第一篇：中國(guó)民航空難記錄（精選）

1976年1月21日，中國(guó)民航安－24型自廣州飛長(zhǎng)沙，在進(jìn)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。全部40人遇難。

2，1979年3月14日，中國(guó)民航三叉戟2E型，從廣州起飛進(jìn)行訓(xùn)練飛行時(shí)墜毀在一家工廠上，機(jī)上12名機(jī)組人員和地面32人遇難。

3，1982年4月26，中國(guó)民航三叉戟2E型客機(jī)在桂林大雨中進(jìn)場(chǎng)降落時(shí)撞山山。8名機(jī)組人員和104名乘客死亡。8人幸存（也有資料說(shuō)全部遇難）。

4，1982年12月24日，中國(guó)民航伊爾18B型在廣州降落時(shí)，一名乘客的香煙造成火災(zāi)。乘客在跑道上疏散，但仍然有25名乘客遇難。44乘客和全部12名機(jī)組逃生。

5，1983年9月14日，中國(guó)民航三叉戟2E型在桂林機(jī)場(chǎng)跑道滑行時(shí)，被一架在同一跑道上降落的戰(zhàn)斗機(jī)撞擊。11名乘客死亡；89人幸免。

6，1985年1月18日，中國(guó)民航安24B型，在大霧中降落濟(jì)南時(shí)偏離正常航線墜毀。全部7名機(jī)組和31名乘客遇難。3名乘客幸免。

7，1986年12月15日，中國(guó)民航安24RV型，從蘭州起飛后遇到高空結(jié)冰天氣，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。機(jī)組正在準(zhǔn)備返回蘭州時(shí)失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機(jī)組和34名乘客幸免。

8，1988年1月18日，中國(guó)西南航空公司伊爾18D型自北京飛重慶，在重慶降落中，4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火器”過(guò)熱造成油管燃燒引發(fā)4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失火。很快4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落。巨大的震動(dòng)使飛機(jī)失控墜毀。全部10名機(jī)組和98名乘客遇難。

9，1988年8月31日，中國(guó)民航三叉戟2E在大雨中降落香港時(shí)高度過(guò)低，在31號(hào)跑道前觸地。右付翼同進(jìn)場(chǎng)指示燈相撞，主輪折斷，在跑道頂端滑入跑道右則海灣，飛機(jī)一半浸泡在海水中。全部6名機(jī)組人員死亡。但83名乘客中只有1人死亡。

10，1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.在臨汾機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)墜毀在一家旅店上。

4名機(jī)組和38名乘客遇難。4名乘客幸免。

11，1989年8月15日，中國(guó)東方航空公司安－24RV型自上海起飛爬升使失去動(dòng)力，墜毀在一條河里。6名機(jī)組和28名乘客遇難。6名乘客幸免。

12，1992年7月31日，中國(guó)通用航空公司雅克42D型在南京起飛剛爬升到60米時(shí)突然失去控制墜毀在水田并起火。108人死亡；12人幸免。

13，1992年11月24日。中國(guó)南方航空公司波音737－300型，在廣州進(jìn)場(chǎng)時(shí)偏離航線墜毀。8名機(jī)組和133名乘客全部遇難。

14，1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發(fā)現(xiàn)引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機(jī)組，9名乘客遇難。2名機(jī)組，19名乘客幸免。

15，1992年，中國(guó)南方航空公司波音737－300型桂林撞山。全部遇難。進(jìn)場(chǎng)后的飛行高度一直比規(guī)定低600尺。

16，1993年7月23日，中國(guó)西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機(jī)尾在36號(hào)跑道上拖行。但飛機(jī)仍然沒(méi)有離地（AIRBORNE），最后沖出跑道盡頭，栽在水里。事后發(fā)現(xiàn)起飛付翼沒(méi)有放開(kāi)。一名機(jī)組和54名乘客遇難。

1993年4月6日，中國(guó)東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機(jī)組無(wú)意中打開(kāi)了襟翼，造成飛機(jī)突然爬升。之后機(jī)組在處理過(guò)程中飛機(jī)上下劇烈波動(dòng)數(shù)次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）（原文：The crew accidentally deployed the leading edge slats in cruise.While trying to correct the initial pitching of the aircraft, the crew

put the aircraft through several more oscillations.Two of the 248 passengers were killed during these maneuvers.）

對(duì)此，中方的正式公開(kāi)說(shuō)法是遇上了強(qiáng)烈氣流。兩種說(shuō)法技術(shù)上都是可能的。

1993年10月26日，中國(guó)東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時(shí)著落點(diǎn)過(guò)遠(yuǎn)而沖出跑道，2人遇難。

19；

1993年11月13日，中國(guó)北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進(jìn)場(chǎng)時(shí)遇大霧，飛機(jī)機(jī)尾撞上高壓線和建筑物，在距離跑道3公理處觸地。8名乘客和4名機(jī)組遇難。96人幸免。航班進(jìn)場(chǎng)時(shí)沒(méi)有使用自動(dòng)駕駛儀，但是在最后階段（可能時(shí)機(jī)組發(fā)現(xiàn)UNDERSHOT RUN WAY）機(jī)組又重新啟動(dòng)自動(dòng)駕始儀，給定的垂直爬升速率為800尺/分。

20，1993年中國(guó)東方航空公司麥道82型在大雨中降落福州沖出跑道，斷成三節(jié)。2人遇難。

21，1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專(zhuān)家認(rèn)為原因很可能是自動(dòng)駕始儀引發(fā)共振，造成飛機(jī)劇烈震動(dòng)。事后發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛儀的翻轉(zhuǎn)控制（BANK）時(shí)接在水平轉(zhuǎn)向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。14名機(jī)組146名乘客全部遇難。

22，1995年3月23日。中國(guó)民航飛行學(xué)員運(yùn)－7－100型，在飛行訓(xùn)練中撞山墜毀，全部7人遇難。

23，1996年6月21日，飛龍航空公司運(yùn)12－II型在長(zhǎng)海機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)向FINAL時(shí)過(guò)早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機(jī)組乘客各一人遇難。10人幸存。

24，中國(guó)南方航空公司波音737－300B型在深圳降落，由于氣候惡劣，著落時(shí)過(guò)于HARD，飛機(jī)在跑道上上下彈了三次。機(jī)長(zhǎng)決定終止著陸復(fù)飛。9分鐘之后，飛機(jī)再次著陸但速度太快，沖出跑道，機(jī)身折斷并起火。至少2名機(jī)組33名乘客遇難。

25，1999年2月24日，中國(guó)西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。當(dāng)接近溫州時(shí)，機(jī)長(zhǎng)放開(kāi)付翼準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)，這時(shí)飛機(jī)突然失控大頭朝下墜毀在農(nóng)田。并造成一個(gè)200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一個(gè)螺栓不是一個(gè)正規(guī)要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機(jī)失去尾翼控制。全部11名機(jī)組和50名乘客遇難。

26，2000年6月22日，武漢航空公司運(yùn)－7－100C型在武漢上空盤(pán)旋30分鐘等待雷雨通過(guò)機(jī)場(chǎng)地區(qū)。氣象臺(tái)記錄在10分鐘內(nèi)有451次閃電。機(jī)組可能試圖在永風(fēng)縣思臺(tái)村的草地上迫降。但是沒(méi)有成功。7名在船上安裝發(fā)電機(jī)的工人被Y7擊中死亡，全部機(jī)組和乘客共44人遇難。

第二篇：空難演講稿

災(zāi)難到來(lái)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)看似普通的日常生活是多么可貴。2009年1月15日，全美航空1549號(hào)班機(jī)迫降紐約哈德遜河，ric elias 就坐在第一排的位置。聽(tīng)他分享在“人生最后一刻” 學(xué)到了什么。

imagine a big explosion as you climb through 3,000 ft.imagine a plane full of smoke.imagine an engine going clack, clack, clack, clack, clack, clack, clack.it sounds scary。

想像一個(gè)大爆炸，當(dāng)你在三千多英尺的高空；想像機(jī)艙內(nèi)布滿黑煙，想像引擎發(fā)出喀啦、喀啦、喀啦、喀啦、喀啦的聲響，聽(tīng)起來(lái)很可怕。well i had a unique seat that day.i was sitting in 1d.i was the only one who can talk to the flight attendants.so i looked at them right away, and they said, no problem.we probably hit some birds.the pilot had already turned the plane around, and we werent that far.you could see manhattan。

那天我的位置很特別，我坐在1d，我是唯一可以和空服員說(shuō)話的人，于是我立刻看著他們，他們說(shuō)，“沒(méi)問(wèn)題，我們可能

撞上鳥(niǎo)了?！?機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)把機(jī)頭轉(zhuǎn)向，我們離目的地很近，已經(jīng)可以看到曼哈頓了。two minutes later, 3 things happened at the same time.the pilot lines up the plane with the hudson river.thats usually not the route.he turns off the engines.now imagine being in a plane with no sound.and then he says 3 words-the most unemotional 3 words ive ever heard.he says, brace for impact.兩分鐘以后，三件事情同時(shí)發(fā)生：機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)對(duì)齊哈德遜河，一般的航道可不是這樣。他關(guān)上引擎。想像坐在一架沒(méi)有聲音的飛機(jī)上。然后他說(shuō)了幾個(gè)字，我聽(tīng)過(guò)最不帶情緒的幾個(gè)字，他說(shuō)，“即將迫降，小心沖擊?！? i didnt have to talk to the flight attendant anymore.i could see in her eyes, it was terror.life was over。我不用再問(wèn)空服員什么了。我可以在她眼神里看到恐懼，人生結(jié)束了。

now i want to share with you 3 things i learned about myself that day?，F(xiàn)在我想和你們分享那天我所學(xué)到的三件事。i leant that it all changes in an instant.we have this bucket list, we have these things we want to do in life, and i thought about all the people i wanted to reach out to that i didnt, all the fences i wanted to mend, all the experiences i wanted to have and i never did.as i thought about that later on, i came up with a saying, which is, collect bad wines.because if the wine is ready and the person is there, im opening it.i no longer want to postpone anything in life.and that urgency, that purpose, has really changed my life。

在那一瞬間內(nèi)，一切都改變了。我們的人生目標(biāo)清單，那些我們想做的事，所有那些我想聯(lián)絡(luò)卻沒(méi)有聯(lián)絡(luò)的人，那些我想修補(bǔ)的圍墻，人際關(guān)系，所有我想經(jīng)歷卻沒(méi)有經(jīng)歷的事。之后我回想那些事，我想到一句話，那就是，“我收藏的酒都很差?！?因?yàn)槿绻埔殉墒欤窒韺?duì)象也有，我早就把把酒打開(kāi)了。我不想再把生命中的任何事延后，這種緊迫感、目標(biāo)性改變了我的生命。the second thing i learnt that dayi thought about, wow, i really feel one real regret, ive lived a good life.in my own humanity and mistaked, ive tired to get better at everything i tried.but in my humanity, i also allow my ego to get in.and i regretted the time i wasted on things that did not matter with people that matter.and i thought about my relationship with my wife, my friends, with people.and after, as i reflected on that, i decided to eliminate negative energy from my life.its not perfect, but its a lot better.ive not had a fight with my wife in 2 years.it feels great.i no longer try to be right;i choose to be happy。wow, dying is not scary.its almost like weve been preparing for it our whole lives.but it was very sad.i didnt want to go.i love my life.and that sadness really framed in one thought, which is, i only wish for one thing.i only wish i could see my kids grow up。

我所學(xué)到的第三件事是，當(dāng)你腦中的始終開(kāi)始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開(kāi)始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀(jì)錄片中看到的那樣。當(dāng)我們逐漸下沉，我突然感覺(jué)到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準(zhǔn)備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開(kāi)，我熱愛(ài)我的生命。這個(gè)悲傷的主要來(lái)源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長(zhǎng)大。about a month later, i was at a perfmance by my daugterand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as you me(轉(zhuǎn)載于:空難演講稿)ntal clock starts going, 15, 14, 我所學(xué)到的第三件事是，當(dāng)你腦中的始終開(kāi)始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開(kāi)始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀(jì)錄片中看到的那樣。當(dāng)我們逐漸下沉，我突然感覺(jué)到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準(zhǔn)備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開(kāi)，我熱愛(ài)我的生命。這個(gè)悲傷的主要來(lái)源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長(zhǎng)大。

about a month later, i was at a perfmance by my daugterand please dontand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as your mental clock starts going, 15, 14, 我所學(xué)到的第三件事是，當(dāng)你腦中的始終開(kāi)始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開(kāi)始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀(jì)錄片中看到的那樣。當(dāng)我們逐漸下沉，我突然感覺(jué)到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準(zhǔn)備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開(kāi)，我熱愛(ài)我的生命。這個(gè)悲傷的主要來(lái)源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長(zhǎng)大。

注釋?zhuān)?/p>

1.blow up: 爆炸 2.documentary: 紀(jì)錄片 3.and that sadness really framed in one thought.這句話寫(xiě)的非常好。我們之前學(xué)

的frame這個(gè)單詞大多數(shù)是框架的意思。這里frame作為一個(gè)動(dòng)詞，變成了。。about a month later, i was at a performance by my daughterand please dont-but imagine, and how would you change? what would you get done that youre waiting to get done because you think youll be here forever? how would you change your relationships and the negative energy in them? and more than anything are you being the best parent you can? 我鼓勵(lì)今天要坐飛機(jī)的各位，想像如果你坐的飛機(jī)出了同樣的事，最好不要－但想像一下，你會(huì)如何改變？有什么是你想做卻沒(méi)做的，因?yàn)槟阌X(jué)得你有其它機(jī)會(huì)做它？你會(huì)如何改變你的人際關(guān)系，不再如此負(fù)面？最重要的是，你是否盡力成為一個(gè)好父母？ thank you.謝謝。

文章選自ted演講

環(huán)球教育北美考試院托福聽(tīng)力老師黃清

教育學(xué)碩士，英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)八級(jí)，相關(guān)英語(yǔ)考試都取得高分。第十四屆世界游泳錦標(biāo)賽曾為多名裁判與泳聯(lián)主席翻譯。多次擔(dān)任美國(guó)知名企業(yè)在中國(guó)的會(huì)議翻譯，隨同翻譯。多次教授知名企業(yè)比如柯達(dá)公司在華的美國(guó)高層漢語(yǔ)。

標(biāo)準(zhǔn)的美式發(fā)音，熱愛(ài)英語(yǔ)教學(xué)工作，親切有耐心，課堂輕松有趣，對(duì)托福真題做了深入的研究，總結(jié)出一套能在短時(shí)間內(nèi)幫助學(xué)生提分的技巧方法。

第三篇：空難調(diào)查報(bào)告

1：空難背景介紹

1)航空公司：美國(guó)夏威夷阿洛哈航空公司

2)機(jī)型與編號(hào)：243航班波音737飛機(jī)

3)飛行航線：夏威夷——檀香山總航程35分鐘

4)飛行環(huán)境：天氣晴好，適合飛行

2.事故過(guò)程介紹

1)事故時(shí)間：1988年4月28日 13:45

2)事故地點(diǎn)：夏威夷——檀香山間太平洋海域上空7300公尺

3)事故后果：飛機(jī)平安降落于毛伊島機(jī)場(chǎng)，一名機(jī)組人員死亡

4)空難調(diào)查部門(mén)：美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)

詳細(xì)過(guò)程:1988年4月28日下午，美國(guó)阿洛哈航空公司243航班從夏威夷島起飛，前往檀香山。這個(gè)航班使用一架老齡波音737飛機(jī)，總飛行小時(shí)已超過(guò)其規(guī)定時(shí)限。機(jī)長(zhǎng)44歲，飛行8500小時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)是一位女性，37歲，8000飛行小時(shí)，經(jīng)驗(yàn)都很豐富，由副駕駛操縱飛機(jī)起飛，機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督。

13點(diǎn)45分，飛機(jī)已飛行20分鐘爬升到巡航高度，機(jī)組突然忽然聽(tīng)見(jiàn)爆炸聲，事故發(fā)生了：飛機(jī)前機(jī)身裂開(kāi)一個(gè)35平方公尺的洞，導(dǎo)致機(jī)艙失壓，緊急供氧系統(tǒng)失效。1號(hào)位乘務(wù)員當(dāng)場(chǎng)被氣流吸出去，2號(hào)位乘務(wù)員在機(jī)身前中部位免遭一劫。她憑借良好的心理素質(zhì)和服務(wù)技能檢查客艙情況，囑咐旅客系好安全帶，減少了不必要的傷亡。

機(jī)組人員很快鎮(zhèn)定下來(lái)，副駕駛首先把自動(dòng)應(yīng)答機(jī)調(diào)到自動(dòng)

緊急發(fā)送狀態(tài)，向地面?zhèn)鬟_(dá)遇險(xiǎn)信號(hào)。她向檀香山航管中心報(bào)告，要求就近著陸。檀香山機(jī)場(chǎng)工作人員態(tài)度認(rèn)真、全神貫注，及時(shí)發(fā)現(xiàn)243航班應(yīng)答機(jī)自動(dòng)緊急呼叫信號(hào)，檢查并確認(rèn)243航班位置在毛伊島機(jī)場(chǎng)42千米處，立即向機(jī)場(chǎng)工作人員通報(bào)243航班已經(jīng)處于緊急狀態(tài)，通知毛伊島工作人員準(zhǔn)備接收243航班飛機(jī)緊急著陸。

在空中，飛機(jī)左右傾斜震蕩，機(jī)組操縱飛機(jī)降低高度減少氣壓的負(fù)作用，并放出減速板。這時(shí)，飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，機(jī)組重新啟動(dòng)但沒(méi)有成功，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷決定緊急著陸。13點(diǎn)52分，機(jī)組不確定前起落架是否被放下。2分鐘后，塔臺(tái)報(bào)告地面救援隊(duì)伍已就位。于是機(jī)組決定準(zhǔn)備不用前起落架著陸，他們把襟翼收到5度位置以穩(wěn)定飛機(jī)。13點(diǎn)58分，塔臺(tái)工作人員密切觀察飛機(jī)情況，看到前起落架已放下并馬上告知機(jī)組人員。機(jī)組在飛機(jī)操作困難和發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)的情況下，憑借良好的心理素質(zhì)、扎實(shí)的飛行本領(lǐng)和明智靈活的操作決策，使飛機(jī)安全著陸。

3.事故調(diào)查與分析

1)事故原因分析：

A.243航班專(zhuān)飛短程，因而經(jīng)多次加壓作用，使有鉚釘?shù)牡胤綌鄶嗬m(xù)續(xù)受到應(yīng)力的影響，從而在鉚釘孔周?chē)a(chǎn)生疲勞裂痕。再者由于結(jié)合處裂開(kāi)，所有應(yīng)力于是穿過(guò)鉚釘，導(dǎo)致疲勞裂痕相連，最終導(dǎo)致機(jī)艙頂部斷裂。

B.夏威夷氣候潮濕，空氣中水分含量高，促使蒙皮發(fā)生侵蝕。但

阿洛哈航空沒(méi)讓飛機(jī)停飛進(jìn)行徹底的檢查，而是請(qǐng)檢查員偶爾進(jìn)行檢查，檢查時(shí)間多半是在晚上執(zhí)勤人員警覺(jué)性最低的時(shí)候。他們是利用人工進(jìn)行檢查，從而沒(méi)有檢查出那些細(xì)小裂痕，更沒(méi)有修補(bǔ)這些裂痕。長(zhǎng)時(shí)間保養(yǎng)不良造成金屬疲勞，導(dǎo)致飛機(jī)多處脆弱點(diǎn)同時(shí)失效。

C.波音公司曾警告各航空公司早期737客機(jī)的一些問(wèn)題：若不是在適當(dāng)?shù)臏囟认峦可檄h(huán)氧基粘劑，板子若是受潮或沾上污垢，粘合處可能會(huì)裂開(kāi)。波音公司在警告和服務(wù)通告中指出了可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)。但波音公司的服務(wù)通告及美國(guó)聯(lián)邦航空總署發(fā)布的“適航指令”通常都很難懂，阿洛哈航空必須聘請(qǐng)能夠看懂這類(lèi)文件的人將文件翻譯成一般英語(yǔ)讓技工和維修工看，但他們并沒(méi)有這么做。

2)為保證航空安全采取的措施：

A.美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)要求美國(guó)聯(lián)邦飛行總署必須徹底執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn)。

B.波音公司已改善飛機(jī)制造過(guò)程，以防粘著劑容易遭到污染。

3)頒布的相關(guān)SB/AC/AD：

在事發(fā)后不久，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了飛航安全研究法案，深入研究了老齡飛機(jī)的使用和適航管理方法，改變檢測(cè)老齡飛機(jī)及檢查飛機(jī)的方法。

第四篇：中國(guó)民航大學(xué)

中國(guó)民航大學(xué)

中國(guó)民航大學(xué)簡(jiǎn)介

中國(guó)民用航空學(xué)院是中國(guó)民用航空總局直屬的一所以培養(yǎng)高級(jí)工程技術(shù)和管理人才為主的普通高等學(xué)校。學(xué)院的前身是1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學(xué)校。1958年12月更名為中國(guó)民用航空高級(jí)航空學(xué)校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國(guó)民用航空機(jī)械專(zhuān)科學(xué)校。1981年8月10日，更名為中國(guó)民用航空學(xué)院。

歷經(jīng)54年的建設(shè)與發(fā)展，學(xué)院已成為目前我國(guó)唯一一所民航學(xué)科專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全、將航空科學(xué)技術(shù)與交通運(yùn)輸工程兩大學(xué)科群交叉融合的高等學(xué)府，被譽(yù)為中國(guó)民航人才的搖籃，科學(xué)技術(shù)研究的中心，國(guó)際文化交流的窗口。

學(xué)院占地面積萬(wàn)平方米；總建筑面積55萬(wàn)平方米，其中教學(xué)行政用房萬(wàn)平方米，學(xué)生宿舍萬(wàn)平方米，各類(lèi)體育場(chǎng)所面積萬(wàn)平方米；建有多媒體教室103個(gè)，13380座；語(yǔ)音教室12個(gè)，586座；普通教室72個(gè)，4301座；固定資產(chǎn)總值近10億元，其中教學(xué)儀器設(shè)備總值億元；建有國(guó)內(nèi)一流的工程技術(shù)訓(xùn)練中心，有實(shí)習(xí)飛機(jī)24架，各種類(lèi)型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)40臺(tái)；圖書(shū)館現(xiàn)有館藏總量99萬(wàn)多冊(cè)、電子圖書(shū)76萬(wàn)冊(cè)、國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)庫(kù)29個(gè)；校園出口帶寬1000兆，可供近萬(wàn)臺(tái)計(jì)算機(jī)同時(shí)上。

學(xué)院學(xué)科專(zhuān)業(yè)涉及工、管、理、文、法等5個(gè)學(xué)科門(mén)類(lèi)，有通信與信息系統(tǒng)、航空宇航科學(xué)與技術(shù)、交通運(yùn)輸工程和工商管理學(xué)等4個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)學(xué)科；有25個(gè)碩士學(xué)位點(diǎn)，另有3個(gè)高校教師在職攻讀碩士學(xué)位專(zhuān)業(yè)和2個(gè)國(guó)際合作碩士項(xiàng)目；有24個(gè)本科專(zhuān)業(yè)，其中飛行器動(dòng)力工程、交通運(yùn)輸、通信工程和工商管理等4個(gè)本科專(zhuān)業(yè)為天津市重點(diǎn)建設(shè)

專(zhuān)業(yè)。

現(xiàn)有專(zhuān)任教師741人，其中博士90人、碩士355人，具有博士、碩士學(xué)位的教師占專(zhuān)任教師總數(shù)的60；有正高職稱105人，副高職稱307人，其中博士生導(dǎo)師6人；有工程院院士1人，國(guó)家杰出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘專(zhuān)家3人，民航中青年技術(shù)帶頭人4人，天津市教學(xué)名師1人。

建校以來(lái)，學(xué)院為民航和社會(huì)培養(yǎng)了四萬(wàn)余名各類(lèi)畢業(yè)生，畢業(yè)生遍及民航各生產(chǎn)崗位及技術(shù)領(lǐng)域。全國(guó)民航七分之一的員工、三分之一的工程技術(shù)和管理人才來(lái)自學(xué)院，一大批畢業(yè)生成為民航工程技術(shù)和管理的中堅(jiān)骨干，許多人成為業(yè)界精英。學(xué)院現(xiàn)有在校本科生9363人，研究生496人。

學(xué)院堅(jiān)持教學(xué)工作是中心，以專(zhuān)業(yè)和課程建設(shè)為重點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)教育教學(xué)工作的全面建設(shè)與質(zhì)量管理，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)、能力和素質(zhì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，人才培

養(yǎng)質(zhì)量和水平穩(wěn)步提高。近年來(lái)，學(xué)生在全美大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽、英語(yǔ)競(jìng)賽和全國(guó)“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽中均取得優(yōu)異成績(jī)；校女子柔道隊(duì)在全國(guó)錦標(biāo)賽榮獲四金一銀，名列全國(guó)第一；男子籃球隊(duì)連續(xù)兩年打入全國(guó)大學(xué)生籃球聯(lián)賽八強(qiáng)。學(xué)院畢業(yè)生深受民航和社會(huì)歡迎，就業(yè)率長(zhǎng)期保持在95以上。

學(xué)院現(xiàn)有中國(guó)民航空中交通管理、中國(guó)民航航空地面特種設(shè)備、中國(guó)民航航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)工程和中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修工程等5個(gè)省部級(jí)科研基地，智能信號(hào)與圖像處理天津市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，11個(gè)校級(jí)研究所。近五年，累計(jì)承擔(dān)各類(lèi)科研項(xiàng)目722項(xiàng)，其中國(guó)家級(jí)項(xiàng)目27項(xiàng)，科研經(jīng)費(fèi)總額11495萬(wàn)元，出版專(zhuān)著和教材70部，發(fā)表論文2141篇?？萍汲晒@近五屆國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)39項(xiàng)。學(xué)院建有省部級(jí)大學(xué)科技園，現(xiàn)有科技型企業(yè)7家，xx年銷(xiāo)售收入達(dá)4635萬(wàn)元。

學(xué)院與國(guó)際民航組織、國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)、歐盟工業(yè)委員會(huì)、美國(guó)聯(lián)邦航空局、歐洲聯(lián)合航空局等民航組織和機(jī)構(gòu)；與波音公司、空客公司、羅#8226羅公司等知名航空制造企業(yè)；與美聯(lián)航等航空運(yùn)輸企業(yè)；與美國(guó)普渡大學(xué)、法國(guó)國(guó)立民航大學(xué)、澳大利亞墨爾本皇家理工學(xué)院等國(guó)外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關(guān)系。與法國(guó)國(guó)立民航大學(xué)、法國(guó)航空工業(yè)大學(xué)合作培養(yǎng)了2期“航空安全管理碩士”，成為中歐航空合作項(xiàng)目的典范；與澳大利亞合作培養(yǎng)了5期“航空工商管理碩士”；與法國(guó)4所航空大學(xué)簽署了建立“中法航空工程師學(xué)院”的協(xié)議；與歐盟合作進(jìn)行了航空人為因素、航空規(guī)章一體化體系等項(xiàng)目的研究。學(xué)院另建有中英羅#8226羅培訓(xùn)中心、中新航空培訓(xùn)有限公司，設(shè)有美聯(lián)航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國(guó)賽峰集團(tuán)航空資料特藏室以及波音

公司在全球唯一的一個(gè)非客戶單位站。學(xué)院在選派教師出國(guó)做訪問(wèn)學(xué)者、攻讀學(xué)位和培訓(xùn)進(jìn)修的同時(shí)，也先后為新加坡、韓國(guó)等十幾個(gè)國(guó)家和港澳臺(tái)地區(qū)培訓(xùn)了多批民航專(zhuān)業(yè)人才。

高?；拘畔W(xué)校名稱：中國(guó)民航大學(xué)

高校代碼：99999 所在省市：天津

學(xué)校地址：天津市津北公路2898號(hào) 聯(lián)系電話：http:/// 學(xué)校傳真：

學(xué)校址：http://出處

第五篇：伊春空難調(diào)查報(bào)告讀后感

伊春空難調(diào)查報(bào)告讀后感

本周部門(mén)召開(kāi)會(huì)議宣讀了有關(guān)2010年8月24日發(fā)生的河南航空伊春空難的調(diào)查報(bào)告，報(bào)告里說(shuō)明了事故原因與各關(guān)聯(lián)部門(mén)的處理意見(jiàn)。

機(jī)長(zhǎng)在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的情況下,仍然實(shí)施進(jìn)近著陸，并且在未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道的情況下,仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸，飛行機(jī)組在飛機(jī)撞地前出現(xiàn)無(wú)線電高度語(yǔ)音提示,且未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道的情況下,仍未采取復(fù)飛措施,繼續(xù)盲目實(shí)施著陸,導(dǎo)致飛機(jī)撞地。這就要求我們應(yīng)該加強(qiáng)飛行安全管理，及時(shí)改正飛行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)飛行和機(jī)組人員的安全標(biāo)準(zhǔn)和安全投入，確保飛行安全。飛行機(jī)組調(diào)配不合理,成員之間協(xié)調(diào)配合不好。飛行機(jī)組均為首次執(zhí)行伊春機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)，乘務(wù)員應(yīng)急訓(xùn)練不合格。我們應(yīng)該保障乘務(wù)員的應(yīng)急處置訓(xùn)練，完善培訓(xùn)教材，確實(shí)達(dá)到正確處置事故的能力。這份沉甸甸的報(bào)告也再一次提醒我們，血淋淋的伊春空難，不應(yīng)只是輕輕翻過(guò)的歷史一頁(yè)。它理應(yīng)帶給人們更多的警醒，促發(fā)業(yè)界更多的行動(dòng)，真正做到懲前毖后治病救人，才能讓逝者安息，生者寬慰。

很多人感到痛心疾首。國(guó)務(wù)院調(diào)查組認(rèn)定伊春空難是一起責(zé)任事故，調(diào)查報(bào)告佐證了很多業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，即如果飛行機(jī)組嚴(yán)格遵守行業(yè)、公司的各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程，伊春空難是完全可以避免的。如果政府部門(mén)對(duì)于空難前已經(jīng)暴露出大量安全隱患的機(jī)長(zhǎng)本人和河南航空監(jiān)管到位，伊春空難在很大程度上也是可以避免的。

可喜的是，民航和其他領(lǐng)域的監(jiān)管部門(mén)近年都在加大嚴(yán)格執(zhí)法、認(rèn)真履職的力度，敢于公布伊春空難調(diào)查報(bào)告這種可能會(huì)自我揭丑的公共信息，就是值得肯定的進(jìn)步之處。期望未來(lái)隨著制度安排的趨于合理和激勵(lì)約束機(jī)制的逐步到位，監(jiān)管部門(mén)的作用日益發(fā)揮，公眾對(duì)監(jiān)管部門(mén)的疑慮和失望也能有所改觀。期望未來(lái)隨著安全意識(shí)的增強(qiáng)和職業(yè)技能的提升，一線人員特別是飛行員的職責(zé)切實(shí)履行，伊春空難的悲劇不再重演。

作為一名乘務(wù)員，安全的職責(zé)要高于服務(wù)，我們首先應(yīng)該保證旅客在飛行中的安全，在遇到突發(fā)事件時(shí)，嚴(yán)格按照安全第一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理各類(lèi)事故。保證安全第一，再去改善服務(wù)工作，有強(qiáng)韌的安全責(zé)任心去執(zhí)行每次的飛行，我們還要有良好的心理素質(zhì)，當(dāng)機(jī)立斷，沉著冷靜，迅速且合理地處理和解決飛行中出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題。還要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。勤于思考，主動(dòng)調(diào)整自己的注意力和精力，對(duì)飛行信息和動(dòng)態(tài)不能全面掌握，最終釀成慘劇。

在以后的飛行中，我們要時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注細(xì)節(jié)，把握細(xì)節(jié)。平安的，幸福的，度過(guò)飛行中的每一天！