第一篇：調車工作日常管理

調車工作日常管理

第一節

調車工作制度

調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是車站運輸工作中一項技術性強、要求嚴格而又復雜的工作。

為了保證調車工作任務能質量良好地得到完成，就必須堅持標準化作業，按以崗位責任制為中心的各項規章制度去辦事。我國鐵路廣大調車人員，在堅持標準化作業的生產實踐中，積累了豐富的經驗，經過多年的不斷總結和推廣，逐步形成了一套較完整的制度。它的內容是調車工作的生產崗位負責制(又稱為崗位責任制)和交接班工作制度。

一、崗位責任制

崗位責任制又稱為分工負責制，是社會主義企業勞動組織的重要一環。它要求每一個調車人員在自身工作崗位上負有一定的生產責任，踏踏實實地做好本職工作。通過分工負責制可以充分調動每一調車人員的自覺性和積極性，不斷地增強工作責任心。它是加強班組管理，提高調車工作質量的重要措施。

調車工作的崗位責任制，是按在調車工作中所處的不同職務和所承擔的工作量的大小來確定的。其內容是：

(一)調車指導

1．認真傳達、貫徹上級關于安全運輸的指示，做好班前預想。

2．經常檢查、監督調車作業工作完成質量，并提出改進意見。

3．及時指導、考核調車工種操作技能。

4．定期組織安全教育和技術業務學習，提高調車人員技術業務能力和樹立安全作業思想。

5．按照崗位安全作業標準，做好動態考核，認真填記考核卡。

(二)調車長

1．組織調車人員正確及時地完成調車工作任務。

2．認真布置調車計劃，擬定調車工作方法。

3．正確及時地顯示信號，指揮調車機車行動。

4．調車作業前，親自或派人做好作業準備，認真進行檢查。

5．搞好聯勞協作，做到密切配合。

6．負責調車人員人身安全和作業安全。

(三)連接員

1．協助調車長接取、傳達、分配調車作業計劃，做好作業分工。

2．負責機車車輛摘掛，顯示停留車位置，組織制動員工作。

3.作業前，認真檢查線路、道岔、停留車位置，車輛連掛狀態及止輪措施。

4．按要求負責軟管的摘結、人力制動機制動和車輛防溜作業，做好復查工作。

5．取送調車時，派人提前檢查，確認，聯系，連掛車輛時檢查，推送車輛時前部瞭望。

(四)制動員(長)

1．按分工要求完成車輛制動任務。

2．負責車組的制動、摘掛、排風、摘結軟管的工作。

3．負責確認進路、檢查線路和停留車的防溜工作。

4．負責人力制動機的選閘、試閘。檢查鐵鞋和顯示停留車位置信號。

5．取送調車前，負責檢查線路和聯系工作任務。

二、交接班工作制度

為保證調車工作的順利完成，各站應具體制定從一班前工作的點名開始到交班總結會開完的整個作業的標準和程序。

(一)接班工作制度

1．按時參加點名會，聽取日班計劃的傳達和領導的重點工作指示。

2．按分工檢查線路，按包線原則檢查線路有無障礙物，確認停留車位置，車輛連掛狀態和鐵鞋的數量、質量和歸位情況。

3．對號交接：按職務、項目和內容進行，做到不漏、不錯。

4．作業前的準備：

(1)按規定著裝，系好安全帶；

(2)準備好調車工具(旗、燈、叉子和鐵鞋及無線調車燈顯設備)。

(3)檢查試驗設備良好情況(駝峰信號、調速設備)。

(4)召開班前安全預想會，研究本班工作任務和完成任務的措施。

(二)交班工作制度

1．交班準備工作：

(1)線路上車輛停留不壓鞋、不壓標、不堵門。

(2)鐵鞋歸位，質量良好。

(3)調車工具(交接用的鐵鞋叉子、安全帶和無線調車燈顯設備)完好齊全。

(4)駝峰設備(駝峰信號、進路控制、調速工具)良好。

(5)搞好室內外衛生和準備好必要的作業休息條件。

2．班后總結會：

(1)總結本班調車任務完成情況；

(2)分析本班安全作業情況；

(3)總結好人好事和調車先進經驗。

三、調車工具管理制度

調車工具實行專人保管、整理、更換交接負責制。旗、燈、安全帶、鐵鞋、鐵鞋叉子，無線調車燈顯設備等調車工具要按《站細》規定配齊，做到質量良好，分工明確。

四、聯勞協作制度 調車人員、機車乘務組雙方主動搞好聯勞協作。并做到：

1．及時研究、分析每班工作中發生的問題，主動交換意見，消除分歧，增強團結。創造一個良好的作業氛圍。

2．聯勞組之間定期開展互訪、互學活動，增進友誼，聯絡感情，為協調工作關系創造條件。

3．按時召開聯勞協作會議，總結經驗、教訓，表揚好人好事。

五、建立小組管理制度

調車指導協助調車長做好調車組管理工作，并根據需要建立安全質量員、生活管理員、衛生值日員、技術輔導員等“工管員”制度。

1．要定期開展安全質量班活動，學習安全工作技能和方法，總結經驗，檢查不足。

2．堅持崗位練兵，從實戰出發，苦練作業基本功，提高技術水平。

3．堅持衛生輪流值日制度，保持作業場所、休息室環境衛生，做到文明生產。

4．每月由調車長各主持召開一次小組生活會，總結小組月工作情況，表揚先進，增進團結，以利再戰。

第二節

調車工作安全

調車作業中的安全生產狀況，是調車工作的管理水平、調車人員的素質及調車設備質量的綜合反映。

在調車實踐中，出現了不少安全百日無事故的編組站，出現了不少長期無事故、安全生產的優秀調車組和優秀個人，這是我們調車工作的主流。但就整個調車工作來說，撞車、脫軌、擠岔子事故仍有發生。所以，如何預防和消滅調車事故就成為廣大鐵路人員的共同課題。

一、調車作業安全

調車作業復雜多變，但只要認真執行以崗位責任制為中心的各項制度，按《技規》關于調車作業和接發列車的安全措施去辦，就能防止擠岔子、撞車和脫線這三大調車慣性事故，保證調車作業的安全。(一)擠岔子

擠岔子的關鍵在確認上。車站的道岔多而亂，不熟悉道岔情況和特點，不認真確認道岔開通位置和不嚴格執行“要道還道”制度就容易造成擠岔子事故的發生。防止擠岔子事故的發生首先要熟記各組道岔開通位置及其標志顯示，堅持“要道還道”制度后再度確認道岔開通位置，克服只看開通信號不看道岔標志位置的不良習慣，嚴格執行“問路式調車”的有關規定。特別是工作越忙越不能疏忽這一點。

(二)撞車

撞車的關鍵主要是在編掛車輛時，由于簡化作業程序，造成心中無數所致。防止撞車事故主要對停留車位置一定要做到心中有數。推進調車時前方必須要有人瞭望，認真觀速、觀距，準確掌握速度，不超速連掛。推進掛車時，沒有司機回示，立即停車，溜放車輛時，杜絕“一把閘”思想。

(三)脫線

脫線事故多數是在貨物線或因貨物堆放距離不夠或盡頭線上送車，速度過高所致。防止脫線事故的關鍵是要認真檢查線路，克服只檢查一邊的壞習慣，密切注意車下有無障礙物，距離不夠寧等十分，不搶一分著急取送。盡頭線送車時，要嚴格控制速度，留出安全距離。此外，造成車輛脫線事故還有多種原因，但各有各的預防辦法，在此不一一說明。

二、調車作業中的人身安全

調車作業中，調車人員除嚴格遵守《行車作業人身安全通用標準》外，還必須遵守《調 車作業人身安全標準》。

1．解體調車前，必須先關好折角塞門，再摘軟管，然后再提鉤。嚴禁在車輛走行中進入線路內提鉤、摘軟管或調整鉤位。接軟管時必須確認車輛已經停妥，并向調車長顯示停車信號，由調車長進行防護，再進行連結軟管工作，嚴禁雙足進入線路中心。

2．連掛車輛前，必須掌握線路上停留車位置情況，注意車鉤狀態，發現鉤位不正或鉤銷異常時，必須停車后調整再行連掛。連掛車輛時，不得探身到兩車鉤之間，不準站在兩車鉤上。對平車、砂石車、罐車等車輛，連掛時應特別注意端板支架、緩沖器及貨物裝載狀態。對客車及特種用途車連掛時應注意“風擋”，以免擠傷。手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。作業中嚴禁使用折角塞門放風制動。單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。作業中嚴禁吸煙。

3．調車時嚴禁站在道心或枕木頭上顯示信號，以免被機車車輛碰傷。

4．車輛走行中絕對禁止的行為：

(1)在平車或砂石車的邊端坐立；

(2)在連結器上或端板支架上站立；

(3)在棚車頂或裝載的貨物上站立或行走；

(4)騎坐車幫或跨越車輛(使用對口閘除外)。

(5)手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。

(6)在車梯上探身過遠。

(7)站在或坐在裝有易竄貨物車輛的空隙之間。

(8)兩人以上站在同一人力制動機踏板臺、車梯及機車一側腳踏板上

5．調車人員經過高站臺及散裝貨物附近時，不要站在車梯低層；經過信號機、信號表示器、煤臺、倉庫及房舍時，不要探身過遠，以免被擠傷。

6．調車人員在工作中，應隨時注意調車線上有無正在進行線路維修和清掃道岔等工作人員以及其他障礙物等。并應確認車門及端側板是否關好，裝載貨物有無不良、竄動或倒塌的危險。禁止對正在裝卸或修理的車輛進行溜放或連掛；調車機車在到發線、檢修線或貨物線上掛車時，應預先檢查防護信號確已撤除后，方準連掛。嚴禁調車人員擅自或代替進行開鎖或撤除防護信號。

7．使用人力制動機制動時嚴格按規定使用安全帶。輪流使用時，必須建立嚴格的交接制度。

8．如需擰緊折疊式人力制動機時，應于車輛停妥后豎起閘桿，將閘桿固定后再擰。并認真檢查方套鐵、月牙板、插銷是否良好，如有異狀，禁止使用；擰閘時應兩腳叉開，雙手握緊閘盤，不要用力過猛，以免因制動時彈力過大發生意外；施行接閘制動時，應于開始工作前作好計劃，認真顯示接遞信號，嚴禁超速遞閘或搶越線路接閘制動。

9．溜放調車作業時，提鉤人員應站在車梯上進行提鉤工作。不準跟著車一邊跑、一邊提。嚴禁在車輛行進中搶越線路到外側進行提鉤工作。

10．使用鐵鞋制動時，要注意車輛及貨物裝載情況，要確認鄰線的機車車輛的行動，以免發生危險。使用鐵鞋叉子制動車輛時，應背向來車方向，叉子拿在靠近里邊的一側，安放鐵鞋時彎腰不要過大，以免叉柄將人帶倒或觸及車輛發生危險。

1．鐵鞋制動員在作業時必須戴手套，以免被制動發熱的鐵鞋燙傷；嚴禁在車輛接近時用手迎著來車方向安放鐵鞋，或在兩臺車之間冒險安放，以免發生危險；鐵鞋使用完畢后應放在鐵鞋座上，保證安全。

三、冬季調車作業的人身安全

1．冬季作業時，衣服要穿暖和，緊湊利落，不宜過厚，以保證調車作業時手腳靈活，不能有任何松懈不緊扎的地方，以免被機車車輛掛住。帽子要有耳眼，手套要分五指，勿穿塑料底及帶釘子的鞋。褲腿要扎緊，保證走道和行動利落。帶眼鏡、風鏡時，最好不要帶口罩，二者不能并用，防止鏡片上凝結水氣，影響視線。

2．下雪、結冰時，調車人員腳下應注意防滑。下雪天地面被雪埋蓋時更應注意，對常上下車地點，應清除冰雪或撒上干砂子、爐灰等。下車前要注意防止衣服、手腳被掛住而發生危險。

3．刮風、下雪、下霧天氣不易瞭望進路或前方時，調車作業盡量不要變更計劃。連掛車輛時，連結員必須清楚停留車位置，并將人員分配均勻，根據可能瞭望的距離，顯示中轉信號，在接近停留車以前，把車速降到了3km/h以下再連掛。刮大風時，對場內停留的單個車輛，要采取止輪措施，防止車輛溜走。

第三節

調車工作的分析與考核

一、調節工作技術作業標準

調車工作技術作業標準即各項調車作業的時間標準。按內容和項目不同可以分為單項作業時間標準、綜合作業時間標準和調車機車輔助生產時間標準等三項。這些作業時間標準都以“分”為單位，并必須通過寫實查定得到確定。

(一)單項技術作業時間標準

1．鉤分——指推送或溜放一鉤的時間標準。鉤分又通常分為牽出鉤分、轉線鉤分、摘車鉤分、掛車鉤分、溜放鉤分和空鉤分。

2．機車走行時分——一般指取車或送車的單程走行時間，即調車機車向不同地點取送作業時，自某一地點到另一地點單程走行所需的時間。

鉤分和機車走行時分是編制調車作業計劃時，確定編解一列車或一次取送車所需要的總的時間的單項時間標準(即單項指標)。

(二)綜合作業時間標準

1．列車解體時間標準；

2．列車編組時間標準；

3．列車摘掛時間標準；

4．取送時間標準，包括送前挑選車輛時間，取送走行時間，對貨位或收集車輛，取后分解和調車機車轉頭等所需要的各項總的時間標準。

5．其他時間標準(如站內整理車輛、取送場間交換車等)。

(三)調車機車輔助生產時間標準

1．交接班時間；

2．吃飯時間；

3．停輪傳達計劃的時間；

4．整備和走行時間。

(四)查定調車工作技術作業標準的方法

1．工作日寫實或單項寫實方法通過對實際作業的觀測和記錄，得到具體的數據，然后進行整理分析，找出各項調車作業所需的平均時間標準，經過方案比選，慎重研究，報主管部門審批確定。

2．非生產時間的查定

在查定調車工作技術作業標準的同時，還需要同時查定調車機車的非生產等待時間。如等信號、等技檢、等解、等編、等裝卸、等計劃的時間。并根據實際作業情況，研究產生非生產等待時間的原因，以便采取改進措施，盡量減少或消滅非生產等待時間。

(五)調車工作技術作業標準的作用

調車工作技術作業標準是車站技術管理工作的重要組成部分。它的作用是：

1．發現調車工作組織上和技術操作上的優缺點，及時提出改進調車工作的具體措施，不斷挖掘調車工作潛力，提高調車工作效率，提高車站改編能力。

2．為調車工作領導人制定出高質量的作業計劃，有效地提高調車工作組織指揮水平和提供參考意見。

3．確定各種技術設備的能力及其利用率。合理地配備調車組的定員，為車站計劃管理工作打下基礎。

4．便于發現在執行列車編組計劃和列車運行圖時行車組織工作及技術設備方面的簿弱環節，為改進運輸組織工作和改善技術設備條件提供依據。

二、調車工作分析

調車工作是編組站的主要生產活動，它對完成編組站運輸任務關系重大。因此，車站在進行日常和定期分析時，要著重分析調車工作情況，從分析中總結出完成調車工作任務的主客觀因素，以便于進一步挖掘調車諸方面潛力，提高調車效率。

(一)調車機車工作量

分析調車機車解體和編組的列車數和車輛數、取送車次數和輛數，并找出工作量的完成情況或未完成情況的原因。

(二)調車機車運用率

分析調車機車每日完成的生產時間，按交接班、吃飯、等信號、等待作業或整備等項目，分析調車機車停輪時間延長的原因，并研究改進措施。

(三)調車機車作業效率

分析調車機車完成解體、編組、取送車等項作業的平均時間、每項作業的平均鉤分，必要時，進一步按作業項目逐個進行分析，如解體可分牽出、推峰、溜放等項目，找出延長或縮短的原因。也可用調車工作系數來考核調車機車的效率。因為每個站調車機車的標準作業效率，是經過實際查定出來的。各站的調車工作性質及設備條件不同，調車工作系數也不一樣。而調車工作系數就是調車機車每小時平均改編車輛數，其計算方法為：

例如，某站日改編車數1200輛，使用一臺調車機車，其平均生產時間20h，該站的調車工作系數即為： 分析時，不僅要按每臺調車機車進行分析，研究每臺調車機車的生產情況，還要按每個調車組進行分析，將工作性質相同的調車組進行比較，哪個調車組工作成績好，哪個不好，是什么原因，如何進一步提高的辦法。分析時，也不能只在參加調車的人員的工作上找原因，還要在調車機車的運用上找原因，例如：重復作業多不多，作業計劃變動大不大，調車機車運用合理不合理等。

分析工作要有正確的統計數字。因此，記載調車機車動態的各種原始記錄必須完整、正確。各項統計數字可按日公布，使調車人員對本調車組完成生產任務情況心中有數，并易于發現薄弱環節，及時采取措施予以解決。

三、調車工作的技術考核

調車工作技術作業標準查定后，調車組及其他調車人員要定期進行考核。車站、機務段都應按規定的技術作業標準和練功項目每年進行數次考核，并將成績按組別上報分局、路局?？己说姆绞胶蛢热菘删唧w按照《鐵道部職業技能鑒定規范》里的項目比照進行。除此之外，在實作考核方面還要參考以下三個方面進行：

(一)安全

1．保證人身安全；

2．消滅調車事故和事故苗子；

3．遵章守紀；

(二)效率

1．解體鉤分；

2．編組鉤分；

3．班產量。

(三)基本功

1．對技術設備、信號顯示和規章制度的熟練程度；

2．車組間隔；

3．上鞋速度；

4．觀速、觀距準確性；

5．提鉤時機的掌握；

6．司機操縱技術(包括一次連掛、不打空轉、不擦傷車輪、呼喚應答、協作及安全等)。

第二篇：就業日常管理主要工作

就業日常管理主要工作：

1、學就業工作計劃、市場開拓計劃、就業指導活動計劃和學年就業工作總結

2、《就業協議書》、《推薦函》的發放、管理；

3、畢業生資格審查；

4、畢業生就業材料的搜集、錄入，初次就業率、簽約率統計報表；

5、人事代理、中心托管的集中組織辦理；

6、畢業生集中派遣方案制訂、上報，《報到證》的發放；

7、《畢業生登記表》的發放、組織填寫、蓋章，畢業生檔案的整理、移交工作、畢業生離校系列工作

8、就業率審核；

9、就業指導活動的組織開展；

10、基層就業項目的宣傳發動、組織報名、培訓考試、考察等系列工作；

11、畢業生網上調查。

12、市場開拓和招聘、就業困難畢業生管理幫扶 推薦函、協議書的管理

《就業推薦函》是畢業生進入人才市場的通行證，是與用人單位簽訂雙向選擇協議書及人事部門鑒證的必備材料。學校的推薦對用人單位來講，具有較大的權威性和可信度，對畢業生求職起著舉足輕重的作用。

《就業協議書》是為明確畢業生、用人單位、學校三方在畢業生就業工作中的權利和義務，經協商簽定的協議?！毒蜆I協議書》是帶編號的（一式四份），一名畢業生只有一個唯一的編號，與省教育廳的網上畢業生信息是一致的，不能錯領；

畢業生領到這兩份材料后要仔細閱讀內封面的說明書，認真將自己的基本信息填好； 《就業推薦函》要如實填寫個人簡歷等內容后，交班主任或學工組老師簽署詳實的推薦意見（蓋章）后以班為單位到就業管理科蓋章；

《就業協議書》 要在確定好簽約的單位后將封面“用人單位”的名稱填好再到就業管理科蓋章。

各學院應本著對學生負責，對學校負責的態度認真組織畢業生的推薦意見，切忌使用簡單的“同意”、“同意推薦”幾個字來應付，務必客觀公正填寫，做到從推薦意見中基本反應畢業生本人大致情況。《就業推薦函》遺失補辦：首先本人提出書面申請，說明遺失理由；所在學院總支副書記簽署意見加蓋學院公章；到校就業管理科予以補發。

畢業生填寫《就業協議書》時，一定要把“家庭聯系電話”及“畢業生聯系電話”等填寫清楚。培養方式：非定向、定向、委培等，學制本科一般為四年、?？迫辏慌c單位簽訂協議時，在用人單位情況里“人事關系辦理”特別是外省的、或有隸屬關系的單位要填寫清楚，以方便開《報到證》時抬頭不會搞錯,“單位聯系人”、“單位聯系電話” 也要寫清。

學校關于《就業協議書》的管理規定

（1）畢業生《就業協議書》由學校招生就業指導處就業管理科統一管理；

（2）每位畢業生限發一套《就業協議書》(一式四份)；

（3）畢業生不得將學校下發的《就業協議書》轉讓他人,因攻讀碩士學位、第二學位或從事自由職業等原因不需要使用就業協議書的畢業生,其協議書必須退回校就業管理科；未通過畢業生資格審查的學生其協議書也必須退回就業管理科；

（4）凡私自轉讓協議書的畢業生,視情況給予紀律處分,由于轉讓使用造成他人違約或被用人單位追究約定責任的,除追究被轉讓者責任外,轉讓者承擔連帶責任；

（5）畢業生就業協議書因損壞、遺失等原《就業報到證》（簡稱《報到證》）辦理

《報到證》由原來的《就業派遣證》轉化而來，其全稱為《全國普通高等學校本專科畢業生就業報到證》，是畢業生到就業單位報到的憑證，也是畢業生參加工作時間的初始記載和憑證。畢業生到工作單位報到時，須持《報到證》。學校相關部門依據《報到證》為畢業生辦理檔案轉遞、組織關系轉移和戶籍轉遷等手續，就業單位所在地的公安部門憑《報到證》為畢業生辦理落戶手續，用人單位憑《報到證》為畢業生辦理相關工作手續?！秷蟮阶C》一式兩聯，畢業生持藍聯到用人單位報到，白聯由學校裝入畢業生檔案。

因要求補發的，必須由畢業生提出書面申請，經學院主管領導簽署意見，加蓋學院公章，并報校就業中心批準在就業信息網上公示一周后，方可補發新的就業協議書；

（6）畢業生若違規重復簽約，除按規定追究違約責任外，學校只認可畢業生第一次簽定的就業協議書；

（7）用人單位在就業協議書上簽署同意接收意見后，畢業生因正當理由提出變更協議的，必須征得用人單位書面同意，經畢業生本人提出書面申請，學院主管領導簽署意見，報校就業中心批準并就業信息網上公示一周后，方可換發新的就業協議書。畢業生《就業協議書》簽訂的程序（1）先由畢業生填寫基本情況；（2）畢業生所在學院加蓋公章；

（3）用人單位簽字、蓋章，畢業生簽字，在備注欄中填寫雙方約定的其他條款（約定條款的內容不得違反國家法律和行政規章的有關制度，不得損害學校、用人單位和畢業生的聲譽和合法權益）；（4）校就業管理科確認審查后加蓋校級公章，納入就業計劃。《就業報到證》

《就業報到證》的用途主要包括：

（1）到接收單位報到的憑證；（2）證明持證的畢業生是納入國家統一招生計劃的學生；（3）憑報到證及其它有關材料辦理戶口手續；（4）干部身份證明；（5）人才服務機構存檔的證明。如何辦理《就業報到證》？

畢業生在學校就業方案制定前（每年約為6月10日左右）簽訂了《協議書》、落實就業單位或本人申請派回原籍自主擇業、辦理了人事代理的，由就業管理科統一到省就業指導中心辦理。畢業生在學校就業方案上報后（即每年7月1日以后）要辦理《報到證》，畢業生持《就業協議書》、用人單位接收函或公務員錄用通知或本人回原籍擇業書面申請，由就業管理科開具《介紹信》，攜帶畢業證書原件自行到省就業指導中心辦理。人事檔案和戶口

人事檔案是國家機構、社會組織在人事管理活動中形成的，記述和反映個人經歷、德才能績、工作表現的，以個人為單位集中保存起來以備查考的文字、表格及其他各種形式的歷史記錄。人事檔案作用是：

（1）、辦理各種社會保險以及開具出國、考研等有關證明的依據。（2）、職稱申報，需要根據人事檔案中所記錄的工齡來確定申報資格。（3）、轉正定級，可以確定干部身份，計算工齡。在行政事業單位工齡是作為工資、職務晉升的主要依據，是辦理退休手續，享受社會保險的依據。同時干部身份是單位之間、城市之間流動的必備條件之一。（4）、戶口可以根據檔案中是否具備干部身份，隨檔案調動而遷移。（5）、錄用公務員、事業單位工作人員政審時所必備的材料。（6）、公務員、事業單位、國有企業確定工資的依據。畢業生檔案袋需要材料

畢業生讀大學之前的有關材料，如高考報考登記表等，若是專升本學生，還包括讀大學?？齐A段的檔案材料；《高等學校畢業生登記表》、成績單、學位表、獎懲材料、入黨（團）志愿書、體檢表、《全國普通高校本?？飘厴I生就業報到證》（白聯部分）。檔案（《報到證》）去向：

直接派遣到工作單位（升學學校）或單位所在的省市人才交流中心（省外企業，當地人才交流中心可接收檔案和戶口的，需持人才交流中心的接收函）；

人才市場（省人才交流中心、市人才交流中心）； 中心托管（省就業指導中心）；

回原籍（生源地的教育部門或人力資源部門，每個省市有不同的政策）； 建議回原籍的：外省畢業生（特別是北京、天津等大城市畢業生）；本省畢業生到省外的不接收檔案戶口的單位工作的；在城市郊區有可能征地拆遷的畢業生（如長沙地區）；本省畢業生準備回生源地市就業或創業的；有當兵的打算的，特別是參加了預征的

檔案（《報到證》）去向查詢

戶口：

不建議戶檔分離，特別是進校時將戶口遷到了學校的畢業生。建議回原籍的：外省畢業生；到湖南省外的不接收檔案戶口的單位工作的；在城市郊區有可能征地拆遷的畢業生（如長沙地區）；本省畢業生準備回生源地市就業或創業的；有當兵的打算的，特別是參加了預征的。

本省內流動的畢業生可直接憑《報到證》落戶，跨省流動的畢業生憑《報到證》到學校派出所或原籍公安部門開具《戶口遷移證》，再落戶。

戶口遷移（在東湖派出所）

人事代理

政府人事部門所屬人才服務機構依據國家人事政策和法規，接受單位和個人委托、對其人事業務、人事檔案及相關事宜進行集中、規范、統一的社會化管理，人事檔案管理改革的新舉措。人事代理機構

長沙市人才服務中心（報到證開往長沙市教育局畢業生就業辦公室）湖南省人才服務中心（報到證開往湖南三湘人才開發服務有限責任公司）

各地市人才服務中心（報到證開往各地市教育局畢業生就業辦公室）人事代理內容

提供國家相關人事政策、法規咨詢服務 接轉人事關系，保管人事檔案：

辦理人事檔案的借閱，出具以檔案為依據的各類證明； 辦理轉正定級、檔案工資調整、連續計算工齡手續； 辦理專業技術職務任職資格確認、評審手續； 辦理應屆畢業生檔案托管、人才調動、人才引進手續； 辦理流動人員保留原有身份及身份確認手續； 辦理因公因私出國（境）政審手續； 管理黨（團）組織關系；

收集代理人員業績考核情況，建立個人誠信檔案。辦理落戶手續及計劃生育管理 應屆畢業生落戶手續； 人才調動、引進落戶手續； 出具辦理計劃生育指標的有關證明； 提供購買經濟適用房證明。代辦各類社會保險及福利

代辦養老、醫療、失業、工傷、生育等各類社會保險； 人事代理好處

(1)可以開具出國、考研等相關證明；

(2)畢業滿一年后可以辦理轉正定級手續，方便以后人才流動（調動）；(3)可以落戶長沙，申報購買長沙市經濟適用房，享受長沙市住房貨幣補貼政策；

(4)可以購買各類保險及住房公積金；(5)可以評定相關職稱；(6)可以辦理計劃生育指標；

(7)外出工作開具婚育證明、無犯罪記錄證明等；(8)可負責托管黨團組織關系等。期限不受限制，長期。人事代理的辦理方式及退辦

辦理方式：

1、學校集中辦理：5月20-24日，畢業生持身份證復印件1份、120元費用（轉戶口的需交240元）→到十一教附一樓南樓創業孵化基地，簽訂人事代理合同，交納相關材料→學校統一開具“報到證” →學院到保衛處領取戶籍卡→遷轉戶口、檔案。

2、自行去人才市場辦理

改派：無需改派及繳納改派費用，落實單位后到學校開具介紹信，再按初次個人辦理方式去辦。人事代理的適應性

適合辦人事代理的畢業生：

一是已經落實就業單位，但單位不能接受戶口和人事檔案的； 二是靈活就業、自主創業的，且愿意將戶口和人事檔案保留在長沙的； 三是暫未就業但準備出國的；

四是暫未就業但將來有意向報考公務員或事業單位的； 五是將來有意向需調往廣州、深圳、上海等城市工作的。不適合辦理人事代理畢業生

一是現未就業但短時間內能落實可正式派遣的就業單位的（如選調生、公務員、銀行等國企）；

二是畢業生未就業且原籍戶口所在地有拆遷騰地需要補償的（長沙地區的、各地市城郊結合部的）； 中心托管

湖南省畢業生大中專畢業生就業指導中心托管：是指畢業生暫緩就業，或已就業但就業單位暫不接收戶口和人事檔案關系的，畢業生將戶口與人事檔案委托省就業指導中心管理。

人事檔案托管的報到證：開往湖南省畢業生大中專畢業生就業指導中心。

作用：可以落戶、開具婚育等證明、托管黨團組織關系、改派手續方便。

特別提醒：畢業生以后要提供暫緩證明的辦理中心托管，由省就業中心出具暫緩就業證明。就業率、簽約率統計

1．簽約率：指已簽約畢業生人數（分子）與今年畢業生總人數（分母）之百分比。

2．就業率：指已就業畢業生人數（分子）與今年畢業生總人數（分母）之百分比。

3．已簽約畢業生人數（分子）統計范圍包括：①正式簽訂《就業協議書》或用人單位出具正式接收公函的畢業生；②正式簽訂勞動聘用合同畢業生；③考研、專升本、出國畢業生；④國家或地方項目就業畢業生；⑤入伍、自主創業、科研助理畢業生。已就業畢業生人數（分子）統計范圍除上

述5類之外還包括提供用人單位接收證明材

料和自由職業、研究生預讀的畢業生

5、參加就業的畢業生總人數（分母）：以學院當年畢業生資格審查數據為依據。如因畢業生參軍入伍、休學留級、課程補考等原因延期畢業辦理就業手續確需改動畢業總人數的，學院須以書面報告形式上報學校招生就業指導處，由學校統一處理。

第三篇：環境保護工作日常管理

環境保護工作日常管理

1、把環境保護工作納入日常生產經營活動的全過程中，實現全過程、全天侯、全員的環保管理，在布置、檢查、總結、評比的同時，必須有環保工作內容。

2、積極開展環境保護宣傳教育活動，普及環保知識，提高全員的環保意識。重點要作好“4.22世界地球日”和“6.5世界環境日”的宣傳工作。

3、完善環保各項基礎資料。

4、加強對外來施工單位施工作業的環境管理，承攬環保設施施工的單位，要持有上級或政府主管部門的施工許可證，在施工過程要防止產生污染，施工后要達到工完、料凈、場地清，對有植被損壞情況的，施工單位要采取恢復措施。

5、污染防治與三廢資源綜合利用：

（一）對生產中產生的“三廢”進行回收或處理，防止資源浪費和環境污染，對暫時不能利用而須轉移給其它單位利用的三廢，必須由公司安全環保部批準，嚴格執行逐級審批手續，防止污染轉移造成污染事故；

（二）開展節水減污活動，采取一水多用，循環使用，提高水的綜合利用率；

（三）在生產過程中，要加強檢查，減少跑、冒、滴、漏現象。對檢修中清洗出的污染物要妥善收集和處理，防止二次污染。對檢修中拆卸的受污染的設備材料要進行處理，避免造成污染轉移；

（四）在生產中，由于突發性事件造成排污異常，要立即采取應急措施，防止污染擴大，并及時向公司安全環保部匯報，以便做好協調工作；

（五）對于具有揮發性及產生異味的物品，要采取措施防止揮發性氣體造成污染環境或產生氣味，避免污染環境或氣味擾民事件的發生；

（六）凡在生產過程中，開停工、檢修過程產生噪聲和震動的部位，應采取消音、隔音、防震等措施，使噪聲達標排放。

第四篇：鐵路調車工作安全

鐵路調車工作安全的思考

摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環節，具有全天候、勞動強度大、作業地點涉及面廣、作業對象多種多樣、作業組織復雜、作業方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業發生事故的概率遠遠大于其他作業，特別是近年來調車事故件數呈上升趨勢。關鍵詞：鐵路 調車 安全

1.調車作業在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業簡單，作業量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩的根本原因。

（2）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統來講，有的車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些車站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。

（3）對專用線監督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協議》，不能根據條件變化及時修訂。對企業落實安全協議情況，缺乏日常 的檢查、監督和考核，出現問題不能及時發現解決，為調車安全埋下隱患。（4）現場管理控制薄弱。由于調車作業隨機性很大，干部對現場生產作業的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監控的死角。職工作業時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威 脅。

（5）作業人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數較低，調車作業技能普遍較差。

2.抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重

造成調車作業人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環境、危險的環境、設備方面的原因、違章作業等。其中所謂違章作業是指固守舊有的不良作業傳統，違反安全工作規程或作業標準的作業。

2004年5月，成都鐵路局車務系統因職工違章作業發生3起調車作業一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉四班三調貨場調車作業。當進行到貨5-4推送作業時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構成調車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓十分深刻。“5·13”事故屬違章作業，盲目求快，專業技術管理薄弱。“5·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業嚴重違章；值班干部監控不到位造成。“5·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發現脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。

3.防止調車作業人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調車作業人員。調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發區域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業安全。挑選高素質合格的調車作業人員，在工作中才會認真執行班前預想制度，才會根據天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數。高素質合格的調車作業人員能做到人到心到責任到，能注意作業進度，把握關鍵鉤數，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業人員能確保作業到位。

（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發，以實作技能為重點，大力提高一線職工業務素質。鐵路要求各單位要繼續抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調整心理狀態。鐵路行業的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結語：安全是鐵路發展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業心是保證安全的根本。抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術官路規程》.中國鐵道出版社，2010 3

第五篇：中間站調車作業安全管理

中間站調車作業安全管理.txt這世界上除了我誰都沒資格陪在你身邊。

聽著，我允許你喜歡我。除了白頭偕老，我們沒別的路可選了什么時候想嫁人了就告訴我,我娶你。

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運輸安全

鐵道運輸與經濟

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章編號：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３

中圖分類號：Ｕ２９２．２＋５

文獻標識碼：Ｂ

中間站調車作業安全管理

賀亞鋒

（西安鐵路局 寶雞車務段，陜西 寶雞

７２１０００）

從寶雞車務段中間站調車作業現狀分析，其基本

摘要： 針對中間站調車作業的調機配備多、跨 區聯調多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車 多、調車線路少的特點，分析中間站調車作業技 術層面和管理層面存在的問題。提出加強調車 規章培訓，強化業務素質；修訂完善作業辦法，規 范基礎管理；強化業務技術指導，加強現場控制； 增強安全意識，“三控” 落實 制度；落實逐級負責 管理，完善考核制度等措施。關鍵詞：鐵路；中間站；調車作業；安全管理

特點是 “五多一少” ：調機配備多、跨區聯調多、利用間 隔多、切割正線多、摘掛列車多；調車線路少。（１）調機配備多。目前，寶雞車務段配屬８臺調 機、２ 臺重型軌道車擔當中間站調車作業，另外企業專 用線還自備 ６ 臺機車擔當取送車作業。全段日均辦理 日均調車鉤數約為６００鉤。車數約為２ ８００車，（２）跨區聯調多。固定配屬的調機大多數都要跨 區聯調作業，如寶雞車務段管內西寶線（西安—寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調機都要跨區越站作業，蔡 家坡站調機要跨虢鎮、陽平、蔡家坡、眉縣、常興 ５ 個 車站作業。

鐵

路中間站隸屬于車務站段管轄，由于點多線長，調機多、運用效率高，作業分散且工作量大、涉

（３）利用間隔多。寶雞車務段管轄的 ４６ 個車站 均為中間站，主要特點是以接發列車為主，這一性質 決定了車站必須利用列車運行間隙進行調車作業。（４）切割正線多。中間站僅有少部分設有牽出 線，大部分車站的取送車及甩掛車作業必須利用或穿 越正線才能完成。（５）摘掛列車多。西寶線、寶中線（寶雞—中衛）、寶天線（寶雞—天水）日均有１對以上摘掛列車，特別

及面廣，不易集中管理，除固定配屬調機擔當大量作 業外，還有一部分調車作業利用摘掛列車的本務機車 進行。為了提高寶雞車務段中間站調車安全管理，在 分析有關影響因素的基礎上，提出相關對策措施。

１

中間站調車作業的特點

參考文獻： ［１］

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收稿日期：２００８－０８－２０ 基金項目：西南交通大學峨眉校區基金項目（２００７０１０８）責任編輯：林

欣 40 第 ３０ 卷 第 １０ 期

中間站調車作業安全管理

賀亞鋒

鐵道運輸與經濟

運輸安全

是在西寶間有 ３ 對摘掛列車，每天在段管內多站同時 進行作業，調車任務繁重。（６）調車線路少。車務段管內調車作業量大，但 車站配備線路少，個別車站僅有 ２ 股道（含正線）不，利于調車作業安全。

較大安全隱患。（５）作業過程的控制與作業標準差距大。有相當 一部分調車人員的作業標準、規章制度考試成績優秀，作業中卻屢屢違標犯規，問題的主要癥結在于日常 “干慣了、看慣了、習慣了” 不嚴格執行作業標準。，例 如，專用線取送車必須全部接通制動軟管并進行制動 機簡略試驗，一般在作業車輛較多時都能嚴格執行此 項規定，但在作業車輛較少，特別 ５ 輛車以下時，個別 全埋下隱患。２．２

中間站調車作業管理層面的問題（１）調車安全日常管理不到位。調車作業量小的 車站，在日常安全管理中重接發列車，輕調車安全，調 車管理不到位，安全教育跟不上，業務培訓漏洞多，學習調車規章和標準不認真，個別車站的全員調車對標 演練只是走形式，導致一些規章制度在作業過程中不 能很好落實。（２）個別車站干部盯崗不認真，審核調車作業計 劃不嚴。車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計 劃的編制，在接發列車作業繁忙時，編制、審核計劃容 易出現遺漏。要保證調車作業安全，必須把好審核計 劃這一關。但少數盯崗干部由于自身業務素質不過 關口。（３）少數車站管理人員對基礎管理工作重視不

２

中間站調車作業存在的問題

２．１

中間站調車作業技術層面的問題 大部分中間站由于受線路設備的局限，調車作業只能 利用列車運行間隙進行，經常在正線、到發線、貨物 線、專用線間來回跨線作業，作業量大且作業范圍廣。由于列車運行密度高、間隙時間緊，調車與接發列車 作業兼顧協調把握不好，容易產生違章搶鉤作業，可 能導致列車機外停車或不能在站按點發車，擾亂正常 運輸秩序。同時，由于作業對象和環境復雜，對調車 人身安全也構成直接威脅。（２）運用本務機車作業與人員不固定矛盾突出。但大 寶雞車務段１０ 個三等以上車站雖配屬固定調機，多數車站還是利用本務機車作業，而車站除配備 １ 名 特別是故障車 固定人員外，另 １ 名作業人員不固定。的甩掛等臨時作業，個別小站由于長時間未接觸調車 同時，因為工作需要中間站人員調動頻繁，駐勤人員 多，環境適應能力差，對調車作業安全構成較大威脅。

作業過程中精簡程序，為安（１）少數車站調車與接發列車協調兼顧能力差。調車組不連接制動軟管，盯崗審核時責任心不強，精力旁顧，不能嚴格把好 作業，臨時湊人配合作業能力差，無法按標準化作業。硬，防溜（３）人員技能標準與當前調車作業需求不適應。夠。這主要表現在對防溜器具管理制度不落實，防溜手制動器不按照規定進行保管、交接、涂打 部分車站的調車人員安全意識淡薄，業務素質較低，鐵鞋、缺乏系統的專業技能培訓，工作經驗少，掌握和理解 規章的能力差，導致作業中自行簡化程序，違章、違紀 現象較多。例如，一些調車人員進入車當作業前，不 按照規定向調車指揮人請求并使用調車燈顯設備緊急 停車信號進行防護，由于調車長不掌握作業人員的動 從而造成人身傷害事故。（４）調車計劃編制與現場實際脫節。這主要體現 在貨運人員向車站值班員或調車區長提供的裝卸車進 度與實際不符，造成調車人員作業過程中計劃變更； 一些車站值班員和調車區長在編制計劃前，不能親自 到現場查看現車、核對編組，臆測行事，編制的調車作 業計劃質量不高，往往造成作業計劃變更頻繁，存在 站名編號和登銷記；對添乘檢查制度執行不認真，添乘 時走馬觀花，不能發現作業過程中存在的技術問題，個別性質嚴重的還在臺賬上顯示虛假添乘記錄；一些 管理人員對關鍵作業心中無數，執行調車作業監控制 度心若旁騖，導致監控制度形同虛設，調車關鍵卡控

達不到對現場安全監控、預防的目的。態，極有可能在進入車當作業過程中指揮機車動作，不力，３

加強中間站調車安全管理的措施

３．１

加強調車規章培訓，強化業務素質 ３．１．１

強化職工業務培訓（１）車站根據實際，“缺什么、按照 補什么” 的原 則，制定本站業務學習推進計劃和編寫培訓教案，積 極組織干部職工進行業務培訓。利用交接班點名會采

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鐵道運輸與經濟

中間站調車作業安全管理

賀亞鋒

取規章提問、布置作業、開展討論等形式，形成學技 術、學規章的良好氛圍。（２）《調車作業標準》 以 為依據，結合本站調車特 點和設備現狀，組織職工按程序對標演練，對存在的 問題進行認真分析總結、講評指導，確保模擬演練取 得實效，夯實調車人員基本功。（３）開展調車專題視頻遠程教學。通過對話和辯 論的形式，活躍教學氣氛，你問我解，我問你答，解決 現場遇到的疑難問題。（４）組織調車鑒定，加強實作技能。逐站進行調 車鑒定，發現不足，現場糾正，使職工真正掌握正確 的、標準化的調車作業方法。３．１．２

加強干部培訓 重新制定干部業務學習制度，每周安排兩次學習《調車作業標準》 調車工作細則》、《 等調車規章和現場 執行中存在的問題，對實際工作中職工存在的 “模棱 兩可、似是而非” 問題展開專題講解，為更好地進行業 務技術指導奠定基礎。３．２

修訂完善作業辦法，規范基礎管理 建立與完善規章制度是中間站安全生產的基本要 求。定期組織業務科、技教科、安全科等職能科室深 入段管各站，完善調車規章及有關辦法，及時將修訂 結果納入 《車站行車工作細則》為中間站安全生產提，供制度保障，維護規章制度的嚴肅性、統一性。同時，完善安全檢查制度，確保安全檢查制度落到實處，對 職工違章、違紀按照規章進行處理，做好統計資料的 收集與整理工作，定期進行分析總結。通過修訂完善 作業辦法，加強中間站的技術與業務管理，規范基礎 管理，使調車工作管理按照鐵路局 《車務系統專業管 理規范》 要求得到逐步加強。３．３

強化業務技術指導，加強現場控制（１）機關干部深入車站（車間）班組，、以現場檢 查、夜查、駐站檢查等方式，對各站調車業務培訓計 劃、培訓教案、模擬演練和作業標準、干部盯崗及車輛 防溜情況，進行檢查幫教和技術指導。召開基層車站 職工座談研討會，開展調車規章業務討論，現場業務 幫教指導，進一步規范調車作業的線路檢查、計劃傳 達、車輛防溜、調車聯控等作業行為。（２）對檢查發現的嚴重問題和傾向性問題按 “四

不放過” 的原則及時處理。一旦檢查發現問題，立即 提出整改意見和建議，視情況下發通報，考核處理，杜 絕類似問題再次發生。（３）追蹤檢查落實整改情況。車站要認真分析發 現的問題，落實責任，嚴格考核，及時制定措施并積極 加以整改。通過日常檢查、追蹤檢查落實整改情況。（４）抓好結合部人員管理。結合部人員是指不在 調車組編制內而為調車作業提供準確的現車、裝卸車 進度等情況的其他崗位人員。加大對車站干部盯崗作 用的檢查，把編制計劃前親自到現場查看現車，以及 貨運人員準確掌握裝卸車進度，向調車領導人提供正 確的現車情況，作為車站的安全關鍵控制點，真正做 到計劃編制與現場現車完全一致；對在崗不作為的干 部要嚴肅處理，確保干部 “在崗一分鐘，負責６０秒”。（１）通過學習提高作業人員的自控意識。中間站 調車作業由于人員比較分散，一般都是單兵作業。因 此，首先要提高個人的自控意識，達到從 “要我安全” 到 “我要安全” 的思想轉變，作業中要 “多走一步、多看 一眼、多問一句”。（２）加強班組成員間的互控力度。班組成員間互 控是調車作業最有力的安全保障。在對發現的問題按 照 “四不放過” 原則進行分析的基礎上，還要逐人對照 分析互控不到位的根源，杜絕同類問題的重復發生。（３）提高他控的安全意識。中間站調車作業雖然 比較單一，但實際參與的有關人員較多，如貨運員、專 用線扳道員、裝卸人員等，只有所有人員共同樹立安 全的大局意識，才能做到人人保安全，為調車安全提 供保障。３．５

落實逐級負責管理，完善考核制度 落實逐級負責制的關鍵是建立并完善對中間站 管理層的安全管理考核制度。在對中間站干部進行月 度講評考核的基礎上，每年對中間站干部進行一次全 面系統考核和民主評議并評定等級，考核結果作為中 間站干部參與收益分配、任免、提拔的依據之一。把 精通行車、調車的干部選拔到業務量大的車站擔當管 理工作，從制度上解決調車作業安全管理問題。

收稿日期：２００８－０８－２９ 責任編輯：尹

紅

落實 制度 研討，《鐵路技術管理規程》 針對、《行車組織規則》 ３．４

增強安全意識，“三控”、42 第 ３０ 卷 第 １０ 期