第一篇：空難調(diào)查報(bào)告

1：空難背景介紹

1)航空公司：美國(guó)夏威夷阿洛哈航空公司

2)機(jī)型與編號(hào)：243航班波音737飛機(jī)

3)飛行航線：夏威夷——檀香山總航程35分鐘

4)飛行環(huán)境：天氣晴好，適合飛行

2.事故過(guò)程介紹

1)事故時(shí)間：1988年4月28日 13:45

2)事故地點(diǎn)：夏威夷——檀香山間太平洋海域上空7300公尺

3)事故后果：飛機(jī)平安降落于毛伊島機(jī)場(chǎng)，一名機(jī)組人員死亡

4)空難調(diào)查部門：美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)

詳細(xì)過(guò)程:1988年4月28日下午，美國(guó)阿洛哈航空公司243航班從夏威夷島起飛，前往檀香山。這個(gè)航班使用一架老齡波音737飛機(jī)，總飛行小時(shí)已超過(guò)其規(guī)定時(shí)限。機(jī)長(zhǎng)44歲，飛行8500小時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)是一位女性，37歲，8000飛行小時(shí)，經(jīng)驗(yàn)都很豐富，由副駕駛操縱飛機(jī)起飛，機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督。

13點(diǎn)45分，飛機(jī)已飛行20分鐘爬升到巡航高度，機(jī)組突然忽然聽(tīng)見(jiàn)爆炸聲，事故發(fā)生了：飛機(jī)前機(jī)身裂開(kāi)一個(gè)35平方公尺的洞，導(dǎo)致機(jī)艙失壓，緊急供氧系統(tǒng)失效。1號(hào)位乘務(wù)員當(dāng)場(chǎng)被氣流吸出去，2號(hào)位乘務(wù)員在機(jī)身前中部位免遭一劫。她憑借良好的心理素質(zhì)和服務(wù)技能檢查客艙情況，囑咐旅客系好安全帶，減少了不必要的傷亡。

機(jī)組人員很快鎮(zhèn)定下來(lái)，副駕駛首先把自動(dòng)應(yīng)答機(jī)調(diào)到自動(dòng)

緊急發(fā)送狀態(tài)，向地面?zhèn)鬟_(dá)遇險(xiǎn)信號(hào)。她向檀香山航管中心報(bào)告，要求就近著陸。檀香山機(jī)場(chǎng)工作人員態(tài)度認(rèn)真、全神貫注，及時(shí)發(fā)現(xiàn)243航班應(yīng)答機(jī)自動(dòng)緊急呼叫信號(hào)，檢查并確認(rèn)243航班位置在毛伊島機(jī)場(chǎng)42千米處，立即向機(jī)場(chǎng)工作人員通報(bào)243航班已經(jīng)處于緊急狀態(tài)，通知毛伊島工作人員準(zhǔn)備接收243航班飛機(jī)緊急著陸。

在空中，飛機(jī)左右傾斜震蕩，機(jī)組操縱飛機(jī)降低高度減少氣壓的負(fù)作用，并放出減速板。這時(shí)，飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)停車，機(jī)組重新啟動(dòng)但沒(méi)有成功，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷決定緊急著陸。13點(diǎn)52分，機(jī)組不確定前起落架是否被放下。2分鐘后，塔臺(tái)報(bào)告地面救援隊(duì)伍已就位。于是機(jī)組決定準(zhǔn)備不用前起落架著陸，他們把襟翼收到5度位置以穩(wěn)定飛機(jī)。13點(diǎn)58分，塔臺(tái)工作人員密切觀察飛機(jī)情況，看到前起落架已放下并馬上告知機(jī)組人員。機(jī)組在飛機(jī)操作困難和發(fā)動(dòng)機(jī)停車的情況下，憑借良好的心理素質(zhì)、扎實(shí)的飛行本領(lǐng)和明智靈活的操作決策，使飛機(jī)安全著陸。

3.事故調(diào)查與分析

1)事故原因分析：

A.243航班專飛短程，因而經(jīng)多次加壓作用，使有鉚釘?shù)牡胤綌鄶嗬m(xù)續(xù)受到應(yīng)力的影響，從而在鉚釘孔周圍產(chǎn)生疲勞裂痕。再者由于結(jié)合處裂開(kāi)，所有應(yīng)力于是穿過(guò)鉚釘，導(dǎo)致疲勞裂痕相連，最終導(dǎo)致機(jī)艙頂部斷裂。

B.夏威夷氣候潮濕，空氣中水分含量高，促使蒙皮發(fā)生侵蝕。但

阿洛哈航空沒(méi)讓飛機(jī)停飛進(jìn)行徹底的檢查，而是請(qǐng)檢查員偶爾進(jìn)行檢查，檢查時(shí)間多半是在晚上執(zhí)勤人員警覺(jué)性最低的時(shí)候。他們是利用人工進(jìn)行檢查，從而沒(méi)有檢查出那些細(xì)小裂痕，更沒(méi)有修補(bǔ)這些裂痕。長(zhǎng)時(shí)間保養(yǎng)不良造成金屬疲勞，導(dǎo)致飛機(jī)多處脆弱點(diǎn)同時(shí)失效。

C.波音公司曾警告各航空公司早期737客機(jī)的一些問(wèn)題：若不是在適當(dāng)?shù)臏囟认峦可檄h(huán)氧基粘劑，板子若是受潮或沾上污垢，粘合處可能會(huì)裂開(kāi)。波音公司在警告和服務(wù)通告中指出了可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)。但波音公司的服務(wù)通告及美國(guó)聯(lián)邦航空總署發(fā)布的“適航指令”通常都很難懂，阿洛哈航空必須聘請(qǐng)能夠看懂這類文件的人將文件翻譯成一般英語(yǔ)讓技工和維修工看，但他們并沒(méi)有這么做。

2)為保證航空安全采取的措施：

A.美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)要求美國(guó)聯(lián)邦飛行總署必須徹底執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn)。

B.波音公司已改善飛機(jī)制造過(guò)程，以防粘著劑容易遭到污染。

3)頒布的相關(guān)SB/AC/AD：

在事發(fā)后不久，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了飛航安全研究法案，深入研究了老齡飛機(jī)的使用和適航管理方法，改變檢測(cè)老齡飛機(jī)及檢查飛機(jī)的方法。

第二篇：伊春空難調(diào)查報(bào)告讀后感

伊春空難調(diào)查報(bào)告讀后感

本周部門召開(kāi)會(huì)議宣讀了有關(guān)2010年8月24日發(fā)生的河南航空伊春空難的調(diào)查報(bào)告，報(bào)告里說(shuō)明了事故原因與各關(guān)聯(lián)部門的處理意見(jiàn)。

機(jī)長(zhǎng)在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的情況下,仍然實(shí)施進(jìn)近著陸，并且在未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道的情況下,仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸，飛行機(jī)組在飛機(jī)撞地前出現(xiàn)無(wú)線電高度語(yǔ)音提示,且未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道的情況下,仍未采取復(fù)飛措施,繼續(xù)盲目實(shí)施著陸,導(dǎo)致飛機(jī)撞地。這就要求我們應(yīng)該加強(qiáng)飛行安全管理，及時(shí)改正飛行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)飛行和機(jī)組人員的安全標(biāo)準(zhǔn)和安全投入，確保飛行安全。飛行機(jī)組調(diào)配不合理,成員之間協(xié)調(diào)配合不好。飛行機(jī)組均為首次執(zhí)行伊春機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)，乘務(wù)員應(yīng)急訓(xùn)練不合格。我們應(yīng)該保障乘務(wù)員的應(yīng)急處置訓(xùn)練，完善培訓(xùn)教材，確實(shí)達(dá)到正確處置事故的能力。這份沉甸甸的報(bào)告也再一次提醒我們，血淋淋的伊春空難，不應(yīng)只是輕輕翻過(guò)的歷史一頁(yè)。它理應(yīng)帶給人們更多的警醒，促發(fā)業(yè)界更多的行動(dòng)，真正做到懲前毖后治病救人，才能讓逝者安息，生者寬慰。

很多人感到痛心疾首。國(guó)務(wù)院調(diào)查組認(rèn)定伊春空難是一起責(zé)任事故，調(diào)查報(bào)告佐證了很多業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，即如果飛行機(jī)組嚴(yán)格遵守行業(yè)、公司的各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程，伊春空難是完全可以避免的。如果政府部門對(duì)于空難前已經(jīng)暴露出大量安全隱患的機(jī)長(zhǎng)本人和河南航空監(jiān)管到位，伊春空難在很大程度上也是可以避免的。

可喜的是，民航和其他領(lǐng)域的監(jiān)管部門近年都在加大嚴(yán)格執(zhí)法、認(rèn)真履職的力度，敢于公布伊春空難調(diào)查報(bào)告這種可能會(huì)自我揭丑的公共信息，就是值得肯定的進(jìn)步之處。期望未來(lái)隨著制度安排的趨于合理和激勵(lì)約束機(jī)制的逐步到位，監(jiān)管部門的作用日益發(fā)揮，公眾對(duì)監(jiān)管部門的疑慮和失望也能有所改觀。期望未來(lái)隨著安全意識(shí)的增強(qiáng)和職業(yè)技能的提升，一線人員特別是飛行員的職責(zé)切實(shí)履行，伊春空難的悲劇不再重演。

作為一名乘務(wù)員，安全的職責(zé)要高于服務(wù)，我們首先應(yīng)該保證旅客在飛行中的安全，在遇到突發(fā)事件時(shí)，嚴(yán)格按照安全第一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理各類事故。保證安全第一，再去改善服務(wù)工作，有強(qiáng)韌的安全責(zé)任心去執(zhí)行每次的飛行，我們還要有良好的心理素質(zhì)，當(dāng)機(jī)立斷，沉著冷靜，迅速且合理地處理和解決飛行中出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題。還要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。勤于思考，主動(dòng)調(diào)整自己的注意力和精力，對(duì)飛行信息和動(dòng)態(tài)不能全面掌握，最終釀成慘劇。

在以后的飛行中，我們要時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注細(xì)節(jié)，把握細(xì)節(jié)。平安的，幸福的，度過(guò)飛行中的每一天！

第三篇：8.24伊春空難調(diào)查報(bào)告

8.24伊春空難調(diào)查報(bào)告

2010年，黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機(jī)墜毀事故造成44人死亡，52人受傷。昨日，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站公布國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組對(duì)墜毀事故調(diào)查報(bào)告。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，該事故是一起責(zé)任事故。依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，建議對(duì)河南航空有限公司處以500萬(wàn)元罰款，并對(duì)19名責(zé)任人進(jìn)行處理。

■事故認(rèn)定

調(diào)查近兩年發(fā)布報(bào)告

2010年8月24日21時(shí)38分左右，一架河南航空有限公司E190機(jī)型B3130號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行哈爾濱至伊春VD8387定期客運(yùn)航班任務(wù)時(shí)，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸過(guò)程中失事，造成機(jī)上44人死亡、52人受傷。

事故發(fā)生后，成立了國(guó)務(wù)院河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機(jī)墜毀事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱事故調(diào)查組)，開(kāi)展事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、直接原因和間接原因、人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議，形成調(diào)查報(bào)告。

近日，這份調(diào)查報(bào)告已經(jīng)國(guó)務(wù)院批復(fù)，正式向公眾發(fā)布，經(jīng)調(diào)查，該起事故系一起責(zé)任事故。

■直接原因

機(jī)場(chǎng)霧濃能見(jiàn)度不足

伊春林都機(jī)場(chǎng)位于黑龍江省伊春市東北部。

事發(fā)當(dāng)晚，機(jī)場(chǎng)近地面相對(duì)濕度接近90%，17時(shí)至21時(shí)氣溫快速下降，形成輻射冷卻降溫，有利于水汽快速凝結(jié)，特別是近地面霧氣較濃，對(duì)低空飛行會(huì)產(chǎn)生不利影響。

在事故發(fā)生的前半小時(shí)，伊春機(jī)場(chǎng)管制員向飛行機(jī)組通報(bào)的能見(jiàn)度為2800米，并在事發(fā)前十分鐘再次提醒飛行機(jī)組。

未看見(jiàn)跑道實(shí)施著陸

根據(jù)河南航空有關(guān)規(guī)定，機(jī)組在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)(根據(jù)河南航空有關(guān)規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)首次執(zhí)行伊春機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)時(shí)能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)為3600米，事發(fā)前伊春機(jī)場(chǎng)管制員向飛行機(jī)組通報(bào)的能見(jiàn)度為2800米)的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近。

同時(shí)，飛行機(jī)組違反民航局有關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧中飛行時(shí)始終未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道、沒(méi)有建立著陸所必需的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸。

此外，飛行機(jī)組在飛機(jī)撞地前出現(xiàn)無(wú)線電高度語(yǔ)音提示，且未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道的情況下，仍未采取復(fù)飛措施，繼續(xù)盲目實(shí)施著陸，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。

■間接原因

河南航空管理薄弱

調(diào)查報(bào)告顯示，事故發(fā)生的間接原因是河南航空安全管理薄弱。在該航空公司，飛行技術(shù)管理問(wèn)題突出，部分飛行員存在飛行中隨意性大、執(zhí)行公司運(yùn)行手冊(cè)不嚴(yán)格等突出問(wèn)題。根據(jù)河南航空飛行技術(shù)管理記錄，機(jī)長(zhǎng)齊全軍飛行超限事件數(shù)量大、種類多、時(shí)間跨度大，特別是與進(jìn)近著陸相關(guān)的進(jìn)近坡度大、偏離或低于下滑道、下降率大、著陸目測(cè)偏差較大等超限事件頻繁出現(xiàn)。河南航空對(duì)機(jī)長(zhǎng)齊全軍長(zhǎng)期存在的操縱技術(shù)粗糙、進(jìn)近著陸不穩(wěn)定等問(wèn)題失察。

飛行機(jī)組調(diào)配不合理

此外，飛行機(jī)組調(diào)配不合理，成員之間協(xié)調(diào)配合不好，交流不暢，沒(méi)有起到相互提醒驗(yàn)證、減少人為差錯(cuò)的作用。同時(shí)，該航空公司對(duì)乘務(wù)員的應(yīng)急培訓(xùn)不符合民航局的相關(guān)規(guī)定和河南航空訓(xùn)練大綱的要求，部分乘務(wù)員沒(méi)有進(jìn)行開(kāi)啟艙門的實(shí)際操作訓(xùn)練。

航空公司投入不足、管理不力，有關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管不到位等因素，也是造成該起事故的間接原因。

■細(xì)節(jié)披露

飛機(jī)撞地滑行

部分機(jī)體分解

經(jīng)調(diào)查查明，飛機(jī)在距離伊春機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道入口外跑道延長(zhǎng)線1110米處首次與地面樹(shù)梢產(chǎn)生剮擦，在1080米處飛機(jī)主輪與地面接觸并繼續(xù)滑行，持續(xù)與地面猛烈撞擊，在870米處兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)觸地，部分機(jī)體分解，主機(jī)身最后停止于690米處。

泄漏燃油起火

乘客裂口逃生

調(diào)查報(bào)告顯示，在與地面的撞擊過(guò)程中，飛機(jī)機(jī)翼油箱破裂導(dǎo)致燃油泄漏，泄漏的燃油沿地勢(shì)向飛機(jī)機(jī)頭、機(jī)身方向流淌并起火，飛機(jī)客艙內(nèi)迅速充滿濃煙，飛機(jī)機(jī)身除尾部外嚴(yán)重?zé)龤АＰ掖嫒藛T分別通過(guò)飛機(jī)左后艙門、駕駛艙左側(cè)滑動(dòng)窗和機(jī)身壁板的兩處裂口逃生，其余艙門及應(yīng)急出口因嚴(yán)重撞擊變形或濃煙阻隔無(wú)法打開(kāi)。

沒(méi)有組織撤離

機(jī)長(zhǎng)擅自離機(jī)

飛機(jī)失事時(shí)間為2010年8月24日21時(shí)38分08秒，失事地點(diǎn)位于黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道入口外跑道延長(zhǎng)線上690米處。

事故發(fā)生后，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有組織指揮乘客撤離，沒(méi)有救助受傷人員，而是擅自撤離飛機(jī)。

20時(shí)51分，飛機(jī)從哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。

21時(shí)10分，飛行機(jī)組首次與伊春機(jī)場(chǎng)管制員建立聯(lián)系，管制員向飛行機(jī)組通報(bào)能見(jiàn)度為2800米。

21時(shí)16分，機(jī)場(chǎng)管制員提醒飛行機(jī)組：“本場(chǎng)剛起的霧，五邊上霧有點(diǎn)濃??主要是五邊。”

21時(shí)28分19秒，機(jī)場(chǎng)管制員再次提醒飛行機(jī)組：“現(xiàn)在垂直好，但是水平能見(jiàn)度太差了。”

21時(shí)28分38秒，飛機(jī)飛越機(jī)場(chǎng)上空，機(jī)場(chǎng)管制員看到了飛機(jī)。

21時(shí)29分51秒，機(jī)長(zhǎng)對(duì)副駕駛說(shuō)：“山里起霧，這個(gè)季節(jié)溫度一低，地形的特點(diǎn)就出來(lái)了。”

21時(shí)33分50秒，飛行機(jī)組完成程序轉(zhuǎn)彎，報(bào)告跑道能見(jiàn)，機(jī)場(chǎng)管制員發(fā)布著陸許可，并提醒飛行機(jī)組最低下降高度440米。

21時(shí)36分34秒，副駕駛報(bào)告：“就要穿這個(gè)霧了。”經(jīng)事后調(diào)查，此后飛機(jī)進(jìn)入輻射霧中。

21時(shí)37分31秒，飛機(jī)穿越最低下降高度440米。經(jīng)事后調(diào)查，此時(shí)飛機(jī)依然在輻射霧中，機(jī)長(zhǎng)未能看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道。

21時(shí)38分05秒至08秒，飛機(jī)無(wú)線電高度自動(dòng)語(yǔ)音連續(xù)提示，隨后飛機(jī)撞地。經(jīng)事后調(diào)查，飛機(jī)自進(jìn)入輻射霧中直至撞地，飛行機(jī)組始終未能看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道，未采取復(fù)飛措施。

21時(shí)38分42秒，機(jī)場(chǎng)管制員電話告知機(jī)場(chǎng)值班經(jīng)理飛機(jī)失去聯(lián)系，并且在飛機(jī)著陸方向看到火光。

■處理建議

機(jī)長(zhǎng)吊銷執(zhí)照開(kāi)除公職黨籍

據(jù)調(diào)查報(bào)告，事故當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)齊全軍未履行機(jī)長(zhǎng)法定職責(zé)的有關(guān)規(guī)定，對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任；飛機(jī)撞地后，沒(méi)有組織指揮乘客撤離，沒(méi)有救助受傷人員，而是擅自撤離飛機(jī)。建議依法吊銷其飛行駕駛員執(zhí)照，給予開(kāi)除公職、開(kāi)除黨籍的處分，依法追究其刑事責(zé)任。

副駕駛已喪生不再追究責(zé)任

事故航班副駕駛朱建州對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任。鑒于其已在事故中死亡，建議不再進(jìn)行責(zé)任追究。

報(bào)告還建議對(duì)其他負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的17人進(jìn)行責(zé)任追究。其中包括時(shí)任河南航空運(yùn)行控制中心經(jīng)理譚明，對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分；時(shí)任河南航空飛行技術(shù)管理部經(jīng)理李征，對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)處分。河南航空飛行部經(jīng)理周勇，對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記大過(guò)處分。

河南航空公司處500萬(wàn)罰款

依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律法規(guī)規(guī)定，建議對(duì)河南航空有限公司處以500萬(wàn)元罰款。

事故發(fā)生后，民航中南地區(qū)管理局已對(duì)河南航空作出暫扣其運(yùn)行合格證的行政處罰，河南航空重組完成后，必須按照相關(guān)規(guī)定通過(guò)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)運(yùn)行合格審定方可恢復(fù)運(yùn)行。

第四篇：伊春空難調(diào)查報(bào)告讀后感

伊春空難調(diào)查報(bào)告讀后感

本周部門召開(kāi)會(huì)議宣讀了有關(guān)2010年8月24日發(fā)生的河南航空伊春空難的調(diào)查報(bào)告，報(bào)告里說(shuō)明了事故原因與各關(guān)聯(lián)部門的處理意見(jiàn)。

機(jī)長(zhǎng)在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的情況下,仍然實(shí)施進(jìn)近著陸，并且在未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道的情況下,仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸，飛行機(jī)組在飛機(jī)撞地前出現(xiàn)無(wú)線電高度語(yǔ)音提示,且未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道的情況下,仍未采取復(fù)飛措施,繼續(xù)盲目實(shí)施著陸,導(dǎo)致飛機(jī)撞地。這就要求我們應(yīng)該加強(qiáng)飛行安全管理，及時(shí)改正飛行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)飛行和機(jī)組人員的安全標(biāo)準(zhǔn)和安全投入，確保飛行安全。飛行機(jī)組調(diào)配不合理,成員之間協(xié)調(diào)配合不好。飛行機(jī)組均為首次執(zhí)行伊春機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)，乘務(wù)員應(yīng)急訓(xùn)練不合格。我們應(yīng)該保障乘務(wù)員的應(yīng)急處置訓(xùn)練，完善培訓(xùn)教材，確實(shí)達(dá)到正確處置事故的能力。這份沉甸甸的報(bào)告也再一次提醒我們，血淋淋的伊春空難，不應(yīng)只是輕輕翻過(guò)的歷史一頁(yè)。它理應(yīng)帶給人們更多的警醒，促發(fā)業(yè)界更多的行動(dòng)，真正做到懲前毖后治病救人，才能讓逝者安息，生者寬慰。

很多人感到痛心疾首。國(guó)務(wù)院調(diào)查組認(rèn)定伊春空難是一起責(zé)任事故，調(diào)查報(bào)告佐證了很多業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，即如果飛行機(jī)組嚴(yán)格遵守行業(yè)、公司的各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程，伊春空難是完全可以避免的。如果政府部門對(duì)于空難前已經(jīng)暴露出大量安全隱患的機(jī)長(zhǎng)本人和河南航空監(jiān)管到位，伊春空難在很大程度上也是可以避免的。

可喜的是，民航和其他領(lǐng)域的監(jiān)管部門近年都在加大嚴(yán)格執(zhí)法、認(rèn)真履職的力度，敢于公布伊春空難調(diào)查報(bào)告這種可能會(huì)自我揭丑的公共信息，就是值得肯定的進(jìn)步之處。期望未來(lái)隨著制度安排的趨于合理和激勵(lì)約束機(jī)制的逐步到位，監(jiān)管部門的作用日益發(fā)揮，公眾對(duì)監(jiān)管部門的疑慮和失望也能有所改觀。期望未來(lái)隨著安全意識(shí)的增強(qiáng)和職業(yè)技能的提升，一線人員特別是飛行員的職責(zé)切實(shí)履行，伊春空難的悲劇不再重演。

作為一名乘務(wù)員，安全的職責(zé)要高于服務(wù)，我們首先應(yīng)該保證旅客在飛行中的安全，在遇到突發(fā)事件時(shí)，嚴(yán)格按照安全第一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理各類事故。保證安全第一，再去改善服務(wù)工作，有強(qiáng)韌的安全責(zé)任心去執(zhí)行每次的飛行，我們還要

有良好的心理素質(zhì)，當(dāng)機(jī)立斷，沉著冷靜，迅速且合理地處理和解決飛行中出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題。還要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。勤于思考，主動(dòng)調(diào)整自己的注意力和精力，對(duì)飛行信息和動(dòng)態(tài)不能全面掌握，最終釀成慘劇。

在以后的飛行中，我們要時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注細(xì)節(jié)，把握細(xì)節(jié)。平安的，幸福的，度過(guò)飛行中的每一天！

第五篇：空難演講稿

災(zāi)難到來(lái)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)看似普通的日常生活是多么可貴。2009年1月15日，全美航空1549號(hào)班機(jī)迫降紐約哈德遜河，ric elias 就坐在第一排的位置。聽(tīng)他分享在“人生最后一刻” 學(xué)到了什么。

imagine a big explosion as you climb through 3,000 ft.imagine a plane full of smoke.imagine an engine going clack, clack, clack, clack, clack, clack, clack.it sounds scary。

想像一個(gè)大爆炸，當(dāng)你在三千多英尺的高空；想像機(jī)艙內(nèi)布滿黑煙，想像引擎發(fā)出喀啦、喀啦、喀啦、喀啦、喀啦的聲響，聽(tīng)起來(lái)很可怕。well i had a unique seat that day.i was sitting in 1d.i was the only one who can talk to the flight attendants.so i looked at them right away, and they said, no problem.we probably hit some birds.the pilot had already turned the plane around, and we werent that far.you could see manhattan。

那天我的位置很特別，我坐在1d，我是唯一可以和空服員說(shuō)話的人，于是我立刻看著他們，他們說(shuō)，“沒(méi)問(wèn)題，我們可能

撞上鳥了。” 機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)把機(jī)頭轉(zhuǎn)向，我們離目的地很近，已經(jīng)可以看到曼哈頓了。two minutes later, 3 things happened at the same time.the pilot lines up the plane with the hudson river.thats usually not the route.he turns off the engines.now imagine being in a plane with no sound.and then he says 3 words-the most unemotional 3 words ive ever heard.he says, brace for impact.兩分鐘以后，三件事情同時(shí)發(fā)生：機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)對(duì)齊哈德遜河，一般的航道可不是這樣。他關(guān)上引擎。想像坐在一架沒(méi)有聲音的飛機(jī)上。然后他說(shuō)了幾個(gè)字，我聽(tīng)過(guò)最不帶情緒的幾個(gè)字，他說(shuō)，“即將迫降，小心沖擊。” i didnt have to talk to the flight attendant anymore.i could see in her eyes, it was terror.life was over。我不用再問(wèn)空服員什么了。我可以在她眼神里看到恐懼，人生結(jié)束了。

now i want to share with you 3 things i learned about myself that day。現(xiàn)在我想和你們分享那天我所學(xué)到的三件事。i leant that it all changes in an instant.we have this bucket list, we have these things we want to do in life, and i thought about all the people i wanted to reach out to that i didnt, all the fences i wanted to mend, all the experiences i wanted to have and i never did.as i thought about that later on, i came up with a saying, which is, collect bad wines.because if the wine is ready and the person is there, im opening it.i no longer want to postpone anything in life.and that urgency, that purpose, has really changed my life。

在那一瞬間內(nèi)，一切都改變了。我們的人生目標(biāo)清單，那些我們想做的事，所有那些我想聯(lián)絡(luò)卻沒(méi)有聯(lián)絡(luò)的人，那些我想修補(bǔ)的圍墻，人際關(guān)系，所有我想經(jīng)歷卻沒(méi)有經(jīng)歷的事。之后我回想那些事，我想到一句話，那就是，“我收藏的酒都很差。” 因?yàn)槿绻埔殉墒欤窒韺?duì)象也有，我早就把把酒打開(kāi)了。我不想再把生命中的任何事延后，這種緊迫感、目標(biāo)性改變了我的生命。the second thing i learnt that dayi thought about, wow, i really feel one real regret, ive lived a good life.in my own humanity and mistaked, ive tired to get better at everything i tried.but in my humanity, i also allow my ego to get in.and i regretted the time i wasted on things that did not matter with people that matter.and i thought about my relationship with my wife, my friends, with people.and after, as i reflected on that, i decided to eliminate negative energy from my life.its not perfect, but its a lot better.ive not had a fight with my wife in 2 years.it feels great.i no longer try to be right;i choose to be happy。wow, dying is not scary.its almost like weve been preparing for it our whole lives.but it was very sad.i didnt want to go.i love my life.and that sadness really framed in one thought, which is, i only wish for one thing.i only wish i could see my kids grow up。

我所學(xué)到的第三件事是，當(dāng)你腦中的始終開(kāi)始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開(kāi)始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀(jì)錄片中看到的那樣。當(dāng)我們逐漸下沉，我突然感覺(jué)到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準(zhǔn)備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開(kāi)，我熱愛(ài)我的生命。這個(gè)悲傷的主要來(lái)源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長(zhǎng)大。about a month later, i was at a perfmance by my daugterand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as you me(轉(zhuǎn)載于:空難演講稿)ntal clock starts going, 15, 14, 我所學(xué)到的第三件事是，當(dāng)你腦中的始終開(kāi)始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開(kāi)始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀(jì)錄片中看到的那樣。當(dāng)我們逐漸下沉，我突然感覺(jué)到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準(zhǔn)備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開(kāi)，我熱愛(ài)我的生命。這個(gè)悲傷的主要來(lái)源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長(zhǎng)大。

about a month later, i was at a perfmance by my daugterand please dontand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as your mental clock starts going, 15, 14, 我所學(xué)到的第三件事是，當(dāng)你腦中的始終開(kāi)始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開(kāi)始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀(jì)錄片中看到的那樣。當(dāng)我們逐漸下沉，我突然感覺(jué)到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準(zhǔn)備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開(kāi)，我熱愛(ài)我的生命。這個(gè)悲傷的主要來(lái)源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長(zhǎng)大。

注釋：

1.blow up: 爆炸 2.documentary: 紀(jì)錄片 3.and that sadness really framed in one thought.這句話寫的非常好。我們之前學(xué)

的frame這個(gè)單詞大多數(shù)是框架的意思。這里frame作為一個(gè)動(dòng)詞，變成了。。about a month later, i was at a performance by my daughterand please dont-but imagine, and how would you change? what would you get done that youre waiting to get done because you think youll be here forever? how would you change your relationships and the negative energy in them? and more than anything are you being the best parent you can? 我鼓勵(lì)今天要坐飛機(jī)的各位，想像如果你坐的飛機(jī)出了同樣的事，最好不要－但想像一下，你會(huì)如何改變？有什么是你想做卻沒(méi)做的，因?yàn)槟阌X(jué)得你有其它機(jī)會(huì)做它？你會(huì)如何改變你的人際關(guān)系，不再如此負(fù)面？最重要的是，你是否盡力成為一個(gè)好父母？ thank you.謝謝。

文章選自ted演講

環(huán)球教育北美考試院托福聽(tīng)力老師黃清

教育學(xué)碩士，英語(yǔ)專業(yè)八級(jí)，相關(guān)英語(yǔ)考試都取得高分。第十四屆世界游泳錦標(biāo)賽曾為多名裁判與泳聯(lián)主席翻譯。多次擔(dān)任美國(guó)知名企業(yè)在中國(guó)的會(huì)議翻譯，隨同翻譯。多次教授知名企業(yè)比如柯達(dá)公司在華的美國(guó)高層漢語(yǔ)。

標(biāo)準(zhǔn)的美式發(fā)音，熱愛(ài)英語(yǔ)教學(xué)工作，親切有耐心，課堂輕松有趣，對(duì)托福真題做了深入的研究，總結(jié)出一套能在短時(shí)間內(nèi)幫助學(xué)生提分的技巧方法。