第一篇：《汽車構造》課程實驗指導書(新)

無錫商業職業技術學院

《汽車構造》實驗指導書

主編：王美娟

汽車運用技術教研室

實驗一 曲柄連桿機構構造認識（2課時）

一、實驗目的

1、了解曲柄連桿機構的主要組成

2、掌握曲柄連桿機構的工作原理

二、實驗儀器設備

1、拆散的典型車型的曲柄連桿機構各主要零件

（氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪、曲軸連桿軸承、曲軸主軸承、連桿襯套、缸蓋螺栓、連桿螺栓等）；

2、典型發動機整機；

3、常用工具一套。

三、實驗原理

曲柄連桿機構將燃料燃燒產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。曲柄連桿機構主要由機體組、曲柄連桿機構組、曲軸飛輪組組成。

四、實驗內容與步驟

1、實驗內容

（1）曲柄連桿機構零件認識；（2）各零件安裝的相互位置關系；（3）曲柄連桿機構的工作情況

2、實驗步驟

（1）由任課教師帶領，借助實物認識曲柄連桿機構各主要零件的基本構造和結構特點、了解各零件所用材料；

（2）通過實驗指導教師拆裝演示，了解曲柄連桿機構各主要零件間的相互安裝位置關系，熟悉活塞連桿組的安裝方向，氣缸墊的安裝方向，并熟悉曲柄連桿機構各零件的工作情況；

（3）每個班級的學生根據人數分二至三組（每組10～15人）由任課教師和實驗指導 教師分別負責組織實施。

五、實驗要求

1、學生進入實驗室應嚴格遵守實驗室學生守則和安全操作規程。任課教師和實驗指導教師要對參加實驗的學生嚴格管理，確保實驗期間人身和實驗設備、器材的安全；

2、學生進入實驗室，必須穿學校統一下發的工作服，注意維持實驗室內的教學秩序；

3、實驗結束，應將實驗室清理、打掃干凈。

六、實驗思考題

1、曲柄連桿機構的工作情況是怎樣的？

2、在安裝氣缸墊時應注意什么？

實驗二 配氣機構構造認識（2課時）

一、實驗目的

1、了解配氣機構的主要組成

2、掌握配氣機構的工作原理

二、實驗儀器設備

1、拆散的典型車型的配氣機構各主要零件（氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座、正時齒輪、正時皮帶、凸輪軸、挺柱或液壓挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座等）；

2、典型發動機整機；

3、常用工具一套。

三、實驗原理

配氣機構按照各氣缸工作過程的需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時排出氣缸。

四、實驗內容與步驟

1、實驗內容

（1）配氣機構零件認識；（2）各零件安裝的相互位置關系；（3）配氣機構的工作情況

2、實驗步驟

（1）由任課教師帶領，借助實物認識配氣機構各主要零件的基本構造和結構特點、了解各零件所用材料；

（2）通過實驗指導教師拆裝演示，了解配氣機構各主要零件間的相互安裝位置關系，并了解氣門間隙的位置及調整方法；

（3）每個班級的學生根據人數分二至三組（每組10～15人）由任課教師和實驗指導教師分別負責組織實施。

五、實驗要求

1、學生進入實驗室應嚴格遵守實驗室學生守則和安全操作規程。任課教師和實驗指導教師要對參加實驗的學生嚴格管理，確保實驗期間人身和實驗設備、器材的安全；

2、學生進入實驗室，必須穿學校統一下發的工作服，注意維持實驗室內的教學秩序；

3、實驗結束，應將實驗室清理、打掃干凈。

六、實驗思考題

1、使氣門開閉的動力傳遞路線是怎樣的？

2、什么是氣門間隙？如何采用兩次調整法進行調整？

實驗三 汽油機燃料供給系構造認識（2課時）

一、實驗目的

1、了解汽油機燃料供給系的主要組成

2、掌握汽油機燃料供給系的工作原理

二、實驗儀器設備

1、拆散的汽油機燃料系各主要機件（包括化油器、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器等）；

2、典型發動機整機；

3、常用工具一套。

三、實驗原理

汽油機燃料供給系根據發動機不同工況的要求，配制一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在燃燒作功后將燃燒產生的廢氣排至大氣中。

四、實驗內容與步驟

1、實驗內容

（1）汽油機燃料系各主要機件的認識；

（2）化油器五大裝置的組成、油路走向及工作情況；（3）膜片式汽油泵的組成及工作情況，泵油量的自動調節；（4）化油器怠速裝置的調整。

2、實驗步驟

（1）由任課教師帶領，借助實物認識汽油機燃料系各主要機件的基本構造和結構特點、了解各零件所用材料；

（2）通過實驗指導教師拆裝演示，了解汽油機燃料系各主要機件的相互安裝位置關系，并熟悉汽油機燃料系各主要機件的工作情況；

（3）每個班級的學生根據人數分二至三組（每組10～15人）由任課教師和實驗指導教師分別負責組織實施。

五、實驗要求

1、學生進入實驗室應嚴格遵守實驗室學生守則和安全操作規程。任課教師和實驗指導教師要對參加實驗的學生嚴格管理，確保實驗期間人身和實驗設備、器材的安全；

2、學生進入實驗室，必須穿學校統一下發的工作服，注意維持實驗室內的教學秩序；

3、實驗結束，應將實驗室清理、打掃干凈。

六、實驗思考題

1、請簡述化油器主供油裝置的工作情況是怎樣的？

2、什么是怠速？說說化油器怠速油路是怎么走的？

實驗四 潤滑系、冷卻系構造認識（2課時）

一、實驗目的

1、了解冷卻系、潤滑系的主要組成

2、掌握冷卻系、潤滑系的工作原理

二、實驗儀器設備

1、拆散的典型車型的潤滑系、冷卻系各主要零件（機油泵、機油濾清器（包括集濾器、粗濾器、細濾器）、機油散熱器、曲軸箱通風裝置，水泵、散熱器、散熱器蓋、風扇、風扇離合器、節溫器、百葉窗、風扇皮帶等）；

2、典型發動機整機；

3、常用工具一套。

三、實驗原理

冷卻系對發動機高溫機件進行適度冷卻，使其在最適宜的溫度范圍內工作，有水冷和風冷兩種形式。潤滑系對發動機中相對運動的零件的摩擦表面進行潤滑，減少零件的摩擦和磨損。

四、實驗內容與步驟

1、實驗內容

（1）潤滑系、冷卻系零件認識；（2）各零件安裝的相互位置關系；（3）潤滑系、冷卻系各機件的工作情況；

（4）機油泵泵油壓力、旁通閥起作用壓力的調整、節溫器閥門開啟溫度的檢查。

2、實驗步驟

（1）由任課教師帶領，借助實物認識潤滑系、冷卻系各主要零件的基本構造和結構特點、了解各零件所用材料；

（2）通過實驗指導教師拆裝演示，了解潤滑系、冷卻系各主要零件間的相互安裝位置關系，并熟悉潤滑系、冷卻系各機件的工作情況；

（3）每個班級的學生根據人數分二至三組（每組10～15人）由任課教師和實驗指導教師分別負責組織實施。

五、實驗要求

1、學生進入實驗室應嚴格遵守實驗室學生守則和安全操作規程。任課教師和實驗指導教師要對參加實驗的學生嚴格管理，確保實驗期間人身和實驗設備、器材的安全；

2、學生進入實驗室，必須穿學校統一下發的工作服，注意維持實驗室內的教學秩序；

3、實驗結束，應將實驗室清理、打掃干凈。

六、實驗思考題

1、機油泵是怎樣工作的？齒輪式機油泵為什么要在泵蓋上開設卸壓槽？

2、機油濾清器有哪幾類？機油濾清器是不是全部串聯在潤滑油路中？為什么？

3、散熱器的結構是怎樣的？散熱器蓋起什么作用？

4、冷卻系為什么要安裝節溫器？什么是冷卻水的大循環和小循環？

實驗五 柴油機燃料系構造認識（2課時）

一、實驗目的

1、了解柴油機燃料供給系的主要組成

2、掌握柴油機燃料供給系的工作原理

二、實驗儀器設備

1、拆散的典型柴油機的主要零部件（包括噴油泵、噴油器、輸油泵、調速器、聯軸器、供油提前角自動調節裝置、高壓油管、柴油濾清器、空氣濾清器等）；

2、柴油發動機整機1臺；

3、常用工具一套。

三、實驗原理

柴油機燃料供給系貯存和濾清柴油并根據發動機的運行工況和要求將定量的柴油定時、定壓以霧狀噴入燃燒室，與燃燒室內高溫、高壓空氣迅速、良好混合并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排入大氣。

四、實驗內容與步驟

1、實驗內容

（1）柴油機燃料系各主要機件的認識；

7（2）噴油泵、噴油器、輸油泵、調速器、聯軸器、供油提前角自動調節器的基本結構；

（3）柴油機燃料系燃料供給裝置三條油路的走向，各主要機件的工作情況。

2、實驗步驟

（1）由任課教師帶領，借助實物認識柴油機各主要零部件的基本構造和結構特點、了解各零件所用材料；

（2）通過實驗指導教師拆裝演示，了解柴油機各主要零部件間的相互安裝位置關系，并熟悉柴油機各主要零部件的工作情況；

（3）每個班級的學生根據人數分二至三組（每組10～15人）由任課教師和實驗指導教師分別負責組織實施。

五、實驗要求

1、學生進入實驗室應嚴格遵守實驗室學生守則和安全操作規程。任課教師和實驗指導教師要對參加實驗的學生嚴格管理，確保實驗期間人身和實驗設備、器材的安全；

2、學生進入實驗室，必須穿學校統一下發的工作服，注意維持實驗室內的教學秩序；

3、實驗結束，應將實驗室清理、打掃干凈。

六、實驗思考題

1、柴油機燃料供給系的三大偶件是哪三對偶件？

2、對噴油器有哪些主要的要求？

3、噴油泵起什么作用？它由哪幾部分組成？對它有哪些要求？

4、請簡述汽車上常用的兩速式調速器的作用？

實驗六 傳動系構造認識（4課時）

一、實驗目的

1、了解傳動系的主要組成

2、掌握傳動系的工作原理

二、實驗儀器設備

1、拆散的傳動系各主要零件

2、典型汽車的離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋總成；

3、常用工具一套。

三、實驗原理

傳動系將發動機發出的動力傳給驅動車輪，使路面對驅動車輪產生一個牽引力，推動汽車行使。

四、實驗內容與步驟

1、實驗內容

（1）傳動系各總成主要零件的認識；

（2）離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋各零件安裝的相互位置關系；（3）離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋的動力傳遞路線及工作情況。

2、實驗步驟

（1）由任課教師帶領，借助實物認識離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等總成各主要零件的基本構造和結構特點、了解各零件所用材料；

（2）通過實驗指導教師拆裝演示，了解離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等總成各主要零件間的相互安裝位置關系，并熟悉其工作情況；

（3）每個班級的學生根據人數分二至三組（每組10～15人）由任課教師和實驗指導教師分別負責組織實施。

五、實驗要求

1、學生進入實驗室應嚴格遵守實驗室學生守則和安全操作規程。任課教師和實驗指導教師要對參加實驗的學生嚴格管理，確保實驗期間人身和實驗設備、器材的安全；

2、學生進入實驗室，必須穿學校統一下發的工作服，注意維持實驗室內的教學秩序；

3、實驗結束，應將實驗室清理、打掃干凈。

六、實驗思考題

1、傳動系由哪幾個總成組成？它們分別包括哪幾個部分？

2、什么是離合器踏板自由行程？

3、變速器操縱機構中設置的“三鎖”分別起什么作用？

4、十字軸剛性萬向節要實現等速傳動，應如何布置？

5、驅動橋兩側的車輪為什么會以不同的轉速轉動？

實驗七 行駛系構造認識（2課時）

一、實驗目的

1、了解行駛系的主要組成

2、掌握行駛系的工作原理

二、實驗儀器設備

1、拆散的典型車型的行駛各主要零件（包括車架、各種車橋、各種懸架、車輪）；

2、典型汽車（解剖）總成；

3、常用工具一套。

三、實驗原理

行駛系將來自于傳動系的扭矩轉化為地面對車輛的牽引力，承受外界對汽車的各種作用力和力矩，減少振動，緩和沖擊，保證汽車正常、平順地行駛。

四、實驗內容與步驟

1、實驗內容

（1）車架、車橋、懸架、車輪等各總成主要零件認識；（2）各零件安裝的相互位置關系；（3）前輪定位

（4）減振器的工作情況。

2、實驗步驟

（1）由任課教師帶領，借助實物認識行駛系各主要零件的基本構造和結構特點、了解各零件所用材料；

（2）通過實驗指導教師拆裝演示，了解曲柄連桿機構各主要零件間的相互安裝位置關系，并熟悉曲柄連桿機構各零件的工作情況；

10（3）每個班級的學生根據人數分二至三組（每組10～12人）由任課教師和實驗指導教師分別負責組織實施。

五、實驗要求

1、學生進入實驗室應嚴格遵守實驗室學生守則和安全操作規程。任課教師和實驗指導教師要對參加實驗的學生嚴格管理，確保實驗期間人身和實驗設備、器材的安全；

2、學生進入實驗室，必須穿學校統一下發的工作服，注意維持實驗室內的教學秩序；

3、實驗結束，應將實驗室清理、打掃干凈。

六、實驗思考題

1、行駛系由哪幾個組成部分？

2、什么是前輪定位？包括哪幾個內容？

3、什么是獨立懸架？什么是非獨立懸架？各有什么特點？

4、常用輪胎的結構是怎樣的？輪胎規格如何表示？

實驗八 轉向系構造認識（2課時）

一、實驗目的

1、了解轉向系的主要組成

2、掌握轉向系的工作原理

二、實驗儀器設備

1、拆散的典型車型的轉向系各主要零件

（方向盤、轉向軸、各型轉向器、轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向橫拉桿、轉向節臂、轉向梯形臂等）

2、典型汽車轉向系總成；

3、常用工具一套。

三、實驗原理

轉向系根據汽車行駛過程的需要適時調整車輪的行駛方向，使汽車按駕駛員的意志進行轉向行駛。

四、實驗內容與步驟

1、實驗內容

（1）轉向系各主要零部件認識；

（2）轉向系各零部件安裝的相互位置關系；（3）轉向系的工作情況

2、實驗步驟

（1）由任課教師帶領，借助實物認識曲柄連桿機構各主要零件的基本構造和結構特點、了解各零件所用材料；

（2）通過實驗指導教師拆裝演示，了解曲柄連桿機構各主要零件間的相互安裝位置關系，并熟悉曲柄連桿機構各零件的工作情況；

（3）每個班級的學生根據人數分二至三組（每組10～12人）由任課教師和實驗指導教師分別負責組織實施。

五、實驗要求

1、學生進入實驗室應嚴格遵守實驗室學生守則和安全操作規程。任課教師和實驗指導教師要對參加實驗的學生嚴格管理，確保實驗期間人身和實驗設備、器材的安全；

2、學生進入實驗室，必須穿學校統一下發的工作服，注意維持實驗室內的教學秩序；

3、實驗結束，應將實驗室清理、打掃干凈。

六、實驗思考題

1、轉向系起什么作用？它由哪幾部分組成？如何工作？

2、常用轉向器有哪幾種型式？

3、轉向梯形起什么作用？

實驗九 制動系構造認識（4課時）

一、實驗目的

1、了解制動系的主要組成

2、掌握制動系的工作原理

二、實驗儀器設備

1、拆散的制動系各主要零部件（制動踏板、制動總泵、制動分泵、各型制動器、手制動器）；

2、典型汽車制動系總成；

3、常用工具一套。

三、實驗原理

制動系根據需要使汽車減速或在最短的距離內停車，保證汽車行駛的安全。

四、實驗內容與步驟

1、實驗內容

（1）制動系各零部件的構造認識；（2）制動系各零部件安裝的相互位置關系；（3）制動系的工作情況

2、實驗步驟

（1）由任課教師帶領，借助實物認識曲柄連桿機構各主要零件的基本構造和結構特點、了解各零件所用材料；

（2）通過實驗指導教師拆裝演示，了解曲柄連桿機構各主要零件間的相互安裝位置關系，并熟悉曲柄連桿機構各零件的工作情況；

（3）每個班級的學生根據人數分二至三組（每組10～12人）由任課教師和實驗指導教師分別負責組織實施。

五、實驗要求

1、學生進入實驗室應嚴格遵守實驗室學生守則和安全操作規程。任課教師和實驗指導教師要對參加實驗的學生嚴格管理，確保實驗期間人身和實驗設備、器材的安全；

2、學生進入實驗室，必須穿學校統一下發的工作服，注意維持實驗室內的教學秩序；

3、實驗結束，應將實驗室清理、打掃干凈。

六、實驗思考題

1、制動系起什么作用？常用的車輪制動器有哪些類型？

2、什么是制動間隙？測量部位在哪里？

3、液壓制動系統是怎樣工作的？氣壓制動系統是怎樣工作的？各有什么特點？

4、什么是制動踏板自由行程？

第二篇：汽車構造實驗指導書(精)

汽車構造實驗指導書

李國政

編

青島大學機電工程學院車輛工程系

2006年2月

前言

汽車整車拆裝實訓課是汽車專業的重要實踐環節，它與課堂講授課密切配合，共同完成教學大綱規定的教學任務。通過實訓課，使同學們建立汽車整車構造的實物概念，進一步鞏固課堂講授的知識，更深入的了解汽車各總成部件構造細節及名稱，熟悉汽車部件的拆裝及操作工藝，為后繼專業課程及專業性實習打下基礎。

實訓課的目的是配合課堂教學、結合實物系統的分解觀察掌握汽車主要零部件的功能、組成、結構、類型和工作原理。

實訓課的教學內容包括實物講授和拆裝觀察分析兩部分。

實物講授是由于有些內容受條件限制，在課堂上難以講清，故安排在實驗課中結合實物進行講授。

拆裝觀察是對完整的實物或重要總成分解成零件，然后分析觀察零件的形狀，安裝定位基準，各部件的關系，調整方法和裝配工藝，培養學生的實際動手能力和思考分析能力。

為使實訓課順利進行，對學生提出以下要求：

1．實訓前要全面復習課堂講授的有關內容，記住其主要內容。2．實訓中聽從教師指導、嚴格遵守實驗室各項規章制度，注意安全。3．愛護實訓教具及設備，與實驗課無關的設備不要亂動。

4．在實訓中要認真觀察分析各零部件，要勤學多問，總結實訓收獲，認真完成實訓報告。

實訓地點：車輛實驗室

實訓一 汽車及發動機的總體構造

一、目的

1．通過實訓對汽車的組成、總布置型式以及各總成有一個初步認識； 2．了解各組成部分的基本功用及在結構上的相互聯系； 3．初步了解不同類型的汽車的結構特征。

二、基礎知識 1．汽車總體構造

汽車由許多不同的裝置和部件組成，其結構型式和安裝位置多種多樣。汽車所用的動力裝置不同時，其總體構造差異很大。汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備等四部分組成。小轎車還裝有空調和其他附屬設備。

（1）發動機

使供入其中的燃油燃燒產生動力，是汽車行駛的動力源泉。（2）底盤

接受發動機的動力，使汽車正常行駛。由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成。行駛系—安裝部件、支承全車并保證行駛。由車架、車橋、車輪和懸架等組成。轉向系—保證汽車按駕駛員選定的方向行駛。由轉向器和轉向傳動機構組成。制動系—使汽車能減速行駛以至停車，并保證汽車能可靠停駐。（3）車身

用以安置駕駛員、乘客或貨物。客車和轎車是整體車身；普通貨車 車身由駕駛室和貨箱組成。(4)電氣設備

由電源和用電設備組成，包括發電機、蓄電池、起動系、點火系以及汽車的照明、信號裝置和儀表等。此外，在現代汽車上愈來愈多裝用的各種電子設備：微處理機、中央計算機系統及各種人工智能裝置(自診、防盜、巡航、防抱死、車身高度自調等)，顯著地提高了汽車的使用性能。

三、實訓內容

1．長安6331A型微型客車及日本五十鈴的總體結構。

2．北內109發動機、天津夏利轎車發動機及日本皇冠3.0發動機的總體構造。3．CA1091及桑塔納汽車模型及部件模型的觀察。

四、實訓報告

汽車的布置型式通常有幾種，各有何優點？實驗中各車采取何種布置型式？試述原因。

實訓二

發動機拆裝與調整

一、目的

1．了解發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系及冷卻系的組成及主要零部件的結構和工作原理；

2．初步掌握發動機拆裝工藝及各部分間隙的調整方法。

二、內容

北內109發動機機體的拆裝 1．拆卸發動機外圍附件；

(1)依次卸下水泵、起動機、分電器和汽油泵；(2)拆下機油濾清器支座；(3)拆卸化油器總成；

(4)卸下空氣濾清器、進氣管、排氣管。（按順序放整齊，作好標記）。2．拆卸發動機機體(1)拆下正時機構；(2)拆下油底殼；

(3)拆下機油泵和機油濾清器；

(4)拆下離合器總成；(5)拆下汽缸蓋。3．分解汽缸體(1)拆下凸輪軸；(2)拆下挺桿及推桿；(3)拆下汽油泵和分電器；(4)拆下中間軸；(5)拆下曲軸。4．活塞連桿組的拆裝(1)對活塞做標記、編號；

(2)拆卸連桿螺栓，注意在對應汽缸作標記；(3)從曲軸箱一側頂出活塞連桿組；(4)拆卸活塞環；(5)拆卸活塞銷。5．按相反順序裝復 日本皇冠3.0發動機的拆裝

1．拆卸發動機外圍附件；

(1)依次卸下散熱器、水管、起動機、分電器和汽油泵；(2)拆下機油濾清器支座；

(3)卸下空氣濾清器、進氣管（連同節氣門總成）、排氣管。（按順序放整齊，作好標記）。

2．拆卸發動機機體

(1)拆下風扇輪皮帶、風扇張緊輪、正時機構防護罩；

(2)拆下與曲軸相連的風扇皮帶輪，拆下正時皮帶張緊輪、拆下正時皮帶；

(3)拆下凸輪軸罩、凸輪軸（雙凸輪軸，注意區別），做好標示按順序依次擺放拆下機油泵和機油濾清器；

(4)拆下水泵、機油泵；(5)拆下汽缸蓋。3．分解汽缸體

(1)翻轉氣缸體，依次拆下小油底殼、大油底殼、機油集濾器；(2)依次拆下活塞； 3)拆下曲軸。4．活塞連桿組的拆裝(1)對活塞做標記、編號；

(2)拆卸連桿螺栓，注意在對應汽缸作標記；(3)從曲軸箱一側頂出活塞連桿組；(4)拆卸活塞環；(5)拆卸活塞銷。5．按相反順序裝復

桑塔納轎車及天津夏利轎車發動機的拆裝與上例相似，由同學自己學習拆裝。

三、實訓報告

1.列出發動機的各個總成； 2.說明發動機各部分的作用；

實訓三

手動變速器拆裝

一、目的

1．了解周置彈簧和膜片彈簧離合器的構造，掌握摩擦式離合器的結構特點、調整原理、要求和調整的方法步驟，了解大發車離合器的特點；

2．了解傳動系的組成和布置原理； 3．了解同步器的結構； 4．掌握變速器結構及工作原理。

二、內容

伏爾加轎車離合器的拆裝步驟：(1)從車上拆卸離合器總成；

(2)拆下離合器壓盤和離合器片。圖3-1給出了離合器總成的結構和安裝位置； ① 將固定螺栓每次旋松一圈，直到彈簧張力消失為止； ② 拆下鎖止螺栓，取下離合器總成；

(3)自變速器上拆下分離軸承，分離叉和軸承轂。先拆下卡環，取下軸承和軸承轂，再拆下分離叉和防塵套。

圖3-1 離合器總成的結構和安裝位置

1-飛輪；2-離合器片；3-壓力板；4-分離軸承；5-卡環；6-撥叉；7-分離

軸承轂

另有北內109發動機上所連離合器拆裝，方法同上。

拆卸天津大發微型車變速箱：(1)拆開上箱和下箱的連接；(2)從下箱體上取下變速器的第二軸；(3)拆下倒檔齒輪軸；(4)拆下變速器的中間軸；(5)分解變速器第二軸組件；(6)拆下換檔操縱機構；

(7)按相反順序裝復變速器拆裝伏爾加小轎車變速箱與上例相似，同學們可仿照以上所述拆裝。

2．觀察與分析

(1)大發微型車或伏爾加轎車變速器結構的不同及其特點、各個檔位的動力傳遞路線、各個零件的相對位置及它們之間的關系、各個軸的空間位置和支承方式及軸承特點、齒輪在各個軸上的安裝情況；

(2)結構上如何防止直接檔脫檔；(3)自鎖、互鎖及倒檔鎖的結構原理；(4)同步器的結構。

三、實訓報告

1.離合器為什么要在分離杠桿分離軸承之間留有一定的間隙? 摩擦襯面磨損后，上述間隙有什么變化? 對離合器工作帶來什么影響? 2.離合器是如何散熱的? 3.膜片彈簧離合器的結構特點是什么? 為什么得到愈來愈廣泛的應用? 4.分析結構上防止直接檔脫檔及自鎖、互鎖及倒檔鎖的原理。

實訓四

自動變速器拆裝

一、實訓目的

1.了解辛普森式自動變速器主要工作部件的構造和原理。2.了解拉維納式自動變速器主要工作部件的構造和原理。3.初步了解液壓系統工作原理及部件功用分類。

二、設備與器材 1.辛普森式自動變速器 2.拉維納式自動變速器 3.翻轉臺架

4.掛圖及工具

三、實訓步驟、方法與注意事項

1.皇冠3.0自動變速器的拆裝（1）從整車上拆下自動變速器；

（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開關；（3）拆下線纜和脈沖發生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；

（6）拆下超速離合器C0（超速排太陽輪）;（7）拆下輸入軸（超速排行星齒輪架）；（8）拆下超速制動器 B0(超速排齒圈)；（9）拆下離合器C1(前傳動軸)；（10）拆下離合器C2;（11）拆下油低殼；

（12）拆下ATF溫度傳感器及ATF濾網；（13）分離出電磁閥線纜，卸下插頭卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出閥體；（15）拆下制動器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制動器B1、B2和太陽輪；（17）拆下后殼體；

（18）拆下后卡環及車速表驅動齒，然后拆下定位健和前卡環；（19）拆下制動器B3軸向固定卡環；（20）拆下制動器B3;（21）拆下前排行星架；（22）拆下輸出軸及后排行星架；（23）反向安裝。(具體間隙不作調整)2.現代變速器拆裝

（1）從整車上拆下自動變速器；

（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開關；（3）拆下線纜和脈沖發生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；（6）拆下主減速器及差速器總成；（7）拆下離合器C1；

（8）取出輸入軸，連同離合器C2；（9）拆下制動器B1；

（10）拆下油底殼，拆下液壓控制總成；（11）拆下制動器B2，連同單向離合器；（12）取出大小太陽輪，取出行星架；（13）拆下離合器C3。

3.觀察變速器零部件，找出各檔傳動路線，觀察液壓總成。

四、實訓報告

1.自動變速器由哪幾部分組成？ 2.簡述自動變速器各組成部分的作用。

實訓五

轉向器拆裝、驅動橋拆裝及制動器拆裝

一、目的

1.通過對汽車后橋的拆裝實習，要求同學們在課堂教學的基礎上，更進一步掌握零部件之間的裝配關系，掌握具體裝配步驟，以及各零部件之間的安裝，定位方法，調整方法;2.觀察轉向器在車上的安裝和工作情況，了解各種轉向器的結構和作用原理； 3.了解制動器的結構組成，結構特點；制動蹄、制動鼓、制動底版的連接、固定情況。了解制動器的分類及各自優缺點。

二、內容 轉向器實驗

1．齒輪齒條式轉向器的拆裝（因實驗室此種轉向器受破壞太嚴重，無法說明實體，僅作觀察）

2．循環球式轉向器的拆裝 3．蝸桿指銷式轉向器的拆裝

拆裝步驟

1．拆下搖臂軸，將轉向器置于中間位置，沿軸輕敲搖臂軸并取出； 2．拆下轉向器蓋；

3．拆下轉向軸，沿軸向輕敲搖臂軸，頂出端部軸承，取出轉向軸；

4．分解整體式動力轉向器。先分別拆下前齒輪箱、轉向器蓋、轉向器后蓋、轉向搖臂、轉向器后蓋，頂出轉向搖臂軸、取出動力缸活塞、轉向螺母等。

制動器實驗

1．大發微型車后輪制動器的拆裝步驟：(1)舉升后橋；(2)拆卸后輪；

(3)拆卸制動鼓；如圖5-1所示；(4)拆卸制動蹄夾板彈簧；(5)拆下制動蹄片；(6)拆下分泵；(7)拆下制動底板；(8)按拆卸相反的順序安裝。2.盤式制動器拆裝步驟：(1)支起車橋，拆下車輪；

圖5-1 拆制動鼓

(2)按圖5-2中箭頭所示，拆下制動軟管和兩個固定螺栓。驅動橋拆裝

1．天津大發微型車驅動橋拆裝步驟

(1)拆卸主減速器大螺母，拆下凸輪和油封；

(2)拆卸軸承蓋。在軸承蓋和減速器殼上作標記，以防左、右軸承蓋分不清楚；(3)拆卸主動齒輪、前軸承、襯墊、調整墊圈；(4)用專用工具拆卸前、后軸承外軸承圈；(5)拆卸主動齒輪后軸承；(6)分解差速器。

2．伏爾加轎車驅動橋的拆裝(1)拉出半軸；

(2)拆下主減速器殼與橋殼的聯結螺釘，用“起子”撬動結合部，從橋殼中整體取出從動錐齒輪與差速器總成；

(3)卸下主動齒輪總成；

(4)觀察分析各總成中零部件的相互安裝位置，畫出簡圖，然后逐漸分解各總成零件；

(5)裝配時，次序與上述相反。

三、實訓報告

1．計算轉向器傳動比；

2．計算大發微型車及伏爾加轎車的主減速器減速比；

3．蹄、鼓式制動器的蹄、鼓之間為什么要有間隙?使用過程中，摩擦片磨損后，間隙增大，如何進行調整？

圖5-2 拆制動盤

附錄

汽車拆裝基礎知識

汽車拆裝的作業方法、技術要求，隨汽車構造不同，其細節不完全一致，但也有許多共同的要點。汽車的解體應本著由表及里、由附件到主機，并遵循先由整車拆成總成、由總成拆成部件、再由部件拆成零件的原則進行。

在拆卸某個總成或部件時，必須使其斷開與其它總成的聯接，有時還要拆下阻礙其拆卸的其它部件。因此，為提高工作效率、避免無效勞動和損壞相關部件，在作業中要遵守下面的規則：

1)先易后難，先少后多。對于首次遇到的新車型，要先拆容易伸手作業的地方；后拆作業空間小、結構復雜的部位。拆卸前，要選擇工作量少的方案來作業，切忌遇到什么拆什么，要先觀察再做判斷。

2)拆卸時要考慮到安裝是否方便。有些部件在拆卸時比較順利，但在逆向安裝時卻發生困難。

3)正確選擇斷開部位。

一、拆裝作業的順序

總成的拆裝一般由l~2人承擔，工藝順序比較簡單。一般是根據結構，由表及里，先簡單后復雜；一人為主，另一人配合輔助。而汽車總體的拆裝作業順序則比較復雜，如果安排不周，會造成作業人員相互干擾，延長作業時間，甚至會造成質量缺陷和安全事故。

二、汽車上幾種常見聯接的拆裝

汽車上零部件之間的聯接形式有多種，主要有螺紋聯接、靜配合聯接、鍵聯接、鉚釘連接、焊接、粘接、卡扣聯接等。這里主要介紹應用非常廣泛的螺紋聯接、靜配合聯接和卡扣聯接的拆卸與裝配。

1.螺紋聯接的拆裝

在拆裝作業中，遇到最多的是螺紋聯接，大約占全部聯接件的50％~60％。

螺紋分圓柱螺紋和圓錐螺紋。按牙形分為三角形,矩形,梯形等形狀。汽車上主要用三角螺紋聯接。螺紋按螺紋線方向，又分左旋螺紋和右旋螺紋，汽車上一般采用右旋螺紋。

螺紋的規格和各種尺寸均已標準化；有米制和英制之分。我國采用米制，國際上有采用米制，也有的采用英制。

螺紋按照螺距有粗牙和細牙之分。一般情況下均使用粗牙螺紋；在相同的公稱直徑下，細牙螺紋的螺距小、牙細、內徑和中徑較大、升角較小，因而自鎖效果好，常用于受強度影響較大的零件(如缸體、制動盤等)、有振動或變載荷的聯接、微調裝置等。由于汽車在工作時有較大的振動，對強度也要求很高，故細牙螺紋在汽車上應用得也較廣泛。螺紋聯接的零件包括螺栓、螺釘、緊定螺釘、螺母、墊圈及防松零件(如開口銷、止動墊片等)。聯接的主要類型有螺栓聯接、雙頭螺柱聯接、螺釘聯接和緊定螺釘聯接等幾種。

拆裝螺紋聯接的工具分手動和機動兩類。近年來，機動工具發展很快，有效地提高了拆裝作業的勞動效率，改善了勞動條件。但機動工具并不能完全替代手動工具。

手動工具主要有固定扳手(梅花)、活動扳手、客筒扳手、螺絲刀等。這些工具的使用，要根據螺母、螺拴的六方尺寸，擰緊力矩，所在位置的回轉空間等具體條件來選擇。一般情況下，為了避免損壞螺栓、螺母的六方棱角，縮短作業時間，減輕勞動強度，能用固定扳手的不用活動扳手；能用梅花扳手的不用呆扳手；能用套筒扳手的不用固定扳手 機動扳手按動力源分，有電動式、氣動式和液壓式三種。電動扳手工作可靠，效率較高(η＝0.4~0.6)；液壓扳手質量輕，工作時無噪聲，效率高(η=0.7~0.8)；氣動扳手效率低，但結構簡單，使用方便。此外在車輛修理中，輪胎螺母拆裝機是必備的拆裝工具。

螺紋聯接拆卸的技術要領及注意事項有：

1)用扳手拆裝螺紋(母)時，扳手的開口尺寸要適合螺拴頭或螺母的六方尺寸，不能過松。旋轉時，使扳手開口與六方表面盡量靠合。要用一只手握住扳手開口處，避免扳手因用力脫出。在使用螺絲刀拆裝開槽螺紋時，刀頭與槽口的尺寸也要合適。無論擰緊還是旋松螺釘，都要用力將螺絲刀頂住螺釘，避免損壞螺釘槽口，造成拆裝困難。

2)在向螺栓上擰緊螺母或向螺孔內擰螺栓(釘)時，一般先用手旋進一定距離，這樣既可感覺螺紋配合是否合適，又可提高工作效率。在旋進螺母(栓)兩圈后，如果感覺阻力很大，則應拆下檢查原因；有時是因螺紋生銹或夾有鐵屑等雜物造成的，清洗后涂少許機油即可解決；有時是因螺紋亂牙造成的，可用飯牙或絲錐修整一下；有時是因粗細螺紋不相配造成的，應重新選配。

3)在螺紋聯接件中，墊圈有其重要作用，它可以保護被聯接件的支承表面，還能防松。決不能隨意棄之不用，要根據原車要求。安裝到位。

4)在發動機缸體上有許多不通的螺紋孔(盲孔)，在旋入螺栓前，必須清除孔中的鐵屑、水、油等雜物，否則螺栓不能擰緊到位。如加力擰進，有可能造成螺栓斷裂及缸體開裂等后果。

5)在拆裝汽缸蓋、油底殼等由螺栓(釘)組緊固的零件時，為防止零件變形，必須按一定順序、一定扭矩、分步擰緊各個螺栓。圖7-1為豐田3Y發動機汽缸蓋螺栓的拆裝順

圖7-1 缸蓋螺栓拆裝順序

序拆卸時，由外向內，由兩側向中央，交叉進行；分三次松開，均勻釋放緊因力矩；在擰緊時,則與拆卸時相反，由內向外，由中央向兩側，分三次擰緊，每次擰l/3的額定緊固力矩。其它零件螺栓組的拆裝也是如此。

6)在汽車維修手冊中，都規定有各種螺栓的緊固扭矩。它是結合螺栓性能等級和被聯接件技術要求而確定的。在拆裝時對一些重要聯接，如汽缸蓋與缸體的聯接、曲軸軸承瓦蓋與瓦座的聯接等，都必須用扭力扳手按規定扭矩緊固，不能偏大或偏小。每種螺栓都有一個最大安全扭矩，在安全扭矩以內擰緊螺栓，才不會出現斷裂、拉伸和滑絲等損壞。因此，遇到螺紋銹死，拆卸困難時，切不可盲目加大力臂強行擰動。可先用手錘敲打螺栓頭周圍，振松銹層；也可以向反向擰回，再向外旋出；或者使用松動劑。加熱等方法使銹層松脫，逐步退出螺栓。如上面的辦法均無效時，可用簍子鏟松或鏟掉螺母或螺栓頭。

如果螺栓斷在螺孔內，可用一根淬火的四棱錐形鋼棒，將其尖端

打入預先鉆孔的螺柱內，然后旋出螺柱；也可以用旋反螺紋的方法旋出螺柱。如果螺柱己銹死，上述方法無效時，可選一略小于原螺柱直徑的鉆頭，鉆掉螺柱。

2．靜配合聯接的拆裝

靜配合聯接即過盈聯接，這種聯接是由于包容件的內徑小于被包容件的外徑，二者裝配后；形成過盈配合，發生徑向變形，從而在配合面問產生很大的壓力。工作時，載荷就靠兩者之間的摩接力來傳遞。汽車上，氣門導管與缸蓋孔間的聯接，汽缸套與缸體孔之間的聯接等均屬于此類聯接。

拆裝靜配合聯接，需要施加很大的拉力或壓力，容易造成零件配合面劃傷，甚至使零件變形，損壞。因此，必須采用正確的拆裝工藝，應用適當的專用工具和設備，施以大小合適的軸向力進行拆裝。裝配靜配合聯接時，一般采用壓入法和溫差法，兩種方法使用的工具設備完全相同。壓人法在常溫下進行，而溫差法則將包容件加熱，使之脹大，從而減小壓人的力量，避免擦傷配合表面和損壞零件；更換氣門導管時就采用溫差法，將缸蓋浸入電加熱油槽中，升溫到150~160℃，將導管壓入。加熱時，必須將零件完全浸入油中；避免受熱不均，造成變形。

拆卸時，一般采用壓(拉)出法，如果包容件材料的熱脹性好于被包容件，也可用溫差法。

拆裝方法的選擇要根據企業設備條件、零件材料性能，零件結構、過盈量大小等條件來確定。根據用途不同，拆裝設備可分為拉力器和壓力機兩類。壓力機有液動、氣動和手動三種。液壓機應用廣泛，一般有5t和10t兩種，大型液壓機的液壓工作活塞能承受高達15MPa的壓力。氣動壓力機。結構簡單，生產效率高，在設有壓縮空氣站的修理廠比較適用。氣壓機工作缸直徑一般為100~300mm，空氣壓力為0．4~0．6MPa。手動壓力機有齒條式、偏心式、螺旋式和液壓式四種。后兩種比較常見，能進行汽車修配中所有靜配合聯接的拆裝，但由于生產率低、勞動強度大，正逐步被動力設備所取代。

拉器主要用來完成汽車上軸承、齒輪、套管、油封等配合聯接件的拆裝工作。一般分為手動機械式組合拉器和液壓組合拉器兩類。

右圖為一種螺旋組合拉器結構。此拉器備有多副接桿和拉板，使用時選擇不周的拉板和接桿組合，便可拆卸軸承、皮帶輪、齒輪等零件，是一種結構簡單、工作可靠、操作方便，易于制造的手動拉器。拆裝靜配合聯接件操作要領如下：

(1)裝配前，要在零件配合面上涂些機油，既可減少阻力，又可避免劃傷配合表面。

(2)拆裝的軸向力是變化的。壓人法時，逐漸增加；拉出時，逐漸減小。壓人時的最大軸向力要小于拉出軸向力的1~3倍。作業時，要根據上述規律選擇壓力機和拉器的施力大小。

(3)在用手錘進行拆裝作業時，要保證擊打的位置和擊打的力量。不能位置忽左忽右，力量時大時小，手中的導棒要不斷轉動，保證零件受力均勻。

螺旋組合拉器

3．卡扣聯接拆裝

這種聯接具有拆裝方便、快速、美觀、1-轉柄；2-絲杠；3-絲母；4-牢固可靠等特點，一般用塑料制成。

拆卸卡扣聯接時，要注意保護所聯接裝飾件不受損壞。拆卸卡扣聯接的工具比較簡單，主要是平口螺刀及改制的專用撬板等。

三、拆卸作業和裝配作業注意事項

在拆裝作業中,有一些關系到修理質量、工序銜接、安全生產和生產效率等方面的關鍵 問題，必須加以特別注意

1)當頂起汽車的前端或后端時，應在車輪處正確地安放楔塊；當頂起汽車時，舉升器的墊座或千斤頂的支點要對淮車體上的安全支撐點。

2)在進行任何電氣系統拆裝、發動機的移動作業之前，要先拆下電池負極接線。

3)每次拆卸零件時，應觀察零件的裝配狀況，看是否有變形、損壞、磨損或劃痕等現象，為修理提供依據。

4)對于結構復雜的組件和總成，以及初次拆卸的零件，要在適當的非工作面上打上記號，以便組裝時將其安裝到原來的位置上。

橫梁；5-頂頭；6-拉桿；7-凸輪軸定時齒輪 5)對有些有較高配合要求的零件，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、氣門、柴油機的高壓油泵柱塞等，必須作好記號。組裝時，按記號裝回原位，不能互換。

6)零件裝配時，必須符合原車技術要求，包括規定的間隙、緊固力矩等。

7)組裝時，必須做好清潔工作，尤其是重要的配合表面、油道等；要用壓縮空氣吹凈。

8)為了提高工作效率和保證精度質量，要盡可能使用專用維修工具。9)操作時禁止吸煙，遠離火源。

10)在暖車狀態下，釋放冷卻水和機油時，要注意防止燙傷。

第三篇：汽車發動機構造與維修實驗指導書

汽車發動機構造與維修實驗指導書

編寫說明

本實驗是《發動機構造與維修》課程教學的組成部分，是為配合課堂教學而進行的實踐教學環節，是理論教學的補充和延伸，是集認識、驗證、技能學習于一體的實驗。

通過實驗，進一步學習和掌握發動機構造和原理，并對理論教學中所講的知識和基本概念有更加深刻的認識，同時使學生初步掌握發動機維修的各項基本技能，為參加課外技能實訓作好準備，增強學生的組織紀律觀念和團結協作精神。

為完善教學，針對本院的實驗設備及條件，特編制該指導書。該指導書可以和教材相互補充，使學生在實驗過程中有章可循。實驗可以選做。

學生應認真閱讀實驗指導書，了解實驗的目的、內容、安排及要求，并在實驗過程中認真執行。要求：

1、實驗結束時，應完成一份實驗報告，包含實驗小結及有關要求，實驗小結應實事求是的反映實驗過程中的體會和建議，字跡清楚。

2、實驗嚴格按照實驗計劃分組進行，人員按編組固定，不得私自調換和竄崗。

目錄

1、安全注意事項…………………………………………………………………1

2、實驗項目一發動機拆裝維修常用工量具……………………………………4

3、實驗項目二發動機總體結構認識 ………………………………………… 18

4、實驗項目三曲柄連桿機構的拆裝 ………………………………………… 23

5、實驗項目四曲柄連桿機構的檢驗和調整 …………………………………30

6、實驗項目五配氣機構的拆裝 ………………………………………………38

7、實驗項目六配氣機構主要零件的檢修 ……………………………………41

8、實驗項目七氣門間隙的檢查與調整及氣缸壓力的測量………………… 46

9、實驗項目八冷卻系的拆裝與檢查………………………………………… 49

10、實驗項目九潤滑系的拆裝與檢查………………………………………… 52

11、實驗項目十電噴發動機拆裝……………………………………………… 57

12、實驗項目十一電噴發動機燃油供給系統………………………………… 59

13、實驗項目十二電噴發動機空氣供給系統………………………………… 62

14、實驗項目十三電噴發動機電子控制系統………………………………… 65

15、實驗項目十四電噴發動機輔助系統………………………………………6816、實驗項目十五柴油機燃料供給系的拆裝………………………………… 70

17、實驗項目十六噴油器、噴油泵及調速器的檢查與調整………………… 74

18、實驗項目十七豐田5A-FE發動機的整體拆裝……………………………77

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安全生產注意事項

一、個人安全

（一）眼睛的防護

在汽車維修企業中，眼睛經常會受到各種傷害，如飛來的物體、腐蝕性的化學飛濺物、有毒的氣體或煙霧等，但這些傷害幾乎都是可以防護的。常見的保護眼睛的裝備是護目鏡和面罩。護目鏡可以防護各種對眼睛的傷害，如飛來物體或飛濺的液體。在下列情況下，應考慮佩戴護目鏡：進行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。面罩不僅能夠保護眼睛，還能保護整個面部。如果進行電弧焊或氣焊，要使用帶有色鏡片的護目鏡或深色鏡片的特殊面罩，以防止有害光線或過強的光線傷害眼睛。

注意：在摘下護目鏡時，要閉上眼睛，防止粘在護目鏡外的金屬顆粒掉進眼睛里。

（二）聽覺的保護

汽車修理廠是個噪聲很大的場所，各種設備如沖擊扳手、空氣壓縮機、砂輪機、發動機等的噪聲都很大。短時的高噪聲會造成暫時性聽力喪失，但持續的較低噪聲則更有害。

常見的聽力保護裝備有耳罩和耳塞，噪聲極高時可同時佩戴。一般在鈑金車間必須佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保護

手是身體經常受傷的部位之一，保護手要從兩方面著手：一是不要把手伸到危險區域，如發動機前部轉動的傳動帶區域、發動機排氣管道附近等。二是必要時應戴上防護手套。不同的場合需用不同的防護手套，金屬加工用勞保安全手套，接觸化學品用橡膠手套。

（四）衣服、頭發及飾物

寬松的衣服、長袖子、領帶都容易卷進旋轉的機器中，所以在修理廠中，首先一定要穿合體的工作服，最好是連體工作服，外套、工裝褲也可以，這些工作服比平時衣著安全多了。如果戴領帶則要把它塞到襯衫里。

工作時不要戴手表或其他飾物，特別是金屬飾物，在進行電氣維修時可能會導人電流而燒傷皮膚，或導致電路短路而損壞電子元件或設備。

在工廠內要穿勞保鞋，可以保護腳面不被落下的重物砸傷，且勞保鞋的鞋底是防油、防滑的。

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（五）不要在車間內亂轉。

（六）在車間內起動發動機要保持通風良好。

（七）在車間內穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的安全防護裝備，如手套、護目鏡、耳塞等。

（八）不要將壓縮空氣對著人或設備吹。

（九）尖銳的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車輛。

（十）常用通道上不要放工具、設備、車輛等。

（十一）用正確的方法使用正確的工具。

（十二）手、衣服、工具應遠離旋轉設備或部件。

（十三）開車進出車間時要格外小心。

（十四）在極疲勞或消沉時不要工作，這種情況下會降低注意力，有可能會導致自身或他人的傷害。

（十五）如果不知道車間設備如何使用，應先向明白的人請教，以得到正確、安全的使用方法。

（十六）用舉升器或千斤頂升起車輛時一定要按正確的規程操作。

（十七）應知道車間滅火器、醫療急救包、洗眼處的位置。

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圖1—1 開口扳手 圖1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同開口扳手的用途相似。其兩端是花環式的。其孔壁一般是12邊形，可將螺栓和螺母頭部套住，扭轉力矩大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便。如圖l—7所示。使用時，扳動300后，即可換位再套，因而適用于狹窄場合下操作。與開口扳手相比，梅花扳手強度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規格以閉口尺寸S(mm)來表示，如8—

10、12—14等；通常是成套裝備，有八件一套、十件一套等；通常用45號鋼或40Cr鍛造，并經熱處理。(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、環孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如圖l—3所示。套筒扳手主要由套筒頭、滑頭手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用于各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規格是l0～32 mm。在汽車維修中還采用了許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。如圖1—4所示和圖1—5所示

圖1—3套筒扳手

1一快速搖柄；2一萬向接頭；3一套筒頭；4一滑頭手柄；5一旋具接頭；6一短接桿；7一長接桿； 8一棘輪手柄；9一直接桿

a）b）

圖 1—4專用套筒扳手

a)叉形凸緣及轉向螺母套筒扳手 b)氣門芯扳手

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以檢查配合、裝配情況。

圖1—7扭力扳手及使用

(6)內六角扳手 是用來拆裝內六角螺栓(螺塞)用的，如圖l—8所示。規格以六角形對邊尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13種，汽車維修作業中使用成套內六角扳手拆裝M4～M30的內六角螺栓。圖1一8內六角扳手

2、螺釘旋具

螺釘旋具俗稱螺絲刀，主要用于旋松或旋緊有槽螺釘。螺釘旋具(以下簡稱旋具)有很多類型，其區別主要是尖部形狀，每種類型的旋具都按長度不同分為若干規格。常用的旋具是一字螺釘旋具和十字槽螺釘旋具。

(1)一字螺釘旋具 又稱一字起子、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘，如圖1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經淬火處理。其規格以刀體部分的長度表示，常用的規格有l00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等幾種。使用時，應根據螺釘溝槽的寬度選用相應的規格。

(2)十字槽螺釘旋具又稱十字形起子、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規格與一字螺釘旋具相同，如圖1—9 b)所示。

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5、活塞環拆裝鉗

活塞環拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環的工具如圖1—11所示。維修發動機時，必須使用活塞拆裝鉗拆裝活塞環。

使用活塞環拆裝鉗時，將拆裝鉗上的環卡卡住活塞環開口，握住手把稍稍均勻地用力，使拆裝鉗手把慢慢地收縮，環卡將活塞環徐徐地張開，使活塞環能從活塞環槽中取出或裝入。

使用活塞環拆裝鉗拆裝活塞環時，用力必須均勻，避免用力過猛而導致活塞環折斷，同時能避免傷手事故。

圖1—11 活塞環拆裝鉗 圖1—12 氣門彈簧拆裝架

6、氣門彈簧拆裝架

氣門彈簧拆裝架是一種專門用于拆裝頂置氣門彈簧的工具，如圖1—12所示。使用時，將拆裝架托架抵住氣門，壓環對正氣門彈簧座，然后壓下手柄，使得氣門彈簧被壓縮。這時可取下氣門彈簧鎖銷或鎖片，慢慢地松抬手柄，即可取出氣門彈簧座、氣門彈簧和氣門等。

7、拉器

拉器是用于拆卸過盈配合安裝在軸上的齒輪或軸承等零件的專用工具。常用拉器為手動式，在一桿式弓形叉上裝有壓力螺桿和拉爪。使用時，在軸端與壓力螺桿之間墊一墊板，用拉器的拉爪拉住齒輪或軸承，然后擰緊壓力螺桿，即可從軸上拉下齒輪等過盈配合安裝零件，如圖1—13所示。圖 1—13 拉器

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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黃油。

9、千斤頂

千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按照其工作原理可分為機械絲桿式和液壓式，如圖1-15所示。按照所能頂起的質量可分為3000kg、5000kg、9000kg等多種不同規格。目前廣泛使用的是液壓式千斤頂。現以液壓式千斤頂為例，介紹其使用方法。

(1)起頂汽車前，應把千斤頂頂面擦拭干凈，擰緊液壓開關，把千斤頂放置在被頂部位的下部，并使千斤頂與被頂部位相互垂直，以防千斤頂滑出而造成事故。(2)旋轉頂面螺桿，改變千斤頂頂面與被頂部位的原始距離，使起頂高度符合汽車需要的頂置高度。

(3)用三角形墊木將汽車著地車輪前后塞住，防止汽車在起頂過程中發生滑溜事故。

(4)用手上下壓動千斤頂手柄，被頂汽車逐漸升到一定高度，在車架下放入擱車凳，禁止用磚頭等易碎物支墊汽車。落車時，應先檢查車下是否有障礙物，并確保操作人員的安全。

(5)徐徐擰松液壓開關，使汽車緩緩平穩地下降，架穩在擱車凳上。使用注意事項：

(1)汽車在起頂或下降過程中，禁止在汽車下面進行作業。

(2)應徐徐擰松液壓開關，使汽車緩慢下降，汽車下降速度不能過快，否則易發生事故。

(3)在松軟路面上使用千斤頂起頂汽車時，應在千斤頂底座下加墊一塊有較大面積且能承受壓力的材料(如木板等)，防止千斤頂由于汽車重壓而下沉。千斤頂與汽車接觸位置正確、牢固。

(4)千斤頂把汽車頂起后，當液壓開關處于擰緊狀態時，若發生自動下降故障，則應立即查找原因，及時排除故障后方可繼續使用。

(5)如發現千斤頂缺油時，應及時補充規定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤頂不能用火烘熱，以防皮碗、皮圈損壞。(7)千斤頂必須垂直放置，以免因油液滲漏而失效。

10、汽車舉升器

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（二）發動機維修常用量具

1、鋼板尺

鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數的量具，用薄鋼板制成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡鉗

卡鉗是一種間接讀數的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如圖1—16所示，內卡鉗用來測量內徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。

a)b)圖 1—16 常用卡鉗類型 a)內卡鉗 b)外卡鉗

3、游標卡尺

游標卡尺主要用來測量零件的內外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應根據測量精度的要求選擇合適精度的游標卡尺，并擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用后要把游標卡尺卡腳擦凈并涂油后放人盒中。

游標卡尺由尺身、游標、活動卡腳和固定卡腳等組成。常用精度為0．10 mm的游標卡尺如圖l—17所示，其尺身上每一刻度為l mm，游標上每一刻度表示0．10 mm。讀數時，先看游標上“0”刻度線對應的尺身刻度線讀數，再找出游標上與尺身某-N度線對得最齊的一條刻度線讀數，測量的讀數為尺身讀數加上0．1倍的游標讀數。

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個砧座靠攏時，棘輪發出兩、三聲“咔咔”的響聲，此時，活動套管的前端應與固定套管的“0”刻度線對齊，同時活動套管的“0”刻度線還應與固定套管的基線對齊，否則需要進行調整。

注意：測量時應擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發出兩、三聲“咔咔”的響聲時方可讀數。

外徑千分尺的讀數方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數時，固定套管上的讀數與0．Ol倍的活動套管讀數之和即為測量的尺寸。

a)b)

圖1—18 外徑千分尺的讀數方法

c)a)正確讀數為7．89mm ；b)正確讀數為8．35mm； c)正確讀數為0．59mm

5、百分表

百分表主要用于測量零件的形狀誤差(如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等)或配合間隙(如曲軸軸向間隙)。常見百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三種規格。百分表的刻度盤一般為l00格，大指針轉動一格表示0．Ol mm，轉動一圈為l mm，小指針可指示大指針轉過的圈數。

圖1 —19 百分表

1-大指針；2-小指針；3-刻度盤；4-測頭； 5-磁力表座；6-支架

在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖1—19所示。用百分表進行測量時，必須首先調整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當的預縮量，并轉動表盤使指針對正表盤上的“0”刻度線，然后按一定方向緩慢移動或轉動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。測桿伸長時，表針順時針轉動，讀數為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉動，讀數為負值。

6、量缸表

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2、每位同學拆裝一道活塞環、一個氣門以考核活塞環拆裝鉗、氣門彈簧裝卸鉗的使用。

3、正確使用千斤頂，將汽車車橋頂起，并可靠支撐。

4、正確試驗量缸表和百分表。

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3、拆下凸輪軸驅動同步齒形帶防護罩；

4、轉動曲軸，觀察配氣機構工作情況；

5、拆下凸輪軸同步齒形帶（圖2-2）；

6、拆下進排氣歧管（圖2-3）；

a)b）

圖 2—1 汽車發動機外形

a）轎車發動機 b）貨車發動機

b)

圖2—2 同步帶的分解

1-下防護罩；2-中間防護罩； 3-上防護罩； 4-同步帶； 5-凸輪軸同步帶輪； 6-后上防護罩；7-半圓鍵；8-霍爾傳感器；9-后防護罩；10-傳動帶張緊輪；11-水泵；12-曲軸同步帶輪

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圖2-4 凸輪軸及氣門、液力挺桿的分解

1-同步帶輪螺栓；2-凸輪軸同步帶輪；3-油封；4-半圓鍵；5-螺母；6-軸承蓋；7-凸輪軸； 8-液力挺桿；9-氣門鎖片；10-氣門彈簧座；11-氣門彈簧；12-氣門油封；13-氣門導管；14-氣缸蓋；15-氣門

12、拆下機油泵驅動鏈輪和機油泵（圖2-5）；

13、拆下水泵部總成（圖2-6）；

圖2-5 拆下鏈輪和機油泵 圖2-6 水泵總成的拆卸

1-集濾器；2-機油泵3-鏈輪 1-同步帶后防護罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈

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實驗項目三 曲柄連桿機構的拆裝

一、實驗參考課時： 2課時

二、實驗目的及要求

（一）學會汽車發動機曲柄連桿機構的正確拆裝；

（二）理解曲柄連桿機構的結構原理；

（三）懂得曲軸軸向定位和防漏方法；

（四）了解主要零部件的裝配標記；

（五）學會活塞環鉗、氣門拆裝鉗等拆裝專用工具的操作與使用方法

三、實驗設備及工量具

（一）設備 完整的汽車發動機4臺，（二）工量具 常用工具和專業工具各4套；氣門彈簧壓縮器4套，活塞環拆裝工具4套，油封安裝工具4套等。

四、試驗內容

（一）分解發動機基體組總成；

（二）拆裝活塞連桿組；

（三）拆裝曲軸飛輪組；

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（5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵如圖3—4所示。

（6）拆卸氣缸蓋

先卸下氣門室罩蓋，按由四周向中心順序旋松缸蓋螺栓，以防缸蓋變形。拆下缸蓋螺栓，用橡皮錘錘松缸蓋，取下缸蓋。如圖3—5所示。

圖3—4水泵的拆卸 圖3—5 氣缸蓋的拆卸

（7）拆卸機油泵

擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下集濾器、機油泵及機油擾流板。如圖3—6所示。

圖3—6 油底殼和機油泵的拆卸

（8）拆卸活塞

旋松連桿大頭緊固螺母，取下螺母，取下連桿頭軸承座。用錘柄輕擊連桿大頭螺栓，頂出活塞，將連桿大頭、軸承座裝在一起。如圖3—7所示。

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（3）取出連桿軸承。

（4）按相反順序復裝活塞連桿組。

圖3—9 拆卸活塞環 圖3—10 拆卸卡簧

注意：

①對活塞做標記時，應從發動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發動機前端的箭頭。

②拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標記須朝V形帶輪方向（發動機前方）

③安裝活塞環時，應使活塞環開口錯開120度,有“TOP”記號的一面須朝活塞頂部。

3、曲軸飛輪組的拆卸

（1）按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。

如圖3—8所示。

（2）擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋。

如圖3—11所示。

（3）拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。

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兩端交叉進行。

（2）豎直發動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規定力矩。

（3）安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝氣缸蓋罩等。

（4）將所拆其它非曲柄連桿機構部件安裝到發動機上。

（5）檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。

六、實驗考核標準

在實訓的過程中，指導教師隨機抽取學號考核學生，以確定實訓效果。

（一）分解和裝復一組活塞連桿組。

（二）裝復曲軸飛輪組。

（三）安裝氣缸蓋。要求按規定順序、次數將缸蓋螺栓擰緊至規定力矩。

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（五）曲軸彎曲量、磨損量、軸向間隙及徑向間隙的檢查。

五、實驗操作及步驟

（一）按實驗三中的步驟拆卸曲柄連桿機構。

（二）氣缸蓋和缸體的檢修

1、氣缸蓋和缸體變形的檢修

(1)汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢修

汽缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗法。試驗時，應用專用的蓋板封住汽缸體水道口，用水壓機將水壓人缸體水道中，要求在0．3～o．4 MPa的壓力下保持約5 min，應沒有任何滲漏現象。

當鑲換汽缸套(于式)時，應在鑲好汽缸套后再進行一次水壓試驗。汽缸體在焊接修理后，也應進行水壓試驗。

汽缸體裂紋的修理方法有黏結法、焊接法等幾種。在修理中，應根據裂紋的大小、裂紋的部位、損傷的程度以及技術能力、設備條件等情況，靈活而適當地選擇。汽缸蓋出現裂紋一般應予以更換。

(2)汽缸體與汽缸蓋變形的檢修

汽缸體與汽缸蓋平面發生變形可測量其平面度誤差。測量時用等于或略大于被測平面全長的刀形樣板尺或直尺，沿汽缸體或汽缸蓋平面的縱向、橫向和對角線方向多處進行測量，然后用厚薄規測量其與平面間的問隙，最大間隙即該平面的平面度誤差，如圖4—1所示。

圖4—１

汽缸體與汽缸蓋平面度檢測

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（2）量缸表下移，測量汽缸中部和下部的磨損。汽缸中部為上、下止點中間的位置，汽缸下部為距離汽缸下邊緣l0～20 mm左右處。

3、確定最大磨損氣缸

各汽缸的圓度和圓柱度進行比較，以最大的圓度或圓柱度作為最大磨損氣缸，并以此缸為確定發動機汽缸修理尺寸的依據。

汽缸圓度公差：汽油機為0．05 mm，柴油機為0．065 mm。汽缸圓柱度公差：汽油機為0．20 mm，柴油機為0．25 mm。如超出此范圍，則應進行鏜缸修理。

4、確定發動機氣缸修理尺寸

以最大磨損氣缸尺寸為依據，來確定發動機氣缸的修理尺寸。

5、汽缸的修理

當汽缸磨損后，可以用修理尺寸法修復。可以對汽缸進行鏜削或磨削修理

（四）活塞環的檢查

活塞環檢查的項目有檢查“三隙”，檢查“漏光度”和“彈力”檢查。

1、活塞環三隙的檢查

（1）活塞環側隙是指活塞環與環槽的間隙，用塞尺檢查活塞環側隙，如圖4—4所示。新活塞環側隙應為 0.0233 西寧市第一職業技術學校機加汽修瓦業教研室發動機構造與維修實驗指導書

（3）活塞環端隙是指將活塞壓人氣缸后，活塞開口的間隙，測量時，將活塞環垂直壓進氣缸約 15mm 處，用塞尺檢查活塞環端隙，如圖4—6所示所示。

a)b)圖 4—6 端隙的檢查

a)從活塞頂部把活塞環推平b)用塞尺測量端隙

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞環； 4-塞尺

2、漏光度檢查

如圖4—7所示，用檢測器具檢查活塞環的漏光度，在活塞環端口左右300范圍內不應有漏點；在同一根活塞環上的漏光點不得多于兩處，每個漏光點弧長所對應的圓心角不得超過250，同一環上漏光弧長所對應的圓心角之和不得超過450，漏光處的縫隙，應不大于0.03mm。

圖 4—7 活塞環漏光度的檢查

1-蓋板；2-活塞環；3-汽缸；4-燈光

3、活塞環彈力檢查

使用活塞環彈力檢驗儀進行檢測。檢測得的彈力必須與規定的彈力相符。如奧迪橋車發動機第一道氣環彈力為 8.5~12.8N,第二道氣環彈力為7.5~11.3N，油環彈力為35~52.5N。

（五）曲軸的檢查

曲軸的檢驗主要有裂紋的檢驗、變形的檢測和磨損的檢測。

1、裂紋的檢驗

曲軸清洗后，首先應檢查有無裂紋。檢查方法有兩種：一種是磁力探傷法；

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（3）裝上曲軸主軸承蓋，并用 65N 2 m 力矩緊固，不得使曲軸轉動。（4）拆下曲軸主軸承蓋，測量擠壓過的塑料間隙測量片的厚度，如圖4-10所示。新軸承徑向間隙應為0.03～0.08mm，磨損極限值為 0.17mm。超過磨損極限時，應對相應軸承進行更換。

圖4—9 曲軸軸向間隙的檢測 圖4—10 曲軸徑向間隙的檢測

(六)飛輪檢驗

1、檢查飛輪的齒圈的磨損情況，當磨損程度超過規定要更換齒圈；

2、檢查飛輪的離合器工作面，當平面度超過0.2mm時，需要進行磨平修理，但飛輪的減薄量不能超過原廠的規定；

3、飛輪不能有裂紋。

(七)連桿檢驗

1、用連桿校驗儀檢查連桿的彎、扭變形情況；

2、當連桿的彎曲度及扭曲度在100mm長度上大于0.03mm時，應進行校正；

3、校正用連桿校正儀進行，校正過程要注意彈性后效。校正之后要再次進行檢驗以檢查確認校正的效果。

六、實驗考核標準

在實訓的過程中，指導教師隨機抽取學號考核學生，以確定實訓效果。

（一）會進行氣缸的磨損、變形、裂紋等項目檢測。

（二）會進行發動機氣缸修理尺寸的確定。

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實驗項目五

配氣機構的拆裝

（以四缸直列頂置凸輪軸發動機為例）

一、實驗參考課時： 2課時

二、實驗目的及要求

（一）熟悉：配氣機構的組成，氣門組和氣門傳動組各主要機件的構造、作用與裝配關系；

（二）掌握：配氣機構正確的拆裝步驟、方法、要求。

三、實驗設備及工量具

（一）設備 完整的汽車發動機4臺，（二）工量具 常用工具和專業工具各4套。

四、試驗內容

（一）配氣機構的拆卸

（二）配氣機構的裝配

五、實驗操作及步驟

（一）配氣機構的拆卸

1、拆下氣門室蓋、風扇、正時鏈條（或皮帶）室蓋；

2、察看曲軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號，轉動曲軸使兩個正時齒輪上的正時記號都分別對正機體上的固定記號；

3、拆松正時鏈條（或皮帶）的張緊裝置，并取下正時鏈條（或皮帶）；

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（二）在實驗中，你認為哪一步最難，你是如何進行的？

（三）為什么要特別注意正時記號的對正？

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1、氣門及氣門導管的檢查

（1）用千分尺測量氣門桿直徑。（2）利用百分表測量氣門導管內徑。如間隙大于最大值，更換氣門和氣門導管。

（3）測量氣門總長，如果長度小于最小值，更換氣門。

圖 6-1 氣門導管的測量

2、氣門座的檢驗

(1)在氣門面上涂一層普魯士籃（或白鉛），輕輕將氣門壓向氣門座，不要轉動氣門。如果圍繞氣門座藍色呈現 360 °，則導管與氣門面是同心的，如果不是，重修氣門座。

(2)檢查氣門座接觸帶是否在氣門面的中間，若氣門面上密封帶過高或過低，修正氣門座。

3、氣門彈簧的檢查

（1）用鋼角尺測量氣門彈簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更換氣門彈簧。（2）用游標卡尺測量氣門彈簧自由長度。若自由長度不符合規定，更換氣門彈簧。

（3）利用彈簧試驗機測量氣門彈簧在規定安裝長度時的彈力。如果安裝力不符合規定，更換氣門彈簧。

圖 6-2 氣門彈簧垂直度的檢查 圖 6-3 彈簧彈力的檢查

4、凸輪軸的檢查

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削；接觸環帶偏向氣門頂部，應用 15 °的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應符合規定，接觸環帶應處在氣門密封錐面中部偏氣門頂的位置。

（5）精鉸：最后用 45 °的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。

圖 6— 6氣門的鉸削 圖 6—7 電動研氣門

2、氣門研磨

（1）用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免錯亂。

（2）在氣門工作錐面上涂薄薄一層粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以稀機油，插入氣門導管內，然后利用橡皮捻子將氣門作往復和旋轉運動，使氣門與氣門座進行研磨，注意旋轉角度不宜過大，并不時地提起和轉動氣門，變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。在研磨中不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座上用力拍擊。

（3）當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續研磨。當工作面出現一條整齊的灰色的環帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續研磨幾分鐘即可。

3、氣門密封性檢查。

（1）錐面鉛筆畫道法：即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復轉動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應繼續研磨。

（2）煤油試驗法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側置，在氣門內倒人煤油至接觸環帶上緣，在五分鐘內其封面上不得有滲漏現象發生。

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實驗項目七 氣門間隙的檢查與調整

及氣缸壓縮壓力的測量

一、實驗參考課時： 4課時

二、實驗目的及要求

（一）會進行氣門間隙的檢查、調整方法；

（二）能對發動機氣缸壓力正確測量和具備氣缸壓縮壓力變化原因進行分析的能力。

三、實驗設備及工量具

（一）設備 汽車發動機4臺；

（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，氣缸壓力表。

四、試驗內容

（一）氣門間隙的檢查與調整

（二）氣缸壓縮壓力的測量

五、實驗操作及步驟

（一）氣門間隙的檢查與調整

（以四缸直列作功順序為1-3-4-2的發動機為例）

第四篇：汽車及發動機的總體構造實驗指導書

汽車及發動機的總體

構造

實驗指導書

太原理工大學機械工程學院

前 言

在《汽車工程概論》課程的教學中安排相應的實驗內容，是學習汽車構造不可缺少的重要教學環節。實驗環節與課堂講授環節密切配合，能夠幫助學生進一步掌握汽車的基本構造以及工作原理等有關內容，共同完成教學大綱所規定的教學內容。

實驗環節主要是針對各種典型汽車底盤、發動機等機構的實物和模型進行現場教學。通過實驗教學，使學生對汽車整體、汽車發動機以及汽車上的各大系統、機構、裝置、部件建立起較強的立體感；使學生更深刻地掌握其工作原理。此外還可以培養學生的動手能力的目的。為學生進行后續課程的學習打下良好的基礎。

實驗前，學生應認真閱讀實驗指導書，了解實驗的目的、內容、安排及要求，完成報告中的預習部分。實驗中，學生應按照實驗計劃編組固定，在實驗過程中認真執行實驗任務。

實驗結束時，按要求完成一份實驗報告，實驗報告應反映實驗過程中的學習內容和體會，并于交于指導教師。

目 錄

實驗一 整車認識實驗.............................................1 實驗二 發動機曲柄連桿機構的構造.................................1 實驗三 發動機配氣機構的構造.....................................2 實驗四 實驗五 實驗六 實驗七

汽油機、柴油機供給系的構造...............................2 進、排氣系統的構造.......................................3 發動機冷卻系的構造.......................................4 發動機潤滑系的構造.......................................4

實驗一 整車認識實驗

一．實驗目的

對典型汽車進行觀察與分析，初步掌握汽車的基本組成，并熟悉各部件的組成與結構特點。從而對汽車有個整體認識。二．實驗設備

解放汽車CA10B。三．實驗內容、步驟

1）了解汽車的組成、工作原理、結構特點及主要性能。2）觀察研究由教師講解各種車輛的組成、性能。四．實驗報告

1）簡述汽車由哪幾部分組成。2）目前，我國汽車是如何分類的。

實驗二 發動機曲柄連桿機構的構造

一．實驗目的

對典型發動機的曲柄連桿機構和發動機機體零件進行觀察、分析與研究，熟悉曲柄連桿機構的組成與結構特點。二．實驗設備

典型汽油機；各種類型曲柄連桿機構的總成、零部件實物。三.實驗內容、步驟

1）了解汽油發動機曲柄連桿機構和配氣機構的組成、工作原理、結構特點及其機件的性能。

2）觀察發動機的曲柄連桿機構。

3）觀察并分析不同型號汽油機的曲柄連桿機構的組成與各零部件的結構特點。

(1)機體組零件的總體布置、結構特點。

(2)氣不缸體結構形式的種類和結構特點。(3)不同類型燃燒室的組成和結構特點。

(4)活塞連桿組的組成，各部分的功用、型式和結構特點。

(5)連桿小頭、活塞銷和活塞銷座間的固定方法。

(6)比較不同型號發動機活塞環的類型、數量和斷面形狀。(7)曲軸各部分的作用和結構特點。

(8)連桿軸承和主軸承的類型、數量、結構特點、定位方法和緊固方式。(9)曲軸與飛輪的連接方法，飛輪上各記號的意義。四．實驗報告

1）簡述實驗室中你所觀察的一臺汽油機曲柄連桿組的結構特點。2）曲柄連桿機構的組成和功用是什么。

實驗三 發動機配氣機構的構造

一．實驗目的

對典型的配氣系統的進行觀察、分析、研究，要求學生熟悉典型換氣系統的布置及其零件的構造特點。二．實驗設備

典型汽油機，配氣機構的總成、零部件實物。三．實驗內容、步驟

1）觀察研究，熟悉配氣機構氣門的不同布置結構，熟悉各種布置方式的特點。

2）研究四行程發動機頂置式配氣機構的構造特點，作用原理。

3）究各種進排氣門、氣門彈簧、氣門導管、搖臂、推桿挺柱、凸輪軸、正時齒輪、正時鏈輪、運動鏈等零件的功用、形式、構造及其特點。四．實驗報告

1）說明汽油機每完成一個工作循環，配氣機構是如何工作的。2）配氣機構的組成和功用是什么？為何進氣門和排氣門大小不一樣。

實驗四 汽油機、柴油機供給系的構造

一．實驗目的

通過對各種典型汽油機、柴油機和分析研究，噴油器和輸油泵的拆裝和分析研究，要求學生熟悉汽油機、柴油機供給系的構造，工作原理。二．實驗設備

各種典型汽油機、柴油機供給系實物及教具。三．實驗內容、步驟

1）汽油機供給系

(1)分析研究汽油機供給系的組成裝置，及各裝置的作用。(2)分析電控汽油噴射系統的組成和工作原理。2）柴油機供給系

(1)分析研究各種類型噴油器，特別是針閥偶件的結構與工作原理；了解噴油器是怎樣建立噴油壓力并使燃油霧化的。

(2)觀察分析柱塞式噴油泵的構造，根據其工作原理，著重弄清楚噴油泵是如何實現工作任務的。四．實驗報告

1．簡要說明噴油器的工作原理，它是如何保證噴油壓力和噴霧質量的。

2，說明電控汽油噴射系統是如何工作的。

實驗五 進、排氣系統的構造

一．實驗目的

對安裝在發動機外部的進、排氣系統觀察、研究，熟悉進、排氣系統的組成，各部分構造特點。了解發動機外部的廢氣凈化裝置的主要組成和功用。二．實驗設備

各種典型汽油機、柴油機供給系實物及教具。三．實驗內容、步驟

1）觀察發動機外部進、排氣系統的總體布置。2）注意觀察發動機上進、排氣歧管的布置。四．實驗報告

1）說明進、排氣系統工作原理。

2）分析發動機的進、排氣排氣歧管的布置。

實驗六 發動機冷卻系的構造

一．實驗目的

通過對發動機冷卻系的觀察、研究、熟悉冷卻系的組成，掌握各部分構造特點和各種不同情況下的循環路線。觀察水箱蓋，了解其結構和原理。分析大、小循環的工作線路。二．實驗設備

解放汽車CA10B。三．實驗內容、步驟

1）觀察不同水冷卻系的總體布置及結構特點。2）觀察不同形式散熱器的構造特點。

3）了解水泵的構造、進出水口的布置以及水泵密封裝置的密封原理、結構特點。

4）觀察風扇構造，風冷式發動機冷卻系特點。四．實驗報告

1）說明發動機冷卻系冷卻水的循環路線。2）發動機過冷、過熱有何危害。3）簡述發動機溫度調節方法。

實驗七 發動機潤滑系的構造

一．實驗目的

通過對發動機潤滑系的觀察、研究，熟悉潤滑系的組成，各部分構造特點和各種不同情況下的循環路線。了解潤滑系各閥門的調整部位。二．實驗設備

潤滑系各零、部件的實物及教具。三．實驗內容、步驟

1）觀察發動機潤滑系的油路及各部件的總體布置。

2）觀察機油泵、濾清器、散熱器的進、出油道；研究各主要零件的潤滑方及潤滑油的通路。

四．實驗報告

1）繪制發動機潤滑系簡圖，并說明潤滑油的循環路線。2）發動機潤滑系的功用。有那幾種潤滑方式。

第五篇：汽車構造課程教學大綱

汽車構造課程教學大綱

課程名稱：汽車構造

學

時：64學時 課程類別：必修 課程性質：專業基礎課

教

材：《汽車構造》

馬衛平主編

科學技術文獻出版社

一、課程的性質及任務

汽車構造是車輛工程和交通運輸專業重要的專業基礎課。本課程主要講授汽車構造方面的基本理論和基本知識，包括發動機、底盤的各機構系統及其主要總成的功用、組成、基本工作原理和檢查調整方法。通過該課程的學習，為后續專業課學習打下堅實的專業知識基礎。

二、課程內容及學習方法

1、總論

汽車在國民經濟中的作用，國內外汽車工業發展概況；汽車的類型，國產汽車編號規則；汽車總體構造；汽車行駛基本原理。

２、發動機總體構造及工作原理

發動機分類、四行程、二行程發動機工作原理；發動機總體構造；發動機主要性能指標與特性；內燃機產品名稱和型號編制規則。

３、曲柄連桿機構

曲柄連桿機構的運動與受力分析；氣缸體組、活塞連桿組及曲軸飛輪組的組成、功用、工作條件、要求及構造；活塞環的密封機理，曲軸的軸向定位，曲軸曲拐的布置及發火順序。

4、配氣機構

配氣機構的功用與要求，配氣機構的布置與傳動；氣門組、氣門傳動組零件的功用、工作條件、要求、材料及構造；凸輪軸軸向定位，配氣相位，氣門間隙檢調原理及方法。

5、汽油機供給系

汽油機供給系的功用、組成；簡單化油器的工作原理；汽油噴射系統的類型，典型汽油噴射系統的組成、工作原理。

6、柴油機供給系

柴油機供給系的功用、組成，柴油機的燃燒室；噴油器的功用、類型、構造與工作原理；柱塞式噴油泵的功用，基本要求、構造及工作原理，供油量和供油正時的調

整；調速器分類、功用、工作原理及調整；轉子分配泵的構造與工作原理。

７、發動機排氣的凈化

排氣凈化的目的；汽油機排氣凈化措施及裝置；柴油機排氣凈化簡介。

8、發動機冷卻系

冷卻系的功用、組成、冷卻方式；水冷卻系組成、水路，主要部件的構造及工作原理；風冷卻系。

９、發動機潤滑系

潤滑系功用、要求、類型與組成；潤滑劑的種類與牌號；潤滑油路，主要部件構造及工作原理，曲軸箱通風。

10、汽車傳動系

汽車傳動系的組成、功用及布置形式。

11、離合器

離合器的功用、要求和類型；摩擦式離合器的構造及工作原理；各種典型離合器（周布彈簧式、膜片彈簧式）的構造、工作原理與調整；離合器操縱機構。

12、變速器與分動器

變速器的功用和類型；普通齒輪式變速器的基本構造和工作原理；同步器的功用、構造及工作原理；變速器的操縱機構；副變速器與分動器。

13、液力機械傳動

液力機械傳動；液力耦合器、液力變矩器的構造與工作原理；液力變矩器的特性及其效率；典型液力變矩器；液力機械變速器簡介；行星齒輪式變速機構變速原理；典型行星輪變速機構。

14、萬向傳動裝置

萬向傳動裝置的功用與組成；十字軸式剛性萬向節的構造及工作特性；準等速萬向節及等速萬向節的構造與應用；傳動軸與中間支承。

15、驅動橋

驅動橋的功用與組成；主減速器的功用、類型、構造及調整；齒輪式差速器的作原理及特性；防滑差速器；半軸支承形式與橋殼。

16、汽車行駛系

行駛系的功用、組成和結構形式；車架的類型，邊梁式車架，中梁式車架；車橋的類型，轉向橋和轉向驅動橋構造，轉向輪定位；車輪、輪胎的構造，輪輞輪廓類型與規格代號，輪胎規格標記方法；懸架的功用、組成和類型，懸架的彈性元件和減振器，各種非獨立懸架和獨立懸架的構造，多軸汽車的平衡懸架。

17、汽車轉向系

轉向系的功用、組成、基本工作原理，對轉向系的要求；轉向器的類型，典型轉向器的構造、工作原理與調整方法；轉向傳動機構的組成和布置形式，主要零部件的構造；動力轉向裝置的組成的工作原理，整體式動力轉向器與轉向加力器。

18、汽車制動系

制動系的功用，基本組成及工作原理，制動系的類型及基本組成，各種制動器的構造、特點、工作原理及調整方法；各種制動系統的組成、工作原理，其中主要總成、零部件的構造、工作原理及調整；制動力調節裝置的作用、類型、工作原理，汽車制動防抱死裝置簡介。

三、課程的教學要求

1、總論

了解汽車在國民經濟中的作用、國內外汽車工業發展概況；掌握汽車的類型、國產汽車編號規則、汽車總體構造和汽車行駛基本原理。

2、發動機總體構造及工作原理

了解發動機分類、內燃機產品名稱和型號編制規則。掌握四行程和二行程發動機工作原理、發動機總體構造和發動機主要性能指標與特性。

3、曲柄連桿機構

掌握曲柄連桿機構的運動與受力分析；氣缸體組、活塞連桿組及曲軸飛輪組的組成、功用及構造；了解活塞環的密封機理，掌握曲軸的軸向定位、曲軸曲拐的布置及發火順序。

4、配氣機構

了解配氣機構的功用與要求，掌握配氣機構的布置與傳動；掌握氣門組、氣門傳動組零件的功用、材料及構造；掌握凸輪軸軸向定位，配氣相位，氣門間隙檢調原理及方法。

5、汽油機供給系

掌握汽油機供給系的功用、組成；了解簡單化油器的工作原理；掌握汽油噴射系統的類型，典型汽油噴射系統的組成、工作原理。

6、柴油機供給系

掌握柴油機供給系的功用、組成，了解柴油機的燃燒室；掌握噴油器的功用、類型、構造與工作原理；掌握柱塞式噴油泵的功用，基本要求、構造及工作原理，供油量和供油正時的調整；掌握調速器分類、功用、工作原理及調整；了解轉子分配泵的構造與工作原理。

7、發動機排氣的凈化

了解排氣凈化的目的、汽油機排氣凈化措施及裝置和柴油機排氣凈化簡介。

8、發動機冷卻系

掌握冷卻系的功用、組成、冷卻方式；掌握水冷卻系主要部件的構造及工作原理；了解風冷卻系。

9、發動機潤滑系

掌握潤滑系功用、要求、類型與組成；掌握潤滑劑的種類與牌號；掌握潤滑油路、主要部件構造及工作原理、曲軸箱通風。

10、汽車傳動系

掌握汽車傳動系的組成、功用及布置形式。

11、離合器

掌握離合器的功用、要求和類型；掌握摩擦式離合器的構造及工作原理；掌握各種典型離合器（周布彈簧式、膜片彈簧式）的構造、工作原理與調整；掌握離合器操縱機構。

12、變速器與分動器

掌握變速器的功用和類型；掌握普通齒輪式變速器的基本構造和工作原理；掌握同步器的功用、構造及工作原理；掌握變速器的操縱機構；了解副變速器與分動器。

13、液力機械傳動

了解液力機械傳動、液力耦合器、液力變矩器的構造與工作原理、液力變矩器的特性及其效率、典型液力變矩器、液力機械變速器簡介；掌握行星齒輪式變速機構變速原理；掌握典型行星輪變速機構。

14、萬向傳動裝置

掌握萬向傳動裝置的功用與組成；掌握十字軸式剛性萬向節的構造及不等速工作特性；掌握準等速萬向節及等速萬向節的構造與應用；了解傳動軸與中間支承。

15、驅動橋

掌握驅動橋的功用與組成；掌握主減速器的功用、類型、構造及調整；掌握齒輪式差速器的工作原理及特性；掌握防滑差速器；了解半軸支承形式與橋殼。

16、汽車行駛系

掌握行駛系的功用、組成和結構形式；了解車架的類型，邊梁式車架，中梁式車架；了解車橋的類型，轉向橋和轉向驅動橋構造，掌握轉向輪定位；掌握車輪、輪胎的構造，輪輞輪廓類型與規格代號，輪胎規格標記方法；掌握懸架的功用、組成和類型，懸架的彈性元件和減振器，了解各種非獨立懸架和獨立懸架的構造，多軸汽車的平衡懸架。

17、汽車轉向系

掌握轉向系的功用、組成、基本工作原理，對轉向系的要求；了解轉向器的類型，掌握典型轉向器的構造、工作原理與調整方法；掌握轉向傳動機構的組成和布置形式，主要零部件的構造；掌握動力轉向裝置的組成的工作原理，整體式動力轉向器與轉向加力器。

18、汽車制動系

掌握制動系的功用，基本組成及工作原理，了解制動系的類型及基本組成，掌握各種制動器的構造、特點、工作原理及調整方法；掌握各種制動系統的組成、工作原理，其中主要總成、零部件的構造、工作原理及調整；掌握制動力調節裝置的作用、類型、工作原理，了解汽車制動防抱死裝置簡介。

四、課程習題要求

在每一章后安排1～2道思考題，用以鞏固和消化所學知識。思考題中既考慮對汽

車各機構和系統工作原理的理解和掌握，又要考慮到對關鍵結構的掌握。思考題量應占自習時間的三分之一。

五、課程的實驗內容與要求

1.實驗教學內容

1）發動機總體構造認識。2）曲柄連桿機構結構認識與拆裝。3）配氣機構結構認識與拆裝。4）汽油機供給系結構認識與拆裝。5）柴油機供給系結構認識與拆裝。6）潤滑系、冷卻系結構認識與拆裝。7）傳動系、離合器結構認識與拆裝。8）變速器結構認識與拆裝。

9）萬向傳動裝置、驅動橋結構認識與拆裝。10）行駛系，重點：懸架、減振器結構認識與拆裝。11)轉向系，重點：轉向器結構認識與拆裝。

12)制動系，重點：氣壓制動系、制動器、制動閥結構認識與拆裝。

2、實驗教學要求

1）、掌握發動機總體構造，掌握發動機各機構，系統的基本組成和工作原理；掌握各部主要零件、機構和總成的構造、調整、維護方法。

2）、掌握汽車總體構造和汽車底盤各系統的組成、功用和工作原理，掌握底盤系統中主要總成、機件的構造、工作原理、調整、維護方法。

3）每次實驗后，學生要寫出完整的實驗報告。