第一篇：中國(guó)民航和適航維修考試題

中國(guó)民航和適航維修考試題

B1、中國(guó)民航的發(fā)展大致經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段： A：3 B：5 C：7 D：9

D2、2002年3月3日國(guó)務(wù)院頒發(fā)的2002年6號(hào)文件，批準(zhǔn)了《民航體制改革方案》，改革的主要內(nèi)容包括： A、重組運(yùn)輸航空公司，機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理（北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和西藏地區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)除外）。B、重組運(yùn)輸航空公司，機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理（北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和西藏地區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)除外），改革空中交通管理體制。

C、改革空中交通管理體制，改組民航服務(wù)保障企業(yè)，改革民航行政管理體制，改革民航公安體制。

D、包括A/B/C中涉及的全部?jī)?nèi)容。

A3、中國(guó)民航在適航管理方面發(fā)布的首部管理規(guī)章或標(biāo)準(zhǔn)為： A、《中國(guó)民用航空機(jī)務(wù)工程條例》 B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》 C、《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》 D、《CCAR145部》

C4、2007年1月上海航空器適航審定中心成立，其主要側(cè)重什么項(xiàng)目的適航審定： A、輕型航空器

B、旋翼機(jī)和輕型航空器 C、運(yùn)輸類飛機(jī)

D、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳

C5、一個(gè)合格的維修人員平均需要多少時(shí)間才能培養(yǎng)出來(lái)： A、約1 年 B、約3 年 C、約5 年 D、約8 年

B6、FAA為美國(guó)什么部門的簡(jiǎn)稱： A、商務(wù)部航空司 B、聯(lián)邦航空局 C、運(yùn)輸部

D、航空安全委員會(huì)

D7、經(jīng)過(guò)EASA批準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)將適用于下列哪個(gè)范圍，無(wú)須再取得各國(guó)的批準(zhǔn)： A、聯(lián)合國(guó)成員

B、整個(gè)美洲

C、整個(gè)歐洲和亞洲 D、整個(gè)歐洲

A8、國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)為： A、大會(huì) B、理事會(huì) C、專業(yè)委員會(huì) D、航空運(yùn)輸局

A9、我國(guó)是國(guó)際民航組織（ICAO）的締約國(guó)。A、對(duì) B、錯(cuò)

C10、目前中國(guó)民用航空局屬于： A、空軍

B、國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu) C、交通運(yùn)輸部 D、國(guó)防部

B11、目前中國(guó)民用航空局下屬7個(gè)地區(qū)管理局，其分別為：

A、華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、西藏管理局

B、華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局

C、華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、云南管理局

D、華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、珠江地區(qū)管理局

A12、首架標(biāo)簽“民營(yíng)航空”的航空公司為： A、奧凱 B、鷹聯(lián) C、春秋 D、東星

D13、在適航維修工作中，你常會(huì)聽(tīng)到PMI，該英文簡(jiǎn)稱為： A、主任適航監(jiān)察員 B、主任電子監(jiān)察員 C、主任運(yùn)行監(jiān)察員 D、主任維修監(jiān)察員

第二篇：中國(guó)民航維修系統(tǒng)資源及行業(yè)發(fā)展報(bào)告

中國(guó)民航維修系統(tǒng)資源及行業(yè)發(fā)展報(bào)告

中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院（簡(jiǎn)稱“航科院”）利用“航空器使用困難報(bào)告（SDR）系統(tǒng)”和“維修單位審定監(jiān)察系統(tǒng)（MCSS）”收集國(guó)內(nèi)維修系統(tǒng)資源信息數(shù)據(jù)，包括國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司的機(jī)隊(duì)、飛機(jī)使用信息、維修單位的批準(zhǔn)維修能力、維修量、維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量及培訓(xùn)能力、維修人員等，通過(guò)整理、統(tǒng)計(jì)和分析，發(fā)布《中國(guó)民航維修系統(tǒng)資源及行業(yè)發(fā)展報(bào)告》。該報(bào)告力爭(zhēng)科學(xué)、客觀、準(zhǔn)確分析和評(píng)價(jià)維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，為政府制定行業(yè)管理政策、引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃自身建設(shè)提供數(shù)據(jù)參考。報(bào)告中數(shù)據(jù)截至日期為2016年12月31日，文中若無(wú)特別說(shuō)明，2016年的數(shù)據(jù)均截至該日期。1 國(guó)內(nèi)航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展概況 國(guó)內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共49家，注冊(cè)在用大型運(yùn)輸航空器共2964架；依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司共有47家，注冊(cè)各類航空器共計(jì)198架。依據(jù)CCAR-91部獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空公司共320家，注冊(cè)航空器共計(jì)2595架。1.1 國(guó)內(nèi)在冊(cè)航空器發(fā)展?fàn)顩r

近5年國(guó)內(nèi)注冊(cè)在用航空器數(shù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量2012年底為1914架，2016年底達(dá)到2964架，平均年增長(zhǎng)率為11.55%。2016年在用航空器數(shù)量增加302架，增長(zhǎng)率為11.34%，接近平均年增長(zhǎng)率。其中，南方航、國(guó)航和東航3家航空公司的航空器數(shù)量占總航空器數(shù)量的43.49%，比去年降低2.27%。航空器數(shù)量增加最多的是國(guó)航，增加27架，東航和南航分別增加了24架和20架。依據(jù)CCAR-135和CCAR-91部運(yùn)行的航空公司機(jī)隊(duì)近五年平均年增長(zhǎng)率分別為10.88%和17.92%。在2964架在用121部運(yùn)行公司機(jī)隊(duì)中，波音和空客兩大飛機(jī)制造商依舊壟斷了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器94.56%的市場(chǎng)，波音機(jī)隊(duì)為1424架（48.04%），空客機(jī)隊(duì)為1379架（46.52%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21機(jī)型只占國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)隊(duì)的5.44%。近幾年新增加的航空器主要為一些比較先進(jìn)的機(jī)型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底國(guó)內(nèi)在用航空器數(shù)量按機(jī)齡分布情況如圖2所示，整個(gè)機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為6.17年，高于2015年的6.10年。2016年在用航空器中10年以下機(jī)齡比例為89.74%，比2015年增加8.04%；10-20年機(jī)齡比例為18.52%，比2015年增加2.93%；20年以上機(jī)齡比例為3.08%，比2015年增加0.38%，25年以上機(jī)齡的航空器數(shù)量為18架，比2015年增加3架，增加的3架均為貨運(yùn)飛機(jī)。

1.2 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器發(fā)動(dòng)機(jī)概況

2016年底國(guó)內(nèi)按CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用發(fā)動(dòng)機(jī)（含運(yùn)行和備份狀態(tài)）總數(shù)量為6537臺(tái)，較去年增加了10.78%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五種主要型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量為6097臺(tái)，占發(fā)動(dòng)機(jī)總數(shù)的93.27%，如圖3所示。2 CAAC批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單位概況

截至2016年底，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為859家，其中國(guó)外/地區(qū)維修單位為392家，國(guó)內(nèi)維修單位為467家（包括49家運(yùn)輸航空公司的維修單位），認(rèn)可的JMM維修單位共133家（包括香港和澳門地區(qū)20家），比2015年底增加7家。

2.1 CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外/地區(qū)維修單位

CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外/地區(qū)維修單位為392家（不包括CAAC認(rèn)可的20家香港和澳門地區(qū)JMM維修單位），比2015年底增加了7家。與2015年底相比，2016年底亞洲地區(qū)和臺(tái)灣地區(qū)維修單位數(shù)量各增加了1家，美洲地區(qū)維修單位數(shù)量減少3家，歐洲地區(qū)和大洋洲地區(qū)數(shù)量保持不變（如圖4）。

2.2 CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位2.2.1.國(guó)內(nèi)維修單位發(fā)展趨勢(shì)CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位數(shù)量467家，較2015年底凈增長(zhǎng)了22家，國(guó)內(nèi)7個(gè)地區(qū)，除新疆地區(qū)維修單位數(shù)量沒(méi)變外，其他地區(qū)維修單位數(shù)量都有所增長(zhǎng)，西南地區(qū)維修單位數(shù)量增長(zhǎng)最多6家，其次華北地區(qū)維修單位數(shù)量增加5家，華東和中南地區(qū)各增加4家，西北地區(qū)增加2家，東北地區(qū)增加1家（圖5）。

2.2.2.國(guó)內(nèi)維修單位維修能力分析統(tǒng)計(jì)

國(guó)內(nèi)CCAR-145部維修單位467家，其中能夠從事機(jī)體項(xiàng)目維修（含航線維修）有302家（圖6），能夠從事動(dòng)力裝置項(xiàng)目維修有56家，能夠從事螺旋槳項(xiàng)目維修有11家，能夠從事部件項(xiàng)目維修有220家，能夠從事特種作業(yè)項(xiàng)目維修有126家。

1）機(jī)體維修在302家從事機(jī)體項(xiàng)目維修的維修單位中，有195家單位是僅從事機(jī)體維修項(xiàng)目的，其中僅從事航線維修的單位有89家。國(guó)內(nèi)49家運(yùn)輸航空公司下屬維修單位已具備了國(guó)內(nèi)在用機(jī)型（除B747-8和A320neo外）的最高級(jí)別定檢維修能力，基本能夠滿足國(guó)內(nèi)機(jī)體維修市場(chǎng)的需求，在為自己集團(tuán)機(jī)隊(duì)提供維修保障的同時(shí)，還承接大量國(guó)內(nèi)外第三方飛機(jī)大修業(yè)務(wù)。飛機(jī)改裝方面，以客改貨為例，除TAECO（廈門太古）、STAECO（山東太古）、Ameco成都和GAMECO能夠提供此服務(wù)外，2016年海特集團(tuán)與IAI公司合作也在開(kāi)展波音737NG飛機(jī)客改貨業(yè)務(wù)。

2）動(dòng)力裝置維修目前國(guó)內(nèi)56家具有發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力的維修單位基本能夠從事國(guó)內(nèi)主要型號(hào)CFM56系列、V2500系列和RB211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和翻修業(yè)務(wù)，其他型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和翻修工作基本送國(guó)外維修單位完成。發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)受OEM技術(shù)性壟斷，進(jìn)入門檻值相對(duì)較高，行業(yè)維修企業(yè)數(shù)量少，深度維修能力相對(duì)有限，國(guó)內(nèi)主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修的單位有上海普惠、珠海摩天宇（MTU）、四川國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司（SSAMC）、Ameco北京基地和廈門新科宇航（STATCO）等。

3）部件維修2016年國(guó)內(nèi)從事部件項(xiàng)目維修的維修單位有220家，其中僅從事部件維修項(xiàng)目的有108家。擁有航空公司背景的維修企業(yè)具備更穩(wěn)定的工作量來(lái)源，以及更容易借助股東獲得OEM的技術(shù)支持，占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，這類企業(yè)包括Ameco、GAMECO和東航技術(shù)等。而一些國(guó)內(nèi)非航空公司背景的民營(yíng)維修企業(yè)具有市場(chǎng)敏銳度高、機(jī)制靈活等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，成為我國(guó)附件維修領(lǐng)域中最為活躍的市場(chǎng)參與者，并且已初具一定的規(guī)模和影響力，如廣州航新、武漢航達(dá)、四川海特和安達(dá)維爾等。此外，作為部附件制造廠商，OEM也在通過(guò)不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈向維修領(lǐng)域滲透，成為國(guó)內(nèi)部附件維修的主要參與者。例如，霍尼韋爾、泰雷茲、羅克韋爾柯林斯、古德里奇等。2.3 CAAC認(rèn)可的JMM維修單位

2016年底CAAC認(rèn)可的JMM維修單位數(shù)量為133家，其中內(nèi)地維修單位113家，比2015年底凈增加5家，增長(zhǎng)最多的是華東地區(qū)3家，其次是中南地區(qū)增加2家，西南地區(qū)增加1家，華北地區(qū)減少1家，西北、東北和新疆地區(qū)數(shù)量保持不變。香港地區(qū)的維修單位數(shù)量比2015年底增加1家，澳門地區(qū)的維修單位數(shù)量與2015年底持平，總數(shù)量比2015年底凈增加6家，各地域JMM維修單位數(shù)量分布情況如圖7所示。3 CAAC批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)概況

CAAC批準(zhǔn)的CCAR-147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共計(jì)73家，其中國(guó)內(nèi)56家、國(guó)外17家，與2015年底的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量相比，總數(shù)量增加4家。

3.1 CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

2016年底國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中俄羅斯減少1家，加拿大增加1家，總數(shù)量17家，與2015年底數(shù)量持平，在17家國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，美國(guó)數(shù)量最多，為4家，其次是法國(guó)，為3家（圖8）。

17家CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)類別全部是民用航空器機(jī)型培訓(xùn)，所涉及機(jī)型的制造廠家包括波音、空客、龐巴迪、巴航工業(yè)、灣流、賽斯納、歐直和俄羅斯米里設(shè)計(jì)局等，主要航空器型號(hào)涵蓋波音系列、空客系列、龐巴迪CRJ700/900/1000、CL604/605、“環(huán)球”6000/5000、巴航工業(yè)ERJ170/190、EMB135/145、G150/G200/G280/GIV-X、賽斯納208/510/560/680/750等，同時(shí)還包括MI8T、MI171和BO105、MBB-BK117、EC135等直升機(jī)型號(hào)。3.2 CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

國(guó)內(nèi)華東地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量最多15家，其次是中南地區(qū)，為13家，兩個(gè)地區(qū)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量占國(guó)內(nèi)總數(shù)量的50%，西南地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)增加2家，華北和華東地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)各增加1家，其他地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量基本與2015年同期持平，詳細(xì)數(shù)據(jù)如圖9所示。

國(guó)內(nèi)CCAR-147部維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)56家，其中能夠從事機(jī)型培訓(xùn)業(yè)務(wù)的有46家（如圖10），能夠從事基本技能培訓(xùn)業(yè)務(wù)的有24家，能夠從事部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)的有20家，能夠從事基礎(chǔ)培訓(xùn)的17家。2016年新增加的4家維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)全部是從事機(jī)型培訓(xùn)業(yè)務(wù)。4 機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員概況4.1 機(jī)務(wù)維修人員

民航機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)技術(shù)性要求較高的工作，依據(jù)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66部），給通過(guò)執(zhí)照的基礎(chǔ)部分考試的機(jī)務(wù)維修人員頒發(fā)證書，來(lái)評(píng)定其從業(yè)資格是十分必要的。民用飛機(jī)的安全性與參與民用航空器維修的機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)息息相關(guān)，提升民航從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)，是保障民航業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。截至2016年底，我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修人員取得CCAR-66部民用航空器維修人員執(zhí)照且執(zhí)照狀態(tài)有效為32017人，取得CCAR-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照且執(zhí)照狀態(tài)有效為7912人。2016年內(nèi)頒發(fā)民用航空器維修人員執(zhí)照1929本，頒發(fā)民用航空器部件維修人員執(zhí)照558本。4.2 持續(xù)適航維修系統(tǒng)監(jiān)察員

隨著國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)每年增長(zhǎng)迅速，同時(shí)促進(jìn)通航發(fā)展相關(guān)政策、措施的陸續(xù)出臺(tái)，也使通航機(jī)隊(duì)數(shù)量快速增長(zhǎng)，致使維修行業(yè)監(jiān)察員人員數(shù)量不足的矛盾越發(fā)突顯，但受機(jī)構(gòu)人員編制的限制，監(jiān)察員人員數(shù)量的增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)速度。民航局、7個(gè)地區(qū)管理局及其所轄40個(gè)監(jiān)管局的持續(xù)適航監(jiān)察員的總數(shù)為238人，較2015年凈減少1人。由于各地區(qū)管理局所承擔(dān)的監(jiān)管工作量不同，各地區(qū)監(jiān)察員人數(shù)也存在很大差異，華東和中南地區(qū)監(jiān)察員人數(shù)最多，其次是華北（如圖11所示）。5 總結(jié)

2016年是“十三五”開(kāi)局之年，全行業(yè)在“一二三三四”的總體工作思路指引下，堅(jiān)持安全第一，穩(wěn)中求進(jìn)，民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量962.51億噸公里，比上年增長(zhǎng)13.0%。民航維修業(yè)在隨著整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中各方面也取得了一定的進(jìn)展。

（1）持續(xù)適航規(guī)章體系持續(xù)適航規(guī)章的目的是為了管理航空飛行運(yùn)行過(guò)程中的維修活動(dòng)，保證航空器運(yùn)行安全。規(guī)章是持續(xù)適航監(jiān)察員在日常航空器運(yùn)行監(jiān)察過(guò)程中使用的重要依據(jù)，持續(xù)適航規(guī)章體系發(fā)展到目前已較完善，但隨著行業(yè)新技術(shù)、新運(yùn)營(yíng)模式的持續(xù)發(fā)展，不斷出現(xiàn)新情況。為適應(yīng)這一情況的變化，2016年民航局飛標(biāo)司陸續(xù)修訂發(fā)布了《維修系統(tǒng)培訓(xùn)大綱》（AC-135/121-56R1）、《合格的航材》（AC-121-58R2）、《質(zhì)量管理系統(tǒng)》（AC-121-64R1）和《民用航空器維修人員執(zhí)照申請(qǐng)指南》（AC-66-01R1）等咨詢通告，以指導(dǎo)航空運(yùn)營(yíng)人如何符合持續(xù)適航法規(guī)要求。（2）通航維修保障體系近幾年通航領(lǐng)域相關(guān)政策的放寬促進(jìn)了通航業(yè)的迅速發(fā)展，2016年5月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2020年建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，通用航空器達(dá)到5000架以上。但目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)通航企業(yè)面臨機(jī)隊(duì)規(guī)模小、機(jī)型多樣、作業(yè)地點(diǎn)分散等問(wèn)題，還有通航維修人才負(fù)增長(zhǎng)，專業(yè)人員稀缺，同時(shí)通航維修規(guī)章少，專門針對(duì)通用航空維修工作中的民航法規(guī)缺乏，不符合通航維修自身特點(diǎn)，未來(lái)通航企業(yè)的維修業(yè)務(wù)向較大型維修單位集中是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)通航企業(yè)的維修工程托管也是未來(lái)通航業(yè)發(fā)展的新方向。為此，民航局飛標(biāo)司在2016年頒發(fā)《CCAR-91部航空器運(yùn)營(yíng)人和所有權(quán)人實(shí)施維修管理工作外委的相關(guān)要求》和《CCAR-91部維修管理要求以及等效性符合方法說(shuō)明》兩份文件意見(jiàn)征求稿，進(jìn)行行業(yè)內(nèi)征求意見(jiàn)，目的是能夠?yàn)橥ê狡髽I(yè)的維修管理工作提供依據(jù)和指導(dǎo)。

（3）民航大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，各種科技創(chuàng)新為民航業(yè)內(nèi)各方帶來(lái)了一定機(jī)遇和挑戰(zhàn)。新一代飛機(jī)上產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)正在促使維修方式從“基于診斷的計(jì)劃性維修”向“基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)的預(yù)測(cè)性維修”緩慢轉(zhuǎn)變，同時(shí)也為航空公司數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、管理和應(yīng)用等方面帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)的體量和預(yù)測(cè)能力能夠極大地幫助航空公司和維修企業(yè)更好地預(yù)測(cè)、規(guī)劃和配置飛機(jī)資產(chǎn)，提高飛機(jī)運(yùn)行可靠性，大幅降低維修成本。對(duì)局方而言，目前在使用的飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理系統(tǒng)（FSOP）通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)察過(guò)程收集航空運(yùn)行監(jiān)察數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能使局方可以監(jiān)控運(yùn)行安全，并在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)航空公司乃至全行業(yè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)關(guān)口前移和前瞻預(yù)測(cè)。但上述大數(shù)據(jù)分析的前提是基于可靠的電子簽名技術(shù)，為此，民航局飛標(biāo)司在2016年頒發(fā)咨詢通告《電子簽名、電子記錄存檔系統(tǒng)和電子手冊(cè)系統(tǒng)的接受與使用》征求意見(jiàn)稿，為在民航維修領(lǐng)域中如何使用電子簽名、電子記錄存檔系統(tǒng)和電子手冊(cè)系統(tǒng)提出了具體要求和指導(dǎo)。（其他圖表詳見(jiàn)《航空維修與工程》2017年10期）

第三篇：中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)資源分析報(bào)告（定稿）

中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)資源分析報(bào)告（2009）

中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）飛行標(biāo)準(zhǔn)司于2007年啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)維修資源評(píng)估項(xiàng)目，項(xiàng)目由民航局航空安全技術(shù)中心承辦，目的是建立發(fā)布維修行業(yè)資源信息的權(quán)威平臺(tái)，定期調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)資源情況，為政府制定行業(yè)管理政策、引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，也為國(guó)內(nèi)航空公司和維修企業(yè)開(kāi)展規(guī)劃發(fā)展工作提供參考。2008年項(xiàng)目組在首次調(diào)查的基礎(chǔ)上，在中國(guó)民航報(bào)發(fā)布了《中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人力資源報(bào)告》和《中國(guó)民航維修行業(yè)能力與市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》，深度分析了截至2007年年底國(guó)內(nèi)維修系統(tǒng)資源狀況，在行業(yè)內(nèi)引起較大關(guān)注。作為項(xiàng)目的延續(xù)，2009年項(xiàng)目組在國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)開(kāi)展了新一輪更加深入、廣泛的調(diào)查工作，本報(bào)告發(fā)布該次調(diào)查的結(jié)果。本次調(diào)查數(shù)據(jù)截止日期為2009年10月31日，報(bào)告中若無(wú)特別說(shuō)明，2009年的數(shù)據(jù)均為該截止日期。

1、國(guó)內(nèi)航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展概況

截至2009年10月底，國(guó)內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)營(yíng)的航空公司共34家，注冊(cè)在用大型運(yùn)輸航空器共1399架；依據(jù)CCAR-135部運(yùn)營(yíng)的航空公司共10家，注冊(cè)在用小型航空器74架；依據(jù)CCAR-91部運(yùn)營(yíng)的通用航空公司68家，注冊(cè)在用通用航空器650架。

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)齡分布情況為整個(gè)機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡為6.7年，其中0-5年（含5年）機(jī)齡的航空器數(shù)量為716架，占51%；20年以上的航空器數(shù)量為13架（主要波音737-300F、波音737-300QC和S-76A飛機(jī)），僅占1%，當(dāng)前老齡飛機(jī)（通常指機(jī)身年齡超過(guò)15年的飛機(jī)）占比并不高，但是11-15年機(jī)齡的航空器（245架，占18%）未來(lái)5年將陸續(xù)進(jìn)入老齡飛機(jī)狀態(tài)，對(duì)機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)安全管理要求將越來(lái)越高。

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器運(yùn)行和備份的發(fā)動(dòng)機(jī)總數(shù)量為3134臺(tái)，其中CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量最多，占一半以上，主要安裝在波音737系列、空中客車A320系列和空中客車A340系列飛機(jī)上。

2、CAAC批準(zhǔn)的維修單位概況

截至2009年年底，CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位為370家（包括91家僅實(shí)施航線維修工作的維修單位和34家運(yùn)輸航空公司的維修單位），國(guó)外/地區(qū)維修單位為332家。

2.1CAAC批準(zhǔn)維修單位的發(fā)展趨勢(shì)

（1）國(guó)外/地區(qū)維修單位增長(zhǎng)趨勢(shì)

從2002-2009年，CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外/地區(qū)維修單位數(shù)量總體上呈平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2002年的270家增長(zhǎng)到2009年的332家。2008年和2009內(nèi)，初次申請(qǐng)并獲得CCAR-145維修許可證的國(guó)外/地區(qū)維修單位分別為20家和12家，主要為部件維修單位，扣除吊銷、暫停和放棄延期的維修單位，CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外/地區(qū)維修單位總數(shù)2008年實(shí)際增加8家，2009年實(shí)際減少1家。

（2）國(guó)內(nèi)維修單位增長(zhǎng)趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)維修單位數(shù)量從2002年的320家增加到2009年的370家（包括維修許可證被暫停的維修單位），近兩年數(shù)量總體變化不大，由于2008年的全國(guó)維修系統(tǒng)航材清理整治專項(xiàng)活動(dòng)，取消或暫停了一些存在問(wèn)題或資質(zhì)不合格的維修單位，致使維修單位總數(shù)量略有減少。

2.2CAAC批準(zhǔn)的維修單位分布情況

（1）地域分布

截至2009年年底，持CAAC維修許可證的國(guó)外/地區(qū)維修單位為332家，其中美洲162家、歐洲97家、亞洲61家、大洋洲7家，港澳臺(tái)地區(qū)為5家，國(guó)內(nèi)維修單位為370家（其中91家為航線維修單位）。2009年CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位總數(shù)按地區(qū)分，分別為華北地區(qū)65家、華東地區(qū)87家、中南地區(qū)70家、西南地區(qū)64家、西北地區(qū)42家、東北地區(qū)38家、新疆地區(qū)4家。

另外，CAAC與香港民航處和澳門民航局已簽署三方全面認(rèn)可協(xié)議，經(jīng)聯(lián)合維修管理委員會(huì)批準(zhǔn)加入聯(lián)合維修管理（JMM）清單中即可為三地客戶提供維修服務(wù)。截至2009年年底，已加入JMM清單中的三地維修單位共有73家，其中內(nèi)地維修單位有57家，香港地區(qū)維修單位有13家，澳門地區(qū)維修單位有3家。

（2）維修項(xiàng)目分布

CAAC批準(zhǔn)或認(rèn)可的國(guó)外/地區(qū)維修單位中，能做機(jī)體項(xiàng)目維修的有32家，能做動(dòng)力裝置（不包括APU）維修的有49家，能做螺旋槳項(xiàng)目維修的有5家，能做部件維修的有303家。

CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位中，能做機(jī)體維修（含所有航線以外的各級(jí)檢修）的共有124家，能做動(dòng)力裝置維修（不包括APU）的共有20家，能做螺旋槳項(xiàng)目維修的共有6家，能做部件維修的共有182家。

2.3CAAC批準(zhǔn)的維修能力和2008維修工作量

（1）機(jī)體維修

截至2009年年底，國(guó)內(nèi)除ERJ-190機(jī)型之外，所有國(guó)內(nèi)在用機(jī)型都已具備了最高級(jí)別定檢能力。國(guó)內(nèi)具備機(jī)體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求，同時(shí)還吸引部分國(guó)外航空器的機(jī)體維修業(yè)務(wù)。2008年國(guó)內(nèi)維修單位共承擔(dān)國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)體定檢維修工作（C檢和D檢）1272次（圖1）。國(guó)內(nèi)大型航空公司的飛機(jī)定檢工作基本都由下屬的維修單位或合資單位完成，中小型航空公司的飛機(jī)定檢工作也能被國(guó)內(nèi)維修單位所吸收，一些中小型航空公司的維修單位機(jī)體維修能力也在近兩年內(nèi)逐步增加。

圖1：國(guó)內(nèi)維修單位2008內(nèi)承擔(dān)的國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)定檢次數(shù)統(tǒng)計(jì)

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)維修

2008年CAAC批準(zhǔn)的維修單位共完成國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)動(dòng)機(jī)翻修工作288臺(tái)次，其中國(guó)內(nèi)維修單位完成92臺(tái)次，國(guó)外維修單位完成196臺(tái)次，除CFM56，PW4000，RB211和V2500等型號(hào)外，其他型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)翻修工作基本送國(guó)外完成（圖2）。截至2009年年底，國(guó)內(nèi)具備發(fā)動(dòng)機(jī)翻修能力的維修單位主要是四川斯奈克瑪，具備CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)翻修能力；北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco），具備PW4000系列和RB211系列發(fā)動(dòng)機(jī)翻修能力；珠海摩天宇（MTU），具備V2500-A5和CFM56-3C/7B發(fā)動(dòng)機(jī)翻修能力。

圖2：2008年國(guó)內(nèi)/外維修單位承擔(dān)國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)動(dòng)機(jī)翻修工作量統(tǒng)計(jì)

（3）部件維修

截至2009年年底，CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)外維修單位能夠修理的航空器部件件號(hào)共87241項(xiàng)，其中國(guó)內(nèi)維修單位具備修理能力的占28%，國(guó)外維修單位具備修理能力的占84%（其中12%為國(guó)內(nèi)國(guó)外共同具備的維修能力，圖3），國(guó)內(nèi)外維修單位部件修理能力還存在明顯差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位共完成部件修理工作204627次。

圖3：CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)/外維修單位部件修理能力對(duì)比

圖4列出了國(guó)內(nèi)外維修單位具備修理能力的部件件號(hào)數(shù)按ATA章節(jié)分布情況，從圖中可以看出ATA72，ATA32、ATA27、ATA57等重要系統(tǒng)部件國(guó)內(nèi)維修單位具備維修能力的比例較小，反映出國(guó)內(nèi)核心維修能力的嚴(yán)重不足。

圖4：維修部件件號(hào)數(shù)按ATA章節(jié)分布情況

3.CAAC批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)概況

CCAR-147部《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》于2005年12月31日起實(shí)施以來(lái)，CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的數(shù)量逐年增加，培訓(xùn)范圍逐年擴(kuò)大，培訓(xùn)質(zhì)量也逐年提高。

3.1CAAC批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分布情況

截至2009年年底，CAAC批準(zhǔn)的CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共計(jì)38家（國(guó)內(nèi)30家，國(guó)外8家），這包括航空器原制造廠家的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)6家（國(guó)外3家），航空公司或維修單位的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)20家，獨(dú)立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)11家（國(guó)外5家）。

3.2維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)能力情況

目前已獲得批準(zhǔn)的37家維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，批準(zhǔn)的培訓(xùn)能力包含民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)7家；民用航空器維修基本技能培訓(xùn)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)9家；民用航空器機(jī)型培訓(xùn)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)35家；民用航空器部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)9家；民用航空器部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)暫時(shí)沒(méi)有單位申請(qǐng)，也是未來(lái)維修培訓(xùn)管理工作的重點(diǎn)。

4.機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人力資源概況

4.1機(jī)務(wù)維修人員總量情況

截至2009年10月底，中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員總計(jì)64833人，比2007年年底增加17.3%，低于同期國(guó)內(nèi)航空器數(shù)量增長(zhǎng)率22.3%，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C(jī)比（人員數(shù)量與飛機(jī)數(shù)量的比值）也由2007年年底的48.3降低至46.3。其中34家運(yùn)輸航空公司及其下屬維修單位機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量為25790人，其他獨(dú)立維修單位（不含34家運(yùn)輸航空公司的維修單位）機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量為39043人。一線機(jī)務(wù)維修人員（不包括相關(guān)的工程、質(zhì)量、航材、計(jì)劃、培訓(xùn)等部門人員）為44447人，占機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的68.6%，他們是航空器和部件維修的直接執(zhí)行者，是維修質(zhì)量的重要保證力量。

4.2一線機(jī)務(wù)維修人員按維修類別分布

截至2009年10月底，國(guó)內(nèi)一線機(jī)務(wù)維修人員構(gòu)成情況為一線機(jī)務(wù)維修人員總數(shù)44447人，比2007年底增加15.6%，低于同期機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)速度（22.3%），也略低于同期機(jī)務(wù)維修人員總量增長(zhǎng)速度（17.3%），其中航線和定檢維修人員數(shù)量分別增加18%和11%，而發(fā)動(dòng)機(jī)和部件維修人員增長(zhǎng)尤為緩慢。

4.3機(jī)務(wù)維修人員按工齡分布

截至2009年10月底，國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)中從事機(jī)務(wù)維修工作年限6年以下的人員人數(shù)比2007年底增加33%，所占比例由2007年的40%增至45%，機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)一步年輕化。航線和定檢一線維修人員從事維修工作6年以下的所占比例由2007年年底的50%增至57%。

4.4機(jī)務(wù)維修人員按學(xué)歷分布

截至2009年10月底，我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員具有大專學(xué)歷的人員人數(shù)由2007年年底的17342人增至21888人，所占比例由原來(lái)的31%增至34%；具有本科以上學(xué)歷的維修人員人數(shù)由2007年年底的15251人增至20786人，所占比例由原來(lái)的27%增至32%。機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍學(xué)歷整體水平得到提高，大專以上學(xué)歷人員是機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的主力軍。

4.5機(jī)務(wù)維修人員持照情況

截至2009年10月底，我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修人員取得CCAR-66部民用航空器維修人員執(zhí)照的有14544人，取得CCAR-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照的有4301人，取得CCAR-66部管理人員資格證書的有2015人。持照總?cè)藬?shù)為2萬(wàn)多人，約占機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的31%。隨著獲批準(zhǔn)的CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量的不斷增加和能力的不斷增強(qiáng)，相信這一比例還會(huì)繼續(xù)提高。全行業(yè)航線放行人員數(shù)量約5300人，占航線總?cè)藬?shù)的28%；定檢放行人員數(shù)量約1160人，占定檢總?cè)藬?shù)的8%。航線放行人員比例的提高將對(duì)航線維修保障起到至關(guān)重要的作用。

4.6持續(xù)適航監(jiān)察員數(shù)量統(tǒng)計(jì)

截至2009年年底，民航局和7個(gè)地方管理局及其所轄33個(gè)監(jiān)管局的持續(xù)適航監(jiān)察員的總數(shù)為196人，其中民航局4人，華北地區(qū)27人，華東地區(qū)44人，中南地區(qū)40人，西南地區(qū)29人，西北地區(qū)24人，東北地區(qū)20人，新疆地區(qū)8人，比2008年年初增加8.3%，其中171人持有監(jiān)察員證，另外25人監(jiān)察員證正在辦理過(guò)程中。各地區(qū)管理局根據(jù)持續(xù)適航監(jiān)察員手冊(cè)中對(duì)監(jiān)察員的職責(zé)要求和現(xiàn)有工作量的飽和度，提出了轄區(qū)持續(xù)適航監(jiān)察員的需求情況，監(jiān)察員總需求數(shù)為280余人，與現(xiàn)有監(jiān)察員人數(shù)還有較大差距。

4.7機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比分析

機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比在一定程度上能夠反映出機(jī)務(wù)維修人員配置的合理程度。截至2009年10月底，全行業(yè)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C(jī)比為46.3，一線機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比為31.8，其中航線維修人員人機(jī)比為13.2，定檢維修人員人機(jī)比為10.0，均比2007年年底有所降低（2007年年底數(shù)據(jù)為48.3、33.6、13.7、11.1），總?cè)藱C(jī)比近10年來(lái)呈持續(xù)下降趨勢(shì)（2001年總?cè)藱C(jī)比為54.7），反映了機(jī)務(wù)維修人員日趨緊張的事實(shí)。

5.大型維修設(shè)施概況

維修設(shè)施設(shè)備在民用航空器維修過(guò)程中起著非常關(guān)鍵作用，但維修設(shè)施設(shè)備涉及的范圍很廣，對(duì)于不同的機(jī)型、不同的維修項(xiàng)目，所需要的設(shè)施設(shè)備都不盡相同。項(xiàng)目組對(duì)維修設(shè)施設(shè)備的評(píng)估尚在起步階段，本次調(diào)查僅涉及國(guó)內(nèi)維修單位的機(jī)庫(kù)和發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)。

截至2009年10月底，國(guó)內(nèi)擁有包括運(yùn)輸航空和通用航空在內(nèi)的維修機(jī)庫(kù)總數(shù)143個(gè)，其中華北地區(qū)21個(gè)，華東地區(qū)22個(gè)，中南地區(qū)45個(gè)，西南地區(qū)32個(gè)，西北地區(qū)7個(gè)，東北地區(qū)14個(gè)，新疆地區(qū)2個(gè)。能夠提供寬體機(jī)機(jī)位175個(gè)，窄體機(jī)機(jī)位443個(gè)，機(jī)位數(shù)量已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模；擁有發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)14個(gè)，由于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)修理能力相對(duì)較弱，試車臺(tái)數(shù)量較少，不能滿足國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求，未來(lái)發(fā)展?jié)摿^大。

6.機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)所面臨的問(wèn)題與對(duì)策

6.1加強(qiáng)航空公司工程能力建設(shè)

工程評(píng)估依舊是我國(guó)航空公司，尤其是中小航空公司的薄弱環(huán)節(jié)。由于機(jī)隊(duì)規(guī)模的持續(xù)快速增長(zhǎng)，各航空公司的工程技術(shù)隊(duì)伍不足，機(jī)務(wù)工程部門忙于應(yīng)付生產(chǎn)，對(duì)維修技術(shù)的鉆研和管理水平不高，具體表現(xiàn)在：缺乏系統(tǒng)的事故鏈分析機(jī)制，維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)不足，對(duì)飛機(jī)出現(xiàn)的各種故障因素研究不夠；對(duì)服務(wù)通告等技術(shù)文件多停留在翻譯層面，學(xué)習(xí)理解不夠透徹，制定的工作單卡缺乏可操作性；可靠性工作力度不夠，維修方案沒(méi)能有效地根據(jù)維修記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，維修記錄沒(méi)有發(fā)揮必要的作用等。而大型航空公司存在跨地區(qū)運(yùn)行造成的內(nèi)部信息交流不暢等問(wèn)題。上述工程系統(tǒng)的軟肋是造成目前重復(fù)性故障和維修人為差錯(cuò)頻發(fā)的重要因素。為有效保證我國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)加強(qiáng)工程系統(tǒng)的建設(shè)，重視培養(yǎng)工程評(píng)估的專家型隊(duì)伍，切實(shí)提高工程評(píng)估能力，對(duì)故障率高、重復(fù)性故障多的系統(tǒng)必須著重開(kāi)展工程分析，并重點(diǎn)關(guān)注老舊飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工程評(píng)估工作。

6.2加強(qiáng)維修行業(yè)核心維修能力建設(shè)

目前國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)翻修工作三分之二以上送國(guó)外完成（即使在國(guó)內(nèi)執(zhí)行翻修工作的其核心部件仍然大量送到國(guó)外完成），七成以上（按件號(hào)數(shù)統(tǒng)計(jì)）的部附件國(guó)內(nèi)維修單位不具備修理能力，凸顯了國(guó)內(nèi)核心維修能力的嚴(yán)重缺乏。然而，國(guó)外OEM廠家依靠技術(shù)手段壟斷維修行業(yè)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，廠家多通過(guò)在適航性資料中減少提供維修細(xì)節(jié)信息、提高關(guān)鍵維修設(shè)備價(jià)格等手段限制第三方維修單位的發(fā)展，嚴(yán)重限制了國(guó)內(nèi)維修單位維修深度的加強(qiáng)和維修范圍的擴(kuò)大；國(guó)內(nèi)維修單位在自身發(fā)展過(guò)程中，更多考慮的是自身經(jīng)營(yíng)成本和收益，而開(kāi)發(fā)核心維修技術(shù)能力時(shí)間長(zhǎng)、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，大部分企業(yè)都無(wú)法獨(dú)立承受。在這種大環(huán)境下，如何在確保國(guó)內(nèi)民航現(xiàn)有生產(chǎn)任務(wù)的前提下，提高國(guó)內(nèi)維修行業(yè)的核心技術(shù)能力、實(shí)現(xiàn)深度維修能力的國(guó)產(chǎn)化是整個(gè)國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)必須長(zhǎng)期持續(xù)面對(duì)的問(wèn)題。

針對(duì)目前這種情況，政府應(yīng)重點(diǎn)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)部附件和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修能力建設(shè)。鼓勵(lì)航空器部附件制造商來(lái)華投資國(guó)內(nèi)主流機(jī)型的部附件的生產(chǎn)，積極引進(jìn)關(guān)鍵部附件的深度維修項(xiàng)目。在積極采取各種方式吸收國(guó)外核心技術(shù)能力的同時(shí)，也應(yīng)集中國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)力量，加強(qiáng)自主研發(fā)工作。大力提高研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造能力是建立高技術(shù)、核心維修能力的根本，應(yīng)采取有效措施，健全完善各種體制機(jī)制，加強(qiáng)建立和落實(shí)引導(dǎo)政策，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造能力。國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)應(yīng)抓住國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)大發(fā)展的契機(jī)，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造業(yè)的聯(lián)合與合作，借助制造業(yè)的工程技術(shù)能力，共同發(fā)展國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)的核心技術(shù)能力。

6.3加強(qiáng)航空公司人員配備和培養(yǎng)

在當(dāng)前民航機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)迅速，機(jī)務(wù)維修人員相對(duì)短缺的情況下，各公司應(yīng)采取以下措施保證機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展：一是要重視機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)，充分保證機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)和培訓(xùn)時(shí)間，結(jié)合公司的人才結(jié)構(gòu)和未來(lái)發(fā)展需要，建立以工作任務(wù)為導(dǎo)向的培訓(xùn)體系；二是要完善用人機(jī)制，制定合理的人才選拔和晉升標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人盡其才、才盡其用；三是要建立適合的激勵(lì)機(jī)制，包括薪酬激勵(lì)、精神激勵(lì)和事業(yè)激勵(lì)等機(jī)制，將機(jī)務(wù)員工的個(gè)人價(jià)值與企業(yè)的核心價(jià)值相統(tǒng)一，充分調(diào)動(dòng)機(jī)務(wù)維修人員的工作積極性；四是要關(guān)心機(jī)務(wù)維修人員的身心健康，嚴(yán)格超時(shí)管理，保證機(jī)務(wù)維修人員勞逸結(jié)合。

6.4加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和調(diào)控

在一些航線維修和某些低附加值的附件維修領(lǐng)域，由于維修準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，造成維修相同項(xiàng)目的維修單位數(shù)量眾多，某些維修資源的低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，導(dǎo)致維修行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，甚至出現(xiàn)弄虛作假的情況。同時(shí)一些維修單位規(guī)模較小，生產(chǎn)效率較低，維修質(zhì)量和修后產(chǎn)品使用的可靠性較差，對(duì)國(guó)內(nèi)航空器運(yùn)行構(gòu)成隱患。

上述現(xiàn)象不僅反映了部分維修單位發(fā)展模式粗放，對(duì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的理解、落實(shí)不到位，內(nèi)部管理松懈等現(xiàn)狀，也一定程度上反映了政府監(jiān)管和調(diào)控上仍存在薄弱環(huán)節(jié)，有必要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善政府管理職能。2008年民航局通過(guò)全國(guó)航材清理整治專項(xiàng)活動(dòng)，加大對(duì)違規(guī)情況的處罰力度，建立違規(guī)單位的黑名單制度，暫停或取消了一些資質(zhì)不合格的維修單位，并且規(guī)定對(duì)于今后弄虛作假的單位，將一律吊銷維修許可證；同時(shí)頒發(fā)了民航局文件，嚴(yán)格新申請(qǐng)維修單位的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。類似措施對(duì)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的發(fā)展所起的作用將有目共睹。然而，隨著機(jī)務(wù)維修體系的不斷擴(kuò)張，目前持續(xù)適航監(jiān)察員的實(shí)際數(shù)量與需求量還有較大差距，同時(shí)政府監(jiān)察工作仍需要不斷完善和精細(xì)化，未來(lái)在補(bǔ)充監(jiān)察員隊(duì)伍的同時(shí)，也要不斷加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)管，落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，建立內(nèi)部交流和監(jiān)督機(jī)制，有效提高局方監(jiān)管和調(diào)控能力。

6.5推進(jìn)維修資源數(shù)據(jù)的共享和利用

目前機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)維修資源數(shù)據(jù)存在管理比較零散，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化差，缺乏統(tǒng)一的共享平臺(tái)、數(shù)據(jù)利用率不高等積弊，例如維修單位向局方上報(bào)的報(bào)告，內(nèi)容包括為中國(guó)客戶提供維修的情況、重要修理和改裝，以及缺陷和不適航狀況等信息，這些信息對(duì)局方和行業(yè)了解行業(yè)現(xiàn)狀、規(guī)劃行業(yè)未來(lái)發(fā)展都具有非常重要的參考價(jià)值，但由于這些數(shù)據(jù)仍然主要依靠傳統(tǒng)的紙張傳遞，所以數(shù)據(jù)無(wú)法得到有效利用。未來(lái)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)有必要大力推進(jìn)維修資源數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高數(shù)據(jù)的利用率，建立包括維修市場(chǎng)信息和安全管理信息在內(nèi)的維修行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)維修行業(yè)指標(biāo)與指標(biāo)監(jiān)控體系建設(shè)。

6.6完善維修行業(yè)發(fā)展格局

有數(shù)據(jù)顯示，MRO維修市場(chǎng)中份額最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，其次是附件和機(jī)體大修業(yè)務(wù)。然而在亞太地區(qū)，尤其是中國(guó)，仍然是重要的發(fā)動(dòng)機(jī)大修服務(wù)凈輸入地區(qū)以及機(jī)體重維修服務(wù)凈輸出地區(qū)，主要占有的是低附加值維修市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)維修行業(yè)的不斷發(fā)展和完善，未來(lái)相當(dāng)時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)的主題將是業(yè)務(wù)的剝離、集成、整合和優(yōu)化，一些航空公司將會(huì)把維修和技術(shù)管理工作剝離出來(lái)給可以更有效地開(kāi)展這些工作的維修提供商，空客、波音、龐巴迪和普惠等維修提供商已經(jīng)陸續(xù)提出不同項(xiàng)目形式來(lái)涉足這些業(yè)務(wù)，與國(guó)內(nèi)民族維修企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)和互補(bǔ)。

為了應(yīng)對(duì)上述國(guó)內(nèi)維修行業(yè)格局的變化和完善，國(guó)內(nèi)航空公司及MRO應(yīng)不斷提高工程服務(wù)能力，提高飛機(jī)維修能力和效率，降低維修成本，目前越來(lái)越多的公司獲得民用航空器改裝設(shè)計(jì)委任代表（DMDOR）資格，具備改裝設(shè)計(jì)（DMA）能力，同時(shí)航空公司、維修企業(yè)和原始設(shè)備制造商紛紛采用多種形式的合作，未來(lái)這種趨勢(shì)將會(huì)愈加明顯。政府在規(guī)劃維修行業(yè)的布局時(shí)，應(yīng)該在保障資源有效利用的前提下，鼓勵(lì)維修產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)：針對(duì)運(yùn)輸類航空器初步建立完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈；針對(duì)關(guān)鍵部附件、國(guó)產(chǎn)航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)以及部附件維修以及小型通用航空器的生產(chǎn)、維修，進(jìn)行能力和產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)；同時(shí)建立并完善維修產(chǎn)業(yè)集群的地區(qū)規(guī)劃?rùn)C(jī)制，初步實(shí)現(xiàn)適應(yīng)于中國(guó)國(guó)情的技術(shù)發(fā)展體系與地區(qū)分布格局。

第四篇：中國(guó)民航通信導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行維修規(guī)程

＜中國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程＞附件 目錄

《中國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》附件目錄

（附件另見(jiàn)附件單行本或光盤）

1000.通信設(shè)備 1100.程控交換機(jī)

1101.HICOM-392型程控交換機(jī)

1102.HICOM-353型程控交換機(jī)

1103.HICOM-370型程控交換機(jī)

1104.BH 03型程控電子交換機(jī)

1105.DEFINITY G3V4型程控交換機(jī)

1106.EAST 8000型數(shù)字程控交換機(jī)

1107.HAX-100系列程控交換機(jī)

1108.HDJ-48型程控交換機(jī)

1109.JMQ294靈通256型程控電話交換機(jī)。

1110.MD-110型程控交換機(jī)

1111.MD-150型程控交換機(jī)

1112.MSL-IXT型程控交換機(jī)

1113.OPT-81型程控交換機(jī)

1114.OTP-61型程控交換機(jī)

1115.S-1240型數(shù)字程控交換機(jī)

1116.SOPHO-S1000型程控用戶交換機(jī)

1117.SOPHO S250型數(shù)字程控用戶交換機(jī)。1118.SSU-12型數(shù)字程控用戶交換機(jī)。

1119.ISDX型數(shù)字程控交換機(jī)

1120.EWSD型程控?cái)?shù)字交換機(jī)

1121.SOPHO IS3090型程控?cái)?shù)字用戶交換機(jī)

1122.H20-20型程控?cái)?shù)字交換機(jī)

1123.NEAX2400-SDS型用戶程控交換機(jī)

1124.DEFINITY GR3型程控交換機(jī)

1125.SL-1-XT型程控交換機(jī)

1126.C&C08型數(shù)字程控交換機(jī)

1127.STAREX IMS型程控交換機(jī) 1200.分組交換、幀中繼及轉(zhuǎn)報(bào)交換機(jī) 1201.TP-4944/1340A型分組交換設(shè)備

1202.TP8020型分組交換設(shè)備(2份)1203.TP4956型分組交換設(shè)備

1204.FRS 800型幀中繼設(shè)備設(shè)備 1205.MV9800型自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī) 1206.LK-1000型轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)

1207.MV3600型轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)

＜中國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程＞附件 目錄

1208.ZB-32C型轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)

1209.ZB-16/64D型自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)

1210.NETRIX 2210型復(fù)用器

1211.CA2008型轉(zhuǎn)報(bào)機(jī) 1300.單邊帶收發(fā)信機(jī)

1301.RACAL 10KW單邊帶發(fā)信機(jī)

1302.FDH3-76型1600W單邊帶發(fā)信機(jī)

1303.TS－440S型單邊帶收發(fā)信機(jī)

1304.IC-M700TY型單邊帶收發(fā)信機(jī) 1305.JSB 176型單邊帶收發(fā)信機(jī)

1306.MT1501A/C和MT501A/C型單邊帶全固態(tài)發(fā)射機(jī)

1307.MSR8000型單邊帶收發(fā)信機(jī)

1308.IC-751A型單邊帶收發(fā)信機(jī)

1309.TW100型單邊帶收發(fā)信機(jī)

1310.RX1001型單邊帶接收機(jī)

1311.RX1002型單邊帶接收機(jī)

1312.SEA-222X型單邊帶收發(fā)信機(jī) 1400.甚高頻收發(fā)信機(jī)

1401.AIR-960型甚高頻收發(fā)信機(jī)

1402.167A型多通道甚高頻收發(fā)信機(jī)

1403.GK 320型便攜式甚高頻收發(fā)信機(jī)

1404.GTR-100C型甚高頻收發(fā)信機(jī)

1405.D?HX?50 型甚高頻收發(fā)信機(jī) 1406.IC-228A型甚高頻收發(fā)信機(jī)

1407.JOTRON 甚高頻收發(fā)信機(jī)

1408.TGR142型甚高頻收發(fā)信機(jī)

1409.KY-97型甚高頻收發(fā)信機(jī)

1410.PAE5000M系列甚高頻收發(fā)信機(jī)

1411.R/S 200型甚高頻共用系統(tǒng)

1412.R/S 400型甚高頻共用系統(tǒng)

1413.T-373型甚高頻收發(fā)信機(jī)

1414.TM-231A 型甚高頻收發(fā)信機(jī)

1415.甚高頻收發(fā)信機(jī)遙控系統(tǒng)

1416.GK 415和GK320型甚高頻收發(fā)信機(jī)

1417.175-25型甚高頻收發(fā)信機(jī) 1500.衛(wèi)星通信、集群通信系統(tǒng)

1501.TES衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)端站

1502.PES 8000型衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)端站

1503.SMARTNETII+型800MHz集群通信系統(tǒng) 2000.導(dǎo)航設(shè)備

2100.儀表著陸系統(tǒng)

2101.MARKⅡ型儀表著陸系統(tǒng)(航向信標(biāo))2102.MARKⅡ型儀表著陸系統(tǒng)(下滑信標(biāo))2103.MARK10型儀表著陸系統(tǒng)(航向信標(biāo))

＜中國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程＞附件 目錄 2104.MARK10型儀表著陸系統(tǒng)(下滑信標(biāo))2105.NM-3500型儀表著陸系統(tǒng)(航向信標(biāo))2106.NM-3500型儀表著陸系統(tǒng)(下滑信標(biāo))2107.NM-7000型儀表著陸系統(tǒng)(航向信標(biāo))2108.NM-7000型儀表著陸系統(tǒng)(下滑信標(biāo))2109.S-4000型儀表著陸系統(tǒng)(航向信標(biāo))2110.S-4000型儀表著陸系統(tǒng)(下滑信標(biāo))2111。410型儀表著陸系統(tǒng)(航向信標(biāo))2112。410型儀表著陸系統(tǒng)(下滑信標(biāo))2200.全向信標(biāo)

2201.MKII型多普勒全向信標(biāo)

2202.VRB-51D型多普勒全向信標(biāo)

2203.VRB-52D型多普勒全向信標(biāo)

2204.4000型多普勒全向信標(biāo)

2205.512D型全向信標(biāo) 2300.測(cè)距設(shè)備

2301.5960B型測(cè)距設(shè)備 2302.FSD-10/15型測(cè)距設(shè)備

2303.FSD 45型測(cè)距設(shè)備

2304.LDB101型測(cè)距設(shè)備

2305.LDB102型測(cè)距設(shè)備

2306.721型測(cè)距設(shè)備 2400 指點(diǎn)信標(biāo)

2401.644型指點(diǎn)信標(biāo)

2402.645A型指點(diǎn)信標(biāo)(3份)2403.NM3550型指點(diǎn)信標(biāo)

2404.MB-1型指點(diǎn)信標(biāo) 2500.無(wú)方向性信標(biāo)

2501.ND 500型無(wú)方向性信標(biāo)

2502.NDB 200型無(wú)方向性信標(biāo)

2503.NDB 500型無(wú)方向性信標(biāo)

2504.785E型無(wú)方向性信標(biāo)

2505.615型無(wú)方向性信標(biāo)

2506.618型無(wú)方向性信標(biāo) 3000.雷達(dá)和自動(dòng)化系統(tǒng) 3100.一次雷達(dá)

3101.ATCR-33K型一次雷達(dá)

3102.ATCR-44K型一次雷達(dá)

3103.ASR-9型一次雷達(dá)

3104.ASR-10SS一次雷達(dá)

3105.ASR23SS型一次雷達(dá) 3106.797型一次雷達(dá) 3107.TW1378A一次雷達(dá) 3200.二次雷達(dá)

＜中國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程＞附件 目錄

3201.SIR-M型單脈沖二次雷達(dá) 3202.SIR 501/A型常規(guī)二次雷達(dá)

3203.CONDOR MK2型單脈沖二次雷達(dá) 3204.FAI 0202型單脈沖二次雷達(dá) 3205.TW1414B型二次雷達(dá) 3206.TW1414A型二次雷達(dá) 3300.空管自動(dòng)化系統(tǒng)

3301.NORTHROP GRUMMAN空管自動(dòng)化系統(tǒng)

3302.RAYTHEON空管自動(dòng)化系統(tǒng)

3303.ASTEC空管自動(dòng)化系統(tǒng)

3304.TELEPHONIX空管自動(dòng)化系統(tǒng)

3305.ALENIA空管自動(dòng)化系統(tǒng) 4000.附屬設(shè)備

4100.語(yǔ)音交換系統(tǒng)

4101.400D型語(yǔ)音交換系統(tǒng)

4102.VCS3020L型語(yǔ)音交換系統(tǒng)

4103.GAREX 210型語(yǔ)音交換系統(tǒng)

4104.GAREX 220型語(yǔ)音交換系統(tǒng)

4105.TOUCHLINE 型語(yǔ)音交換系統(tǒng)。

4106.MULTIFONO M600/19型語(yǔ)音交換系統(tǒng) 4107.ETVS型語(yǔ)音交換系統(tǒng)

4108.M300/16.184型語(yǔ)音交換系統(tǒng) 4200.記錄儀

4201.MDR-32型多聲道記錄儀 4202.WS3202型多聲道記錄儀

4203.ICR64系列通信記錄儀

4204.WORDSAFE MAXIMA系列多通道記錄儀 4205.MDSL 64 RH型多聲道記錄儀

4206.WORDNET-64型多聲道記錄儀

4207.DICTAPHONE SERIES 9000型通信記錄儀

4208.VERITRAC 9000型多聲道記錄儀 4300.電報(bào)終端

4301.T1200BS型電報(bào)終端機(jī)

4302.TX35E型電傳終端

4303.T 9000型電傳終端

4304.LBZD-A型電報(bào)終端機(jī)

4305.LBZD-B型電報(bào)終端機(jī)

4306.TX-3000型電報(bào)終端機(jī)

4307.JK?412M型電報(bào)終端機(jī) 4308.ZBJ-08型電報(bào)終端機(jī) 4400.電源設(shè)備

4401.EDP400/30 型不間斷電源

4402.GALAXY系列不間斷電源

4403.SITEPRO 40－120KVA型不間斷電源

＜中國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程＞附件 目錄 4404.BP+37.5KVA型不間斷電源(2份)4405.BP+20型不間斷電源

4406.BP+80型不間斷電源

4407.SWIFTGUARD 5KW型不間斷電源

4408.EP 64型不間斷電源

4409.SITEPRO型60KVA不間斷電源

4410 DP380C型不間斷電源 4500.發(fā)電機(jī)組

4501.30GF4120型柴油發(fā)電機(jī)組

4502.20GF95型柴油發(fā)電機(jī)組

4503.295D、395D、495D、4105D、4135D型柴油發(fā)電機(jī)組 4504.50GF6型、120GFZ2型柴油發(fā)電機(jī)組

4505.20GF型柴油發(fā)電機(jī)組

4506.20GP5-7型柴油發(fā)電機(jī)組 4600.微波設(shè)備

4601.2DRI 900-20型微波設(shè)備

4602.QUADRALINK型數(shù)字微波設(shè)備

4603.MINI-LINK15C型數(shù)字微波收發(fā)信機(jī)

4604.TRP-7G34MB-770E/F型數(shù)字微波設(shè)備

4605.DMR-770型數(shù)字微波設(shè)備(2份)4606.MODEL100-2型擴(kuò)頻微波傳輸設(shè)備 4607.STR308型微波中繼設(shè)備 4700.光纖電纜

4701.DDL-E 480型光端機(jī) 4702.SLC120型光端機(jī)(2份)

第五篇：中國(guó)民航大學(xué)

中國(guó)民航大學(xué)

中國(guó)民航大學(xué)簡(jiǎn)介

中國(guó)民用航空學(xué)院是中國(guó)民用航空總局直屬的一所以培養(yǎng)高級(jí)工程技術(shù)和管理人才為主的普通高等學(xué)校。學(xué)院的前身是1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學(xué)校。1958年12月更名為中國(guó)民用航空高級(jí)航空學(xué)校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國(guó)民用航空機(jī)械專科學(xué)校。1981年8月10日，更名為中國(guó)民用航空學(xué)院。

歷經(jīng)54年的建設(shè)與發(fā)展，學(xué)院已成為目前我國(guó)唯一一所民航學(xué)科專業(yè)門類齊全、將航空科學(xué)技術(shù)與交通運(yùn)輸工程兩大學(xué)科群交叉融合的高等學(xué)府，被譽(yù)為中國(guó)民航人才的搖籃，科學(xué)技術(shù)研究的中心，國(guó)際文化交流的窗口。

學(xué)院占地面積萬(wàn)平方米；總建筑面積55萬(wàn)平方米，其中教學(xué)行政用房萬(wàn)平方米，學(xué)生宿舍萬(wàn)平方米，各類體育場(chǎng)所面積萬(wàn)平方米；建有多媒體教室103個(gè)，13380座；語(yǔ)音教室12個(gè)，586座；普通教室72個(gè)，4301座；固定資產(chǎn)總值近10億元，其中教學(xué)儀器設(shè)備總值億元；建有國(guó)內(nèi)一流的工程技術(shù)訓(xùn)練中心，有實(shí)習(xí)飛機(jī)24架，各種類型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)40臺(tái)；圖書館現(xiàn)有館藏總量99萬(wàn)多冊(cè)、電子圖書76萬(wàn)冊(cè)、國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)庫(kù)29個(gè)；校園出口帶寬1000兆，可供近萬(wàn)臺(tái)計(jì)算機(jī)同時(shí)上。

學(xué)院學(xué)科專業(yè)涉及工、管、理、文、法等5個(gè)學(xué)科門類，有通信與信息系統(tǒng)、航空宇航科學(xué)與技術(shù)、交通運(yùn)輸工程和工商管理學(xué)等4個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)學(xué)科；有25個(gè)碩士學(xué)位點(diǎn)，另有3個(gè)高校教師在職攻讀碩士學(xué)位專業(yè)和2個(gè)國(guó)際合作碩士項(xiàng)目；有24個(gè)本科專業(yè)，其中飛行器動(dòng)力工程、交通運(yùn)輸、通信工程和工商管理等4個(gè)本科專業(yè)為天津市重點(diǎn)建設(shè)

專業(yè)。

現(xiàn)有專任教師741人，其中博士90人、碩士355人，具有博士、碩士學(xué)位的教師占專任教師總數(shù)的60；有正高職稱105人，副高職稱307人，其中博士生導(dǎo)師6人；有工程院院士1人，國(guó)家杰出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘專家3人，民航中青年技術(shù)帶頭人4人，天津市教學(xué)名師1人。

建校以來(lái)，學(xué)院為民航和社會(huì)培養(yǎng)了四萬(wàn)余名各類畢業(yè)生，畢業(yè)生遍及民航各生產(chǎn)崗位及技術(shù)領(lǐng)域。全國(guó)民航七分之一的員工、三分之一的工程技術(shù)和管理人才來(lái)自學(xué)院，一大批畢業(yè)生成為民航工程技術(shù)和管理的中堅(jiān)骨干，許多人成為業(yè)界精英。學(xué)院現(xiàn)有在校本科生9363人，研究生496人。

學(xué)院堅(jiān)持教學(xué)工作是中心，以專業(yè)和課程建設(shè)為重點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)教育教學(xué)工作的全面建設(shè)與質(zhì)量管理，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)、能力和素質(zhì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，人才培

養(yǎng)質(zhì)量和水平穩(wěn)步提高。近年來(lái)，學(xué)生在全美大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽、英語(yǔ)競(jìng)賽和全國(guó)“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽中均取得優(yōu)異成績(jī)；校女子柔道隊(duì)在全國(guó)錦標(biāo)賽榮獲四金一銀，名列全國(guó)第一；男子籃球隊(duì)連續(xù)兩年打入全國(guó)大學(xué)生籃球聯(lián)賽八強(qiáng)。學(xué)院畢業(yè)生深受民航和社會(huì)歡迎，就業(yè)率長(zhǎng)期保持在95以上。

學(xué)院現(xiàn)有中國(guó)民航空中交通管理、中國(guó)民航航空地面特種設(shè)備、中國(guó)民航航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)工程和中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修工程等5個(gè)省部級(jí)科研基地，智能信號(hào)與圖像處理天津市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，11個(gè)校級(jí)研究所。近五年，累計(jì)承擔(dān)各類科研項(xiàng)目722項(xiàng)，其中國(guó)家級(jí)項(xiàng)目27項(xiàng)，科研經(jīng)費(fèi)總額11495萬(wàn)元，出版專著和教材70部，發(fā)表論文2141篇。科技成果獲近五屆國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)39項(xiàng)。學(xué)院建有省部級(jí)大學(xué)科技園，現(xiàn)有科技型企業(yè)7家，xx年銷售收入達(dá)4635萬(wàn)元。

學(xué)院與國(guó)際民航組織、國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)、歐盟工業(yè)委員會(huì)、美國(guó)聯(lián)邦航空局、歐洲聯(lián)合航空局等民航組織和機(jī)構(gòu)；與波音公司、空客公司、羅#8226羅公司等知名航空制造企業(yè)；與美聯(lián)航等航空運(yùn)輸企業(yè)；與美國(guó)普渡大學(xué)、法國(guó)國(guó)立民航大學(xué)、澳大利亞墨爾本皇家理工學(xué)院等國(guó)外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關(guān)系。與法國(guó)國(guó)立民航大學(xué)、法國(guó)航空工業(yè)大學(xué)合作培養(yǎng)了2期“航空安全管理碩士”，成為中歐航空合作項(xiàng)目的典范；與澳大利亞合作培養(yǎng)了5期“航空工商管理碩士”；與法國(guó)4所航空大學(xué)簽署了建立“中法航空工程師學(xué)院”的協(xié)議；與歐盟合作進(jìn)行了航空人為因素、航空規(guī)章一體化體系等項(xiàng)目的研究。學(xué)院另建有中英羅#8226羅培訓(xùn)中心、中新航空培訓(xùn)有限公司，設(shè)有美聯(lián)航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國(guó)賽峰集團(tuán)航空資料特藏室以及波音

公司在全球唯一的一個(gè)非客戶單位站。學(xué)院在選派教師出國(guó)做訪問(wèn)學(xué)者、攻讀學(xué)位和培訓(xùn)進(jìn)修的同時(shí)，也先后為新加坡、韓國(guó)等十幾個(gè)國(guó)家和港澳臺(tái)地區(qū)培訓(xùn)了多批民航專業(yè)人才。

高校基本信息學(xué)校名稱：中國(guó)民航大學(xué)

高校代碼：99999 所在省市：天津

學(xué)校地址：天津市津北公路2898號(hào) 聯(lián)系電話：http:/// 學(xué)校傳真：

學(xué)校址：http://出處