第一篇：日韓水稻發展現狀

日韓水稻生產機械化發展與現狀

由農業部農機化管理司劉恒新副司長為團長的考察團在韓國訪問了韓國國家農業工程研究所，了解了韓國水稻插秧機械化發展歷史階段和技術發展動態，以及農機產品的試驗鑒定和評價體系，并就推廣水稻機械化移栽技術等方面進行了交流和探討；參觀了韓國東洋公司的水稻插秧機生產線，進一步了解了該企業的生產制造水平和經營管理過程。在日本考察期間，考察團訪問了日本農林水產省生產局農產振興處，與技術對策室的專家就稻作生產、購機補貼和技術發展等問題進行了座談；參加了日本農機工業協會的專題研討會，與協會主要領導、日本洋馬農機株式會社、井關農機株式會社等24家農機制造企業、農經新報社等五家新聞媒體進行了技術和信息交流。考察團訪問了日本生物系特定產業技術推進機構（以下簡稱生研機構），參觀了試驗室；考察參觀了洋馬公司米原工廠、久保田公司宇都宮工場和金子農機公司。對水稻聯合收割機、插秧機和干燥設備的生產現場進行了具體考察了解，并與工場負責人、技術專家就收割機等生產工藝、質量、價格、服務等方面進行了深入的交流。

一、韓國的水稻生產機械化發展現狀

韓國國土面積993.9萬公頃，丘陵山地約占國土面積的70%，耕地面積203.3萬公頃，占20.45％。全國人口4454.3萬，農戶155.8萬戶，農業人口5l6.7萬，占全國總人口的10.9％，戶均耕地1.3公頃。水稻是韓國最主要的糧食作物，一年一作。農業機械以中小型為主，隨著國家經濟的發展和勞動力的轉移，農戶生產規模在逐漸擴大。由于不少地區進行了大規

模的平田整地，田間作業機具向大型化發展的趨勢日益明顯。

（一）韓國農機化發展歷程

韓國的農業機械化是分階段實現的。20世紀60年代以前，農業人口占總人口的50%以上，還廣泛使用人畜力勞動；70年代，隨著5年經濟計劃的實施，農業機械開始起步，并開始從日本引進插秧技術；80年代，隨著農業勞動力大量向工業和都市轉移，農業人口婦女化和老齡化問題突出，在政府的扶持政策下，農業機械化得到了全面發展，動力機械逐步代替了人畜力勞動；90年代，水稻移植和收獲機械技術得到大力發展，水稻生產的耕翻、栽插、植保、收獲、烘干、加工作業基本實現了機械化。韓國農業機械以小型、適用為主。主要農業機械有拖拉機、半喂入聯合收割機、水稻插秧機和其它農田專業化作業機械。

70年代末韓國實現糧食自給后，水稻生產已不再單純追求高產，而將提高品質放在首位。近10年來，韓國也在進行農業結構調整，目前大約70%的耕地生產糧食（主要是水稻），30%改為生產蔬菜及其它經濟價值高或可進入國際市場的農產品。農業已逐步成為面向國際市場的外向型產業。

第二篇：中美日韓鐵路運輸現狀

中美日韓鐵路運輸現狀

眾所周知，鐵路是一種適宜擔負遠距離的大宗客，貨運輸的重要運輸方式。鐵路運輸無論是在目前還是在可以預見的未來，對于國家的可持續發展都將起到其絕對的戰略重要性，是統一運輸網中的骨干和中堅。接下來，我將對中美日韓四個國家的鐵路運輸現狀進行一點客觀的分析，并從中總結出中國鐵路運輸未來的發展趨勢。

一、韓國。韓國的鐵路歷史雖已有１００年，但迄今實行的交通政策仍以公路為重點。最近，為解決因公路擁擠而引起的物資流通費用增加和環境等問題，推進了以鐵路為中心的交通政策。特別是政府為加速鐵路的發展，于１９９４年制定了《關于國有鐵路營運的特別法》，明文規定了鐵路的獨立經營并擴大對鐵路的投資。與此同時，制定了建設高速鐵路、新空港鐵路、輕軌鐵路等新計劃。目前，韓國的鐵路技術，與鐵路相關聯的設施等，在某種程度上已是發達國家的水平，每年能生產１３００輛以上的鐵路機車車輛。低速收稿日期：１９９８—０９—０８機車車輛的生產，亦能確保組裝技術，但核心技術則不能確保，幾乎所有部件都要依賴進口。在電氣、控制技術方面，供電系統已進行了某種程度的技術開發，但控制系統如列車自動控制（ＡＴＣ）、列車調度中心（ＣＴＣ）或電子聯鎖裝置設計技術，尚不及國際先進水平，軌道、土木工程中降低噪聲的技術，亦亟待開發。

二、日本。日本的鐵路運輸發展歷史很久，但近十幾年來鐵路運輸業卻處于很困難的境地,連年虧損,一撅不振。這種技術上相當先進,經濟上又非常困難的特有局面,不僅引起日本朝野的不安,也引起世界的注意。日本鐵路概況日本鐵路包括新干線、既有線、地鐵、有軌電車4種,由于其中地鐵和有軌電車歸地方政府運營管理,因而這里的“日本鐵路”是指新干線和既有線。日本鐵路新干線軌距采用1 435 mm,既有線軌距采用1 067 mm。1.1日本鐵路運營情況日本鐵路總長為27 337 km,共有9 400多個車站,年客運量229.22億人,鐵路貨運營業里程為8 737 km,年貨運量51 104萬t。2008年日本鐵路收益5 300億日元,納稅2 300億日元。在日本鐵路的營業收入中,主業和多經約各占50%。東京、名古屋、大阪三大都市圈是鐵路客運的重點地區,其鐵路線路長度只有4 813 km,占全日本鐵路線路長度的19%,年運量達202.36億人,占全日本客運量的88%。截至2011年3月,日本新干線總里程為2 874.1 km。總的來說，日本的鐵路運輸發展前景還是有很大的完善空間。

三、美國。美國做為世界上資本主義發達國家之一，其在鐵路運輸技術發展方面有其領先之處，美國鐵路網的完善在世界上處于領先地位。美國客運鐵路具有較強的社會公益性，在與公路、航空的激烈競爭中，城間客運鐵路已不具備較強的競爭和盈利能力，多年來一直處于虧損狀態。而美國鐵路以貨運為主。美國國土遼闊，礦產資源和農產品豐富，尤其是煤炭運輸量大的特點，為貨運鐵路發展提供了廣闊的前景。貨運鐵路在綜合交通體系中發揮骨干作用，近年來貨運鐵路市場份額在40％左右。2007年，美國貨運鐵路完成貨運量22．6億噸，實現貨運收入568億美元。煤炭是美國鐵路運輸最主要的貨物品類。2007年，I級鐵路煤運量占總運量的比例為43．8％。鐵路是汽車的主要運送工具，美國生產的汽車中約有70%都是通過鐵路運輸的。隨著美國經濟的快速發展，國際貿易量的不斷增加，現有的鐵路網運輸能力已不能滿足未來運輸需求。鐵路網建設投資成為當前美國鐵路發展的重要問題。PPP(公私合營)模式是當前美國鐵路網建設重要的融資模式。在構建可持續發展的綜合交通體系的背景下，政府對城間客運鐵路發展的重視也日益增加。聯邦政府和州政府在鐵路走廊、城間客運鐵路建設投資中發揮著積極作用。由于美國的幅員過於遼闊，始終無法建立如歐洲、日本等國那么細密便利的鐵路網，因此美國人少有外出搭火車的習慣，造成貨運火車多于客用火車。再加上美國很少發展快車或有特色的車種，火車速度不比汽車快，票價又比汽車貴，因此國內的搭乘率始終無法提高。

美國第一條鐵路誕生于1830年，至今已走過了近180年的發展歷程。20世紀20年代，美國完成了大規模鐵路建設。1916年，美國鐵路總里程達到歷史最高峰，約41萬公里。此后，鐵路經營狀況迅速惡化，大量線路被拆除和封閉，路網長度不斷縮減，但迄今仍以約23萬公里的線路里程遙居世界各國鐵路路網規模首位。自1971年起，美國的鐵路公司實行客貨分營，鐵路公司總體上區分為客運鐵路公司和貨運鐵路公司兩大類。

美國鐵路分布不平均，北部密，南部稀。北部擁有全國鐵路里程的1/2，全國最主要的鐵路樞紐也集中在北部，其中最大的是芝加哥，是30多條鐵路的交會點。美國的鐵路客運不景氣，外出的人乘坐火車不多。美國鐵路在當地人的心中并無好評，因此美國人經常嘲諷美國火車永遠都誤點；他們說除非你從起站上車，否則等上兩個小時是常有的事。美國人也常會警告要搭火車的外國游客，說火車站及車上的治安不佳，到處都是乞丐與流浪漢等等。

火車除了速度較慢外，票價也不便宜，例如，從波士頓到紐約，坐長途汽車25美元，坐火車46美元，所需的時間也差不多，都在5小時左右。但如今的火車也設法改善各種設施，提高質量，現有的火車設施有餐車、了望車廂、電影放映間等，座位寬敞，旅客可以在車上自由散步或娛樂活動，治安狀況也較讓人放心。美國火車分為客車和臥車。客車只提供座位，夜間有枕頭出租。臥車可以自先廂位，乘坐也較舒適。客運列車如今都有空調設施，即使在夏天，夜晚的旅途也有些寒冷，所以火車上還出售新毛毯供旅客夜間使用。列車上的伙食費，一般是早餐、午餐、晚餐。餐車上有熱開水供應，溫度也足夠，能用來泡方便面這類速食點心。

鐵路客運遠不如公路

1目前，東北走廊是美國目前惟一的高速鐵路走廊，于2000年12月開始運營Acela高速（擺式）列車，列車最高運行速度達到240公里/小時。此外，美國還規劃建設10條高速鐵路走廊，即：佛羅里達走廊、加利福尼亞走廊、芝加哥樞紐、東南走廊、太平洋西北走廊、墨西哥灣走廊、吉斯通走廊、帝國走廊、北方新英格蘭走廊和中南走廊。

2000年2月美國刺激經濟恢復的法令中規定為高速鐵路建設投資80億美元。此外，聯邦政府在聯邦預算中又另外撥款發展高速鐵路，準備在今后5年內，每年投資10億美元總共50億美元用于高速鐵路建設近年來美國政府也在積極推動磁懸浮鐵路的規劃和研究。主要的磁懸浮鐵路規劃項目包括賓夕法尼亞州匹茲堡磁懸浮鐵路項目、馬里蘭州巴爾的摩至哥倫比亞特區華盛頓磁懸浮鐵路項目，及內華達州拉斯維加斯至加利福尼亞州阿納海姆磁懸浮鐵路項目。

2008年，美國國會批準了《城間客運鐵路投資計劃》，通過在城間客運鐵路投資方面建立聯邦政府和州政府的合作機制，加強州政府在城間客運鐵路發展中的作用。根據該計劃，聯邦政府向州政府撥款0.3億美元，占計劃總出資的50％，另外50％出資額由州政府承擔。該計劃主要投資于可以實現80％以上列車正點率、減少旅行時間、增加發車頻率或提高服務質量的項目，包括為提高線路最大允許速度的既有線改造項目，為提高線路通過能力的增加或延長會讓線的項目，以及線路道岔和信號系統改造項目等。

美國東北部才有高鐵

2美國總統奧巴馬在今年1月底的國情咨文中再一次提到中國的高鐵，并為美國高鐵的未來繪出藍圖。他說：“我們的目標是25年內，讓80%的美國人乘上高鐵??就在我們講話的時候，加利福尼亞和中西部州的高鐵建設已經開工。”

事實上，奧巴馬的話不全對。就在一個月前，美國中西部的俄亥俄州和威斯康星州向聯邦政府全額退回了12億美元的高鐵建設撥款，兩州均表示，即使不需要州政府出一分錢，它們也不要高鐵。高鐵建設的重點地區――佛羅里達州州長也表示，需要重新評估該州的高鐵建設規劃。在很多人看來近乎完美的高鐵為何在美國部分地區遭了冷遇？

美國是一個活在“車輪”上的國家。這個“車輪”指的是“汽車輪”而非“火車輪”。到過美國的人都會對此有深切的體會。美國人出行使用公共交通的比例在全球范圍內是非常低的。美國人中短途出行都開車，跨幾個州的長途旅行一般選擇飛機。遠近都沒有明顯優勢，火車旅行成為最后的選擇，很多美國人一輩子沒坐過火車出行。

對上座率的不樂觀，只是各州拒絕高鐵的其中一個原因。在美國，鐵路等基礎設施建好后聯邦政府就脫手不管了，所有運營、維護費用都將由州政府負擔。美國威斯康星州新任州長沃克在去年年底州長競選時就打出“反高鐵”的電視廣告，并開設名為“拒絕鐵路”的網站。他憂心高鐵建成后，州政府每年需要負擔700萬至1000萬美元的維護費用。對于今年面臨25億美元預算缺口的威斯康星州，這筆額外支出可謂雪上加霜。

四、中國。在中國，近年來鐵路運輸的發展是有目共睹的，鐵路在近13年內共完成了7次提速，每一次的提速都昭示鐵路的發展。2007年4月18日，全國鐵路開始第六次提速，提速在京哈，京滬，京九，京廣，隴海，浙贛，蘭新，廣深，膠濟等干線開展，這次提速使我國時速120公里以上的鐵路里程從1.6萬公里增加到2.2萬公里。這不僅是中國鐵路發展史上具有重要影響力的事件，也關系到國計民生。而后自2009年4月1日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，這就是在2007年4月18日第六次大面積提速調圖之后，鐵道部再次對列車運行圖進行較大范圍的調整，即第七次提速。在這次調整后，我國鐵路客運能力將提高10.6%以上，部分城市之間的列車運行時間將大幅壓縮。這次新圖將有一批動車組投入運用，同時，鐵道部還集中采購了25G客車3000輛,投入這次新圖運用。但是，我國的鐵路業一向面對了這樣幾個困境：第一，旅客買票難。第二，乘車難。第三，貨車要車皮難。其原因主要有一下幾個：第一，我國鐵路運營里程極少，鐵路網人均密度在世界上排名第116位，在134個有鐵路的國家中排名116位，也就是倒數19位。具體來說，人均占有量僅為5.7厘米，為美國的1/4，瑞典的1/3。按面積計算，每平方公里只有77.51公里，僅為印度的40.4%，世界排名第73位。第二，鐵路運輸壓力大。我國鐵路里程僅占世界里程的6.5%，然而卻完成了世界客貨周轉總量的1/4以上，其中客運量為27.3%，貨運量的24.8%。如此超負荷的運輸量對鐵路部門的壓力之大可想而知。第三，落后的營銷機制，也使各鐵路局開拓市場受到制約。一些單位的營銷機構只是原有生產型機構的翻版，職能虛化，市場調查、產品開發、運力配量等環節銜接不緊密，營銷部門和運輸部門、綜合部門的配合不協調，激勵措施不完善，職工缺乏開拓市場的壓力與動力，”官商習氣”和”衙門作風”不變，客車虛，,列車員依然感覺輕松，行李車空駛，行包工作人員也不著急，日常調度指揮眾有貨沒車，有車沒貨的現象也是由發生，久而久之，給鐵路運輸造成巨大干擾。客觀來說，中國鐵路還得進一步在技術和建設上得到更多突破。

結合日美韓等國的鐵路發展經驗，雖然我國的鐵路運輸面對著種種問題，但是在不斷地發展及完善中，問題可以慢慢的得到解決。目前我國主要的鐵路類上市公司PE、PB值已高出國際平均水平，與亞洲國家的估值水平也較為接近。考慮到我國鐵路剛剛進入大建設時期，相應公司的業績將會在未來幾年逐步體現，我們可以“看好”鐵路行業及相關企業未來的發展前景。比如說，我們可以實行一下發展戰略：一，大規模鐵路建設加速推進。二，專用設備及配件業高度景氣。三，借資本市場融資不可避免。

我國的鐵路發展雖然慢于歐美等國，但是在近幾年的發展中不難看出，隨著不斷的學習創新，我國鐵路的發展正在慢慢的走向巔峰。相信未來我國在鐵路運輸的建設和完善上將走的更遠更完美。

第三篇：山東省水稻生產機械化發展現狀與未來

山東省水稻生產機械化發展現狀與未來

山東省農機辦主任 林建華

山東省水稻種植歷史悠久，黃河大米、章丘香米等久負盛名。由于受自然條件限制和種植習慣的影響，全省的水稻種植面積僅為17.7萬hm2，主要集中在濟南、濟寧、東營、荷澤等沿黃和南四湖部分地區。

1．基本情況

同小麥、玉米生產機械化相比，山東省的水稻生產機械化還處于起步階段。到目前為止，全省擁有水田整地機械1.3萬多臺，插秧機10.0萬臺，水稻聯合收割機180臺，水稻脫粒機4.9萬臺，烘干設備105臺。水稻生產機械多數是宵戶用小型拖拉機配帶自制農具作業，效率低、質量差，規模化的工廠育秧設施還是空白。水稻機械插秧1.38萬hm2，占水稻種植面積的7.8%；機脫面積為15.9萬hm2，占水稻種植面積的89.8%，是各個作業環節中機械化水平較高的，但目前的脫粒機械科技含量低，多數是老式簡易機械，有的仍用拖拉機帶動“稻磙子”進行脫粒作業；水稻植保基本實現了機械化，每年航空植保作業面積都在1萬hm2以上；全省水稻機械收獲面積為3.4萬hm2，占種植面積的19%，其中聯合收獲面積近3萬hm2。

近幾年來，我們根據農業和農村經濟結構戰略性調整的需要，大力推進農機結構調整，把水稻生產機械化納入了農機結構調整的重要內容。圍繞水稻生產機械化水平的提高，針對我省的實際情況，找準工作切入點。一是大力推廣應用旱田整地機械水田作業。根據山東實際，我們采用旱田機械（主要是旋耕機）進行水田耕整，旋耕后實施澆灌插秧，提高了灌水前的整地機械化水平。目前旱田機械水田耕整機械化程度已達到60%以上。二是穩步提高水稻收獲機械化水平。我們在引進、試驗、示范水稻收獲機的同時，著重進行推廣稻麥聯合收割機收水稻的工作，取得了一定成效。從2001年開始我們著手抓了水稻收獲的跨區作業工作，據統計，青島、威海、濟寧等市地有近200臺稻麥聯合收割機遠赴遼寧、江蘇等省參加了水稻機收跨區作業。水稻跨區機收的開展，對全省水稻生產機械化的發展起到了積極的促進作用。三是努力提高水稻植保機械化水平。近幾年來，全省在水稻產區推廣植保機械近1萬臺，水稻的病蟲害防治基本上實現機械化。通過采取各種有效的措施，全省水稻生產機械化呈現出良好的發展態勢。

總起來看，近幾年山東水稻生產機械化雖然有了一定的進展，但總體水平較低，仍是我省農業機械化的薄弱環節之一。主要原因是起步比較晚，水稻種植面積小，其生產機械化問題多年來未能引起各方面的足夠重視，投入的精力不是很多；進口插秧機價格高，農民買不起，國產機質量差，對稻田、秧苗要求高，制約了水稻插秧機械化水平的提高；同時，我省現有機械嚴重老化，科技含量低，作業效果差，不適應水稻大面積生產需要；另外，我省稻田地塊普遍較小，為機械化作業帶來困難。

2．今后的規劃和打算

水稻在山東省農作物中占的比重雖然不大，但作為農業的一個組成部分，應當也必須是農機部門工作的一個重要內容。全省水稻生產機械化的總體思路是，以農業增效、農民增收為目標，以農機結構調整為主線，穩步增加機械總量，優化配置結構，大力提高機械的科技含量和利用率，提升水稻生產機械化的整體水平，使之逐步與我省主要農作物生產機械化相適應和同步同水平發展。計劃到2005年，全省各類水稻生產機械化機械達到20萬臺（套），耕、插、收等主要生產環節機械化水平分別達到85%、50%和50%，逐步普及工廠化育秧和機械烘干。

第四篇：日韓足球發展策略簡介

日韓足球發展策略簡介

（一）堅定推進職業化，夯實足球發展基礎

日韓兩國都十分重視職業化足球的發展之路，無論是法規還是機制都圍繞保障職業化足球發展這一目標，取得了顯著的效果。日韓兩國的足球管理部門，工作的重點都放在監督、指導各自國內聯賽運行上面，注重維持種職業聯賽的正常秩序上。經過職業化足球的熏陶，無論韓國還是日本，都找到了適合自己發展的道路。持之以恒的發展和日積月累的足球底蘊，加上不斷增加的大賽經驗和信心，使得韓日在和世界勁旅的交鋒中，也能不落下風，甚至有所斬獲。

（二）借助成熟外部聯賽環境，培養足球巨星

海外成熟激烈的競爭聯賽是培養足球運動員最佳的沃土，競爭是提高綜合素質的最佳途徑。日本與韓國堅持“走出去”的球員培養戰略，積極打造” 海外球星軍團”。日本隊從三浦開始，之后是中田英壽、中村俊輔，現在本田圭佑又成為了日本隊的新旗手；韓國球員在2002年之后，大舉登陸歐洲，同時繼續在日本J聯賽占據一定的地位，從樸智星，到李青龍，韓國隊的領軍人物也已基本在海外完成了過渡。韓國的樸智星(英超曼聯)、日本的本田圭佑已經成為十分重要的當家球星。

（三）注重綜合素質的培養，堅持自身技術風格

足球是一項需要個人智能和集體智慧相結合的項目，良好的文化素質修養是比賽訓練中正確的理解、判斷、分析能力提高的前提條件。因此。在球員的培養過程中，處理好訓練和學習的關系問題是球員成長階段的關鍵問題。注重足球運動員基礎體能培養，耐力、速度、爆發力以及持球技術各方面都投入較多的精力進行訓練。同時，注重球員的文化學習，力求職業運動員具備較高的文化水平。在足球場上，日韓球員心理素質過硬，意志力頑強，永不放棄，始終保持旺盛的斗志，具備比較強的綜合素質。同時，兩支球隊的各自風格獨特。每一個國家的球隊都有自身的技術風格和特點，這是經過幾代人長期努力逐漸積累沉淀而成的。經過長期的獨立發展，日韓兩國形成了自身獨具特色的技術風格。兩國都注重對于自身技術風格的傳承，都堅持自己的風格不動搖。日本的巴西化、韓國的荷蘭化，引領著各自球員的培養，十分有利于各自的發展。

（四）立足于足球運動根本目標，推動足球運動的普及發展

足球是倍受韓國人喜愛的體育項目之一。韓國職業足球聯盟將足球職業化的最終目的定義為：通過足球振興體育文化，促進國民健康與身心的健全發展，同時為國際間的交流與親善關系做出貢獻。根據這一最終的目的，韓國職業足球聯盟將其工作目標(version)分解為以下幾個方面：①通過足球從小開始培養健康和熱情的個性:足球衍生的情節，成為我們生活中的快樂動力(能源)；②生活中的快樂在各領域創造出社會、經濟性價值，足球為媒體促進公共利益和社會的發展，構造和諧發展的文化生活；③通過足球改變個人的人生價值和社會面貌，以對足球的熱情和支持為基礎，使K聯賽走入我們的生活，形成大眾共同的文化意識，形成21世紀國際化的體育名牌效應。為了達到以上這些發展目標，韓國職業足球聯盟認為理想足球環境(基礎)應包含以下幾個層面：①大家都參加組織化的體育活動和健身活動的世界；②任何人都能接觸足球設施和環境；③國家隊與俱樂部間協調和諧的環境；④塑造具有社會典范意義的足球運動員形象

第五篇：水稻產業發展經驗材料

水稻產業發展經驗材料

近兩年，綏濱縣搶抓全省“千億斤糧食產能工程”和兩大平原農業綜合開發試驗區建設的有利發展契機，把水稻生產作為發展現代農業的切入點和突破口，狠抓組織領導，強化政策扶持，增強科技支撐，壯大龍頭企業，強力推進水稻產業發展。如今水稻成為我縣占絕對優勢的第一大糧食作物，種植面積達到101.2萬畝，占縣屬耕地面積的70%，成功打造了“百萬畝水稻基地縣”，水稻面積、質量、產量和效益大幅度提升，水稻產業化經營格局已初步形成，水稻生產呈現出了強勁的發展勢頭，已成為綏濱縣實現農業增效、農民增收的主導產業。水稻產業有如此大的發展，主要得益于以下幾項舉措。

一、建立種植基地，打造百萬畝水稻基地縣。綏濱縣是一個典型的農業縣份，縣委、縣政府通過對比較優勢進行再挖掘、再認識、再定位，立足本地萬分之一坡降大平原和毗鄰兩江水資源豐富的資源優勢，重新審視和科學定位農業主導產業的發展方向，明確了“以稻抗災、以稻增糧、以稻富民”的發展理念，用兩年的時間將所有適宜種植水稻的耕地實現全覆蓋。在2010年新增水田面積30萬畝、糧食產量和農民人均純收入分別翻一番的基礎上，綏濱縣自加壓力，攻堅克難，再接再厲，乘勢而上，提出舉全縣之力再新增30萬畝水田，實現 “百萬畝，十億斤”-1-的工作目標。為擴大基地面積，我縣成立了水田開發專項推進小組，對各項工作實施目標管理，采取了四大班子齊上陣,縣領導包鄉鎮、鄉鎮領導包村駐戶的工作機制，并實施“白加黑”、“5+2”的工作方式全力推進。通過整合各方面項目和資金，形成了“各炒一盤菜、湊成一桌席”的良性發展機制，兩年共投入資金2億元。制定出臺了打水田井補助、建育秧大棚補助、新增面積獎勵、每畝水田提供600元延期貸款等一系列水田開發優惠政策，激發了農民“旱改水”的主動性。通過兩年的努力，全縣水稻面積在2009年40萬畝基礎上，增加到現在的101.2萬畝，占縣屬耕地面積的70%（160萬畝），使全縣種植業結構調整發生了歷史性的轉變，成功打造了“百萬畝水稻基地縣”。

二、改善生產條件，加大扶持力度。堅持“農業項目圍繞水田開發轉”的原則，將農業、農機、水利、農業開發、扶貧開發等項目有機結合起來，重點投入，集中建設，形成了“各炒一盤菜，湊成一桌席”支持水稻產業化發展的良性發展機制。尤其是在縣財政非常困難的情況下，縣政府使出渾身解數、傾囊而出，出資1億多元，相當于一年的地方財政收入，用于水田開發建設。通過銀行貸一些、項目投一些、財政出一些、農民自籌一些等方式，為水稻生產提供了強大的資金支撐，確保了水稻產業化發展必要的防洪排澇、農田水利、田間道路、土地整治、林帶綠化、耕作機械、生態環境等基礎設施配套到位。為了確保水田的灌排需要，今年綏濱縣制定了《2011年灌排工程建設實施方案》，投入5700萬元用于實施灌排能力建設工程。改造擴建灌溉干、支渠60條，增加灌溉面積3萬畝，計劃利用三到五年的時間實現江灌稻50萬畝，大幅提升水稻產業效益；建設排水渠道109條，全面提升排水能力，解決水田發展的后顧之憂，全力建設旱能灌、澇能排的標準良田。同時，進一步加強農業機械化建設，增加補貼資金600萬元，更新水田大型農用機械1100多臺，爭取投資1000萬元實施大型水田農機作業合作社項目，全面提高農業機械化水平。

三是強化科技引導，推廣先進適用技術。針對新發展水田面積大而新手較多的現狀，組織開展專門的水稻生產實用技術、農產品精深加工、市場營銷等方面的免費培訓，強化科技支撐，引導水稻產業化經營合作社和種田大戶加強新技術、新產品開發，提高技術裝備水平，提高農業生產率和加工增值率，促進增產增收、節能減排。為了加快水稻適用科技的推廣步伐，圍繞“三小變三大”水田標準化生產模式，突出打造11處萬畝水稻標準化科技示范區，實現“田方林網路水泥，渠直溝通電拉齊；綠色稻魚標準化，規模經營增效益”的建設目標，使之成為永久性保護、永續性利用的水稻產業化樣板。通過建設科技示范區，實施標準

化建設，做給農民看、帶領農民干，促進水稻產業種植水平的全面提檔升級。如今，綏濱農民種的水稻品種一年比一年好，產量一年比一年高，生活更是一年比一年好。四是鼓勵規模種植，推進產業化經營。為推進水稻產業發展，提高水稻生產效益，盡快改變現有百萬畝水稻面積分散在1萬多農戶手中種植的傳統農業格局，努力打造好水稻規模化經營、標準化生產平臺，綏濱縣遵循“依法、自愿、有償”的原則，實行有組織、有計劃、有條件、有標準的統一、成片流轉，努力確保水稻產業化基地建設的永久性和流出土地農民經濟收益的穩定性。如今百萬畝水田基本實現了土地規模經營，全縣150畝以上水稻種植規模經營戶達到1300多戶，面積20萬畝，300畝以上規模經營戶1000余戶，面積達到30萬畝，500畝以上600多戶，面積30萬畝。

五是龍頭、合作社帶動，與農民結成緊密利益整體。為促進水稻產業化經營，在引進、培育龍頭企業，打造水稻產業品牌等方面，綏濱縣做了大量卓有成效的工作。目前，全縣上規模的糧食加工企業有崧陽米業、宏和米業、永強米業3家。在農業部門的積極引導下，“市場引龍頭、龍頭連基地、基地帶農戶”的生產格局初步形成。如萬源米業，在忠仁鎮建立優質稻生產基地10萬畝，實行訂單生產，有效推進了水稻產業化經營，提高了

糧食生產的比較效益。同時，鼓勵水稻種植大戶組建合作組織，提升米業品牌。合作社一方面組織專業戶進行生產交流和技術幫助，另一方面成立米業公司，統一品種、技術，統一收儲、加工，統一包裝、品牌，實行產銷對接，打造綏濱優質大米品牌，提高稻米附加值。

綏濱縣通過發展水稻產業，不僅實現了農業和農村經濟的跨越發展，加快了現代農業建設步伐，而且也凸顯了多重效益，推動了全縣經濟社會的快速發展。一是農民收入大幅度增加。通過算賬對比，1坰地水稻的收入相當于2坰地玉米的收入，相當于3坰地大豆的收入。今年綏濱縣水稻總面積達到101.2萬畝，水稻產量將突破10億斤，按去年的價格計算，僅此一項農民人均純收入就將達到8200元，種植水稻的效益之大，農民增收的步伐之快顯而易見，不言而喻。二是現代農業建設步伐明顯加快。今年，全縣實施土地規模經營的面積突破百萬畝，其中僅水田實施集中連片開發的面積就達40多萬畝。通過水田開發加快了土地規模經營步伐，提高了農業機械化和標準化水平，加快了農業現代化建設進程，促進了分工分業，流轉土地的農民可以從事農業精細化種植、務工創業、發展農村二、三產業，進一步拓寬了農民增收渠道。三是促進了三次產業的全面發展。由于水田開發規模不斷擴大，外地客商紛紛來到綏濱縣洽談投資，崧陽米業、宏和米業、永強米業等諸多農產品深加工企業落戶綏濱，加快了產業化的經營步伐。通過實施規模經營，大量農民離土離鄉，對全縣第三產業發展的拉動作用越來越大。特別是由于大量農民進城，帶動了餐飲、服務、流通等行業的快速發展，僅去年一年城鎮新增人口就達1.4萬人，全縣一年開發的20多萬平方米住宅樓有1/5是農民購買的。可以說，通過發展水稻產業，加快了城鄉一體化發展進程，呈現出了農業興、百業旺的良好局面。實踐證明，綏濱縣打造百萬畝水稻基地縣，發展水稻產業的思路是正確的，符合縣情，符合民意，符合省委、省政府的要求，推動了全縣經濟社會的快速發展。