而在曲軸受熱膨脹時，又應允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處設置（軸向定位裝置）。

40.止推片的形式一般有兩種，一種是（利用翻邊軸瓦上的翻邊部分作止推片）；另一種是特制的一面具有（減磨合金層）的

二、概念題 1.氣缸

答：氣缸體的上半部有為引導活塞往復運動的圓筒，稱為氣缸。2.活塞裙部的圓柱度

答：在垂直于活塞銷座孔軸線方向上，裙部下端與上端的直徑差的一半稱為活塞裙部的圓柱度。3.活塞裙部的圓度

答：裙部最下端橢圓形截面長、短軸之差的一半，稱為活塞裙部的圓度。

4.氣缸的裝配間隙

答：活塞裙部下端長軸與氣缸的配合間隙，就是氣缸的裝配間隙。5.端隙

答：又稱開口間隙，是活塞環裝入氣缸后開口處的間隙。6.側隙

答：又稱邊隙，是環高方向上與環槽之間的間隙。7.背隙

答：是活塞環裝入氣缸后，活塞環背面與環槽底部的間隙。8.全浮式活塞銷

答：在發動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉動。9.半浮式活塞銷

答：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動（一般固定連桿小頭）。10.全支承曲軸

答：主軸頸總數比連桿軸頸多一個的曲軸叫全支承曲軸。11.非全支承曲軸

答：主軸頸總數等于或少于連桿軸頸的曲軸叫非全支承曲軸。

三、問答題 1.如何裝卸氣缸蓋？

答：安裝氣缸蓋時，緊固氣缸蓋螺栓按由中央到四周的順序，分幾次逐步擰到規定扭矩。拆卸時，按由四周到中央的順序，分次逐步擰松。2.燃燒室的基本要求？

答：一是結構要盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程；其次是使混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣及時和充分燃燒。3.對氣缸墊性能的要求？

答:（1）氣缸墊受高溫、高壓的燃氣及有壓力的機油和冷卻液的作用，要有足夠的強度；（2）不燒損、不變質的耐熱、耐腐蝕能力；（3）有一定的彈性和導熱性，能補償接合面的不平度，以保證密封。4.氣缸墊安裝的要求？

答：缸墊安裝時應使帶卷邊一面朝向易修整的或較硬的平面（不易產生壓痕）。（1）氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，卷邊應朝氣缸蓋（易修整）。（2）鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體，卷邊應朝氣缸體（硬面）。（3）氣缸蓋、氣缸體同為鋁合金時，卷邊應朝氣缸體（硬面）。5．發動機機體鑲入氣缸套的目的是什么？氣缸套有哪幾種形式？柴油機采用哪種形式的氣缸套？

答：目的：保證耐磨性，維修方便；類型：干式、濕式；柴油機：多采用濕式

6．采用濕缸套時，如何防止漏水？

答：（1）下部 靠1～3個耐熱耐油的橡膠密封圈。

（2）上部 缸套頂面高出缸體0.05～0.15mm，當氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力，具有防止水套漏水、氣缸漏氣和保證缸套定位的作用。7．氣缸蓋的作用是什么？

答：密封氣缸上平面，與活塞頂組成燃燒室，還設有冷卻水套，潤滑油道，安裝零部件。8.活塞的功用？

答：活塞的主要功用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。9.活塞個部分的作用？

答：頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。環槽部部分切有若干道用以安裝活塞環的槽，它是活塞的防漏和散熱部分。活塞裙部為活塞運動導向和承受側壓力。

10．對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？

答：有足夠剛度和強度，質量盡可能小，導熱性、耐熱性和耐磨性要好，溫度變化時尺寸和形狀變化要小。一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的。

11．活塞在工作中易產生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 答：變形情況及原因：（1）活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數大于鑄鐵。（2）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁上厚下薄。（3）裙部周向近似橢圓形變化，長軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側壓力作用的結果。

采取的措施：（1）活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。（2）活塞橫斷面制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側壓力方向。（3）銷座處凹陷0.5～1.0 mm。（4）裙部開絕熱—膨脹槽（“T”形或“∏”形槽），其中橫槽叫絕熱槽，豎槽叫膨脹槽。（5）采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內嵌入鑄鋼片，以減少裙部的膨脹量。12．為什么有些發動機活塞的裙部采用拖板式結構？

答：將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質量，適應高速發動機減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發生運動干涉。13.偏置活塞銷座，如何減小換向沖擊？

答：因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉（不是平移），完成換向。14．活塞環包括哪兩種？它們的作用是什么？

答：活塞環分為氣環和油環。其中氣環的主要作用是密封和散熱；油環的主要作用是刮油和布油。

15.活塞環、氣缸壁、活塞之間可能漏氣的地方有哪三處？

答：活塞環與氣缸壁之間的開口間隙處；環的外圓柱面與缸壁接觸處；活塞環與環槽間應有的側隙與背隙處。16.氣環的密封原理？

答：當活塞環裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下環的外圓面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內的高壓氣體不可能通過第一密封面泄漏。

高壓氣體可能通過活塞頂岸與氣缸壁之間的間隙進入活塞環的側隙和徑向間隙中。進入側隙中的高壓氣體使環的下側面與環槽的下側面貼緊形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過第二密封面泄漏。進入徑向間隙中的高壓氣體使氣環的外圓面與氣缸壁更加貼緊。這時漏氣的惟一通道就是活塞環的開口端隙。幾道活塞環的開口相互錯開，形成了迷宮式漏氣通道。17.活塞環失效對發動機的影響？

答：發動機起動困難，功率下降，曲軸箱壓力升高，通風系統嚴重冒煙，機油消耗量增加，排氣冒藍煙，燃燒室、活塞等表面嚴重積炭等不良狀況。

18．試分析矩形環的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？ 答：氣環隨活塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環等。19．曲軸的作用是什么？它由哪幾部分組成？

答：曲軸的功用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出；驅動配氣機構及其他附屬裝置。

曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等。

第二篇：《發動機構造與維修》教學大綱

模塊化教學大綱——發動機構造與維修

一、課程性質與任務

發動機機械是本校特色教程（模塊式一體化流程教學法）中的基礎模塊專業教程。它的任務是： 通過本模塊的學習，使學生獲得發動機機械本體的基本構造、各零部件的名稱，各零部件的簡單構造、工作原理、常見損壞、損壞后的故障現象、常用的檢測手段、排除解決方法及綜合故障的排查思路，且能夠按正規操作要求夠熟練地拆裝發動機等。能將所學的知識靈活地應用到今后的實際維修中。

二、課程教學目標

發動機機械本體的課程教學目標是：學生學習本課程后，應能基本達到維修技工（機修工）四級/中技水平，具備一定發動機理論知識和實際操作技能，能應付實際維修中的常規保養作業、一級維護保養作業、二級維護保養作業、發動機大修拆裝作業等，能排除發動機機械的一般性常見故障。初步形成解決維修實際問題的能力。

1、理論知識教學目標：

1）發動機的基本知識

2）四行程發動機的工作原理及其與二行程發動機的區別

3）發動機的基本組成

4）各組成部件的原理、結構和安裝部位

5）各組成部件的常見損傷、故障、檢測方法和解決手段，及某些部件的維修、拆裝注意事項

6）依據理論分析某些故障產生的因素及故障的大致排查思路

2、實際操作教學目標：

1）能正確選用工具與量具

2）能獨立完成發動機本體的拆卸與裝配作業

3）能應用量具測量發動機各機件的配合間隙

4）能獨立完成教材和課堂規定的實操作業

理論教學模塊

（一）認識發動機

1、掌握發動機的分類

2、掌握發動機的專業術語

3、理解發動機的編號

4、掌握發動機的組成5、掌握發動機的工作原理

（二）曲柄連桿機構

1、掌握機體組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

2、掌握活塞連桿組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

3、掌握曲軸飛輪組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

（三）配氣機構

1、掌握氣門組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

2、掌握氣門傳動組的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

3、理解氣門正時的含義

4、了解本田VTEC、豐田VVTI、VVTLI、寶馬VALVETRONIC技術

5、掌握進氣系統的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方法

6、掌握排氣系統的組成、組成部件的構造、耗損、檢測修理方

（四）發動機潤滑系統

1、掌握發動機潤滑系統的潤滑方式

2、理解潤滑系統的工作原理

3、掌握潤滑劑的分類和使用

4、掌握機油泵的構造、工作原理、耗損和檢測維修方法

5、掌握機油濾清器的工作原理、更換里程及注意事項

6、理解機油冷卻器的構造、工作原理

（五）發動機冷卻系統

1、理解發動機的冷卻形式及原理

2、掌握水泵的構造、工作原理、耗損和檢測維修方法

3、掌握冷卻液的作用及使用致意事項

4、掌握節溫器與散熱器的構造、工作原理、耗損和檢測方法

5、掌握冷卻風扇的構造、分類、損壞及維修方法

（六）發動機燃油供給系統

1、了解汽車燃料的種類及特性

2、掌握燃油供給系統的組成及部分組成部件的構造、工作原理、損耗和簡單的維修解決方法

3、理解汽油的燃燒特性及空燃比的含義

4、掌握化油器的基本結構、簡單的工作原理和檢修，以及各部位的調整

5、了解電子控制燃油噴射系統的組成及工作原理

6、掌握柴油機燃油供給系統的組成及其工作特點

（七）發動機點火系統

1、掌握傳統點火系統的組成

2、掌握傳統點火系統組成部件的構造、工作原理、損耗及檢測調整和維修方法

3、理解電子點火系統的組成、分類、工作原理及其優點

4、了解微機控制點火系統的組成及其優點

（八）發動機起動系統

1、理解發動機起動系統的組成和工作原理

2、理解不同形式起動機各自的特點

3、掌握發動機起動系統簡單的檢修

（九）發動機綜合維修

1、發動機總裝與總檢修

2、發動機常見故障的分析與排除

實習操作教學模塊

（一）工具、量具的認識和使用

1、掌握常用工具選用原則

2、掌握常用量具（游標卡尺、外徑千分尺、內徑百分表）的讀數及使用方法

（二）機體組的拆裝

1、掌握發動機的解體方法、步驟

2、熟練進行發動機外部附件的拆卸

3、熟悉機體組各部件的名稱、作用和結構特點

（三）活塞連桿曲軸的拆裝

1、熟悉曲柄連桿機構的裝配關系和運動情況

2、掌握活塞連桿組的拆裝要領熟練檢測曲軸的軸向間隙

3、掌握曲軸飛輪組的拆裝要領

（四）配氣機構的拆裝

1、熟悉汽缸蓋的拆卸方法及要求

2、掌握正時皮帶的拆帳、檢查和調整

3、掌握凸輪軸的拆裝方法及要求

4、熟悉氣門的拆裝要領及要求

5、熟悉氣門絞磨的大致工序及要求

（五）氣門間隙的調整

1、能夠真確確定一缸壓縮上止點

2、能夠對可調氣門間隙進行熟練調整

3、掌握氣門間隙調整原則和方法

（六）氣缸壓力的測量

1、理解氣缸壓力對發動機的影響

2、熟練掌握氣缸壓力測量的方法

3、能夠分析排查影響氣缸壓力的原因故障

（七）冷卻系統拆裝

1、熟悉冷卻系統的組成和水循環路線

2、熟練掌握冷卻系統歌部件的拆裝

3、掌握冷卻液更換的相關注意事項

（八）潤滑系統的拆裝

1、掌握潤滑系統主要機件的拆裝要領和調整方法

2、能夠正確分析出潤滑系統的油路

3、掌握機油更換的相關注意事項

（九）發動機的總裝

1、掌握保證發動機裝合質量的基本條件與要求，熟悉裝配技術標準與注意事項

2、掌握發動機總裝工藝過程及裝配方法，正裝配發動機，熟練使用裝機工具和量具

三、實施細則及建議學時分配

第三篇：發動機構造與維修2015復習題

一、填空題（每題1分，共22分）

1．開口扳手是最常見的一種扳手，又稱扳手。2．WD615系列發動機的做功順序為：。

3．四沖程發動機每一個工作循環包括 四個過程。

4．柴油內燃機有兩大機構、四大系統。兩大機構指的是。

5．水冷式冷卻系統的膨脹水箱，一般都有“MAX”和“MIN”等標志，檢查時，車輛停于水平路面，冷卻液應當在膨脹水箱高低標志線的位置。6．桑塔納AJR、勇士QD32-Ti發動機的汽缸套為式。

7．如果氣缸體與氣缸蓋的材料都是鑄鐵,裝配時氣缸墊翻邊的一面應朝向。

8．如果第一個沖程壓力低，在以后的沖程中始終積累不起壓力。將機油滴入氣缸后，再次檢查時，壓力也沒有任何增加，則說明是故障。

9．安裝活塞時應注意活塞的標記位置和所配對的氣缸，活塞裙部的箭頭必須朝向。10．發動機的理想空燃比是。

11.發動機是否要大修，取決于________的磨損狀況。

12．冷卻水在冷卻系內的循環流動路線有兩條，一條為循環，另一條為小循環。13．氣門間隙必須在氣門狀態時進行檢查調整。

14．EQ6BT柴油機當一缸活塞處于壓縮行程上止點時，三缸活塞處于_________。15．電控汽油機燃油壓力調節器，保證的是燃油系統的油壓不變。16．打開引擎蓋的拉手手柄，一般都在方向盤的。

17．如果發動機的工作溫度過高，用手摸節溫器至發動機水箱的 水管溫度較低，說明。

18．水冷式內燃機工作時最適宜的工作溫度是。

19．猛士發動機工作一段時間，發現主油箱里的燃油跑到了副油箱中，這一定是導致的。

20．進氣門的氣門頭直徑一般比排氣門的要。

21．按照支撐方式來看，桑塔納2000 AJR發動機的曲軸屬于整體式支撐曲軸。22．對于猛士車用發動機EQ4BT來說，它使用的汽缸墊分為標準缸墊和維修缸墊，標準汽缸墊側邊無沖口；一次修理用缸墊加厚0.25mm，在側邊有個沖口。23．俗稱搖把，是旋動螺母最快的配套手柄。24．EQ6BT發動機的做功順序為：。

25．汽油內燃機有兩大機構、五大系統。兩大機構指的是。27．是用于拆卸氣門的專用工具。

29．EQ6BT柴油機當一缸活塞處于壓縮行程上止點時，六缸活塞處于_________。30．內燃機工作時，機油最適宜的工作溫度是。

31．對于猛士車用發動機EQ4BT來說，它使用的汽缸墊分為標準缸墊和維修缸墊，標準汽缸墊側邊無沖口；二次修理用缸墊加厚0.5mm，在側邊有個沖口。32.柴油燃料系中的三偶件指的是。

40．節溫器的作用是通過改變冷卻水的，調節進入的冷卻水量，保證發動機在適宜的溫度下工作。

41．三元催化轉換器的轉換效率才能得到精確控制。由于它能夠催化轉化、和三種有害氣體，所以稱為三元催化轉換器。

42．常見的潤滑方式有：、和定期潤滑。

43.調速器的作用是：根據柴油機 的變化對噴油泵的供油量進行自動調節，以保證柴油機能穩定運行。

二、判斷題（每題1分，共15分。正確的題后括號內打√號，錯誤的打×號）1．普通套筒加上氣動沖擊扳手使用，可以大大提高工作效率。（）2．在所有的測量工具中，鋼直尺的精確度最差。（）

3．猛士車采用的是直列4缸水冷四沖程柴油發動機。（）4．QD32-Ti發動機有8個氣門，所以屬于多氣門發動機。（）

5．桑塔納、猛士和勇士車都采用的是自然循環水冷式冷卻系統。（）6．汽油機一般都采用斜切口，斜切口式連桿的大頭剖切面與連桿軸線成 30o～60o夾角（常用45o）。（）

7．A型泵泵體為整體側窗結構。（）

8．因為催化轉化器的制造材料是由鈀、銠、鉑三種金屬元素構成，所以又 稱為三元催化轉換器。（）

9．桑塔納AJR發動機液壓式挺桿，因為液壓挺桿長度隨溫度變化輕微，挺桿能夠自動補償磨損量，所以發動機不留氣門間隙。（）

10．NOx是在高溫富氧條件下的化學反應的產物，燃燒溫度越高排出的NOx就越多。（）11．如果發動機的真空管脫落，則發動機雖然容易啟動，但啟動后的怠速會過高。（）12．為防止變形，汽缸蓋應在熱車(80℃)時拆卸。（）

13．電控汽油機的輸油泵，一般都安裝在汽油箱中。需要注意的是油箱中的 汽油泵如果接觸不好，出現打火現象，將導致汽車爆炸。（）14．安裝扭曲環時，外切槽環的切口應該朝上。()15．活塞式輸油泵的泵油量是不可變的。()16．當活塞環的端隙過小時，可分別銼修其兩個端面，且邊銼修邊檢查。()17．發動機工作時機油壓力越高越好。()18．氣門座圈的鑲入可以采用先加熱氣門座圈而后打入的方法。()19．戰時汽車零件的修理一般首先采用換件修理。()20．內燃機總成的修理包括大修、中修和小修。（）

21．WD615型柴油機噴油器的噴油壓力是通過調整螺釘調整的，擰入調整螺釘，會使噴油器的噴油壓力升高。()

三、單項選擇題（每題1分，共15分。把正確的答案填在題后括號內，多選錯選不得分）

1．利用套頭和輔助工具，拆卸時速度最快的工具是（）。A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉手柄 2．下面關于猛士發動機描述正確的是（）。

A．屬于汽油機 B．屬于二沖程發動機 C．屬于點燃式著火方式 D．屬于直列式發動機 3．清洗帶有膜片的各種閥的時候，可選擇（）。A．汽油 B．柴油 C．冷水 D．化油器清洗劑 4．連桿軸承的潤滑方式屬于（）。A．壓力潤滑 B．定期潤滑 C．飛濺潤滑 5．猛士發動機氣缸體的形式屬于（）。A．平分式 B．龍門式 C．隧道式

6．當采用一對齒輪傳動時，凸輪軸正時齒輪和曲軸正時齒輪的傳動比為（）。A、2：1 B、1：2 C、1：1 7．AJR發動機汽油濾清器上的箭頭應該指向（）。

A.燃油的流向

B.回油流向

C.汽油泵

D.發動機上方

8．發動機飛輪上的“TOP”記號對正后，發動機一缸活塞處于（）。

A.無法判斷

B.排氣行程上止點

C.壓縮行程上止點 9．一般下置式凸輪軸采用（）。

A.齒輪傳動

B.鏈條傳動

C.皮帶傳動

D以上都對 10．活塞環分為氣環和油環，鍍鉻環一般（）。

A.不耐磨

B.用作油環

C.裝在第一道

D裝在最后一道 11．汽油發動機的連桿蓋一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整體式不切割

12．如果百葉窗長期關閉，勢必導致發動機出現的狀況是（）。

A.不易啟動

B.發動機容易過冷

C.發動機過熱

13．液壓自動提前器能根據柴油機轉速的變化自動調節供油時間。發動機轉速快，燃油壓力大，供油時間就自動（）。A.推后

B.提前

C.不變

14．開膨脹槽的活塞安裝時，應將膨脹槽朝向（）。

A、側壓力大的一側 B、側壓力小的一側 C、都可以

15．對于直列泵來說，調整什么可以改變柱塞開始供油的時刻（）。

A.旋轉柱塞

B.調整挺桿的高度

C.旋轉柱塞套

16．利用套頭和輔助工具拆卸時，在不脫離套筒和螺栓的情況下，可實現快速、單方向轉動的工具是（）。

A．滑桿 B．棘輪扳手 C．搖桿 D．旋轉手柄 17．下面關于勇士發動機描述正確的是（）。

A．屬于汽油機 B．屬于二沖程發動機 C．屬于點燃式著火方式 D．四缸水冷發動機 18．汽缸壁的潤滑方式屬于（）。A．壓力潤滑 B．定期潤滑 C．飛濺潤滑 19．一般下置式凸輪軸采用（）。

A.齒輪傳動

B.鏈條傳動

C.皮帶傳動 20．柴油發動機的連桿蓋一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整體式不切割 21．氣缸蓋螺栓的拆卸方法是（）。

A.按著從中間向四周對稱的順序 B.一次擰松 C.按著從四周向中間的順序 22．可能導致增壓器迅速損壞的原因是？（）。

A.空氣濾清器堵塞 B.機油壓力過高 C.增壓器轉動軸上的油封損壞漏油 23.關于VE轉子泵供油間隔角的調整，下列說法正確的是（）。

A.加墊調整 B.通過調整螺絲調整 C.加減墊或通過調整螺絲調整 D.不可調整

四、問答題（共48分）

1．發動機按氣缸的排列方式、冷卻方式、進氣方式、著火方式、沖程數及使用燃料分別可分為哪幾種形式？ 2．什么是壓縮比？什么是發動機的排量？

3．解釋CYQD32TIA、EQ6BT5.9、WD615.77型柴油機型號的含義。1．簡述發動機氣缸蓋的一般擰緊方法。2．簡述發動機機油平面的檢查方法。3．簡述活塞環端隙的檢查調整方法。4．簡述噴油器噴油質量標準。）

5．6135型柴油機，其活塞行程為150mm，試計算該柴油機的排量。）6．簡述發動機冒黑煙的原因（不少于6條）7．發動機溫度過高對發動機有什么影響？

8．試述猛士發動機氣門間隙的檢查調整方法。9．簡述機油壓力過低的原因（列出不少于4條）。10．簡述增壓器的使用要求。

11．發動機拆卸過程中，正確使用拆卸工具很重要，簡述對于扳手的選用要求。12．簡述WD615發動機供油提前角的檢查調整方法 13．試述WD615發動機氣門間隙的檢查調整方法。

14．直列式噴油泵由哪幾大部分組成？分泵包括哪些零部件？ 15．活塞環按工作原理分哪幾種？氣環的作用是什么？ 16．判斷活塞處于壓縮行程上止點的方法有哪幾種? 17．簡述氣門和氣門座圈密封性的檢查方法。

第四篇：發動機構造與維修教案

《汽車發動機構造與維修》公開課教案

一、課題：第三節 汽油機的燃燒過程

二、教學目的要求：

1,使學生理解汽油機正常燃燒的三個階段及每個階段的特點 2,使學生掌握汽油機爆震的概念及爆震對汽車發動機的影響 3,使學生掌握表面點火的概念及其對發動機的影響 4,使學生理解各個使用因素對發動機燃燒的影響 5,使學生了解發動機各種燃燒室的形式以及各自的特點

三、教學難點重點

1,使學生掌握汽油機爆震的概念及爆震對汽車發動機的影響

2,使學生掌握表面點火的概念及其對發動機的影響

四、教學內容：

導入新課：前面我們已經學習了化油器的基本工作原理，知道了化油器式燃油供給系統是如何形成可燃混合氣的，那么被吸入發動機汽缸內的可燃混合氣體是如何進行燃燒的呢？燃燒過程對發動機的性能有什么影響呢？

一、正常燃燒

1、點火提前角的概念 ：火花塞跳火時刻到活塞行程上止點的曲軸轉角稱為點火提前角θ。

2、正常燃燒的三個階段

第Ⅰ階段著火延遲（落后）期或滯燃期 ；第Ⅱ階段速燃期或急燃期 第Ⅲ階段后燃期或補燃期

二、不正常燃燒

汽油機的不正常燃燒主要是爆震和表面點火。1,爆震的概念 火花塞點火后，火焰相前推進時，末端混合氣（最后燃燒的混合氣）在壓縮終了的基礎上進一步受到已燃氣體的壓縮和熱輻射，在火焰到達之前，出現一個或數個火 焰中心，迅速將末端混合氣燃燒完畢，使缸內的局部壓力大大升高，形成爆炸性的沖擊波和尖銳的金屬敲缸聲。

2，爆震產生的原因---末端混合氣自燃

（1）正常燃燒：有明顯的火焰前鋒，且逐層向外傳播，直至燃燒完畢。

（2）爆震：火焰前鋒未到，未燃混合氣的溫度達到其自燃溫度而著火燃燒，形成新的火焰中心，產生新的火焰傳播。3，爆震的外部特征

（1）氣缸內發出尖銳的金屬敲缸聲，爆震噪聲 ；（2）發動機過熱（冷卻液溫度迅速升高）；（3）示功圖上的壓力線出現鋸齒形高頻、大幅度波動 4,爆震對發動機的危害

（1）機件（活塞、連桿、曲軸、軸承等）過載、變形、磨損加劇，壽命下降（2）機件（活塞頂、氣缸蓋底面、缸壁等）燒損 ；（3）動力性、經濟性下降

（4）促使積碳的產生 ；（5）燃燒產物高溫分解出游離炭冒黑煙。5,表面點火的概念

凡是不靠電火花點火，而由燃燒室熾熱表面(排氣門頭部、火花塞絕緣體或電極，燃燒室表面熾熱的沉積物如積碳)點燃混合氣的現象稱為表面點火 6,表面點火的兩種類型

(1)發生在火花塞點火以前稱為早火(2)發生在火花塞點火以后稱為后火

三、使用因素對汽油機燃燒的影響

1,汽油品質;2,混合氣濃度;3,點火提前角;4,發動機轉速;5,發動機負荷;6,積碳

四、發動機燃燒室

1，浴盆形燃燒室 2，楔形燃燒室 3，半球形燃燒室 4，多球形燃燒室

第五篇：《發動機構造與維修》1試題答案

發動機構造與維修培訓考核試題

一．名詞解釋 15分

1.上止點：距離曲軸旋轉中心最遠的稱作活塞的

2.活塞偏缸：將不裝環的活塞連桿組件裝在曲軸上，檢查活塞在上、下止點和行程中部三個位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過規定時。

3.柴油機供油提前角噴油泵出油閥開啟的瞬時所對應的曲拐位置至上止點間的曲軸轉角。

4.壓縮比：氣缸的總容積與燃燒室容積之比。

5.氣缸工作容積 ： 活塞上止點到下止點所掃過的容積。二．填空題 30分

1.安裝曲軸上的止推墊片時，應將涂有減磨合金層的一面朝向旋轉面。2.曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時，可用百分表頂在曲軸的平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數值。

3.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時，應搞清故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行推理分析，最后作出判斷。

4.連桿軸承響的主要特點是：怠速時響聲較小，中速時較為明顯；在突然加速時，有明顯連續的敲擊聲；在機油加注口處聽察最為明顯，有負荷時響聲加劇； 斷火時響聲明顯減弱或消失。

5.氣環第一次密封是靠氣環的彈性產生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產生的。

6.扭曲環安裝時，有內切口的環，其切口向上；有外切口的環，其切口向下。7.氣門間隙兩次調整法的實質是一缸處于壓縮上止點時調其中一半氣門，轉曲軸一周后調余下所有氣門。

8.檢查曲軸的彎曲，常以兩端主軸頸的分共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圈跳動來衡量。

9.當風扇正確安裝時，冷卻風應該吹向發動機。10.電子控制柴油噴射系統的控制供給系統由：傳感器、ECU

和執行元件組成。

11.噴油泵的油量調節機構的作用是根據發動機負荷和轉速的要求相應地改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量均勻一致。

12.柴油機調速器的作用是在柴油機的負荷改變時，自動地改變供油量來維持柴油機的穩定轉速。

13.氣環第一次密封是靠氣環的彈性產生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產生的。

14.停止使用輸油泵上的手油泵后，應將手油泵拉柄壓下并旋緊，以防止空氣進入，影響輸油泵工作。三．判斷題 15分

1.連桿彎曲會導致發動機溫度升高后活塞敲缸。(√)2.氣缸襯墊沖壞會導致發動機過熱。(√)3.一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(√)4.飛輪的質量越大，發動機運轉的均勻性就越好。(√)5.挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。(√)6.曲桿連柄機構是在高溫、高壓以及有化學腐蝕的條件下工作的。(√)7.配氣相位中，對發動機性能影響最大的是進氣提前角。(×)8.機油泵蓋上銑有一個卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機油泵主、從動齒輪嚙合齒隙間的油壓。(√)9.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(×)10.氣缸蓋的裂紋多發生在氣門過渡處，其原因是使用不當。(√)11.錐形活塞環由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。(√)12.調速器的基本原理是在某一轉速下，離心件離心力產生的推力與調速彈簧的張力平衡，使供油量達到穩定。(√)13.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當供油拉桿位置不變時，每循環供油量隨發動機轉速增加而減小。（×）14.離心式機油細濾器，在發動機熄火后不應有轉動聲。(×)15.氣缸蓋的裂紋多發生在氣門過渡處，其原因是使用不當。(√)2 四．選擇題 25分

1.四沖程發動機的整個換氣過程（B）曲軸轉角。A.等于360° B.大于360° C.小于360° 2.最易產生穴蝕的水溫是（A）。

A．55℃ B．75℃ C．95℃ D．105℃

3.修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D）。A．0.5mm B．1.0mm C．1.5mm D．2.0mm 4.某發動機在穩定運轉時不響，轉速突然變化時發出低沉連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。A．曲軸主軸承響 B．連桿軸承響 C．活塞敲缸響 D．活塞銷響 5.扭曲環之所以會扭曲，是因為（B）。

A．加工成扭曲的 B．環斷面不對稱 C．摩擦力的作用 6.曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C）。

A．嵌藏性 B．順應性 C．減磨性 7.氣門與座圈的密封帶應該在（B）。

A．氣門工作錐面的中部 B．氣門工作錐面的中間靠里 C．氣門工作錐面的中間靠外

8.為了保護活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（C）。A．涂潤滑 B．噴油潤滑 C．鍍錫 D．鍍鉻 9.曲軸軸頸修理尺寸的要點是（B）。

A．所有軸頸必須一致 B．同名軸頸必須一致 C．每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸

10.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發動機（B）。A．凸輪軸下置式 B．凸輪軸上置式 C．凸輪軸中置式

11.確定氣缸體圓度超限的依據是（D）。A．各缸所有測量面上圓度平均超限 B．各缸圓度平均值的最大超限值 C．各缸圓度最大值的平均超限值

D．各缸中有任一截面的圓度超限

12.濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關系是（A）。A．高出 B．相平C．低于 13.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是（C）。

A．早開早閉 B．早開晚閉 C．晚開早閉 D．晚開晚閉

14.發動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（D）

A.將使發動機熄火困難

B.將使汽油機爆燃或早燃 C.將使柴油機容易發生工作粗暴

D.將使發動機經濟性變好 15.以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）

A.防腐、防垢

B.減小冷卻系壓力 C.提高冷卻介質沸點

D.降低冷卻介質冰點 16.臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（B）

A.水流只能進行大循環

B.水流只能進行小循環 C.大、小循環都不能進行

D.大、小循環都能進行 17.正常工作的發動機，其機油泵的限壓閥應該是（A）。

A.經常處于關閉狀態 B.熱機時開，冷機時關 C.經常處于溢流狀態 D.熱機時關，冷機時開 18.小循環中流經節溫器的冷卻水將流向(C)A.散熱器

B.氣缸體

C.水泵

D.補償水桶 19.噴油泵高壓油管內殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關（A）

A.彈力大，殘壓高 B.彈力大，殘壓低 C.彈力小，殘壓高 D.以上都不對

20.柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環供油量（A）

A.轉速越高，噴油量越多 B.轉速越高，噴油量越少 B.與轉速無關 D.以上都不對

21.松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明(A)。A.低壓油路故障 B.高壓油路故障 C.高、低壓油路均有故障 22.臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（B）

A、水流只能進行大循環

B、水流只能進行小循環 C、大、小循環都不能進行

D、大、小循環都能進行 23.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是（C）。A．早開早閉 B．早開晚閉 C．晚開早閉 D．晚開晚閉

24.正常工作的發動機，其機油泵的限壓閥應該是（A）。

A.經常處于關閉狀態 B.熱機時開，冷機時關 C.經常處于溢流狀態 D.熱機時關，冷機時開 25.同一臺發動機必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（D）。

A．相同修理尺寸 B．相同組別 C．相同的尺寸和形位誤差 D．相同的膨脹系數 五．簡答題 15分 1.活塞的選配原則是什么？

按氣缸的修理尺寸選用同一級修理尺寸組別的活塞，同一臺發動機必須選擇同一廠牌的活塞，以保證材料和性能的一致。

2.一般潤滑油路中有哪幾種機油濾清器,它們應該串聯?還是并聯?為什么?

一般有集濾器、粗濾器、細濾器三種。集濾器和粗濾器和主油道串聯，因為流動阻力較小。而細濾器和主油道并聯，因為其流動阻力較大。3.電子控制燃油噴射系統有哪些優點？(1)能提高發動機的最大功率(2)耗油量低，經濟性能好(3)減小了排放污染

(4)改善了發動機的低溫起動性能

(5)怠速平穩，工況過渡圓滑，工作可靠，靈敏度高

4.柴油機供油系出現故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？

噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間扳動手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。5.機油變質診斷方法有哪些?

聞味法； 手感法； 辨色法； 傾流法； 試紙法； 水份爆音法。