第一篇：調車問答題
調車人員應知應會知識手冊
一、基礎常識部分
1、什么叫調車作業計劃？ 答：調車作業計劃是保證實現階段計劃及其他任務而編制的調車作業具體行動計劃。
2、什么是推送法調車？
答：凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，在車輛調動過程中，不進行摘車的調車方法，稱為推送調車法。
3、什么叫進路？進路分哪幾種？什么叫調車進路？
答：進路是指列車、調車車列在車站范圍內運行時所經過的途徑,分為列車進路和調車進路。調車進路是指調車車列或單機運行方向的前端至本運行方向的目的地或防護信號止的運行經路。
4、調車工作的“九固定”是什么？
答：固定調車作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量、工具存放地點。
5、什么叫調車鉤？調車鉤分幾種？ 答：調車鉤指完成一次摘車或掛車工作的行程。調車鉤可分為：牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉線鉤、溜放鉤等。
6、調車作業通知單應包括哪些內容？
答：調車作業通知單，應包括編解列車車次、摘掛股道、車數，取送作業線路、車數，特殊限制，作業起止時分等。中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單（甲）。調車作業通知單的格式及各種代表符號，應由各局根據具體情況統一規定。
7、調車工作單一指揮如何規定？
答：調車工作由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。
8、鐵路線路按用途可分為幾種？其含義是什么？
答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、特別用途線（1）正線:是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
(2)站線:站內的到發線、調車線、牽出線、貨物線及指定用途的其它線路。(3)段管線:機務,車輛,工務,電務等專用并管理的線路。(4)岔線:在區間或站內接軌,通向路內外單位的專用線路。(5)特別用途線:指安全線和避難線。
9、什么是道岔？
答：道岔是指使機車車輛由一條線路轉往或越過到另一條線路的設備。
10、車站的調車工作應按什么進行？參加調車作業的人員應做到哪些？ 答：車站的調車工作，應按車站的技術作業過程和調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：
(1)及時編組解體列車保證按列車運行圖規定的時刻發車，不影響接車；(2)及時取送貨物作業和檢修的車輛；
(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；(４)認真執行作業標準保證調車人員的人身及行車安全。
11、什么是銜接正線、到發線的線路？
答：從該線出來的任何第一勾進路可能與車站接發列車進路交叉的線路。
12、警沖標的作用是什么？ 答：警沖標是用來指示機車車輛停車時不準向道岔方面或線路交叉方面越過，以防止停留一線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發生側面沖撞的標志。
13、何謂關門車? 答：制動主管通風良好但關閉截斷塞門的車輛。
14、折角塞門與截斷塞門有何不同？ 答：折角塞門是更換軟管和車輛連接時，開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的通風路。截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。
15、使用平面無線電臺時，必須執行什么原則和要求？
答：使用平面無線電臺指揮調車時，必須執行單一指揮的原則，指揮機車的調車指令和用語，只能由調車長發出，但在發現危及人身和行車安全時，其他調車人員有權隨時發出停車信號或用語，司機接收到停車信號后應立即停車，停車后有關人員要立即報告原因。
用平面無線電臺指揮調車時，必須正確及時，信號準確，用語標準，吐字清晰，不得用無線電臺講與工作無關的事情。
16、車輛的制動裝置由哪些部件組成？
答：由制動主管、三通閥、付風缸、軟管連結器、折角塞門、制動缸、制動拉桿、閘瓦、制動杠桿、截斷塞門組成。
17、車輛由幾部分組成？
答：車輛由五部分組成:(1)走行裝置；(2)制動裝置；(3)車鉤緩沖裝置；(4)車底架；(5)車體。
18、手制動機有幾種？性能如何？
答：(1)旋轉式手制動機，又叫鏈子閘，分為固定式和折疊式兩種。其性能是：操縱靈活，制動作用快、制動力強，性能好。
(2)螺桿式手制動機，又稱螺絲閘，制動操縱時要順時針方向轉動手輪。其性能是：制動力強，操作省力，但操縱不靈活，制動和緩解作用較慢，調速較困難。(3)掣輪式手制動機，又叫盒子閘，其性能是：操作方便，制動力強，松閘便利，但擰得過緊，鏈條易崩斷，使用時不能松松緊緊，及時調節速度。
19、鐵鞋有哪些缺點時禁止使用？
答：(1)支座有裂紋。(2)沒有擋板或擋板損壞。(3)底板扭曲。(4)鐵鞋尖端翹尖與軌面有間隙。(5)鐵鞋尖端破損或彎曲。(6)鐵鞋尖端寬度超過軌面寬度。(7)支座或底板的焊接破裂。
(8)底板邊緣損壞，磨耗過甚或彎曲。(9)鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符。(10)鐵鞋底板有冰雪、油漬或鹽堿等潤滑物質。20、調車人員必須熟悉車站的哪些技術設備？
答：調車人員必須熟悉車站的股道的有效長、容車數、坡道、彎道、道岔定反位、線間距、線路的水鶴、建筑物、高站臺、信號機、道岔表示器、檢修機的地點、影響視線的倉庫、房舍及專用線的固定設備等。
21、為什么要規定在線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，如何計算？
答：因為標準軌距為1435mm(鋼軌內側距離)鋼軌頭部寬為70mm，車輛一側的限界為1700mm，則車輛與貨物堆放的距離為：(1500+70+1435／2)－1700≈ 588(mm)。588mm的間隔距離是保證調車人員安全通過的最低要求，一般人的身寬500mm，加上機車車輛作業中的搖、擺，所以少于1.5m不得進行調車作業。
22、車鉤三態的作用是什么？ 答：（1）閉鎖裝置，是兩個車鉤相互連掛的位置。鉤鎖鐵擋住鉤舌的尾部，使鉤舌不能繞鉤舌銷向外自由轉動。鉤鎖鐵的臂部坐在鉤舌推鐵的端部。（2）開鎖位置，是鉤舌可以向外轉開的位置，鉤提銷將鉤鎖鐵提起后，鉤鎖鐵不再擋住鉤舌，使鉤舌可以繞鉤舌自由轉動。（3）全開位置，是鉤舌已經完全向外轉開的位置，當鉤鎖鐵處于開鎖位置后如果繼續提升鉤提銷，鉤鎖鐵的頂部被鉤頭內肩阻擋而使鉤鎖鐵向后轉動，帶動鉤舌推鐵并使推鐵轉動，鉤舌推鐵的另一端就將鉤舌推開，使鉤舌處于全開位置。
23、為什么調車作業不準搶鉤？ 答：“搶鉤作業”除了直接可以造成列車運行或出發晚點外，由于是搶著干活經常容易使調車、接發列車工作簡化作業程序，聯系脫節，在匆忙中極易肇成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以在接發列車時不準搶鉤。
24、哪些車輛禁止編入列車？ 答：（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；（2）曾經發生沖突、脫軌或曾編入發生特別重大、重大、大事故列車內以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的；（3）裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車、無跨裝特殊裝置的；（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；（6）未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外）；（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；（8）廠礦企業自備機車、車輛、自輪運轉特種設備過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。
25、哪些車輛禁止編入旅客列車？ 答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。
26、貨物列車中編掛“關門車”有何規定？
答：列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。貨物列車中因載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6%時，按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內，在列車中連續連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、三輛不得連續關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。旅客列車不準掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。
27、技術直達列車與直通列車的區別是什么？
答：技術直達列車是在技術站編組經過一個及其以上編組站不進行改編的列車。而直通列車則是在技術站編組經過一個及其以上區段站不進行改編的列車。
28、已知：
甲
乙
丙
丁
Ａ
Ｂ
Ｃ
戊
編組站
區段站
中間站 由甲站始發到丁站解體的列車一列，其編組為：
問：(1)該列車屬于何種列車？
(2)該列車在甲、乙、丙、丁各辦理何種列車技術作業？ 答：(1)該列車為直通列車；(2)甲：始發編組列車技術作業；
乙：無調中轉列車技術作業；
丙：無調中轉列車技術作業；
丁：到達解體列車技術作業。
29、調車作業人員一班工作制度有哪些？具體要求是什么？
答：(1)休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(系指局或公司－－各項標準中同)規定的服裝。
(2)點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。
(3)包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接班。(４)交班總結制。實現站規定交班條件，做好班后工作總結。30、手信號的顯示要求？
答：位置適當,正確及時,橫平豎直,燈正圈圓,角度準確,段落清晰。
31、防溜器具包括那幾種？
答：包括鐵鞋、人力制動機、人力制動機緊固器、止輪器、防溜枕木五種。
32、無線調車系統由哪些設備組成？
答：無線調車系統由機車設備、移動設備和固定設備組成。
33、指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號如何顯示？
答：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間——綠色燈光下壓數次后，再左右小動。
34、為什么調車作業要有書面計劃？
答：調車作業計劃是調車組的行動的依據，調車領導人領導調車工作，都是通過調車作業計劃來實現的，調車作業要有書面計劃的原因主要有以下幾點：（1）由于參加調車作業的工種多、地點分散，一批作業的鉤數多時不易記憶；（2）中間站利用本務機調車作業時，司機等作業人員對車站的設備及停留車位置均不夠熟悉；（3）夜間照明不很充足，為使作業人員對計劃心中有數，行動一致。
35、調車工作按其目的不同分哪幾種？ 答：分為五種：（1）解體調車：是利用駝峰或牽出線將到達后的車列按車組去向分解到指定的線路內的作業；（2）編組調車：是根據列車編組計劃、列車運行圖和有關規章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組的作業；（3）取送調車：是為裝卸貨物、檢修、洗涮消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業；（4）摘掛調車：列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業；（5）其它調車：車列或車輛轉線、轉場、車場整理、機車出入段等。
36、確定線路有效長起止點的標志有哪些？ 答：（1）警沖標；（２）出站信號機、進路信號機或調車信號機；（３）道岔尖軌尖端（無軌道電路時）或基本軌接頭處的軌道絕緣節（有軌道電路時）；（４）盡頭線的土檔。
37、調車長于交接班或作業前要認真組織調車人員、司機對無線調車燈顯設備檢查試機。試機通話用語及要求? 答: ——調車長呼調車組：“調車組試機”，并依次呼叫l號、2號等； ——調車長呼司機：“(×調)司機試機”；
調車長、連結(制動)員操縱燈顯按鍵，依次試驗按鈕指令 信號； ——連結(制動)員接到調車長指令后，應答“l號好、2號好”； ——司機：應答“(×調)司機明白；
每次收到信令確認正確后，應答“信號顯示好”； ——調車長：全部試驗完了，呼“試機完畢”。
二、作業標準部分
１、布置調車作業計劃應遵守哪些規定？
答：調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單。中間站利用本務機調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。同時要將本批調車作業的目的、作業方法及本批作業的重點注意事項一并布置清楚。
2、調車指揮人在作業前要檢查哪些工具備品？
答：檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易緊急制動閥等。調車作業必須做好哪些準備工作？
答：(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2)手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調車設備試驗良好。
4、調車長在作業前、作業中應做到什么？ 答：調車長在調車作業前，必須親自督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中做到：
(1)組織調車人員正確及時地完成調車任務；(2)正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；(3)負責調車人員的人身安全和行車安全。
5、檢查線路車輛應檢查哪些內容？
答：(1)檢查線路：檢查線路有無障礙、防護信號是否撤除，大門開啟狀態，負責扳動的道岔是否良好、位置是否正確，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩傍堆放距離是否符合規定，不足規定距離不準進行調車作業。
(2)車輛檢查：核對現車、檢查停留車位置、連掛狀態、防溜情況、貨物裝載、車門關閉、閘瓦釬、空重閥、關門車等情況。
6、調車作業時應遵守哪些規定？ 答：（1）調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施；(2)轉場或在超過2 5‰坡度的線路上（駝峰作業除外）調車時，10輛及其以下是否需要連結軟管及連結軟管的數量，11輛及以上必須連結軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。
7、調車作業中，前方進路的確認由誰負責和確認？
答：單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。
8、《技規》推送車輛時有什么要求？
答：推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。
9、在正線、到發線上調車時有哪些規定？
答：在正線、到發線上調車時要經過車站值班員的準許，在接發列車時應按《站細》規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。
10、何謂影響接發列車進路的調車作業？
答：(1)占用或穿越接發列車進路的調車作業;
(2)線間距離不足5000mm,一線上接發掛有超限貨物的列車,另一線上調車作業,或一線上接發列車而另一線上調動掛有超限貨物的車輛。
11、接發客運列車時遇哪些情況可以調車？
答：接發客運列車時,能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器,不準調車,但遇下列情況可以調車:(1)發出客運列車時,與列車相反方向；(2)能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水、列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線路內,接停車的客運列車時,在接車線末端方向第一組必須向相鄰線路開通。
12、列車中車輛的連掛有何規定？
答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連接制動軟管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。
13、調車作業速度有何規定？
答：調車作業要準確掌握速度，不準超過下列速度：（1）在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h。（2）調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km/h。（3）距停留車位置十、五、三車是時，速度分別為17 km/h、12 km/h、7 km/h，接近被連掛的車輛時5km/h。遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。
在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。
在有接觸網終點的線路上調車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網終點標應有1０m的安全距離。
推上駝峰解散車輛時的速度，和裝有加、減速頂的線路上的調車速度，在《站細》內規定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。
14、調車指揮人顯示信號應站在什么位置？ 答：調車指揮人應站在易于了望、確認前方進路又能使司機看見其顯示信號的位置，如兩者不能兼顧時，調車指揮人應站在能使司機看見其顯示信號的位置，車列前部再指派其他調車人員了望，正確及時向調車指揮人員顯示信號。在影響調車人員安全或者了望困難的地點（如高站臺、低貨位），調車指揮人可以不在司機一側顯示信號，但事先必須向司機及有關人員傳達清楚。
15、摘掛車輛時的作業程序是什么？ 答：摘車時：（1）先關閉靠機車方向的折角塞門；（2）再關閉另一端的折角塞門；（3）摘開風管；（4）提開車鉤。
掛車時：（1）調整鉤位；（2）顯示信號進行連掛；（3）確認連掛狀態；（4）接通風管；（5）開放折角塞門。（6）客車與貨車相互連掛時，如貨車為上作用車鉤列檢應將客車活動板吊起，無列檢員時，由調車人員辦理以防活動板撞動車輛提鏈，發生列車分離。
16、曲線上掛車時應注意什么？
答：在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳運，使兩車鉤縱中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準備；調整鉤位時，必須在停車狀態下進行，并要以信號防護，調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。
17、聽覺信號鳴示時間的規定？
答：聽覺信號,長聲為3秒,短聲為1秒,音響間隔為1秒。重復鳴示時,須間隔5秒以上。
18、調車作業計劃的變更是怎樣規定的？
答：一批作業(指一張調車作業通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)，有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車長必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。
19、調車指揮人遇必須變更原調車作業計劃時如何處理？
答：調車指揮人必須嚴格執行調車作業通知單，如在調車作業過程中，調車指揮人發現必須變更原計劃時，應向調車領導人反映，由調車領導人重新編制書面計劃。當去專用線調車時，如遇有現場的實際情況與原計劃不符時，調車指揮人可以根據實際情況，自行制定作業計劃，用口頭方式布置，但在作業完了，必須及時向調車領導人匯報。
20、沒有看清情況，不準顯示信號是指看清哪些？
答：看清情況是指調車作業中，需要看清的一切情況，如線路占用情況，停留車位置情況、道岔開通情況、車下障礙物檢查情況、檢修線及裝卸線作業情況、其它機車車輛活動情況、調車機車走行速度情況，以及行人橫越線路、道口活動情況等。
21、無線通信設備通話的標準用語有哪些？
答：無線電臺通話標準用語有十車；五車；三車；連掛注意；連掛；連掛好了；連續連掛；試拉；前進；后退；溜放；前進再掛（按機車定向為淮）；后退再掛（按機車定向為準）；鳴笛；停車；減速；前進稍動；后退稍動；壓鉤；加快；試拉好了；×道開通。
22、調車作業遇壓信號等情況時如何處理？
答：集中聯鎖車站，遇調車信號機發生故障、機車車輛壓信號機不能開放信號或越過調車線路表示器調車時，執行以下規定：（1）調車指揮人應先向行車室（作業樓）要道，信號員（作業員）排列進路后再通知調車指揮人。（2）前方進路有道岔時，調車指揮人應站在機車前進方向腳蹬處引領機車，如未設腳踏板（安全扶桿）時，準上機車駕駛室引領。配備無線調車燈顯設備的車站，允許使用無線調車燈顯設備引領。（3）改就地操縱道岔調車時，每鉤均需執行要道還道制度。
23、調車作業中連結制動軟管的規定是什么？ 答：遇下列情況必須全部接通制動軟管：（1）區間岔線調車往返時；（2）調動乘有人員（押運人除外）的車輛時；（3）調動客車（簡易客車除外）及特種車輛時；（4）旅客列車進行摘掛作業時；（5）越出站界調車時。
24、在岔線、專用線、段管線專用鐵道、貨物線進行調車作業如何規定？ 答：（1）在通往段管線、專用線、專用鐵道的岔線（走行線）上不得辦理裝卸作業和停留車輛，特殊情況必須辦理時，應制訂安全措施，納入《站細》。（2）在中間站，由銜接正線、到發線的岔線（走行線）推進調車回站時，必須在進站的 調車信號機（道岔）外方一度停車（停車后起動困難時除外），認真確認信號（進路）正確后，方可動車進站。（3）進入專用線、段管線、貨物線前，應先在門外（岔外）停車，派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確，聯系清楚后，再進行調車作業。如因坡度停車后起動困難或已預先派人聯系并檢查無礙時，可不停車，由車站制訂安全措施并納入《站細》。
25、在什么情況下應顯示停留車位置信號？
答：當推進車輛掛車作業中遇天氣不良，照明不足或受地形地物的影響，調車指揮人看不清停留車位置時，應派人在停留車前端顯示停留車位置信號（單機除外）。
26、帶風作業摘風管時要執行什么作業程序？ 答：帶風作業時，必須執行一關（關折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序。
27、車站參加調車作業人員應做到哪些？ 答：（1）及時編組、解體列車、保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；（2）及時取送客貨作業和檢修的車輛；（3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進的工作方法，用最少的時間完成調車任務；（4）認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。
28、調車作業必須在哪些關鍵環節上卡死？
答：調車作業必須在指揮、計劃、聯系、檢查、確認、信號、進路、速度、了望、防溜等十個關鍵環節上卡死。
29、哪些情況禁止手推調車？ 答：（1）在超過2 5‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；（2）遇暴風雨雪或夜間無照明時；（3）接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；（5）電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。30、哪些線路禁止停留機車車輛？
答：安全線及避難線，禁止停留機車車輛。
31、哪些車輛及列車必須停放在固定線路上？
答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進人該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。
32、調動注有△W車輛時有何限制？ 答：（1）注有△W的車輛調車作業時，嚴禁溜放，并派業務熟練干部監督作業，嚴禁違章調車；
（2）編組和編掛注有△W的車輛時，機車與連掛的車輛應連接制動軟管，接制動軟管的車數與所掛車數的比例，不少于1：5；
（3）在接近、連掛注有△W的車輛及帶有這種車輛連掛其它車輛時，要在“十、五、三車制”的十車處一渡停車后，再進行連掛；
（4）其它車輛向停有△W車輛的站線送車時，必須留有10米的天窗，嚴禁溜放連掛。
33、在超過2.5‰的線路上調車有何規定？
答：在超過2.5‰的線路上調車要有安全措施；沒有采取好防溜措施，不得摘開機車；越區、轉場及越過2.5‰坡度的線路上調車時，是否需要連接風管及連接 風管的數量由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。
34、中間站占用或穿越正線調車作業有何規定？ 答：（1）必須在該鉤計劃后面注明“正線”兩字；（2）車站值班員未得到司機（調車長）的要道請示，不得擅自排列調車進路；司機（調車長）未得到車站值班員進路準備妥當的通知，不得擅自動車（指揮動車）。（3）必須雙人確認或一人兩次確認調車信號，執行鉤鉤呼喚應答制度。
35、企業自備機車作業的規定？ 答：（1）需要企業自備機車在車站線路上進行調車作業時，由車站（段管站由車務段）與廠礦企業簽訂安全協議，由集團公司審批后列為《站細》附件；（2）企業自備機車，應在固定的交接線或固定交接地點進行調車作業，不得擴大作業范圍；（3）企業自備機車進入車站作業時，必須優先于其它調機安排，作業完畢后，不得將機車滯留站內。（4）除由專用線進入固定交接線或由固定交接線進入專用線時可以穿越或占用正線外，嚴禁企業自備機車穿越或占用正線調車。（5）企業自備機車乘務員必須持有鐵道部頒發的機車駕駛證、機車學習駕駛證，否則不準操縱機車進入國鐵線路。
三、人身安全部分
1、《人標》對順著線路行走及橫過線路有何具體要求？
答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。
2、《人標》規定在車輛走行中禁止哪些行為？
答：(1)在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。(2)在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。(4)在車梯上探身過遠，或經站臺時站在低于站臺的車梯上。(5)在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。(6)騎坐車幫。(7)跨越車輛(使用對口閘除外)。(8)兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側踏板上。(9)進入線路提鉤，摘管或調整鉤位。
3、順著線路行走注意哪些安全事項？
答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
4、橫越線路應注意哪些安全事項？
答：橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。
5、橫越停有機車、車輛應注意哪些安全事項？
答：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。
6、《鐵路車站行車作業人身安全標準》對上、下車有哪些要求？
答：(1)上車時，車速不得超過15km/h。下車時，車速不得超過20km/h(2)在站臺上，上、下車時，車速不得超過10km/h。(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1 1m的站臺上作業時，必須停車上下。(4)登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車(設有便于上下車腳蹬的調車機除外)。(5)上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。(6)不準迎 面上車。(7)不準反面上車(牽出時最后一輛除外)。(8)上、下車時，要選好地點，注意地面障礙物。
7、調整鉤位、處理鉤銷時，怎樣注意人身安全？
答：調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。
8、如何脫離有跨步電壓的危險區？
答：發現有跨步電壓危險時，應單足或并足跳離危險區，亦可沿半徑垂直方向邁小步慢慢退出。
9、電氣化鐵路哪些設備部件上帶有25KV的高壓電？ 答：（1）接觸網及其相連接部件（包括導線、承力索）；（2）電力機車主變壓器的一次側；
（3）接觸網支柱及其金屬結構上，當接觸網的絕緣損壞且未裝接地線或接地線損壞時，瞬間會帶有高壓電。
10、遇到哪些情況，應使用緊急停車信號？ 答：（1）發現危及行車或人身安全時，作業人員應使用緊急停車按鈕，及時向司機發出停車指令；（2）連接員需進入本線車檔進行摘結制動軟管、調整鉤位等作業前，應使用無線調車燈顯及時向調車長匯報，得到同意后按下緊急停車按鈕，方可進行作業。作業完畢或于緊急停車原因消除后，發出停車指令的人員應及時“解鎖”。
11、電氣化區段使用手制動機有何限制？
答：在帶電的接觸網的線路上進行調車作業時，禁止登上棚車（在區間和中間站禁止登上敞車和棚車）使用手閘制動；敞車、平車上使用手閘制動時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上，以確保作業人員的人身安全。
四、應急處置部分
1、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是多少？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是75mm。
2、造成脫軌的原因是什么？ 答：造成脫軌的原因主要有：（1）調車作業前未認真檢查線路及車下有障礙物；（2）貨位不足1.5米、貨物堆放不牢固、工程路料侵限；（3）推送作業無人領車或造成上檔或軋上脫軌器等障礙物；（4）擠岔子未及時發現進入四股而脫線；（5）道口輪緣槽內有雜物；（6）線路質量不良、掛車時沖力過大。
3、怎樣防止脫軌？ 答：（1）嚴格按規定內容檢查線路車輛；（2）推送車輛前端必須有人領車，遇特殊情況及時停車；（3）嚴格扳道四程序制度，尤其是認真確認尖軌與基本軌密貼，防止進入四股；（4）及時清理輪緣槽，輪緣兩側不干凈不進車。（5）線路兩旁堆放的貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5米，并堆放牢固；（6）嚴格跟車確認和過岔匯報制度，防止道岔中途轉換。
4、造成調車沖突的原因是什么？ 答：（1）違反單一指揮；（2）計劃不清、傳達不徹底或變更計劃不傳達；（3）聯系不徹底或不聯系；（4）不檢查臆測行車；（5）不確認肓目作業；（6）信號顯示不及時、不正確或沒按信號顯示要求辦；（7）超速作業或調速不當；（8）間斷了望；（9）不按規定采取防溜措施；（10）對規章、設備不熟悉。
4、防止沖突的辦法是什么？ 答：（1）調車作業由調車指揮人單一指揮；（2）調車計劃的編制、布置、傳達要 徹底；（3）信號要顯示及時、明了、正確；（4）準確掌握速度；（5）調車作業必須做好檢查確認工作，認真執行要道還道和道岔及信號操作規程；（6）做好防溜措施，推進車輛前應先試拉，確認車輛連掛狀態。
6、車鉤發生故障如何處理？
答：在車輛連結時，鉤舌已到閉鎖位置，但鉤鎖鐵下不去，此時可拉開一定的距離，重新連結。如鉤鎖鐵卡在鉤底部，可用旗桿等物，在鉤頭底部的空槽里邊撥動鉤鎖鐵的鐵腳落下，但不要用手撥動，以防手指卡傷。如果鉤舌損壞時，對列車運行沒有妨礙可以運行至列檢所在車站進行更換。
7、擠岔子后為什么不準退行？
答：擠道岔時，車輪的強力擠開密貼于基本軌的尖軌，造成岔尖撕開，尖軌變形彎曲，轉轍部分隨之被破壞，尖軌不能密貼于基本軌。如果此時后退，軌距越來越大，只能造成脫線，擴大事故性質，造成更大損失。如必須后退時，把尖軌釘固后再行后退。
8、為什么規定機后三輛車之內不得有制動“關門車”？ 答：列車制動作用是由列車前部向后部傳遞的，而其緊急制動作用很大程度是靠局部減壓作用來促進，再加上目前使用的大型GK型制動機，其列車緊急制動作用還不十分可靠，如機后三輛內掛有關門車，則不能使全列車發生緊急制動作用，就不能保證列車在800m內緊急停車。
9、車輛在什么情況下可關閉截斷塞門？
答：車輛在在下列情況下可以關閉截斷塞門：（1）列車運行途中因三通閥作用不良時；（2）上下拉桿各杠桿發生彎曲、裂紋折斷時，或制動支管損傷裂紋漏風時；（3）制動梁支柱及固定拉桿裂紋折斷損壞或閘瓦丟失；（4）裝載易燃、易爆的貨物需要時；（5）一般車輪故障還允許繼續運行時。
10、雙線區間正方向如何辦理越站調車？
答：雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑，經車站值班員口頭準許，并通知司機后即可越出站界調車。
11、單線自動閉塞區間如何辦理越出站界調車？
答：單線自動閉塞區間，閉塞系統必須處于發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許，并通知司機即可越出站界調車。
12、單線半自動和雙線反方向如何辦理越出站界調車？ 答：半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機占用區間憑證或出站調車通知書。
13、什么算調車作業碰軋脫軌器或防護信號？
答：調車作業碰軋脫軌器或防護信號，機車、車輛碰上、軋上脫軌器、防護信號就算；對于插有停車信號的車輛，碰上車鉤就算。
14、線路上停留車輛不進行調車作業時如何處理？
答：在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發線、調車線以外的線路上或超過2.5‰的坡度的線路上停放的車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木牢靠固定；因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。
15、機車車輛停留《技規》有何規定？
答：列車及機車車輛必須停留在警沖標內方；調車作業中，車輛臨時停留在警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方；因特殊原因需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、站調、調車長準許，在不影響列車到發及 調車作業的情況下，方可進行；裝卸完畢后，應立即送入警沖標內方；安全線、避難線上禁止停留機車車輛。
16、車輛自動制動機故障發生抱閘應如何處理？
答：應將該車制動支管上的截斷塞門關閉，排除副風缸余風，待制動機緩解，做關門車處理即可。如遇制動機不緩解時,應關閉車輛一端折角塞門,另一端風管接口處人吹氣至制動機緩解為止。再不緩解時，通知車輛部門處理。
17、車輛發生溜逸時應如何處理？ 答：（1）車輛發生溜逸時，應迅速利用現場既有防溜器具對車輛采取制動措施，并迅速報告車站值班員。（2）車站值班員接到車輛溜逸的報告或發現車輛發生溜逸時，應根據溜逸的車數、方向及線路坡道等情況，迅速將溜逸車輛所在線路溜逸方向一端開通安全線、牽出線、貨物線、岔線等次要線路，指示現場有關人員采取果斷的制動措施，并立即報告列車調度員和車站管理人員；如溜逸車輛可能侵入接發車及調車作業進路時，應酬立即通知司機停車。（3）如車輛溜入區間，車站值班員應立即緊急呼叫區間對向運行的列車司機立即停車，并將情況報告列車調度員，并通知鄰站值班員。（4）列車調度員接到車輛溜入區間的報告后，應根據溜逸的車數、方向、線路坡度、關系站線路存車以及區間列車運行情況，組織溜逸方向的前行列進站，并停止向該區間發車（必要時也應停止向相鄰區間發車）。（5）相鄰站接到區間溜入車輛的通知后，應立即停止向該區間發車，并將道岔開通站內空線或安全線、避難線、貨物線、岔線，同時組織人員采取制動措施。若站內無法堵截時，應報告列車調度員。（6）列車調度員接到溜逸車輛以在區間停車時，并得知停車地點后，應派人到區間做好防護和車輛防溜措施，發布調度命將車輛拉回車站。
（7）專用線（專用鐵道）車輛發生溜逸時，應立即采取制動措施，防止車輛溜入站內。
18、如何防止電力機車進行調車作業進入停電線路？ 答：（1）嚴格執行“V”型天窗調度命令及“行車限制卡”的作業要求。（2）“V”型天窗時，連接正線、到發線的渡線道岔必須單操至正線位置并鎖閉。（3）調車作業時，不得編制進入“限制卡”指定不能進入的渡線作業計劃；利用內燃機車牽引電力機車穿越渡線作業時，必須在計劃中注明“X道停電”并在傳達計劃時通知司機降弓，確認降弓后方可動車。（4）作業前，及時揭掛“上（下）行線V型天窗”牌。
19、本務機車調車作業的本列防溜有何規定？如何防止列車拉鐵鞋開車？ 答：（1）在正線、到發線上調車作業時，調車人員應按規定對本列采取防溜措施，并向值班員匯報“東、西（南、北）防溜措施好”，值班員才能布置排列調車進路。（2）甩掛作業完畢，調車長根據連接員“X到X頭的防溜措施已撤除”的報告，確認全列防溜措施撤除后，向值班員報告“XX次X道防溜措施已撤除”，值班站長要及時進行追問，值班員將情況記錄在行車日志上，方可排列發車進路。20、如何防止關門調車發生擠岔事故？ 答：（1）進路末端道岔能開通本線時，必須開通本線。（2）帶車連掛的連接員必須向信號樓詢問進路末端道岔開通情況后，方可顯示動車信號。（3）接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車。機車車輛距線路警沖標有50米安全距離時允許本務機車在該停留線路內摘下，列車拉道口、對貨位。（4）遇接發非旅客列車時，進路末端無法開通本線，機車車輛距進路方向警沖標必須有50米的安全距離。（5）遇壓岔的關門調車時，比照盡頭線辦理，機車車輛距進路方向警沖標必須有10米的安全距離。21.作業中上，下車時應該遵守哪些規定？ 答：（1）上車時，車速不得超過5km/h。下車時，車速不得超過20km/h。
（2）在站臺上，上下車時，車速不得超過10km/h。
（3）在路肩窄，路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業時必須停車上下。（4）上車前應該注意腳蹬，車梯，扶手，平車，砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。（5）不準迎面上車。
（6）不準反面上車（牽出時最后一輛除外）。
（7）上下車時要選好地點，注意地面障礙物。
22.摘掛車輛時，提不開鉤時怎么辦？
（1）如車鉤呈拉伸狀態時，顯示連接信號使車鉤呈壓縮狀態即可提開
（2）如因車鉤動作不良而咬死時，車鉤提不開時可提另一車鉤即可解決。假如提不開，可用石塊等物敲擊車鉤下部的鎖腳即可提開。如果還不能解決，只能請車輛部門處理。
23.調車作業中車鉤的鉤鎖鐵鎖腳下不去，應該如何處理？
答：調車作業中車鉤的鉤鎖腳下不去時，可以拉開一定距離，重新連接。如鉤，鐵鎖腳卡在鎖頭底部，可用信號旗桿等物，在鉤頭底部的空槽里面邊撥動，使鉤鎖鐵腳落下。但不要用手指撥動以防手指卡傷。
第二篇：調車公函
廣州耀沃機械設備有限公司
附表五
銷售調車公函
收信方：廣州耀沃機械設備有限公司服務部 發信方：廣州耀沃機械設備有限公司銷售管理部
批準：
停在 的編號為 型號為 的樣機移至。樣機移動原因，于 月 日展示完畢后運回。請服務工程師做好挖掘機轉移工作。
備注：
廣州耀沃機械設備有限公司 年 月 日
第三篇：調車委托書
委 托 書
委托人：
受托人：，男，****年二月十六日出生，身份證編號：。委托人擁有 的車子一輛【號牌號碼為，車輛識別代碼為，車牌類型為，品牌型號為，發動機型號為 】，因我工作繁忙，現委托受托人劉新宇辦理如下事項：
1、代為出售上述車輛，與買方簽訂《車輛買賣合同》；
2、代為查詢檔案、辦理《車輛所有權證》的過戶手續，交納相關費用；
3、代為交接車輛，辦理與車輛買賣有關的其他一切事宜；
4、代為收取售車所得款項；
5、代為辦理上述車輛所有權轉移登記過程中的稅款的申報、申請減免以及繳納相關的費用；
6、協助買方辦理按揭貸款手續、辦理公證。
7、辦理與出售上述車輛相關的其他事項。
受托人在執行和處理上述委托事項的過程中，在權限范圍內依法簽署的有關文件、合同委托人均予以認可，并承擔由此產生的一切法律責任。受托人在上述授權范圍內無轉委托權。
委托期限：自委托之日起至上述事項辦完為止。
本委托人承諾上述授權行為為本人真實意思表示，對委托出售的車輛有完全處分權。
本委托書自委托人簽字之日起生效。
委托人簽名：
年 月 日篇二：車輛委托書范本
委托書
今委托 代賣；車輛型號： 車 架 號： 車 牌 號： 制造廠家： 出廠日期： 發動機號。一切全車證件等都由本人自愿提供，賣后一切后果，由本人全權承擔責任；與被委托人無關。
特此證明
委托人： 20 年 月 日篇三：車輛過戶委托書
車輛過戶委托書
委 托 人：
身份證號碼：
受 托 人: 身份證號碼：
委托人擬過戶其名下的車輛,車輛信息為：
車輛型號：，車牌號，發動機號：，車架號：。現委托（身份證號：）全權處理該車輛轉戶及相關事宜。委托人授予受托人的權限如下：
一、代為與他人簽訂車輛轉戶合同或者協議；
二、代為向車輛管理機關申請汽車過戶登記，按照車輛管理機關的要求提交文件或者在有關文件上簽名；
三、代為繳納與汽車轉讓有關的、并依法或依約定應由委托人繳納的稅費；
四、代為簽收與汽車轉讓有關的文書；
五、其他與汽車轉讓有關的行為。
受委托人在上述授權范圍內從事的行為或者簽署的文書，委托人均予以確認，其法律后果由委托人承擔。
本授權委托書的效力自委托人簽字之日起至該車轉戶完成之日止。
委托人簽字： 委托人手印：
年 月 日
汽車質押借款合同
（甲方）貸款方（質押權人）： 身份證號碼：。（乙方）借款方（質 押 人）： 身份證號碼：。為維護甲乙雙方利益，本著誠實信用，互惠互利原則，經協商一致，根據《合同法》等法律、法規，立此合同，具體內容如下：
第一條
①乙方將自己名下的汽車，車牌號為，發動機號為：，大架號為：，向甲方作質押。（約定該車輛于乙方收到甲方借款時，交由甲方占有）②乙方應提供汽車相關文件 已提供文件打“√”
1、機動車登記證書 □
2、行駛證正副本原件 □
3、身份證原件 □
4、身份證復印件 □
5、車鑰匙（）把 □
6、保險 □
7、車船使用稅 □
8、購車發票 □
9、附加費原件（完稅證）□
③汽車內一切其它物品乙方已清理干凈，質押車輛內乙方未清理物品，一律視作乙方放棄。
④汽車外觀狀況
⑤其它
第二條 甲乙雙方自愿共同認定該車價值為：___________ 元；（大寫）________ ___元。質押汽車已行駛里程數為：
第三條 乙方向甲方借款（人民幣）元，大寫：。第四條 借款用途：。
第五條 借款利息、費用：（月）利息 ％；綜合費用。借款同時繳清首期（月）利息、綜合費用。
第六條 借款期限：自 年 月 日起至 年 月 日止。
第七條 汽車質押提前還款約定：十五天以內按 ％收取利息，即 元，十五日以上者按100％收取利息。
第八條 還款方式：乙方先將借款本金、利息、綜合費用一次性交給甲方或將現金打進甲方帳戶（卡上），再提車驗車。
第九條 保證條款：
1、乙方到期不能償還甲方的借款，甲方有權對質押物進行處理，乙方到期如數償還了甲方的借款利息、綜合費用時，甲方將質押物退還給乙方。
2、乙方必須按照借款合同的規定使用借款，不得挪作他用，不得用于非法活動。
3、乙方必須按照合同規定的期限償還乙方的借款本金、利息及綜合費用。
4、乙方違約，甲方變賣汽車所得價款超過雙方認定價值部分歸甲方所有；不足認定價值乙方須向甲方補齊至足以清償借款本息及綜合費用。
第十條 違約責任:
1、乙方未按本合同規定的時間償還本息和綜合費用、不辦理續期手續、不交納續期利息和綜合費用，則甲方有權處理質押車輛，按雙方簽約時共同認定的價值出售汽車。若甲方暫未出售汽車，甲方享有質押車輛的使用權、收益權。
2、甲方在車輛質押期間，可以按每日10公里的車程行駛車輛以維護車輛或移庫。在每日10公里行程范圍內汽車輕微刮蹭，甲方除負責恢復外，不負責其它賠償；質押車輛在質押期間出現交通事故，由保險公司及責任人賠償，且乙方有責任以車主身份負責處理事故，甲方不負責其它任何賠償。
3、甲方在質押期間遺失車輛有關文件，由甲方支付費用，乙方配合補辦相關手續，甲方不負擔乙方誤工等其它損失。
4、甲方在質押期間車輛被盜、燒毀、意外損壞，由保險公司賠償，甲方不負責任何賠償；沒有保險的車輛，甲乙雙方各承擔一半的損失（按雙方認定價值）。
第十一條 爭議的解決方式：甲乙雙方在履行本合同發生的爭議，由雙方協商解決。協商不成的可以向人民法院起訴。
甲方（簽字）： 乙方（簽字）：
甲方（手印）： 乙方（手印）：
年 月 日篇四：車輛委托書
委 托 書
委托人：
1.姓名： 性別： 男
民族： 出生年月：
身份證號碼: 受托人：
1：姓名: 性別:男
民族： 出生年月：
身份證號碼: 委托人擁有 品牌的車輛一部，車牌號，發動機號，車架號 現委托上述受托 人為我（們）的代理人，在代理期限： 年 月 日至 年 月 日內, 受托人均可單獨以我（們）的名義辦理如下事項： 1．到銀行全權辦理車輛抵押貸款或按揭貸款等手續，開立賬戶、領取并保管卡/折，簽署借款申請書、借款借據、劃款委托書、貸款合同、終止綜合授信合同、退還抵押物申請書等辦理按揭貸款及抵押貸款所需簽署的一切相關文件；查詢存折及銀行卡有無開通網上銀行轉帳功能、電話銀行，取消網上銀行和電話銀行，修改卡/折密碼。收取與上述車輛有關的款項，簽署銀行明確收款帳戶的文件；簽收銀行出具的各種文書。2．到銀行或典當行辦理提前結清上述車輛按揭貸款的手續，打印貸款還款記錄及未結清貸款清單，在還款帳戶或第三方帳戶扣除相關款項。領取或復印車輛的機動車登記證書正本、機動車銷售統一發票正本、車輛購
置稅收據正本、保險單、借款借據、還款憑證及付清貸款證明書等相關文件資料，簽署銀行或典當行罰息違約金確認書。3．到深圳市車管所或相關主管部門打印車輛信息；到相關登記部門辦理數據變更、調檔、領取修改記錄單等相關手續；到司法機關或仲裁機構查詢、復印并領取上述車輛所涉案件的具體情況及相關文件資料；到稅務部門辦理申請免稅等相關事宜及簽署相關文件。4．到擔保公司及銀行辦理上述車輛貸款擔保的相關手續，簽署擔保公司及銀行的《擔保申請書》及《保證擔保合同》等辦理車輛貸款擔保所需簽署的相關文件。5．全權辦理上述車輛的注銷抵押登記手續并回答相關部門、注銷抵押登記機關相關詢問、簽署詢問記錄及領取辦妥注銷抵押登記等相關事宜，并在相關文件上簽字。申請辦理車輛過戶及簽署相關資料、辦理相關手續并領取變更后的機動車登記證書。全權辦理車輛保險轉保手續并簽署相關文件等。6.全權辦理上述車輛的變更登記手續，轉賣上述車輛、簽署辦理車輛轉讓所需的相關文件、辦理公證、車輛過戶并回答轉移登記機關相關詢問、簽署詢問記錄。6．辦理上述車輛過戶以及變更的相關手續。7．辦理與上述車輛相關的手續及支付與上述車輛有關的稅費。8．如有其他與辦理該車輛有關事項未能列明的，委托人認可代理人簽署的任何文件均為有效代理。
9．代為追償，權限為特別代理，代為提起訴訟（包括簽訂起訴書、答辯狀、上訴狀等全部法律文件）、申請回避、申請提供證據、進行辯論、請
求調解、進行質證、反駁訴訟請求，代為承認、放棄、變更訴訟請求，進行和解、提起反訴、申請執行、領取執行款、簽署代收訴訟文書及其他一切相關事宜。
代理人在其權限范圍及代理期限內簽署的一切有關合法文件及辦理相關手續，我（們）均予承認。上述受托人均有轉委托權。
委托人：
年 月 日篇五：車輛違章處理委托書
委托書
茲授權），聯系電話：，辦理車牌號為 車輛違章處理業務，對委托人在辦理上述事項過程中所簽署的有關文件,我單位均予以認可,承擔相應的法律責任，委托權限為全權委托。
第四篇：調車作業指導書
調車作業指導書
1、調車作業準備工作
1.1 上班前，調車長檢查當班人員的精神狀態、著裝及防護用品的配帶，檢查對講機的良好狀態。
1.2 調車長接到作業通知后，必須親自向連結員和司機傳達作業計劃,制定作業方法、安全防范措施，交待關鍵問題及注意事項。有關人員必須復誦。
1.3 作業前檢查對講機，要逐人呼叫試驗，確認良好后方可使用。
2、調車作業
2.1 調車作業人員應根據作業計劃，檢查車輛連掛狀態、線路有無障礙物, 調整好鉤位，撤除制動措施和防溜鐵鞋，有卸車作業時令其停止作業，撤除防護信號，核對摘掛車數。
2.2 單機連掛好車輛后，調車人員確認車列通風狀況。2.3 推送車輛前，必須試拉，引導到頭。
2.4 車輛接近十輛時，連接員應顯示信號，車速應控制在12-15公里/小時內。
2.5 車輛準備進入集中區道岔時，連結員應及時與車站值班員執行“問路式”調車，確認信號、道岔顯示正確，瞭望前方線路有無行人及障礙物，確認線路暢通方可通過。如發現異常應立即停車處理，頭鉤連結員對推送重車安全行駛負主要責任。
2.6 車輛進入卸車場對貨位時，頭鉤連接員應根據停車地點距離，分別顯示十、五、三、一車信號，調車長應及時中轉向司機顯示，沒有司機嗚笛回示，應立即顯示停車信號或采取緊急停車措施。
2.7 車輛對好貨位后，連結員要向調車長顯示“好了”信號。
2.8 牽出作業時，當帶出車輛與留下車輛分開或車輛全部起動后，連結員應向調車長顯示“好了”信號。尾部連結員應根據車速及距信號燈距離分別顯示十、五、三車信號。停車后，向值班員要道還道，注意確認信號。
2.9 連掛作業時，調車人員應根據連掛車輛與被連掛車輛的距離和速度，分別顯示十、五、三、一車，注意連掛和停車信號，當確認車輛連掛好了以后，經調車長同意在其防護下，方可進入線路內接風管。
2.10 在調車作業過程中，應以手信號為主，對講機為輔，不準以對講機代替手信號，嚴禁使用對講機傳送與生產無關的事情。
2.11 嚴格遵守停上、停下制度，凡動車前，調車長要逐人呼叫，回示后方可動車。
2.12 凡遇濃霧、暴風雪等異常天氣，均由調車長安排作業中的各項安全防范措施并加強巡視，相互聯系，放慢作業速度。瞭望信號距離不足200米時，由調車長決定使用無線電對講機聯系進行調車，沒有復誦立即停車，聯系中斷時必須立即停車弄清情況后才能作業，嚴禁臆測行車，確保人身設備安全。
3、調車作業完畢后
3.1 調車作業完畢后，調車長應根據值班員的安排布置調車員做好車輛防溜措施。
3.2 由調車長及時總結調車作業中發生的問題，布置安全生產預防措施及注意事項，填寫有關記錄，待命。
第五篇：調車人員(電氣化區段)
2014年下半年電氣化區段調車人員一體化復習題
1.在扳動道岔，操縱信號時，要認真執行什么制度？
答：在扳動道岔，操縱信號時，要認真執行一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）制度。
2.調車作業必須在哪些關鍵環節上卡死？
答：調車作業必須在領導、指揮、計劃、聯系、檢查、確認、信號、速度、了望等九個關鍵環節上卡死。
3.調動裝載超限貨物的車輛時，速度不準超過多少？
答：調動裝載超限貨物的車輛時，速度不準超過15km/h。4.調車作業中，接近被連掛的車輛時，速度不準超過多少？ 答：調車作業中，接近被連掛的車輛時，速度不準超過5km/h。5.在正線、到發線上調車時，要經過誰的準許？
答：在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。6.晝間減速信號如何顯示？
答：晝間展開的綠色信號旗下壓數次是減速信號。7.救援列車應當在接到出動命令后多長時間出動？ 答：救援列車應當在接到出動命令后30min內出動。
8.我局規定，線路坡度超過12‰的區段，單機掛車不得超過幾輛？ 答：我局規定，線路坡度超過12‰的區段，單機掛車不得超過5輛。9.什么是“分路不良”？
答：分路不良一般指軌道區段有車占用時，因軌面與輪對接觸不良造成車輛輪對不能分流足夠大的電流，軌道繼電器落不下，以致控制臺上股道、進路有車占用無顯示（即不能顯示紅光帶）。10.“分路不良”的危害是什么？
答：集中聯鎖設備正常情況在有車占用時，股道、進路顯示紅光帶，進路處于鎖閉狀態。當股道、進路分路不良有車占用時，控制臺無顯示，進路不在鎖閉狀態。此時如果不通過現場確認區段空閑，盲目排列進路，極易造成機車車輛運行中道岔中途轉換事故。所以在分路不良區段作業時，要嚴格遵守有關規定。11.曲線上掛車時應注意什么？
答：在曲線上掛車時，應調整好鉤位。將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤縱中心線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面，降低連掛速度，做好防止溜逸的準備；調整鉤位時，必須在停車狀態下進行，并要以停車指令（信號）防護；調車人員站立位置要適當，指令發出（信號顯示）要及時。12.調車指揮人顯示信號時應站在什么位置？
答：調車指揮人應站在易于了望、確認前方進路，又能使司機看見其顯示信號的位置。如兩者不能兼顧時，調車指揮人應站在能使司機看見其顯示信號的位置，車列前部再指派其他調車人員了望，由其及時向調車指揮人顯示信號。
13.調車作業“五不準”制度是如何規定的？
答：調車作業中嚴格落實“五不準”制度：傳達調車作業計劃不清楚，不準作業；盯控把關人員沒有到崗、計劃沒有審核簽認，不準作業；調車作業人員不齊、人手不夠，不準作業；線路檢查、選閘、試閘等工作不準備好，不準作業；防溜措施不到位，調車組不準撤離。
14.調車作業關鍵環節包括哪幾個方面？ 答：（1）調車列推進時的領車環節。（2）調車列推進速度的掌握環節。（3）信號（信令）的顯示環節。
（4）非集中道岔開通位置、密貼狀態的確認環節。（5）調車列推進前的試拉環節。（6）停留車輛的防溜環節。15.調車作業關鍵時段包括哪些？
答：調車作業關鍵時段包括交接班、吃飯、機車整備等以及每天6至8點、11至13點、17至19點、23至2點。16.調車作業關鍵人員包括哪些？
答：調車作業關鍵人員包括車站值班員、調車區長、調車長、連結員、扳道員、信號員、駝峰作業人員、制動員，從事本職工作不足半年的人員、新調入、轉崗或脫產三個月以上雖有本職工作經歷但新上崗不足一個月的人員也要列為調車作業關鍵人員。
17.調車作業關鍵地點包括哪幾個方面？ 答：（1）正線、到發線。
（2）超過2.5‰坡度的線路。（3）非集中區。
（4）軌道電路分路不良區段。18.防溜檢查后如何涂打標記？
答：每次防溜檢查后，均需在兩端車輛側墻處涂打檢查標記（包括日期、時間、檢查人姓氏），并做好詳細記錄。
19.雨中調車作業前及作業中，調車人員應做到哪些？
答：作業前，調車組人員要認真進行安全預想，作業中必須穿符合勞保規定的雨衣、雨褲，禁止穿長雨衣、帶高跟的雨鞋作業。要密切注意線路狀態，加強對有關部位的檢查確認，嚴格掌握調車速度，確保作業及人身安全。20.調車列推進時的領車環節對車輛前端領車人員有何要求？
答：推進車輛運行前，車列前端領車人員要認真確認調車進路上所有調車信號機的開放狀態，確認時由近而遠依次確認；確認進路上所有調車信號有困難時，應首先確認近方第一架調車信號的開放狀態，在推進過程中再依次確認，作業中加強了望，調車長互控，確保調車進路正確。
21.信號（指令）的顯示環節對調車人員顯示信號有何要求？
答：使用平調設備作業時，調車作業人員嚴格按規定用語聯系，指揮調車作業的指令只能由調車長發出，嚴禁以用語代替燈顯作業指令指揮調車作業。調車長發出作業指令時，要選準按鈕，按規定操作，防止誤發作業指令。特殊情況下使用手信號調車作業時，作業人員要加強了望，及時顯示信號。指揮調車作業的指令（信號）發出后，未得到司機的回示，立即顯示停車信號。嚴禁平調設備與手信號混合使用。
22.調車列推進前的試拉環節對越過調車信號機或壓絕緣試拉時如何辦理？ 答：調車機連掛車輛后，越過調車信號機或壓絕緣試拉時，要嚴格按原路返回辦理試拉調車進路。調車機連掛車輛后雖然未越過調車信號機或未壓絕緣，但調車機距信號機或絕緣的距離不足以保證試拉過程中不越過信號機或絕緣時，也應按規定辦理原路返回試拉調車進路。尾部調車人員確認尾部車輛起動后，及時向調車長匯報，調車長及時采取停車措施。
23.涉及正線和到發線的調車作業，能否排列調車短進路？
答：涉及正線和到發線的調車作業，調車進路必須一次排出，不準分段排列調車進路。確因設備原因調車進路不能一次排出時，必須采取由遠而近的原則分段排列。在集中區壓信號機絕緣原路返回時，嚴格按《行規》規定辦理。24.調車作業“要道還道”制度是如何規定的？
答：在非集中區（包括由集中區進非集中區、非集中區進集中區）調車作業時，必須執行“要道還道”制度。要道還道時，必須使用手信號或聽覺信號（調車組自扳道岔使用“平調”設備時除外）。
25.使用固定機車控制器的專用調車機、區域調車機，平面無線調車燈顯設備試驗如何規定？
答：使用固定機車控制器的專用調車機、區域調車機，調車人員和司機接班后在指定地點按照平調作業標準規定程序和用語進行試驗。
26.使用便攜機車控制器的車站，平面無線調車燈顯設備試驗如何規定？
答：使用便攜機車控制器的車站，在每批作業前（兩批作業間隔不超過2小時且不更換調車人員時不進行試驗），可由調車指揮人提前組織本組人員在指定地點按照平調作業標準規定程序進行試驗（司機部分由調車指揮人負責）。27.什么是調車作業單一指揮？
答：調車作業中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責指揮有關人員進行作業的工作制度稱為單一指揮。28.機車鳴笛二長聲是什么信號？ 答：機車鳴笛二長聲是退行信號。29.何謂旁承游間？
答：在車輛上下旁承之間設有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，轉向架可以自由轉動，稱為旁承游間。
30.在車站，機車鳴示二短一長聲表示什么？
答：在車站，機車鳴示二短一長聲，表示要求顯示信號。
31.牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于多少？ 答：牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于3.5m。32.什么是軌距？
答：軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。33.我國鐵路直線地段的標準軌距是多少： 答：我國鐵路直線地段的標準軌距是1435mm。34.客車車體傾斜允許限度是多少？ 答：客車車體傾斜允許限度是50mm。
35.機車車輛限界距軌面的最大高度是多少？ 答：機車車輛限界距軌面的最大高度是4800mm。36.號角、口笛鳴示連續短聲是什么信號？ 答：號角、口笛鳴示連續短聲表示停車信號。37.車站的調車工作應按什么進行？
答：車站的調車工作應按車站的技術作業過程和調車作業計劃進行。38.警沖標的用途是什么？ 答：警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方面或線路交叉點方面越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上行駛的機車車輛發生側面沖突的標志。39.在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過多少？ 答：在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過4.5m。40.安全線的有效長如何規定？
答：安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50m。41.什么地方設置避難線？
答：為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置避難線。
42.在正常情況下進站信號機的顯示距離不得小于多少？ 答：在正常情況下進站信號機的顯示距離不得小于1000m。43.在正常情況下調車信號機的顯示距離不得小于多少？ 答：在正常情況下調車信號機的顯示距離不得小于200m。44.機械冷藏車組應掛于什么位置？
答：機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。45.回送鐵路救援起重機掛于列車什么位置？ 答：回送鐵路救援起重機，應掛于列車后部。46.何謂貨運五定班列？
答：貨運五定班列即：定點、定線、定車次、定時、定價的列車。
47.動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過多少？ 答：動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75 mm。48.使用電力機車調車時，如電分段絕緣器在站內時，應注意什么？
答：使用電力機車調車時，如電分段絕緣器在站內時，應使機車距電分段絕緣器
不小于10m處停車。
49.復式交分道岔擠岔后如何處理？
答：復式交分道岔擠岔后禁止移動，應通知線路工長或領工員處理。50.貨車車體傾斜允許限度是多少？ 答：貨車車體傾斜允許限度是75mm。51.重敞車車體脹出允許限度是多少？ 答：重敞車車體脹出允許限度是150mm。52.空敞車車體脹出允許限度是多少？ 答：空敞車車體脹出允許限度是80mm。
53.調車信號機顯示一個月白色燈光表示什么意義？
答：調車信號機顯示一個月白色燈光─準許越過該信號機調車。54.無線調車燈顯裝置信號顯示一個綠燈是什么信號？ 答：無線調車燈顯裝置信號顯示一個綠燈為推進信號。
55.無線調車燈顯裝置信號顯示綠燈閃數次后熄滅是什么信號？ 答：無線調車燈顯裝置信號顯示綠燈閃數次后熄滅為起動信號。56.脫軌表示器晝間為帶白邊的紅色長方牌，表示線路在什么狀態？ 答：脫軌表示器晝間為帶白邊的紅色長方牌，表示線路在遮斷狀態。
57.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設什么？
答：在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設調車表示器。
58.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間如何顯示？
答：車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間為一個紅色方牌。59.警沖標設置在什么地方？
答：警沖標設在兩會合線路線間距離為４m的中間。
60.用水或一般滅火器澆滅距接觸網帶電體不足幾米的燃著物時，接觸網必須停電？
答：用水或一般滅火器澆滅距接觸網帶電體不足4m的燃著物時，接觸網必須停電。
61.撲滅距接觸網超過4m的燃著物體應注意什么？
答：距接觸網超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，水流不應向接觸網方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2m以上。
62.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足多少時，應使用夜間信號？ 答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m時，應使用夜間信號。
63.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足多少時，應使用夜間信號？
答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。
64.當發現接觸網斷電時，非檢修人員距已斷導線應保持多少距離？ 答：當發現接觸網斷電時，非檢修人員距已斷導線應不少于10m。65.手信號夜間紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動是什么信號？ 答：手信號夜間紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動是取消信號。66.調車作業碰軋脫軌器列什么事故？
答：調車作業碰軋脫軌器列一般D類事故。67.重大事故的調查期限是多少天？ 答：重大事故的調查期限是30天。
68.鐵路專用線（專用鐵路）停留車輛的防溜情況由企業勝任人員多長時間檢查一次？
答：鐵路專用線（專用鐵路）停留車輛的防溜情況由企業勝任人員每6小時檢查一次。
69.設有筒倉的線路取送車作業速度不得超過多少？ 答：設有筒倉的線路取送車作業速度不得超過5km/h。70.造成30人以上死亡的構成什么事故？
答：造成30人以上死亡的構成特別重大事故。
71.調車作業中發生沖突，造成調車列脫軌4輛構成什么事故？
答：調車作業中發生沖突，造成調車列脫軌4輛構成一般A類事故。72.如何確認上作用鉤鉤銷落槽？
答：確認上作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在56mm以內。73.如何確認下作用鉤鉤銷落槽？ 答：確認下作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷由鉤頭底部露出部分約在240mm以上。74.列車停留超過多長時間需進行簡略試驗？ 答：列車停留超過20min需進行簡略試驗。75.何為長大下坡道？ 答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上。76.劃分調車區的車站作業中有何要求？
答：調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區。沒有做好聯系和防護，不準越區或轉場作業。調車機車越區作業的聯系和防護辦法，應在《站細》內規定。
77.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，能否對棚車、敞車類車輛手推調車？ 答：電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類車輛禁止手推調車。78.接觸網附近發生火災時，距接觸網超過4m的燃著物體，如何滅火？
答：接觸網附近發生火災時，距接觸網超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，水流不應向接觸網方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2m以上。
79.在帶電接觸網下，禁止攀登到車頂上或在車頂上進行任何作業，是否正確？ 答：正確。
80.列車以調車方式進行摘掛作業發生的行車事故，列什么事故？ 答：列車以調車方式進行摘掛作業發生的行車事故，應列調車事故。81.公里標屬于什么標志？ 答：公里標屬于線路標志。82.警沖標屬于什么標志？ 答：警沖標屬于信號標志。83.手信號包括哪幾類？
答：手信號包括列車運行、調車和聯系用手信號三類。84.進站信號機以顯示什么信號為定位？ 答：進站信號機以顯示停車信號為定位。85.集中聯鎖車站的進站信號機何時關閉？
答：集中聯鎖車站的進站信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉。
86.道岔表示器夜間為黃色燈光表示什么？
答：道岔表示器夜間為黃色燈光——表示道岔位置開通側向。87.貨車定期檢修的修程如何規定？
答：貨車定期檢修的修程分為廠修，段修，輔修。88.何為車輛溜逸？
答：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當，導致車輛的自然移動，稱為車輛溜逸。89.何謂基本進路？
答：進路式集中聯鎖的車站，排列進路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較合理的進路稱為基本進路。90.何為敵對進路？
答：互相妨礙，不能同時辦理作業的進路，稱為敵對進路。91.何謂開鎖位？
答：開鎖位置，是鉤舌可以向外轉開的位置。鉤提銷將鉤鎖鐵提起后，鉤鎖鐵不再擋住鉤舌，使鉤舌可以繞鉤舌自由轉動。92.調車鉤按其性質如何分類？
答：調車鉤按其性質不同，主要分為掛車鉤和摘車鉤兩種。93.何為調車？
答：除列車在車站到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車、車輛進行的一切有目的的移動，統稱為調車。
94.出站信號機是為防護哪里設置的？ 答：出站信號機是為防護區間而設置的。95.何為信號設備？
答：信號設備是鐵路信號、聯鎖設備、閉塞設備的總稱。96.車鉤緩沖裝置包括哪幾部分？
答：車鉤緩沖裝置包括車鉤和緩沖器兩部分。97.何為△W車輛？
答：△W車輛表示屬于“特種運輸”中裝載特種設備、特種材料、精密儀器和尖端保密產品的車輛。
98.軍事運輸分哪幾個等級？
答：軍事運輸分為特殊運輸,重點運輸,一般運輸三個等級。99.何為調車作業計劃？
答：調車作業計劃是調車組的行動依據，車站調度員或調車區長領導調車工作也是通過它來實現的。100.何為取送調車？
答：調車機車去岔線的調車稱為取送調車。101.何為班計劃？
答：班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的作業組織計劃。102.何為咽喉道岔組? 答：咽喉道岔組是指某方向某接發列車進路上作業最繁忙(作業占用時間最長)的一組道岔。
103.何為發車進路？ 答：發出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發車進路。104.何為接車進路？
答：接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端的警沖標或出站信號機止的一段線路，稱為接車進路。105.何為通過進路？
答：列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路，稱為通過進路。
106.貨車中、側梁在枕梁間下垂允許限度重車時多少？ 答：貨車中、側梁在枕梁間下垂允許限度重車為80mm。107.何為重車？
答：重車系指實際裝有貨物并具有貨票的貨車。
108.因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經誰的準許？
答：因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長的準許。
109.距離停留車位置十、五、三車時其速度要求分別是多少？ 答：距離停留車位置十、五、三車時，其速度要求分別為17km/h、12km/h、7km/h。110.哪些車站成立事故救援隊？
答：根據運輸生產需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區段站和二等以上車
站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。111.鐵路線路如何分類？
答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。
112.線路坡度超過6‰，長度為8km及其以上的坡道是否為長大下坡道？ 答：線路坡度超過6‰，長度為8km及其以上的坡道為長大下坡道。113.什么是站線？
答：站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。114.信號裝置分為幾類？
答：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。115.信號表示器分為幾類？
答：信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。116.超過定期檢修期限的車輛能否編入旅客列車？
答：超過定期檢修期限的客車車輛（經車輛部門鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客列車。
117.機車車輛無論空、重狀態，均不得超出什么限界？ 答：機車車輛無論空、重狀態，均不得超出機車車輛限界。
118.為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于多少？
答：為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2000mm。119.行車工作必須堅持什么原則？
答：行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。
120.站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔（包括防護道岔），由什么部門負責管理？
答：站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔（包括防護道岔），由車站負責管理。
121.道岔在什么情況，均須保持定位？
答：道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。122.哪些道岔不保持定位？
答：集中操縱的道岔及不辦理接發列車的非集中操縱的道岔可不保持定位（到發線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。123.什么是信號機后方、前方？
答：信號機防護的方面為后方，反之為前方。124.單機掛車時，能否掛裝載超限貨物的車輛？ 答：單機掛車時，不準掛裝載超限貨物的車輛。125.列車最后第二、三輛能否為關門車？ 答：列車最后第二、三輛不得連續關門車。
126.標記載重70噸的四軸敞車C70其換長是多少？
答：標記載重70噸的四軸敞車C70其換長是１.３。127.DF4型機車的換長是多少？ 答：DF4型機車的換長是1.9。128.DF7型機車的換長是多少？ 答：DF7型機車的換長是1.7。
129.空重車自動調整裝置的空重位壓力比為多少？ 答：空重車自動調整裝置的空重位壓力比為1:2.5。130.列車中車輛的連掛、連結軟管，由誰負責？
答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結軟管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。
131.去專用線或貨物線調車作業，事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認方法，是否正確？ 答：正確。
132.貨物列車本務機車在車站調車作業時，單機與本列的車輛摘掛，由誰負責？ 答：貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由調車作業人員負責。
133.旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由誰負責？ 答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調車作業人員負責。134.車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度最大是多少？最小是多少？ 答：車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度最大是890mm，最小是815mm。135.貨車中、側梁在枕梁間下垂允許限度空車為多少？ 答：貨車中、側梁在枕梁間下垂允許限度空車為40mm。136.何為超限貨物？
答：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段裝載限界者，均為超限貨物。137.何為調車九固定？
答：調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。138.車站的調車工作由誰統一領導？
答：車站的調車工作，由車站調度員（未設車站調度員的由調車區長，未設調車區長的由車站值班員）統一領導。139.調車作業由誰單一指揮？
答：調車作業由調車長單一指揮。140.何時應派人顯示停留車位置信號？
答：連掛車輛時，遇有天氣不良、照明不足或地形地物等影響，調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人在停留車的連掛一端顯示停留車位置信號。單機也應派人顯示停留車位置信號。
141.貨物列車在未設調車組(或調車組不能兼顧作業)的中間站調車作業時,由誰
確定調車指揮人？
答：貨物列車在未設調車組(或調車組不能兼顧作業)的中間站調車作業時,由車站值班員確定調車指揮人。
142.在盡頭線上調車時，距線路終端應留有多少的安全距離？ 答：在盡頭線上調車時，距線路終端應留有10m的安全距離。
143.電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點標應有多少的安全距離？
答：電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離。
144.站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于多少？ 答：站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。145.手推調車速度不得超過多少？ 答：手推調車速度不得超過3km/h。
146.跟蹤出站調車最遠不得越出站界多少？ 答：跟蹤出站調車最遠不得越出站界500m。147.正線上能否停留車輛？
答：正線上不應停留車輛（盡頭式車站除外）。148.視覺信號的基本顏色：黃色表示什么？
答：視覺信號的基本顏色：黃色注意或減低速度。149.站內正線線間最小距離為多少？ 答：站內正線線間最小距離為5000mm。150.股道號碼信號六道夜間如何顯示？
答：股道號碼信號六道夜間顯示為白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。151.出站信號機，以顯示什么信號為定位？ 答：出站信號機，以顯示停車信號為定位。152.進站信號機的燈光熄滅視為什么信號？ 答：進站信號機的燈光熄滅視為停車信號。
153.夜間白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動是幾道信號？ 答：夜間白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動是六道信號。154.調車色燈信號機顯示一個藍色燈光表示什么？
答：調車色燈信號機顯示一個藍色燈光表示不準越過該信號機調車。155.響墩爆炸聲及火炬信號的火光是什么信號？
答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光是緊急停車信號。
156.手信號晝間兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動是什么信號？ 答：手信號晝間兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動是停車信號。157.晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動是什么信號？
答：晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動是指揮機車向顯示人方向來的信號。158.指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號夜間如何顯示？
答：指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號夜間----綠色燈光下壓數次后，再左右小動。
159.晝間展開的綠色信號旗上下搖動是什么信號？
答：晝間展開的綠色信號旗上下搖動是指揮機車向顯示人反方向去的信號。160.指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號夜間如何顯示？
答：指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號夜間----綠色燈光上下小動。161.停留車位置信號夜間如何顯示？
答：停留車位置信號夜間——白色燈光左右小搖動。162.聽覺信號如何鳴示？
答：聽覺信號，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒。重復鳴示時，須間隔五秒以上。
163.十、五、三車距離信號表示什么含義？ 答：十、五、三車距離信號表示推進車輛的前端距被掛車輛的距離分別為110米、55米、33米。
164.《站細》的全稱是什么？ 答：《站細》的全稱是《車站行車工作細則》。165.信號機內方、外方分別指什么？
答：信號機防護的方面為內方，反之為外方。166.何為隔開設備？
答：隔開設備指安全線、避難線、有聯鎖能起隔開作用的道岔。167.什么是機車三項設備？
答：機車三項設備指列車運行監控裝置、機車信號、列車無線調度通信設備。168.何為前端？
答：前端是指列車或車列的最前一輛車的前端。169.何為前部？
答：列車或車列前部(含最前一輛車)的適當位置。170.何為尾部？
答：尾部指列車或車列的最后一輛車。171.何為車列？
答：若干車輛連掛在一起，無機車和列車標志。172.何為交接線？
答：在編組場內為車場間進行車輛交換而設置的線路或路企之間交換車輛的線路。
173.指示機車向顯示人方向移動，口笛如何鳴示？ 答：一短一長聲。174.何為轉場？
答：轉場是指機車牽引或推送車列由一車場轉往另一車場的調車作業。175.何為越區？
答：越區指越出《站細》劃分的調車作業區域。176.何為關門車？
答：關門車指關閉制動支管的截斷塞門，車輛能通風，但本身不起制動作用。177.△3與△7車輛編入同一列車如何隔離？ 答：△3與△7車輛不能編入同一列車。178.△4與△5編入小運轉列車時如何隔離？
答：△4與△5編入小運轉列車時，相互間至少隔離1輛。
179.裝有蜜蜂的貨車，能否與整車裝運的△豐車輛編掛在同一列車上？ 答：裝有蜜蜂的貨車，不得與整車裝運的△豐車輛編掛在同一列車上。180.本務機車轉線及連掛本列，是否必須向司機交付書面計劃？
答：固定機車交路的本務機車轉線及連掛本列，不向司機交付書面計劃，車站使用通信記錄裝置作用良好的列車無線調度通信設備，向司機傳達計劃。181.裝運“140產品”的車輛遍入列車時編入什么位置？
答：裝運“140產品”的車輛遍入列車時，在機后15位至20位之間均可。182.進入停有機車車輛線路的道岔后，最高速度不得超過多少？
答：進入停有機車車輛線路的道岔后，應根據停留車位置，正確掌握速度，最高速度不得超過20km/h。
183.掛車作業時顯示十車信號，沒有司機回示，應立即顯示什么信號？ 答：掛車作業時顯示十車信號，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。184.單機掛車，接近被連掛車輛三車距離時，如何顯示信號？
答：單機掛車，接近被連掛車輛三車距離時，顯示連結信號后再顯示稍行移動信號。
185.遇瞭望距離不足100m時，調車指揮人如何組織作業？
答：遇瞭望距離不足100m時，調車指揮人應將天氣情況及瞭望距離向調車作業領導人匯報，并按其命令指示組織作業。
186.瞭望距離不足100m向特定線路及盡頭線取送車時如何掌握調車速度？ 答：瞭望距離不足100m向特定線路及盡頭線取送車時必須距停留車或車擋不少于50m處停車，再以不超過3km/h的速度進行作業。187.瞭望距離不足100m連掛車輛時如何掌握調車速度？
答：瞭望距離不足100m連掛車輛時應距被掛車輛不小于50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。
188.推送作業時，對中間掛有游車的跨裝貨物車輛，側向通過9號及以下道岔，其速度有何要求？
答：推送作業時，對中間掛有游車的跨裝貨物車輛，側向通過9號及以下道岔，其速度不得超過5km/h。
189.人力制動機故障的車輛或車組不能按規定采取防溜措施時如何辦理？
答：人力制動機故障的車輛或車組不能按規定采取防溜措施時，應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起，禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時，可順
延使用下一車輛人力制動機，車組兩端仍須按規定采取防溜措施。190.機冷車組在同一車站內進行解體、分段裝卸作業時如何辦理？
答：機冷車組在同一車站內進行解體、分段裝卸作業時，機械車與冷藏車分段距離應不超過300m，裝車完了后，應盡快連掛在一起。191.調動旅客列車車底對軟管連接有何要求？
答：調動旅客列車車底須連結全部軟管，并進行簡略試驗。192.調動乘坐旅客的車輛時如何監護車內旅客安全？
答：調動乘坐旅客的車輛時，兩端車門必須鎖閉，由值乘列車乘務員監護車內旅客安全。
193.調動回送修理及新出廠的客車底時車門由誰進行鎖閉？
答：調動回送修理及新出廠的客車底時，車門必須由廠家或車輛部門負責進行鎖閉。
194.各站裝卸作業完畢后，由誰負責對車輛空重閥位置進行調整？
答：各站裝卸作業完畢后，由貨運員負責對車輛空重閥位置進行調整。195.在調動檢修的車輛時如何掌握調車速度？
答：在調動檢修的車輛時，應根據車輛部門的要求掌握調車速度，必要時由車輛部門派專人護送車輛或監督作業。196.裝卸防護信號有誰負責撤除？
答：裝卸防護信號由裝卸作業工組指定專人安設和撤除，貨運人員現場確認。197.調車作業中推送車輛時有何規定？
答：推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。
198.按規定安裝簡易緊急制動閥的調車列，運行中發現危及行車或人身安全時如何處理？
答：按規定安裝簡易緊急制動閥的調車列，運行中發現危及行車或人身安全，應立即發出緊急停車指令并拉閥制動。
199.在調車場推進連掛，被連掛車輛距前方警沖標不足５０m時須采取哪些防護措施？
答：在調車場推進連掛，被連掛車輛距前方警沖標不足５０m時，必須采取防溜和防護措施后方準連掛。
200.在調車場推進連掛，被連掛車輛距前方警沖標不足30m時須采取哪些防護措施？
答：在調車場推進連掛，被連掛車輛距前方警沖標不足30m時，必須與有關人員聯系、開通前方進路后才能連掛。201.什么是一批作業？
答：指一次下達的調車作業計劃計劃鉤數通常填寫在一張調車作業通知單上。202.軌道起什么作用？
答：軌道是用來引導機車車輛的運行方向，并直接承受車輪的巨大壓力，使之傳遞、擴散到路基及橋隧建筑物上的整體工程結構。
203.在到發線進行裝卸作業車僅限哪類貨物？
答：在到發線進行裝卸作業車僅限散堆裝貨物和包件類貨物。204.調車指揮人在連掛車輛前應檢查哪些情況方準作業？
答：調車指揮人在連掛車輛前，應親自或指派其它調車人員檢查線路，確認線路旁存放的貨物未侵入限界，方準作業。
205.救援隊接到救援調度命令后，應迅速組織站區救援隊員在多長時間出動？ 答：救援隊接到救援調度命令后，應迅速組織站區救援隊員在20min內出動。206.何為超長貨物？
答：一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時，稱為超長貨物。
207.使用風動石砟車卸車時，列車運行速度應如何控制？
答：使用風動石砟車卸車時，列車運行速度應控制在8-15km/h。208.調動軌道檢查車時，連掛速度不超過多少？ 答：調動軌道檢查車時，連掛速度不超過3km/h。
209.使用電力機車調車時，調車計劃應注明哪些字樣？ 答：使用電力機車調車時，調車計劃應注明“有電”、“無電”字樣。
210.使用電力機車調車，當利用正線調車而區間停電時，調車計劃中應注明哪些字樣？
答：使用電力機車調車，當利用正線調車而區間停電時，調車計劃中應注明“區間停電”字樣。
211.在接觸網帶電的情況下，使用人力制動機時，須注意什么？
答：在接觸網帶電的情況下，使用人力制動機時，禁止登上棚車(在區間和中間站禁止登上敞車和棚車)行走或使用手制動機。在敞車和平車上進行人力制動時，不許踏在高于制動臺的車幫或貨物上。
212.接觸網附近發生火災時，應立即通知哪些人員？
答：接觸網附近發生火災時，應立即通知列車調度員或接觸網領工區值班員。213.通過電氣化線路平交道口的車輛，貨物裝載高度(從地面算起)不得超過多少？ 答：通過電氣化線路平交道口的車輛，貨物裝載高度(從地面算起)不得超過4.2m。214.通過電氣化線路平交道口時，在裝載高度超過多少的貨物上嚴禁坐人？ 答：通過電氣化線路平交道口時，在裝載高度超過2m以上的貨物上嚴禁坐人。215.對吊掛在接觸網上的外來飄落物（線頭、繩索等）如何處理？ 答：對吊掛在接觸網上的外來飄落物（線頭、繩索等），不得與其接觸。216.超限貨物可分為哪幾個等級？
答：超限貨物可分為一級超限、二級超限、超級超限三個等級。
217.站內、區間各道口欄桿距最近線路鋼軌外側距離，不得少于多少？ 答：站內、區間各道口欄桿距最近線路鋼軌外側距離，不得少于3m。218.調車人員上車時，車速不得超過多少？
答：調車人員上車時，車速不得超過15km/h。219.調車人員下車時，車速不得超過多少？ 答：調車人員下車時，車速不得超過20km/h。220.鐵路交通事故分為哪些？
答：鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。221.橫越停有機車、車輛的線路時如何通過？
答：橫越停有機車、車輛的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛5米以外通過。222.車輛長度是指什么？
答：車輛長度是指車輛前后兩關閉的鉤舌內側面的距離。223.車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用什么？ 答：車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。224.何為車輛溜逸？
答：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當，導致車輛的自然移動，稱為車輛溜逸。
225.聯系用的手信號要求再度顯示信號夜間如何顯示？
答：聯系用的手信號要求再度顯示信號夜間顯示為紅色燈光上下搖動。226.當調車指揮人確認停留車位置有困難時如何辦理？
答：當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。227.事故責任如何劃分？
答：事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。228.列車拉鐵鞋開車是什么事故？ 答：列車拉鐵鞋開車列一般D類事故。229.特別重大事故的調查期限是多少天？ 答：特別重大事故的調查期限是60天。230.重大事故的應急救援由什么部門啟動？ 答：重大事故的應急救援由鐵道部啟動。
231.未安裝機車控制器的機車，使用便攜機車控制器調車作業時，作業中需要變更機車運行方向時，由誰將機車控制器移置需要位置。？
答：未安裝機車控制器的機車，使用便攜機車控制器調車作業時，作業中需要變更機車運行方向時，由機車乘務員將機車控制器移置需要位置。232.手信號的顯示要求有哪些？
答：手信號的顯示要做到位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。
233.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員應當如何持旗？
答：在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗。
234.調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示信號時應當如何持旗？
答：調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，應將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。
235.鐵路調車作業“準備作業標準”中，“作業前檢查”程序項目中“檢查確認”是指檢查哪些？
答：鐵路調車作業“準備作業標準”中，“作業前檢查”程序項目中“檢查確認”指檢查工具備品，檢查線路，檢查車輛。
236.站內停留車輛時，車站多長時間檢查一次停留車輛防溜情況？ 答：站內停留車輛時，車站須指派勝任人員每8小時檢查一次停留車輛防溜情況。237.使用便攜機車控制器的車站試機如何掌握？
答：使用便攜機車控制器的車站，在每批作業前（兩批作業間隔不超過2小時且不更換調車人員時不進行試驗），可由調車指揮人提前組織本組人員在指定地點按照平調作業標準規定程序進行試驗（司機部分由調車指揮人負責）。238.何為區域調車機？
答：在兩個及以上車站調車作業的調車機車統稱區域調車機車。
239.固定機車交路的本務機車轉線連掛本列過程中使用鐵鞋防溜時可否不使用防盜功能？
答：固定機車交路的本務機車轉線連掛本列過程中使用鐵鞋防溜時可不使用防盜功能。
240.存放緊固器時應做到什么？
答：存放緊固器時，必須將鋼絲繩收回緊固器內，并做到緊固器與存放地點編號相一致。
241.遇最外方人力制動機故障時如何采取防溜措施？
答：遇最外方人力制動機故障時，可順延使用下一車輛人力制動機。242.調車作業摘開機車時關閉折角塞門的程序是怎樣的？
答：調車作業摘開機車時，須先關閉車輛折角塞門，再關閉機車折角塞門。243.罐車頂部未蓋好能否掛車回站？ 答：罐車頂部未蓋好不得掛車回站。244.副風缸安裝緩解閥的用途是什么？
答：在不可能用增加制動主管壓力的辦法使車輛緩解時，可以用降低副風缸壓力的辦法使車輛緩解。為此，在副風缸上部裝有緩解閥。當需要車輛緩解時，可以通過拉動緩解閥（閥上有鐵線拉手），放走副風缸內的壓縮空氣，使它的壓力低于制動主管的壓力，于是制動缸活塞行程恢復到緩解位，使閘瓦離開車輪。245.調車作業中提不開車鉤須壓鉤，或鐵鞋壓死難以撤除須車輛移動時，如何處理？
答：調車作業中提不開車鉤須壓鉤，或鐵鞋壓死難以撤除須車輛移動時，連結員應將情況通知調車長，并口呼“連結”。調車長發出“連結”指令指揮機車稍行移動。
246.重大事故由什么部門組織事故調查組進行調查？ 答：重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。
247.因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定什么事故？
答：因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發生地鐵路運輸企業責任事故。
248.應停車的客運列車錯辦通過，定誰的責任？ 答：應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。
249.列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定什么事故？ 答：列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定列車事故。250.列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定什么事故？ 答：列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定調車事故。251.在封鎖區間內調車作業發生事故，定什么事故？ 答：在封鎖區間內調車作業發生事故，定調車事故。
252.由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定什么事故？ 答：由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故。253.△豐標記表示什么車輛？
答：△豐標記表示裝有按規定須與裝載蜜蜂的車輛進行隔離的農藥車。254.什么叫越出站界調車？
答：因受調車設備限制需越過進站信號機或站界標進入區間的調車叫越出站界調車。
255.何為跟蹤出站調車？
答：在列車由車站發出后，間隔一定的距離或時間，即跟隨列車后部越出站界在規定的距離內進行的調車作業稱為跟蹤出站調車。256.何為調車進路？
答：調車進路是指由調車車列或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地（指定地點）或防護設備止的一段線路。257.調送客車時應采用什么調車法？ 答：調送客車時應采用推送調車法。258.什么是全開位？
答：全開位是鉤舌已經完全向外轉開的位置。259.折角塞門安裝在什么位置？
答：折角塞門安裝在車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時，關閉或開通壓縮空氣通路。
260.截斷塞門安裝在什么位置？
答：截斷塞門安裝在車輛制動支管上，用以開通或遮斷制動主管與制動缸的壓縮空氣通路。
261.貨車車底架由哪幾部分組成？
答：貨車車底架由中梁、側梁、枕梁、橫梁及端梁組成。
262.何為車輛轉向架？
答：將兩個及其以上的輪對按規定的軸距用專門的鋼架聯成一組的走行部稱為車輛轉向架。
263.車站作業計劃由哪幾部分組成？
答：車站作業計劃由班計劃、階段計劃、調車作業計劃組成。264.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由誰負責？
答：貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由車務人員負責。265.何為線路有效長？
答：線路有效長是股道全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的一段長度。
266.調車作業人員一班工作制度是指什么？
答：調車作業人員一班工作制度是休息著裝制、點名預想制、包線檢查制、交班總結制。
267.何為搶鉤作業？ 答：“搶鉤”作業系指：在《站細》規定停止影響列車進路的調車作業時間內，未能及時停止調車作業，而搶干一鉤或幾鉤作業。268.順線路走時應注意哪些安全事項？
答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。269.橫越線路時應注意哪些安全事項？
答：橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。
270.在車列、車輛走行中，能否手抓篷布？ 答：在車列、車輛走行中，禁止手抓篷布。271.必須橫越列車、車列時須做到哪些？
答：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，嚴禁鉆車。272.何為中間站？
答：在鐵路牽引區段內設有配線的中間分界點，稱為中間站。273.列車中車輛的前、后、左、右是如何確定的？
答：編掛在列車中的車輛，其前、后、左、右的確定方法，是按照列車運行方向確定的。
前進方向的一端稱為前部，相反的一端稱為后部；面向前部站立，按人的左右側而定出車輛的左右側。
274.調車線容車數如何計算？
答：調車線容車數的計算：按有效長75%除以11m或14.3m計算。275.什么是換算長度？ 答：換算長度簡稱為換長，是車輛兩端車鉤鉤舌內側面之間的距離與換算單位11m 的比值。
276.什么是對向道岔？
答：列車由尖軌向轍叉運行時，該道岔為進路上的對向道岔。277.什么是防護道岔？
答：能將鄰線上的進路與本線上的接發車進路隔開的道岔叫防護道岔。278.什么是車機聯控？
答：車機聯控是車務、機務等行車有關人員利用列車無線調度通信設備，按規定聯絡確認行車要求，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。279.何為列車？
答：列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。動車組列車為自走行固定編組列車。
280.單機、大型養路機械及重型軌道車能否按列車辦理？
答：單機、大型養路機械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。
281.行車人員要嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，班前須做到什么？
答：行車人員要嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒。
282.行車人員當班中應做到什么？
答：行車人員當班中嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，班中按規定著裝，正確佩帶和使用勞動防護用品、裝具。
283.在車列、車輛走行中，能否手抓捆綁貨物的繩索？ 答：在車列、車輛走行中，禁止手抓捆綁貨物的繩索。
284.為什么列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm？
答：車鉤的高度差75mm，是由車鉤中心線距軌面最高為890mm，最低為815mm，兩者之差而定的，如果超過規定，當列車運行至道岔處或運行到路基松軟地段時，車輛上、下顛動大，尤其在坡度大的線路上運行容易發生脫鉤而造成列車分離。如果兩車鉤中心水平線高度差甚大時，兩車鉤的鉤舌牽引面就越小，容易拉斷車鉤。
285.學徒工、實習人員在參加作業、學習期間，能否單獨頂崗。
答：學徒工、實習人員在參加作業、學習期間，必須簽訂師徒合同，作業中嚴禁師徒分離，不得單獨頂崗。286.什么是行車中斷？
答：行車中斷系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。287.什么是鐵路限界？
答：為保證行車安全，鐵路線路附近的任何建筑物或設備（除與機車車輛直接相互作用的設備外）都應該離開線路中心線和鋼軌面一定的距離，以防機車車輛通過時與其相撞。為此，鐵路規定了線路周圍建筑物或設備不得侵入和機車車輛本
身不得超出的輪廓尺寸線，這個輪廓尺寸線即為鐵路限界。288.調車作業碰軋防護信號，未造成損害后果的是什么事故？
答：調車作業碰軋防護信號，未造成損害后果的為一般D類事故。289.橫越線路時必須做到什么？
答：橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。
290.調車作業中要求司機鳴笛，口笛如何鳴示？ 答：二長三短聲。
291.在設有天橋、地道的地段，能否橫越線路？ 答：在設有天橋、地道的地段，嚴禁橫越線路。
292.在車列、車輛走行中，能否在裝載易于竄動貨物的空隙間站立？
答：在車列、車輛走行中，禁止在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。
293.在車列、車輛走行中，能否兩人站在同一閘臺上？
答：在車列、車輛走行中，禁止兩人站在同一閘臺、車梯及機車一側腳踏板上。294.必須橫越列車、車列時應如何通過？
答：因作業(車務、車輛等)必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車間車鉤上越過，勿碰開鉤銷，并注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。
295.登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車，這種說法是否正確？
答：登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。
296.順線路行走時，應注意哪些？
答：順線路行走時，不得侵入限界，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。297.在車列、車輛走行中，能否跨越車輛？ 答：在車列、車輛走行中，禁止跨越車輛。298.嚴禁在哪些地方歇息或滯留？
答：嚴禁在鋼軌上、車底下、軌枕頭、道心里歇息或滯留。299.單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥是否正確？ 答：單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。300.在車列、車輛走行中，能否騎坐車幫？ 答：在車列、車輛走行中，禁止騎坐車幫。
301.為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分，必須保持多少距離？
答：為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2 000 mm。
302.調車作業中，由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成什么
程度時，按沖突論？
答：調車作業中，由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，按沖突論。
303.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業人員必須熟知哪些設備和方法？
答：必須熟知調車作業的技術設備和作業方法，以及接近線路的所有設備、設施和建筑物等的形態和距離。
304.普通單開道岔被擠后的正確處理方法是什么？
答：普通單開道岔被擠后的正確處理方法是指揮機車車輛緩緩前移。305.調車作業不足幾人嚴禁作業？ 答：調車作業不足2人，嚴禁作業。306.調車作業不足2人可否作業？ 答：調車作業不足2人，嚴禁作業。
307.調車人員不準超速上下車。上車時，車速不得超過多少？ 答：不準超速上下車。上車時，車速不得超過15㎞/h。
308.調車人員不準超速上下車。下車時，車速不得超過多少？ 答：下車時，車速不得超過20㎞/h。309.調車人員上車前應注意哪些狀態？
答：上車前應注意腳蹬、車梯、扶手和平車、砂石車的側板、機車踏板的牢固狀態。
310.在超過1.1米的高站臺或路肩窄、路基高的線路上作業時必須做到什么？ 答：在超過1.1米的高站臺或路肩窄、路基高的線路上作業時，必須停車上下。311.若確需在運行中從低于1.1米的站臺上上下車時車速有何要求？
答：若確需在運行中從低于1.1米的站臺上上下車時，由鐵路局批準，但車速不得超過10㎞/h。
312.在帶電的接觸網線路上調車時，可否登上棚車使用人力制動機？ 答：在帶電的接觸網線路上調車時，禁止登上棚車使用人力制動機。313.調車作業可否從反面上下車？
答：不準反面上下車(牽出時最后一輛車除外)。314.擠道岔列什么事故？
答：擠道岔列一般D類事故。
315.調車作業可否在運行中上下內燃、電力機車？
答：不準在運行中上下內燃、電力機車(具備調車機條件的除外)。316.“十、五、三車”距離手信號是哪種手信號？ 答：“十、五、三車”距離手信號是聯系用手信號。
317.指揮機車向顯示人方向稍行移動的手信號是哪種手信號？ 答：指揮機車向顯示人方向稍行移動的手信號是調車手信號。318.測量車輛兩端車鉤鉤舌內側距離時，兩車鉤必須在什么位置？
答：測量車輛兩端車鉤鉤舌內側距離時，兩車鉤必須都在鎖閉位置。319.在曲線上掛車時如何進行？
答：在曲線上掛車時，應正確調整鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。320.調車人員觀距是觀測什么距離？
答：調車人員觀距是觀測推送車列或溜放車組與停留車之間的距離。321.七道股道號碼信號夜間如何顯示？
答：七道股道號碼信號夜間為：白色燈光作圓形轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。
322.八道股道號碼信號晝間如何顯示？
答：八道股道號碼信號晝間為：右臂向右平伸，左臂下垂。323.貨物線、專用線、段管線調車作業時必須檢查什么情況？
答：調車組應事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密貼(設有扳道人員或集中聯鎖的除外)、大門全開、門鉤掛好、線路確無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規定，裝卸作業已停止，撤除防護后，方可進行作業。不能事先派人辦理時，應停車檢查。
324.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到何處？ 答：《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩車鉤之間。
325.手推調車時如何進行？
答：手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。326.單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由誰負責？
答：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責。327.帶風作業時，必須執行什么作業程序？
答：帶風作業時，必須執行一關（關閉折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序。
328.摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷和安、撤列尾裝置時有哪些安全事項？ 答：摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷和安、撤列尾裝置時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，方準進行。晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。使用平面無線燈顯調車作業時，必須按下“緊急停車”按鍵鎖閉防護。作業中不得雙腳進入道心。
329.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下禁止到何處調車作業？ 答：《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調車作業。330.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，編組、區段站在接觸網高度為6.2m及其以上的線路上準許使用敞車人力制動機時，能否站在高于閘臺的車梯或貨物
上？ 答：《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，編組、區段站在接觸網高度為6.2m及其以上的線路上準許使用敞車人力制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。
331.能否使用折角塞門放風制動？ 答：嚴禁使用折角塞門放風制動。
332.單機或牽引運行時，能否在機車前后端坐臥？ 答：單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。333.可否在作業中吸煙、接打手機？ 答：嚴禁在作業中吸煙、接打手機。
334.在帶電的接觸網線路上調車時，禁止蹬上什么車輛使用人力制動機？
答：在帶電的接觸網線路上調車時，禁止蹬上棚車（在區間和中間站禁止蹬上敞車）使用人力制動機。335.司機動車有何要求？ 答：沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車（但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的允許運行的信號動車）。336.貨車基本記號K表示什么車? 答：貨車基本記號K表示礦石車。337.貨車車種編碼W表示什么車？ 答：貨車車種編碼W表示毒品車。
338.設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，該采取什么措施？
答：設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，根據需要可裝設調車復示信號機。
339.在作業繁忙的調車區域，采用哪種聯鎖方式？
答：在作業繁忙的調車區域，根據需要，可采用調車區集中聯鎖。340.鐵路信號分為哪幾類？
答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
341.非自動閉塞區段，出站兼調車信號機，顯示一個月白色燈光表示什么含義？ 答：非自動閉塞區段，出站兼調車信號機，顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機調車。
342.調車色燈復示信號機顯示一個月白色燈光表示什么？
答：調車色燈復示信號機顯示一個月白色燈光─表示調車信號機在開放狀態。343.預告標是否屬于信號標志？ 答：預告標屬于信號標志。344.三通閥的作用是什么？
答：三通閥的作用是當增高制動軟管的壓力時，使車輛緩解。345.車輛的車體中部四周涂打一條黃色色帶，表示什么車輛？
答：車輛的車體中部四周涂打一條黃色色帶，表示裝運劇毒品的車輛。346.試驗車是特種用途車嗎？ 答：是。
347.調車信號機在正常情況下的顯示距離不得小于多少？ 答：調車信號機在正常情況下的顯示距離不得小于200m。348.號角屬于什么信號？ 答：號角屬于聽覺信號。
349.客貨共線鐵路站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車，線間裝有高柱信號機時，線間最小距離是多少？ 答：客貨共線鐵路站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車，線間裝有高柱信號機時，線間最小距離為5300mm。
350.客貨共線鐵路站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間裝有高柱信號機時，線間最小距離是多少？
答：客貨共線鐵路站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間裝有高柱信號機時，線間最小距離為5000mm。
351.牽出或推進作業，未得到扳道員或調車人員的股道信號和道岔開通信號應如何辦理？
答：牽出或推進時，未得到扳道員或調車人員的股道信號和道岔開通信號，必須距警沖標或調車信號機50m及以上地點停車 352.什么是危險貨物？
答：在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射等特性，容易造成人身傷害和財產損失而需要特別防護的貨物，均屬于危險貨物。
353.車輛的輔助型號代表車輛構造型式，用阿拉伯數字表示。如C70的70表示什么？
答：表示載重為70t的敞車。354.根據路局、站段大風天氣預警、當地氣象部門大風天氣預警或當地實際情況，由誰發布啟動（恢復）大風天氣應急預案？ 答：根據路局、站段大風天氣預警、當地氣象部門大風天氣預警或當地實際情況，由站長（副站長）發布啟動（恢復）大風天氣應急預案。
355.大風天氣應加強對停留車輛防溜的檢查，確保停留車輛的絕對安全。啟動預案后，車站應如何進行檢查？
答：大風天氣應加強對停留車輛防溜的檢查，確保停留車輛的絕對安全。啟動預案后，車站應指派勝任人員對停留車輛進行一次全面檢查。356.大風天氣期間按多長時間間隔進行防溜檢查？ 答：大風天氣期間按4小時間隔進行防溜檢查。357.每次防溜檢查后，在何處涂打檢查標記？
答：每次防溜檢查后，在兩端車輛側墻處涂打檢查標記。
358.每班設專職調車指導的車站，調車指導要對本班調車作業如何進行盯控？
答：每班設專職調車指導的車站，調車指導要對本班調車作業現場全過程進行盯控。
359.中間站穿越（占用）正線調車作業時，車站值班員什么時間通知盯控干部，盯控干部不到現場不準開始作業？
答：中間站穿越（占用）正線調車作業時，車站值班員提前2O分鐘通知盯控干部，盯控干部不到現場不準開始作業。
360.單機在中間站穿越（占用）正線時，盯控干部是否可不進行盯控作業？ 答：單機在中間站穿越（占用）正線時，盯控干部可不進行盯控作業，但必須執行車調聯控。
361.穿越（占用）正線調車作業盯控辦法盯控干部系指？
答：穿越（占用）正線調車作業盯控辦法盯控干部系指調車指導（值班站長）及以上。
362.穿越（占用）正線調車作業,盯控干部上崗后要了解哪些事項？做到什么？ 答：穿越（占用）正線調車作業,盯控干部上崗后要詳細了解有關作業情況，認真審核調車作業計劃，布置重點，并在調車作業通知單簽名？ 363.調車領導人編制調車作業計劃時，必須注明作業方式，對哪些情況必須在《調車作業通知單》內注明？ 答：調車領導人編制調車作業計劃時，必須注明作業方式，對有計劃的原路返回、穿越正線、分路不良、特殊限制車輛必須在《調車作業通知單》內注明。364.什么情況調車指揮人可變更調車作業計劃？
答：除在專用線作業遇特殊情況調車指揮人可變更調車作業計劃外，其它情況一律禁止調車指揮人變更調車作業計劃。
365.中間站單機（包括重型軌道車）向空線轉線或出入庫（段）時，可否不編制調車作業通知單？
答：中間站單機（包括重型軌道車）向空線轉線或出入庫（段）時，可不編制調車作業通知單。
366.司機要道還道時，扳道人員使用什么信號？
答：司機要道還道時，扳道人員使用手信號或聽覺信號。367.什么是貨車列尾裝置？
答：貨物列車尾部安全防護裝置稱為列尾裝置。368.什么是超限貨物？
答：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段裝載限界者，均為超限貨物。
369.有扳道員或設有調車信號機時，調車指揮人的起動信號能否表示進路開通？
答：有扳道員或設有調車信號機時，調車指揮人的起動信號不表示進路開通。370.影響接發列車進路的調車作業主要有哪些？ 答：⑴調車進路與接發列車進路重疊時；
⑵調車進路與接發列車進路交叉時；
⑶調車進路違反接發旅客列車特定的限制條件時；
⑷接發超限列車或鄰線調動超限車輛而線間距不滿足規定距離時；
⑸進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰的下坡道，在接車線末端無隔開設備的延續進路上調車作業時；
⑹其它影響列車進路的調車作業（如在無隔開設備的線路上手推調車等）。371.道岔的有害空間在什么地方？
答：道岔轍叉咽喉（兩翼軌間的最小距離處）至轍叉尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪在此處有失去引導誤入異線而發生脫軌事故的可能，所以這個地段稱為有害空間。
372.如何消除有害空間？
答：消除有害空間，通常是在轍叉兩側有害空間相對應位置的基本軌內側設置護軌，這樣就能保證車輪在有害空間處進入正確的輪緣槽，防止進入異線而發生脫軌事故。另外，也可采用可動心軌轍叉消除有害空間。373.調車作業通知單應包括哪些內容？
答：調車作業通知單，應包括編解列車車次、摘掛股道、車數、取送作業線路、車數，特殊限制，作業起止時分等。中間站利用本務機車調車，還應附有停留車位置示意圖。調車作業通知單的格式及各種代表符號，由路局根據具體情況統一規定。
374.由于作業組織方法和作業人員的職名不同，崗位作業標準中的作業人員分工，可按崗位作業標準（崗位責任制）的規定執行，但不應簡化什么？ 答：由于作業組織方法和作業人員的職名不同，崗位作業標準中的作業人員分工，可按崗位作業標準（崗位責任制）的規定執行，但不應簡化調標中的技術要求。375.使用平調設備作業時，在有測機信號的狀態下其他人員可否進行標準用語以外的通話聯系？
答：使用平調設備作業時，在有測機信號的狀態下，除調車長外，其他人員不應進行標準用語以外的通話聯系。
376.車輛上翻車機前和翻卸后，必須由什么人員對車輛進行技術檢查？
答：車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對車輛進行技術檢查。
377.調車人員在調車作業中必須看清哪些情況方準顯示信號或發出信令？
答：調車人員在顯示信號或發出信令前，必須看清調車作業中需要看清的一切情況，才準顯示信號或發出信令，不準盲目指揮。需看清的一切情況是指：線路占用情況、停留車位置情況、道岔開通情況、車下障礙物檢查情況、檢修線及裝卸線作業情況、調車組人員分布情況、工具備品準備情況、車輛走行情況、其他機車車輛活動情況、調車機車走行速度情況、行人橫過線路或道口活動情況等。378.在什么情況下，調車作業人員方能使用聽覺信號作業？
答：在天氣不良的情況下，平面無線調車燈顯設備發生故障且又無法確認手信號
聯系作業時，調車作業人員方能使用聽覺信號作業。379.機車和軌道車的鳴笛聲屬于什么信號？ 答：機車和軌道車的鳴笛聲屬聽覺信號。
380.無線調車燈顯裝置信號顯示一個紅燈是什么信號？ 答：無線調車燈顯裝置信號顯示一個紅燈為停車信號。381.無線調車燈顯裝置信號顯示一個綠燈是什么信號？ 答：無線調車燈顯裝置信號顯示一個綠燈為推進信號。
382.無線調車燈顯裝置信號顯示綠燈閃數次后熄滅是什么信號？ 答：無線調車燈顯裝置信號顯示綠燈閃數次后熄滅為起動信號。383.無線調車燈顯裝置信號顯示一個黃燈閃后綠燈長亮是什么信號？ 答：無線調車燈顯裝置信號顯示一個黃燈閃后綠燈長亮為減速信號。384.無線調車燈顯裝置信號顯示兩個紅燈是什么信號？ 答：無線調車燈顯裝置信號顯示兩個紅燈為緊急停車信號。
385.無線調車燈顯裝置信號顯示綠、紅燈交替后綠燈長亮是什么信號？ 答：無線調車燈顯裝置信號顯示綠、紅燈交替后綠燈長亮為連結信號。386.響墩及火炬信號是一種什么信號？
答：響墩及火炬信號是一種臨時緊急停車信號。387.車輛人力制動機安裝在什么位置？ 答：車輛人力制動機安裝在車輛的1位端。388.要道的方式有哪幾種？使用時機如何？
答：要道的方式有兩種：一是單機或牽引車輛運行時，由司機鳴笛（兩短一長聲）要道；二是推進車輛運行時，由車列前端的調車人員以手信號或口笛要道。389.哪些調車作業應進行試拉？
答：為了檢查車輛連掛狀態，凡列車編成或列車進行摘掛作業后，以及推進車輛運行前，都要進行試拉。
當在同一線路上連續連掛作業時，根據連掛距離，可以不每鉤都進行試拉，但要認真檢查，采取防溜措施，避免車輛溜出警沖標，甚至發生嚴重后果。390.調車作業時超過2.5‰的坡度是指線路的什么坡度？ 答：指該線有效長內的平均坡度。
391.車輛防溜的坡度是指線路的什么坡度？ 答：指該線(股道)的實際坡度。392.什么是一鉤？
答：單機或機車連掛車輛，由一股道去另一股道，并變更運轉方向的調車作業。393.調車長在作業中應做到哪些？ 答：（1）組織調車人員正確及時地完成調車任務；（2）正確及時地顯示信號（發出指令），指揮調車機車的行動；（3）負責調車人員的人身安全和行車安全。394.調車作業計劃的交接有何規定？
答：調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》內規定。395.由誰根據調車作業計劃制定具體作業方法？
答：調車長應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達。
396.何時調車作業計劃可用口頭方式布置？
答：一批作業（指一張調車作業通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。397.旅客未上下車完畢，是否可以進行旅客列車（車底）的連掛作業？
答：旅客未上下車完畢，除本務機車、補機摘掛作業外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業。
398.作固定替換用的調車機車及小運轉機車應符合哪些條件？
答：作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件，即有前后頭燈，扶手把、防滑踏板等。
399.調車作業應及時編組、解體列車，保證做到什么？
答：調車作業應及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車。
400.調車作業摘掛車輛時，防溜措施有何規定？
答：調車作業摘車時，必須停妥，按規定采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。
401.當調車指揮人確認停留車位置有困難時應采取什么措施？
答：當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。402.遇瞭望距離不足100m時，調車指揮人應將天氣情況及瞭望距離向誰匯報，并按其命令指示組織作業？
答：遇瞭望距離不足100m時，調車指揮人應將天氣情況及瞭望距離向調車作業領導人匯報，并按其命令指示組織作業。
403.未設調車組或調車組不能兼顧作業的車站調車作業時，由誰確定調車作業人員？
答：未設調車組或調車組不能兼顧作業的車站調車作業時，由車站調車領導人指定勝任人員擔任調車指揮人和連結員工作。CTC區段由助理調度員擔任調車領導人時，助理調度員指派勝任人員參加調車作業。404.編制、布置調車作業計劃由誰負責? 答：調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。405.調車作業必須提前做好哪些工作？ 答：（1）提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔（集中聯鎖區除外）、停留車及車輛防溜等情況；
（2）人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；（3）準備足夠的良好制動鐵鞋和防溜器具；
（4）無線調車燈顯設備試驗良好。
406.推進連掛車輛，顯示十、五、三車距離信號后，沒有司機回示應采取什么措施？
答：推進連掛車輛，顯示十、五、三車距離信號后，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。
407.推進連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號能否掛車？
答：推進連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車。
408.沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時可根據什么動車？ 答：沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。409.調車作業中,司機應做到哪些？
答：（1.組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務； 2.負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；
3.時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示（作業指令）和調車速度的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；
4.負責調車作業的安全。
410.調車作業中,司機沒有信號(指令)不準動車，信號不清采取什么措施？ 答：調車作業中,司機沒有信號(指令)不準動車,信號不清立即停車。411.利用本務機車進行調車作業時，可由什么人擔任指揮工作？ 答：利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。412.在空線上牽引運行時速度不準超過多少？ 答：在空線上牽引運行時，不準超過40km/h。413.在空線上推進運行時速度不準超過多少？ 答：在空線上推進運行時，不準超過30km/h。
414.調車機車越區作業的聯系和防護方法在哪規定？
答：調車機車越區作業的聯系和防護方法，應在《站細》內規定。415.調動裝載爆炸品的車輛時速度不準超過多少？ 答：調動裝載爆炸品的車輛時，不準超過15km/h。
416.調動裝載氣體類危險貨物的車輛時速度不準超過多少？ 答：調動裝載氣體類危險貨物的車輛時，不準超過15km/h。417.調動乘坐旅客的車輛時，對兩端車門有何規定？ 答：調動乘坐旅客的車輛時，兩端車門必須鎖閉。
418.辦理調車列與乘坐旅客的列車(車列)連掛作業時，有何規定？ 答：辦理調車列與乘坐旅客的列車(車列)連掛作業時，必須距停留車輛不少于30m
處一度停車，確認旅客上下車完畢后，按規定速度連掛車輛。419.裝卸防護信號由誰安設和撤除，由誰確認？
答：裝卸防護信號由裝卸作業工組指定專人安設和撤除，貨運人員現場確認。420.調動一級易燃液體罐車時，必須使用哪種手信號燈？ 答：調動一級易燃液體罐車時，必須使用電池手信號燈。421.△3與△8車輛能否編入同一列車？ 答：△3與△8車輛不能編入同一列車。
422客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管摘結，由誰負責？ 答：客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管摘結，由調車作業人員負責。
423.裝載△4貨物的車輛編掛于小運轉列車時與△7車輛至少隔離幾輛？ 答：裝載△4貨物的車輛編掛于小運轉列車時與△7車輛間至少隔離一輛。424.未配調車組的中間站，能否溜放作業？ 答：未配調車組的中間站，禁止溜放作業。
425.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于多少？ 答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，否則不得進行調車作業。426.接發列車時如何掌握停止影響列車進路的調車作業時間？
答：接發列車時，應按按《站細》規定時間，停止影響列車進路的調車作業。427.進行手推調車時，須取得誰的同意？
答：進行手推調車時，須取得調車領導人的同意，人力制動機必須良好，有勝任人員負責制動。
428.在超過2.5‰坡度的線路上,能否手推調車？
答：在超過2.5‰坡度的線路上,禁止手推調車(確需手推調車時，須經鐵路局批準)。
429.遇暴風雨雪或夜間無照明時,能否手推調車？ 答：遇暴風雪或夜間無照明時,禁止手推調車。430.接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器時能否手推調車？
答：接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器時禁止手推調車。
431.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛能否手推調車？ 答：裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛禁止手推調車。
432.在電氣化區段接觸網未停電的線路上，對什么車輛，禁止進行手推調車？ 答：在電氣化區段接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛，禁止進行手推調車。
433.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器能否調車？
答：接發旅客列車時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能
進入接發列車進路的方向調車。本務機車在停留線路內摘掛、列車拉道口時除外。434.哪些情況嚴禁使用鐵鞋制動？
答：曲線外軌、調車場以外的線路和外閘瓦車、直徑950 mm及以上的大輪車，嚴禁使用鐵鞋制動。
435.手推調車的速度不得超過多少？ 答：手推調車的速度不得超過3km/h。436.裝有爆炸品的車輛可否手推調車？ 答：裝有爆炸品的車輛禁止手推調車。
437.人力制動機故障的車輛或車組不能按規定采取防溜措施時如何辦理？ 答：人力制動機故障的車輛或車組不能按規定采取防溜措施時，應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起，禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時，可順延使用下一車輛人力制動機。
438.雙線反方向出站調車時須具備哪些條件？
答：雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書。
439.裝載壓縮氣體車輛是否必須停放在固定的線路上？ 答：裝載壓縮氣體車輛必須停放在固定的線路上。440.跟蹤出站調車須具備哪些條件？
答：跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發給司機跟蹤調車通知書。441.中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道均應如何采取防溜措施？ 答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋等牢靠固定。
442.因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時須經誰的準許？如何辦理？ 答：因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。
443.安全線上能否停留機車車輛？ 答：安全線上禁止停留機車車輛。444.救援列車停留有何要求？
答：救援列車必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。
445.客車編入貨物列車回送有何規定？
答：客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數不得超過20輛，應掛于列車中部或后部。
446.裝載△5貨物的車輛編掛于小運轉列車時與△7車輛至少隔離幾輛？ 答：裝載△5貨物的車輛編掛于小運轉列車時與△7車輛間至少隔離一輛。447.裝卸作業完畢后，車輛空重閥位置由誰進行調整？
答：裝卸作業完畢后，由貨運員負責對車輛空重閥位置進行調整。448.插有倒裝色票的能否編入列車？ 答：插有倒裝色票的禁止編入列車。
449.按規定需連結軟管的調車作業，作業前車輛空重閥位置由誰進行調整？ 答：按規定需連結軟管的調車作業，作業前調車人員須對所調動車輛的空重閥狀態進行檢查，位置不正確及時進行調整。
450.調車作業摘車時什么時候方可摘開車鉤？
答：調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤。451.調車作業掛車時什么情況下不得撤除防溜措施？
答：調車作業掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。
452.單機掛車的輛數，線路坡度超過12‰的區段路局規定不得超過幾輛？ 答：單機掛車的輛數，線路坡度超過12‰的區段路局規定不得超過5輛。
453.因車流不足，裝有蜜蜂的貨車與整車裝運的△豐車分別掛運有困難時，如何組織掛運？
答：因車流不足，裝有蜜蜂的貨車與整車裝運的△豐車分別掛運有困難時，在本次列車運行全程內，中途不發生折角轉向的條件下，可編掛在同一列車上。但應將蜜蜂車掛在△豐車的前部并隔離4輛及以上。
454.貨物列車編成后不進行技檢作業的列車，車輛空重閥位置由誰進行調整？ 答：貨物列車編成后不進行技檢作業的列車，由車站指派勝任人員負責對車輛空重閥位置進行檢查確認，位置不正確及時進行調整。
455.如貨物列車在車站不進行摘掛作業，只進行摘機、轉線、上水時，其車鉤的摘掛及制動軟管的摘結均由誰負責？
答：如貨物列車在車站不進行摘掛作業，只進行摘機、轉線、上水時，其車鉤的摘掛及制動軟管的摘結均由機車乘務員負責。
456.單機掛車時，經過坡度不超過12‰的區段，所掛車輛以幾輛為限？ 答：單機掛車時，經過坡度不超過12‰的區段，所掛車輛以10輛為限。
457.救援列車值班人員接到調度出動命令后，立即召集救援列車專業人員，保證在多長時間內出動？
答：救援列車值班人員接到調度出動命令后，立即召集救援列車專業人員，保證在30分鐘內出動。
458.車站的調車工作由誰領導？
答：車站的調車工作，由車站調度員（未設車站調度員的由調車區長，未設調車區長的由車站值班員）統一領導。分場（區）時，各場（區）的調車工作，由負責該場（區）的車站調度員或該場（區）的調車區長領導。
459.調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區，放行越區車或轉場車前須做好什么？
答：調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區，沒有做好聯系和防護，不準放行越區車或轉場車。
460.牽出或推進時，未得到扳道員的股道信號和道岔開通信號前須在什么地點停車？
答：牽出或推進時，未得到扳道員的股道信號和道岔開通信號前，必須距警沖標或調車信號機50m及以上地點停車。
461.降霧、暴風雨雪時能否跟蹤出站調車？ 答：降霧、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調車。462.跟蹤出站調車在什么線路上辦理？
答：跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發給司機跟蹤調車通知書。463.在12‰及以上的高坡地段，按調車辦理取送車列時，編入調車列的關門車輛數如何計算？ ？
答：除軍事運輸取送外，編入調車列的關門車輛數不得超過所掛輛數的6%(尾數不足一輛按四舍五人計算)。
464.其他車輛向停有注有△W車輛的線路溜放或送車時，應與△W車輛（組）留有多少的安全距離？
答：其他車輛向停有注有△W車輛的線路溜放或送車時，應與△W車輛（組）留有10m安全距離，不允許溜放連掛。
465.貨物列車編成后不進行技檢作業的列車車輛空重閥由誰負責調整？
答：貨物列車編成后不進行技檢作業的列車，由車站指派勝任人員負責對車輛空重閥位置進行檢查確認,位置否及時進行調整。
466.禁止溜放或溜放時限速連掛的車輛，應在貨車的兩側插掛什么表示牌？ 答：禁止溜放或溜放時限速連掛的車輛，應在貨車的兩側插掛“禁止溜放”或“限速連掛”的貨車表示牌。
467.《出站/跟蹤調車通知書》的填寫、交付或傳達有何規定？ 答：《出站/跟蹤調車通知書》應由車站值班員填發交給司機。如機車距車站值班員室較遠，可由勝任人員按照車站值班員的指示填寫，確認無誤后交給司機。語音記錄裝置良好時，車站值班員使用列車無線調度通信設備向司機轉達
468.機車車輛與設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、設備設施等破損是否按沖突論？
答：機車車輛與設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、設備設施等破損按沖突論。
469.由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定什么事故？ 答：由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，也定沖突事故。470.連掛車輛時，車組間距超過十車如何連掛？
答：連掛車輛時，車組間距超過十車，必須頓鉤或試拉后再繼續連掛。471.調動乘座旅客車輛的速度最高是多少？
答：調動乘座旅客車輛的速度最高不得超過15km/h。
472.接近被連掛車輛時，調車速度如何掌握？
答：接近被連掛車輛時，調車速度不得超過5km/h。
473.接發列車時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，向能進入接發列車進路的方向能否手推調車？
答：接發列車時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，向能進入接發列車進路的方向禁止手推調車。474.車站股道如何編號？
答：股道編號，單線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區段內的車站，從正線起順序編號，上行一側為雙號，下行一側為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。一個車站（分場時為一個車場）的股道不準有相同的編號。475.機車鳴示三長聲有何意義？ 答：機車鳴示三長聲，為召集信號。476.車站能力包括什么？
答：車站能力分為車站通過能力和車站改編能力。477.車站劃分車場時，每個車場的道岔如何編號？
答：車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站的道岔不得有相同的編號。
478.集中聯鎖的道岔在什么線路上可不保持定位？
答：集中聯鎖的道岔（引向安全線、避難線的除外）可不保持定位。479.什么是雙重作業車？
答：在車站進行先卸后裝的作業車，為雙重作業車。
480.裝載△4貨物的車輛編掛于小運轉列車時與△8車輛至少隔離幾輛？ 答：裝載△4貨物的車輛編掛于小運轉列車時與△8車輛間至少隔離一輛。481.車站劃分調車區目的是什么？
答：在一個車站劃分調車區，主要是使每臺調車機在作業中互不干擾，保證調車作業的安全。
482.道岔尖軌尖端與基本軌在靜態時不密貼能否使用？ 答：道岔尖軌尖端與基本軌在靜態時不密貼，禁止使用。483.車站技術管理和作業組織是否在《行規》中規定？ 答：車站技術管理和作業組織應在《站細》中規定。484.什么叫調車區？
答：根據調車作業性質、車流特點和車站配線等情況，劃分調車機車的作業區域稱調車區。
485.鉤分是否為衡量調車效率高低的依據? 答：鉤分是衡量調車效率高低的依據。
486.什么是車站編制、執行日常作業計劃，組織接發列車、調車和各項技術作業
及有關技術設備使用的基本法規？ 答：《車站行車工作細則》是車站編制、執行日常作業計劃，組織接發列車、調車和各項技術作業及有關技術設備使用的基本法規。487.《行規》的全稱是什么？ 答：《普速鐵路行車組織規則》
488.在接觸網停電并接地前能否攀登到車頂上或在車頂上進行作業？ 答：在接觸網停電并接地前禁止攀登到車頂上或在車頂上進行作業。489.《站細》由什么部門進行編制？ 答：《站細》由車站站長會同有關單位，根據《技規》和有關規定，結合具體情況進行編制和修訂。
490.警沖標的用途是什么？ 答：警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方面或線路交叉點方面越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上行駛的機車車輛發生側面沖突的標志。491.車站按技術作業如何劃分？
答：車站按技術作業分為編組站、區段站、中間站。492.車站按業務性質如何劃分？
答：車站按業務性質分為營業站、非營業站，營業站分為客運站、貨運站、客貨運站。
493.車站某線路股道編號為“Ⅲ”道該線路是否屬于正線？ 答：車站某線路股道編號為“Ⅲ”道該線路屬于正線。
494.因裝載貨物停止制動作用的關門車，裝車站應在車輛色票框插人什么表示牌并通知列檢關閉截斷塞門？ 答：因裝載貨物停止制動作用的關門車，裝車站應在車輛色票框插人“停止制動”的貨車表示牌并通知列檢關閉截斷塞門。
495.中間站利用本務機車調車時，應使用哪種調車作業通知單？
答：中間站利用本務機車調車，應使用有示意圖的調車作業通知單（示意圖可另附）。
496.無線調車燈顯設備發生故障時如何作業。？ 答：無線調車燈顯設備發生故障時，改用手信號作業。
497.裝載△5貨物的車輛編掛于小運轉列車時與△8車輛至少隔離幾輛？ 答：裝載△5貨物的車輛編掛于小運轉列車時與△8車輛間至少隔離一輛。498.階段計劃由誰編制？
答：階段計劃由車站調度員編制。
499.在正線、到發線上進行調車作業時，要經過誰的準許？
答：在正線、到發線上進行調車作業時，要經過車站值班員準許。500.運行上有限制條件的超限車能否編入直達、直通列車？
答：運行上有限制條件的超限車,除有特別指示外,禁止編入直達、直通列車。501.盡頭線的有效長，對向道岔(無軌道電路)時為何處的距離？
答：盡頭線的有效長，對向道岔(無軌道電路)時為尖軌尖端至車擋前10米處的距離。
502.為表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離，要顯示什么信號？
答：為表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離，要顯示十、五、三車距離信號。503.什么是貨物線？
答：貨物線是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。504.什么是解體能力？
答：解體能力是指駝峰或牽出線在現有技術設備、作業組織方法及調車機數量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數或車數。
505.取送調車作業前，應提前做好哪些準備方可開始作業？
答：取送調車作業前，調車區長應提前通知有關貨運員做好準備，在認真核對計劃，現車無誤后方可開始作業。
506.進入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應確認哪些情況方可進行作業？
答：進入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應一度停車確認大門開放、門鉤掛好、進路正確后方可進行作業。
507.如遇自動制動機故障，貨物列車司機應立即采取什么措施？
答：如遇自動制動機故障，貨物列車司機應立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調度員）報告，請求救援。
508.列車尾部安全防護裝置的主機，應由誰負責安裝與摘解？
答：列車尾部安全防護裝置的主機，應由車務人員負責安裝與摘解。509.什么是編組能力？
答：編組能力是指駝峰或牽出線在現有技術設備、作業組織方法及調車機數量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數或車數。510.什么是車站改編能力？
答：車站改編能力是在合理使用技術設備條件下，車站的固定調車設備一晝夜能夠解體和編組的貨物列車數或車數。511.道岔加鎖裝置包括哪些？
答：加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。
512.接發旅客列車以外的列車(單機、軌道車除外)，在能進入接發列車進路的線路上進行調車作業時，機車車輛距警沖標多遠距離必須停車？
答：接發旅客列車以外的列車(單機、軌道車除外)，在能進入接發列車進路的線路上進行調車作業時，機車車輛距警沖標不少于50m必須停車。513.當車輛總重達到多少時，按重車位調整？ 答：當車輛總重達到40t時，按重車位調整。514.什么是道岔定位？
答：道岔定位是規定經常保持向某一線路開通的位置。
515.線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上的坡道是否為長大下坡道？
答：線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上的坡道為長大下坡道。516.列車長度應根據什么來確定？
答：列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。
517.調車指揮人于作業開始前，應將哪些事項清楚地傳達給有關人員？ 答：調車指揮人于作業開始前，應將作業方法和注意事項清楚地傳達給有關人員。518.車站按技術作業如何分類？
答：車站按技術作業分為編組站、區段站、中間站。519.《站細》的全稱是什么？ 答：《車站行車工作細則》
520.一般旅客站臺邊緣至線路中心線的距離為多少？ 答：一般旅客站臺邊緣至線路中心線的距離為1750mm。521.安全標線距站臺邊緣的距離為多少？ 答：安全標線距站臺邊緣1 000 mm。522.到發線容車數如何計算？ 答：到發線容車數，按有效長減去機車長度和30m附加制動距離后，除以長度11m和14.3m。
523.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛與牽引機車應隔離幾輛？
答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛與牽引機車應隔離不少于4輛。524.關門車不得編掛機車后部的幾輛內？ 答：關門車不得編掛機車后部的3輛內。
525.超過、不足、以上、以下、以內、以外是否包括本數？ 答：超過、不足、以上、以下、以內、以外:不包括本數。526.及其以上、及其以下是否包括本數？ 答：及其以上、及其以下:包括本數。
527.電氣化鐵路車站一般采用什么機車作為調車機車？ 答：電氣化鐵路車站一般采用內燃機車作為調車機車。528.接近連掛車輛時，應將速度降為多少？
答：接近連掛車輛時，應將速度降為5km/h以下。529.進站信號機應設在什么地點？
答：進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地點,如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過400m。530.道岔轍叉號與行車速度的相互關系是什么？ 答：道岔轍叉號與行車速度成正比。
531.停止影響接車進路調車作業的時間是按《站細》規定的時間，是否正確？ 答：正確。
532.站內裝卸作業，作業車停留位置距警沖標不足20m時，防護信號應設在什么地方？
答：作業車停留位置距警沖標不足20m時，防護信號應設在與警沖標相對處，道岔鎖閉在不能通往該線的位置。533.車站按業務性質如何分類？
答：車站按業務性質可分為營業站、非營業站。
534.哪些車輛必須停放在固定的線路上，兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖？
答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。535.調度命令的日期劃分以什么為界？ 答：調度命令的日期劃分以零時為界。536.何為前方站？
答：列車開向而尚末到達的車站為前方站。537.線路坡度超過6‰時能否停留車輛？
答：在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。538.何為后方站？
答：列車已越過的車站為后方站。
539.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按誰的指揮進行作業？
答：列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行作業。540.何為隔開設備？
答：隔開設備:系指安全線、避難線，有聯鎖裝置能起隔開作用的道岔。541.十車、五車、三車分別為距離停留車多少距離？
答：十車、五車、三車分別為距離停留車110m,55m,33m。
542.同一線路上車輛分組進行裝卸作業，車組間隔大于100米時如何設置防護信號？
答：同一線路上車輛分組進行裝卸作業，車組間隔大于100米時，須在各車組兩端分別設置防護信號。
543.單機掛車規定中的坡度是指什么坡度？
答：單機掛車規定中的坡度系指該線路的實際坡度。544.什么是一批作業？
答：指一次下達的調車作業計劃鉤數，通常填寫在一張調車作業通知單上。545.調整鉤位時須在什么狀態下進行？
答：調整鉤位時，必須在停車狀態下進行并用信號防護。546.鞋尖與軌面不密貼能否使用？ 答：鞋尖與軌面不密貼禁止使用。
547.調車指揮人確認什么后方可開始作業？
答：調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后方可開始作業。548.口笛鳴示兩長一短聲是什么信號？ 答：口笛鳴示兩長一短聲是取消信號。
549.什么是區段列車？
答：在技術站編組并到達相鄰技術站，在區段內不進行摘掛作業的列車稱為區段列車。
550.調車線上的單開道岔轍叉號數不得小于多少？ 答：調車線上的單開道岔轍叉號數不得小于9號。551.未關閉側開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關閉端、側板的車輛能否編入列車？
答：未關閉側開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關閉端、側板的車輛禁止編入列車。
552.客車車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度最小是多少？ 答：客車車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度最小為830mm。553.何為線路坡度？ 答：斜坡起止點間的高程差與水平距離之比值，則為線路坡度，即線路實際坡度。554.車輛特殊標記“延”表示什么？
答：車輛特殊標記“延”表示車輛允許延期檢修標記。
555.合資、地方鐵路及專用鐵道與國鐵車站接軌,其接軌處或接車線末端應設有什么設備？
答：合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設隔開設備（設有平行進路并有聯鎖時除外）。556.旅客列車、特快貨物班列是否可以編掛關門車？ 答：旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。
557.被掛車組距線路末端警沖標或安全區不足40米時，連掛前應一度停車再行連掛，是否正確？ 答：否。
558.使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業計劃的布置方法由什么部門規定？ 答：使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業計劃的布置方法由鐵路局規定。559.機車車輛限界距軌面的最大高度是多少？ 答：機車車輛限界距軌面的最大高度是4800mm。
560.在接觸網停電并接地前能否開閉罐車和保溫車的注口(蓋)？ 答：在接觸網停電并接地前禁止開閉罐車和保溫車的注口(蓋)。
561.大型養路機械及附屬車輛在車站單獨停放的防溜措施由車站負責，是否正確？ 答：否。
562.在接觸網停電并接地前能否用水管沖洗車輛，向牲畜車上澆水或用桿子測量貨物高度以及打開車頂蓋？
答：在接觸網停電并接地前禁止用水管沖洗車輛，向牲畜車上澆水或用桿子測量貨物高度以及打開車頂蓋。
563.車機聯控標準范圍規定了哪些要求？
答：車機聯控標準范圍規定了車機聯控作業的設備、人員、信息、作業程序和用語等要求。
564.調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過多少？
答：調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h。
565.中間站保留列車中的運用車是否屬于無調中轉車？ 答：中間站保留列車中的運用車均屬于無調中轉車。
566.在接觸網停電并接地前相鄰線能否進行吊機裝卸作業？ 答：在接觸網停電并接地前相鄰線禁止進行吊機裝卸作業。567.18號道岔允許側向通過的最高速度是多少？ 答：18號道岔允許側向通過的最高速度為80km/h。568.按鐵路線路分類，地方工廠專用線是否屬于岔線？ 答：是。
569.站內線路道岔發生故障，應如何采取防護措施？
答：站內線路道岔發生故障，應立即通知車站值班員采取措施，使機車車輛不能通往該故障地點，同時按規定設置停車防護信號。
570.有特殊困難的車站接發旅客列車時，在能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器確需調車時由誰批準？
答：有特殊困難的車站接發旅客列車時，在能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器確需調車時，應制定安全措施，由鐵路局批準。571.先發列車需由區間返回時，能否跟蹤出站調車？ 答：先發列車需由區間返回時，禁止跟蹤出站調車。
572.跟蹤出站調車時，列車已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，能否辦理區間開通手續？
答：跟蹤出站調車時，列車已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。
573.現行車流徑路通常分為最短徑路、特定徑路和迂回徑路三種，是否正確？ 答：正確。
574.車輛的方位是以車輛運行方向來決定的嗎？ 答：不是。
575.調車作業經過軌道電路分路不良區段時，調車人員（現場確認人員）未應答視為什么？
答：調車作業經過軌道電路分路不良區段時，調車人員（現場確認人員）未應答視為尚未越過XX信號機（道岔）。
576.單機掛車、岔線取送車及調車作業、中間站利用本務機車調車、手推調車、車輛防溜規定中的坡度除已明確的外系指該線(股道)的什么坡度？
答：單機掛車、岔線取送車及調車作業、中間站利用本務機車調車、手推調車、車輛防溜規定中的坡度除已明確的外系指該線(股道)的線路實際坡度。577.什么叫線間距離？
答：兩相鄰線路鋼軌中心線之間的距離叫線間距離。578.什么是岔線？
答：岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。579.車輛特殊標記“特”表示什么？
答：車輛特殊標記“特”表示可以裝運坦克及特殊貨物的車輛。580.在停有專包列車車底的線路上能否進行調車作業？
答：在停有專包列車車底的線路上，除進行本列車的摘掛作業外，禁止進行其他調車作業。
581.車站必須設在坡道上時，其坡度不應超過多少？ 答：車站必須設在坡道上時，其坡度不應超過1‰。582.站內平過道能否設在車站兩端咽喉區內？ 答：站內平過道不得設在車站兩端咽喉區內。583.什么叫閘瓦壓力？
答：機車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱閘瓦壓力。584.單機或牽引車輛運行時，前方進路由誰負責確認？ 答：單機或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責。
585.特快旅客列車經鐵路局調度員準許，只準在列車尾部加掛貨車1輛，是否正確？ 答：否。
586.關閉折角塞門的車輛是否就是關門車？ 答：關閉折角塞門的車輛不是關門車。
587.臨時利用本務機車調車作業是否需要調度命令？ 答：臨時利用本務機車調車作業需要調度命令。588.推進車輛運行時，前方進路的確認由誰負責？
答：推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。589.有扳道員時，調車指揮人的起動信號是否表示進路開通？ 答：有扳道員時，調車指揮人的起動信號不表示進路開通。
590.配有調車組的中間站，二人參加調車作業時，可否溜放調車？ 答：否。
591.貨車標記U60是什么車輛？ 答：貨車標記U60是散裝水泥車。592.貨車標記J是什么車輛？ 答：貨車標記J是家畜車。593.鐵路局、工務段、線路車間、線路工區和供電段的界標是否屬于線路標志？ 答：鐵路局、工務段、線路車間、線路工區和供電段的界標屬于線路標志。
594.哪些地方應設機車走行線？
答：機務段或折返段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線。595.在車站，機車鳴示二短聲一長聲表示什么？
答：在車站，機車鳴示二短聲一長聲，表示要求顯示信號。
596.違反車流徑路，及車輛編入異方向列車，是否違反列車編組計劃？ 答：違反車流徑路，及車輛編入異方向列車，為違反列車編組計劃。597.回送機車應掛于什么位置？ 答：回送機車應掛于本務機車次位。
598.無列檢作業的車站始發列車時，應對自動制動機進行什么試驗？ 答：無列檢作業的車站始發列車時，應對自動制動機進行簡略試驗。599.裝載危險貨物的車輛禁止編入旅客列車？ 答：裝載危險貨物的車輛禁止編入旅客列車。
600.發現危險貨物包裝破損，應就地采取防護措施予以整修，這種說法是否正確？ 答：否。
601.遇最外方人力制動機故障時，可只使用鐵鞋防溜，是否正確？ 答：否。
602.乘有押運人員的貨車，是否應限速連掛？ 答：乘有押運人員的貨車，應限速連掛。
603.廠礦企業自備機車過軌時，未經鐵路接車車輛人員檢查確認的，能否編入列車？
答：廠礦企業自備機車過軌時，未經鐵路接車車輛人員檢查確認的，禁止編入列車。
604.裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的，禁止編入列車，是否正確？ 答：否。
605.旅客列車是否可以編入裝載蜜蜂的車輛？ 答：旅客列車可以編入裝載蜜蜂的車輛。
606.裝載惡臭貨物的車輛能否編入旅客列車？ 答：裝載惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。
607.長大下(上)坡道區間和列車在超過20‰坡度的區間被迫停車規定中的坡度系指該區間的什么坡度？ 答：長大下(上)坡道區間和列車在超過20‰坡度的區間被迫停車規定中的坡度系指該區間的線路平均坡度。
608.列車制動作用是由列車后部向前部傳遞的，是否正確？ 答：否。
609.道岔開通信號表示什么？
答：道岔開通信號表示進路道岔準備妥當。
610.未設調車機的中間站，一批作業計劃不超過三鉤時，可否用口頭傳達調車計
劃？
答：未設調車機的中間站，一批作業計劃不超過三鉤時，亦應填寫調車作業通知單。
611.裝車地組織的直達列車分為哪些？
答：裝車地組織的直達列車分為始發直達、階梯直達、基地直達列車。612.什么是車站的通過能力？ 答：車站的通過能力是指在現有設備條件下，采用合理技術作業過程一晝夜能接、發各方向貨物(旅客)列車數和運行圖規定的旅客(貨物)列車數。613.什么是區段列車？
答：區段列車是在技術站編組，運行于兩技術站之間，并在兩技術站之間的中間站進行摘掛作業的列車。
614.什么是保證實現階段計劃的具體行動計劃？
答：調車作業計劃是保證實現階段計劃的具體行動計劃。615.什么是班計劃？
答：班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的作業組織計劃。616.什么情況下產生關門車？
答：貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車）。617.推送法調車的最大優點是什么？
答：推送法調車的最大優點就是作業安全。618.什么是調車鉤？
答：調車機完成一次摘車或掛車作業的過程稱為調車鉤。619.機車、車輛等技術設備須有什么部門統一規定的標記？ 答：機車、車輛等技術設備須有鐵道部統一規定的標記。620.機車停車位置標是否是信號標志？ 答：機車停車位置標是信號標志之一。
621.截斷塞門螺帽上的劃槽與支管平行時是否為關門車？ 答：截斷塞門螺帽上的劃槽與支管平行時不是關門車。622.什么是車鉤高度差？
答：車鉤高度差，是指車鉤縱中心線距軌面的最大值與最小值之差。623.白色燈光左右小搖動是什么信號？
答：白色燈光左右小搖動是停留車位置信號。624.月白色是否為視覺信號的基本顏色之一？ 答：月白色不是視覺信號的基本顏色之一。
625.區段列車的車流編入摘掛或小運轉列車是否屬于違反貨物列車編組計劃？ 答：區段列車的車流編入摘掛或小運轉列車屬于違反貨物列車編組計劃。626.岔前是指什么？
答：岔前系指道岔尖軌尖端的前方。
627.岔線與正線、到發線接軌時，應鋪設什么線？。答：岔線與正線、到發線接軌時，應鋪設安全線。628.缺少車門的車輛能否編入列車？
答：缺少車門的車輛（檢修回送車除外）禁止編入列車。629.調車作業轉場11輛及以上是否必須連結部分制動軟管？ 答：調車作業轉場11輛及以上必須連結部分制動軟管。630.什么是中間站？
答：在鐵路牽引區段內設有配線的中間分界點，稱為中間站。
631.機車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外)都不得超出什么規定的尺寸？
答：機車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外)都不得超出機車車輛限界規定的尺寸。632.什么是梯線？
答：用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路稱梯線。633.什么是解體調車？
答：將到達的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調車場各固定線路內為解體調車。
634.裝載貨物超過機車車輛限界的車輛無掛運命令能否編入列車？ 答：裝載貨物超過機車車輛限界的車輛無掛運命令不準編入列車。635.變更正線、到發線調車作業計劃時，必須事先取得誰的同意？
答：變更正線、到發線調車作業計劃時，必須事先取得車站(場)值班員的同意。636.岔線調車作業計劃的變更，如何傳達？
答：岔線調車作業計劃的變更，由調車指揮人口頭向司機傳達。637.十車距離內，是否需要顯示減速信號？ 答：十車距離內，不顯示減速信號。
638.任何時候帶風作業時，都必須執行一關前、二關后、三摘軟管、四提鉤的作業程序，是否正確？ 答：否。
639.牽出線調車按操作規程分為幾類？
答：牽出線調車按操作規程分為推送法和溜放法。640.在中間站到發線上停留車輛時，須取得誰的準許？
答：在中間站到發線上停留車輛時，須取得列車調度員的準許。641.機車退行信號如何鳴示？
答：機車鳴示二長聲，為退行信號。642.鐵路車輛按用途分為哪些？
答：鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車。643.站內正線線間最小距離是多少？ 答：站內正線線間最小距離為5000mm。
644.無線調車燈顯裝置信號顯示黃燈長亮為十、五、三車距離信號，是否正確？ 答：正確。
645.凡靠近鐵路線路的建筑物及設備的任何部分(除和機車車輛有直接相互作用的設備外)都不得侵入什么限界？
答：凡靠近鐵路線路的建筑物及設備的任何部分(除和機車車輛有直接相互作用的設備外)都不得侵入建筑接近限界。646.階段計劃是保證什么的行動計劃？
答：階段計劃是保證實現班計劃的相對計劃。647.線路阻力包括哪些？
答：線路阻力包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。
648.貨物線、專用線取送作業，經過無人看管的加鎖道岔時能否省略“要道還道”？ 答：貨物線、專用線取送作業，經過無人看管的加鎖道岔時可以省略“要道還道”。649.白色燈光上下左右重復搖動是什么手信號？ 答：白色燈光上下左右重復搖動是降弓手信號。650.道岔是一種什么設備？
答：道岔是使機車車輛由一條線路轉入另一條線路的設備。
651.連續連掛時，無論停留車距離多遠，必須鉤鉤頓鉤試拉，是否正確？ 答：否。
652.信號的作用是什么？
答：信號是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。653.信號裝置分為哪些？
答：信號裝置一般可分為信號機和信號表示器。
654.未乘坐旅客的空客車在客整場內可否進行溜放作業？ 答：未乘坐旅客的空客車在客整場內不可進行溜放作業。
655.安全線在特殊情況下可停放機車車輛，須經路局批準，是否正確？ 答：否。
656.什么是機車車輛限界？
答：機車車輛限界是機車車輛橫斷面最大極限。其任何部分的尺寸都不能超出該極限。
657.集中聯鎖設備包括什么？
答：集中聯鎖設備包括繼電聯鎖和計算機聯鎖。
658.裝載液化氣體的罐車無押運人時，能否編入列車？ 答：裝載液化氣體的罐車無押運人時，禁止編入列車。659.什么是限制坡度？
答：限制坡度是指在一個區段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度。
660.機車車輛制動時，制動缸內的壓力空氣來自于哪里？
答：機車車輛制動時，制動缸內的壓力空氣來自于副風缸。661.專用線調車作業計劃的變更如何向司機傳達？
答：專用線調車作業計劃的變更，由調車指揮人口頭向司機傳達。超過三鉤時，司機應將變更后的作業計劃記在司機手帳內，并復誦無誤后方可作業。調車人員回站后向調車領導人匯報。
662.裝載危險、惡臭貨物的車輛能否編入旅客列車？ 答：裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。663.什么是渡線？
答：在相鄰兩條線路間，為了使機車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設置的連線稱為渡線。
664.使用平面燈顯設備指揮調車時，必須執行單一指揮原則，指揮機車的調車指令，只能由誰發出？
答：使用平面燈顯設備指揮調車時，必須執行單一指揮原則，指揮機車的調車指令，只能由調車長發出。
665.在調車作業行經道岔集中區與非集中區銜接的處所時，除應確認有關調車信號機顯示外，還應確認什么？？
答：在調車作業行經道岔集中區與非集中區銜接的處所時，除應確認有關調車信號機顯示外，并應確認非集中區道岔開通的位置和有關人員顯示的手信號。666.停留車距離警沖標較近時，連掛該車組是否需要顯示停留車距離信號？ 答：停留車距離警沖標較近時，連掛該車組不需要顯示停留車距離信號。667.取送破損車輛時調車組應在誰監督下進行工作？
答：凡在站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線路上取送車，特別是取送破損車輛時，調車組應在負責檢修車輛人員的監督下進行工作。
668.單線半自動閉塞區間越出站界調車停止基本閉塞改電話閉塞的調度命令是否可以不交付司機？
答：單線半自動閉塞區間越出站界調車停止基本閉塞改電話閉塞的調度命令可不交付司機。
669.調動軍用列車時，應事先做好什么準備后再作業？
答：調動軍用列車時，應事先通知乘車部隊做好準備后再作業。
670.進站信號機外制動距離內進站方向的坡度系指該制動距離內的什么坡度？ 答：進站信號機外制動距離內進站方向的坡度系指該制動距離內的換算坡度。671.單線區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞的調度命令，與鄰站辦理塞手續，并發給司機出站調車通知書，是否正確？ 答：否。
672.凡是分相絕緣器設在進站信號機內方的車站，利用正線由電力機車擔當調車作業時，應如何辦理？
答：凡是分相絕緣器設在進站信號機內方的車站，利用正線由電力機車擔當調車作業時，應按越出站界調車或跟蹤出站調車辦理。
673.主要擔任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業的機車是什么機車？ 答：主要擔任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業的機車是調車機車。674.車鉤緩沖裝置的作用是什么？
答：鐵路機車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是將機車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊。675.單機附掛車輛時，是否需進行簡略試驗？ 答：單機附掛車輛時，需進行簡略試驗。676.減速信號牌是否屬于移動信號？ 答：減速信號牌屬于移動信號。
677.在12‰及以上的高坡地段，按調車辦理取送車列時，應安裝什么裝置？ 答：在12‰及以上的高坡地段，按調車辦理取送車列時，應安裝使用列尾裝置，按規定進行簡略試驗。
678.鐵路機車車輛中的制動機根據其構造和作用分為什么？
答：鐵路機車車輛中的制動機根據其構造和作用分為自動制動機、人力制動機。679.調車作業中，表示已接受調車長所發出的手信號時，機車鳴示什么？ 答：調車作業中，表示已接受調車長所發出的手信號時，機車鳴示一短聲。680.線路警沖標外方能否停留機車車輛？
答：線路警沖標外方特殊情況可以停留機車車輛。681.經過無人看管的道岔必須事先確認什么？
答：經過無人看管的道岔必須事先確認道岔開通位置是否正確。682.什么是道岔？
答：道岔是鐵路線路的連接設備，它能引導機車、車輛從一股道轉入另一股道。683.罐車屬于專用貨車嗎？ 答：屬于。
684.冷藏車屬于專用貨車嗎？ 答：屬于。
685.何為區域調車機車？
答：在兩個及以上車站調車作業的調車機車統稱區域調車機車。
686.變更調車作業計劃超過3鉤時，是否必須重新填寫調單交與司機？ 答：否。
687.什么是輪對？
答：由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個輪對。
688.調車指揮人未確認前方道岔位置開通正確前，不得給司機起動信號，這種說法正確嗎？ 答：否。
689.我國鐵路信號的基本顏色是什么？
答：我國鐵路用紅、黃和綠色作為信號的基本顏色。690.一批調車作業中臨時停留的車輛如何采取防溜措施？
答：一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)牢靠固定；線路內原停留車組已采取防溜措施時，可在摘車端采取防溜措施；一批作業中有越區、轉場、貨場、專用線取送車作業、線路坡度超過2.5‰，臨時停留的車輛均須按規定采取防溜措施。
691.同一線路同方向能否放行跟隨列車的調車車列或單機？ 答：同一線路同方向禁止放行跟隨列車的調車車列或單機。692.減速信號口笛如何鳴示？ 答：連續二短聲。
693.集中區調車作業原進路折返是否需執行“要道還道”制度？ 答：集中區調車作業原進路折返不執行“要道還道”制度。
694.東風7調車機不連結制動軟管掛車超過20輛調車時，應限速多少？
答：東風7調車機不連結制動軟管掛車超過20輛調車時，應限速15公里/小時以下。
695.什么是樞紐小運轉列車？
答：在樞紐內各站開行的列車稱為樞紐小運轉列車。
696.使用平調設備的固定調車機、區域調車機在站內單機掛車時，司機是否可以不換端作業？
答：使用平調設備的固定調車機、區域調車機在站內單機掛車時，司機可不換端作業。
697.越出站界調車的機車、車輛最遠不得越出站界500米，是否正確？ 答：否。
698.在超過2.5‰坡度的線路上調車，掛車不超過10輛時不必連結制動軟管，是否正確？ 答：否。
699.何為前端？
答：列車或車列最前一輛車的前端。
700.進入停有機車車輛線路的道岔后如何掌握速度？
答：進入停有機車車輛線路的道岔后，應根據停留車位置，正確掌握速度，本務機車最高速度不得超過20km/h。
701.區域調車機在非中心站采用無線調車燈顯設備調車時，一批作業不超過三鉤（包括變更）可用口頭方式或停車用電臺布置嗎？
答：區域調車機在非中心站采用無線調車燈顯設備調車時，一批作業不超過三鉤（包括變更）不可以用口頭方式或停車用電臺布置。
702.岔線與站內到發線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，是否可以不設安全線？
答：岔線與站內到發線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設安全線。
703.什么是區段小運轉列車？
答：在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的稱為區段小運轉列車。704.接停車的旅客列車時，接車線末端方向第一組道岔能否向本線路開通？ 答：接停車的旅客列車時，接車線末端方向第一組道岔不能向本線路開通。705.什么是摘掛列車？
答：在技術站編組并在鄰接區段內的中間站進行摘掛作業的稱為摘掛列車。706.在裝卸線實行調車作業時應注意哪些安全事項？
答：在裝卸線實行調車作業時，應注意線路兩旁堆放貨物有無傾斜倒塌現象，警惕碰傷。在車輛行動時禁止在散裝的貨物上走行或上下車。禁止調車人員登乘車輛穿越裝卸機械（門吊除外）。
707.由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用，而未停止的車輛能否編入列車 答：由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用，而未停止的車輛禁止編入列車。708.什么是列車等級？
答：為正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按列車性質規定的各種列車的級別稱為列車等級。709.何為尾部？
答：列車或車列的最后一輛車。710.什么是車輛標記？
答：為了識別車輛的性能、特殊設備及運用管理和檢修、統計工作方便，在車輛的規定部位涂刷規定的各種標記稱為車輛標記。711.單機掛車時，能否掛裝載爆炸品的車輛？ 答：單機掛車時，不準掛裝載爆炸品的車輛。712.車輛的用途是什么？ 答：車輛是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。713.專用線的走行線可以停放車輛，但不得進行裝卸作業，是否正確？ 答：否。
714.何為后部？
答：列車或車列后部(含最后一輛車)的適當位置。
715.變更調車作業計劃僅變更輛數時，是否可以不向司機傳達？ 答：變更調車作業計劃僅變更輛數時，也必須向司機傳達清楚。
716.與正線、到發線銜接的貨物線、專用線及有裝卸作業的線路在指定處所應配置的鐵鞋數量有何規定？
答：與正線、到發線銜接的貨物線、專用線及有裝卸作業的線路在指定處所應配置的鐵鞋不能少于4只。
717.調車作業遇特殊情況需壓信號機絕緣原路返回時由誰進行車調聯控？ 答：調車作業遇特殊情況需壓信號機絕緣原路返回時，無論是牽引運行還是單機，均由調車長與車站值班員進行車調聯控。
718.將m/s換算成km/h的單位換算系數是多少？ 答：將m/s換算成km/h的單位換算系數是3.6。
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