第一篇：汽車發動機構造與維修期末試題

汽車發動機構造與維修期末考試題

班級

學號

姓名

分數

一、單項選擇題。（每題1.5分，滿分45分）

1、（）是汽車的動力裝置。

9、在測量發動機氣缸的磨損量時，首先按標準缸徑用外徑千分尺校量缸表，然后利用（）測量法進行測量。A、間接

B、綜合 C、比較

D、主動

10、發動機潤滑系的作用是（）。

A、車身

B、底盤

C、電氣設備

D、發動機

2、（）的作用是連接活塞與連桿，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。

A、活塞環

B、活塞銷

C、曲軸

D、飛輪

3、上止點是指活塞離曲軸回轉中心（）處。A、最遠

B、最近

C、最高

D、最低

4、以下選項中，（）屬于發動機的空氣供給裝置。A、汽油箱

B、汽油泵

C、空氣濾清器

D、化油器

5、氣缸總容積與燃燒室容積的（）稱為壓縮比。A、差值 B、和 C、乘積 D、比值

6、發動機進氣門錐角一般為（）。

A、30° B、45° C、60° D、90°

7、發動機氣缸體裂紋和破損檢測，最常用的方法是（）法。A、磁力探傷

B、熒光探傷

C、敲擊

D水壓試驗

8、發動機曲軸軸頸主要的檢測項目是（）。

A、彎曲變形

B、圓度誤差

C、圓柱度誤差

D、圓度和圓柱度誤差

A、潤滑

B、冷卻

C、潤滑、冷卻

D、潤滑、冷卻、清潔和密封

11、用厚薄規和量角器測量活塞環的漏光度，其開口處左右對應的圓心角在（）范圍內不允許漏光。

A、25°

B、30°

C、45°

D、60°

12、以發動機冷啟動時，供給極濃的混合氣，要求過量空氣系數α在（）范圍內。

A、0.1-0.3 B、0.2-0.6 C、0.6-0.8 D0.8-1.2

13、（）的作用是冷卻潤滑油，以保持發動機的油溫存在正常工作范圍之內。

A、油底殼 B、機油泵 C、機油散熱器 D、機油濾清器

14、汽油機的可燃混合氣形成裝置是（）

A、化油器 B、汽油泵 C、燃燒室 D、進氣管

15、機械膜片式汽油泵是靠發動機凸輪軸上的（）驅動的。A、凸輪 B、偏心輪 C、滾輪 D、凸輪和偏心輪

16、、化油器浮子破裂，會導致燃料供給系（）。

A、混合氣過濃 B、混合氣過稀 C、來油不暢 D、怠速不良

17、發動機氣門間隙過大造成氣門腳異響，可用（）來判斷。A、扳手

B、卡尺

C、厚薄規

D、外徑千分尺

18、轉子式機油泵工作時，（）。

A、外轉子轉速低于內轉子轉速 B、外轉子轉速高于內轉子轉速 C、0.01—0.05mm

25、汽油機無怠速原因之一是（）。

A、加速泵不良

B、油面稍低

C、化油器怠速量孔堵死

D、機械省油器堵死

內、外轉子轉速相等 D、以上答案都不對

19、多缸發動機為使各缸工作溫度均勻，分水管上的孔（）。A、前大后小 B、前小后大 C、兩邊大中間小 D、一樣大 20、硅油風扇離合器轉速的變化是依據（）。

A、冷卻水溫度 B、發動機機油溫度 C、散熱器后面的氣流溫度 D、繼電器控制

21、采用雙金屬活塞的主要優點是（）。

A、增加剛度 B、限制活塞裙部膨脹量 C、節省材料 D、減少往復運動慣性力

22、汽油機可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（）。A、進氣門關閉 B、進氣行程終了 C、壓縮行程終了 D、進氣行程開始

23、汽車發動機大多數使用的是（）水泵。

A、機械離心式 B、電動式 C、齒輪式 D、以上答案都不對

24、發動機氣缸磨損圓度達到（）要進行大修。

A、0.05—0.07mm

B、0.05—0.063mm

C、0.10—0.15mm D、26、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（）。A、氣門彈簧 B、挺柱 C、搖臂軸 D、凸輪軸

27、進、排氣門在排氣上止點時（）。

A、進氣門開，排氣門關 B、進氣門關，排氣門開 C、進、排氣門全關 D、進、排氣門疊開

28、活塞通常采用的潤滑方式是（）。

A、壓力潤滑 B、飛濺潤滑 C、兩種潤滑方式都有 D、定期潤滑

29、汽油箱內與大氣應（）。

A、相通 B、密封 C、必要時相通或密封 D、無關 30、齒輪式機油泵是在機油泵殼體內裝有（）齒輪。A、2個

B、1個

C、3個

D、4個

二、判斷題。（將判斷結果填入括號中，正確的填“”，錯誤的填“”。每題1.5分，滿分30分）

1、（）游標卡尺的厚度有0.01mm、0.05mm和0.02mm三種。

2、（）汽油泵進出油閥不密封，則應研磨修復或更換新件。

3、（）發動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。

4、（）目前，一般汽油機的壓縮比為16—22，柴油機的壓縮比為6—11。

5、（）發動機在大負荷狀況下，化油器的真空加濃裝置和加速裝置均向發動機提供濃混合氣。

6、（）安裝發動機活塞銷時，應先將活塞加熱且溫度愈高愈好。

1、簡述發動機最基本的構造是由三大系和兩大機構組成，它們

分別指的是什么？并例舉各系或機構的零部件名稱？（15分）

7、（）凸輪軸上偏心輪表面磨損，應堆焊修復。

8、（）氣缸體內的冷卻水溫度應保持在80~90℃之間。

9、（）平衡式浮子室有通氣孔直接與外界的大氣相通。

10、（）發動機活塞在上止點時，第一道活塞環所對應的缸壁位置磨損量最大。

11、（）化油器量孔堵塞，應采用細鐵絲通量孔。

12、（）活塞與缺陷缸壁間隙過大易出現“拉缸”。

13、（）風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。

14、（）發動機液壓挺桿因為能自動補償氣門間隙，所以不再需要 人工調整氣門隙。

15、（）排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。

16、（）發動機運轉時，水泵工作正常，亦不虧水，水溫過高的原 因之一是節溫器損壞只走小循環。

17、（）由于曲軸一定是順時節針轉動的，凸輪軸則一定是逆時針 轉動的。

18、（）空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃。

19、（）潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主 油道的最高壓力。

20、（）活塞行程是指上下兩止點間的距離。

三、問答題（25分）

2、簡述EQ6100—1型發動機氣門調整的步驟及具體內容（采用二次調整法）。（10分）

汽車發動機構造與維修期末考試題(A卷)的參考答案

一、1、D

2、B

3、A

4、C

5、D6、A7、D

8、D

9、C

10、D

11、B

12、B

13、C

14、A

15、B

16、A

17、C

18、A

19、B 20、C

21、B

22、C

23、A

24、B

25、C

26、A

27、D

28、B

29、C

30、A

二、判斷題

1、（×）；

2、（√）；

3、（√）；

4、（×）；

5、（×）；

6、（×）；

7、（√）；

8、（√）；

9、（×）；

10、（√）；

11、（×）；

12、（×）

13、（×）；14（√）；15（√）

16、（√）

17、（×）

18、（√）

19、（×）20、（√）

三、問答題。

1、答案的要點：五大系是指：潤滑系（如機油泵、機油濾清器等）；冷卻系（如水泵、水箱、節溫器等）；汽油機（柴油機）燃料供給系（如汽油泵、汽油過濾器、化油器等和輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等）；起動系（如起動機、起動開關等）；點火系（分電器、高壓線圈等）。兩大機構是指：配氣機構（如氣門、氣門彈簧、挺柱等）；曲柄連桿機構（如活塞、曲軸、活塞環、連桿等）。

2、答案的要點：

第一：準備工具：手搖柄、開口扳手、平口旋具、塞尺、量具等。（2分）

第二：拆卸氣門室蓋等附件。（1分）第三：檢查調整氣門間隙：（6分）

1、判定一、六缸活塞處于壓縮行程上止點的位置；

2、運用兩次調整法進行氣門調整：搖轉曲軸，使第一缸處于壓縮行程上止點位置，發動機可調1、2、4、5、8、9。然后再曲軸搖轉一圈，使第六缸活塞處于壓縮行程上止點，可調3、6、7、10、11、12。

3、再用塞尺檢查氣門間隙的數值。第四：裝復氣門室蓋等附件。（1分）

第二篇：汽車發動機構造與維修自考試題

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.浙江省2007年7月高等教育自學考試

汽車發動機構造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。

1．二沖程發動機一個工作循環，活塞從上止點至下止點往復移動共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經常在______下進行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結構不可能出現下述______結構中。（）A.V型發動機 B.4氣門配氣方式 C.側置氣門式

D.齒形帶傳動方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動的大小

5．L型電控發動機噴油器的基礎噴油量是由______和曲軸轉速決定的。(A.節氣門位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發動機負荷

6．直列式噴油泵不是通過______方式來調節噴油量的。（）A.轉動柱塞 B.供油提前 C.調速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統的基本噴油正時由______來確定。（）A.油門開度 B.發動機轉速

C.加速踏板

D.發動機轉速和加速踏板

8．電控柴油機的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項不屬于水泵常見損傷的是？（）

第 1 頁))

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A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使（）A.散熱器內氣壓過低 C.散熱器內氣壓過高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅動，其傳動方式有哪些？（）A.齒輪傳動式 B.鏈條傳動式

C.齒形帶傳動式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動式

13．電控汽油噴射系統由以下哪三個子系統組成？（）A.空氣供給系統 B.廢氣排出系統 C.燃油供給系統 D.電子控制系統 E.混合氣供給系統

14．在電控共軌系統中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅動軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調節閥

E.機體

15．冷卻系冷卻強度的調節是否合適，對發動機的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會造成發動機過熱，導致發動機充氣量下降而影響發動機功率輸出； B.對于汽油機來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒； C.過高的溫度會使潤滑油黏度降低導致機件磨損加劇；

D.冷卻過度會使發動機過冷導致燃料蒸發困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會造成發動機功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號內打“√”，錯的打“×”。

16．柴油機6135Q表示該發動機是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風冷、汽車用。(第 2 頁))

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17．高速發動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發動機性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時關閉閥體上的四個小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對精密偶件，因此，必須成對的更換。（）22．齒輪式機油泵的結構主要由機油泵驅動軸、主動齒輪、從動齒輪、機油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發動機的磨合的關鍵是氣缸與活塞環、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對于水力測功機，電渦流測功機的轉速范圍小。（）25．電控柴油機采用與汽油機類似的自診斷系統。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

26．往復活塞式內燃機壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力為______，溫度為600~800K。

27．______是由發動機曲軸驅動而旋轉，用來驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規律。

28．現代轎車發動機多采用不可拆式紙質濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時控制器由______和正時活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測發動機轉速。

33．機油細濾器進油______用來限制進入細濾器的油量，防止進入細濾器的油量過多，導致主油道壓力降低而影響潤滑。

34．______除了具備對散熱器內的冷卻水起到自動補償作用，又同時還具備及時將冷卻系內的水汽分離，避免“穴蝕”產生的功能。

35．發動機節氣門位置不變時，其性能指標隨轉速的變化而變化的關系，稱為______。

五、術語解釋（本大題共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節氣門電位計 39．預燃室式燃燒室

第 3 頁 www.tmdps.cn 各類考試歷年試題答案免費免注冊直接下載 全部WORD文檔

40．細濾器

六、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷的原則是什么？ 42．穩定工況對混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機油壓力過高的故障診斷與排除方法。

七、分析應用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發動機冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰；或運行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發動機動力不足，加速不良時，但爆震傳感器系統點火延遲又沒超過10°~20°時，該如何檢測？

.第 4 頁

第三篇：汽車發動機構造與維修說課稿

讀書鑄魂 強體博才

XXXXXX學院

汽車運用與維修專業 汽車發動機構造與維修說課稿

工程汽車學院汽修教研室

汽車發動機構造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產實際分析

新發動機裝配、發動機大修及氣門出現異響時，都需檢查調整氣門間隙。

（二）學情分析

授課學生為汽車運用與維修專業學生，該班學生已經完成了《汽車發動機構造與維修》前兩個模塊的學習，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發動機的工作原理、總體構造及曲柄連桿機構有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學，該班學生在學習新課時都表現出較高的學習興致，渴望學到更多的新知識是他們的最大優點，但是在學習過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學技能不愿多加練習，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區。所以在課堂教學時要充分考慮到同學們學習優點和不足，在深刻分析他們學習習慣的基礎上，有重點和針對性地進行教學。

二、教學目標確定及重、難點分析

（一）教學目標的確定

根據該門課程的教學大綱及企業生產實際的需要，結合學生情況和我校教學資源情況，確定本次課的教學目標為：

知識目標：理解氣門間隙的概念，領會氣門間隙的調整原理。能力目標：能夠正確運用兩次調整法進行四缸發動機氣門間隙的檢查與調整。

情感目標：培養學生的安全意識、認真的工作態度和團隊合作精神。

（二）重點、難點分析

根據教學目標，確定本次課的教學重點：氣門間隙的檢查與調整；根據與老教師的交談、學過的學生的交流及自己教學經驗，確定本次課的難點為：氣門間隙的調整原理。

（三）教學組織形式的選擇

根據我校現有的教學資源及我校對模塊教學的要求，本次課實施分組教學，將學生分成五個小組，每組2名學生。由我負責每一組的“教、學、做”一體化教學。

（四）教學方法的選擇

1.理論實踐一體化教學法：為了實現本次課的教學目標和以往的教學經驗，本次課總體上采用邊講邊練、理實一體化的教學方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學生對氣門間隙的調整原理這個難點的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機結合，生動形象，降低了學生學習的難度。

3.案例教學法：通過案例，引入新課，使學生覺得學的內容能解決實際問題，引起學生的學習興趣，學生也樂于接受所學知識。

4.口訣教學法：為了更快的使學生掌握兩次調整法進行氣門間隙的檢查與調整，教學生“雙排不進、不進雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領和規范，然后學生分組操作，教師指導。

（五）學生學習方式的設計

1.探究學習：研究四缸發動機曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調整氣門間隙的關系，使其能夠更好的領會本節的難點。

2.合作學習：通過小組之間的交流、探討、合作，培養學生的團隊合作精神。

3.自主學習：通過布置作業與思考題，讓學生學會查找資料，網上學習，培養其自主學習能力。

三、教學過程設計

（一）課前準備

上課地點為發動機實訓室。課前，教師應準備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發動機總成等；學生應準備好工作服、教材、筆記本、作業單、以及評價表等。

（二）教學導入設計

首先通過提問檢驗同學們對上一節課知識點的掌握情況，然后舉案例提出本節課的項目任務為“氣門間隙檢查與調整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據配氣機構的工作過程，當氣門間隙過小，將導致氣缸密封性變差，降低發動機動力性能，使得發動機工作無力；當氣門間隙過大，將導致進氣不足，發動機冒黑煙，影響發動機的環保性。由氣門間隙過大和過小對發動機造成的危害案例，現象調動學生的好奇心，調動學生的學習興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達到預期的知識目標。

（四）氣門間隙調整的方法

采用對比教學講述氣門間隙調整的兩種方法：逐缸調整法和兩次調整法。先講兩次調整法法，后講逐缸調整，先易后難，先簡單后復雜，符合學生的認知規律。

（五）氣門間隙的調整

氣門間隙的檢查與調整是本節課的重點，采用項目教學法，以兩次調整法檢查調整 DA462型發動機的氣門間隙為例進行教學。

采用口訣教學法，根據發動機工作順序１-3-4-２，以“雙排不進和不進雙排”的口訣對氣門間隙進行調整，并講解“雙排不進和不進雙排”的含義，使同學們更容易掌握本節課的重點。

本節課的特色是理實一體化教學，可更好的達到預設的能力目標和素質目標。通過隨堂練習及師生之間、同學之間的相互探討，增強同學們合作學習、自主學習的能力。

（六）氣門間隙的檢查調整的原理

氣門間隙的檢查調整的原理是本節課的難點，通過教師提問、串聯知識點、實物教學的方式，突破本節課的難點，達到預期的知識目標。學生可以通過探究方式，回憶四缸發動機曲軸布置、工作情況表與調整氣門間隙的關系，能夠更好的領會本節的難點。

（七）項目評價、項目考核

了解學生對內容的掌握情況，當堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價，促使學生積極參與并重視項目學習的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業能力。

（八）拓展資源、總結提高

在評價總結的過程中穿插相關知識的拓展，目的是引導學生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學效果。

（九）作業布置、鞏固強化

深入理解本節課所學的內容，并在此基礎上繼續練習，可以對其他型號發動機進行練習與研究。

作業布置填寫氣門間隙檢查與調整的實習報告單以及注意事項。培養同學們融會貫通的能力起到課堂延伸訓練效果，達到鞏固強化的目的。

氣門間隙檢查與調整

1、檢查方法

2、調整方法

當一缸處于壓縮行程上止點時，可以調整的氣門為1-3-4-2雙排不進曲軸旋轉360°可以調整的氣門為1-3-4-2不進雙排.

第四篇：發動機構造與維修期末試題及答案

2017-2018學第二學期期末考試

汽車發動機構造與維修

姓名

班級________

成績________

一、填空題（每題3分，共30分）

1.根據發動機中各運動副工作條件的不同，發動機一般采用 ________潤滑和______潤滑方式。

2.潤滑系統一般由 _______ _______ ________ _______ ________ ______和____________等組成。

3.汽車上的常用機油泵有_________ 和__________,它們都屬于_________泵，都是依靠 __________的變化完成吸油和泵油。

4.與主油道串聯的濾清器稱為___________一般為

________,與主油道并聯的濾清器稱為______________一般為_________.5.曲軸箱通風裝置有兩種通風方式，一種是_________,另一種是_________ 6.從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為___________.7.柴油機多采用________ 通風方式。

8.冷卻系的作用是_________________________________________.9.通常，冷卻水在冷卻系內的循環路線有兩條，一條為_________,另一條為 _________.不經過__________的為_________.經過___________的為__________.10.目前，汽車發動機一般采用________節溫器。

二、選擇題（每題2分 共20分）

1.混合氣過濃時，發動機功率（）

A 最大

B 最小

C 增加

D 減小

2.發動機怠速工況和極小負荷工況下的氣體是（）

A多而稀的混合氣。

B 少而濃的混合氣。

C 理論混合氣。

3.柴油機混合氣是在（）內完成的。

A 化油器

B 進氣管

C 燃燒室

D 節氣門

4.（）的作用是將柴油霧化成細小的顆粒，并把它們合理分布到燃燒室中，以便與空氣混合形成可燃混合氣。

A 噴油器

B 噴油泵

C 輸油泵

D 氣門 5.下列零件屬于壓力潤滑的是（）

A凸輪

B曲軸主軸承

C 活塞銷

D 空氣流量計 6.節溫器中使閥門開閉的部件是（）

A 彈簧

B 石蠟感應體

C 支架

D 墊圈

7.檢查水泵軸與軸承內徑的配合間隙，應不大于（）mm.A 0.03

B 0.3

C 3

D 30 8.四行程發動機一個工作循環中曲軸共旋轉（）

A．四周 B．三周 C．兩周D．一周

8.9.四行程發動機在進氣行程中，進入汽缸的是（）

A．純空氣 B．氧氣 C．可燃混合氣D．純燃料 9.10.一般（）活塞環槽磨損最嚴重

10.A．第一道B．第二道 C．第三道D．第四道

三、判斷題（每題1分 共10分）

1.對于閉式冷卻系來說，系統與外界大氣不直接相通。

（）2.發動機的使用中，冷卻水的溫度越低越好。

（）3.冷卻系的小循環不經過節溫器。（）

4.柱塞和柱塞套，如果配合間隙符合要求，可以互換。（）5.噴油泵在整個柱塞行程內都供油。（）6.汽油濾清器沒有正反方向。（）

7.不得用木棒敲打空氣濾清器濾芯。（）

8.目前，紙質汽油濾芯因性能良好、結構簡單、使用方便而被廣泛使用。（）9.發動機在進氣行程時，汽缸內壓力小于大氣壓（）10.柴油機和汽油機一樣有兩大機構，五大系統。（）

四、問答題（每題10分 共40分）1.簡述潤滑系統的作用。

2.簡述水冷卻系的組成。

3.簡述節溫器的作用。

4.冷卻液消耗異常的原因有哪些？

一、填空題 1.壓力、飛濺

2.機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器、各種閥、傳感器、機油壓力指示器。3.齒輪式機油泵、轉子泵、容積、容積

4.全流式濾清器、粗濾器、分流式濾清器、細濾器 5.強制通風、自然通風 6.自然通風 7.自然

8.使發動機保持在最適宜的溫度范圍內工作。9.大循環、小循環、散熱器、小循環、散熱器、大循環。10.蠟式

二、選擇題 1-5 D B C A A 6-10 B A C C A

三、判斷題 1-5√×××× 6-10××√√×

四、1.潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力，降低功率消耗，減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。

2.水冷卻系主要由散熱器、水泵、風扇、水套、節溫器和傳感器等組成。

3.節溫器的作用是隨發動機負荷大小和水溫的高低而自動改變冷卻液的流量和循環路線。4.1）散熱器及進、出水膠管破裂漏水。

2）水泵水封損壞或葉輪墊圈磨損過度而漏水。3）汽缸墊水道孔與氣缸串通。4）節溫器蓋松動或密封圈損壞。

第五篇：《汽車發動機構造與維修》期末考試試題及答案A

XX學院

汽車發動機構造與維修 試題A卷（開卷）注意：

1、答題時要求寫在答題紙上，未答題或答在答題紙外的不給分；

2、考試時間為90分鐘，滿分100分；

3、考試結束后，將本試卷和答題紙一并交回。

一、填空題（10×2＝20分）

1、發動機零件的耗損形式有疲勞；變形、和四類。

2、按所用燃料不同，汽車發動機分為和兩種類型。

3、曲柄連桿機構的零件分為機體組、和三部分。

4、活塞環分為和兩類。

5、配氣機構由和兩部分組成。

6、凸輪軸靠曲軸來驅動，傳動方式由、和三種。

7、按冷卻介質不同，發動機冷卻系統分為和兩種類型。

8、潤滑系采用了和兩種潤滑方式。

9、電噴燃油系統一般由、、控制系統和點火系統四大部分組成。

10．兩極式節氣門位置傳感器的作用是向ECU提供和信號。

二、單項選擇題（10×3＝30分）

1、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角()。

A.180°B.360°C.540°D.720°

2、下列發動機組成中柴油機所沒有的是()。

A.冷卻系統B.起動系統C.點火系統D.潤滑系統

3、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應采取下列方法()。

A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊B.由中央對稱地向四周分一次擰緊

C.由四周向中央分幾次擰緊D.由四周向中央分幾次擰緊

4、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于()。

A.材料B.可減少往復運動慣性力

C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠

5、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為()。

A.2:1B.l:2C.l:lD.4:16、當采用雙氣門彈簧時，兩氣門彈簧的旋向()。

A.相同B.相反C.無所謂D.不一定

7、下列各零件不屬于氣門組的是()。

A.氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸

8、下述各零件不屬于氣門傳動組的是()。

A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸

9、使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環水的水泵旋轉部件叫做()。

A.葉輪B.風扇C.殼體D.水封

10、在發動機上拆除原有節溫器，則發動機工作時冷卻水()。

A.只有大循環B.只有小循環 C.大、小循環同時存在 D.冷卻水將不循環

三、名詞解釋（4×5＝20分）

1、壓縮比

2、氣門疊開

3、進氣提前角

4、廢氣渦輪增壓

四、簡答題（30分）

1、柴油機和汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們的壓縮比為何不一樣？（8分）

2、2.電子控制燃油噴射系統有哪些優點？（8分）

3．為什么要有氣門間隙？（4分）工作過程中氣門間隙會發生變化嗎？（隙過大過小對發動機性能有何影響？（8分）

2分）氣門間

《汽車發動機構造與維修》期末考試試題A卷答案

參考答案

一、填空題（10×2＝20分）

1、磨損；腐蝕；

2、汽油機；柴油機

3、活塞連桿組；曲軸飛輪組

4、氣環；油環

5、氣門組；氣門傳動組

6、齒輪傳動；鏈傳動；帶傳動

7、水冷系；風冷系

8、壓力潤滑；飛濺潤滑

9、供油系統、供氣系統

10怠速、大負荷

二、單項選擇題（10×3＝20分）

1、A2、C3、A4、C5、A6、B7、D8、A9、A10、C

三、名詞解釋（5×4＝20分）

1、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值。

2、氣門疊開：由于發動機進、排氣門有早開晚關的現象，在排氣行程上止點附近出現了進、排氣門同時開啟的現象。

3、進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。

4、廢氣渦輪增壓：依靠廢氣的能量通過廢氣渦輪增壓器提高進氣壓力，增加進氣量的的方法稱為廢氣渦輪增壓。

四、簡答題（30分）

1、答：（要點）（1）可燃混合氣的形成方式：汽油機在氣缸外形成混合氣，柴油機在氣缸內形成混合氣；點火方式：汽油機采用點燃的方式，柴油機采用壓縮自燃的方式。（2）汽油機靠點火系點燃氣缸內混合氣，需要的壓縮比不大；柴油靠壓縮自燃的方式使氣缸內混合氣自燃，需要很大的壓縮比。（8分）

2、答：電子控制燃油噴射系統有如下優點1）能提高發動機的最大功率 2）耗油量低，經濟性能好 3）減小了排放污染4）改善了發動機的低溫起動性能5）怠速平穩，工況過渡

圓滑，工作可靠，靈敏度高。（8分）

3、答：氣門間隙是指氣門完全關閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。其作用：給熱膨脹留有余地，保證氣門密封。（4分）)工作過程中氣門間隙會隨發動機溫度而發生變化。（2分）)間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過小：發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。（8分）)