第一篇：發展電動汽車的優勢和存在的問題及對策

6月25日,工信部正式發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（簡稱《規則》），并將于2009年7月1日起正式施行。根據《規則》，目前國內絕大部分新能源車型還都只能在批準的區域、范圍、期限和條件下進行示范運行和銷售.值得關注的是，《規則》以儲能裝置種類為依據，對現有的26種新能源汽車所屬的技術階段進行了詳細劃分。該劃分在2010年12月31日前適用.“階段劃分表”顯示，除了以鉛酸蓄電池和金屬氫化物鎳動力蓄電池為儲能的4種新能源車型已經達到成熟期的標準外，其他22種新能源車型都還處于起步期和發展期。5種新能源車型中，只有混合動力汽車大部分進入了發展期，純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車及二甲醚汽車基本上都屬于起步階段，只有純電動車類別下的鋰離子動力蓄電池被界定為已進入發展期。這意味著，至少在明年年底以前，已經上市的比亞迪F3(參數配置 圖庫)DM在內的電動車研發和銷售都只能在限定區域內進行。而長安杰勛(參數配置 圖庫)、奇瑞(參數配置)A等采用鎳氫電池的混合動力車型可以在全國范圍內銷售推廣。不過，專家指出，鎳氫電池已屬于上一代技術，由于鎳氫電池每3至4個月就要換新，因此在使用成本的節省和環保效果上并不突出。而以鋰離子電池為動力的純電動車以及燃料電池車才是新能源技術的發展方向。國內最大的充電電池制造商比亞迪已從去年起開始在中國銷售電動汽車，并計劃在美國推廣

此外，《規則》特別強調，申請的新能源汽車產品屬于起步期或發展期技術階段的，生產企業應提供包括整車和零部件（如電池）回收、環保方面出現嚴重問題時采取的應對措施在內的售后服務承諾

比亞迪F3DM深圳試水：賣10萬輛易，賣10輛難

F3DM裝了個1.0的汽油發動機，可以“雙模”，但終歸是“插電”式，離不了電源插座。此車還可以在普通家用插座上充電，只可惜中國人多數住公寓而不是住獨棟別墅，在小區里能找個車位就算不錯了，在私家車庫插座上充電的想法實在是不著邊際。對于這個，深圳已經想了辦法，要在居民小區里搞充電樁。有了充電樁，比亞迪的F3DM終于能在深圳跑起來了。現在充電樁的數量很少，但深圳很有決心，據說在未來幾年內要搞上萬個充電站和充電樁，到2015年，要讓10萬輛電動車在深圳跑起來。

電動車基本分為三種：混合動力、雙模、純電動，一般而言，發展順序也應當這樣排列。不過，吾國一直想彎道超車，比亞迪還算是比較保守的，從雙模做起，大多數公司根本不考慮前兩種方案，直接從純電動車開練了。像豐田這樣在電動車方面比較領先的公司，還一直在主做混合動力，雙模和純電動車尚在實驗階段，這樣一看，比亞迪似乎已經從彎道超越了。

豐田為什么主做混合動力車？因為它不“插電”，用起來跟傳統石油燃料車區別不大，當然，節油效果也一般化。現在豐田混合動力的新版普銳斯，在日本經常名列銷量冠軍，跟

傳統車比起來，已經是搶盡風頭，本田的混動車insight也銷量大漲，偶爾也能在銷量榜上拔尖。混動車跟傳統車比起來，優點是比較省油，缺點是造價比較高（普銳斯跟同平臺的卡羅拉比，中國的售價快翻倍了），日本的混動車能大賣，主要是政府給的優惠比較多，跟普通車的差價人們已經能夠接受。

為什么說深圳電動車進入私車市場前10輛非常難？第一個問題就是售價。即使按傳聞中的政府補貼后的售價，F3DM也要差不多10萬一輛，比普通版要貴出一倍。老百姓買電動車，最重要的肯定是為了省錢，雖然F3DM使用成本要低一些，但幾萬塊錢的油，也夠燒好幾年的。當然，F3DM最大的優點是低碳，只是百姓本來生計不易，覺悟還是斗不過口袋里的鈔票

即使覺悟比較高，多花幾萬買輛F3DM為低碳做點貢獻，但要是這輛車只能在深圳轉轉，是不是覺得買得有些虧？中國人買車，大多是一車多用，平時代步，節假日還要搞搞FB的，一般不會買輛車專做城市通勤之用。F3DM雖然是雙模，除了電動機之外，還有一個輔助的發動機，電不夠了就來個混動。在純電動模式下，充滿電后，續航里程最長可到100公里（理想狀態下的數據，平時肯定開不到），也就是說，純電動模式下，F3DM的活動半徑也就是幾十公里。如果電池電量不足，可以切換到雙模，這時，主要靠1.0的發動機推動超過1.5噸的車身（F3DM比普通版F3重300多公斤），只能是相當湊合了，時速只能維持在幾十公里，在市區轉轉找地方充電還可以，要是跑個長途，可就是活受罪了(F3DM的混合動力模式貌似不怎么先進)。也就是說，F3DM是輛城市用車，要是放在深圳，就是輛深圳用車，要想離開深圳出遠門，還是三思而后行。

即使有足夠多的充電站，充電還是比較麻煩的事兒。在專門充電站快充，充到一半電量也要10分鐘，要是在充電樁上慢充，充好要7、8個小時。想想看，現在這么多的加油站，人們加油時還不耐煩，要是上充電站，急性子的人肯定受不了。所以，使用F3DM最理想的模式是，晚上回家后，把車接到停車場的電樁上慢慢充，這基本是每天必做的功課。車貴，不適合跑長途、充電站少得可憐，有這三樣，要想說服深圳市民買輛F3DM，想必不是件容易事兒。

比亞迪F3DM售價14.98萬元

比亞迪經過5年的創新與積累，F3DM雙模電動車的技術已經非常成熟。F3DM雙模電動車整合了汽車制造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術。在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW，達到排量為 3.0L發動機的動力輸出水平。即使在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試

作為一款混合動力轎車，長安杰勛的動力系統由長安自主研發的1.5L高效發動機和13KW永磁同步無刷電機組成，續駛里程大于500公里，整車動力水平和2.0L汽油發動機相當。更加重要的是，在相近的動力表現下，整車油耗可以節約大概20%以上，排放限制達到國際領先水平。重慶試點，其政府將向購買長安杰勛混合動力轎車的市民提供3.6萬元現金補貼，并免收三年路橋費約7000元，單車補貼高達4.3萬元。也就是說，售價14.98萬元的高配版其實際支出大致在10萬元出頭。

配置 全部收起 | 全部展開

在產車型(5)排量 油耗(廠家/實際/工信部 變速器 功率 指導價 杰勛2.0自動超豪華型 1998 5.8(60km等速)/7L/--自動

杰勛2.0自動豪華型 1998 5.8(60km等速)/6L/--自動

杰勛2.0自動舒適型 1998 5.8(60km等速)/9L/--自動

杰勛2.0手動舒適型 1998 5.5(60km等速)/10L/--手動

杰勛2.0手動標準型 1998 5.5(60km等速)/11L/--手動

奇瑞指導價￥ 8.8-11.7萬元 112/6000 14.98萬 112/6000 13.98萬 112/6000 12.58萬 112/6000 10.98萬 112/6000 10.48萬

印象TOP10

毛病太多26% 性價比高16% 省油8% 安全5% 時尚5% 單薄4% 家庭休旅3% 有品味3% 奇瑞垃圾3% 毛病多3%

比如對于氫燃料電池汽車，863專項中將其確定為一個重要的發展方向，是長遠戰略目標。但在這個草根論壇上，中國工程院院士楊裕生就明確表示不看好氫燃料汽車。因為氫并非直接可利用的能源，制氫同樣需要耗費能源，而且還多了一道工序，能源利用效率低。

鉛酸電池，鉛對環境、人體的危害是眾所周知的，不適合汽車動力電池的主流發展方向 鋰電池

電動車也是非常理想的方案之一。從鉛酸電池到鎳鎘電池，再到鎳氫電池，再到鋰電池，再

到燃料電池，從化學電池到物鋰電池，哪一種方案更加技術上可靠、經濟上更加可行，到今天仍然沒有得到明確的答案。混合動力是一種技術與現實的妥協和折衷，而提高現有傳統燃油動力效率則是新能源技術窘境的現實突破。

從弱混到中混，從強混到純粹的到純粹的電池驅動，從鎳氫電池驅動到燃料電池驅動，期間伴有傳統燃油技術的不斷突破，應該算得上是一條新能源技術的理想路線圖。>>現階段發展電動車的有利條件:

1.政策的有效支持

2.節能環保 降低石油消耗的需要

3.長期而言 總體擁有成本低

>>發展電動車的壁壘：

技術瓶頸

1.電池使用壽命短而更換成本高

2.電動車空調問題

3.續航里程短 最高時速低

4.電池適應性差

5.電量耗盡問題

基礎設施(主要是充電設施)尚不完善

制造成本高 售價高

發展電動汽車的優勢和存在的問題及對策 電動汽車市場具有很大潛力，根據全球知名戰略咨詢公司貝恩公司的全球調研結果顯示，現在全球汽車銷售規模來說，選擇購買電動汽車的消費者可以達150萬，其中20萬將會來自中國。電動汽車毫無疑問具有節能環保、降低油耗等優點，不過中國在大力發展電動汽車之前還必須克服重重障礙。以下是目前電動汽車在中國市場上的發展的優勢、弊端及解決方案。

電動汽車的優勢：

1政策的有效支持

中國政府已經采取了一系列實質的行動來啟動電動汽車的開發和使用。監管中國汽車行業的科學技術部正在積極地鼓勵可替代引擎技術的開發。科技部已經規定中國到 2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標，該部已經啟動了旨在資助電動汽車技術研發的“863計劃”。科技部最近還宣布了一項計劃，將在2010年之前在中國的10個城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機車

從2001年開始，政府出臺了多部節能、環保和能源安全相關的法規和政策，并且還特別

針對新能源汽車產業推出了多項優先發展的政策，旨在加快汽車產業的結構化調整

其中，汽車產業振興規劃細則也給予新能源汽車以明確的支持，體現出以下幾點趨勢： 政策內容更加具體、更加具備操作性。從長期規劃，到中期規劃，再到短期計劃，政策措施越來越清晰。尤其在2009年，具體的消費刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續出臺

重視發展和掌握新能源汽車的關鍵技術。通過863項目支持了一些汽車企業在新能源汽車上的先期投入，積累了一些關鍵技術，初步形成了新能源汽車的產業鏈，為新能源汽車量產打下了基礎

通過補貼政策拉動新能源汽車消費，從而帶動整個新能源汽車產業的發展。據了解，政府將根據汽車燃油節油率的不同，給予不同水平的補貼。因此那些具備較高節油性能/技術的汽車廠商將獲得更大的政策支持降低石油消耗 節能環保

在減少燃料消耗方面，電動汽車具有勝過其它技術的明顯優勢。其他技術承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41-56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量

考慮到中國迅速增長的汽車數量，這種節省可以轉化為石油消耗的極大削減，甚至是石油進口的削減，這當然也取決于市場上電動汽車的比例。如今，中國每日進口340萬桶石油，占總消費量的48%。然而，倘若到2030年中國汽車總數的30%為電動汽車，將節省7億桶石油，即預計所需石油總量62億桶的10%

我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如我國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題

由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日漸枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益總體擁有成本

毫無懸念的是，電動汽車要比標準內燃機汽車要貴許多。根據當前預計和業界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標準的汽油動力車輛高出四分之一

如果油價每升漲至10元，預計消費者五年之內就可以完全賺回他們為購買電動汽車所支付的費用。盡管進一步放開油價似乎迫在眉睫，但是油價調整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導致原始設備制造商和消費者平添了購買電動汽車的增量成本。然而，就長期而言，隨著汽油價格的調整和技術的進步，電動汽車可能成為中國普通消費者尋求實惠的選擇 電動車的弊端

一 技術瓶頸：

1，電池使用壽命短而更換成本高

現在國內多數鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大

2，電動車空調問題

電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里

3，能量回收困難 續航短

在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續航里程造成很大影響 4，電池適應性差

除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降

5，電量耗盡問題

目前憑借電壓判斷電量的方式并不準確，這也是世界性的技術難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動車將比內燃機汽車麻煩得多

二 基礎設施尚不完善：

對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問題，唯一的辦法是在小區、停車場建充電站，類似網絡的普及不是短期內能夠實現的目前中國電動車的基礎設施(主要是充電設施)還很有限，電網公司已開始對該業務模式進行了有意義的嘗試。如，國家電網公司未來將在上海、北京、天津等地建設首批充電站，成為“示范運行”的純電動汽車補充電力的基站；服務對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業化前景更大的純電動轎車。南方電網公司已經在深圳市投入了約3,000萬元的資金用于建設電動車充電站的項目；大力支持電動車項目的發展，提出要做國內第一個“充電城市”。但在短期內，OEM廠商還是主要的基礎設施推動力量，如2006年5月比亞迪第一個電動汽車充電站運行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站

三 售價較高：

電動汽車要比標準內燃機汽車要貴許多。根據當前預計和業界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標準的汽油動力車輛高出四分之一 解決方法電池技術—延遲電池壽命，縮短充電時間，提高一次充電行駛里程，降低單位成本 2 售價—降低售價，明確界定市場細分，加強政府政策激勵，擴大對私家車主的影響覆蓋 3 基礎設施—建設充電站，在停車場小區等場所設充電系統，引入國際最佳實踐（如電池交換站）。

第二篇：我國電動汽車發展歷程,現狀,優勢,存在問題

1，三個歷史階段：

第一階段，20世紀60年代到2001年前的萌芽階段

第二階段，2001年9月到2007年11月的研發培育階段。

第三階段，《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施以來的產業培育階段。

自九二年以來，我國有了自行車研制和生產的電動車產品，通過近十幾年的發展，現已初步形成了一大批具有實力和規模的電動車生產家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產業集聚區。從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，掐指算來已過十年又三載。然而這十三年中，卻記載了一個產業成長的神話，也記錄了一個從無到有，再發展成為目前全世界最大的輕型電動車產業的歷程。

2，優勢：：（1）資源優勢。我國在鋰離子電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。（2）產業優勢。近年來我國輕型電動車及相關零配件產業迅猛發展，成為世界最大的輕型電動車生產國和第一大市場。（3）市場優勢。我國正處于快速城市化、工業化初期，地區間經濟發展不平衡的局面在未來較長一段時期內很難改變基礎設施后發優勢。

3，發展趨勢：（1）產品技術將不斷創新 ；電動車作為耐用消費品，技術是其產品的核心。,（2）渠道整合； 電動車行業按終端的銷售模式分類主要有專賣店、大賣場、小賣場、大超市和商場、店中店、多品店等形式。（3）進軍農村市場；大量的調查數據說明，過去和目前電動車銷售的主戰場是大中城城市，而現在客戶主流是青年人和農民工。（4）售后服務將成為又一個利潤來源； 將售后服務作為又一個產業來對待，這樣既可以通過售后服務提升企業美譽度，又能使售后服務成為企業的又一利潤來源。

（5）、打造優勢品牌，贏家通吃 ； 品牌，是消費者對所購買產品的心理區隔，誰能現搶占消費者的心智資源，誰將贏得市場

4存在問題：

（1）售價過高，（2）用戶接受度較低2（3）電池壽命太短（4）技術瓶頸亟待突破 5發展現狀：：（1）電池技術需要進一步發展（2）產業發展所需的初始規模還未形成（3）配套充電設施建設滯后（4）國家對產業的組織協調力度不夠國家對產業的組織協調力度不夠

第三篇：我國網箱養殖優勢存在問題及發展對策

我國網箱養殖優勢存在問題及發展對策 水產養殖 二班 孟德龍

前言：網箱養殖作為海水魚類養殖的主要生產方式，在我國海水魚類養殖產業的發展中發揮著重要的作用。到2006年底，全國海水網箱總數超過100萬個，其中普通小型網箱養殖面積2545.4萬m2，大型深水抗風浪網箱有3800個，養殖水體51.8萬m3。海水網箱養殖產量達到34.24萬噸，占2006年我國海水魚類養殖總產量的47.9％。海水網箱養殖已發展成為我國海水養殖的重要產業之一。

一、優勢：我國幅員遼闊，到2000年，全國的海水養殖面積已達1865.6萬畝，占全國水產養殖總面積的19.1%，其中淺海養殖面積489.5萬畝，港灣養殖面積346.7萬畝，灘涂養殖面積1029.4萬畝，養殖總產1061.2噸。我國淡水江河、內陸水庫內灣眾多，適合網箱養殖的面積達到5310.2公頃。我國的人工育苗技術也進入世界前列，足以解決我國的魚種資源問題，使我國能夠更好地發展網箱養殖等其他水產行業。另一方面，我國的餌料資源和加工相對好于一些南美洲國家，飼料產量也穩坐世界前列。總結來說，我國開展網箱養殖的優點可概括為:

1、養殖水域面積大，有足夠的水資源。

2、育苗技術成熟，苗種資源充足。

3、飼料產量高于其他國家。

二、存在的問題：我國的海水網箱養殖的總體水平與國外漁業發達國家相比還存在著一定的差距。養殖網箱絕大多數為木制、竹竿或鋼管結構的小型網箱，由于抗風浪能力差，只能擁擠在淺海內灣水域，造成環境污染和水質惡化，加之淺海內灣水域多受陸源污染，導致病害發生，魚類品質下降。目前我國網箱養殖的主要問題包括：

（一）、行業無序發展，網箱養殖布局不合理：養殖網箱過于集中分布在內灣10m等深線以內的現象在全國具有普遍性。而10~50m的淺海部分則幾乎未被利用。導致養殖區的中心地帶水質惡化、病害流行等現象。

（二）、養殖水環境持續惡化，病害加重：主要原因包括

1、養殖密度過大

2、養殖技術不規范

3、城市工業污水違規排放

4、水中殘餌腐敗等。

（三）、主要養殖種類出現種質退化：養殖對象由于多代近親繁殖，導致遺傳力減弱、雜合度降低、抗逆性差、性狀嚴重退化、種群結構低齡化，出現產卵量下降、抗病力減弱等嚴重退化現象.（四）、研究力量薄弱，從業人員學歷低：海水網箱養殖向外海、大型化方向發展是國內外海水網箱養殖的共同趨勢，歐美、日本等先進國家早就將海水網箱養殖作為系統工程來進行開發研究。相比之下，我國對國外先進的外海抗風浪網箱知之甚少。

（五）、缺乏宏觀調控：我國海水網箱養殖缺乏宏觀管理，特別是近幾年各地盲目發展海水網箱養殖，從而使港灣內網箱養殖已出現超負荷現象，造成養殖海區老化，產銷脫節問題。

（六）、網箱結構落后：我國的網箱幾乎都是設置在港灣內的木結構小型網箱，造價低廉，制造方便，易于普及推廣，然而其抗風浪能力相當差，使用年限短，因此急待更新換代。

三、針對我國網箱養殖業的發展對策

就目前的技術裝備及技術水平而言，我國的海水網箱養魚技術上還存在許多問題，應針對這些問題采取相應措施，以縮短與漁業發達國家間的差距，推動我國海水網箱養魚業的發展，并促進當前我國漁民的轉產轉業。

（一）、樹立科學發展觀，全面系統學習他國經驗

（二）重視宏觀管理與指導：保證海水網箱養殖的可持續發展必須強化政府宏觀調控和管理，加強海域的綜合管理，做好海域功能區域的規劃實現海域的有序、有度利用。

（三）、加強科技投入，全方位提升產業檔次：

1、改進設施，改善管理。

2、保護種質，培育育種。

3、餌料商品化，養殖多樣化。

4、科學防病，以防為主。

5、全面提高產品質量。

6、提高從業者素質，培訓高水平人才。

（四）、加強抗風浪網箱設備和設施的研制盡快實現國產化

目前我國的海水網箱都在近岸淺海及港灣中進行。因網箱的抗風浪能力較差，很難在半敞水區、敞水區等風浪較大的水域養殖。而進口國外的抗風浪網箱的價格很高，一般的生產單位及個人難以承受。所以，我們必須立足于在引進吸收國外先進技術的基礎上，加快科研攻關，盡快實現國產化，研制出適合我國國情及經濟承受能力的國產品。

（五）、組織海水養殖魚類的生產性苗種繁育技術研究，滿足海水網箱養魚事業發展的需要。

目前養殖的海水魚類的大部分種類的苗種為野生種，因這些野生苗種的生長地不同，規格大小不一，苗種量豐欠不均以及人工馴養難度大等問題，很不適應我國海水網箱養魚業和發展需要；因此，應大力組織科研攻關，以盡快解決這一問題。

（六）、大力組織海水養殖魚類營養飼料開發與應用研究，推動海水網箱養魚業的發展

我國海水魚類營養與飼料研究起步較晚，到目前為止，只有牙鲆、真鯛等少數幾個養殖種類的飼料問題已經解決，大部分養殖種類仍是以野雜魚為餌料，這不但增加了養殖成本，對水質的污染也較嚴重，不利于海水網箱養魚事業的發展，應大力組織科研攻關，盡快實現商品性顆粒飼料養殖。

總結：我國的海水網箱養殖正處于養殖生產方式的發展階段，海水網箱養殖是一種新型產業，特別是大型深水網箱養殖工程技術的發展，存在著資金投入大、風險大、回報率高的特點。因此，該產業的發展要加強網箱基礎理論研究，因地制宜的開發出適宜于我國沿海海況的國產化網箱，并加強對養殖污染的研究。海水網箱養殖業要實現可持續發展，就必須走健康養殖之路。

大連海洋大學 水產于生命學院 2014年4月8日

第四篇：文化產業發展存在問題和對策

劉朝來重寫稿

實文化強省戰略部署推進文化產業跨越發展民進安徽省委

一、我省文化產業發展的現狀和存在問題

近年來，我省積極推進文化強省戰略，省委、省政府出臺《關于加快建設文化強省的若干意見》，明確提出了建設文化強省的指導思想、思路目標和重點任務，文化體制改革，文化產業、文化事業發展和對外文化交流的步伐不斷加快，文化產業連續5年增幅30%以上，創造了全國矚目的“安徽現象”。但是從整體上看，我省文化的產業基礎仍然十分薄弱，文化資源大省向產業強省的跨越任務十分艱巨。一是規模和經濟總量不足。2009年，我省文化及相關產業增加值不到400億元，占全省GDP比重約為3%, 而同期北京市文化及相關產業增加值接近GDP的10%，上海約占8%、廣東為6.7%、湖南為5.1%。即使在中部地區，我省也處于中后位次。按照目前的發展速度，“十二五”末，文化產業要實現增加值1000億，任務艱巨；二是特色和優勢產業不足。文化領域條塊分割，規模普遍偏小，規模大、產業規模化和集約化程度高、具有規模效應和帶動作用的市場主體數量少，企業自主創新能力不足，文化產品區域特色不顯，品種不多，競爭力不強。文化資源、文化企業、文化品牌的培育整合、配置優化、引導管理力度不夠，低層次運作、小環境發展、松散性管理導致資源優勢很難轉化為品牌優勢和產業優勢。

影響我省文化產業化進程的因素很多，與文化強省的要求比，主要表現在“四個不適應”。

一是文化產業化意識不適應。調研顯示，關注文化的教化、喉舌、陣地等社會效益，輕視甚至漠視文化的商品化和產業化運作的現象仍然存在，在這種思維定式之下，文化建設在一些地方的發展戰略和規劃中難以擺上應有的位置。相關管理部門習慣于在從政治角度和社會效益上“定條例、設門檻”，重事業、輕產業，重評獎、輕市場，重投入、輕產出的工作模式仍未徹底改變。文化產業意識的淡薄，直接

1導致文化建設缺乏市場視角與考量，許多有產業價值的文化資源和文化現象得不到應有的重視。

二是人才隊伍建設不適應。我省文化人才總量不大，結構呈現為“三多三少”，即傳統意義上的文化人才較多，現代創意文化人才少；專業研究的人才較多，熟悉文化市場、擅長資本運作的經營人才少；具備基本專業素質的人才較多，高層次和復合型領軍人才少。人才問題已經成為制約我省文化產業發展的關鍵問題。

三是投融資的體制和總量不適應。一方面，我省文化建設投入基數偏低，據文化廳的統計，2006－2008年，我省年人均文化事業費分別為5.85、7.4、8.5元，只占全國平均水平的一半左右，居全國第30、28、29位，資金投入不足已成為制約文化事業和文化產業發展的瓶頸。另一方面，文化產業大多實行的準入制，部門、行業、地域及所有制的準入限制、不計投資回報的事業型單一投資方式、加之文化產業法規體系的不完善，都造成民間資本和外資對文化產業只能望而卻步。

四是文化產業管理體制不適應。我省在文化體制改革方面走在全國前列，也創造了許多好的經驗，盡管如此，管理體制的改革仍然任務繁重。就文化產業發展而言，目前急需解決的有各自為政，職能交叉、多頭管理、缺位與越位并存的問題；嚴重影響資源和要素合理流動與優化配置，制約市場微觀主體跨地區、跨行業經營的行業壁壘問題；勞動人事、收入分配和社會保障三項制度建設問題；投融資渠道不暢、法律政策不完善的問題；運行機制僵化，管理體制缺乏活力的問題；人才管理機制不健全，管理方式與手段落后的問題等等。

二、加快我省文化產業發展的對策建議

1、落實“文化強省”戰略，營造文化產業發展的氛圍。落實文化強省戰略，推進文化產業發展，前提是進一步解放思想，更新觀念，充分認識文化在促進經濟轉型，提升核心競爭力，實現跨越式發展過程中的地位和作用。建議省委、省政府將文化建設、包括文化產業發展納入各級黨政機關的工作目標和考核體系，使“文化強省”戰略目標，具化為文化產業發展規劃指標和各項政策措施，細化為各級政府的工作任務、各級領導的考核評價指標。積極實踐和破解我省文化產

業發展中的突出問題，營造文化產業發展的環境和氛圍，2．整合文化資源，打造一批特色園區和重點產業集團。我省龍頭企業帶動戰略已初顯成效，報業、出版、發行、演藝、廣電五大集團發展勢頭迅猛。我們認為，應依托這些大型集團和省“861”規劃項目，重點支持優勢企業的立體聯合和跨越發展，推動跨地區、跨媒體、跨行業的資源整合和戰略重組，組建一批集約化水平高、產業集中度好、技術實力硬、核心競爭力強的一流產業集團，形成我省文化產業的“領頭軍”；依托黃梅戲、花鼓燈、文房四寶、“兩山一湖”等地方特色資源，打好徽字牌，建好特色園，積極發掘和開發文化旅游、娛樂項目，延長特色文化產品的產業鏈，組成我省文化產業的“主力軍”；依托蓬勃發展的文化新興業態，推動文化產業與高新技術的結合，大力發展創意、網絡、會展、動漫等產業，組建我省文化產業的“生力軍”。

3、強化人才戰略，構建文化產業發展人才支撐體系。人才是發展的關鍵。就我省文化產業而言，培養和建立文化創意、文化科技、文化經營管理、文化經紀人四支隊伍是當務之急。建議將文化人才隊伍建設納入人才強省戰略，抓緊做好四個方面的工作。一是創新文化產業人才培養機制。將培養文化人才尤其是緊缺型人才作為文化強省的基礎性工作來抓，樹立大文化人才觀，科學而切實地制定人才的培養和評價標準體系；二是建立切合實際的人才引進、評價和使用機制，設立專項資金支持高端和緊缺人才的培養和引進；三是因地制宜制定人才激勵機制。可以結合實際，設立激勵薪酬、重大成果專項、股權分紅、期權激勵等靈活多樣的措施，提高人才待遇，做好人才儲備。

4、廣開融資渠道，為文化產業發展提供資金保障。加快建立以國有資金投入為主導的投資主體多元化、投資方式多樣化、投資機制市場化的投融資體系。為此，建議在設立省文化產業發展專項資金的基礎上，建立多元化的投融資渠道，積極探索下列資本運營模式：成立省文化產業發展投資風險擔保公司，為文化產業化提供風險投資和貸款擔保服務。借鑒北京等地做法，通過與金融部門簽訂框架協議，以無形資產抵押和信譽擔保等形式，對文化企業給予資金支持。降低投資準入門檻，積極引導和吸引國外、省外和民間資本投資文化產業。

完善民營企業投資文化產業的法規和政策，推動民營資本向文化領域流動。

5、深化文化體制改革，為文化產業發展提供動力支持。當前的主要工作是：切實轉變政府職能。徹底革除機構交叉重疊、政出多門、多頭管理、部門分割的弊端，建立精簡、高效、統一的大文化行政管理體制，全面負責文化大市場的培育、管理、調控和監督。嚴格區分公益性文化與經營性文化的界限，實現政企分開、政事分離，將經營性國有文化單位和公益性文化單位中的經營部分全部推向市場，使其成為獨立的法人實體和市場競爭的主體。樹立大流通、大市場觀念，加快培育文化要素市場、勞務市場和產權市場，推動文化企業的資本運營和優化組合，促進文化產業走上規模化、集約化、科技化的發展之路。

第五篇：服裝網絡營銷發展存在問題及對策

服裝網絡營銷發展存在問題及對策

一、我國服裝企業的網絡營銷背景及行業發展狀況

我國是世界服裝消費的第一大國，服裝企業和服裝品牌眾多。隨著我國加入世貿組織，國外服裝巨頭紛紛開始大規模進入中國市場，我國服裝市場的競爭變得更加激烈。面對嚴峻形勢，我國部分服裝企業開始探索新型的網絡營銷策略，以便能高效、互動、實時地滿足消費者需求，增加消費者忠誠度，進而提升企業的競爭優勢。網絡營銷策略是企業根據自身所在市場中所處地位不同而采取的一些網絡營銷組合，它包括網頁策略、產品策略、價格策略、促銷策略、渠道策略和顧客服務策略等。網絡營銷策略是隨著電子商務發展而產生的，它在電子商務應用相當廣泛，對電子商務的發展起到了非同尋常的作用。目前，服裝企業開展網絡營銷已比比皆是，但如何更為有效地運用網絡營銷手段來提高服裝企業的經營效績，是服裝業內人士更為關心和不斷研究的主題。

我國服裝業網絡營銷發展歷史較短，許多服裝企業才剛剛邁入網上銷售產品的的行業中，網絡營銷策略在我國處于探索期，發展不夠健全，一些小的服裝企業在網絡營銷方面存在一系列問題。面對這種形式，很多學者對我國服裝企業的網絡營銷策略進行了探討。目前，國內學者對服裝網絡營銷策略的探討主要集中在理論方面，而沒有與現實相結合，本文主要根據國內服裝企業網絡營銷的背景和現狀，探討其存在的問題及發展對策，從而促進我國服裝企業合理健康發展。

(一)我國服裝企業的網絡營銷背景

隨著信息技術和網絡化技術的飛速發展，人們對互聯網越來越熟悉，網絡已成為人們獲取信息的主要來源，它覆蓋了世界的各個角落，在發達國家和地區已經成為人們生活方式中的重要組成部分。網民數量和網購人數直接影響著現實和潛在需求，是服裝企業和從業者重視的群體。截至2010年6月30日，中國網民規模達到4.2億人，普及率達到31.8%，手機網民規模年增加4334萬，達到2.77億人；截止2010年10月11日，我國網購人數達到1.42億。可見，我國網民數量和網購人數較多，這為我國服裝企業開展網絡營銷提供了前提。

網絡營銷產生的觀念基礎是消費者價值觀念的轉變。隨著中國經濟的發展，人們生活水平不斷提高，消費者主動性增強，消費者會主動通過各種可能的途徑獲取與商品有關的信息并進行分析比較，這些分析也許不夠充分和準確，但消費者卻可從中獲得心理上的平衡，減低風險感和購后產生后悔感的可能，增加對產品的信任和爭取心理上的滿足感。同時，消費者也更加注重個性消費，他們往往喜歡購買與眾不同的產品來張揚自己的個性。個性化消費是部分消費者的一種心理需求，個性化消費往往是一種差異化的標簽形式。消費步入個性化時代，不僅僅是經濟現象，更是一種文化現象。隨著大眾文化的支離破碎，大眾文化將被眾多廣而雜的平行文化取而代之，社會精英們不再是經典文化的追隨者，而成為亞文化的部落人。

網絡市場作為虛擬空間的交易市場，是交易方式上的又一次革命，對于傳統的服裝市場模式來講，電子商務交易已經成為一種新的交易方式在轉變傳統的市場交易理念，并在傳統的市場模式中占有越來越大的比例。雖然我國服裝業網絡營銷發展迅速，但是受技術、硬件及服裝產品固有特性等因素的限制，它也不能完全取代傳統營銷，作為一種新的營銷方式和營銷手段，它與傳統營銷共同夠成一個相輔相成、互相促進的新營銷體系。

(二)服裝電子商務行業發展狀況

服裝行業是我國國民經濟的重要組成部分，它與人們的生產、生活密切相關，是經濟和社會發展水平的重要體現。隨著我國經濟的快速發展、人民生活水平的不斷提高、電子商務基礎環境的日益成熟，我國服裝行業得到了快速的發展，服裝業網絡營銷的商業模式也由最初的構想轉化成具有明確的盈利模式的商業形態。并且，在服裝網絡營銷領域已出現了多家成功運營的典范企業。

1．我國服裝電子商務概況

從當年曾風光無限的PPG開始，國內服裝電子商務發展的腳步越來越快，在國內電子商務先驅淘寶網的推動下，越來越多的傳統服裝企業加入電子商務大軍，如雅戈爾、李寧等。我國服裝電子商務整體還處于起步階段，雖然已經出現了幾家具有規模和具備一定影響力的企業，如淘寶網、拍拍網、唯品會、麥包包、凡客、銀泰、夢芭莎、樂淘、麥考林、俏物悄語、阿福購物網等網站，但都尚不具備獨霸天下的能力，服裝電子商務領域的競爭仍然非常激烈。目前，快速成長的服飾時尚產品，已經成為我國網購的第一大類商品，接近六成的網上購物消費者在網上買過服裝，2008年我國服裝網購總額達到172億元，年增長127%，預計2011年我國服裝網絡購物的交易規模將超過700億元。

2．我國服裝電子商務公司的類型

從目前來看，我國從事服裝電子商務的公司主要有三種類型。一種是白手起家，只做品牌和平臺，如PPG、凡客誠品、紅孩子等，這些公司的核心能力在于供應配送和品牌營銷；另一種是以現有服裝品牌和生產能力為基礎，“另立山頭”。比如報喜鳥BONO、百圓褲業的SHIFT等，這些公司的核心能力在于商品企劃和供應配送；還有種類型是以現有的服裝品牌為主體，將電子商務作為其銷售渠道的延伸和擴展，比如佐丹奴、李寧、匹克等，這些公司的核心能力在于品牌營銷和商品企劃。

3．我國服裝行業電子商務模式

我國服裝行業的電子商務模式主要有B2B模式、C2C模式、B2C模式和M2C模式。B2B模式是企業對企業之間的電子商務，2002年阿里巴巴推出中國供應商的服務，邁開了B2B的步伐，中國服裝企業可以借助電子商務B2B直接將服裝銷售給其他企業。C2C模式是個人與個人之間的電子商務，C2C的發展，在服裝行業中是一個歷史性變革，讓人人都成為了服裝的售賣者，直到今天，C2C不僅解決了服裝業消費者的需求，更是帶動更多的服裝自由企業者。B2C模式是企業對個人的電子商務，代表企業有唯品會、俏物悄語、麥包包、麥考林、阿福購物網、淘寶商城等。M2C模式是生產廠家直接對消費者的一種模式，國內首推M2C的品牌，當屬ERQ，它提出的概念是直接舍棄了所有中間商，在擁有自有工廠的情況下，產品從車間直接到消費者手上。

4．我國服裝電子商務的特點

近年來，我國服裝電子商務取得了很大的進展，無論是從交易規模、網購人數，還是從專業電子商務網站來說，在所有行業中方都名列前茅。但表現出以下一些特點：

（1）電子商務分布不均勻。2008年21城市總共有1564萬人在網上購買了172億元的服裝，增長127.6%。其中京滬穗深四地有759萬人在網上購買了87億元的服裝，交易額和購物人數大概占總體的50%。其他地區也大多集中在東北沿海或內陸發達地區。

（2）網購熱衷于名牌產品。由于網民總體特征是年輕，學歷相對較高，所以運動休閑品牌在網民中最受歡迎。無論是男性網民還是女性網民，品牌提及率前三名均為耐克、阿迪達斯和李寧，無一例外全是運動品牌。另外由于網絡的虛擬性，網民對品牌產品的質量一般有較高的信任度，所以也助推了網購品牌的熱情。

（3）參與網購的網民比例還不是很大。服裝是網上購買人數最多，金額也最高的商品。接近六成的網上購物消費者在網上買過服裝，服裝也占到了全部網購金額的四分之一，也應清晰地看到中國網民的購物潛力仍未完全釋放。在歐洲和韓國等互聯網普及率較高的國家，網民中網絡購物比例已經超過三分之二。各大網絡購物網站致力于打造更簡單易行的購物平臺，網絡購物的門檻越來越低，只要會上網就可以學會網絡購物。

雖然我國服裝電子商務呈現爆發式增長，但服裝業網絡營銷存在一系列問題，市場品牌競爭激烈，利潤率下滑，小批量、多品種生產需求增加，成本提升，庫存周期縮短的壓力不斷增大。因此，探討我國服裝企業的網絡營銷策略存在的問題并提出解決方案是很有必要的。

二、服裝網絡營銷的優勢(一)購物的便利性

網絡營銷的市場是廣域的、跨時空的。對于消費者而言，網絡企業比比皆是，消費者通過搜索引擎、E-mail、RSS、Web2.0等網絡工具查找欲購買的服裝相關信息，甄別信息，最終確定購買，付款，完成交換。而傳統的服裝銷售購買衣服決定階段往往需要大量的時間和精力去不同的賣場感覺、體驗、比較,最終確定付款購買，正是由于這種限制，消費者想要購買到稱心的產品必須要花掉大量的體力和腦力。在生活方式多元化、工作節奏快捷的旋律下，不需要出門就可以購買到稱心的服裝大大刺激了消費者的購買欲望，使購物更加便利，也大大節約了資源，提高了服裝企業的銷售效率。據資料統計:截止2011年網絡購物使用率為37.8%，用戶規模達到1.94億人, 與2010年相比，網購用戶增長3344萬人，增長率為20.8%。,已經成為十大網絡應用之一。

(二)降低成本

服裝網絡市場不僅可以及時傳達最新流行款式，更好地適應市場變化，而且可以省去從生產商到零售商的投資、店鋪租賃和購買、店面裝修、經營中的管理費用以及廣告費用等。采用網絡銷售，企業的成本支出將會大大減少，相應的人力物力也大幅度減少，服裝網上市場的初始投資也只包括建設服裝企業網站和產品圖片制作等費用。在虛擬的網絡市場運行中繞開了層層經銷商，省去了銷售過程中的大量費用，所以網絡市場中的商品自然低于市價，可以讓商家和消費者都得到實惠，因此在相同規模下相對于傳統經營渠道和方式的比較中,網絡營銷成本為傳統營銷成本的十分之一,交易的經營成本的經濟性優勢突出。

(三)提供更多促銷手段

在實體市場中，受時間、空間以及人為因素的限制，在同一個服裝商店同時舉辦多個促銷活動幾乎是不可能的，而在虛擬服裝商店可以看到多個促銷活動同時進行。消費者可以根據自己的需求來選擇需要的銷售方案。

(四)互動性

以消費者的需求為出發點的服裝網絡營銷在經營過程中,互動性貫穿始終。體現在,采用文字、音頻、視頻展示服裝的格調、色彩、面料、結構、輪廓、裝飾細節、工藝水準以及搭配;提供在線查詢;及時積極地與顧客進行溝通;開展購后的滿意度評價和調查。淘寶網是國內提供服裝購物平臺的網站,其獨樹一幟的網店的信譽度設立及運行完善了網絡購后的互動環節,有效地提升了消費者購物的質量和品質。

三、我國服裝網絡營銷存在的問題

綜上所述,服裝網絡營銷在一些方面有其優勢,而在服裝營銷實踐中,網絡營銷仍存在許多不足。

(一)．網上支付的安全問題

使用網絡營銷的企業與客戶只能通過網絡進行交流、交易，這就需要網上銀行作為一個中介將客戶與企業聯系起來，網上銀行的安全與否不僅直接關系到顧客利益以及隱私，還與企業的信譽、可信度相關聯，即間接影響到中小型服裝企業的生產與發展。當顧客在使用網上支付的時候，將信用卡號碼在網絡上傳遞給網上銀行或者企業，其途中很可能被黑客所攔截，從而泄露消費者的個人信息。另一方面，在進行交易的過程中，服裝企業與顧客都會或多或少暴露有用的商業信息或者個人隱私，這些信息都將被記錄下來儲存在企業的信息資源庫中，黑客很有可能直接攻擊企業的網絡管理系統，盜取成千上萬的顧客信息以及企業的商業機密。

（二）．缺乏真實感

服裝網絡營銷提供的是一個虛擬的交易市場，服裝的諸多性質無法完全展示，比如觸覺。同時，網上展示的服裝不夠立體，不能直觀地評價衣料的質地、服裝的款式以及上身效果。我們都不是模特，沒有標準的身材，因此在穿衣的時候有相當大的變異性。由于這些重要的服裝特質無法準確地傳遞給顧客，因此，網絡營銷讓人缺乏真實感，很難下定決心購買。

（三）．缺乏有效的宣傳

網絡就像一個縮小的世界，人們往往會習慣性地生活在自己熟悉的生存環境周圍，很少有人能夠了解全世界。因此，除非有特定的搜索目標，很少有消費者主動去看一些不熟悉的網頁。那么，企業精心打造的網站很有可能無人問津，宣傳失敗也就等于喪失了潛在顧客。很多中小型的服裝企業在進行網絡營銷過程中無所適從，選擇了一些不可取的宣傳方式，比如：發送垃圾郵件或者將廣告信息群發到各類論壇、留言板中。這樣做不但不能提高銷售量，反而會適得其反，損害企業的形象。以此形式宣傳產品會給人一種劣質、不誠信、非法產品、惡意欺詐的感覺，人們往往會有很大的抵觸心理

(四)消費者認識不足

目前，我國18-35歲之間的服裝消費者中，對服裝網絡營銷持肯定態度的較多。他們選擇網購服裝的原因大都是因為網購的方便性，也有很多消費者是因為價格便宜，而且款式眾多，能夠更好滿足自己的需求。然而，在眾多的服裝消費者中，仍然有不少人不會通過網絡購買服裝或對網購服裝持觀望態度，原因大部分出于對網絡安全的擔心以及無法感知服裝。另外，傳統的服裝消費模式在部分消費者的腦海中已根深蒂固，很難在短時間內改變他們的消費方式。

(五)缺乏相關的法律法規

服裝網絡營銷給品牌服裝企業帶來了美好的發展前景，對品牌的推廣和提升也起到了重要的推動作用。但是，存在著一些網店冒充高級品牌進行假冒偽劣產品銷售的現象。由于當前服裝品牌的法律保護、網絡銷售的相應法律、法規不健全等因素，導致網絡市場不安全，這對服裝品牌未來的成長和發展是極為不利的，反面影響是巨大的，也是不可估量的。

(六)價格缺乏說服力

網絡營銷價格策略是成本與價格的直接對話，由于信息的開放性，消費者很容易掌握同行業各個競爭者的價格，服裝企業如果想在價格上網絡營銷成功，應注重強調自己產品的性能價格比以及價格合理性。由于服裝行業競爭激烈，服裝網站盈利模式存在差異，同款服裝產品在不同網絡商城銷售的價格相差較大，消費者會跟隨價格及網站信譽判斷是否購買該產品，因此，對于信譽較差的企業，價格就變成競爭力的核心。目前，我國服裝業價格策略較為合理，然而它們制定的價格缺乏說服力，如果消費者能夠詳細了解服裝的價格構成和其合理性，他們將更容易接受該產品，這對該網站產品銷售有著非同尋常的作用。

(七)客戶服務質量較差

網絡營銷與傳統營銷模式不同還在于它特有的互動方式，傳統營銷模式中，人與人之間的交流表現為面對面的交流；網絡營銷模式中，人們主要通過互聯網和電話進行交流。服裝網絡營銷可以根據公司自身產品的特性，特定的目標客戶群，特有的企業文化來加強互動，節約開支，避免原有營銷模式的老套單一化。然而，我國服裝企業在進行網絡營銷時，服務往往沒有跟上網店的發展步伐，主要表現為在線客服數量少、顧客需排隊等待、客服回答問題速度慢等情況，使顧客不能同網站有效互動，影響顧客作出購買決策。

(八)物流配送問題

一般網絡營銷的消費者非常關心網上購買的服裝多長時間能收到，這就牽涉到物流配送系統。對于物流配送系統，主要包括郵局、快遞公司等完成傳統的配送任務，但是，中國的物流系統和國際標準物流系統相比有較大的差距：國外利用的是成熟的計算機技術，采用國際通行交易方式，按價格優先、時間優先、系統資源優先的原則，由計算機自動撮合成交，完成異地和遠程貨物運輸。國內利用的還是原始的技術，可以毫不夸張地說，中國的物流水平相當于發達國家20世紀30年代的水平。因此，我們可以看出：滯后的物流早已經和快速發展的網絡營銷不相適應，物流配送問題成了網絡服裝銷售的又一障礙了。

四、解決我國服裝網絡營銷問題的對策(一)改變消費者的消費意識

服裝網絡營銷要堅持誠信為本的原則，服裝品牌網店在組織貨源、貨物發送等環節要嚴格把好質量關，不能讓假冒偽劣、殘次品流向消費者。經營者要經常和消費者保持聯系，加強彼此的交流，通過電話、短信、郵件以及淘寶旺旺等聊天工具進行跟蹤服務。比如詢問客戶是否在規定時間內收到貨物，消費者對所買服裝是否滿意，消費者還有哪些需求未得到滿足等。讓消費者感受到銷售商家對其的重視，改變消費者的消費意識，提高消費者重復購買的頻率。

(二)加強法律法規建設

針對假貨現象，相關部門應出臺一些法律法規來規范服裝品牌的網絡銷售行為，嚴厲打擊假冒偽劣品牌，維護消費者的合法權益。同時，一些網絡銷售平臺如淘寶、拍拍、卓越等也要實行自我監督。

(三)加強安全技術措施

要想使服裝網絡營銷得以順利發展，就應該制定一個標準，研究一套切實可行的安全技術。電子簽名和認證是在網絡上使用較普遍的方法;針對網絡系統安全，可以通過裝防火墻、殺毒軟件等來防止病毒的入侵，在使用過程中注意不隨便接收陌生人的郵件、信息等。另外，要建立安全可靠的付款系統。要確保網絡消費中的安全，主要指現金交易的安全，這部分技術在國外已經實現，國內有的企業已經開始開通銀行網上支付，許多支持網絡交易安全的支付方式已經在網上使用并取得較好的效果，網絡在線支付體系建設也受到相關部門的重視。

(四)提供價格說明信息

由于網上的信息是公開和易于搜索比較的，網上的價格信息對消費者購買起著重要作用。研究表明，消費者選擇網上購物，一方面是因為網絡購物比較方便，另一方面是因為從網上可以獲得更多的商品信息，從而能夠以最優惠的價格購買產品。因此企業應該向消費者提供價格解釋體系，提供有關產品定價資料，為消費者提供定價的依據，如產品的原材料、生產成本、加工工藝、銷售成本等，答復消費者詢問，更好地與消費者進行溝通，這些疑問能更有效地提高消費者滿意程度，使消費者認同產品價格。服裝企業還可以利用網上實時價格查詢功能，公開市場上相關產品的價格，并客觀準確地提供不同廠家或商品的同類商品價格或相關替代品價格，便于消費者貨比多家，并做出理性判斷，促使消費者作出購買決策。

(五)健全客戶服務系統，提高客戶服務質量

客戶服務系統是網絡服裝企業及時了解顧客需求的有效方式，有利于企業制定正確的營銷策略，根據用戶需求組織生產和銷售,提高生產者的生產效益和營銷效率。因此，服裝企業應該加大資金投入，建立多個客戶互動平臺，聘請足夠的客戶服務人員，加強對客戶服務人員的培訓，提高客服的反應速度，從而完善客戶服務系統。除此之外，網站還可以向消費者提供服裝流行信息，搭配建議等與服裝相關知識，特別是如果能向消費者提供服裝尺碼推薦等相關服務，不僅有利于消費者選擇合適的服裝，還有利于網站銷售商與消費者之間的交流，形成一種互動的購物方式。

(六)完善物流系統

安全的網上購物環境是消費者網上購物的前提，提供網上購衣也不例外。要想服裝網絡營銷得以順利安全和發展，就應該制定一個標準，研究一套切實可行的安全技術。標準的制定很重要，產品要想在市場上處于領先地位就必須符合一定的標準，而這標準首先是能被國際所認可的、通用的。目前，針對企業信息安全內容問題，電子簽名和認證是在網絡上使用較普遍的方法；針對網絡系統安全，可以通過裝防火墻、殺毒軟件等來防止病毒的入侵，在使用過程中注意不隨便接受陌生人的郵件、信息等。

結語

有著巨大優勢的網絡營銷渠道是服裝營銷渠道發展的必然趨勢，是符合新的生產力發展需要的營銷渠道模式。隨著互聯網的發展，各項技術和服務措施的完善，以及電子信用支付體系逐步成熟及社會化配送系統的完善，加上各個部門的通力合作，網上服裝銷售模式將日趨成熟，服裝網絡營銷必然會成為信息社會重要的銷售模式，并將促進服裝工業的進一步發展。