第一篇：電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

一、電動(dòng)汽車國家及地方政策

1.以下選取了具有代表性的較發(fā)達(dá)城市的地方性的電動(dòng)汽車推廣政策：

杭州市

規(guī)劃：至2012年底，推廣新能源汽車至2萬輛。

推廣方式：整車購買整車租賃 電池租賃

補(bǔ)貼政策：對(duì)于以電池租賃模式購買電動(dòng)車的消費(fèi)者，可免費(fèi)使用電池3年或6萬公里；采用整車租賃模式的消費(fèi)者，將給予整車租賃費(fèi)用50%的補(bǔ)貼。對(duì)購買新能源汽車整車的消費(fèi)者，購買插電式混合動(dòng)力乘用車將獲得最高不超過3萬元補(bǔ)貼，購買純電動(dòng)乘用車將獲得不超過6萬元的補(bǔ)貼，同時(shí)還享受3年或6萬公里的免費(fèi)充電。深圳市

規(guī)劃：至2012年底，私人購買新能源汽車至2.5萬輛。

推廣方式：整車購買

補(bǔ)貼政策：在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,對(duì)生產(chǎn)雙模式混合動(dòng)力乘用車的企業(yè)補(bǔ)貼3萬元，對(duì)國產(chǎn)純電動(dòng)乘用車企業(yè)補(bǔ)貼6萬元。消費(fèi)者在使用新能源汽車時(shí)，可再獲得5000元電力補(bǔ)助。北京市

規(guī)劃：到2012年底，私人購買新能源汽車至3萬輛。

推廣方式：引導(dǎo)購買

補(bǔ)貼政策：在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上對(duì)新能源汽車以3000元/kWh標(biāo)準(zhǔn)給予地方補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。上海市

規(guī)劃：到2012年底，私人購買新能源汽車至2萬輛。

推廣方式：整車購買整車租賃

補(bǔ)貼政策：在中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，上海市以電池能量2000元/kWh進(jìn)行補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)貼2萬元，純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼4萬元。

從以上政策大致能看出全國范圍內(nèi)，整車購買的最高政府補(bǔ)貼應(yīng)該不會(huì)超過6萬元，同時(shí)政府也考慮到了消費(fèi)者信心問題，對(duì)汽車租賃也有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，另外對(duì)電池租賃也有相應(yīng)補(bǔ)貼。

2.新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則

第三條 本規(guī)則所稱汽車，是指國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第2.1款所定義的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛）。

本規(guī)則所稱新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

第五條 根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。

起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。

第六條 工業(yè)和信息化部聘任有關(guān)專家，組成新能源汽車專家委員會(huì)負(fù)責(zé)確定和調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品類別的技術(shù)階段，提出適用于新能源汽車的專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范建議。

第七條 對(duì)處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。

起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行染范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行詿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20%的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行詿態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)監(jiān)控。

成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。

第八條 新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件：

（一）符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及國家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定。

（二）應(yīng)當(dāng)是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品墊片應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案手續(xù)。

（三）具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件。

具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)能力。

（五）具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力。

（六）具備新能源汽車產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)能力。

（七）建立與所生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品相適應(yīng)的零部件采購體系。

（八）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、車輛產(chǎn)品定型試驗(yàn)規(guī)程、適用于新能源汽車的專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范的要求。

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》（以下簡稱《準(zhǔn)入條件》。

第九條 符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可以生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品（指與《公告》中已有的常規(guī)汽車相同類別的產(chǎn)品，下同）。

符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)可以改裝生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品，其中具備底盤生產(chǎn)條件墊片可以自制底盤，但自制底盤僅限于本企業(yè)自用。

第十條 新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件：

（一）產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。

（二）產(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機(jī)構(gòu)（以下簡稱檢測機(jī)構(gòu)）檢測合格。

（三）產(chǎn)品未侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

第十四條 申請(qǐng)的新能源汽車產(chǎn)品是在已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車整車或底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，但改裝未影響到車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)墊片可以只提交改裝說明材料以及本規(guī)則第十三條所要求的申請(qǐng)材料。

第十五條 已獲得新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)，當(dāng)新申請(qǐng)的新能源汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品類別與已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車產(chǎn)品類別不同時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交本規(guī)則第十一條要求的申請(qǐng)材料。

當(dāng)已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)方案或者技術(shù)來源有變化時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重新申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)入，提交本規(guī)則第十二條要求的材料，并說明新申請(qǐng)產(chǎn)品與已獲得準(zhǔn)入產(chǎn)品的主要區(qū)別。

第十六條 生產(chǎn)起步期和發(fā)展期產(chǎn)品的新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照售后服務(wù)承諾的內(nèi)容，向使用者提供售后服務(wù)；應(yīng)當(dāng)為每一輛汽車建立相應(yīng)的檔案，并跟蹤汽車運(yùn)行情況，直至汽車停止使用或報(bào)廢。

生產(chǎn)起步期產(chǎn)品的企業(yè)應(yīng)當(dāng)與使用者共同完成每年度示范運(yùn)行報(bào)告，提交工業(yè)和信息化部。

第十七條 新能源汽車企業(yè)如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在影響安全、環(huán)保、節(jié)能等嚴(yán)重問題，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)和銷售、限期整告片并及時(shí)向工業(yè)和信息化部、產(chǎn)品使用地省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門報(bào)告。

以上是選取了一些較為重要的條款，其中有較多值得我們學(xué)習(xí)的地方，譬如，如何企業(yè)必須具備的能力，對(duì)整車的售后服務(wù)以及汽車零部件的生產(chǎn)和使用等問題，這對(duì)于公司從事這個(gè)行業(yè)建立一個(gè)規(guī)范具有重要的意義，也可以避免日后在進(jìn)行修改時(shí)產(chǎn)生不必要的麻煩。

第二篇：國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

經(jīng)過10多年的努力，我國電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開發(fā)的產(chǎn)品開始批量化進(jìn)入市場，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢。

自主創(chuàng)新取得重大突破，形成了較強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)能力

我國政府著眼長遠(yuǎn)，超前部署，長期以來積極組織開展電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新。“九五”期間，電動(dòng)汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動(dòng)汽車列入國家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。

電動(dòng)汽車的核心是動(dòng)力系統(tǒng)電氣化。我國電動(dòng)汽車開發(fā)高起點(diǎn)起步，圍繞重點(diǎn)目標(biāo)和核心技術(shù)，建立起了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自2002~2008年，我國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已獲得專利1796項(xiàng)，其中發(fā)明專利達(dá)940項(xiàng)。

我國自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測試技術(shù)的國家之一。

混合動(dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-40%；純電動(dòng)汽車技術(shù)在國際上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動(dòng)力電池純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動(dòng)轎車批量出口歐美；燃料電池

汽車可靠性明顯提高，無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國際領(lǐng)先。

示范運(yùn)行持續(xù)深入，電動(dòng)汽車開始進(jìn)入市場

從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個(gè)城市及國家電網(wǎng)公司先后開展了新能源汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營車輛超過500輛，運(yùn)營里程超過1500萬公里，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上，出勤率達(dá)到95％以上。

在2008年北京奧運(yùn)期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車，累計(jì)運(yùn)行370多萬公里，運(yùn)送乘客440多萬人次，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。

去年初，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作（簡稱“十城千輛”工程），研究出臺(tái)了專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動(dòng)汽車，計(jì)劃利用三年多時(shí)間示范推廣6萬輛電動(dòng)汽車，可實(shí)現(xiàn)新增銷售收入300億元。

企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快

汽車企業(yè)將電動(dòng)汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來2-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬輛電動(dòng)汽車的配套要求。

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)

截止目前，我國已制定電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)，其中國家標(biāo)準(zhǔn)34項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)。形成了整車、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等相關(guān)檢測評(píng)價(jià)和產(chǎn)品認(rèn)證能力。同時(shí)，我國還積極進(jìn)行了新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件、準(zhǔn)入程序等研究。《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2007年11月發(fā)布實(shí)施，電動(dòng)汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理，為自主開發(fā)成果進(jìn)入市場鋪平了道路。

我國電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境不斷改善，營造了電動(dòng)汽車發(fā)展的良好氛圍

胡錦濤總書記在去年全國政協(xié)會(huì)議期間指出：發(fā)展新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國情。09年6月22日，全國政協(xié)主席賈慶林等中央領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)我國電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研，充分肯定了前期成果，并提出了加強(qiáng)自主創(chuàng)新和加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體要求，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)寄予了厚望。09年8月5日，國務(wù)院副總理李克強(qiáng)同志和部分中央老領(lǐng)導(dǎo)分別考察了我國電動(dòng)汽車自主研發(fā)成果，對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展問題做了重要指示。劉延?xùn)|國務(wù)委員就發(fā)展電動(dòng)汽車、建立戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)多次做出重要指示。09年5月30日，對(duì)國務(wù)院辦公廳呈送的《我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策建議》做出如下批示：“電動(dòng)和新能源汽車代表了世界潮流，我國研發(fā)能力已達(dá)世界先進(jìn)水平，并有一定的產(chǎn)業(yè)能力，如在政策上加以配套完善，從市場開發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上加以扶持，會(huì)有很好前景。”

國務(wù)院《政府工作報(bào)告》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》和《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》等宏觀政策鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。去年3月，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實(shí)施國家新能源汽車戰(zhàn)略，重點(diǎn)支持電動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)化和整車的示范推廣。經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策取得突破，國家出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，支持試點(diǎn)示范。以湖北省《關(guān)于推進(jìn)電動(dòng)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的意見》為代表，13個(gè)電動(dòng)汽車示范城市研究從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化資金支持、稅費(fèi)減免、財(cái)政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面支持電動(dòng)汽車發(fā)展。

我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好基礎(chǔ)的同時(shí)，還具有一些有利條件和比較優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

資源優(yōu)勢。我國在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢。根據(jù)已探明儲(chǔ)量，我國鋰資源儲(chǔ)量380多萬噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的近58％，居世界第一位。我國稀土產(chǎn)量自1988年以來均居世界首位，多年來產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來我國電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產(chǎn)能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動(dòng)車生產(chǎn)國和第一大市場。在電動(dòng)自行車快速普及的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢，同時(shí)為建立電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件體系奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

市場優(yōu)勢。我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時(shí)期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的價(jià)格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點(diǎn)。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動(dòng)力汽車和低成本的小型純電動(dòng)汽車，將有利于加快電動(dòng)汽車在我國的先期市場導(dǎo)入。

基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢。發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。我國大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動(dòng)汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動(dòng)我國電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

總的來說，我國電動(dòng)汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機(jī)遇、再接再厲，開創(chuàng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。

我國電動(dòng)汽車發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想

戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動(dòng)汽車，是在中國以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式，是我國汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇；是在國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。

戰(zhàn)略目標(biāo)：把握電動(dòng)汽車的歷史機(jī)遇，實(shí)施電動(dòng)汽車國家戰(zhàn)略，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，帶動(dòng)汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國際競爭力的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實(shí)現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

自主創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，形成具有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開發(fā)能力，自主開發(fā)的各類產(chǎn)品具有國際競爭力。整車、動(dòng)力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池及發(fā)動(dòng)機(jī)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動(dòng)汽車規(guī)模化生產(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿足市場需要。小型純電動(dòng)汽車、大型純電動(dòng)商用車、輕度混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車形成比較優(yōu)勢；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競爭力保持領(lǐng)先。

市場環(huán)境目標(biāo)：完善電動(dòng)汽車消費(fèi)和使用環(huán)境，各類電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場，緩解能源和環(huán)境形勢緊張的局面。混合動(dòng)力汽車成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車得到大規(guī)模應(yīng)用；燃料電池汽車小批量進(jìn)入市場；充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足電動(dòng)汽車應(yīng)用需求。

政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。充分利用政策法規(guī)的激勵(lì)和約束機(jī)制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。

戰(zhàn)略途徑：大力實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)，加快電動(dòng)汽車的發(fā)展，瞄準(zhǔn)未來汽車競爭制高點(diǎn)，加速車用能源動(dòng)力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”。利用國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”的機(jī)遇，全面提升汽車共性關(guān)鍵技術(shù)水平，滿足當(dāng)前汽車節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級(jí)的需要，同時(shí)服務(wù)于我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

第三篇：威海電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

威海電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

作者：私募股權(quán) 來源：未知 日期：2011-1-24 15:11:19 標(biāo)簽：

今年4月，威海鹿洲電動(dòng)汽車研發(fā)有限公司研發(fā)的電動(dòng)汽車通過了歐盟認(rèn)證。圖為鹿洲電動(dòng)汽車的試乘試駕車。（記者 姚威 攝）

□ 首席記者 顏瀟 通訊員 王傳軍

11月5日，第25屆世界純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車大會(huì)暨展覽會(huì)在深圳開幕，會(huì)上，新能源車廠商云集，共展出各類新能源車200余輛。工信部相關(guān)人士表示，到2015年，中國新能源車的銷量將占乘用車銷量的5%，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)50萬輛以上。到2020年，新能源車的保有量將達(dá)到500萬輛。

新能源車市場，已經(jīng)向人們展示出廣闊的發(fā)展前景。曾經(jīng)研發(fā)出全國第一輛電動(dòng)轎車的威海，在經(jīng)歷了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的陣痛后，能否在中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化道路中找準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)突破？ 電動(dòng)汽車研發(fā)風(fēng)生水起

11月8日，在位于經(jīng)區(qū)慶威工業(yè)園的威海鹿洲電動(dòng)汽車研發(fā)有限公司內(nèi)，公司副董事長、技術(shù)總監(jiān)岳一民正在為研發(fā)一款新的電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備工作。剛剛從第25屆世界純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車大會(huì)暨展覽會(huì)上歸來，岳一民對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的美好未來更加充滿信心。

威海鹿洲雖然在本地并不為更多人所熟知，但在業(yè)內(nèi)卻有很高的知名度。該公司目前已與國內(nèi)4家自主品牌汽車生產(chǎn)廠家簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為他們開發(fā)電動(dòng)汽車樣車。

“這是為長安汽車所研發(fā)的，它是以長安奔奔為原型車改裝的。”岳一民指著公司停車場內(nèi)一排改裝電動(dòng)汽車中的一輛說，“其他協(xié)議廠家還有江淮、力帆、奇瑞等。”

不僅如此，今年4月，威海鹿洲電動(dòng)汽車研發(fā)有限公司研發(fā)的樣車還通過了歐盟的認(rèn)證，成為國內(nèi)首例。此外，西班牙、德國等國家的一些經(jīng)銷商還對(duì)其樣車進(jìn)行了路試。

坐落在文登經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的文登喜特恩特電動(dòng)車有限公司，是一家生產(chǎn)電動(dòng)車的韓國獨(dú)資企業(yè)。其韓國公司所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車目前已經(jīng)駛上了韓國道路，其美國4個(gè)分裝廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車也已在美國上路。

逐鹿電動(dòng)汽車事業(yè)的，還有威海廣泰。這個(gè)以空港設(shè)備起家的企業(yè)，其研發(fā)的純電動(dòng)空港專用車及公交車項(xiàng)目，已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展。

準(zhǔn)備在電動(dòng)汽車事業(yè)上大展手腳的還有一個(gè)“新軍”。9月27日上午，威海譽(yù)洋電動(dòng)汽車項(xiàng)目在文登南海舉行了奠基儀式。這個(gè)項(xiàng)目是由哈爾濱天業(yè)集團(tuán)投資20億元建設(shè)的，主要生產(chǎn)硅能電池、磷酸鐵鋰電池、雙磁環(huán)高效直流電機(jī)等電動(dòng)車的核心部件及各類新能源汽車。“我們的目標(biāo)是打造一個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。”該公司總經(jīng)理李建軍說。

作為國內(nèi)第一輛電動(dòng)轎車的研發(fā)者，東安黑豹在新一輪的電動(dòng)汽車熱潮中并沒有停止腳步。與首次試水電動(dòng)汽車不同的是，東安黑豹這次重點(diǎn)發(fā)展的是電動(dòng)貨車。

“我們與吉林大學(xué)合作研發(fā)的電動(dòng)貨車年底就可以做出樣車。”東安黑豹股份有限公司副總工程師李康寧說。

多項(xiàng)核心技術(shù)領(lǐng)先國際水平

“我們今年已經(jīng)接到了為安徽安凱客車公司生產(chǎn)500輛電動(dòng)客車配套產(chǎn)品的訂單。”11月10日，威海東生能源科技有限公司行政部經(jīng)理金受敏說，“不要小看這個(gè)數(shù)字，它可價(jià)值3個(gè)億。”這家位于環(huán)翠區(qū)羊亭工業(yè)園內(nèi)的公司，是電動(dòng)汽車鋰電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，今年6月項(xiàng)目剛投產(chǎn)，公司就接到了一筆大單。

據(jù)介紹，電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。圍繞電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件及配套，我市有不少企業(yè)取得了突破進(jìn)展。

東生能源生產(chǎn)的電動(dòng)汽車鋰電池之所以受到青睞，是因?yàn)樗麄兯褂玫匿囯姵馗綦x膜是國內(nèi)唯一具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，打破了發(fā)達(dá)國家在這一領(lǐng)域的壟斷。“另外，我們生產(chǎn)的鋰電池是凝固態(tài)的，不會(huì)爆炸，安全性能高。”金受敏說。東生能源為客車配套的鋰電池續(xù)航能力也比一般電池大大提高。“充一次電空載可行駛400公里，滿載300公里。”金受敏說。

而據(jù)李建軍透露，威海譽(yù)洋在電動(dòng)汽車方面也已掌握了國際領(lǐng)先的核心技術(shù)，其公司所生產(chǎn)的電動(dòng)大巴納米硅能蓄電池是一種高效環(huán)保的蓄電池，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。“硅能蓄電池對(duì)氣溫環(huán)境具有極強(qiáng)的適應(yīng)力，該電池在﹣40℃至70℃范圍內(nèi)均可正常工作。”李建軍說。

在電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面取得突破的還有位于榮成市的榮佳電機(jī)有限公司。榮佳電機(jī)所研發(fā)的開關(guān)磁阻調(diào)速電機(jī)，是目前國內(nèi)唯一一種新型電機(jī)產(chǎn)品，而且處于國際先進(jìn)水平。“從2009年9月開始，我們就為東風(fēng)汽車供應(yīng)電動(dòng)汽車電機(jī)。”11日，該公司技術(shù)部部長張珂在接受本報(bào)采訪時(shí)說，“截至目前，已經(jīng)批量供應(yīng)了500多套。”

據(jù)了解，我市的一些企業(yè)在電動(dòng)汽車電機(jī)研發(fā)方面也躍躍欲試。威海廣泰引進(jìn)開發(fā)的60KW和120KW永磁無刷直流電機(jī)已通過國家電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)及控制器檢測中心的檢測，成為國家純電動(dòng)客車公告車型的配套電機(jī)；華力電機(jī)正在與高校研發(fā)電動(dòng)汽車電機(jī)；在電控系統(tǒng)的上游廠家中，威海星佳電子有限公司通過外購IGBT芯片，進(jìn)行傳統(tǒng)工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)模塊的封裝，近來為業(yè)內(nèi)所關(guān)注??

遭遇發(fā)展瓶頸曾經(jīng)半路“剎車”

早在2001年底，國內(nèi)第一輛擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)轎車“黑豹”問世。2002年8月，威海被列入首批全國電動(dòng)汽車示范城市，黑豹電動(dòng)汽車項(xiàng)目也被列入科技部國際合作“863”重大項(xiàng)目計(jì)劃和山東省科技廳2002年全省重大項(xiàng)目研究開發(fā)計(jì)劃。為扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，我市也出臺(tái)政策，允許電動(dòng)汽車掛專用牌照在威海市內(nèi)行駛，并免征養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、停車費(fèi)，對(duì)電動(dòng)車充電實(shí)施優(yōu)惠電價(jià)等。

雖然做了很大努力，但電動(dòng)轎車的幾處“硬傷”卻難以克服。一是電動(dòng)轎車采用的是鉛酸電池，這種電池售價(jià)高、壽命短，需定時(shí)更換，養(yǎng)車成本超過燃油。二是電動(dòng)轎車充一次電只能行駛100公里，嚴(yán)重制約了活動(dòng)半徑；三是當(dāng)時(shí)的電動(dòng)轎車只能在威海市內(nèi)行駛，駛出威海境內(nèi)，隨時(shí)有可能被查究。

電動(dòng)汽車的市場上的反應(yīng)也并不樂觀。2003年，威海和北京、武漢、天津被共同列為我國“電動(dòng)汽車試點(diǎn)示范城市”。2005年9月，4輛電動(dòng)出租車和2輛電動(dòng)公交車正式亮相威海街頭。但據(jù)威海公交總公司的統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)公交車運(yùn)行一年多累計(jì)虧損8萬多元，“環(huán)保的目的達(dá)到了，但節(jié)能降耗的初衷沒有實(shí)現(xiàn)。”這些車輛在完成“試驗(yàn)品”的使命后，早早退出了運(yùn)營。

雖然走在了前列，但由于市場環(huán)境、科技支撐尚未成熟，我市的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，甚至一度半路“剎車”，停在了半坡上。

不過現(xiàn)在，威海的電動(dòng)汽車研發(fā)企業(yè)已看到了新能源車產(chǎn)業(yè)的曙光。

作為威海電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)的資深人士，岳一民與李康寧都曾參與了東安黑豹當(dāng)年國內(nèi)第一輛電動(dòng)轎車的研發(fā)。在他們看來，未來三年，中國電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)真正意義上的上路。

從低速電動(dòng)汽車到高速純電動(dòng)汽車，威海鹿洲已經(jīng)積累了動(dòng)力研發(fā)和整車改裝技術(shù)。“現(xiàn)在技術(shù)有了，市場也在逐漸擴(kuò)大，威海企業(yè)研發(fā)的各檔次電動(dòng)汽車已經(jīng)具備了駛上道路的條件。”威海鹿洲電動(dòng)汽車研發(fā)有限公司總經(jīng)理路石超說。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車已經(jīng)具備了上路的條件，產(chǎn)業(yè)化指日可待。

威海電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查(下)作者：私募股權(quán) 來源：未知 日期：2011-1-24 15:18:19 標(biāo)簽：

威海電動(dòng)汽車何時(shí)能“上路”？

——我市電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查（下）

由于國家有關(guān)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)政策尚不明朗，喜特恩特的電動(dòng)車雖已下線，但要上路還要邁過許多道“坎”。（記者 姚威 攝）

□首席記者 顏瀟 通訊員 王傳軍

閱讀提示

電動(dòng)汽車能否大規(guī)模普及，既取決于核心技術(shù)的成熟度，又與配套設(shè)施和配套政策息息相關(guān)。

相對(duì)而言，配套設(shè)施和配套政策是電動(dòng)汽車企業(yè)更為關(guān)心的問題。地方政府何時(shí)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站？是否允許電動(dòng)汽車掛牌上路？制定的產(chǎn)業(yè)政策能不能有力推動(dòng)本地電動(dòng)汽車企業(yè)的快速發(fā)展？這些都是左右威海電動(dòng)汽車能否順利“上路”的關(guān)鍵因素。

多項(xiàng)技術(shù)短板制約電動(dòng)車上路

“從技術(shù)層面上來講，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵啬壳斑€處在研發(fā)階段，鉛酸電池和鋰電池都存在著明顯的缺點(diǎn)，所以阻礙了電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及。”威海譽(yù)洋電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理李建軍說。

威海鹿洲電動(dòng)汽車研發(fā)有限公司副董事長、技術(shù)總監(jiān)岳一民說，威海鹿洲研發(fā)的電動(dòng)汽車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了80公里~120公里之間，而續(xù)航能力也達(dá)到了120公里~150公里。“然而即使目前可以上路行駛，也不過能跑一個(gè)多小時(shí)，到時(shí)就需充電。”他說，“充電最少需要一個(gè)小時(shí)，而燃油汽車加滿一箱油最多也就5分鐘。”

電池的使用成本也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的另一個(gè)重要瓶頸。“目前有些公司新推出的電動(dòng)轎車價(jià)格都在22萬元以上，而同等質(zhì)量的普通燃油車也就七八萬元。其價(jià)格懸殊的關(guān)鍵在于電池價(jià)格。一臺(tái)電動(dòng)汽車，僅電池的價(jià)格就接近20萬。”岳一民說。

東安黑豹公司副總工程師李康寧對(duì)此也深表認(rèn)同。李康寧介紹，東安黑豹新研發(fā)的電動(dòng)貨車，目前使用的是國外進(jìn)口的鋰電池和電機(jī)。“電池和電機(jī)價(jià)格奇高，因此樣車的成本價(jià)達(dá)到30萬以上。”

李康寧說，目前東安黑豹輕卡的價(jià)格在兩萬元左右，而新研發(fā)的電動(dòng)貨車達(dá)30多萬元。“消費(fèi)者一算經(jīng)濟(jì)賬，選啥自然就很清楚了。”他說，“只有在電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)真正的突破，使電動(dòng)汽車的價(jià)格降下來，電動(dòng)汽車才會(huì)走向產(chǎn)業(yè)化之路。”

電動(dòng)汽車企業(yè)期盼政策“開閘”

“從政策層面上來說，電動(dòng)汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)入門檻過高，也不利于企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車。”李建軍說，“國家還沒有制定電動(dòng)汽車的相關(guān)管理規(guī)定，不能上牌照是個(gè)大問題。”

文登喜特恩特電動(dòng)車有限公司就對(duì)此頭疼不已。目前該公司已成功開發(fā)高爾夫用車、警用巡邏車、郵政車、箱式貨車等20多種車型。

然而，讓喜特恩特郁悶的是，他們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車只能在工廠、高爾夫球場、景區(qū)內(nèi)部使用，根本無法上路行駛。

另外，國家規(guī)定，汽車整車生產(chǎn)廠家必須是合資企業(yè)，而作為一家外資獨(dú)資企業(yè)，喜特恩特還必須尋找一個(gè)新的戰(zhàn)略投資伙伴。“我們也在期待電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，以便及時(shí)調(diào)整公司發(fā)展戰(zhàn)略。”該公司管理部代理林輝說。

2009年10月，央視曾曝光山東聊城的電動(dòng)汽車無牌照行駛、安全性能差、胡亂拼裝等問題。而這在一定程度上也使得國內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)車廠家只能觀望等待相關(guān)規(guī)劃和國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

針對(duì)這一事件，岳一民表示，從聊城電動(dòng)汽車產(chǎn)量大、而且迅速打開市場的情況看，電動(dòng)汽車以其經(jīng)濟(jì)、操作簡單贏得了消費(fèi)者。“從價(jià)格上來說，每輛車只賣1萬元到3萬元，時(shí)速也控制在50公里以內(nèi)，而且一次充電可行駛里程不少于70公里，這樣的低速電動(dòng)汽車完全符合縣市級(jí)城市道路的需要。”岳一民說，“只是因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)政策的保障，才使得它一直處于比較尷尬的地位。”

此外，電動(dòng)車配套設(shè)施的滯后，也影響了電動(dòng)汽車的發(fā)展。比如，對(duì)于充電站建設(shè)，目前國家和地方都沒有總體規(guī)劃。“這方面，以色列做得比較好，他們已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)了50萬座充電站，為電動(dòng)汽車的發(fā)展做好前期準(zhǔn)備。”李建軍說。

打造產(chǎn)業(yè)鏈條“抱團(tuán)”謀發(fā)展

據(jù)了解，威海目前進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)，既有整車生產(chǎn)廠家，也有技術(shù)研發(fā)廠家，另外，在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域也都有所涉及。

為了盡快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我市許多企業(yè)已經(jīng)提前行動(dòng)起來。10月，東安黑豹牽頭，聯(lián)合了4家上游科研院所和8家下游零部件企業(yè)，成立了國內(nèi)首家電動(dòng)載貨汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在共同解決我國電動(dòng)載貨汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)難題。

這一聯(lián)盟的成立，給我市電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來啟示。實(shí)際上，威海本地的電動(dòng)汽車研發(fā)企業(yè)之間，早已在積極探索相互合作的可能。“我們的電機(jī)已經(jīng)開始在威海鹿洲做配套試驗(yàn)了。”榮佳電機(jī)技術(shù)部部長張珂說。而為國內(nèi)多家電動(dòng)汽車配套的威海東生能源科技有限公司，與本地企業(yè)的合作也已啟動(dòng)。“我們已與至少兩家本地企業(yè)展開合作洽談。”威海東生的行政部經(jīng)理金受敏說。

面對(duì)眾多企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域摩拳擦掌的局面，如何整合這一資源，因勢利導(dǎo)打造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已成為擺在我市面前的重要問題。

岳一民表示，我市可以將已有的電動(dòng)公交車、電動(dòng)載貨車、電池、電控系統(tǒng)及電機(jī)等產(chǎn)業(yè)為突破點(diǎn)，打造產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。

我市多點(diǎn)發(fā)力尋求產(chǎn)業(yè)突破

隨著國家有關(guān)新能源汽車扶持政策的出臺(tái)，我省自從2009年3月1日起，開始逐步允許電動(dòng)汽車掛牌上路。我省的一些地市如聊城、淄博等也已相繼出臺(tái)了電動(dòng)車管理暫行辦法，允許電動(dòng)汽車合法上路。

“政府應(yīng)該盡快制定電動(dòng)汽車管理辦法，鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，并在稅收、用地等方面予以扶持。”李建軍說，他們公司擁有硅能蓄電池生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力，特別適合用以改造公交大巴車，他們可以在威海試點(diǎn)，把現(xiàn)在運(yùn)行的公交車改裝成電動(dòng)巴士。

實(shí)際上，威海市政府在這方面早有動(dòng)作。今年6月，為保證發(fā)展電動(dòng)汽車的需要，威海市政府與山東電力集團(tuán)簽訂了電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，將根據(jù)實(shí)際需要在威海投資建設(shè)充電站。

最近，我市申報(bào)利用世行貸款建設(shè)綠色公交走廊示范項(xiàng)目建議書已經(jīng)通過省發(fā)改委批復(fù)，新項(xiàng)目將選擇新燃料公交車或電動(dòng)公交車。這是2005年電動(dòng)公交車亮相威海街頭后，我市又一次將電動(dòng)汽車引入城市公共交通系統(tǒng)。

在記者調(diào)查過程中，一些利好消息也不斷傳來。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011年~2020年）已經(jīng)出現(xiàn)了最終版本。

市發(fā)改委近日已經(jīng)對(duì)我市電動(dòng)汽車行業(yè)展開積極調(diào)研，期望通過技術(shù)先進(jìn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，打造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

威海電動(dòng)汽車“半坡起步”時(shí)機(jī)的日漸成熟。

來源：威海晚報(bào)?威海新聞網(wǎng)

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編輯：韓劍

第四篇：電動(dòng)汽車研究現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車的發(fā)展優(yōu)勢以及面臨的問題

【摘要】 隨著節(jié)能環(huán)保問題的日益突出，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的熱門話題。本文主要闡述了目前國內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，分析了電動(dòng)汽車的發(fā)展優(yōu)勢以及亟待解決的幾大問題。

【關(guān)鍵詞】資源短缺、環(huán)境污染、發(fā)展?fàn)顩r、電動(dòng)汽車、技術(shù)、電池

一、電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1.國外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

面臨能源和環(huán)境的壓力，國外著名汽車公司都十分重視研究開發(fā)電動(dòng)汽車，世界發(fā)達(dá)國家不惜投入巨資進(jìn)行研究開發(fā)，并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。美國前總統(tǒng)克林頓曾親自督促和協(xié)調(diào)通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃。電動(dòng)汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動(dòng)汽車開始的，到現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)已經(jīng)相對(duì)完善，但由于推廣應(yīng)用面臨充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的巨大社會(huì)成本和發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展慣性，推廣應(yīng)用方面仍處于示范運(yùn)行階段。美日歐現(xiàn)階段都將純電動(dòng)汽車的應(yīng)用研究轉(zhuǎn)向了以公交車為主的定點(diǎn)、定線運(yùn)行車輛和社區(qū)用車及特定用途的微型車。并進(jìn)行車輛運(yùn)行機(jī)制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的研究工作。

世界著名的汽車制造商如通用、戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田等，在不斷推出新的傳統(tǒng)汽車品牌的同時(shí)，還都投入大量的人力物力，發(fā)展電動(dòng)汽車，以搶占市場先機(jī)。以美國藍(lán)鳥客車公司、英國的F R Z A E R-NASH 公司為代表的電動(dòng)客車和轎車已經(jīng)上市，英國已有4 萬多輛電動(dòng)汽車在使用；法國是世界上推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車最成功的國家之一，成立了電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用國家部際協(xié)調(diào)委員會(huì)，巴黎和拉羅謝爾已經(jīng)建立了比較完善的純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，制定了優(yōu)惠的支持和激勵(lì)使用電動(dòng)汽車的政策，且已經(jīng)初步形成了純電動(dòng)汽車運(yùn)行體系。

2.國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

自“八五”以來，我國在電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交客車、電動(dòng)車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開 1

發(fā)、子系統(tǒng)與零部件研制、能量存儲(chǔ)裝置、示范運(yùn)行和標(biāo)準(zhǔn)制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果。對(duì)今后電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。

十五期間，科技部設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)支持電動(dòng)汽車的研究。作為國內(nèi)汽車科技項(xiàng)目的一個(gè)探索，專項(xiàng)提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局。以純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車三種整車研究為核心，開展相關(guān)研究工作。貫穿3 個(gè)車型的多能源動(dòng)力總成、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車研究的共性技術(shù)開展研究工作。強(qiáng)調(diào)建立符合整車開發(fā)規(guī)律的嚴(yán)密的整車開發(fā)程序，提出以整車開發(fā)為主導(dǎo)，關(guān)鍵零部件和相關(guān)材料緊密結(jié)合、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)估技術(shù)同步展開的基本方針，保證電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過近五年的努力，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的小批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過了國家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證，純電動(dòng)汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作廣泛開展。混合電動(dòng)汽車完成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)準(zhǔn)備工作。燃料電池電動(dòng)汽車建立了產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)平臺(tái)和演示驗(yàn)證試驗(yàn)平臺(tái)。同時(shí)建設(shè)了電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測基地。

在純電動(dòng)汽車方面，目前純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已進(jìn)行了國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。純電動(dòng)轎車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司等國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)研制的純電動(dòng)轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。

二、電動(dòng)汽車具有很多傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，主要有以下幾方面：

1.廢棄污染少

這是電動(dòng)汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)汽車使用過程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動(dòng)汽車使用的二次能源——電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時(shí)污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實(shí)上，電動(dòng)汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對(duì)傳統(tǒng)汽車，它確實(shí)做到了減小了污染。因?yàn)殡娏碓词嵌鄻踊模S多能源像水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動(dòng)汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說使用電動(dòng)汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi)。

2.噪聲污染少

這是電動(dòng)汽車最直觀的特點(diǎn)。現(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，減少噪聲污染也是對(duì)今后汽車工業(yè)的考驗(yàn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動(dòng)汽車在這方面有絕對(duì)的優(yōu)勢。它在行駛運(yùn)行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。

3.能源利用率高

這是電動(dòng)汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn)。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動(dòng)。對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動(dòng)汽車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動(dòng)能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲(chǔ)能器中。這樣在停車時(shí)，就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

4.結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維修方便

這是電動(dòng)汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對(duì)少，無需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。

5.環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)

這是電動(dòng)汽車另一優(yōu)勢所在。在特殊場合，比如不通風(fēng)、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動(dòng)車則完全不受影響。

三、盡管電動(dòng)汽車具備以上優(yōu)點(diǎn)，但是在推廣應(yīng)用過程中受到了以下幾大問題的制約：

1.電池問題

動(dòng)力電池這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是純電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動(dòng)汽車的主要能量載體和動(dòng)力來源，也是電動(dòng)車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動(dòng)汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動(dòng)汽車的市場化。如果電池問題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車將有絕對(duì)的優(yōu)勢。

動(dòng)力電池在經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池等多種類型的發(fā)展和探索，目前純電動(dòng)汽車最具潛力的電池主要集中在以下電池上：閥控鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫動(dòng)力電池和鋰離子（鋰聚合物）電池。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，由于鉛酸蓄電池過于笨重，且衰減快，所以不具有使用前景；鎳氫電池雖然在一些領(lǐng)域應(yīng)用還比較廣泛，但其有記憶性、比容量也一般，還有單體電壓低，導(dǎo)致其改進(jìn)起來比較困難 ；而鋰離子動(dòng)力蓄電池具有更高的能量密度，從目前看有較好的前景。

盡管如此，與內(nèi)燃機(jī)相比鋰離子電池能量密度還是很低，這使得的續(xù)駛里程依然是一個(gè)難題。目前市場上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～350km，這是在較理想的行駛環(huán)境下才能得到實(shí)現(xiàn)的，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。為了增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，在汽車制動(dòng)時(shí)，通常采用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量。但是蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)有限，大功率充放電必將使蓄電池循環(huán)壽命大大縮短。為解決這個(gè)新問題，有人采用了超級(jí)電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個(gè)數(shù)量級(jí)，所以需要更高能量密度的超級(jí)電容，現(xiàn)在正在研發(fā)過程中。

當(dāng)然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動(dòng)汽車的電池技術(shù)問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待于進(jìn)一步開發(fā)。

2.電機(jī)以及傳動(dòng)技術(shù)

電機(jī)以及傳動(dòng)技術(shù)是電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一。純電動(dòng)汽車一般在車輛空間和使用環(huán)境上要求較嚴(yán)格，所以對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出更高的要求：體積/質(zhì)量密度高，效率高，調(diào)速范圍寬，制動(dòng)能量回饋，適應(yīng)性好，可靠性高。目前電動(dòng) 汽車電動(dòng)機(jī)主要要一下四類：直流電動(dòng)機(jī)(DCM)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(IM)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)(PMBLM)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)(SRM)。

近幾年來，電動(dòng)汽車用電機(jī)逐漸由直流向交流發(fā)展，直流電動(dòng)機(jī)基本上已經(jīng)被交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)所取代。

3.控制技術(shù)方面

整車控制系統(tǒng)由整車控制器、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。

目前，較主流的電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)都采用CAN 總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性，而且能實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池等執(zhí)行動(dòng)力部分的狀態(tài)信號(hào)被發(fā)送到CAN 總線，最終傳輸?shù)斤@示終端提供給 駕駛?cè)藛T，以便實(shí)現(xiàn)整車控制。

新的電子控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上應(yīng)用不多，但它對(duì)純電動(dòng)汽車的工作有著重要影響。與國外相比，目前來看我國還有一定的差距，但是隨著電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，國內(nèi)外在這方面的差距將越來越小。

4.其他方面

除了以上三個(gè)方面的問題外，純電動(dòng)汽車還在汽車輕量化、車體外形設(shè)計(jì)、電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及電動(dòng)車成本以及銷售方面存在其他多多少少的問題。輕量化以及新型車體設(shè)計(jì)對(duì)提高車的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程都有重要意義；電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)如能盡快完善，能更好的推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展；充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力建設(shè)還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本將大大降低，有利于更多電動(dòng)汽車駛?cè)雽こ０傩占遥?/p>

四、結(jié)束語

由于能源和環(huán)保的壓力，電動(dòng)汽車的發(fā)展成為了汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國自“八五”以來，已在電動(dòng)汽車研究領(lǐng)域取得了重大突破性成果。而電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化已逐步提上日程。完善電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)，創(chuàng)造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境，制定促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的配套政策將成為此項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

孫逢春，電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，科學(xué)前沿，2011（5）。

劉龍巖、歐陽寧冬，淺談中國純電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，大眾科技，2010，9（133）。

第五篇：電動(dòng)汽車國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展前景

電動(dòng)汽車國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展前景

汽車是人們生活的重要交通工具，隨著人們生活水平的提高，越來越多的人開始購買汽車。但是，汽車的大量使用帶來了能源消耗，資源短缺，環(huán)境污染等一系列問題，這些問題促使各大汽車公司競相研制各種新型無污染的的環(huán)保車。而電動(dòng)汽車是以電能為能源，通過電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這完全符合研制零污染汽車的理念。因此，電動(dòng)汽車作為解決資源短缺，環(huán)境污染等問題的重要途徑，得到了快速發(fā)展。

早在1830年，蘇格蘭發(fā)明家Robert Anderson就成功將電動(dòng)馬達(dá)裝在一部馬車上。后來，1842年并與Thomas Davenport合作，打造出第一部以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，自此開創(chuàng)了電動(dòng)車的歷史。隨著蓄電池技術(shù)的進(jìn)步，很多西方國家陸續(xù)制造出了電動(dòng)汽車。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車在歐美廣泛應(yīng)用。但是，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的大幅提高和石油的大規(guī)模開采，汽車市場迅速被內(nèi)燃機(jī)車占領(lǐng)，電動(dòng)汽車則因電池重量大、能量密度低、充電時(shí)間長、續(xù)航里程和使用壽命短以及制造成本高等原因逐漸淡出大眾視野。從20世紀(jì)80年代末起，節(jié)能與環(huán)保問題成為世界各國關(guān)注的主要社會(huì)問題，同時(shí)隨著科技的發(fā)展，特別是新型高能電池技術(shù)的發(fā)展，使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程大大提高、充電時(shí)間大大縮短，電動(dòng)汽車又進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，并開始步入實(shí)用化階段。

一、國內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展概況

國內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展從動(dòng)力技術(shù)上來說，目前主要分為三種類型：純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車完全由二次電池（蓄電池）提供動(dòng)力；燃料電池汽車以燃料電池作為動(dòng)力源，利用燃料和氧化劑在催化劑作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能；混合動(dòng)力汽車則采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，將內(nèi)燃機(jī)與儲(chǔ)能器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合。近年來，隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的加劇，世界各國在電動(dòng)汽車的研發(fā)布局中，出現(xiàn)了三者并駕齊驅(qū)的局面，電動(dòng)汽車正朝產(chǎn)業(yè)化方向一步步邁進(jìn)。

1、國外電動(dòng)汽車發(fā)展概況

在美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家，由于新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和政府對(duì)汽車排放越來越苛刻，各大汽車公司投入了大量的人力、物力和財(cái)力用于電動(dòng)汽車的開發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品。為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，有關(guān)國家分別制定了一系列政策，如對(duì)電動(dòng)汽車購買者的優(yōu)惠政策，對(duì)燃油汽車使用者的限制政策，還有對(duì)科研經(jīng)費(fèi)的投入和優(yōu)惠政策等，這些政策都對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。

（1）美國

美國電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，得到了來自法律、政府的資金和科研力量的支持。1976年7月，美國國會(huì)通過《電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。1990年，加利福尼亞州在為防止大氣污染而制定的限制法規(guī)中規(guī)定：到1998年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的2%；到2000年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的5%；到2003年，“零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的10%。隨后，美國東部的10個(gè)州也都通過了相應(yīng)的法規(guī)。法規(guī)的強(qiáng)力推行，促進(jìn)了電動(dòng)車小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用。此后，美國還出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的政策。這些因素加快了美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

美國三大汽車公司在1991年簽訂協(xié)議，合作研究電動(dòng)汽車車用先進(jìn)電池，成立先進(jìn)電池聯(lián)合體，同年7月美國電力研究院參加了美國先進(jìn)電池聯(lián)合體，1992年，美國電力研究

院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā)50輛電動(dòng)貨車。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，美國1995年有190家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動(dòng)汽車2000多輛。福特汽車公司投資1.5億英鎊開發(fā)電動(dòng)汽車，1993年研制成功，分赴美國各地進(jìn)行試運(yùn)行，采用480個(gè)鈉硫單位電池，取代原來的鉛酸蓄電池。福特公司還在德國投資3500萬美元，成立歐洲研究中心，從事環(huán)保車的開發(fā)和研究，福特公司研制的燃料電池轎車P2000是以氫為燃料的電動(dòng)汽車，它是用“質(zhì)子交換膜”燃料電池。

通用公司1990年在洛杉磯展出“沖擊”牌電動(dòng)轎車，1994年生產(chǎn)50輛。通用公司歐洲分公司還建立了一個(gè)全球代用燃料推進(jìn)中心（GAPC），從事汽車燃料電池技術(shù)的開發(fā)和研究，他們在Opel Vauxhall Zafira轎車上裝上燃料電池，采用甲醇作為燃料。戴姆勒·克萊斯勒汽車公司成功利用燃料電池技術(shù)，制成首輛可駕駛的零污染環(huán)保汽車—“NECAR4”。該車在充電后可連續(xù)行駛450Km，最高時(shí)速可達(dá)145Km。

出于成本和技術(shù)可行性的考慮，美國政府似乎逐漸將重心從清潔能源和燃料電池汽車轉(zhuǎn)向充電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。在奧巴馬的倡導(dǎo)下，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動(dòng)力汽車計(jì)劃出臺(tái)了一系列強(qiáng)力的措施，并斥資140億美元支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者購車補(bǔ)貼和政府采購。美國政府還設(shè)立了一個(gè)總額為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)。美國政府的新能源政策，進(jìn)一步明確了研發(fā)汽車新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2012年，美國聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車。到2015年，美國本土將有100萬輛混合動(dòng)力汽車投入使用。

（2）日本

從世界范圍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開始發(fā)展電動(dòng)汽車的國家之一。日本國土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進(jìn)口，油價(jià)很高。同時(shí)，日本工業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度很大，城市污染嚴(yán)重。因此，日本政府特別重視電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，很早就對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展做出了具體的布置和計(jì)劃。日本政府將電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、清潔動(dòng)力車、混合汽車、天然動(dòng)力車都定義為新的下一代汽車。日本政府對(duì)購買環(huán)保車的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼，從日本政府對(duì)環(huán)保車的優(yōu)惠政策來看，可以享受優(yōu)惠政策的車型已經(jīng)超過160種，占現(xiàn)在所有銷售車型的80%以上。

1991年通產(chǎn)省制動(dòng)了“第3屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃”，用于推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及和應(yīng)用。1996年，日本通產(chǎn)省制定的電動(dòng)汽車購買鼓勵(lì)政策規(guī)定，電動(dòng)汽車的購買者和租賃企業(yè)將獲得相當(dāng)于電動(dòng)汽車與普通燃油汽車價(jià)格之差50%的補(bǔ)貼。自1998年開始，由日本環(huán)境廳提供給地方政府和私人企業(yè)的另一項(xiàng)電動(dòng)汽車購買津貼的補(bǔ)貼額，分別達(dá)到了車輛成本的50%和25%。此外，在日本凡購買電動(dòng)汽車的用戶可減免汽車購置稅、固定資產(chǎn)稅、特別土地保護(hù)稅等。優(yōu)惠政策實(shí)施后，日本新能源汽車的銷量現(xiàn)在出現(xiàn)了回升的勢頭，尤其是豐田的混合動(dòng)力型汽車普瑞斯供不應(yīng)求，年銷量在百萬輛以上。日本也通過法規(guī)刺激市場對(duì)電動(dòng)汽車的需求，這主要體現(xiàn)在實(shí)施嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和制定嚴(yán)格的排放法規(guī)。

東京電力公司1988年聯(lián)合日本電池公司共同開發(fā)“Iza”電動(dòng)汽車，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)最新技術(shù)水平：空載量1573Kg，裝有288V鎳鎘電池，4臺(tái)直流無刷電機(jī)，輸出功率為100KW，最高車速176Km/h，每次充電后可以40Km/h行駛548Km。日本公司成功研制薄而輕的鎳鎘電池，用一組超薄電極配以高濃度溶液，散熱性能好、質(zhì)量輕、充電時(shí)間短，6min可充至40%的額定容量，15min完全充滿。該電池已在日產(chǎn)公司的未來型電動(dòng)汽車（FEV）上使用，該車一次充電后，能以72Km/h的速度行駛160Km。

1976~1991年日本大發(fā)公司生產(chǎn)各種電動(dòng)汽車6253輛，成為擁有電動(dòng)面包車生產(chǎn)線的惟一廠家，1993年已生產(chǎn)和銷售1300輛電動(dòng)面包車。

目前，日本新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)是混合動(dòng)力汽車。日本是國際上在混合動(dòng)力汽車技術(shù)

方面最成熟的國家。日本混合動(dòng)力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日本等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項(xiàng)背。日本業(yè)界普遍認(rèn)為，鋰離子電池作為未來的主流技術(shù)路線不容置疑，鋰離子電池將在今年開始逐步取代鎳氫電池。日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。據(jù)日本汽車研究院預(yù)計(jì)，按照日本現(xiàn)在在混合動(dòng)力車的普及程度推算，到2020年混合動(dòng)力車將在日本國內(nèi)將有360萬輛。如果高性能鋰電池在近幾年得到更多的推廣，到2020年，混合動(dòng)力車與可能進(jìn)一步到達(dá)720萬輛。

（3）歐洲

歐洲歷來重視節(jié)能和減排。歐盟委員會(huì)于2007年公布了“新歐洲能源政策”，其目標(biāo)是2020年將溫室效應(yīng)氣體排放降低20%，將可再生能源的比例提高到20%，同時(shí)將今后5年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50%。在替代燃料開發(fā)應(yīng)用的發(fā)展方向上，生物燃料和氫燃料是重點(diǎn)。在亞洲、歐洲競爭對(duì)手對(duì)電動(dòng)汽車熱情日益高漲的情況下，歐洲汽車廠商沒有固守自己的觀念。寶馬、奧迪相繼推出混合動(dòng)力汽車，主要面向北美市場。除歐盟委員會(huì)外，歐盟各國政府也根據(jù)本國情況制定了大量政策和措施，推動(dòng)電動(dòng)汽車的開發(fā)和消費(fèi)。

德國政府積極倡導(dǎo)電動(dòng)汽車，早在1994年，德國技術(shù)研究部就對(duì)電動(dòng)汽車人開發(fā)補(bǔ)助了1.5億馬克。以后進(jìn)一步對(duì)在呂根島的新一代電動(dòng)汽車試驗(yàn)進(jìn)行了補(bǔ)助，對(duì)電動(dòng)汽車給予超價(jià)補(bǔ)貼、低息貸款及減稅等優(yōu)惠。早在1972年，德國歐寶公司就開始研制電動(dòng)汽車。

1981年與ABB公司合作改裝電動(dòng)轎車。20世80年代初期，奔馳生產(chǎn)電動(dòng)大客車。1997年9月，在法國克福汽車展覽會(huì)上推出一款燃料電池電動(dòng)汽車，該車在奔馳A級(jí)轎車基礎(chǔ)上改裝而成，裝有燃料轉(zhuǎn)換裝置，可使用甲醇為燃料。此外，奔馳也與美國著名電動(dòng)汽車企業(yè)特拉斯建立了合作伙伴關(guān)系，雙方將攜手研發(fā)電動(dòng)版斯瑪特微車型。2009年8月19日，德國政府頒布了《國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》，目標(biāo)是到2020年使德國擁有100萬輛電動(dòng)汽車。德國政府希望借助這項(xiàng)計(jì)劃突破諸多技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，使德國超過日本人成為電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)軍者。

法國電力供應(yīng)充沛并且多用核能和水力發(fā)電，發(fā)電源清潔，電價(jià)也比較低。法國政府在政策上支持鼓勵(lì)開發(fā)電動(dòng)汽車和充分利用電力資源，而且為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供資助。法國政府、法國電力公司、雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽署協(xié)議，共同開發(fā)和推廣電動(dòng)汽車，并合資組建了電動(dòng)汽車電池公司，由薩夫特(SAFT)公司承擔(dān)電動(dòng)汽車高能電池的研究和開發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。1990年，J-5和C-25電動(dòng)貨車投入生產(chǎn)，1995年，標(biāo)致106和雪鐵龍AX電動(dòng)車投入生產(chǎn)。法國政府還與汽車制造商簽訂協(xié)議，在20個(gè)城市推廣使用電動(dòng)汽車。目前，法國已有10余個(gè)城市運(yùn)行電動(dòng)汽車，且具有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)則帶頭使用電動(dòng)汽車。法國政府為了推廣電動(dòng)汽車的使用，還采取了“企業(yè)購買電動(dòng)汽車的第一年可以免稅”的政策。同時(shí)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車，法國電力公司將提供1萬法郎的補(bǔ)助，以擴(kuò)大電力的使用范圍。目前，法國電動(dòng)汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。

英國是當(dāng)今世界擁有較先進(jìn)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)和電動(dòng)汽車使用最廣泛的國家，該國使用電動(dòng)汽車的歷史已有50年之久。英國政府投資2000多萬英鎊用于支持電動(dòng)汽車的開發(fā)，實(shí)行多項(xiàng)電動(dòng)汽車使用優(yōu)惠政策，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收50%的電費(fèi)等。英國國際汽車設(shè)計(jì)公司（IAO）從1979年開始研制電動(dòng)汽車。1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)集團(tuán)，研制成MOL C3型混合驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，行程130Km。英國新能源汽車研發(fā)推廣的重點(diǎn)是氫燃料汽車，政府對(duì)輕生產(chǎn)、氫能燃料汽車研制、燃料電池的研發(fā)進(jìn)行直接投入。

其他國家和地區(qū)如瑞士、瑞典、丹麥、奧地利、捷克、匈牙利、俄羅斯、澳大利亞、墨西哥等都已開展和研制電動(dòng)汽車。

2、國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展概況

國內(nèi)電動(dòng)汽車的研究始于20世紀(jì)60年代，但當(dāng)時(shí)的研究開發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。自1980年開始，中國開始掀起電動(dòng)汽車的研究高潮，電動(dòng)汽車被國家列為“八五”、“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目。國內(nèi)一些科研院所和生產(chǎn)企業(yè)相繼開始研究電動(dòng)汽車，并取得了一些成果。如清華大學(xué)研制的16座電動(dòng)中巴車，東風(fēng)汽車公司研制的電動(dòng)轎車，華南理工大學(xué)研制的輕型電動(dòng)客車，遠(yuǎn)望集團(tuán)公司研制的電動(dòng)大客車，長江動(dòng)力公司研制的電動(dòng)雙層大客車等都具有一定的水平，但與國外先進(jìn)電動(dòng)汽車相比還有一定差距。

近幾年，中國電動(dòng)汽車的研究開發(fā)工作進(jìn)入全面發(fā)展階段，電動(dòng)汽車市場已出入端倪。2001年9月30日，科技部組織召開了“十五”國家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)可行性論證會(huì)，會(huì)議研究通過了電動(dòng)車專項(xiàng)可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)，這對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重大戰(zhàn)略意義。專項(xiàng)確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中“三縱”是指燃料電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)，“三橫”指多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)。2006年《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》分別將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術(shù)”列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)；2007年發(fā)布實(shí)施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將電動(dòng)汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理；2008年北京奧運(yùn)會(huì)應(yīng)用了500多輛自主研發(fā)的電動(dòng)汽車，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。目前，中國已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2009年1月，國務(wù)院通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出“三年內(nèi)形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標(biāo)。2009年2月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合召開節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作會(huì)議，共同啟動(dòng)“十城千輛”工程，計(jì)劃用3年左右時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對(duì)上海、長春、深圳、杭州、合肥五城市私人購買插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額分別達(dá)到5萬元和6萬元。

隨著示范運(yùn)行的持續(xù)深入，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。為了爭取政府的資源和政策傾斜以及“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程的誘人訂單，國內(nèi)各大汽車廠商爭先恐后地組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電池、電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。

經(jīng)過不懈的努力，中國汽車研發(fā)呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大汽車廠商也通過積極投入人力、物力研發(fā)電動(dòng)汽車，取得了較好的成績。

雖然電動(dòng)汽車呈現(xiàn)良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但是無論國內(nèi)還是國外在電動(dòng)汽車發(fā)展方面還存在一定的問題。

從國內(nèi)外電動(dòng)汽車研發(fā)進(jìn)展來看，許多沒有完全解決的技術(shù)問題影響了電動(dòng)汽車的整體性能，如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池供電系統(tǒng)等。從三種類型電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)看，阻礙純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要原因也有所不同。其中最大的技術(shù)障礙是純電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池，燃料電池汽車的燃料電池，以及混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力復(fù)合系統(tǒng)的優(yōu)

化配置與控制。從環(huán)保節(jié)能角度看，電動(dòng)汽車的節(jié)能減排具有相對(duì)性，并沒有完全達(dá)到所設(shè)想的理念。

中國電動(dòng)汽車發(fā)展所存在的問題：①技術(shù)方面與國外還有一定的差距，技術(shù)瓶頸有待突破。中國電動(dòng)汽車發(fā)展較國外而言，發(fā)展還是比較緩慢的，這幾年中國電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域是以孤軍奮戰(zhàn)，各自為政的模式開展，這造成了社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，而且不利于攻克關(guān)鍵技術(shù)。②汽車研發(fā)重點(diǎn)方向不明確，有的觀點(diǎn)認(rèn)為傳統(tǒng)燃料汽車與電動(dòng)汽車同步研發(fā)，堅(jiān)持兩條腿走路，有的觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該把精力和資金放在電動(dòng)汽車研發(fā)上。這造成了目標(biāo)的不統(tǒng)一，制度的不完善。③發(fā)展電動(dòng)汽車的配套設(shè)施不夠完善，大規(guī)模基礎(chǔ)配套設(shè)施需要系統(tǒng)的籌劃和巨額投資。④電能并不是一次能源，中國電源結(jié)構(gòu)以火電為主，電動(dòng)汽車所用的能源實(shí)質(zhì)上來自煤炭，同時(shí)間接也產(chǎn)生溫室氣體排放，也會(huì)造成資源危機(jī)，這就違背了電動(dòng)汽車的理念—零排放、無污染、低能耗。所以，電動(dòng)汽車的環(huán)保效益并不明顯。

國外電動(dòng)汽車發(fā)展所存在的問題：①日本目前還面臨一些技術(shù)難題，而在日本普及程度最好的新能源汽車就是油電式混合動(dòng)力汽車，如果改成插電式混合動(dòng)力汽車就會(huì)有成本和重量的增加，還有純電動(dòng)汽車存在電池成本問題、性能問題、行駛距離問題等，這些難題都需要加以解決。②美國電動(dòng)汽車發(fā)展面臨一些挑戰(zhàn)：電池及其他相關(guān)技術(shù)尚未達(dá)到商業(yè)化的要求，美國不擁有高能電池所必需一些重金屬和稀土元素，如鉻、鎳和鋰等，這就有可能使美國從石油進(jìn)口依賴走向?qū)ζ渌镔Y的進(jìn)口依賴。電動(dòng)汽車帶來新的安全和污染問題。還有汽車更新?lián)Q代的速率相對(duì)較低。

二、電動(dòng)汽車發(fā)展前景分析

由于電動(dòng)汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場更傾向于選擇后者，電動(dòng)汽車目前尚不具備大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的條件，中長期發(fā)展也存在較大不確定性。盡管如此，目前社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動(dòng)汽車的示范推廣中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。電動(dòng)汽車推廣的最核心問題是市場，這是政府支持難以解決的，必須依靠技術(shù)進(jìn)步和降低成本。電動(dòng)汽車的發(fā)展前景主要取決于電池技術(shù)的突破，然而技術(shù)發(fā)明需要一個(gè)過程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場的推動(dòng)。因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展之路還很漫長，需要市場的認(rèn)可和時(shí)間的檢驗(yàn)。

從中長期看，即使電池技術(shù)進(jìn)一步成熟，燃油汽車和電動(dòng)汽車兩條技術(shù)路線仍然是并行的，只是適用于不同的環(huán)境。電動(dòng)汽車適合城區(qū)短途運(yùn)輸，長途、大型客貨運(yùn)輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，燃油機(jī)的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的電動(dòng)汽車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾，若考慮儲(chǔ)運(yùn)、轉(zhuǎn)換等過程的損耗，電動(dòng)汽車的表現(xiàn)要更差。電動(dòng)汽車的商業(yè)化建立在新能源的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)之上，只有電動(dòng)汽車的動(dòng)力完全來自清潔能源時(shí)，其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢才能得到充分體現(xiàn)。有專家樂觀估計(jì)，2020年電動(dòng)汽車在中國汽車市場的份額將超過15%，以此為基準(zhǔn)，按照國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量2000萬輛計(jì)算，屆時(shí)電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到1000萬輛。按照這一估計(jì)，電動(dòng)汽車盡管能夠替代上千萬噸成品油消費(fèi)量，但與數(shù)億噸的成品油需求量相比，其比重尚不及5%。因此，借用美國前總統(tǒng)布什的說法，對(duì)于能源與環(huán)境問題而言，電動(dòng)汽車“不是近期，也不是中期，而確實(shí)是遠(yuǎn)期的解決辦法”。

發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的滅亡，這需要一個(gè)過程。電動(dòng)汽車發(fā)展的過程中，會(huì)遇到形形色色的難題，但總會(huì)出現(xiàn)新的方法來幫助解決難題，不能急于求成，腳踏實(shí)地一步一步，未來電動(dòng)汽車的發(fā)展必定會(huì)有一個(gè)新的里程碑。