第一篇：《汽車發動機構造與維修》總復習題及答案

11級《汽車發動機構造與維修》總復習題-參考答案

一、選擇題

1、一般汽油機的壓縮比為（A)。

A、6—10 B、15—20 C、20以上

2、在氣缸直徑、活塞行程和轉速相同的條件下，二行程汽油機的功率在實際上并不等于四行程汽油機的2倍，只等于(C)倍。

A、1.7—1.8 B、1.9 C、1.5—1.6

3、東風EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油機的機體采用(B)。A、無裙式 B、拱橋式 C、隧道式

4、矩形環和桶面環常作為(A)氣環使用。A、第一道 B、第二道 C、第三道

5、錐形環與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6、在起動汽油機時，阻風門關閉，節氣門應(C)。A、全開 B、半開 C、微開

7、某四缸四行程汽油機的工作順序為1—2—4—3，當第一缸作功時，第三缸為(C)。A、壓縮 B、進氣 C、排氣

8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

9、國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數應為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

10、汽油機起動時，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數為(A)。A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

11、汽油機在怠速時和很小負荷時，化油器要供給很濃的混合氣，其過量空氣系數為(C)。A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

12、曲軸在工作中會發生軸向移動，為此曲軸設置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設置在(C)。A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可

13、汽油機飛輪上標注的記號是(C)。A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號

14、在簡單化油器中，隨著節氣門開度的增大，可燃混合器的濃度(B)。A、變稀 B、加濃 C、不變

15、東風EQ140型汽車的汽油機潤滑用機油常使用(C)。A、EQB級 B、EQC級 C、EQD級

16、用于重負荷、高速大功率及增壓柴油機的機油質量等級為(C)。A、CB級 B、CC級 C、CD級

17、按SAE粘度分級20為(B)用油。A、冬季 B、夏季 C、冬夏季 18、20W號機油適用的大氣溫度范圍為(A)。A、-15—10℃ B、-20—15℃ C、-20—20℃

19、東風EQ6100—1型汽油機的搖臂軸采用(A)潤滑。A、壓力 B、飛濺 C、綜合式

20、EQ6100—1型汽油機潤滑系統與粗濾器并聯的旁通閥，開啟壓力差值為(B)。A、98—176Kpa B、147—176KPa C、343—441KPa

21、發動機水冷卻系統的分水道，其出水孔離水泵越遠則(C)。A、越小 B、不變 C、越大

22、發動機冷卻用風扇葉片的安裝角，即葉弦相對于葉片旋轉平面的傾斜角β，一般為(A)A、30°—45° B、20°—30° C、10°—20°

23、目前汽車發動機上采用的冷卻水泵主要是(B)。A、軸流式 B、離心式 C、可變容積式

24、大功率、高轉速、高壓縮比的汽油機，火花塞采用(C)。A、熱型 B、中型 C、冷型

25、火花塞的自凈溫度為(B)。

A、500—600℃ B、600—700℃ C、700—800℃

26、解放CA141和東風EQ140型汽車汽油機斷電器觸點間隙均為(A)。A、0.35—0.45mm B、0.25—0.35mm C、0.15—0.25mm

27、使用水基清洗劑時一般應(B)。

A、不加熱 B、加熱到30—50℃ C、加熱到80℃以上

28、對銅、鉛等有色金屬的水垢通常用(C)清洗。A、鹽酸 B、燒堿 C、磷酸

29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規則的橢圓，其長軸在(A)。

。2 A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向 C、和曲軸成45°角的方向上。30、鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

31、珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.008—0.013mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

33、用三點規在連桿校正器上檢查連桿變形時，若上測點和平板接觸，兩下測點不和平板接觸，表示(C)。

A、連桿有扭曲 B、連桿無變形 C、連桿有彎曲

34、EQ140型發動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應(A)。A、在同側 B、在兩側 C、沒有選擇性

35、磨削鋼制曲軸時，一般應選用(C)。

A、碳化硅砂輪 B、棕剛玉砂輪 C、白剛玉砂輪

36、銑削氣門座口時，若其和氣門的接觸環節靠氣門斜面上部，應用(B)銑刀修整。A、45° B、15° C、75°

37、發動機冷卻系統發動機保持的最佳溫度為(A)。A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃

38、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(A)座孔。A、高于 B、低于 C、平齊

39、發動機磨合時應使用粘度(C)的潤滑油。A、較高 B、中等 C、較低 40、電子燃油噴射系統是將汽油(B)。

A、直接噴入氣缸 B、噴入進氣岐管 C、噴入空氣濾清器

41、真空制動助力器的真空源一般是(B)。

A、真空泵 B、進氣岐管 C、排氣射吸管

42、保修作業中，不鏜氣缸，更換活塞環時，開口間隙應以(C)為基準銼修。A、上缸口未磨損部位 B、氣缸最大磨損部位 C、活塞在下止點時環對應的部位

43、刮修連桿軸瓦時，應使其接觸面積達到(B)。A、50% B、75% C、90%

44、機油泵裝配時主要應檢查(C)。

A、主動齒輪和被動齒輪的嚙合間隙 B、齒輪和泵殼的齒頂間隙 C、主、被動齒輪和泵蓋之間的端面間隙

45、汽油機燃燒過程中最主要的階段是（B）。A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段

46、要獲得較好的動力性和經濟性，常用的混合氣應是（C）。A、功率混合氣 B、經濟混合氣 C、二者之間的混合氣

47、發動機轉速提高，其機械效率（A）。A、降低 B、提高 C、不變

48、工程熱力學中規定，外界對工質壓縮作功為（B）。A、正值 B、負值 C、零

49、四沖程發動機的整個換氣過程（B）曲軸轉角。A、等于360° B、大于360° C、小于360° 50、正常燃燒時急燃期的放熱量約為每循環總放熱量的（A）。A、三分之一 B、二分之一 C、三分之二

51、當油門踩到底時往往產生爆震現象，若適當放松一點時，會使爆震消失，這是因為（C A、混合氣變稀 B、轉速升高 C、負荷減小

52、功率相等的兩臺發動機，其升功率（A）。A、可能相等 B、不相等 C、相等

53、點火提前角過大，容易造成（A）。

A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增加

54、發動機有效性能指標是由（C）得到的。

A、理論循環示功圖 B、實際循環示功圖 C、發動機測功試驗

55、氣缸研磨的目的是（B）。

A、提高氣缸的加工精度 B、降低氣缸的表面粗糙度 C、使氣缸表面拋光

56、氣缸修理尺寸是由（A）確定的。A、磨損最大氣缸的最大直徑

B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C、所有氣缸的最大磨損平均值

57、最易產生穴蝕的水溫是（A）。

A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃

。4）

58、氣缸鏜削最理想的基準是（B）。

A、上平面 B、下平面 C、主軸承結合平面 D、主軸承孔軸

59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D）。A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm 60、表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（B）。A、增加 B、減小 C、不變 D、無規律

61、某發動機在穩定運轉時不響，轉速突然變化時發出低沉連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響 62、扭曲環之所以會扭曲，是因為（B）。

A、加工成扭曲的 B、環斷面不對稱 C、摩擦力的作用

63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C）。A、嵌藏性 B、順應性 C、減磨性 64、汽車維修中的圓度是同一截面上（B）。A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C、最大與最小尺寸的直徑差 65、氣缸鏜削最理想的基準是（B）。

A、上平面 B、下平面 C、主軸承結合平面 D、主軸承孔軸線 66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配

67、氣門與座圈的密封帶應該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

68、為了保護活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（C）。A、涂潤滑 B、噴油潤滑 C、鍍錫 D、鍍鉻 69、曲軸軸頸修理尺寸的要點是（B）。A、所有軸頸必須一致 B、同名軸頸必須一致 C、每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸

70、表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（B）。A、增加 B、減小 C、不變 D、無規律 71、最易產生穴蝕的水溫是（A）。

A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃

72、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發動機（B）。A、凸輪軸下置式 B、凸輪軸上置式 C、凸輪軸中置式 73、確定氣缸體圓度超限的依據是（D）。

A、各缸所有測量面上圓度平均超限 B、各缸圓度平均值的最大超限值 C、各缸圓度最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圓度超限 74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關系是（A）。A、高出 B、相平C、低于

75、氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是（C）。A、早開早閉 B、早開晚閉 C、晚開早閉 D、晚開晚閉 76、發動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（D）Ａ、將使發動機熄火困難

Ｂ、將使汽油機爆燃或早燃 Ｃ、將使柴油機容易發生工作粗暴

Ｄ、將使發動機經濟性變好 77、在發動機的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（B）。A、傳給冷卻介質的熱量 B、廢氣帶走的熱量 C、不完全燃燒的熱量

78、以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）Ａ、防腐、防垢

Ｂ、減小冷卻系壓力 Ｃ、提高冷卻介質沸點

Ｄ、降低冷卻介質冰點

79、發動機平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（B）的大小。A、輸出轉矩 B、輸出功 C、每循環工質對活塞所做的功 80、臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（B）

Ａ、水流只能進行大循環

Ｂ、水流只能進行小循環 Ｃ、大、小循環都不能進行

Ｄ、大、小循環都能進行 81、以下哪項故障易使發動機混合氣過稀（A）Ａ、進氣歧管漏氣

Ｂ、空氣濾清器堵塞 Ｃ、主量孔磨損變大

Ｄ、浮子室液面過高 82、最有利的排氣提前角，應使示功圖中（C）面積最小。A、自由排氣損失 B、強制排氣損失 C、二者損失之和 83、正常工作的發動機，其機油泵的限壓閥應該是（A）。A、經常處于關閉狀態 B、熱機時開，冷機時關 C、經常處于溢流狀態 D、熱機時關，冷機時開 84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（C）。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側壓力 D、腐蝕磨損

85、提高發動機升功率可提高其強化程度，一般主要途徑在于（B）。A、增加氣缸數量 B、提高發動機轉速 C、增加每循環供油量 86、確定氣缸圓柱度超限的依據是（C）。

A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B、各缸圓柱度平均值超限 C、任一缸圓柱度超限

87、桑塔納ＪＶ發動機所用的化油器為（C）

Ａ、單腔雙重喉管化油器

Ｂ、雙腔分動、雙重喉管化油器 Ｃ、雙腔并動、雙重喉管化油器

Ｄ、雙腔分動三重喉管化油器 88、以下哪項故障易使發動機混合氣過濃（B）Ａ、進氣歧管漏氣

Ｂ、空氣濾清器堵塞 Ｃ、浮子室液面過低

Ｄ、主量孔堵塞

89、ＣＡ１０９１汽車油箱蓋中有空氣??蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（A Ａ、蒸汽閥的彈簧硬

Ｂ、空氣閥的彈簧硬 Ｃ、一樣硬

Ｄ、視具體的車型而定 90、化油器真空加濃裝置起作用的時刻（D）

Ａ、只與節氣門開度有關

Ｂ、只與發動機負荷有關 Ｃ、只與發動機轉速有關

Ｄ、與發動機轉速、負荷都有關 91、《汽車修理技術標準》中的“使用極限”是指（C）。A、可用件的標準 B、不可用件的標準 C、可修件的標準 92、提高（A）可以提高充氣效率。

A、進氣終了壓力 B、進氣終了溫度 C、排氣終了壓力

93、現在車用的汽油機的怠速穩定轉速比過去有所提高，其目的是（C Ａ、可相應提高發動機的額定轉速，增加功率 Ｂ、可使發動機加快熱起

Ｃ、可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染 Ｄ、減少燃料消耗

94、小循環中流經節溫器的冷卻水將流向C A、散熱器

B、氣缸體

C、水泵

D、補償水桶 95、EGR廢氣循環系統的功用是（B）。

A、對廢氣中的能量進行再利用 B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量 96、噴油器每循環供油量在（B）最多。））7

A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷

97、噴油泵高壓油管內殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關（A）A、彈力大，殘壓高 B、彈力大，殘壓低 C、彈力小，殘壓高 D、以上都不對

98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環供油量（A）A、轉速越高，噴油量越多 B、轉速越高，噴油量越少 B、與轉速無關 D、以上都不對 99、K型燃油噴射系統主要由（B）組成。A、空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制裝置 B、空氣供給系統、燃油供給系統和混合氣配制系統 C、空氣供給系統、燃油供給系統和暖氣調節器 D、空氣供給系統、燃油供給系統和燃油量分配器

100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點火不是都有關的有：(D)。A、冷卻水溫度傳感器 B、進氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器

101、怠速工況下，下列與電控點火系基本點火提前角有關的信號有：(B)。A、冷卻水溫度傳感器信號 B、節氣門位置傳感器信號 C、空氣流量計信號 D、凸輪軸轉速信號

102、對電子燃油噴射系統的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（B）。A、檢測油壓調節器的性能 B、檢測系統有無漏油現象 C、檢測噴油器的性能 D、檢測燃油濾清器的性能 103、柱塞噴油泵循環供油量的多少，取決于（B）A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、柱塞有效行程的長短 C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長短 104、EFI系統的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：(A)。A、點火開關控制 B、發動機ECU控制

C、油泵開關(空氣流量計內)控制 D、發動機ECU與油泵開關共同控制 105、廢氣再循環裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（C）A、HC B、CO C、HC、CO、NOX D、NOX 106、氣缸徑向最大磨損處于(A)。

A、垂直于曲軸軸線的平面內 B、平行于曲軸軸線的平面內 C、與缸壁溫度最高處相對應 D、與進、排氣門相對應 107、下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：(A)。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小 C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小 108、下列能夠提供反饋信號的傳感器有：(B)。A、節氣門位置傳感器 B、氧傳感器 C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計

109、汽車行駛中，發動機突然過熱，冷卻水沸騰，此時應(B)。A、立即使發動機熄火，加適量冷卻水

B、使發動機繼續怠速運轉5min，之后熄火加冷卻水 C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫 D、脫擋滑行，使其降溫

110、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明(A)。A、低壓油路故障 B、高壓油路故障 C、高、低壓油路均有故障 111、EFI系統的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：(A)。A、點火開關控制 B、發動機ECU控制

C、油泵開關(空氣流量計內)控制 D、發動機ECU與油泵開關共同控制

112、為了保證柴油機的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機標定功率確定受(B)限制。

A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對應的轉速

113、對于EFI系統的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：(C)。A、系統油壓 B、開始噴油的時刻

C、燃油壓力調節器的技術狀況 D、燃油脈動阻尼器的技術狀況 114、帶有兩速調速器的柴油機，在中等轉速工作時（A）A、調速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮 B、調速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮 C、調速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮 D、調速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮

二、判斷題

1、在一定范圍內，提高發動機的壓縮比可以提高發動機的熱效率，但汽油機的壓縮比不能像柴油機那么高，太高時，汽油在燃燒時易發生爆燃(發動機發出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機的耗油量比柴油機高。（T）

2、汽油機壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。（F）

3、二行程汽油機的燃料經濟性不如四行程汽油機，但由于它的結構簡單，制造費用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（T）

4、四缸四行程汽油機的發火間隔角為180°，而六缸四行程汽油機的發火間隔角為60°。（F）

5、錐形環和扭曲環在安裝時，沒有方向性，可任意安裝。（F）

6、裙部單側開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應朝右側(從發動機前方看)。（T）

7、在氣門完全關閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發生變化。（F）

8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（T）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有分組記號。（T）

9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（F）

10、活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數不一樣，在冷狀態時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態時為間隙配合。（T）

11、在汽油機中，汽油首先霧化，繼而蒸發與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續進行。（T）

12、四缸四行程汽油機的工作順序僅為1—2—4—3，而六缸四行程汽油機的工作順序為1—5—3—6—2—4或1—4—2—5—3—6。（F）

13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內表面都有一定的機械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（T）

14、在駕駛員猛踩加速踏板時，節氣門迅速開大，設置在化油器中的活塞式機械加速泵會額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時變稀，提高了汽油機的加速性能。（T）

15、二沖程發動機常采用循環綜合式潤滑。（F）

16、EQF級機油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（T）

17、冬夏通用機油10W/30

-10℃—+30℃的地區。（F）

18、發動機潤滑系統中旁通閥的作用是防止機油粗濾器堵塞，以確保發動機各部分的正常潤滑。（T）

19、齒輪式機油泵上的卸荷槽是為了防止機油泵輸出油壓過高。（F）

20、發動機的閉式雙管強制曲軸箱通風裝置，可以提高發動機的經濟性，減少空氣污染。（T）

21、目前汽車發動機上廣泛采用蒸發式水冷卻系統。（F）

22、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結冰凍裂。（T）

23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個單向閥。（F）

24、汽車發動機前面的冷卻用風扇一般多采用前彎、吸風螺旋槳式風扇。（T）

25、節溫器可以自動控制冷卻水的大循環和小循環。（T）

26、鉛蓄電池電解液的密度(比重計測量)一般為1.31—1.38。（F）

30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實質是一個開關，可以斷開高壓電路。（F）

31、真空點火提前調節器的作用是根據發動機負荷不同而自動調節點火提前角。（T）

32、調整辛烷值校正器是在改變汽油機初始的點火時刻。（T）

33、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。（T）

34、使用水基清洗劑代替有機溶劑是從內到外清洗工作的方向。（T）

35、使用水基清洗劑清洗零件時濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（F）

36、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會得到滿意的效果。（F）

37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時先拆四周的，裝配時先緊中間的。（T）

38、在正常情況下氣缸磨損在長度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（F）

39、實踐證明，多缸發動機多數前后兩缸磨損最為嚴重，測量時應重點測量。（T）40、鏜缸時，珩磨余量盡可能留的大些，因為加大磨量可減少形狀誤差。（F）

41、由於汽車技術的發展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實際意義已不大。（T）

42、T8014鏜缸機是以缸體上平面為定位基準的。（T）

43、研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（F）

44、發動機大修時，活塞環、活塞銷、連桿襯套一般都應更新。（T）

45、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（T）

46、修磨曲軸連桿軸頸時應以磨好的主軸中心為基準。（T）

47、修磨曲軸主軸頸時應先磨中間軸頸再磨兩側，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（T）

48、修磨曲軸連桿軸頸時有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機都應用偏心磨法。（F）

49、發動機大修時，一般都要先更換氣門導管，再修理氣門座。（T）

50、潤滑系技術狀況的好壞經常用機油壓力高低和潤滑油的品質來確定。（T）

三、填圖題

1、發動機基本術語示意圖

2、曲柄連桿機構主要零件

3、發動機配氣機構結構

4、EQ6100-1發動機的冷卻系統組成

5、發動機潤滑系統組成及油路

參考答案

詳見課本相關插圖

四、問答題

1、簡述單缸四行程汽油機的工作過程。

1、(1)進氣行程。曲軸通過連桿帶動活塞從上止點向下止點運動，此時排氣門關閉，進氣門打開，吸入可燃混合氣。活塞達到下止點，進氣門關閉，進氣結束。(2)壓縮行程。進、排氣門全部關閉，活塞在曲軸的帶動下從下止點向止止點運動，壓縮氣缸內的可燃混合氣。(3)作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產生的火花點燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動活塞向下移動，并通過連桿使曲軸旋轉作功。活塞到達下止點時，作功行程結束。(4)排氣行程。作功行程終了，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動下，被排出氣缸。活塞到達上止點時，排氣門關閉。

2、簡述四缸四行程汽油機的工作過程。

2、在四缸四行程汽油發動機中，每一缸都是一個完整的單缸機，按照進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成工作循環、曲軸每旋轉兩周(720°)，各缸都完成一個工作循環。各缸的作功 14 間隔角為180°。四缸四行程汽油機的工作順序為1—2—4—3或1—3—4—2，取決于凸輪軸上凸輪的布置。

3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結構特征?

3、(1)內表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。(2)軸瓦接口的內表面，有一定的削薄量，防止工作時發生縮口。(3)軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉動和軸向移動。(4)軸瓦具有自由彈勢(擴張量)。(5)軸瓦與軸承座孔的配合為過盈配合。

4、發動機飛輪的作用是什么?

4、飛輪的功用是儲存和釋放能量，使曲柄連桿機構越過上、下止點以完成輔助行程，提高發動機運轉的均勻性，克服發動機短時間的超負荷，它還將發動機的動力傳給離合器，對外輸出作功。

5、配氣機構的功用是什么?

5、配氣機構的功用是按照發動機的工作循環和工作順序，定時開啟或關閉各缸的進、排氣口，使新鮮空氣(或可燃混合氣)得以及時進入氣缸，使廢氣得以及時排出氣缸。

6、簡單化油器由哪些機件組成?并說明簡單化油器的工作原理。

6、簡單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節氣門組成。發動機在進氣時，新鮮空氣被吸入化油器，當空氣流經喉管時，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，經量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒(即所謂霧化)，繼而蒸發，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經進氣管被分配到各缸。

7、簡述理想化油器的特性。

7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度(最佳的α值)隨發動機負荷而變化的規律。當發動機在小負荷(25%以下的負荷)和中負荷(70—80%)范圍內逐步增大(即節氣門開度逐漸增大)的過程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應逐步由濃(α=0.8左右)變稀(α=1.1左 右)，在進入大負荷范圍后，又由稀變濃，直到全負荷(節氣門全開)，保證供給最大功率濃度(α=0.88左右)的混合氣。

8、現代化油器的主供油裝置一般采用什么方案?試說明它的工作原理。

8、現代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設置帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發動機從小負荷到中負荷時，供給由濃(α=0.8左右)逐漸變稀(α=1.1左右)的可燃混合氣。

9、機油的作用是什么?

9、機油的作用是：潤滑、冷卻、清潔、防銹、密封。

10、發動機在選擇機油時主要應考慮什么?

10、選擇機油時主要考慮機油的質量等級和粘度等級。

11、機油泵內限壓閥的作用是什么?

11、機油泵內限壓閥的作用是限制機油壓力，保護機油泵。

12、齒輪式和轉子式機油泵是怎樣實現吸油和壓油的?

12、齒輪式和轉子式機油泵都是通過容積連續改變來實現吸油和壓油的。

13、水冷卻系的優點是什么?

13、水冷卻系的優點是：冷卻均勻可靠，冷卻強度便于調整，吸收振動噪聲小。

14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面?

14、發動機水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管(如圓管)相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結冰凍裂。

15、發動機對冷卻風扇有何要求?

15、發動機的冷卻風扇一般采用前彎、吸風螺旋槳式風扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應一致，并且有平衡要求，否則將會引起發動機機體的振動。

16、鉛蓄電池型號6—QA—100表示什么意思?

16、鉛蓄電池型號6—QA—100表示有6個單格電池，即名義電壓為12V，額定容量為100A·h，(起動用)干荷電型蓄電池。

17、為硅整流發電機配套機械觸點式調節器或晶體管式調節器時應注意什么?

17、為硅整流發電機配套機械觸點式調節器或晶體管式調節器時，應注意調節器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發電機一致。

18、離心點火提前調節器的作用是什么?

18、離心式點火提前調節器的作用是隨發動機轉速的變化，自動調整點火提前角，以便獲得最佳的點火時刻。

19、膜片彈簧壓緊式離合器結構上有何特點?

19、膜片彈簧壓緊式離合器的結構特點是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結構變得更簡單，并使操縱更省力。

20、為什么要調整汽車前輪前束? 20、汽車前輪外傾帶來前輪在滾動時有類似于滾錐體的滾動而產生向外滾開的趨勢，但它受到轉向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開，只能直線行駛，因而出現邊滾邊滑的現象，增加了輪胎的磨損。調整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來的不良后果，防止輪胎的過度磨損。

21、循環球式轉向器有何優點?

21、汽車廣泛采用循環球式轉向器，因其具有傳動效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長等優點。

22、躍進NJ—130型汽車制動主缸的補償閥有什么作用?

22、躍進NJ—130型汽車制動主缸的補償閥是為了防止快速放開制動踏板時，液壓系統產生真空度，使空氣侵入制動主缸或真空使制動液析出空氣而引起制動液乳化，形成氣阻。

23、解放CA141型汽車制動系統的空氣壓縮機是如何潤滑的?

23、解放CA141型汽車制動系統的空氣壓縮機用來自發動機潤滑系主油道的壓力油、經油管引入空氣壓縮機的曲軸軸端，再經曲軸和連桿內的油道潤滑主軸承、連桿軸承和活塞銷等。氣缸內壁與活塞利用飛濺的機油潤滑。潤滑后的機油由空氣壓縮機底部的回油孔，經油管流回發動機油底殼。

24、氣壓制動傳動機構中雙管路制動系統的制動閥常有哪幾種結構?

24、氣壓制動傳動機構中雙管路制動系統的制動閥，可以通過制動踏板的作用力及行程大小控制氣體的壓力和流量，具有隨動作用。常用的有串聯雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結構型式。

25、何為非平衡蹄式制動器?

25、一般載重汽車使用的是固定支點、非平衡蹄式制動器。汽車向前行駛，制動鼓逆時針旋轉，當汽車制動時，由于制動鼓與制動蹄產生摩擦力，使左制動蹄產生離開制動凸輪而壓緊制動鼓的趨勢，而右制動蹄產生離開制動鼓壓向制動凸輪的趨勢，這樣會使凸輪兩側受力不相等，出現偏磨損。而左、右制動蹄上的單位壓力也不相等，經使用一段時間后，由于左制動蹄壓力大磨損較快，使其與制動

鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達到相等狀態，磨損趨于一致。這種制動器為非平衡式制動器，但在使用過程中會逐漸轉變為平衡式。

26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種?

26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。

27、汽車技術狀況變壞的原因有哪些?

27、汽車技術狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類。機器零件之間相互摩擦磨損；連接件松動；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車技術狀況變壞是屬于自然原因。由于駕駛員對汽車構造原理不熟悉，對使用要求不清楚，違章駕車或責任心不強造成的汽車技術狀況變壞屬于人為原因。

28、為了快速準確地對汽車故障作出判斷，要遵循哪些原則?

28、為了快速準確地對汽車故障作出診斷，要遵循的原則是：結合構造，聯系原理，搞清現象，具體分析。從簡到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。

29、發動機排氣管為什么會冒黑煙?

29、發動機排氣管冒黑煙，說明發動機燃油過多，未能完全燃燒。引起汽油機冒黑煙的原因有：發動機超負荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風閥未能全部打開；浮子室油面過高；主量孔及針閥通道過大；點火時間過遲等。

30、汽車行駛跑偏與制動跑偏有何不同? 30、汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側車輪制動器拖滯，前橋或車架變形，轉向輪沒有前束等原因造成的，會使汽車駕駛困難，雙手時刻不能離開方向盤。而汽車制動跑偏是由于同一車橋左、右車輪的制動蹄片與制動鼓間隙不等，制動氣室推桿行程差別太大，個別車輪制動蹄摩擦片表面有油污、氣室漏氣、膜片破裂，制動鼓磨損嚴重，個別車輪輪胎氣壓不足等原因，致使同一車橋左、右兩側的車輪制動力矩差別太大，在汽車高速行駛而緊急制動時，造成無法控制的跑偏現象。

31、汽車修理時外部清洗的目的是什么?

31、清除外部泥土、灰塵和油污，以保持修理場地的清潔。

32、使用水基清洗劑時有哪些注意事項?

32、①油垢很厚時，先用刷、刮、擦等機械方法清除。②濃度必須適當。③適當加溫。

33、發動機在哪些情況下應送大修?

33、(1)氣缸體或氣缸蓋破裂，氣缸套磨損超過極限；(2)曲軸主軸頸和主軸承，連桿軸頸和連桿軸承間隙超過極限，機油壓力低于最低值，有異響；(3)氣缸壓力降低，動力性顯著降低，機油和燃油消耗超過極限。

34、氣缸珩磨的目的是什么?珩磨余量過大、過小對珩磨質量有何影響?

34、氣缸珩磨的目的是為了消除氣缸鏜削后的加工刀痕，降低表面粗糙度，改善配合性能。珩磨余量過大會出現氣缸表面形狀誤差，珩磨余量過小會使表面粗糙度太大。

35、高級保養時，不鏜磨氣缸、更換活塞環應注意些什么?

35、(1)最好更換和氣缸同級別的環。在無法滿足技術要求時也可換用加大一級的環，但不允許加大更多的級別。(2)換環前先整修缸套被磨出的臺階。(3)開口間隙應以活塞在下止點時相應的氣缸位置為基準來銼修。

36、大修時活塞環要進行哪幾項檢驗?

36、(1)活塞環彈力；(2)開口間隙；(3)邊間隙；(4)漏光度。

37、曲軸軸瓦(滑動軸承)主要有哪些缺陷?

37、磨損、刮傷、疲勞剝落、穴蝕和燒熔。

38、簡述氣門座的銑削工藝。

38、(1)選擇刀桿：以氣門導管為定位基準，根據其內徑選擇相應尺寸的定心桿。(2)銑削工作面：用和氣門座同樣角度的銑刀銑削工作面，直至將表面上的凹陷和斑點去掉。(3)調整接觸環帶位置：粗銑后，用光磨后的氣門進行試配，查看接觸環帶寬度和位置，若不符合要求，用15°或75°銑刀修整，直到符合技術要求。(4)精銑：用細刃銑刀精銑工作面，使其粗糙度符合技術要求。

39、造成冷卻水溫過高的原因有哪些?

39、(1)冷卻水量不夠；(2)水泵泵水能力下降；(3)散熱器內水垢太多，散熱管堵塞，或散熱片間風道堵塞；(4)風扇皮帶太松，風扇葉片角度不對或百葉窗、保溫簾使用不當；(5)節溫器破裂，主閥不能開啟；(6)點火時間太晚。

40、混合氣過稀或過濃對發動機工作有何影響?其原因各是什么? 40、混合氣過稀時，排氣管放炮，發動機工作無力。其原因是：浮子室油面過低，燃油量孔堵塞或調整不當；節流閥軸和孔磨損嚴重；密封墊破損造成漏氣等。

五、計算題

1、曲軸的曲柄半徑為55mm，活塞的行程是多少? 1、110mm

2、某汽油機的氣缸直徑為100mm，活塞的行程為110mm，求氣缸的工作容積?若該機為四缸汽油機，發動機的排量是多少? 2、0.86L3.44L

3、東風EQ1090型汽車的汽油機(EQ6100—1型)最大功率時的扭矩為351N·m，對應的轉速為3000r/min，求其最大功率。3、99kw

4、某汽油發動機的耗油率為326g/kw·h，功率為85kw，求該汽油機的小時耗油量。4、27.71kg

5、某牌號合成金屬清洗劑使用濃度為3—5%，試計算配制60升水溶液的清洗劑用量? 5、1.8—3公斤清洗劑

6、測得某東風EQ140發動機最大磨損氣缸直徑為100.65mm，取加工余量為0.2mm，問氣缸應選哪一級修理尺寸?(注：EQ140氣缸標準直徑為1006、100.65+0.2=100.85接近第四級101尺寸。

7、測得某解放CA141型發動機氣缸最小磨損處直徑為101.85mm，第三級活塞裙部實測尺寸為102.33mm，取氣缸與活塞的配合間隙為0.03mm，珩磨余量為0.04mm，試計算其鏜削量。7、102.33+0.03-101.85-0.04=0.47mm 鏜削量應為0.47mm

8、修磨曲軸連桿軸頸，裝卡完畢，測得主軸頸最高位置時的高度為390.17mm，最低位置時的高度為275.82mm，試計算曲軸的回轉半徑?

8、(390.17-275.82)÷2=57.175mm 曲軸回轉半徑為57.175mm

+0.02

+0.02-0.04

-0.04)。

第二篇：汽車發動機構造與維修總復習題與答案

汽車發動機構造與維修總復習

一、填空題

1、汽車的動力源＿發動機＿。

2、熱力發動機按燃料燃燒的位置可分為內燃機和 外燃機兩種。

3、車用內燃機根據其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為___活塞式往復發動機___ 和__轉子發動機____兩大類。

4、四沖程發動機的工作循環包括四個活塞行程，即__進氣_____、___壓縮____、___作功___、和____排氣__。

5、汽油發動機一般由__曲柄連桿機構__、配氣機構_、燃料供給系統_、_潤滑系統_、_冷卻系統_、__點火系統__和__起動系____組成。

6、曲柄連桿機構由__機體組__、__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構成。

7、發動機各個機構和系統的裝配基體是___機體組___。

8、活塞連桿組由__活塞___、__活塞環__、__活塞銷___、和___連桿___等組成。

9、活塞環包括__氣環__和__油環___兩種。

10、在安裝氣環時，各個氣環的切口應該__錯位___。

11、油環分為_普通油環__和組合油環兩種，組合油環一般由___刮片___和___襯簧__ 組成。

12、在安裝扭曲環時，還應注意將其內圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能裝反。

13、活塞銷通常做成___空心____圓柱體。

14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。

15、連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_與活塞銷相連。

16、飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查___點火____正時和___配氣___正時的依據。

17、V8發動機的氣缸數為 ___8____缸；V8發動機全支承式曲軸的主軸頸數為___5___。

18、氣門式配氣機構由__氣門組___ 和___氣門傳動組______組成。

19、四沖程發動機每完成一個工作循環,曲軸旋轉__2___周，各缸的進、排氣門各開啟___1____ 次,此時凸輪軸旋轉___1___周。20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____ 固定的。

21、由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。

22、氣門由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。

23、根據凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發動機的點火次序。

24、電控燃油噴射系統是由三個子系統組成：空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統。

25、發動機處于怠速工況時，節氣門處于全關位置，車速等于零。

26、電控發動機的三大組成：傳感器、ECU、執行器。

27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。

28、常見的怠速控制閥有步進電動機式、旋轉滑閥式和電磁式。

29、電磁式噴油器按總體結構不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。

30、按冷卻介質不同，發動機冷卻方式有___風冷___和___水冷__

31、強制冷卻水在發動機內進行循環的裝置是__水泵____

32、汽車發動機潤滑系所用的潤滑劑有___機油____和__潤滑脂_____兩種。

33、發動機的曲柄連桿機構采用___壓力潤滑____和___飛濺潤滑_____相結合的潤滑方式。

34、機油細濾器有____過濾式____和___離心式______兩種類型。

35、機油泵常見的結構形式有齒輪式和轉子式機油泵。

二、判斷題（對的打“√”，錯的打“x”）

1、活塞行程是指上、下兩止點間的距離。（√）

2、發動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。（√）

3、四沖程發動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。

（X）

4、二沖程發動機完成一個工作循環，曲軸共轉二周（X）

5、四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。（X）

6、汽油機的組成部分有點火系統，而柴油機沒有點火系統。（√）

7、對多缸發動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。(X)

8、汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。(√)

9、當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。(√)

10、柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。(X)

11、當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。(X)

12、在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。(X)

13、為了使鋁合金活塞在工作狀態下接近一個圓柱形，冷態下必須把它做成上大下小的截錐體。(X)

14、活塞環在自然狀態下是一個封閉的圓環形。(X)

15、扭曲環是在矩形環的基礎上，內圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。(√)

16、活塞環的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（X）

17、采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時，還是在發動機工作時，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉動。（√）

18、為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（X）

19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（X）20、充氣效率總是小于1的。(√)

21、曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。(X)

22、凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。(X)

23、氣門間隙過大，發動機在熱態下可能發生漏氣，發動 機功率下降。(√)

24、氣門間隙過大時，會使得發動機進氣不足，排氣不徹底。(√)

25、對于多缸發動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用(X)

26、非增壓發動機在進氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。（√）

27、發動機在排氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。（X）

28、氣門重疊角越大越好。（X）

29、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關閉是依靠氣門彈簧實現的（√）

30、因為發動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門。（X）

31、高速發動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發動機性能。（√）

32、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封 帶寬度越小越好。（X）

33、為了獲得較大的充氣系數,一般發動機進氣門錐角大多采用45.（√）

34、由于曲軸一定是順時針轉動的，凸輪軸則一定是逆時針轉動的。（X）

35、氣門間隙過大、過小會影響發動機配氣相位的變化。（√）

36、因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調整了。（√）

37、過量空氣系數越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(X)

38、車用汽油機在正常運轉時，要求供給的可燃混合氣的濃度0隨負荷的增加而由濃變稀。(√)

39、起動時的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。(√)40、起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。(√)

41、熱線式空氣流量計的輸出特性：隨著發動機進氣量的增大，其輸出的信號電壓越低。(X)

42、D型檢測方式比L型檢測方式精確。(X)

43、進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負溫度系數的熱敏電阻作為傳導元件。(√)

44、轉換閥控制系統的作用是控制發動機進氣道的空氣流通截面大小，以適應發動機不同轉速和負荷時進氣量的需求，從而改善發動機的動力性。(√)

45、渦輪增壓控制系統是利用發動機排出的廢氣推動增壓器工作的。(√)

46、發動機排氣污染物主要是CO、HC、NOx。(√)

47、曲軸箱竄氣的主要成分是HC。(√)

48、汽油蒸氣的主要成分是HC。(√)

49、廢氣在循環系統主要是降低Nox的排放。(√)50、發動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的(X)

51、為防止發動機過熱，要求其工作溫度越低越好。（X）

52、防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。（X）

53、為了保證風扇、水泵的轉速，要求風扇帶越緊越好。（X）

54、潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。(X)

55、由于機油粗濾器串聯于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。(X)

56、潤滑系主油道中壓力越高越好。（X）

57、細濾清器能過濾掉很小的雜質和膠質，所以經過細濾清器過濾的潤滑油直接流向機件的潤滑表面。（√）

58、潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限

制主油道的最高壓力。（X）

59更換發動機機油時應同時更換或清洗機油濾清器。（√）60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（X）

三、選擇題

1、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角(A)。A.180° B.360° C.540° D.720°

2、對于四沖程發動機來說，發動機每完成一個工作循環曲軸旋轉(D)。

A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油機的缸徑是(D)。

A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm

4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應采取下列方法(A)。

A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對稱地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊

5、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在(B)狀態下擰緊。

A．熱狀態 B．冷狀態 C．A，B均可 D．A，B均不可

6、為了保證活塞能工常工作，冷態下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。

A．長軸在活塞銷方向

B．長軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可

D．A、B均不可。

7、在負荷較高的柴油機上，第一環常采用(D)。A．矩形環 B．扭曲環 C．錐面環 D．梯形環

8、V形發動機曲軸的曲拐數等于(B)。

A．氣缸數 B．氣缸數的一半C．氣缸數的一半加l

D．氣缸數加1

9、直列式發動機的全支承曲軸的主軸頸數等于(D)。A．氣缸數

B．氣缸數的一半 C．氣缸數的一半加l D．氣缸數加1 10．按1一2一4一3順序工作的發動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于(A)行程下止點位置。A．進氣

B．壓縮 C．作功

D．排氣

11、活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于(C)。A.材料 B.可減少往復運動慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤滑可靠

12、發動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其(D)。A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圓跳動 D.圓度和圓柱度

13、為了減輕磨損，通常對(A)進行鍍格。A.第一道環 B.所有氣環 C.油環 D.氣環和油環

14、活塞的最大磨損部位一般是(D)。

A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環槽

15、正扭曲環正確的安裝方向是（C）。.A.外切口向上、內切口向下 B.外切口向上、內切口向上 C.外切口向下、內切口向上 D.外切口向下、內切口向下

16、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A)。

A、2:1

B、l:2

C、l:l

D·4:1

17、設某發動機的進氣提前角為?，進氣遲關角為?，排氣提前角為?，排氣遲關角為?，則該發動機的進、排氣門重疊角為(C)。

A、???

B、??? C、?+? D、???

18、當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向(B)。A．相同

B．相反 C．無所謂

D．不一定

19、四沖程四缸發動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線 間的夾角是(C)。

A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。Ａ．氣門的升程

B．氣門的運動規律 C．氣門的密封狀況

D．氣門的磨損規律

21、下述各零件不屬于氣門組的是（D）。

A．氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸

22、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）。A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸

23、進、排氣門在排氣上止點時（B）。

A.進氣門開，排氣門關 B.排氣門開，進氣門關 C.進、排氣門全關 D.進、排氣門疊開

24、空燃比大于14.7的混合氣為(B)混合氣。A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣

25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態與工作溫度有關，在溫度（D）開始工作。

A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C

26、燃油壓力調節器的作用是根據進氣歧管壓力的變化來調節系統油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400

27、冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（D）控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C

28、進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度（A）控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C

29、發動機的正常工作溫度應在水溫表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°

31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環路線由（C）控制。A.風扇 B.百葉窗 C.節溫器 D.分水管 32在發動機上拆除原有節溫器，則發動機工作時冷卻水（C）。

A.只有大循環

B.只有小循環 C.大、小循環同時存在D.冷卻水將不循環

33、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是(B)。A．壓力潤滑

B．飛濺潤滑

C．脂潤滑

D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行

34、機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開，（C）。

A.使機油不經過濾芯，直接流回油底殼 B.使機油直接進入細濾器 C.使機油直接進入主油道 D.使機油流回機油泵

四、名詞解釋

1、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比

2、發動機的工作循環：發動機的活塞在氣缸內往復運動時，完成了進氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復始地進行的過程。

3、配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續開啟時間。

4、進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。

5、進氣遲關角：在做功行程還未結束時，排氣門在下止點之前已經開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。

6、氣門間隙：發動機冷態裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙

7、空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值

8、同時噴射是將各缸的噴油器并聯，在發動機運轉期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。

9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發出噴油或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油。

10、D型電控燃油噴射系統：它是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內的絕對壓力，電腦根據進氣管內的絕對壓力和發動機轉速推算出發動機的進氣量，再根據進氣量和發動機轉速確定基本噴油量。

11、L型電控燃油噴射系統：它是利用空氣流量計直接測量發動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。

12、怠速工況：指發動機對外無功率輸出的穩定運轉工況。此時，發動機的節氣門開度最小，汽車處于空擋，發動機只帶動附件維持最低穩定轉速。

13、廢氣再循環：它將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。

14、渦輪增壓：它是利用發動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統中的渦輪使之旋轉，同時帶動壓力機一同旋轉，并壓縮空氣強制送入氣缸內。

15、壓力潤滑：通過機油泵，使機油產生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。

16、飛濺潤滑：利用發動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。

五、簡單題

1、曲柄連桿機構有何功用？

答：曲柄連桿機構是發動機實現熱功轉換的主要機構。其主要功用是將氣缸內氣體作用在活塞上的力轉變為曲軸的旋轉力矩，從而輸出動力。

2、曲軸箱有幾種結構形式？各有何特點？

答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結構形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結構形式便于加工，多用于中小型發動機上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結構形式強度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發動機；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數機械負荷較大、采用組合式曲軸的發動機。

3、活塞的組成及各組成的作用

（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力

（2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環，以實現氣缸的密封和傳熱

（3）活塞裙部。它對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力

4、如何檢查氣缸體裂損？

答：氣缸體裂損一般發生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細小的裂損可通過水壓或氣壓試驗檢查。

水壓或氣壓試驗壓力約為0.3~0.4MPa。水壓試驗時，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗時，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應作好標記，以便修理。

5、配氣機構有何功用？

答：配氣機構的功用是按照發動機的工作需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，氣缸內的廢氣及時排出。

6、氣門拆裝應注意什么？

答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟失。

7、混合氣濃度對發動機性能有何影響？

答：發動機工作時，采用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現完全燃燒。采用α=1.05～1.15的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現完全燃燒，因而發動機經濟性最好。采用α=0.85～0.95的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發動機發出較大的功率，發動機的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發動機經濟性較差。混合氣過稀（α＞1.15）或混合氣過濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導致發動機動力性和經濟性下降。當混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時，將無法點燃，發動機也無法工作。

8、電控燃油噴射系統的功用是什么？

答：電控燃油噴射系統主要是根據空氣流量信號和發動機轉速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據其它傳感器（如水溫傳感器、節氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。

9、怎樣釋放燃油系統的壓力？

答：在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力，以免系統內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油系統壓力的釋放方法如下：

（1）起動發動機，維持怠速運轉。

（2）在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發動機自行熄火。

（3）再使發動機起動2~3次，即可完全釋放燃油系統壓力。（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。

10、怎樣預置燃油系統壓力？

答：在拆開燃油系統進行維修之后，為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統殘余壓力。燃油系統壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成，也可按下述方法進行：

（1）檢查燃油系統所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。

（3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。

11、節氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？

答：節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環控制等）。節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，由節氣門軸驅動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。

12、ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉換器——將模擬信號轉換成數字信號。

（3）計算機——根據工作的需要，利用其內存程序和數據對各種傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結果送往輸出電路。

（4）輸出電路——將微機處理的結果放大，生成能控制執行元件的執行信號。

13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法

（1）百葉窗關閉不嚴。檢修百葉窗及控制機構；（2）風扇離合器接合過早。檢修或更換風扇離合器；（3）溫控開關閉合太早。檢修或更換此開關

14、潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？

答：發動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：

（1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。

（2）機油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環所必須的油壓。

（3）油道。其主要功用是將機油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側壁內、沿發動機縱向布置的油道，其它油道均為分油道。

（4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質，根據能夠濾除的雜質直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細濾器。

（5）限壓閥。主要功用是控制機油壓力。

（6）機油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機油壓力

15、分析機油壓力過高的原因及處理方法（1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。

（2）機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道

（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。

（5）機油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其他傳感器。

六、論述題

1、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較

（1）兩種發動機中，每完成一個工作循環，曲軸轉兩周（720），每完成一個行程曲軸轉半周（180），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。

（3）兩種發動機運轉的第一循環，都必須靠外力使曲軸旋轉完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內，以維持循環繼續進行。

（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。

（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。

七、看圖題

1、簡述燃油壓力調節器的工作原理P142

1——彈簧室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油閥 6——殼體 7——真空管接頭

燃油壓力調節器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調節器殼體內部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發動機工作時，燃油壓力調節器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，當進氣管內的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內燃油壓力也升高。由此可見，在發動機工作時，燃油壓力調節器通過控制回油量來調節輸油管內燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。

2、簡述豐田LS400轎車燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據發動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變燃油泵供電線路，從而控制燃油泵工作轉速。點火開關接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動時開路繼電器中的 L 1線圈通電，發動機正常運轉時，ECU中的晶體管VT1導通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發動機熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內的L 1和L 2線圈均不通電，其開關斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。

第三篇：汽車發動機構造與維修總復習題與答案

汽車發動機構造與維修總復習

一、填空題

1、汽車的動力源＿發動機＿。

2、熱力發動機按燃料燃燒的位置可分為內燃機和 外燃機兩種。

3、車用內燃機根據其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為___活塞式往復發動機___ 和__轉子發動機____兩大類。

4、四沖程發動機的工作循環包括四個活塞行程，即__進氣_____、___壓縮____、___作功___、和____排氣__。

5、汽油發動機一般由__曲柄連桿機構__、配氣機構_、燃料供給系統_、_潤滑系統_、_冷卻系統_、__點火系統__和__起動系____組成。

6、曲柄連桿機構由__機體組__、__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構成。

7、發動機各個機構和系統的裝配基體是___機體組___。

8、活塞連桿組由__活塞___、__活塞環__、__活塞銷___、和___連桿___等組成。

9、活塞環包括__氣環__和__油環___兩種。

10、在安裝氣環時，各個氣環的切口應該__錯位___。

11、油環分為_普通油環__和組合油環兩種，組合油環一般由___刮片___和___襯簧__ 組成。

12、在安裝扭曲環時，還應注意將其內圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能裝反。

13、活塞銷通常做成___空心____圓柱體。

14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。

15、連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_與活塞銷相連。

16、飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查___點火____正時和___配氣___正時的依據。

17、V8發動機的氣缸數為 ___8____缸；V8發動機全支承式曲軸的主軸頸數為___5___。

18、氣門式配氣機構由__氣門組___ 和___氣門傳動組______組成。

19、四沖程發動機每完成一個工作循環,曲軸旋轉__2___周，各缸的進、排氣門各開啟___1____ 次,此時凸輪軸旋轉___1___周。

20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____ 固定的。

21、由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。

22、氣門由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。

23、根據凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發動機的發火次序。

24、電控燃油噴射系統是由三個子系統組成：空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統。

25、發動機處于怠速工況時，節氣門處于全關位置，車速等于零。

26、電控發動機的三大組成：傳感器、ECU、執行器。

27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。

28、常見的怠速控制閥有步進電動機式、旋轉滑閥式和電磁式。

29、電磁式噴油器按總體結構不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30、按冷卻介質不同，發動機冷卻方式有___風冷___和___水冷__

31、強制冷卻水在發動機內進行循環的裝置是__水泵____

32、汽車發動機潤滑系所用的潤滑劑有___機油____和__潤滑脂_____兩種。

33、發動機的曲柄連桿機構采用___壓力潤滑____和___飛濺潤滑_____相結合的潤滑方式。

34、機油細濾器有____過濾式____和___離心式______兩種類型。

35、機油泵常見的結構形式有齒輪式和轉子式機油泵。

三、選擇題

1、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角(A)。

A.180° B.360° C.540° D.720°

2、對于四沖程發動機來說，發動機每完成一個工作循環曲軸旋轉(D)。

A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油機的缸徑是(D)。

A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm

4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應采取下列方法(A)。

A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對稱地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊

5、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在(B)狀態下擰緊。

A．熱狀態

B．冷狀態 C．A，B均可 D．A，B均不可

6、為了保證活塞能工常工作，冷態下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。

A．長軸在活塞銷方向

B．長軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可

D．A、B均不可。

7、在負荷較高的柴油機上，第一環常采用(D)。A．矩形環 B．扭曲環 C．錐面環 D．梯形環

8、V形發動機曲軸的曲拐數等于(B)。

A．氣缸數

B．氣缸數的一半 C．氣缸數的一半加l

D．氣缸數加1

9、直列式發動機的全支承曲軸的主軸頸數等于(D)。

A．氣缸數

B．氣缸數的一半 C．氣缸數的一半加l D．氣缸數加1 10．按1一2一4一3順序工作的發動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于(A)行程下止點位置。

A．進氣

B．壓縮 C．作功

D．排氣

11、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于(C)。

A.材料 B.可減少往復運動慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤滑可靠

12、發動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其(D)。

A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圓跳動 D.圓度和圓柱度

13、為了減輕磨損，通常對(A)進行鍍格。

A.第一道環 B.所有氣環 C.油環 D.氣環和油環

14、活塞的最大磨損部位一般是(D)。

A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環槽

15、正扭曲環正確的安裝方向是（C）。.A.外切口向上、內切口向下 B.外切口向上、內切口向上 C.外切口向下、內切口向上 D.外切口向下、內切口向下

16、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A)。

A、2:1 B、l:2 C、l:l

D·4:1

17、設某發動機的進氣提前角為?，進氣遲關角為?，排氣提前角為?，排氣遲關角為?，則該發動機的進、排氣門重疊角為(C)。

A、??? B、??? C、?+? D、???

18、當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向(B)。A．相同

B．相反 C．無所謂

D．不一定

19、四沖程四缸發動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線

間的夾角是(C)。

A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。

Ａ．氣門的升程 B．氣門的運動規律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規律

21、下述各零件不屬于氣門組的是（D）。

A．氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸

22、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）。

A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸

23、進、排氣門在排氣上止點時（D）。

A.進氣門開，排氣門關 B.排氣門開，進氣門關C.進、排氣門全關 D.進、排氣門疊開

24、空燃比大于14.7的混合氣為(B)混合氣。

A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣

25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態與工作溫度有關，在溫度（D）開始工作。

A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C

26、燃油壓力調節器的作用是根據進氣歧管壓力的變化來調節系統油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400

27、冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（D）控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C

28、進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度（A）控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C

29、發動機的正常工作溫度應在水溫表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°

31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環路線由（C）控制。

A.風扇 B.百葉窗 C.節溫器 D.分水管

32、在發動機上拆除原有節溫器，則發動機工作時冷卻水（C）。

A.只有大循環 B.只有小循環 C.大、小循環同時存在 D.冷卻水將不循環

33、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是(B)。A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑 C．脂潤滑 D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行

34、機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開，（C）。

A.使機油不經過濾芯，直接流回油底殼 B.使機油直接進入細濾器 C.使機油直接進入主油道 D.使機油流回機油泵

四、名詞解釋

1、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比

2、發動機的工作循環：發動機的活塞在氣缸內往復運動時，完成了進氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復始地進行的過程。

3、配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續開啟時間。

4、進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。

5、進氣遲關角：在做功行程還未結束時，排氣門在下止點之前已經開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。

6、氣門間隙：發動機冷態裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙

7、空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值

8、同時噴射是將各缸的噴油器并聯，在發動機運轉期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。

9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發出噴油或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油。

10、D型電控燃油噴射系統：它是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內的絕對壓力，電腦根據進氣管內的絕對壓力和發動機轉速推算出發動機的進氣量，再根據進氣量和發動機轉速確定基本噴油量。

11、L型電控燃油噴射系統：它是利用空氣流量計直接測量發動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。

12、怠速工況：指發動機對外無功率輸出的穩定運轉工況。此時，發動機的節氣門開度最小，汽車處于空擋，發動機只帶動附件維持最低穩定轉速。

13、廢氣再循環：它將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。

14、渦輪增壓：它是利用發動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統中的渦輪使之旋轉，同時帶動壓力機一同旋轉，并壓縮空氣強制送入氣缸內。

15、壓力潤滑：通過機油泵，使機油產生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。

16、飛濺潤滑：利用發動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。

五、簡單題

1、曲柄連桿機構有何功用？

答：曲柄連桿機構是發動機實現熱功轉換的主要機構。其主要功用是將氣缸內氣體作用在活塞上的力轉變為曲軸的旋轉力矩，從而輸出動力。

2、曲軸箱有幾種結構形式？各有何特點？

答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結構形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結構形式便于加工，多用于中小型發動機上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結構形式強度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發動機；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數機械負荷較大、采用組合式曲軸的發動機。

3、活塞的組成及各組成的作用

（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環，以實現氣缸的密封和傳熱

（3）活塞裙部。它對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力

4、如何檢查氣缸體裂損？

答：氣缸體裂損一般發生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細小的裂損可通過水壓或氣壓試驗檢查。

水壓或氣壓試驗壓力約為0.3~0.4MPa。水壓試驗時，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗時，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應作好標記，以便修理。

5、配氣機構有何功用？

答：配氣機構的功用是按照發動機的工作需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，氣缸內的廢氣及時排出。

6、氣門拆裝應注意什么？

答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。

拆下的氣門，必須作好標記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟失。

7、混合氣濃度對發動機性能有何影響？

答：發動機工作時，采用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現完全燃燒。采用α=1.05～1.15的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現完全燃燒，因而發動機經濟性最好。采用α=0.85～0.95的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發動機發出較大的功率，發動機的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發動機經濟性較差。混合氣過稀（α＞1.15）或混合氣過濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導致發動機動力性和經濟性下降。當混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時，將無法點燃，發動機也無法工作。

8、電控燃油噴射系統的功用是什么？

答：電控燃油噴射系統主要是根據空氣流量信號和發動機轉速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據其它傳感器（如水溫傳感器、節氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。

9、怎樣釋放燃油系統的壓力？

答：在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力，以免系統內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油系統壓力的釋放方法如下：

（1）起動發動機，維持怠速運轉。

（2）在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發動機自行熄火。（3）再使發動機起動2~3次，即可完全釋放燃油系統壓力。（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。

10、怎樣預置燃油系統壓力？

答：在拆開燃油系統進行維修之后，為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統殘余壓力。燃油系統壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成，也可按下述方法進行：

（1）檢查燃油系統所有元件和油管接頭是否安裝良好。

（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。

（3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。

11、節氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？

答：節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環控制等）。節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，由節氣門軸驅動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。

12、ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉換器——將模擬信號轉換成數字信號。

（3）計算機——根據工作的需要，利用其內存程序和數據對各種傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結果送往輸出電路。

（4）輸出電路——將微機處理的結果放大，生成能控制執行元件的執行信號。

13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法

（1）百葉窗關閉不嚴。檢修百葉窗及控制機構；（2）風扇離合器接合過早。檢修或更換風扇離合器；（3）溫控開關閉合太早。檢修或更換此開關

14、潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？

答：發動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。

（2）機油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環所必須的油壓。

（3）油道。其主要功用是將機油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側壁內、沿發動機縱向布置的油道，其它油道均為分油道。

（4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質，根據能夠濾除的雜質直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細濾器。

（5）限壓閥。主要功用是控制機油壓力。

（6）機油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機油壓力

15、分析機油壓力過高的原因及處理方法（1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。

（2）機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道

（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其他傳感器。

六、論述題

1、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較

（1）兩種發動機中，每完成一個工作循環，曲軸轉兩周（7200），每完成一個行程曲軸轉半周（1800），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。

（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。

（3）兩種發動機運轉的第一循環，都必須靠外力使曲軸旋轉完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內，以維持循環繼續進行。

（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。

（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。

七、看圖題

1、簡述燃油壓力調節器的工作原理P142

1——彈簧

室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油

閥 6——殼體 7——真空管接頭

燃油壓力調節器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調節器殼體內部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發動機工作時，燃油壓力調節器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，當進氣管內的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內燃油壓力也升高。由此可見，在發動機工作時，燃油壓力調節器通過控制回油量來調節輸油管內燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。

2、簡述豐田LS400轎車燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據發動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變燃油泵供電線路，從而控制燃油泵工作轉速。點火開關接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動時開路繼電器中的L 1線圈通電，發動機正常運轉時，ECU中的晶體管VT1導通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發動機熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內的L 1和L 2線圈均不通電，其開關斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。

第四篇：汽車發動機構造與維修試卷(A)答案

《汽車發動機構造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發動機實際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點到下止點所掃過的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風：為防止曲軸箱內的機油變質，讓外面的空氣與曲軸箱內的氣體進行交換。

二、填空題。（每空1分，共計15分）

1．汽油發動機兩大機構是 活塞連桿組、配氣機構。

2．發動機的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負荷的熱磨合、有負荷的熱磨合 3種類型。

3．油環的結構型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發動機的電控部分由 傳感器、ECU、執行器。

5．頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門疊開角是 進氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計15分）1．機油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷，在發動機冷態時，活塞銷未必能自由轉動。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發動機的轉向。（√）4．單點噴射一定噴在節氣門前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應朝右側(從發動機前方看)。（√）

7.在氣門完全關閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有分組記號。（√）

9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數不一樣，在冷狀態時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態時為間隙配合。（√）

10.在汽油機中，汽油首先霧化，繼而蒸發與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續進行。（√） 11.目前汽車發動機上廣泛采用蒸發式水冷卻系統。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內表面都有一定的機械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點火線圈的本質是一個升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調整辛烷值校正器是在改變汽油機初始的點火時刻。（√）15.研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計40分）1．間歇噴射系統是按（B）分類定義的。

A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發動機轉速為2000 r／min時，則同一汽缸的進氣門，在1分鐘內開閉的次數應為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節溫器在大循環時（A）。

A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數應為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會發生軸向移動，為此曲軸設置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機飛輪上標注的記號是(C)。 A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應(A)。

A、在同側 B、在兩側 C、沒有選擇性 14.發動機冷卻系統發動機保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配

16.氣門與座圈的密封帶應該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發動機在穩定運轉時不響，轉速突然變化時發出低沉連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問答題。（每小題5分，共計20分）1．電控汽油噴射系統有哪些優點？

答：電控汽油噴射系統主要有以下優點：提高了發動機的燃油經濟性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發動機的動力性能（功率可提高10%左右）；提高了發動機的啟動及冷啟動性能；降低了發動機的排放污染；空燃比控制系統動態響應快；適合汽車全車電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設置在進氣管道中的白金熱線RH、溫度補償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋。控制電路A使熱線溫度與進氣溫度之差保持在大約100℃，當流經熱線的空氣質量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現象進行空氣流量測量的。它所測量的是空氣質量，不需要進行溫度和壓力修正。

3.怎樣對柴油機的“三濾“進行日常維護。

答：柴油機對空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護很有必要。空氣濾清器根據濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環境中，保養濾芯時，應先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內加入少量的機油。柴油機對燃油清潔度的要求更高，集濾器發生油管和濾網堵塞時，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細濾器有過濾式和離心式兩種結構，過濾式與粗濾器結構基本相同，拆檢離心式細濾器時，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當轉子轉到噴嘴對準擋油板的缺口時，取出轉子，然后清除轉子內壁上的臟物，清洗轉子疏通噴嘴，調整之后再組裝。

4.簡述共軌噴射系統的組成和工作原理。答：具體內容如下：

共軌噴油系統由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅動軸、柱塞、進、出油閥、電磁斷油閥、壓力調節閥和機體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉速）。共軌內的高壓燃油供給各個汽缸所對應的噴油器，設置在電控噴油器上的電磁閥嚴格按照ECU發來的指令動作，控制各個汽缸的噴油時間和噴油量，向各個汽缸內噴射最適量的燃油。

第五篇：《汽車發動機構造》復習題

.《汽車發動機構造》復習題

班級

姓名

學號

一、填空題

1、汽車總體構造通常由

發動機、底盤、車身

以及

電氣設備

四大部分組成。

2、現在汽車上大多數都是采用四沖程發動機，即每個工作循環要經過

進氣、壓縮、做功

和

排氣

四個活塞行程。曲軸轉兩圈，完成一

個工作循環。

3、裝在活塞上的活塞環包括

氣環

和

油環。

4、現代化油器的主要工作系統有

主供油系統、怠速系統、加濃系統、加速系統

和

起動系統。

5、電控燃油噴射系統用英文表示為

__EFI，電子控制單元簡寫為ECU。

6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有

電磁感應式、霍爾效應式

_和光電式三種類型。

7、過量空氣系數α

=

0.88

～1.11

范圍內最有利，動力性和經濟性都較好。

8、汽油機尾氣排放的有害物主要有

CO、HC

和

NOx。

9、排氣消聲器的作用就是降低排氣

噪聲，并消除廢氣中的火焰

及

火星。

10、汽油泵的作用是將汽油從

汽油箱

中吸出，并送入

化油器浮子室

中。

二、選擇題

1、國產發動機的型號

4100Q，其中“

”是表示（C）

A、長度為

100cm

B、高度為

100cm

C、缸徑為

100mm

D、寬度為

100cm

2、在采用氣門搖臂的配氣機構中，進氣門的氣門間隙一般為（A）。

A、0.25~0.3mm

B、1mm

C、0.3~0.35mm

D、0.4~0.5mm

3、以下傳感器中輸出的信號屬于數字信號的是（C）

A、水溫傳感器

B、氧傳感器

C、光電式傳感器

D、電磁式車速傳感器

4、以下元器件屬于執行器的是（C）

A、水溫傳感器

B、空氣流量計

C、噴油器

D、電磁式車速傳感器

5、以下元器件不屬于執行器的是（B）

A、汽油泵

B、煙度計

C、點火線圈

D、活性炭罐電磁閥

6、在討論排放控制和催化轉化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉化器都能控制

CO、HC

和

NOx的排

放量；乙說，空燃比必須控制在14.7

：1

附近，才能使三元催化轉化器有效地控制

CO、HC

和

NOx的排放量。

試問誰正確？（B）

A

．甲正確

;

B．乙正確

;

C．兩人均正確

;

D

．兩人均不正確。

7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。

A．一定要擰緊

B．按順序分次擰緊

C．按規定力矩擰緊

D

．按工藝規范擰緊

8、當裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應（B）。

A

．相同

B.相反

9、化油器怠速噴口在（A）。

A

．節氣門下方

B.阻風門上方

C.主噴管內

D.節氣門上方

..10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。

A

．串聯

B.并聯

11、汽油發動機在中等負荷工況時,過量空氣系數值為（B）。

A

．

0.6

～

0.8

B

．0.9

～

1.1

C．

0.8

～0.9

D

．

1.1

～

1.2

12、汽油機過量空氣系數在1.05

～

1.15

范圍內的可燃混合氣叫做（B）。

A

．功率混合氣

B

．經濟混合氣

C．過稀混合氣

D

．過濃混合氣

13、主供油裝置的工作狀況為（A）。

A

．除怠速外都工作

B

．除起動和怠速外都工作

C．各個工況都工作

D

．除加速外都工作

14、電控汽油噴射系統的ECU

以（B）作為確定基本噴油量的主控信號。

A

．節氣門開度與冷卻水溫度

B

．發動機轉速與空氣進氣量

C．進氣溫度與進氣量

D

．進氣溫度與傳動

軸轉速

15、現在絕大多數電控汽油機都采用（C）噴射方式。

A

．同時

B

．分組

C．順序

D

．連續

16、D

型汽油噴射系統采用的空氣計量裝置是（B）。

A

．翼片式空氣流量計

B

．進氣岐管絕對壓力傳感器

C．卡門渦流式空氣流量計

D

．熱線式空氣流量計

17、在下列空氣流量計中，測量空氣質量流量的是（D）空氣流量計。

A

．翼片式

B

．壓力式

C．卡門渦流式

D

．熱線式

18、使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。

A

．節氣門體

B

．油壓緩沖器

C．燃油壓力調節器

D

．電動汽油泵

19、裝有（A）的電控汽油噴射系統，其控制方式屬于閉環控制方式。

A

．氧傳感器

B

．節氣門位置傳感器

C．進氣溫度傳感器

D

．曲軸位置傳感器

20、柴油機壓縮行程中壓縮的是（B）。

A

．柴油與空氣的混合氣

B．純空氣

C．柴油蒸氣

D

．柴油

21、柴油機氣缸內，燃燒時最高壓力產生在（B）。

A

．預燃期

B

．速燃期

C．緩燃期

D

．補燃期

22、在下列燃燒室中，（B）的燃燒室起動性能最好。

A

．球形



B

．ω形



C．渦流室式



D.預燃室式

23、柱塞式噴油泵的每一循環供油量取決于（

D）。

A

．噴油的壓力的高低

B

．噴油泵凸輪的轉速

C．柱塞上移速度的大小

D

．柱塞的有效行程的大小

24、柴油機出現“飛車”現象可能是（D）引起的。

A

．油門踩得過大

B

．噴油器漏油

C．噴油泵彈簧過硬

D

．調速器失效

25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A）。

A

．

0.15

～

0.3MPa

B

．

～

2MPa

C．

0.1

～0.15MPa

D.0.015

～

0.03MPa

26、引起柴油機排氣冒白煙的原因可能是（C）。

A

．噴油壓力過高

B

．混合氣過濃

C．噴油壓力過低

D.噴油泵轉速太高

三、判斷題

1、（×）衡量一臺發動機的性能主要是看它的功率大小就可以了。

2、（×）發動機的轉速越高，它的負荷也越大。

..3、（×）在采用氣門搖臂的配氣機構中，進氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。

4、（×）發動機冷起動時需要的是稀的混合氣體。

5、（√）由于電控噴射發動機在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。

6、（×）發動機進氣溫度越高，汽油霧化越好，發動機功率越大。

7、（√）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍煙。

8、（√）汽油機排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關。

9、（√）汽油機燃料供給系的主要功用是為發動機供油。

10、（）空氣質量與燃油質量之比,稱為過量空氣系數。

11、（√）現代汽車采用電控汽油噴射系統的主要的目的是：使發動機有最佳的空燃比和點火正時。

12、（√）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統不需要進行氣缸和活塞位置的判別。

13、（×）電控燃油噴射系統一般都采用連續噴油方式。

14、（×）進氣歧管絕對壓力傳感器通過測進氣歧管的真空度來直接測得空氣進氣量。

15、（×）翼片式空氣流量計的優點是進氣阻力小、響應速度快、不需溫度補償。

16、（√）線性輸出型節氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。

17、（√）柴油機混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發混合兩種。

18、（×）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發混合為主。

19、（×）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機。

20、（×）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運行，分泵就開始供油。

21、（×）兩速調速器的作用是維持柴油機在任何給定轉速下穩定運轉。

22、（×）最佳噴油提前角是指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前

角。柴油機的最佳噴油提前角通常是一個常數。

四、填圖

1、按圖填寫機體組的主要零部件名稱：

..氣缸墊

氣缸蓋

油道和水道

氣缸體

曲軸箱

油底殼

氣缸

2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：

散熱器蓋

節溫器

水溫表

上貯水箱

風扇

水套

散熱器

分水管

百葉窗

下貯水箱

放水開關

水泵

五、名詞解釋

1、發動機排量

多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量。一般用

V

L

表示：

V

L=V

h

xi

..式中：

Vh

－氣缸工作容積；

i

－

氣缸數目。

2、壓縮比

氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。

ε=

Va/

Vc

通常汽油機的壓縮比為

～10，柴油機的壓縮比較高，一般為

～

22。

3、配氣相位

用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。

4、氣門間隙

為保證氣門關閉嚴密，通常發動機在冷態裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當的間隙，這一間隙稱為氣門間隙。.