第一篇：《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》實踐教學(xué)計劃1

包頭輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011—2012學(xué)年第二學(xué)期

實 踐 教 學(xué) 計 劃

專業(yè)：汽車維修技術(shù)

課程：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修班級：汽修113001、113002任課教師：云枝芝教研室主任：實驗實訓(xùn)中心主任：系主管領(lǐng)導(dǎo)：系主任：

二〇一一年十二月二十五日

實 踐 教 學(xué) 計 劃

一、目的：

通過實訓(xùn)，使學(xué)生掌握是汽車發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)知識及基本構(gòu)造的技能要點，掌握各主要零部件檢修的技術(shù)技能要點，提高其實踐動手能力和分析、解決問題的綜合能力。

二、內(nèi)容：

實驗一發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識

實驗二氣缸體、氣缸蓋的拆裝及平面度的測量

實驗三活塞連桿組的拆裝與檢測

實驗四曲軸飛輪組的拆裝檢測

實驗五氣缸磨損檢測

實驗六配氣機(jī)構(gòu)拆裝

實驗七氣門間隙的檢查與調(diào)整

實驗八配氣機(jī)構(gòu)的檢修

實驗九汽油機(jī)燃油供給系組成的認(rèn)識

實驗十認(rèn)識電控燃油供給系統(tǒng)的組成及安裝位置、電控燃油供給系統(tǒng)油壓檢測

實驗十一傳統(tǒng)柴油供給系統(tǒng)的組成與結(jié)構(gòu)

實驗十二傳統(tǒng)柴油供給系統(tǒng)的故障分析與排除

實驗十三電控共軌柴油供給系統(tǒng)

實驗十四潤滑系統(tǒng)的檢測與維護(hù)

實驗十五冷卻系統(tǒng)的檢測與維護(hù)

三、地點：

校內(nèi)基地或?qū)嶒炇?/p>

四、帶隊教師：

云枝芝

五、時間及任務(wù)安排 ：

本次實習(xí)從一周至十五周，間斷進(jìn)行，具體安排如下： 實驗一發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識（一周）

實驗二氣缸體、氣缸蓋的拆裝及平面度的測量（二周）實驗三活塞連桿組的拆裝與檢測（三周）

實驗四曲軸飛輪組的拆裝檢測（四周）

實驗五氣缸磨損檢測（四周）

實驗六配氣機(jī)構(gòu)拆裝（六周）

實驗七氣門間隙的檢查與調(diào)整（六周）

實驗八配氣機(jī)構(gòu)的檢修（七周）

實驗九汽油機(jī)燃油供給系組成的認(rèn)識（九周）

實驗十認(rèn)識電控燃油供給系統(tǒng)的組成及安裝位、電控燃油供給系統(tǒng)油壓檢測（十周）

實驗十一傳統(tǒng)柴油供給系統(tǒng)的組成與結(jié)構(gòu)（十一周）

實驗十二傳統(tǒng)柴油供給系統(tǒng)的故障分析與排除（十二周）實驗十三電控共軌柴油供給系統(tǒng)（十二周）

實驗十四潤滑系統(tǒng)的檢測與維護(hù)（十四周）

實驗十五冷卻系統(tǒng)的檢測與維護(hù)（十五周）

六、實訓(xùn)報告要求：

實訓(xùn)報告要填寫以下要點：時間、地點、目的、意義、內(nèi)容、步驟、結(jié)果分析、體會、建議和意見等。

七、考核要求：

實訓(xùn)成績按40%計入課程總成績。

八、經(jīng)費預(yù)算：總經(jīng)費預(yù)算共計元

第二篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

讀書鑄魂 強(qiáng)體博才

XXXXXX學(xué)院

汽車運(yùn)用與維修專業(yè) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

工程汽車學(xué)院汽修教研室

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產(chǎn)實際分析

新發(fā)動機(jī)裝配、發(fā)動機(jī)大修及氣門出現(xiàn)異響時，都需檢查調(diào)整氣門間隙。

（二）學(xué)情分析

授課學(xué)生為汽車運(yùn)用與維修專業(yè)學(xué)生，該班學(xué)生已經(jīng)完成了《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》前兩個模塊的學(xué)習(xí)，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發(fā)動機(jī)的工作原理、總體構(gòu)造及曲柄連桿機(jī)構(gòu)有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學(xué)，該班學(xué)生在學(xué)習(xí)新課時都表現(xiàn)出較高的學(xué)習(xí)興致，渴望學(xué)到更多的新知識是他們的最大優(yōu)點，但是在學(xué)習(xí)過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學(xué)技能不愿多加練習(xí)，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區(qū)。所以在課堂教學(xué)時要充分考慮到同學(xué)們學(xué)習(xí)優(yōu)點和不足，在深刻分析他們學(xué)習(xí)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，有重點和針對性地進(jìn)行教學(xué)。

二、教學(xué)目標(biāo)確定及重、難點分析

（一）教學(xué)目標(biāo)的確定

根據(jù)該門課程的教學(xué)大綱及企業(yè)生產(chǎn)實際的需要，結(jié)合學(xué)生情況和我校教學(xué)資源情況，確定本次課的教學(xué)目標(biāo)為：

知識目標(biāo)：理解氣門間隙的概念，領(lǐng)會氣門間隙的調(diào)整原理。能力目標(biāo)：能夠正確運(yùn)用兩次調(diào)整法進(jìn)行四缸發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整。

情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的安全意識、認(rèn)真的工作態(tài)度和團(tuán)隊合作精神。

（二）重點、難點分析

根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，確定本次課的教學(xué)重點：氣門間隙的檢查與調(diào)整；根據(jù)與老教師的交談、學(xué)過的學(xué)生的交流及自己教學(xué)經(jīng)驗，確定本次課的難點為：氣門間隙的調(diào)整原理。

（三）教學(xué)組織形式的選擇

根據(jù)我?，F(xiàn)有的教學(xué)資源及我校對模塊教學(xué)的要求，本次課實施分組教學(xué)，將學(xué)生分成五個小組，每組2名學(xué)生。由我負(fù)責(zé)每一組的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)。

（四）教學(xué)方法的選擇

1.理論實踐一體化教學(xué)法：為了實現(xiàn)本次課的教學(xué)目標(biāo)和以往的教學(xué)經(jīng)驗，本次課總體上采用邊講邊練、理實一體化的教學(xué)方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學(xué)生對氣門間隙的調(diào)整原理這個難點的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機(jī)結(jié)合，生動形象，降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的難度。

3.案例教學(xué)法：通過案例，引入新課，使學(xué)生覺得學(xué)的內(nèi)容能解決實際問題，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生也樂于接受所學(xué)知識。

4.口訣教學(xué)法：為了更快的使學(xué)生掌握兩次調(diào)整法進(jìn)行氣門間隙的檢查與調(diào)整，教學(xué)生“雙排不進(jìn)、不進(jìn)雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領(lǐng)和規(guī)范，然后學(xué)生分組操作，教師指導(dǎo)。

（五）學(xué)生學(xué)習(xí)方式的設(shè)計

1.探究學(xué)習(xí)：研究四缸發(fā)動機(jī)曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，使其能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點。

2.合作學(xué)習(xí)：通過小組之間的交流、探討、合作，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作精神。

3.自主學(xué)習(xí)：通過布置作業(yè)與思考題，讓學(xué)生學(xué)會查找資料，網(wǎng)上學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)能力。

三、教學(xué)過程設(shè)計

（一）課前準(zhǔn)備

上課地點為發(fā)動機(jī)實訓(xùn)室。課前，教師應(yīng)準(zhǔn)備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發(fā)動機(jī)總成等；學(xué)生應(yīng)準(zhǔn)備好工作服、教材、筆記本、作業(yè)單、以及評價表等。

（二）教學(xué)導(dǎo)入設(shè)計

首先通過提問檢驗同學(xué)們對上一節(jié)課知識點的掌握情況，然后舉案例提出本節(jié)課的項目任務(wù)為“氣門間隙檢查與調(diào)整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的工作過程，當(dāng)氣門間隙過小，將導(dǎo)致氣缸密封性變差，降低發(fā)動機(jī)動力性能，使得發(fā)動機(jī)工作無力；當(dāng)氣門間隙過大，將導(dǎo)致進(jìn)氣不足，發(fā)動機(jī)冒黑煙，影響發(fā)動機(jī)的環(huán)保性。由氣門間隙過大和過小對發(fā)動機(jī)造成的危害案例，現(xiàn)象調(diào)動學(xué)生的好奇心，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達(dá)到預(yù)期的知識目標(biāo)。

（四）氣門間隙調(diào)整的方法

采用對比教學(xué)講述氣門間隙調(diào)整的兩種方法：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。先講兩次調(diào)整法法，后講逐缸調(diào)整，先易后難，先簡單后復(fù)雜，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

（五）氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙的檢查與調(diào)整是本節(jié)課的重點，采用項目教學(xué)法，以兩次調(diào)整法檢查調(diào)整 DA462型發(fā)動機(jī)的氣門間隙為例進(jìn)行教學(xué)。

采用口訣教學(xué)法，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作順序１-3-4-２，以“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的口訣對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，并講解“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的含義，使同學(xué)們更容易掌握本節(jié)課的重點。

本節(jié)課的特色是理實一體化教學(xué)，可更好的達(dá)到預(yù)設(shè)的能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。通過隨堂練習(xí)及師生之間、同學(xué)之間的相互探討，增強(qiáng)同學(xué)們合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力。

（六）氣門間隙的檢查調(diào)整的原理

氣門間隙的檢查調(diào)整的原理是本節(jié)課的難點，通過教師提問、串聯(lián)知識點、實物教學(xué)的方式，突破本節(jié)課的難點，達(dá)到預(yù)期的知識目標(biāo)。學(xué)生可以通過探究方式，回憶四缸發(fā)動機(jī)曲軸布置、工作情況表與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點。

（七）項目評價、項目考核

了解學(xué)生對內(nèi)容的掌握情況，當(dāng)堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價，促使學(xué)生積極參與并重視項目學(xué)習(xí)的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業(yè)能力。

（八）拓展資源、總結(jié)提高

在評價總結(jié)的過程中穿插相關(guān)知識的拓展，目的是引導(dǎo)學(xué)生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學(xué)效果。

（九）作業(yè)布置、鞏固強(qiáng)化

深入理解本節(jié)課所學(xué)的內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)練習(xí)，可以對其他型號發(fā)動機(jī)進(jìn)行練習(xí)與研究。

作業(yè)布置填寫氣門間隙檢查與調(diào)整的實習(xí)報告單以及注意事項。培養(yǎng)同學(xué)們?nèi)跁炌ǖ哪芰ζ鸬秸n堂延伸訓(xùn)練效果，達(dá)到鞏固強(qiáng)化的目的。

氣門間隙檢查與調(diào)整

1、檢查方法

2、調(diào)整方法

當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點時，可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2雙排不進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)360°可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2不進(jìn)雙排.

第三篇：《發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》1試題答案

發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修培訓(xùn)考核試題

一．名詞解釋 15分

1.上止點：距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的稱作活塞的

2.活塞偏缸：將不裝環(huán)的活塞連桿組件裝在曲軸上，檢查活塞在上、下止點和行程中部三個位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過規(guī)定時。

3.柴油機(jī)供油提前角噴油泵出油閥開啟的瞬時所對應(yīng)的曲拐位置至上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角。

4.壓縮比：氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

5.氣缸工作容積 ： 活塞上止點到下止點所掃過的容積。二．填空題 30分

1.安裝曲軸上的止推墊片時，應(yīng)將涂有減磨合金層的一面朝向旋轉(zhuǎn)面。2.曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時，可用百分表頂在曲軸的平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數(shù)值。

3.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時，應(yīng)搞清故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行推理分析，最后作出判斷。

4.連桿軸承響的主要特點是：怠速時響聲較小，中速時較為明顯；在突然加速時，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在機(jī)油加注口處聽察最為明顯，有負(fù)荷時響聲加劇； 斷火時響聲明顯減弱或消失。

5.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈性產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生的。

6.扭曲環(huán)安裝時，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上；有外切口的環(huán)，其切口向下。7.氣門間隙兩次調(diào)整法的實質(zhì)是一缸處于壓縮上止點時調(diào)其中一半氣門，轉(zhuǎn)曲軸一周后調(diào)余下所有氣門。

8.檢查曲軸的彎曲，常以兩端主軸頸的分共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圈跳動來衡量。

9.當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向發(fā)動機(jī)。10.電子控制柴油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由：傳感器、ECU

和執(zhí)行元件組成。

11.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的要求相應(yīng)地改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量均勻一致。

12.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時，自動地改變供油量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

13.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈性產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生的。

14.停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊，以防止空氣進(jìn)入，影響輸油泵工作。三．判斷題 15分

1.連桿彎曲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度升高后活塞敲缸。(√)2.氣缸襯墊沖壞會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。(√)3.一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(√)4.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。(√)5.挺柱在工作時既有上下運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。(√)6.曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。(√)7.配氣相位中，對發(fā)動機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。(×)8.機(jī)油泵蓋上銑有一個卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機(jī)油泵主、從動齒輪嚙合齒隙間的油壓。(√)9.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(×)10.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。(√)11.錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。(√)12.調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。(√)13.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（×）14.離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動聲。(×)15.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。(√)2 四．選擇題 25分

1.四沖程發(fā)動機(jī)的整個換氣過程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。A.等于360° B.大于360° C.小于360° 2.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A）。

A．55℃ B．75℃ C．95℃ D．105℃

3.修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D）。A．0.5mm B．1.0mm C．1.5mm D．2.0mm 4.某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。A．曲軸主軸承響 B．連桿軸承響 C．活塞敲缸響 D．活塞銷響 5.扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因為（B）。

A．加工成扭曲的 B．環(huán)斷面不對稱 C．摩擦力的作用 6.曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C）。

A．嵌藏性 B．順應(yīng)性 C．減磨性 7.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。

A．氣門工作錐面的中部 B．氣門工作錐面的中間靠里 C．氣門工作錐面的中間靠外

8.為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（C）。A．涂潤滑 B．噴油潤滑 C．鍍錫 D．鍍鉻 9.曲軸軸頸修理尺寸的要點是（B）。

A．所有軸頸必須一致 B．同名軸頸必須一致 C．每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸

10.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(jī)（B）。A．凸輪軸下置式 B．凸輪軸上置式 C．凸輪軸中置式

11.確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（D）。A．各缸所有測量面上圓度平均超限 B．各缸圓度平均值的最大超限值 C．各缸圓度最大值的平均超限值

D．各缸中有任一截面的圓度超限

12.濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（A）。A．高出 B．相平C．低于 13.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。

A．早開早閉 B．早開晚閉 C．晚開早閉 D．晚開晚閉

14.發(fā)動機(jī)溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（D）

A.將使發(fā)動機(jī)熄火困難

B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃 C.將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴

D.將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好 15.以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）

A.防腐、防垢

B.減小冷卻系壓力 C.提高冷卻介質(zhì)沸點

D.降低冷卻介質(zhì)冰點 16.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（B）

A.水流只能進(jìn)行大循環(huán)

B.水流只能進(jìn)行小循環(huán) C.大、小循環(huán)都不能進(jìn)行

D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行 17.正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）。

A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān) C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開 18.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向(C)A.散熱器

B.氣缸體

C.水泵

D.補(bǔ)償水桶 19.噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（A）

A.彈力大，殘壓高 B.彈力大，殘壓低 C.彈力小，殘壓高 D.以上都不對

20.柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（A）

A.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B.與轉(zhuǎn)速無關(guān) D.以上都不對

21.松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明(A)。A.低壓油路故障 B.高壓油路故障 C.高、低壓油路均有故障 22.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（B）

A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)

B、水流只能進(jìn)行小循環(huán) C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行

D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行 23.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。A．早開早閉 B．早開晚閉 C．晚開早閉 D．晚開晚閉

24.正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）。

A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān) C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開 25.同一臺發(fā)動機(jī)必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（D）。

A．相同修理尺寸 B．相同組別 C．相同的尺寸和形位誤差 D．相同的膨脹系數(shù) 五．簡答題 15分 1.活塞的選配原則是什么？

按氣缸的修理尺寸選用同一級修理尺寸組別的活塞，同一臺發(fā)動機(jī)必須選擇同一廠牌的活塞，以保證材料和性能的一致。

2.一般潤滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)該串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么?

一般有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器和主油道串聯(lián)，因為流動阻力較小。而細(xì)濾器和主油道并聯(lián)，因為其流動阻力較大。3.電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？(1)能提高發(fā)動機(jī)的最大功率(2)耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好(3)減小了排放污染

(4)改善了發(fā)動機(jī)的低溫起動性能

(5)怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑，工作可靠，靈敏度高

4.柴油機(jī)供油系出現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？

噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間扳動手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。5.機(jī)油變質(zhì)診斷方法有哪些?

聞味法； 手感法； 辨色法； 傾流法； 試紙法； 水份爆音法。

第四篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修實驗指導(dǎo)書

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修實驗指導(dǎo)書

編寫說明

本實驗是《發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程教學(xué)的組成部分，是為配合課堂教學(xué)而進(jìn)行的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是理論教學(xué)的補(bǔ)充和延伸，是集認(rèn)識、驗證、技能學(xué)習(xí)于一體的實驗。

通過實驗，進(jìn)一步學(xué)習(xí)和掌握發(fā)動機(jī)構(gòu)造和原理，并對理論教學(xué)中所講的知識和基本概念有更加深刻的認(rèn)識，同時使學(xué)生初步掌握發(fā)動機(jī)維修的各項基本技能，為參加課外技能實訓(xùn)作好準(zhǔn)備，增強(qiáng)學(xué)生的組織紀(jì)律觀念和團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。

為完善教學(xué)，針對本院的實驗設(shè)備及條件，特編制該指導(dǎo)書。該指導(dǎo)書可以和教材相互補(bǔ)充，使學(xué)生在實驗過程中有章可循。實驗可以選做。

學(xué)生應(yīng)認(rèn)真閱讀實驗指導(dǎo)書，了解實驗的目的、內(nèi)容、安排及要求，并在實驗過程中認(rèn)真執(zhí)行。要求：

1、實驗結(jié)束時，應(yīng)完成一份實驗報告，包含實驗小結(jié)及有關(guān)要求，實驗小結(jié)應(yīng)實事求是的反映實驗過程中的體會和建議，字跡清楚。

2、實驗嚴(yán)格按照實驗計劃分組進(jìn)行，人員按編組固定，不得私自調(diào)換和竄崗。

目錄

1、安全注意事項…………………………………………………………………1

2、實驗項目一發(fā)動機(jī)拆裝維修常用工量具……………………………………4

3、實驗項目二發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識 ………………………………………… 18

4、實驗項目三曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝 ………………………………………… 23

5、實驗項目四曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢驗和調(diào)整 …………………………………30

6、實驗項目五配氣機(jī)構(gòu)的拆裝 ………………………………………………38

7、實驗項目六配氣機(jī)構(gòu)主要零件的檢修 ……………………………………41

8、實驗項目七氣門間隙的檢查與調(diào)整及氣缸壓力的測量………………… 46

9、實驗項目八冷卻系的拆裝與檢查………………………………………… 49

10、實驗項目九潤滑系的拆裝與檢查………………………………………… 52

11、實驗項目十電噴發(fā)動機(jī)拆裝……………………………………………… 57

12、實驗項目十一電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)………………………………… 59

13、實驗項目十二電噴發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)………………………………… 62

14、實驗項目十三電噴發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)………………………………… 65

15、實驗項目十四電噴發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)………………………………………6816、實驗項目十五柴油機(jī)燃料供給系的拆裝………………………………… 70

17、實驗項目十六噴油器、噴油泵及調(diào)速器的檢查與調(diào)整………………… 74

18、實驗項目十七豐田5A-FE發(fā)動機(jī)的整體拆裝……………………………77

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安全生產(chǎn)注意事項

一、個人安全

（一）眼睛的防護(hù)

在汽車維修企業(yè)中，眼睛經(jīng)常會受到各種傷害，如飛來的物體、腐蝕性的化學(xué)飛濺物、有毒的氣體或煙霧等，但這些傷害幾乎都是可以防護(hù)的。常見的保護(hù)眼睛的裝備是護(hù)目鏡和面罩。護(hù)目鏡可以防護(hù)各種對眼睛的傷害，如飛來物體或飛濺的液體。在下列情況下，應(yīng)考慮佩戴護(hù)目鏡：進(jìn)行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。面罩不僅能夠保護(hù)眼睛，還能保護(hù)整個面部。如果進(jìn)行電弧焊或氣焊，要使用帶有色鏡片的護(hù)目鏡或深色鏡片的特殊面罩，以防止有害光線或過強(qiáng)的光線傷害眼睛。

注意：在摘下護(hù)目鏡時，要閉上眼睛，防止粘在護(hù)目鏡外的金屬顆粒掉進(jìn)眼睛里。

（二）聽覺的保護(hù)

汽車修理廠是個噪聲很大的場所，各種設(shè)備如沖擊扳手、空氣壓縮機(jī)、砂輪機(jī)、發(fā)動機(jī)等的噪聲都很大。短時的高噪聲會造成暫時性聽力喪失，但持續(xù)的較低噪聲則更有害。

常見的聽力保護(hù)裝備有耳罩和耳塞，噪聲極高時可同時佩戴。一般在鈑金車間必須佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保護(hù)

手是身體經(jīng)常受傷的部位之一，保護(hù)手要從兩方面著手：一是不要把手伸到危險區(qū)域，如發(fā)動機(jī)前部轉(zhuǎn)動的傳動帶區(qū)域、發(fā)動機(jī)排氣管道附近等。二是必要時應(yīng)戴上防護(hù)手套。不同的場合需用不同的防護(hù)手套，金屬加工用勞保安全手套，接觸化學(xué)品用橡膠手套。

（四）衣服、頭發(fā)及飾物

寬松的衣服、長袖子、領(lǐng)帶都容易卷進(jìn)旋轉(zhuǎn)的機(jī)器中，所以在修理廠中，首先一定要穿合體的工作服，最好是連體工作服，外套、工裝褲也可以，這些工作服比平時衣著安全多了。如果戴領(lǐng)帶則要把它塞到襯衫里。

工作時不要戴手表或其他飾物，特別是金屬飾物，在進(jìn)行電氣維修時可能會導(dǎo)人電流而燒傷皮膚，或?qū)е码娐范搪范鴵p壞電子元件或設(shè)備。

在工廠內(nèi)要穿勞保鞋，可以保護(hù)腳面不被落下的重物砸傷，且勞保鞋的鞋底是防油、防滑的。

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（五）不要在車間內(nèi)亂轉(zhuǎn)。

（六）在車間內(nèi)起動發(fā)動機(jī)要保持通風(fēng)良好。

（七）在車間內(nèi)穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的安全防護(hù)裝備，如手套、護(hù)目鏡、耳塞等。

（八）不要將壓縮空氣對著人或設(shè)備吹。

（九）尖銳的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車輛。

（十）常用通道上不要放工具、設(shè)備、車輛等。

（十一）用正確的方法使用正確的工具。

（十二）手、衣服、工具應(yīng)遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)設(shè)備或部件。

（十三）開車進(jìn)出車間時要格外小心。

（十四）在極疲勞或消沉?xí)r不要工作，這種情況下會降低注意力，有可能會導(dǎo)致自身或他人的傷害。

（十五）如果不知道車間設(shè)備如何使用，應(yīng)先向明白的人請教，以得到正確、安全的使用方法。

（十六）用舉升器或千斤頂升起車輛時一定要按正確的規(guī)程操作。

（十七）應(yīng)知道車間滅火器、醫(yī)療急救包、洗眼處的位置。

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圖1—1 開口扳手 圖1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同開口扳手的用途相似。其兩端是花環(huán)式的。其孔壁一般是12邊形，可將螺栓和螺母頭部套住，扭轉(zhuǎn)力矩大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便。如圖l—7所示。使用時，扳動300后，即可換位再套，因而適用于狹窄場合下操作。與開口扳手相比，梅花扳手強(qiáng)度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規(guī)格以閉口尺寸S(mm)來表示，如8—

10、12—14等；通常是成套裝備，有八件一套、十件一套等；通常用45號鋼或40Cr鍛造，并經(jīng)熱處理。(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、環(huán)孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如圖l—3所示。套筒扳手主要由套筒頭、滑頭手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用于各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規(guī)格是l0～32 mm。在汽車維修中還采用了許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。如圖1—4所示和圖1—5所示

圖1—3套筒扳手

1一快速搖柄；2一萬向接頭；3一套筒頭；4一滑頭手柄；5一旋具接頭；6一短接桿；7一長接桿； 8一棘輪手柄；9一直接桿

a）b）

圖 1—4專用套筒扳手

a)叉形凸緣及轉(zhuǎn)向螺母套筒扳手 b)氣門芯扳手

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以檢查配合、裝配情況。

圖1—7扭力扳手及使用

(6)內(nèi)六角扳手 是用來拆裝內(nèi)六角螺栓(螺塞)用的，如圖l—8所示。規(guī)格以六角形對邊尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13種，汽車維修作業(yè)中使用成套內(nèi)六角扳手拆裝M4～M30的內(nèi)六角螺栓。圖1一8內(nèi)六角扳手

2、螺釘旋具

螺釘旋具俗稱螺絲刀，主要用于旋松或旋緊有槽螺釘。螺釘旋具(以下簡稱旋具)有很多類型，其區(qū)別主要是尖部形狀，每種類型的旋具都按長度不同分為若干規(guī)格。常用的旋具是一字螺釘旋具和十字槽螺釘旋具。

(1)一字螺釘旋具 又稱一字起子、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘，如圖1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經(jīng)淬火處理。其規(guī)格以刀體部分的長度表示，常用的規(guī)格有l(wèi)00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等幾種。使用時，應(yīng)根據(jù)螺釘溝槽的寬度選用相應(yīng)的規(guī)格。

(2)十字槽螺釘旋具又稱十字形起子、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規(guī)格與一字螺釘旋具相同，如圖1—9 b)所示。

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5、活塞環(huán)拆裝鉗

活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的工具如圖1—11所示。維修發(fā)動機(jī)時，必須使用活塞拆裝鉗拆裝活塞環(huán)。

使用活塞環(huán)拆裝鉗時，將拆裝鉗上的環(huán)卡卡住活塞環(huán)開口，握住手把稍稍均勻地用力，使拆裝鉗手把慢慢地收縮，環(huán)卡將活塞環(huán)徐徐地張開，使活塞環(huán)能從活塞環(huán)槽中取出或裝入。

使用活塞環(huán)拆裝鉗拆裝活塞環(huán)時，用力必須均勻，避免用力過猛而導(dǎo)致活塞環(huán)折斷，同時能避免傷手事故。

圖1—11 活塞環(huán)拆裝鉗 圖1—12 氣門彈簧拆裝架

6、氣門彈簧拆裝架

氣門彈簧拆裝架是一種專門用于拆裝頂置氣門彈簧的工具，如圖1—12所示。使用時，將拆裝架托架抵住氣門，壓環(huán)對正氣門彈簧座，然后壓下手柄，使得氣門彈簧被壓縮。這時可取下氣門彈簧鎖銷或鎖片，慢慢地松抬手柄，即可取出氣門彈簧座、氣門彈簧和氣門等。

7、拉器

拉器是用于拆卸過盈配合安裝在軸上的齒輪或軸承等零件的專用工具。常用拉器為手動式，在一桿式弓形叉上裝有壓力螺桿和拉爪。使用時，在軸端與壓力螺桿之間墊一墊板，用拉器的拉爪拉住齒輪或軸承，然后擰緊壓力螺桿，即可從軸上拉下齒輪等過盈配合安裝零件，如圖1—13所示。圖 1—13 拉器

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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黃油。

9、千斤頂

千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按照其工作原理可分為機(jī)械絲桿式和液壓式，如圖1-15所示。按照所能頂起的質(zhì)量可分為3000kg、5000kg、9000kg等多種不同規(guī)格。目前廣泛使用的是液壓式千斤頂?，F(xiàn)以液壓式千斤頂為例，介紹其使用方法。

(1)起頂汽車前，應(yīng)把千斤頂頂面擦拭干凈，擰緊液壓開關(guān)，把千斤頂放置在被頂部位的下部，并使千斤頂與被頂部位相互垂直，以防千斤頂滑出而造成事故。(2)旋轉(zhuǎn)頂面螺桿，改變千斤頂頂面與被頂部位的原始距離，使起頂高度符合汽車需要的頂置高度。

(3)用三角形墊木將汽車著地車輪前后塞住，防止汽車在起頂過程中發(fā)生滑溜事故。

(4)用手上下壓動千斤頂手柄，被頂汽車逐漸升到一定高度，在車架下放入擱車凳，禁止用磚頭等易碎物支墊汽車。落車時，應(yīng)先檢查車下是否有障礙物，并確保操作人員的安全。

(5)徐徐擰松液壓開關(guān)，使汽車緩緩平穩(wěn)地下降，架穩(wěn)在擱車凳上。使用注意事項：

(1)汽車在起頂或下降過程中，禁止在汽車下面進(jìn)行作業(yè)。

(2)應(yīng)徐徐擰松液壓開關(guān)，使汽車緩慢下降，汽車下降速度不能過快，否則易發(fā)生事故。

(3)在松軟路面上使用千斤頂起頂汽車時，應(yīng)在千斤頂?shù)鬃录訅|一塊有較大面積且能承受壓力的材料(如木板等)，防止千斤頂由于汽車重壓而下沉。千斤頂與汽車接觸位置正確、牢固。

(4)千斤頂把汽車頂起后，當(dāng)液壓開關(guān)處于擰緊狀態(tài)時，若發(fā)生自動下降故障，則應(yīng)立即查找原因，及時排除故障后方可繼續(xù)使用。

(5)如發(fā)現(xiàn)千斤頂缺油時，應(yīng)及時補(bǔ)充規(guī)定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤頂不能用火烘熱，以防皮碗、皮圈損壞。(7)千斤頂必須垂直放置，以免因油液滲漏而失效。

10、汽車舉升器

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（二）發(fā)動機(jī)維修常用量具

1、鋼板尺

鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數(shù)的量具，用薄鋼板制成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規(guī)格有l(wèi)50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡鉗

卡鉗是一種間接讀數(shù)的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如圖1—16所示，內(nèi)卡鉗用來測量內(nèi)徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。

a)b)圖 1—16 常用卡鉗類型 a)內(nèi)卡鉗 b)外卡鉗

3、游標(biāo)卡尺

游標(biāo)卡尺主要用來測量零件的內(nèi)外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應(yīng)根據(jù)測量精度的要求選擇合適精度的游標(biāo)卡尺，并擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標(biāo)，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用后要把游標(biāo)卡尺卡腳擦凈并涂油后放人盒中。

游標(biāo)卡尺由尺身、游標(biāo)、活動卡腳和固定卡腳等組成。常用精度為0．10 mm的游標(biāo)卡尺如圖l—17所示，其尺身上每一刻度為l mm，游標(biāo)上每一刻度表示0．10 mm。讀數(shù)時，先看游標(biāo)上“0”刻度線對應(yīng)的尺身刻度線讀數(shù)，再找出游標(biāo)上與尺身某-N度線對得最齊的一條刻度線讀數(shù)，測量的讀數(shù)為尺身讀數(shù)加上0．1倍的游標(biāo)讀數(shù)。

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個砧座靠攏時，棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲，此時，活動套管的前端應(yīng)與固定套管的“0”刻度線對齊，同時活動套管的“0”刻度線還應(yīng)與固定套管的基線對齊，否則需要進(jìn)行調(diào)整。

注意：測量時應(yīng)擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲時方可讀數(shù)。

外徑千分尺的讀數(shù)方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數(shù)時，固定套管上的讀數(shù)與0．Ol倍的活動套管讀數(shù)之和即為測量的尺寸。

a)b)

圖1—18 外徑千分尺的讀數(shù)方法

c)a)正確讀數(shù)為7．89mm ；b)正確讀數(shù)為8．35mm； c)正確讀數(shù)為0．59mm

5、百分表

百分表主要用于測量零件的形狀誤差(如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等)或配合間隙(如曲軸軸向間隙)。常見百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三種規(guī)格。百分表的刻度盤一般為l00格，大指針轉(zhuǎn)動一格表示0．Ol mm，轉(zhuǎn)動一圈為l mm，小指針可指示大指針轉(zhuǎn)過的圈數(shù)。

圖1 —19 百分表

1-大指針；2-小指針；3-刻度盤；4-測頭； 5-磁力表座；6-支架

在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖1—19所示。用百分表進(jìn)行測量時，必須首先調(diào)整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當(dāng)?shù)念A(yù)縮量，并轉(zhuǎn)動表盤使指針對正表盤上的“0”刻度線，然后按一定方向緩慢移動或轉(zhuǎn)動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。測桿伸長時，表針順時針轉(zhuǎn)動，讀數(shù)為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉(zhuǎn)動，讀數(shù)為負(fù)值。

6、量缸表

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2、每位同學(xué)拆裝一道活塞環(huán)、一個氣門以考核活塞環(huán)拆裝鉗、氣門彈簧裝卸鉗的使用。

3、正確使用千斤頂，將汽車車橋頂起，并可靠支撐。

4、正確試驗量缸表和百分表。

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3、拆下凸輪軸驅(qū)動同步齒形帶防護(hù)罩；

4、轉(zhuǎn)動曲軸，觀察配氣機(jī)構(gòu)工作情況；

5、拆下凸輪軸同步齒形帶（圖2-2）；

6、拆下進(jìn)排氣歧管（圖2-3）；

a)b）

圖 2—1 汽車發(fā)動機(jī)外形

a）轎車發(fā)動機(jī) b）貨車發(fā)動機(jī)

b)

圖2—2 同步帶的分解

1-下防護(hù)罩；2-中間防護(hù)罩； 3-上防護(hù)罩； 4-同步帶； 5-凸輪軸同步帶輪； 6-后上防護(hù)罩；7-半圓鍵；8-霍爾傳感器；9-后防護(hù)罩；10-傳動帶張緊輪；11-水泵；12-曲軸同步帶輪

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圖2-4 凸輪軸及氣門、液力挺桿的分解

1-同步帶輪螺栓；2-凸輪軸同步帶輪；3-油封；4-半圓鍵；5-螺母；6-軸承蓋；7-凸輪軸； 8-液力挺桿；9-氣門鎖片；10-氣門彈簧座；11-氣門彈簧；12-氣門油封；13-氣門導(dǎo)管；14-氣缸蓋；15-氣門

12、拆下機(jī)油泵驅(qū)動鏈輪和機(jī)油泵（圖2-5）；

13、拆下水泵部總成（圖2-6）；

圖2-5 拆下鏈輪和機(jī)油泵 圖2-6 水泵總成的拆卸

1-集濾器；2-機(jī)油泵3-鏈輪 1-同步帶后防護(hù)罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈

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實驗項目三 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝

一、實驗參考課時： 2課時

二、實驗?zāi)康募耙?/p>

（一）學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正確拆裝；

（二）理解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理；

（三）懂得曲軸軸向定位和防漏方法；

（四）了解主要零部件的裝配標(biāo)記；

（五）學(xué)會活塞環(huán)鉗、氣門拆裝鉗等拆裝專用工具的操作與使用方法

三、實驗設(shè)備及工量具

（一）設(shè)備 完整的汽車發(fā)動機(jī)4臺，（二）工量具 常用工具和專業(yè)工具各4套；氣門彈簧壓縮器4套，活塞環(huán)拆裝工具4套，油封安裝工具4套等。

四、試驗內(nèi)容

（一）分解發(fā)動機(jī)基體組總成；

（二）拆裝活塞連桿組；

（三）拆裝曲軸飛輪組；

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（5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵如圖3—4所示。

（6）拆卸氣缸蓋

先卸下氣門室罩蓋，按由四周向中心順序旋松缸蓋螺栓，以防缸蓋變形。拆下缸蓋螺栓，用橡皮錘錘松缸蓋，取下缸蓋。如圖3—5所示。

圖3—4水泵的拆卸 圖3—5 氣缸蓋的拆卸

（7）拆卸機(jī)油泵

擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下集濾器、機(jī)油泵及機(jī)油擾流板。如圖3—6所示。

圖3—6 油底殼和機(jī)油泵的拆卸

（8）拆卸活塞

旋松連桿大頭緊固螺母，取下螺母，取下連桿頭軸承座。用錘柄輕擊連桿大頭螺栓，頂出活塞，將連桿大頭、軸承座裝在一起。如圖3—7所示。

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（3）取出連桿軸承。

（4）按相反順序復(fù)裝活塞連桿組。

圖3—9 拆卸活塞環(huán) 圖3—10 拆卸卡簧

注意：

①對活塞做標(biāo)記時，應(yīng)從發(fā)動機(jī)前端向后打上氣缸號，并打上指向發(fā)動機(jī)前端的箭頭。

②拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應(yīng)打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標(biāo)記須朝V形帶輪方向（發(fā)動機(jī)前方）

③安裝活塞環(huán)時，應(yīng)使活塞環(huán)開口錯開120度,有“TOP”記號的一面須朝活塞頂部。

3、曲軸飛輪組的拆卸

（1）按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。

如圖3—8所示。

（2）擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋。

如圖3—11所示。

（3）拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。

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兩端交叉進(jìn)行。

（2）豎直發(fā)動機(jī)，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應(yīng)由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規(guī)定力矩。

（3）安裝凸輪軸及搖臂機(jī)構(gòu)，安裝氣缸蓋罩等。

（4）將所拆其它非曲柄連桿機(jī)構(gòu)部件安裝到發(fā)動機(jī)上。

（5）檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。

六、實驗考核標(biāo)準(zhǔn)

在實訓(xùn)的過程中，指導(dǎo)教師隨機(jī)抽取學(xué)號考核學(xué)生，以確定實訓(xùn)效果。

（一）分解和裝復(fù)一組活塞連桿組。

（二）裝復(fù)曲軸飛輪組。

（三）安裝氣缸蓋。要求按規(guī)定順序、次數(shù)將缸蓋螺栓擰緊至規(guī)定力矩。

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（五）曲軸彎曲量、磨損量、軸向間隙及徑向間隙的檢查。

五、實驗操作及步驟

（一）按實驗三中的步驟拆卸曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

（二）氣缸蓋和缸體的檢修

1、氣缸蓋和缸體變形的檢修

(1)汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢修

汽缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗法。試驗時，應(yīng)用專用的蓋板封住汽缸體水道口，用水壓機(jī)將水壓人缸體水道中，要求在0．3～o．4 MPa的壓力下保持約5 min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。

當(dāng)鑲換汽缸套(于式)時，應(yīng)在鑲好汽缸套后再進(jìn)行一次水壓試驗。汽缸體在焊接修理后，也應(yīng)進(jìn)行水壓試驗。

汽缸體裂紋的修理方法有黏結(jié)法、焊接法等幾種。在修理中，應(yīng)根據(jù)裂紋的大小、裂紋的部位、損傷的程度以及技術(shù)能力、設(shè)備條件等情況，靈活而適當(dāng)?shù)剡x擇。汽缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。

(2)汽缸體與汽缸蓋變形的檢修

汽缸體與汽缸蓋平面發(fā)生變形可測量其平面度誤差。測量時用等于或略大于被測平面全長的刀形樣板尺或直尺，沿汽缸體或汽缸蓋平面的縱向、橫向和對角線方向多處進(jìn)行測量，然后用厚薄規(guī)測量其與平面間的問隙，最大間隙即該平面的平面度誤差，如圖4—1所示。

圖4—１

汽缸體與汽缸蓋平面度檢測

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（2）量缸表下移，測量汽缸中部和下部的磨損。汽缸中部為上、下止點中間的位置，汽缸下部為距離汽缸下邊緣l0～20 mm左右處。

3、確定最大磨損氣缸

各汽缸的圓度和圓柱度進(jìn)行比較，以最大的圓度或圓柱度作為最大磨損氣缸，并以此缸為確定發(fā)動機(jī)汽缸修理尺寸的依據(jù)。

汽缸圓度公差：汽油機(jī)為0．05 mm，柴油機(jī)為0．065 mm。汽缸圓柱度公差：汽油機(jī)為0．20 mm，柴油機(jī)為0．25 mm。如超出此范圍，則應(yīng)進(jìn)行鏜缸修理。

4、確定發(fā)動機(jī)氣缸修理尺寸

以最大磨損氣缸尺寸為依據(jù)，來確定發(fā)動機(jī)氣缸的修理尺寸。

5、汽缸的修理

當(dāng)汽缸磨損后，可以用修理尺寸法修復(fù)?？梢詫ζ走M(jìn)行鏜削或磨削修理

（四）活塞環(huán)的檢查

活塞環(huán)檢查的項目有檢查“三隙”，檢查“漏光度”和“彈力”檢查。

1、活塞環(huán)三隙的檢查

（1）活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，用塞尺檢查活塞環(huán)側(cè)隙，如圖4—4所示。新活塞環(huán)側(cè)隙應(yīng)為 0.0233 西寧市第一職業(yè)技術(shù)學(xué)校機(jī)加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修實驗指導(dǎo)書

（3）活塞環(huán)端隙是指將活塞壓人氣缸后，活塞開口的間隙，測量時，將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)氣缸約 15mm 處，用塞尺檢查活塞環(huán)端隙，如圖4—6所示所示。

a)b)圖 4—6 端隙的檢查

a)從活塞頂部把活塞環(huán)推平b)用塞尺測量端隙

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞環(huán)； 4-塞尺

2、漏光度檢查

如圖4—7所示，用檢測器具檢查活塞環(huán)的漏光度，在活塞環(huán)端口左右300范圍內(nèi)不應(yīng)有漏點；在同一根活塞環(huán)上的漏光點不得多于兩處，每個漏光點弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過250，同一環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角之和不得超過450，漏光處的縫隙，應(yīng)不大于0.03mm。

圖 4—7 活塞環(huán)漏光度的檢查

1-蓋板；2-活塞環(huán)；3-汽缸；4-燈光

3、活塞環(huán)彈力檢查

使用活塞環(huán)彈力檢驗儀進(jìn)行檢測。檢測得的彈力必須與規(guī)定的彈力相符。如奧迪橋車發(fā)動機(jī)第一道氣環(huán)彈力為 8.5~12.8N,第二道氣環(huán)彈力為7.5~11.3N，油環(huán)彈力為35~52.5N。

（五）曲軸的檢查

曲軸的檢驗主要有裂紋的檢驗、變形的檢測和磨損的檢測。

1、裂紋的檢驗

曲軸清洗后，首先應(yīng)檢查有無裂紋。檢查方法有兩種：一種是磁力探傷法；

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（3）裝上曲軸主軸承蓋，并用 65N 2 m 力矩緊固，不得使曲軸轉(zhuǎn)動。（4）拆下曲軸主軸承蓋，測量擠壓過的塑料間隙測量片的厚度，如圖4-10所示。新軸承徑向間隙應(yīng)為0.03～0.08mm，磨損極限值為 0.17mm。超過磨損極限時，應(yīng)對相應(yīng)軸承進(jìn)行更換。

圖4—9 曲軸軸向間隙的檢測 圖4—10 曲軸徑向間隙的檢測

(六)飛輪檢驗

1、檢查飛輪的齒圈的磨損情況，當(dāng)磨損程度超過規(guī)定要更換齒圈；

2、檢查飛輪的離合器工作面，當(dāng)平面度超過0.2mm時，需要進(jìn)行磨平修理，但飛輪的減薄量不能超過原廠的規(guī)定；

3、飛輪不能有裂紋。

(七)連桿檢驗

1、用連桿校驗儀檢查連桿的彎、扭變形情況；

2、當(dāng)連桿的彎曲度及扭曲度在100mm長度上大于0.03mm時，應(yīng)進(jìn)行校正；

3、校正用連桿校正儀進(jìn)行，校正過程要注意彈性后效。校正之后要再次進(jìn)行檢驗以檢查確認(rèn)校正的效果。

六、實驗考核標(biāo)準(zhǔn)

在實訓(xùn)的過程中，指導(dǎo)教師隨機(jī)抽取學(xué)號考核學(xué)生，以確定實訓(xùn)效果。

（一）會進(jìn)行氣缸的磨損、變形、裂紋等項目檢測。

（二）會進(jìn)行發(fā)動機(jī)氣缸修理尺寸的確定。

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實驗項目五

配氣機(jī)構(gòu)的拆裝

（以四缸直列頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)為例）

一、實驗參考課時： 2課時

二、實驗?zāi)康募耙?/p>

（一）熟悉：配氣機(jī)構(gòu)的組成，氣門組和氣門傳動組各主要機(jī)件的構(gòu)造、作用與裝配關(guān)系；

（二）掌握：配氣機(jī)構(gòu)正確的拆裝步驟、方法、要求。

三、實驗設(shè)備及工量具

（一）設(shè)備 完整的汽車發(fā)動機(jī)4臺，（二）工量具 常用工具和專業(yè)工具各4套。

四、試驗內(nèi)容

（一）配氣機(jī)構(gòu)的拆卸

（二）配氣機(jī)構(gòu)的裝配

五、實驗操作及步驟

（一）配氣機(jī)構(gòu)的拆卸

1、拆下氣門室蓋、風(fēng)扇、正時鏈條（或皮帶）室蓋；

2、察看曲軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號，轉(zhuǎn)動曲軸使兩個正時齒輪上的正時記號都分別對正機(jī)體上的固定記號；

3、拆松正時鏈條（或皮帶）的張緊裝置，并取下正時鏈條（或皮帶）；

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（二）在實驗中，你認(rèn)為哪一步最難，你是如何進(jìn)行的？

（三）為什么要特別注意正時記號的對正？

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1、氣門及氣門導(dǎo)管的檢查

（1）用千分尺測量氣門桿直徑。（2）利用百分表測量氣門導(dǎo)管內(nèi)徑。如間隙大于最大值，更換氣門和氣門導(dǎo)管。

（3）測量氣門總長，如果長度小于最小值，更換氣門。

圖 6-1 氣門導(dǎo)管的測量

2、氣門座的檢驗

(1)在氣門面上涂一層普魯士籃（或白鉛），輕輕將氣門壓向氣門座，不要轉(zhuǎn)動氣門。如果圍繞氣門座藍(lán)色呈現(xiàn) 360 °，則導(dǎo)管與氣門面是同心的，如果不是，重修氣門座。

(2)檢查氣門座接觸帶是否在氣門面的中間，若氣門面上密封帶過高或過低，修正氣門座。

3、氣門彈簧的檢查

（1）用鋼角尺測量氣門彈簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更換氣門彈簧。（2）用游標(biāo)卡尺測量氣門彈簧自由長度。若自由長度不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。

（3）利用彈簧試驗機(jī)測量氣門彈簧在規(guī)定安裝長度時的彈力。如果安裝力不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。

圖 6-2 氣門彈簧垂直度的檢查 圖 6-3 彈簧彈力的檢查

4、凸輪軸的檢查

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削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用 15 °的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢谩?/p>

（5）精鉸：最后用 45 °的細(xì)鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)砂布修磨。

圖 6— 6氣門的鉸削 圖 6—7 電動研氣門

2、氣門研磨

（1）用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免錯亂。

（2）在氣門工作錐面上涂薄薄一層粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以稀機(jī)油，插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，然后利用橡皮捻子將氣門作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使氣門與氣門座進(jìn)行研磨，注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，并不時地提起和轉(zhuǎn)動氣門，變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。在研磨中不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座上用力拍擊。

（3）當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。

3、氣門密封性檢查。

（1）錐面鉛筆畫道法：即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應(yīng)繼續(xù)研磨。

（2）煤油試驗法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側(cè)置，在氣門內(nèi)倒人煤油至接觸環(huán)帶上緣，在五分鐘內(nèi)其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。

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實驗項目七 氣門間隙的檢查與調(diào)整

及氣缸壓縮壓力的測量

一、實驗參考課時： 4課時

二、實驗?zāi)康募耙?/p>

（一）會進(jìn)行氣門間隙的檢查、調(diào)整方法；

（二）能對發(fā)動機(jī)氣缸壓力正確測量和具備氣缸壓縮壓力變化原因進(jìn)行分析的能力。

三、實驗設(shè)備及工量具

（一）設(shè)備 汽車發(fā)動機(jī)4臺；

（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，氣缸壓力表。

四、試驗內(nèi)容

（一）氣門間隙的檢查與調(diào)整

（二）氣缸壓縮壓力的測量

五、實驗操作及步驟

（一）氣門間隙的檢查與調(diào)整

（以四缸直列作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機(jī)為例）

第五篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修自考試題

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.浙江省2007年7月高等教育自學(xué)考試

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。

1．二沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)，活塞從上止點至下止點往復(fù)移動共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經(jīng)常在______下進(jìn)行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結(jié)構(gòu)不可能出現(xiàn)下述______結(jié)構(gòu)中。（）A.V型發(fā)動機(jī) B.4氣門配氣方式 C.側(cè)置氣門式

D.齒形帶傳動方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動的大小

5．L型電控發(fā)動機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由______和曲軸轉(zhuǎn)速決定的。(A.節(jié)氣門位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發(fā)動機(jī)負(fù)荷

6．直列式噴油泵不是通過______方式來調(diào)節(jié)噴油量的。（）A.轉(zhuǎn)動柱塞 B.供油提前 C.調(diào)速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統(tǒng)的基本噴油正時由______來確定。（）A.油門開度 B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

C.加速踏板

D.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板

8．電控柴油機(jī)的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項不屬于水泵常見損傷的是？（）

第 1 頁))

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A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風(fēng)扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使（）A.散熱器內(nèi)氣壓過低 C.散熱器內(nèi)氣壓過高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅(qū)動，其傳動方式有哪些？（）A.齒輪傳動式 B.鏈條傳動式

C.齒形帶傳動式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動式

13．電控汽油噴射系統(tǒng)由以下哪三個子系統(tǒng)組成？（）A.空氣供給系統(tǒng) B.廢氣排出系統(tǒng) C.燃油供給系統(tǒng) D.電子控制系統(tǒng) E.混合氣供給系統(tǒng)

14．在電控共軌系統(tǒng)中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅(qū)動軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調(diào)節(jié)閥

E.機(jī)體

15．冷卻系冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)是否合適，對發(fā)動機(jī)的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會造成發(fā)動機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)充氣量下降而影響發(fā)動機(jī)功率輸出； B.對于汽油機(jī)來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒； C.過高的溫度會使?jié)櫥宛ざ冉档蛯?dǎo)致機(jī)件磨損加劇；

D.冷卻過度會使發(fā)動機(jī)過冷導(dǎo)致燃料蒸發(fā)困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會造成發(fā)動機(jī)功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號內(nèi)打“√”，錯的打“×”。

16．柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動機(jī)是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風(fēng)冷、汽車用。(第 2 頁))

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17．高速發(fā)動機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發(fā)動機(jī)性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時關(guān)閉閥體上的四個小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機(jī)的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對精密偶件，因此，必須成對的更換。（）22．齒輪式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)主要由機(jī)油泵驅(qū)動軸、主動齒輪、從動齒輪、機(jī)油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發(fā)動機(jī)的磨合的關(guān)鍵是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對于水力測功機(jī)，電渦流測功機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍小。（）25．電控柴油機(jī)采用與汽油機(jī)類似的自診斷系統(tǒng)。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

26．往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力為______，溫度為600~800K。

27．______是由發(fā)動機(jī)曲軸驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，用來驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機(jī)的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律。

28．現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)多采用不可拆式紙質(zhì)濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據(jù)汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時控制器由______和正時活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

33．機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油______用來限制進(jìn)入細(xì)濾器的油量，防止進(jìn)入細(xì)濾器的油量過多，導(dǎo)致主油道壓力降低而影響潤滑。

34．______除了具備對散熱器內(nèi)的冷卻水起到自動補(bǔ)償作用，又同時還具備及時將冷卻系內(nèi)的水汽分離，避免“穴蝕”產(chǎn)生的功能。

35．發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置不變時，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化而變化的關(guān)系，稱為______。

五、術(shù)語解釋（本大題共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節(jié)氣門電位計 39．預(yù)燃室式燃燒室

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40．細(xì)濾器

六、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷的原則是什么？ 42．穩(wěn)定工況對混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機(jī)油壓力過高的故障診斷與排除方法。

七、分析應(yīng)用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發(fā)動機(jī)冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰；或運(yùn)行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發(fā)動機(jī)動力不足，加速不良時，但爆震傳感器系統(tǒng)點火延遲又沒超過10°~20°時，該如何檢測？

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