第一篇：史上最慘空難

史上最慘空難

2010-9-8 10:11:20 來源: 南都周刊

與汽車、火車比起來，坐飛機出行真的是最安全的嗎？盡管根據一次次的全球統計，飛機的事故率相對來說的確是最低的，但一旦你上了架要出事的飛機，生還的可能性往往近乎于零。但這也許不能完全怪罪飛機本身，追溯過去的事故記錄，幾乎八成是人為因素造成的，有些錯誤還相當低級。那么，作為乘客的我們，到底可以做些什么，讓自己盡量離事故遠一些呢？ 首先，飛機上是不存在安全座位的，不論你坐哪里，都有可能遭殃，但上機前留意安全門的位置相當重要。其次，據統計，飛機在起飛和降落時出現事故的機率最高，能達到85%，因此最好多選擇直飛航班，起碼能減少換乘時起降的次數。第三，選擇信譽好規模大的航空公司也是有道理的，它們對于飛機的檢查和機組人員的培訓會更加到位，而有些小的廉價公司，往往會購買較舊較老的機型以降低成本。第四，如果有可能的話，你可以盡量選擇“安全些”的機型。根據2009年美國《商業周刊》的統計，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時間較長的 “老爺機型”，其中包括波音737-JT8D飛機、俄制伊爾-76飛機、俄制圖-154飛機、空客A310飛機和麥道DC-9飛機。這些飛機中，波音737-JT8D的致命事故間隔時間只有50.7萬小時，被稱為世界上最危險的飛機。此外，伊爾-76、圖-154、空客A310和麥道DC-9的致命事故間隔時間都不超過110萬小時。而在全球安全機型排行榜上，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居榜首。此外，我們出行經常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等機型也都榜上有名。最后，也是最重要的，即使最安全的機型也有出事的時候，即使最慘烈的空難也有奇跡般的生還者，所以，生存的運氣和信念是最重要的。

1、跑道撞機 1977年3月27日。在西班牙加那利舞群島的特納利夫島上，兩架波音747飛機在濃霧籠罩的跑道上相撞，致使583人亡命。這兩架飛機分別由荷蘭航空和泛美航空公司運營。當時，荷蘭航空的飛機在未經許可的情況下自行起飛，撞上了進錯跑道的泛美航空的飛機。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。

2、人命最多 1985年8月12日，一架屬于日本航空的波音747-100SR飛機從東京起飛后不久，在關東地區的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發事故。由于事故現場是下雨的山區，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛隊拒絕。據生還者所述，墜機后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責。此后，日航董事長事后引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。

3、炸彈襲擊 1985年6月23日，一架印度航空的波音747飛機在飛經多倫多和孟買途中，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空747飛機的炸彈并沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。

4、死鎖的艙門 1980年8月19日。一架飛往卡拉奇的沙特客機——洛克希德L-1011飛機剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺發動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回機場迫降后，不知出于什么原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機的發動機繼續開了3分鐘。利雅得機場救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最后破門成功時，機上的301個人已在機艙的大火中全部喪生。

5、空軍一號也墜機 2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基及其夫人乘坐的一架圖-154飛機，在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場降落時失事，機上132人無一生還。飛機在降落時，還沒抵達跑道便開始下降，其間被樹頂扯掛，從而墜地斷成數塊，在距起降跑道一公里處被發現。飛機失事后并沒有燃燒，但由于撞擊地面

力度特別大，飛機尾部都被甩脫了。經常與事故聯系在一起。1994年6月6日，中國西北航空一班由西安飛往廣州的圖-154型客機在起飛后不久，因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃后隨即解體墜落，機上146名乘客及14名機組人員全部罹難，成為中國境內最多人死亡的空難。

6、國內最惡劣劫機空難 1990年10月2日，一架由廈門飛往廣州的廈門航空波音737于起飛后，被一名聲稱綁有炸藥的乘客劫持。在廣州上空盤旋一段時間后，飛機由于燃料不足，于白云機場緊急迫降。其間飛行員與劫機者搏斗，飛機滑出跑道，且不斷加速。被劫飛機撞上一架波音707客機后，再次嘗試升空，后來又撞毀一架客機，最后墜毀燃燒。這次事故導致128人死亡，52人受傷，兩架飛機被毀，一架飛機嚴重受損。事后調查證明，劫機者身上并未發現爆炸物。

7、空中撞機1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機飛至新德里附近上空時，與一架沙特阿拉伯的波音747-168B飛機迎面相撞。伊爾-76的左機翼削開了沙特747的機身后半部和機尾，并使其立刻解體。兩架飛機墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時并沒有停止，最終撞上沙特的747。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落后，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空余大多被印度空軍占用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事后，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統，這是世界第一個作出此強制規定的國家。

8、空對空導彈戰斗機向客機發射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬于韓國航空的一架波音747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數百公里，沿“之字形”誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，于是派出蘇-15戰斗機發出的兩枚導彈將其擊落。事后，國際民用航空組織（ICAO）為這次航線偏離做了一個詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。”早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰斗機就曾攻擊韓國的民航客機，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。

9、沒有最安全2009年6月2日，一架乘有228人的法航空客A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架A330在起飛大約3個半小時之后就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用于測速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發現，遇害者并不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。空客A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客Ａ330－200在降落時，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經失憶，不記得出事時的情形。

10、最后的“協和” 法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協和客機起飛后，不久左側機翼著火并墜毀于一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，并導致旅館里4人死亡。官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現并通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最后失速墜毀。協和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發生以前，按每飛行里數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事后，英航、法航停飛全部協和，之后載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業。

第二篇：空難演講稿

災難到來時，我們會發現看似普通的日常生活是多么可貴。2009年1月15日，全美航空1549號班機迫降紐約哈德遜河，ric elias 就坐在第一排的位置。聽他分享在“人生最后一刻” 學到了什么。

imagine a big explosion as you climb through 3,000 ft.imagine a plane full of smoke.imagine an engine going clack, clack, clack, clack, clack, clack, clack.it sounds scary。

想像一個大爆炸，當你在三千多英尺的高空；想像機艙內布滿黑煙，想像引擎發出喀啦、喀啦、喀啦、喀啦、喀啦的聲響，聽起來很可怕。well i had a unique seat that day.i was sitting in 1d.i was the only one who can talk to the flight attendants.so i looked at them right away, and they said, no problem.we probably hit some birds.the pilot had already turned the plane around, and we werent that far.you could see manhattan。

那天我的位置很特別，我坐在1d，我是唯一可以和空服員說話的人，于是我立刻看著他們，他們說，“沒問題，我們可能

撞上鳥了。” 機長已經把機頭轉向，我們離目的地很近，已經可以看到曼哈頓了。two minutes later, 3 things happened at the same time.the pilot lines up the plane with the hudson river.thats usually not the route.he turns off the engines.now imagine being in a plane with no sound.and then he says 3 words-the most unemotional 3 words ive ever heard.he says, brace for impact.兩分鐘以后，三件事情同時發生：機長把飛機對齊哈德遜河，一般的航道可不是這樣。他關上引擎。想像坐在一架沒有聲音的飛機上。然后他說了幾個字，我聽過最不帶情緒的幾個字，他說，“即將迫降，小心沖擊。” i didnt have to talk to the flight attendant anymore.i could see in her eyes, it was terror.life was over。我不用再問空服員什么了。我可以在她眼神里看到恐懼，人生結束了。

now i want to share with you 3 things i learned about myself that day。現在我想和你們分享那天我所學到的三件事。i leant that it all changes in an instant.we have this bucket list, we have these things we want to do in life, and i thought about all the people i wanted to reach out to that i didnt, all the fences i wanted to mend, all the experiences i wanted to have and i never did.as i thought about that later on, i came up with a saying, which is, collect bad wines.because if the wine is ready and the person is there, im opening it.i no longer want to postpone anything in life.and that urgency, that purpose, has really changed my life。

在那一瞬間內，一切都改變了。我們的人生目標清單，那些我們想做的事，所有那些我想聯絡卻沒有聯絡的人，那些我想修補的圍墻，人際關系，所有我想經歷卻沒有經歷的事。之后我回想那些事，我想到一句話，那就是，“我收藏的酒都很差。” 因為如果酒已成熟，分享對象也有，我早就把把酒打開了。我不想再把生命中的任何事延后，這種緊迫感、目標性改變了我的生命。the second thing i learnt that dayi thought about, wow, i really feel one real regret, ive lived a good life.in my own humanity and mistaked, ive tired to get better at everything i tried.but in my humanity, i also allow my ego to get in.and i regretted the time i wasted on things that did not matter with people that matter.and i thought about my relationship with my wife, my friends, with people.and after, as i reflected on that, i decided to eliminate negative energy from my life.its not perfect, but its a lot better.ive not had a fight with my wife in 2 years.it feels great.i no longer try to be right;i choose to be happy。wow, dying is not scary.its almost like weve been preparing for it our whole lives.but it was very sad.i didnt want to go.i love my life.and that sadness really framed in one thought, which is, i only wish for one thing.i only wish i could see my kids grow up。

我所學到的第三件事是，當你腦中的始終開始倒數“15，14，13”，看到水開始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀錄片中看到的那樣。當我們逐漸下沉，我突然感覺到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開，我熱愛我的生命。這個悲傷的主要來源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長大。about a month later, i was at a perfmance by my daugterand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as you me(轉載于:空難演講稿)ntal clock starts going, 15, 14, 我所學到的第三件事是，當你腦中的始終開始倒數“15，14，13”，看到水開始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀錄片中看到的那樣。當我們逐漸下沉，我突然感覺到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開，我熱愛我的生命。這個悲傷的主要來源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長大。

about a month later, i was at a perfmance by my daugterand please dontand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as your mental clock starts going, 15, 14, 我所學到的第三件事是，當你腦中的始終開始倒數“15，14，13”，看到水開始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀錄片中看到的那樣。當我們逐漸下沉，我突然感覺到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開，我熱愛我的生命。這個悲傷的主要來源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長大。

注釋：

1.blow up: 爆炸 2.documentary: 紀錄片 3.and that sadness really framed in one thought.這句話寫的非常好。我們之前學

的frame這個單詞大多數是框架的意思。這里frame作為一個動詞，變成了。。about a month later, i was at a performance by my daughterand please dont-but imagine, and how would you change? what would you get done that youre waiting to get done because you think youll be here forever? how would you change your relationships and the negative energy in them? and more than anything are you being the best parent you can? 我鼓勵今天要坐飛機的各位，想像如果你坐的飛機出了同樣的事，最好不要－但想像一下，你會如何改變？有什么是你想做卻沒做的，因為你覺得你有其它機會做它？你會如何改變你的人際關系，不再如此負面？最重要的是，你是否盡力成為一個好父母？ thank you.謝謝。

文章選自ted演講

環球教育北美考試院托福聽力老師黃清

教育學碩士，英語專業八級，相關英語考試都取得高分。第十四屆世界游泳錦標賽曾為多名裁判與泳聯主席翻譯。多次擔任美國知名企業在中國的會議翻譯，隨同翻譯。多次教授知名企業比如柯達公司在華的美國高層漢語。

標準的美式發音，熱愛英語教學工作，親切有耐心，課堂輕松有趣，對托福真題做了深入的研究，總結出一套能在短時間內幫助學生提分的技巧方法。

第三篇：空難調查報告

1：空難背景介紹

1)航空公司：美國夏威夷阿洛哈航空公司

2)機型與編號：243航班波音737飛機

3)飛行航線：夏威夷——檀香山總航程35分鐘

4)飛行環境：天氣晴好，適合飛行

2.事故過程介紹

1)事故時間：1988年4月28日 13:45

2)事故地點：夏威夷——檀香山間太平洋海域上空7300公尺

3)事故后果：飛機平安降落于毛伊島機場，一名機組人員死亡

4)空難調查部門：美國國家運輸安全委員會

詳細過程:1988年4月28日下午，美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷島起飛，前往檀香山。這個航班使用一架老齡波音737飛機，總飛行小時已超過其規定時限。機長44歲，飛行8500小時，副機長是一位女性，37歲，8000飛行小時，經驗都很豐富，由副駕駛操縱飛機起飛，機長監督。

13點45分，飛機已飛行20分鐘爬升到巡航高度，機組突然忽然聽見爆炸聲，事故發生了：飛機前機身裂開一個35平方公尺的洞，導致機艙失壓，緊急供氧系統失效。1號位乘務員當場被氣流吸出去，2號位乘務員在機身前中部位免遭一劫。她憑借良好的心理素質和服務技能檢查客艙情況，囑咐旅客系好安全帶，減少了不必要的傷亡。

機組人員很快鎮定下來，副駕駛首先把自動應答機調到自動

緊急發送狀態，向地面傳達遇險信號。她向檀香山航管中心報告，要求就近著陸。檀香山機場工作人員態度認真、全神貫注，及時發現243航班應答機自動緊急呼叫信號，檢查并確認243航班位置在毛伊島機場42千米處，立即向機場工作人員通報243航班已經處于緊急狀態，通知毛伊島工作人員準備接收243航班飛機緊急著陸。

在空中，飛機左右傾斜震蕩，機組操縱飛機降低高度減少氣壓的負作用，并放出減速板。這時，飛機左發動機停車，機組重新啟動但沒有成功，機長當機立斷決定緊急著陸。13點52分，機組不確定前起落架是否被放下。2分鐘后，塔臺報告地面救援隊伍已就位。于是機組決定準備不用前起落架著陸，他們把襟翼收到5度位置以穩定飛機。13點58分，塔臺工作人員密切觀察飛機情況，看到前起落架已放下并馬上告知機組人員。機組在飛機操作困難和發動機停車的情況下，憑借良好的心理素質、扎實的飛行本領和明智靈活的操作決策，使飛機安全著陸。

3.事故調查與分析

1)事故原因分析：

A.243航班專飛短程，因而經多次加壓作用，使有鉚釘的地方斷斷續續受到應力的影響，從而在鉚釘孔周圍產生疲勞裂痕。再者由于結合處裂開，所有應力于是穿過鉚釘，導致疲勞裂痕相連，最終導致機艙頂部斷裂。

B.夏威夷氣候潮濕，空氣中水分含量高，促使蒙皮發生侵蝕。但

阿洛哈航空沒讓飛機停飛進行徹底的檢查，而是請檢查員偶爾進行檢查，檢查時間多半是在晚上執勤人員警覺性最低的時候。他們是利用人工進行檢查，從而沒有檢查出那些細小裂痕，更沒有修補這些裂痕。長時間保養不良造成金屬疲勞，導致飛機多處脆弱點同時失效。

C.波音公司曾警告各航空公司早期737客機的一些問題：若不是在適當的溫度下涂上環氧基粘劑，板子若是受潮或沾上污垢，粘合處可能會裂開。波音公司在警告和服務通告中指出了可能會發生的危險。但波音公司的服務通告及美國聯邦航空總署發布的“適航指令”通常都很難懂，阿洛哈航空必須聘請能夠看懂這類文件的人將文件翻譯成一般英語讓技工和維修工看，但他們并沒有這么做。

2)為保證航空安全采取的措施：

A.美國國家運輸安全委員會要求美國聯邦飛行總署必須徹底執行維修標準。

B.波音公司已改善飛機制造過程，以防粘著劑容易遭到污染。

3)頒布的相關SB/AC/AD：

在事發后不久，美國國會通過了飛航安全研究法案，深入研究了老齡飛機的使用和適航管理方法，改變檢測老齡飛機及檢查飛機的方法。

第四篇：中國民航空難記錄（精選）

1976年1月21日，中國民航安－24型自廣州飛長沙，在進場降落時墜毀。全部40人遇難。

2，1979年3月14日，中國民航三叉戟2E型，從廣州起飛進行訓練飛行時墜毀在一家工廠上，機上12名機組人員和地面32人遇難。

3，1982年4月26，中國民航三叉戟2E型客機在桂林大雨中進場降落時撞山山。8名機組人員和104名乘客死亡。8人幸存（也有資料說全部遇難）。

4，1982年12月24日，中國民航伊爾18B型在廣州降落時，一名乘客的香煙造成火災。乘客在跑道上疏散，但仍然有25名乘客遇難。44乘客和全部12名機組逃生。

5，1983年9月14日，中國民航三叉戟2E型在桂林機場跑道滑行時，被一架在同一跑道上降落的戰斗機撞擊。11名乘客死亡；89人幸免。

6，1985年1月18日，中國民航安24B型，在大霧中降落濟南時偏離正常航線墜毀。全部7名機組和31名乘客遇難。3名乘客幸免。

7，1986年12月15日，中國民航安24RV型，從蘭州起飛后遇到高空結冰天氣，2號發動機停車。機組正在準備返回蘭州時失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機組和34名乘客幸免。

8，1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾18D型自北京飛重慶，在重慶降落中，4號發動機“點火器”過熱造成油管燃燒引發4號發動機失火。很快4號發動機脫落。巨大的震動使飛機失控墜毀。全部10名機組和98名乘客遇難。

9，1988年8月31日，中國民航三叉戟2E在大雨中降落香港時高度過低，在31號跑道前觸地。右付翼同進場指示燈相撞，主輪折斷，在跑道頂端滑入跑道右則海灣，飛機一半浸泡在海水中。全部6名機組人員死亡。但83名乘客中只有1人死亡。

10，1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.在臨汾機場起飛時墜毀在一家旅店上。

4名機組和38名乘客遇難。4名乘客幸免。

11，1989年8月15日，中國東方航空公司安－24RV型自上海起飛爬升使失去動力，墜毀在一條河里。6名機組和28名乘客遇難。6名乘客幸免。

12，1992年7月31日，中國通用航空公司雅克42D型在南京起飛剛爬升到60米時突然失去控制墜毀在水田并起火。108人死亡；12人幸免。

13，1992年11月24日。中國南方航空公司波音737－300型，在廣州進場時偏離航線墜毀。8名機組和133名乘客全部遇難。

14，1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發現引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機組，9名乘客遇難。2名機組，19名乘客幸免。

15，1992年，中國南方航空公司波音737－300型桂林撞山。全部遇難。進場后的飛行高度一直比規定低600尺。

16，1993年7月23日，中國西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機沒有達到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機尾在36號跑道上拖行。但飛機仍然沒有離地（AIRBORNE），最后沖出跑道盡頭，栽在水里。事后發現起飛付翼沒有放開。一名機組和54名乘客遇難。

1993年4月6日，中國東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機組無意中打開了襟翼，造成飛機突然爬升。之后機組在處理過程中飛機上下劇烈波動數次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）（原文：The crew accidentally deployed the leading edge slats in cruise.While trying to correct the initial pitching of the aircraft, the crew

put the aircraft through several more oscillations.Two of the 248 passengers were killed during these maneuvers.）

對此，中方的正式公開說法是遇上了強烈氣流。兩種說法技術上都是可能的。

1993年10月26日，中國東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時著落點過遠而沖出跑道，2人遇難。

19；

1993年11月13日，中國北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進場時遇大霧，飛機機尾撞上高壓線和建筑物，在距離跑道3公理處觸地。8名乘客和4名機組遇難。96人幸免。航班進場時沒有使用自動駕駛儀，但是在最后階段（可能時機組發現UNDERSHOT RUN WAY）機組又重新啟動自動駕始儀，給定的垂直爬升速率為800尺/分。

20，1993年中國東方航空公司麥道82型在大雨中降落福州沖出跑道，斷成三節。2人遇難。

21，1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專家認為原因很可能是自動駕始儀引發共振，造成飛機劇烈震動。事后發現自動駕駛儀的翻轉控制（BANK）時接在水平轉向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。14名機組146名乘客全部遇難。

22，1995年3月23日。中國民航飛行學員運－7－100型，在飛行訓練中撞山墜毀，全部7人遇難。

23，1996年6月21日，飛龍航空公司運12－II型在長海機場降落時，機組轉向FINAL時過早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機組乘客各一人遇難。10人幸存。

24，中國南方航空公司波音737－300B型在深圳降落，由于氣候惡劣，著落時過于HARD，飛機在跑道上上下彈了三次。機長決定終止著陸復飛。9分鐘之后，飛機再次著陸但速度太快，沖出跑道，機身折斷并起火。至少2名機組33名乘客遇難。

25，1999年2月24日，中國西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。當接近溫州時，機長放開付翼準備進場，這時飛機突然失控大頭朝下墜毀在農田。并造成一個200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一個螺栓不是一個正規要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機失去尾翼控制。全部11名機組和50名乘客遇難。

26，2000年6月22日，武漢航空公司運－7－100C型在武漢上空盤旋30分鐘等待雷雨通過機場地區。氣象臺記錄在10分鐘內有451次閃電。機組可能試圖在永風縣思臺村的草地上迫降。但是沒有成功。7名在船上安裝發電機的工人被Y7擊中死亡，全部機組和乘客共44人遇難。

第五篇：最慘的假期500字日記

6月17日 星期日 天氣：陣雨

每個人都會認為暑假是開開心心的，但我的暑假卻充滿著痛苦，不是因為作業，也不是因為培訓班，更不是因為發燒，感冒這些體內傷。我的痛苦之處就是皮肉傷。

我計算過了，每當到長假時我就會平凡的出現種種病癥，或是摔了一交狠的……我認為難道是老天爺故意和我過不去?挨，其實這些都怪我不注意。不信你看：四年級一期：晚上睡覺不蓋被子結果發燒，四年級二期：騎單車沖坡時不小心摔得臉破相，五年級一期又沒蓋好被子發燒……

最慘的就是這個暑假了，飲食不注意，晚上吃龍蝦等等，結果第二天肚子上長了個癤子，本來以為沒事，后來就讓它去，結果過了不久，肚子越來越疼，媽媽才感覺到事情的嚴重性，于是就去了醫院，到了醫院后，醫生說我這是膿包，原來是癤子，但現在惡化了，然后醫生說現在必須要去開刀。于是我就乖乖的躺到了手術臺上，我本以為醫生會打麻醉針，但沒想到醫生說這種情況打不得麻醉針，那時可把我嚇死了，但為了以后不再痛，必須要忍一下了，就這樣，醫生就開始開刀了。那痛的感覺別提有多慘，媽媽說這樣就好比是八路軍中了子彈拔彈一樣，她看著都不忍心，太惡心了。開完刀后，醫生還說以后每天都要來換藥，害得我好苦，但畢竟不痛了。

這真是個痛苦的暑假呀!