第一篇：打造品質(zhì)工程實施方案

文萊高速公路路橋工程十三合同

品質(zhì)工程實施方案

編制：

復核：

審批：

北京市市政一建設工程有限公司

文萊高速公路路橋工程十三合同項目經(jīng)理部

2018年6 月

為認真貫徹落實《工程建設指導意見》和《高速公路建設綱要》文件要求，扎實推進文萊十三合同品質(zhì)工程建設，深入開展品質(zhì)工程評價體系研究，積極探索品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制，有效提升工程質(zhì)量，特制定文登至萊陽高速十三合同品質(zhì)工程實施方案。具體實施方案如下：

一、工程概況

1、工程簡介

萊高速公路路橋工程，是榮成至濰坊段高速公路的重要組成部分,東接榮成至文登高速公路（在建）,西連濰坊至萊陽高速公路（已通車）。擬建項目呈東西走向,自東向西依次經(jīng)過威海市的文登、乳山和煙臺市的海陽、萊陽等四個縣市。

工程施工主要內(nèi)容為路基、橋梁（隧道）工程，共劃分13個合同段，本工程為第十三合同預制標。

預制標為路基7-11合同段供應預制梁，設計起點K70+700，設計終點K134+000，長度63.3km。

本標段預制箱梁統(tǒng)計:20m箱梁784片；30m箱梁1610片；40m箱梁168片。

2、編制依據(jù)

《交通運輸部關(guān)于公路水運品質(zhì)工程的指導意見》

《交通運輸部辦公廳關(guān)于開展品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作的通知》 《公路水運品質(zhì)工程評價標準（試行）》 《工程建設指導意見》 《高速公路建設綱要》

二、品質(zhì)工程建設實施措施

我標段堅持品質(zhì)工程目標導向，鼓勵采用先進工藝工法，健全質(zhì)量通病治理長效機制，不斷提高質(zhì)量控制水平。同時深入推進建設管理專業(yè)化，工程施工標準化、工程管理精細化、工程管理信息化、班組管理規(guī)范化“五化”建設，動態(tài)提高工程管理水平。具體工作內(nèi)容如下：

場區(qū)內(nèi)本著施工專業(yè)化、生產(chǎn)工廠化，作業(yè)機械化的原則，堅決執(zhí)行齊魯標準化要求，力爭打造優(yōu)秀品質(zhì)工程。

1、施工作業(yè)人員進入場區(qū)作業(yè)，需要經(jīng)過人臉識別系統(tǒng)確認，非作業(yè)人員均不能進入場區(qū)。

人臉識別系統(tǒng)

2、根據(jù)齊魯集團標準化要求，我標段將鋼筋加工場打造成智能化、精細化、現(xiàn)代化的鋼筋加工場。鋼筋加工場內(nèi)，進行分片劃區(qū)，分為鋼筋存放區(qū)，鋼筋加工區(qū)，半成品區(qū)以及廢料區(qū)，加工好的鋼筋按照規(guī)格尺寸整齊碼放到相應鋼筋存放區(qū)域，待加工到一片預制梁所需鋼筋數(shù)量時，統(tǒng)一送至胎架區(qū)，集中綁扎。

在鋼筋加工場內(nèi)擺放鋼筋大樣圖，方便工人查找鋼筋結(jié)構(gòu)尺寸，節(jié)省加工時間，既提高了工作準確性，也提高了工作效率。

鋼筋加工場 鋼筋存放區(qū)

鋼筋大樣圖 鋼筋標準件展示架

為了保證鋼筋加工標準化，現(xiàn)場每一座鋼筋加工場內(nèi)均設置鋼筋彎箍機，智能鋼筋彎曲中心，確保每一根鋼筋尺寸“0”誤差。并且，每天上班前要求各個班組召開班前會，將每天的工作任務、質(zhì)量標準、質(zhì)量控制點認真?zhèn)鬟_給每一個工人。

智能彎箍機 鋼筋數(shù)控機床

3、為保證梁體鋼筋位置準確，間距統(tǒng)一，不缺筋不漏筋，鋼筋的綁扎、焊接全部在胎架上進行。

底腹板鋼筋胎架 鋼筋胎架

4、為保證施工現(xiàn)場用電規(guī)范、用電安全，消除臨時用電安全隱

患，現(xiàn)場全部使用滑線裝置為龍門吊供電，使用滑線裝置后，現(xiàn)場基本無明線，從根本上杜絕了現(xiàn)場用電混亂、私搭亂接，容易造成安全事故的現(xiàn)象發(fā)生。

滑線裝置為龍門吊供電

5、我標段共5條預制梁生產(chǎn)線，在第四條生產(chǎn)線上，預制30m小箱梁、預制40m小箱梁使用液壓模板，使用液壓模板大大提高了產(chǎn)梁過程中，支、拆模板的速度，提高了生產(chǎn)效率，另一方面，使用液壓模板只需要少量的人工配合，從長遠看，為項目節(jié)約了成本。

30m預制梁液壓模板

6、根據(jù)齊魯標準化建設指南要求，預制梁板全部只用不銹鋼復

合底模，底模鋪設8mm厚復合不銹鋼鋼板，用50角鋼作為臺座包邊，角鋼槽口向內(nèi)，外貼橡膠止?jié){片，利用側(cè)模緊貼止?jié){片有效止?jié){，另外，對底模行進打磨，均勻涂刷專用脫模劑，保證梁底外觀質(zhì)量。

預制梁板不銹鋼底模

7、為保證龍門吊運行安全，在每一臺龍門吊上安裝智能夾軌器，智能夾軌器可以有效限制龍門吊在軌道上的位移，當龍門吊停止移動后，智能夾軌器立刻鎖住軌道，龍門吊無法“行走”，有效保證了龍門吊的作業(yè)安全，防止了龍門吊傾覆、倒塌等現(xiàn)象發(fā)生。

120t龍門吊 80t龍門吊

8、為更加直觀地掌握本工程的施工進度及工程亮點和難點，應項目辦要求，航拍技術(shù)，對每一片梁、每一道工序進行拍攝，保證每天的工作都留下痕跡。

預制梁場航拍圖1

預制梁場航拍圖2

9、為有效防止鋼筋骨架變形，保證骨架完整性。使用吊具將底腹板鋼筋骨架吊裝至制梁臺座。

鋼筋吊具（1）鋼筋吊具（2）

10、由于傳統(tǒng)張拉施工，純靠施工人員憑經(jīng)驗手動操作，誤差率很高，無法保證預應力施工質(zhì)量。本工程采用智能張拉技術(shù)，智能張拉技術(shù)由于智能系統(tǒng)的高精度和穩(wěn)定性，能完全排除人為因素干擾，有效確保預應力張拉施工質(zhì)量。

智能張拉 智能張拉及防護

11、應齊魯標準化指南要求，本項目預制箱梁壓漿，全部使用智能壓漿，智能壓漿可以在壓漿的過程中完全排除孔道內(nèi)的空氣，精確控制壓漿質(zhì)量，及時調(diào)控壓漿壓力和穩(wěn)壓時間，確保孔道壓漿的密實。

智能壓漿

12、為保證梁體避免出現(xiàn)收縮裂縫，梁體混凝土澆筑完成后，及時灑水養(yǎng)生，現(xiàn)場安裝自動噴淋裝置，噴霧嘴間距1m,安裝高度以確保預制梁頂部及翼板與腹板的交叉處能被水霧覆蓋為準。自動噴淋裝置要求時間控制準確，在上次噴淋后水分還沒有完全蒸發(fā)時，即混凝土表面的氣泡內(nèi)還殘留少量水分時，下次噴淋開始。灑水次數(shù)以混凝土面充分濕潤為度，一般白天1～2h一次，晚上4h一次。

自動噴淋裝置

13、推行管理信息化，應用二維碼技術(shù)助力實現(xiàn)質(zhì)量責任“可追溯”。

二維碼技術(shù)在工程中的應用

14、在場站內(nèi)、辦公區(qū)、試驗室均安裝了視頻監(jiān)控設備，一是保證施工現(xiàn)場安全可控，出現(xiàn)異常，項目管理人員能第一時間得知，趕往現(xiàn)場。二是由于施工現(xiàn)場材料存放區(qū)域多，材料的種類多，數(shù)量多，現(xiàn)場材料管理人員不便于管理，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)后，所有材料在均在掌控中。三是在安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)后，所有試驗過程、數(shù)據(jù)均與項目建設方互通，信息得到及時共享。

15、根據(jù)項目辦對工程檔案預立卷制度的要求，我項目部建立預立卷檔案室，所有資料集中管理，確保工程竣工資料完整、準確、系統(tǒng)和規(guī)范，預立卷歸檔范圍為我標段自開工之日起至竣工驗收過程中形成并辦理完畢、具有查考和保存價值的各種載體的文件材料。

三、建立品質(zhì)工程評價和考核機制

根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)公路水運品質(zhì)工程評價標準的通知》，我項目部由項目經(jīng)理組織制定了品質(zhì)工程標準及考核機制。品質(zhì)工程評價主要針對工程建設過程中落實打造品質(zhì)工程主要措施及階段性成果的綜合評價。評價的主要內(nèi)容內(nèi)建設成果的“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”等方面進行綜合評價。

評價原則：已完工程質(zhì)量全部合格；工程未存在嚴重質(zhì)量缺陷或重大安全隱患；工程未發(fā)生質(zhì)量事故或較大及以上生產(chǎn)安全責任事故以及其他在社會上造成嚴重影響的事件；工程建設期間未發(fā)生重大環(huán)境污染或生態(tài)破壞等在社會上造成嚴重影響事件的。

評價內(nèi)容：根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)公路水運品質(zhì)工程評價標準的通知》，我合同段將評價內(nèi)容分為工程管理、科技保障、工程質(zhì)量、安全保障、綠色環(huán)保、軟實力等6項內(nèi)容。具體評價內(nèi)容如下：

一、提升工程管理水平。

1、推進工程施工標準化。立足于推進工程現(xiàn)代化組織管理模式，積極推廣工廠化生產(chǎn)，著力推進施工工藝標準化，施工管理模式體系化，施工場站建設規(guī)范化，逐步推進工程建設向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。

2、推進工程管理精細化。倡導工程全壽命周期集成化管理，預制梁生產(chǎn)精細化管理，推動實施精益建造，提升工程整體質(zhì)量，建立：“實施有標準、操作有程序、過程有控制，結(jié)果有考核”的標準化管理體系。

3、推進工程管理信息化。探索“互聯(lián)網(wǎng)+交通基礎設施”發(fā)展新思路，推進大數(shù)據(jù)與項目管理系統(tǒng)深度融合，逐步實現(xiàn)工程全壽命周期關(guān)鍵信息的互聯(lián)共享。推進人臉識別技術(shù)、二維碼應用技術(shù)，積極推廣工藝檢測、安全預警、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集、遠程視頻監(jiān)控等設施設備在公共管理中的集成應用，推行“智慧工地”建設，提升項目信息化水平。

4、推進班組管理規(guī)范化，建立健全施工班組管理制度，強化班組能力建設。加強施工技術(shù)交底，實行班前教育和工后總結(jié)制度。推行班組首次作業(yè)合格確認制，強化班組作業(yè)標準化、規(guī)范化和精細化。全面推行班組人員實名制管理，強化班組的考核與獎懲，夯實基層基礎工作。

二、提升工程科技創(chuàng)新能力

1、積極推廣應用“四新技術(shù)”。強化科技與設計施工聯(lián)動，開展集中攻關(guān)和“微創(chuàng)新”，大力推廣性能可靠、先進適用的新技術(shù)、新材料、新設備、新工藝，淘汰影響工程質(zhì)量安全的落后工藝工法和設施設備，推廣工程技術(shù)提升，在本工程中，我合同段使用人臉識別系統(tǒng)、智能彎箍機、智能鋼筋加工機器人、鋼筋定位胎架、滑線供電裝置、液壓模板、智能夾軌器、航拍技術(shù)等新技術(shù)、新工藝，不僅滿足了施工標準化要求，并且大幅度提高工作效率，提高了安全保障。

2、發(fā)揮技術(shù)標準先導作用。堅持品質(zhì)工程目標導向，采用先進工藝標準，切實提升工程質(zhì)量。鼓勵我項目部管理人員、施工班組開展技術(shù)創(chuàng)新，制定提升質(zhì)量、提高效率的工藝標準。將梁場打造成標準化、工廠化的智慧型梁場。

三、提升工程質(zhì)量水平

1、落實工程質(zhì)量責任、健全工程質(zhì)量責任體系，明確界定責任主體質(zhì)量責任，建立項目部管理人員履職標準和各崗位工作規(guī)范，建立崗位責任人質(zhì)量記錄檔案，強化考核和責任追究，實現(xiàn)質(zhì)量責任可追溯，推動落實質(zhì)量責任終身制。

2、推進質(zhì)量風險預防管理。本合同段在生產(chǎn)過程中，強化質(zhì)量風險預控管理，加強質(zhì)量風險分析與評估，完善質(zhì)量風險控制措施和運行機制。健全施工組織設計編制、審查和執(zhí)行落實體系，嚴格專項施工方案論證審查制度，強化技術(shù)方案分級分類審核責任，全面推行首件工程制，夯實工程質(zhì)量管理基礎。

3、加強過程質(zhì)量控制。工程項目建立質(zhì)量目標導向管理機制，嚴格執(zhí)行工序自檢、交接檢、專檢“三檢制”。深入貫徹技術(shù)、安全三級交底內(nèi)容，質(zhì)量通病治理方法，實施成品及半成品驗收標識、隱蔽工程過程影響管理等措施，強化質(zhì)量形成全過程閉環(huán)可追溯。積極應用回彈儀、鋼筋間距檢測儀，鋼筋保護層檢測儀，建立工程質(zhì)量信息化動態(tài)管理平臺，加強過程質(zhì)量管控。

4、強化工程耐久性保障措施。加強工程耐久性基礎研究工作，創(chuàng)新施工工藝，加強鋼筋、預應力、混凝土施工的監(jiān)管，切實提高工程耐久性。

四、提升工程安全保障水平

1、加強工程安全風險管理基礎體系建設。推行工程安全生產(chǎn)風險管理，建立安全風險分級管控和隱患治理雙重預防體系，推動重大安全風險管控和重大事故隱患治理清單化、信息化、閉環(huán)化、動態(tài)可追溯管理，夯實安全管理基礎。

2、提升場站內(nèi)安全等級。樹立本質(zhì)安全理念，強化場站安全風險評估工作，切實加強龍門吊使用、臨時用電、消防安全關(guān)鍵指標的監(jiān)管，使用智能夾軌器、安全警報裝置，確保場站內(nèi)安全狀態(tài)可知、可控。

3、深化“平安工地”建設。加強施工安全標準化建設，提高機械化作業(yè)程度。在梁場內(nèi)推行使用智能彎箍機、智能鋼筋彎曲中心，智能張拉設備、智能壓漿設備，不僅大幅度提高工作效率，并且減少了施工過程中人員的操作，降低了安全風險等級。落實安全生產(chǎn)責任，健全安全工作制度，強化安全管理和風險預控，加強隱患排查治理，提升針對性應急處置能力，確保施工安全。

五、提升工程綠色環(huán)保水平

1、注重生態(tài)環(huán)保。嚴格落實生態(tài)保護和水土保持措施，加強生態(tài)脆弱區(qū)域的環(huán)境監(jiān)測和生態(tài)修復，本預制梁場坐落于徐家店鎮(zhèn)李新莊村依山而建，周圍樹木茂盛，動植物種類繁多，保護生態(tài)環(huán)境成為重中之重，保證梁場周邊水土平衡、地下水不受到污染，一草一木不受到破壞，在施工過程中，建立環(huán)境保護機制，設置環(huán)境保護標志，宣貫環(huán)境保護思想，將環(huán)境保護落實到崗，落實到人。

2、注重資源節(jié)約。節(jié)約利用土地資源，因地制宜采取有效措施減少耕地和基本農(nóng)田占用。注重就地取材，積極應用節(jié)水、節(jié)材施工工藝，實現(xiàn)資源節(jié)約與高效利用。綜合考慮工程性質(zhì)、施工條件、舊料類型及材質(zhì)等因素，推進廢舊材料再生循環(huán)利用。預制梁場在選址時，特意選在了濟青高速預制梁場原址，避免了造成耕地、農(nóng)田、林地破壞。

3、注重節(jié)能減排。積極應用節(jié)能技術(shù)和清潔能源，使用符合國家標準的節(jié)能產(chǎn)品。加強設備使用管理，選用能耗低、工效高、工藝先進的施工機械設備，淘汰高能耗老舊設備。優(yōu)化施工組織，合理安排工序，提高設備使用效率，降低施工能耗。

六、提升打造品質(zhì)工程的軟實力

1、加強管理人員素質(zhì)建設。項目部加強人才培養(yǎng)制度建設，強化管理人員的崗位考核和繼續(xù)教育，創(chuàng)新人才激勵與保障機制，著力培養(yǎng)和鍛煉一支具備現(xiàn)代工程管理能力、專業(yè)技能、良好職業(yè)道德的工程管理骨干隊伍。

2、提升施工隊伍素質(zhì)。落實培訓主體責任，按規(guī)定嚴格實行“上崗必考、合格方用”的培訓考核制度。開展職業(yè)技能競賽，建立激勵機制，推行師徒制模式，建立穩(wěn)定的技術(shù)工人隊伍。嚴格執(zhí)行三級交底制度，班前會制度，入場教育制度，保障工人合法權(quán)益。

3、培育品質(zhì)工程文化。積極培育以提升質(zhì)量、保障安全為核心，以人為本、精益求精、全心投入為主要特征的品質(zhì)工程文化。大力弘揚工匠精神，廣泛宣傳、積極推動全員參與品質(zhì)工程創(chuàng)建活動，形成人人關(guān)心品質(zhì)、人人創(chuàng)造品質(zhì)、人人分享品質(zhì)的濃郁的文化氛圍。

4、實施品牌戰(zhàn)略。將品質(zhì)工程作為工程項目和企業(yè)創(chuàng)建品牌的重要載體，把品質(zhì)工程作為自身信譽和榮譽的價值追求。通過打造品質(zhì)工程，提升公司的品牌形象，增強企業(yè)核心競爭力。通過以堅持品質(zhì)工程目標導向，采用先進工藝工法，健全質(zhì)量通病治理長效機制，提高質(zhì)量控制水平。同時深入推進建設管理專業(yè)化、工程施工標準化、工程管理精細化、工程管理信息化、班組管理規(guī)范化“五化”建設，打造山東省標準化優(yōu)秀品質(zhì)工程。

第二篇：高速工程項目打造品質(zhì)工程實施方案

東貝xx項目打造品質(zhì)工程實施方案

為貫徹落實國務院《質(zhì)量發(fā)展綱要（2011－2020）》，推進東貝xx項目品質(zhì)工程建設，全面提升項目工程質(zhì)量，根據(jù)《交通運輸部關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導意見》（交安監(jiān)發(fā)?2016?216號）精神及浙江交通投資集團有限公司2018年“質(zhì)量效益年”總體部署，結(jié)合東貝xx項目建設實際，特制定本實施方案。

一、指導思想

深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，落實“四個交通”發(fā)展要求，堅持管理和技術(shù)的傳承與創(chuàng)新，深化現(xiàn)代工程管理，全面提升東貝xx項目質(zhì)量安全管理水平，推動項目建設協(xié)調(diào)發(fā)展，努力把東貝高速xx項目建設成“浙江一流、全國領(lǐng)先、東盟知名”的高速公路品牌工程。

二、總體目標

以打造“品質(zhì)工程”為契機，依托“標準化、規(guī)范化、精細化、人本化、信息化”的管理手段，扎實推進東貝xx項目五個典范工程建設和“七個一流”項目建設，實現(xiàn)工程內(nèi)在質(zhì)量與外在品味的有機統(tǒng)一，將東貝xx項目建設成為“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”的品質(zhì)工程示范項目。同時，深入探索和構(gòu)建打造品質(zhì)工程的高效、長久管理機制，為交通運輸部推進公路水運品質(zhì)工程建設提供借鑒和參考。

三、領(lǐng)導組織機構(gòu)

為確保東貝xx項目品質(zhì)工程建設工作順利推進，我公司成立了品質(zhì)工程建設活動領(lǐng)導小組，全面負責項目品質(zhì)工程建設管理工作。具體人員名單如下：

組 長：xxx 副組長：xx xx ccc xx 成 員：ccccccc 領(lǐng)導小組下設辦公室，辦公室設在浙江東南高速公路有限公司（簡稱東南公司）質(zhì)量安全部，由質(zhì)量安全部部長xxxggg擔任辦公室主任，負責東貝xx項目品質(zhì)工程建設管理的具體工作。辦公室成員由東南公司各部門人員、各總監(jiān)辦副總監(jiān)、專工、各合同段項目部總工、副經(jīng)理及相關(guān)技術(shù)人員等組成。

四、實施時間及步驟

2018年2月1日至東貝xx項目建設完工。

（一）動員部署階段（2018年2月1日-3月31日）重點工作：學習宣貫品質(zhì)工程相關(guān)文件，加大宣傳力度，探索研究品質(zhì)工程建設管理機制。

1.宣貫學習《交通運輸部關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導意見》（交安監(jiān)發(fā)?2016?216號）文件精神和要求，深刻認識、領(lǐng)會品質(zhì)工程內(nèi)涵和外延，熟悉品質(zhì)工程建設的內(nèi)容、重點和精髓。

2.結(jié)合項目建設實際，以需求為向?qū)В瑥慕ㄔO理念、工程設計和施工、技術(shù)和管理、科技和人才支撐等方面入手，制定切實可行的實施方案，并成立活動領(lǐng)導組織機構(gòu)，細化品質(zhì)工程建設目標和內(nèi)容，層層落實責任，為順利實施品質(zhì)工程建設提供有力的組織保障。

3.完善品質(zhì)工程建設管理機制，制定品質(zhì)工程建設管理辦法和制度，為品質(zhì)工程建設提供可靠的制度保障。

4.加強宣傳，廣泛動員全員參與品質(zhì)工程建設活動。思想是行動的先導，員工認識要到位；要有效利用手機信息、媒體、標語、橫幅、宣傳冊等載體，采取集中培訓等方式為品質(zhì)工程建設宣傳造勢，廣泛動員，號召全員參與。

（二）組織實施階段（2018年4月1日-2018年12月）重點工作：明確品質(zhì)工程創(chuàng)建工作目標，建立品質(zhì)工程創(chuàng)建工作機制和品質(zhì)工程評價體系；圍繞“七個一流”管理目標及89項目關(guān)鍵子目分層次、分步驟地推進各項創(chuàng)建工作，明確時間節(jié)點和責任人，將各項工作任務層層落實到各單位、各部門、各責任人，并及時總結(jié)形成打造高速公路xx項目品質(zhì)工程書面經(jīng)驗材料和建設成果。

1.要把打造品質(zhì)工程作為一項貫穿項目建設全過程的最重要活動，將實施與總結(jié)覆蓋到項目建設全過程和全方面。（1）東貝xx項目在2016年開展了大量的設計優(yōu)化、施工標準化、安全管理標準化、交通管理標準化等工作，并取得了非常突出的成績，需進一步提升總結(jié)形成建設成果。各單位要充分總結(jié)前一階段的工作成果，作為打造品質(zhì)工程的基礎材料。（2）各單位要在實施過程中分階段、分層次地總結(jié)實施經(jīng)驗和建設成果，確保活動取得實效。

2.明確品質(zhì)工程創(chuàng)建目標，并要求：（1）根據(jù)具體內(nèi)容細分目標和任務，明確責任人，將各項工作任務層層落實到各單位、各部門、各相關(guān)人員，實行“清單式”管理模式；（2）根據(jù)總體目標，明確實現(xiàn)目標的時間節(jié)點。

3.從實際需求出發(fā)，結(jié)合東貝xx項目自身特點和優(yōu)勢，明確工作重點和突破方向。要圍繞品質(zhì)工程的目標要求，根據(jù)東南公司打造品質(zhì)工程的總體部署和安排，扎實推進打造品質(zhì)工程的各項工作，制訂措施，在路基搭接、路面零污染和數(shù)字化施工、橋梁梁板預制四個智能施工、邊坡防護綠化美化、場站遠程視頻監(jiān)控和特大橋創(chuàng)優(yōu)、耕作土剝離利用等方面實施重點專項攻堅，力求率先突破，取得實效。

（三）總結(jié)推廣及示范申報階段（2018年1-3月）重點工作：總結(jié)品質(zhì)工程創(chuàng)建工作的管理經(jīng)驗和技術(shù)成果，并提出改進建議和意見，為推廣經(jīng)驗和成果提供依據(jù)；在2018年3月份前，開展品質(zhì)工程示范項目申報工作。

1.全面總結(jié)。對東貝xx項目品質(zhì)工程創(chuàng)建工作進行全面總結(jié)，組織各參建單位進行品質(zhì)工程創(chuàng)建經(jīng)驗交流，對設計理念、管理方法、技術(shù)應用、品牌打造、環(huán)保節(jié)能等的經(jīng)驗進行提煉，形成具有東貝xx特色的品質(zhì)工程創(chuàng)建工作成果，并提出改進建議和意見，為推廣經(jīng)驗和成果提供依據(jù)。

2.宣傳推廣。多形式、多措施對東貝xx項目品質(zhì)工程創(chuàng)建工作的進展及階段性成果進行宣傳，并對可復制、可借鑒的經(jīng)驗進行推廣。同時，對品質(zhì)工程創(chuàng)建工作中表現(xiàn)突出的先進單位和個人予以獎勵，樹立典范，積極宣傳，以點帶面。

3.示范申報。在2018年3月份前，按要求和程序向自治區(qū)交通運輸主管部門申報品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目，提交經(jīng)驗和成果材料。

五、品質(zhì)工程創(chuàng)建內(nèi)容

東貝xx項目品質(zhì)工程創(chuàng)建內(nèi)容，包括推進“五個典范工程 ”建設和“七個一流”項目建設。

（一）五個典范工程：“品質(zhì)典范公路、智慧典范公路、綠色典范公路、平安典范公路、和諧典范公路”。

（二）七個一流：工程建設組織一流、“五化”管理水平一流、表土資源利用一流、建設“綠色公路”一流、鋼拱橋建設水平一流、交通組織管理一流、黨建文化建設一流。(七個一流進展及成效見附件4)

六、具體工作措施

東貝xx項目品質(zhì)工程創(chuàng)建工作包含了設計管理、工程管理、工程質(zhì)量、安全管理、技術(shù)創(chuàng)新、綠化環(huán)保及建設隊伍和工程文化等七大板塊，分解成89項關(guān)鍵工作措施。89項關(guān)鍵工作任務落實到具體責任單位的情況如下：

（一）設計管理方面包括初步設計14項科研專題設計、六景橋頭超限縱坡調(diào)整、№3合同段路改橋優(yōu)化設計、景觀綠化優(yōu)化設計等共8項子目。

（二）工程管理方面包括建立質(zhì)量健康安全環(huán)境四位一體管理體系（QHSE管理體系）、馬灘紅水河特大橋開展基于BIM技術(shù)的施工管理信息化研究、工程重點部位設置智能化高清監(jiān)控系統(tǒng)等共14個子目。

（三）科技創(chuàng)新方面包括xx工程鋼護欄再利用、橋梁樁基泥漿凈化裝置、BIM技術(shù)、路面3D攤鋪控制系統(tǒng)的應用、表土剝離再利用等16個子目。

（四）工程質(zhì)量管理方面包括推行首件認可制、落實質(zhì)量責任終身制、應用先進檢測技術(shù)和裝備檢測質(zhì)量、建立質(zhì)量監(jiān)控數(shù)據(jù)庫等17個子項目。

（五）安全管理方面包括建立重大事故隱患清單、開展東貝xx項目安全性評價、開展“五方三保”攻堅戰(zhàn)活動等共17個子項目。

（六）綠色環(huán)保方面包括路面施工“零污染”、“綠色公路”、水保及環(huán)保監(jiān)測工作、“表土剝離再利用”、水泥混凝土再生利用等6個子項目。

（七）品質(zhì)工程軟實力建設方面包括開展“三創(chuàng)三建”活動、成立工會工作站、開展“技能比武顯身手”活動、打造優(yōu)秀班組、創(chuàng)黨員先鋒隊、青年突擊隊、科技創(chuàng)新隊等共12個子項目。

七、保障要求

（一）加強組織領(lǐng)導。健全東貝xx項目各單位的聯(lián)動機制，建立可行、高效的打造品質(zhì)工程的管理機制，加強與自治區(qū)交通運輸主管部門、地方相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，確保品質(zhì)工程建設的領(lǐng)導組織工作有力。

（二）強化技術(shù)保障。一是學習2016年全國、全省交通運輸工作會議及《交通運輸部關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導意見》（交安監(jiān)發(fā)?2016?216號）文件精神和要求，積極響應和貫徹交通運輸部打造“品質(zhì)工程”的新理念新要求，更加注重工程品質(zhì)和過程細節(jié)，提升工程內(nèi)在質(zhì)量和外在品味；二是可結(jié)合實際，邀請有關(guān)專家全面解讀打造“品質(zhì)工程”的意義、內(nèi)涵、重點、要素；三是廣泛開展同行業(yè)交流和借鑒活動，學習國內(nèi)高速公路建設項目在打造“品質(zhì)工程”方面先進的管理方式和手段；四是完善打造品質(zhì)工程的管理辦法和制度，及時考核、總結(jié)及推廣。

（三）突出示范引領(lǐng)。一是結(jié)合工程實際，突出抓好建設理念創(chuàng)新，注重提升功能和效益，協(xié)調(diào)工程建設與造價、功能、成本的關(guān)系，實現(xiàn)全壽命周期成本最優(yōu)；二是突出“五化”建設，以制度、措施、標準作支撐，加強技術(shù)、方法、制度等的創(chuàng)新，力促“五化”標準升級；三是扎實推進“五個典范”工程建設和“綠色公路、表土剝離”兩個品牌建設，打造出真正拿得出、叫得響、樹得起的品牌；四是強化馬灘紅水河特大橋創(chuàng)優(yōu)工作，抓牢、抓實，做出成績、展現(xiàn)效果，營造良好的示范環(huán)境，引領(lǐng)掀起創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)效活動高潮。

（四）完善激勵機制。制定打造品質(zhì)工程獎罰辦法，將打造品質(zhì)工程活動的開展情況與各單位、部門及個人績效考核、評優(yōu)評獎等掛鉤，對品質(zhì)工程創(chuàng)建工作中成績突出的單位和個人予以表彰。

（五）營造良好氛圍。充分利用手機、報刊、網(wǎng)絡、新媒體、板報、橫幅、標語等多種載體，采取多種形式，加強宣傳工作，對東貝xx項目品質(zhì)工程創(chuàng)建的重要意義、進展情況及典型經(jīng)驗和方法進行廣泛宣傳，營造良好的品質(zhì)工程創(chuàng)建的輿論氛圍。

附件：1.東貝xx創(chuàng)建品質(zhì)工程89項關(guān)鍵工作明細表

2.初步設計階段開展的14項科研課題

3.綠色公司33個了課題進展情況

4.七個一流進展及成效

第三篇：打造品質(zhì)工程舉措

中川機場項目打造品質(zhì)工程策劃書

本項目所處地理位置極其特殊，是進出中川國際機場的必經(jīng)之路。該項目主匝道高架橋是省內(nèi)首座鋼-混組合梁橋，是落實國家“供給側(cè)改革，去產(chǎn)能、去庫存”政策的具體實施項目。也是三司打造綜合全能型公司的重點支撐項目之一，是三司2017從內(nèi)到外，從效益到品質(zhì)，彰顯追求的重點錘造項目之一。本項目主要工程量為改造馬家山互通立交及建造主匝道1064m的高架橋?qū)C場航站樓與S1機場高速直接相接。因此做好本項目的橋梁下部結(jié)構(gòu)及施工現(xiàn)場安全文明施工和環(huán)保節(jié)能工作是本合同段打造“品質(zhì)工程”的重點。

本項目打造品質(zhì)工程思路：全面推行“6S”管理，狠抓落實“6個目標”，努力踐行“1個突破”，大力推廣“1種生產(chǎn)方式”。

品質(zhì)工程打造關(guān)鍵及成效展示點：無條件做好“一場兩實體”建設，一場（鋼筋加工廠）建設必須達到規(guī)模化，信息化，自動化，自身必須具備不可比擬的亮點，比如具備甘肅省首例的說法。兩實體（橋梁下部立柱、蓋梁施工及扶壁式擋墻施工）施工必須打造一批外觀、色澤、幾何尺寸等達到高施工水平的實體，具備省內(nèi)示范作用。

品質(zhì)工程口號和目標：達到“內(nèi)實外美，結(jié)構(gòu)物混凝土鋼筋保護層合格率突破以往，力爭100%”。

一、項目“六個”目標確定

1、品質(zhì)中川（推行“6s”管理，內(nèi)增質(zhì)地，外顯品味）

2、精度中川（工匠精神：追求工藝細節(jié)，全力消除質(zhì)量通病。例如：構(gòu)造物保護層合格率達到96%以上。打造一批高于施工規(guī)范的標準。）

3、智慧中川（項目信息化建設，視頻智能化智慧工地建設）

4、創(chuàng)新中川（施工中可使用的新工藝、新設備、新技術(shù)、新材料等，小發(fā)明以及可開發(fā)的工法，申報的專利等）

5、平安中川（安全建設，管理方面的創(chuàng)新、亮點，安全監(jiān)控報警系統(tǒng)等）

6、清新中川（項目的綠色、環(huán)保建設，廉政建設）

二、全面提升打造品質(zhì)工程的軟實力 “品質(zhì)”既是指物體的外表美觀，又指內(nèi)部材質(zhì)的耐久特性，還反映制作過程中的精細程度。對個人來說，不再只是簡單解決的溫飽問題，而是立足生活方方面面，從言語談吐到行為舉止，各個細節(jié)中都直接反映個人預見性的提高。相應的“品質(zhì)工程”也是不再單純的追求安全、進度、質(zhì)量和效益等，還要充分體現(xiàn)美觀、綠色、協(xié)調(diào)、舒適、創(chuàng)新、節(jié)能等理念。要創(chuàng)建“品質(zhì)工程”單靠個人是做不到的或者說是很難做到，必須依靠大眾創(chuàng)新，萬眾創(chuàng)造。所以對于品質(zhì)工程，首先要提高全體參建人員（注意這里是全體參建人員，包括班組工人、后勤人員等等）對品質(zhì)工程的認識、理解，明白什么是品質(zhì)工程，如何創(chuàng)建。

因此我部將大力弘揚工匠精神，廣泛宣傳、普及品質(zhì)工程力度，組織全體員工集中理解品質(zhì)工程內(nèi)涵并身體力行，做到從理念到踐行。形成人人關(guān)心品質(zhì)、人人創(chuàng)造品質(zhì)、人人分享品質(zhì)的濃郁的文化氛圍。尤其要提升一線工人隊伍素質(zhì)，落實培訓主體責任，按規(guī)定嚴格實行“上崗必考、合格方用”的培訓考核制度。開展職業(yè)技能競賽，建立優(yōu)秀技工激勵機制，推行師徒制模式，建立穩(wěn)定的技術(shù)工人隊伍。注重人文關(guān)懷，提供體面工作的基本條件。

三、“六個”目標落實

1、品質(zhì)中川：（1）全面推行“6S管理”

6S現(xiàn)場管理的內(nèi)容

整理（SEIRI）——將工作場所的任何物品區(qū)分為有必要和沒有必要的，除了有必要的留下來，其他的都消除掉。目的：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場所。

整頓（SEITON）——把留下來的必要用的物品依規(guī)定位置擺放，并放置整齊加以標識。目的：工作場所一目了然，消除尋找物品的時間，整整齊齊的工作環(huán)境，消除過多的積壓物品。

清掃（SEISO）——將工作場所內(nèi)看得見與看不見的地方清掃干凈，保持工作場所干凈、亮麗的環(huán)境。目的：穩(wěn)定品質(zhì)，減少工業(yè)傷害。

清潔（SEIKETSU）——將整理、整頓、清掃進行到底，并且制度化，經(jīng)常保持環(huán)境外在美觀的狀態(tài)。目的：創(chuàng)造明朗現(xiàn)場，維持上面3S成果。

素養(yǎng)（SHITSUKE）——每位成員養(yǎng)成良好的習慣，并遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)積極主動的精神（也稱習慣性）。目的：培養(yǎng)有好習慣、遵守規(guī)則的員工，營造團隊精神。

安全（SECURITY）——重視成員安全教育，每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。目的：建立起安全生產(chǎn)的環(huán)境，所有的工作應建立在安全的前提下。

其作用是：提高效率，保證質(zhì)量，使工作環(huán)境整潔有序，預防為主，保證安全。6S的本質(zhì)是一種執(zhí)行力的企業(yè)文化，強調(diào)紀律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎性的6S工作落實，能為其他管理活動提供優(yōu)質(zhì)的管理平臺。

我部將組織全體人員學習，全面推行“6s”管理模式，從項目經(jīng)理部至施工現(xiàn)場，從項目管理層至班組一線工人，在各工作面全力推行“6S”管理，提高項目管控水平。

（2）建成甘肅省首例鋼筋加工自動化生產(chǎn)線 將項目鋼筋廠建設成智能化、自動化、規(guī)模化的生產(chǎn)流水線。加強施工安全標準化建設，推進危險作業(yè)“機械化換人、自動化減人”，提高機械化作業(yè)程度。推行安全防護設備設施工具化、定型化、裝配化。根據(jù)項目鋼筋加工數(shù)量及特點，將鋼筋加工廠大致設置四個區(qū)域：

1、智能機器人箍筋彎箍加工區(qū)。

2、滾焊機樁基鋼筋籠加工區(qū)。

3、剪切滾絲輸一體鋼筋加工生產(chǎn)線。

4、螺紋鋼智能數(shù)控彎曲中心加工區(qū)。將各功能區(qū)隔離分區(qū)管理，勞務作業(yè)人員變成產(chǎn)業(yè)工人，將每一步鋼筋加工步驟規(guī)范化、程序化。引進二保焊等先進工藝提高加工質(zhì)量，引進紅外防撞儀、智能感應報警裝置和專用電焊服等加強安全生產(chǎn)保障。

智能機器人 滾焊機

剪切滾絲傳送生產(chǎn)線 智能數(shù)控彎曲中心

原材料存放 半成品貨架式存放

（3）積極溝通集團總工辦，在主匝道特大橋施工、安全管理上實行BIM技術(shù)

該應用是以建筑工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎，進行建筑模型的建立，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息。建筑信息模型可以用來展示整個建筑生命周期，包括了興建全過程及營運過程。提取建筑內(nèi)材料的信息十分方便，對整體橋梁項目箱梁的預制、安裝施工及檢測提供有力的技術(shù)保障。可以進行模擬拼裝施工，將可能存在的問題提前模擬出來并提出解決方案。

（4）蓋梁、方墩柱鋼筋綁扎采用專用綁扎胎具，規(guī)范化，程序化

通過制作一套精準的蓋梁和墩柱鋼筋定位綁扎模架，將加工的半成品鋼筋精確組裝起來，綁扎精度必須達到規(guī)范要求的范圍，確保鋼筋定位準確，提高混凝土結(jié)構(gòu)受力強度及鋼筋保護層厚度。

（5）鉆孔灌注樁樁頭采用7步環(huán)切法施工

①第一步：測量放線，在樁頂位置標注切割線； ②第二步：樁頭鋼筋位置測定；

③第三步：切縫。采用切割機環(huán)切，深度至鋼筋； ④第四步：剝離鋼筋； ⑤第五步：加鉆頂斷樁頭； ⑥第六步：吊出樁頭； ⑦第七步：調(diào)整樁頭鋼筋。

（6）路基施工標準化

本項目主要路基為馬家山立交舊匝道改建、加寬。半填半挖較多，作業(yè)工作面窄小，大型設備作業(yè)受限。所以根據(jù)項目實際情況編制路基施工標準化程序，統(tǒng)一作業(yè)流程圖，采用圖解的方式指導施工。同時引進液壓打夯機及軟土就地固化等設備，加強路基填筑質(zhì)量。

（7）勞務采用班組化管理

所有進場勞務公司全部采用班組化管理，制定班組管理制度，明確班組各崗位人員責任內(nèi)容，規(guī)范作業(yè)操作步驟，人員采取信息化管理。采用班組首件、六步走流程，坐實進場教育及崗前培訓，通過六步走流程清退不合格班組。加大班組日常考核評比，每月評比最美工人、最美班組發(fā)放錦旗、獎金、喜報，同時將喜報寄至工人家中報喜報平安。

（8）施工圍擋及防護標準化

本項目主匝道特大橋大部分布置在迎賓大道道路中央，車流量大，社會關(guān)注度高，現(xiàn)場安全施工壓力大，又是體現(xiàn)項目文明施工的窗口，所以必須做好外部防護作業(yè)。必須將施工圍擋做成文明工地的展示窗口。

2、精度中川

(1)精度中川打造目標：“內(nèi)實外美，力爭橋隧混凝土鋼筋保護層合格率100%”

(2)精度中川打造意義：提出“精度中川”的概念，將“工匠精神”發(fā)揚定位精確至點，（打造橋梁構(gòu)造物混凝土鋼筋保護層合格率100%），通過該精度工程的實施，以點帶面，帶動全線品質(zhì)工程打造氛圍。

(3)提出該目標的背景：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在全國橋梁結(jié)構(gòu)使用極為普遍，鋼筋保護層在保證鋼筋混凝土的耐久性能方面具有重要意義，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性有非常大的影響。由于對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋保護層厚度的控制問題認識不清,在施工過程中就導致了鋼筋保護層厚度的控制不嚴，忽視保護層的不良現(xiàn)象比較普遍。鋼筋保護層厚度合格率低導致結(jié)構(gòu)使用壽命嚴重下降。

(4)精度中川目標實施措施：

鋼筋混凝土保護層作用：

?保護層是為了保證鋼筋與其周圍混凝土能共同工作，并使鋼筋充分發(fā)揮計算所需強度。

?防止鋼筋受到銹蝕，以保證構(gòu)件在設計使用年限內(nèi)鋼筋不發(fā)生降低結(jié)構(gòu)可靠度的銹蝕。

?滿足有防火要求的鋼筋混凝土梁、板及預應力構(gòu)件，保證構(gòu)件在火災中按建筑物的耐火等級確定的耐火極限的這段時間里，構(gòu)件不會失去支持能力。具體實施措施：

?開展鋼筋保護層厚度通病治理專題宣講，研討活動。從項目部、施工班組等開展宣傳、全面組織討論，宣傳到位，認識到位，氛圍到位，目標到位;?從鋼筋加工及安裝下功夫;（鋼筋加工、綁扎、安裝精度及運輸過程防變形等。）?從模板和支架安裝下狠手;（模板的幾何尺寸、支架穩(wěn)定牢固性等）

④從墊塊安放和綁扎下狠手;（墊塊布置位置、密度、方向等以及墊塊本身質(zhì)量）⑤從混凝土澆筑技術(shù)下狠手；（澆筑順序、層厚、間隔時間以及振搗）⑥從檢測下狠手。（創(chuàng)新檢測手段、加大檢測頻率，檢測結(jié)果問責制）

通過鋼筋保護層“一個突破”打造精度中川，制造出一般高標準的產(chǎn)品，比如：鋼箱梁焊縫探傷合格率達到100%；鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓孔精度對接達到1mm以內(nèi)；支座墊石高差控制在1mm以內(nèi)。

3、智慧中川

（1）全面推行二維碼信息化建設，實現(xiàn)信息建檔、閱讀便捷化

（2）建立工序微信報驗平臺，四級審批流程。報驗信息化，便于存檔（參考oa文件審批流程，從班組-現(xiàn)場管段負責人-實驗室主任-質(zhì)檢負責人）；

（3）推行信息化建設，對施工現(xiàn)場、鋼筋加工場、鋼箱梁拼裝區(qū)實現(xiàn)視頻化全方位監(jiān)控；

對場內(nèi)作業(yè)項目、現(xiàn)場作業(yè)內(nèi)容進行全方位實時監(jiān)控，通過設置安全應急指揮監(jiān)控中心，將所有危險源全部控制在鏡頭下。尤其加強道路封閉路段視屏監(jiān)控力度，通過設置測速雷達、車道標線確保社會車輛安全通過施工路段，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況立即通過指揮中心啟動應急預案。

（4）開發(fā)APP安全巡查系統(tǒng)。利用已有的安全教育工具箱關(guān)聯(lián)管理人員手機，實時查詢做人人員受教育情況，以及利用“隨手拍”發(fā)動全體參建人員通過手機將存在隱患的照片發(fā)到平臺，接受共同監(jiān)督整改。

4、創(chuàng)新中川

（1）橋梁施工自主研發(fā)、加工一系列設備：墩柱智能蒸汽養(yǎng)生設備

徹底解決現(xiàn)場橋梁墩柱養(yǎng)生不到位情況，從根本上解決墩柱表面干縮裂縫的產(chǎn)生。

（2）橋梁施工自主研發(fā)、加工一系列設備：混凝土卸料串桶防離析改造

通過在串桶內(nèi)加裝反向葉片使混凝土卸料時在串桶內(nèi)進行二次簡易攪拌減少混凝土離析。

（3）橋梁施工自主研發(fā)、加工一系列設備：擋墻護欄自動噴灑養(yǎng)生小車

（4）橋梁施工自主研發(fā)、加工一系列設備：防撞護欄施工平臺

（5）引進扎絲自動捆扎機，解決以往人工效率慢，綁扎松緊程度不一問題

（6）在窄小的加寬段或涵洞臺背等大型設備無法作業(yè)區(qū)域路基填筑采用液體粉煤灰澆筑，防止因壓實不到位而發(fā)生工后沉降。

（7）分體式鋼筋套筒連接

分體式接頭以剝勒滾壓直螺紋連接技術(shù)為基礎，將連接套筒改為分體式，裝配式不需要轉(zhuǎn)動鋼筋，只需用套筒將鋼筋絲頭扣裝而后用螺母鎖緊即可。非常適合已成型的鋼筋籠的連接，因此擬用于本項目的樁基鋼筋籠現(xiàn)場對接施工中。

5、安全中川

（1）可視化安全培訓工具箱

利用該工具對項目進場人員進行實名制錄入，建立項目部管理人員、勞務班組人員培訓信息庫。開發(fā)引用該工具箱新功能，連接項目管理層手機，可隨時查看人員接受安全培訓課時、種類、程度及考核結(jié)果等。

(2)安全防護全覆蓋 ①樁基防護標準化

本項目一半樁基設置于機場出口迎賓大道中間兩車道，現(xiàn)場安全壓力大及又是體現(xiàn)項目文明施工的窗口，所以必須做好樁基防護工作。

②高空作業(yè)防護標準化

③小型機具防護標準化

（3）集中作業(yè)場所智能控制門禁系統(tǒng)

（4）安全監(jiān)控報警系統(tǒng)

項目駐地主要對臨時用電負荷進行感應預警；在鋼筋廠區(qū)對煙霧等有害氣體進行檢測報警；在施工現(xiàn)場對粉塵污染等進行監(jiān)控報警。

（5）加大安全預防設備投入

從設備、人員本身入手，將安全生產(chǎn)牢牢控制住。例如夜間照明可以采用電壓轉(zhuǎn)換器，將施工電壓轉(zhuǎn)換成36V安全電壓照明；龍門吊安裝紅外線防撞器。

6、清新中川

（1）土方、混合料等運輸中采用自動篷布遮蓋系統(tǒng)，通過設置篷布防止和減少塵土風塵污染大氣。

（2）成立項目職業(yè)健康館

登記建立人員健康檔案。實時了解員工健康指數(shù)，合理安排作業(yè)崗位。調(diào)整長時間在危險度較高崗位或職業(yè)病高發(fā)崗位的人員作業(yè)內(nèi)容。

（3）

四、推廣一種生產(chǎn)方式

通過本項目鋼箱梁的工廠化的制造、構(gòu)件運輸、裝配式安裝和科學管理的“大工業(yè)”生產(chǎn)方式，推動傳統(tǒng)“粗放”作業(yè)逐步向工廠化、產(chǎn)業(yè)化、裝配化“精細”制造轉(zhuǎn)變。不論是傳統(tǒng)的混凝土橋梁還是新型的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，都可以采用這種“大工業(yè)”的生產(chǎn)方式。因為其大部分是在構(gòu)件工廠內(nèi)完成的，由產(chǎn)業(yè)工人在流水線上對產(chǎn)品進行分工序加工，操作人員相比傳統(tǒng)現(xiàn)場施工人員有崗位固定、業(yè)務熟練、便于管理的優(yōu)勢；且工廠內(nèi)安全、質(zhì)量等預防體系易于受控和檢驗。

第四篇：“品質(zhì)工程”實施方案

創(chuàng)建“品質(zhì)工程”實施方案

為認真貫徹落實《交通運輸部關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導意見》（交安監(jiān)發(fā)?2016?216號）有關(guān)要求，大力推進品質(zhì)工程建設，XXX單位擬將XXXXXXXX工程、XXXXXXXXXX工程兩個項目列為“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建項目，組織開展品質(zhì)工程評價體系研究，探索品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制。具體安排如下：

一、指導思想

為全面貫徹黨的十八大及十八屆三中、四中、五中、六中全會精神、按照交通運輸部打造“品質(zhì)工程”有關(guān)要求，以現(xiàn)代化工程管理為抓手，以提升工程建設質(zhì)量安全水平為目的，以倡導誠信敬業(yè)為基礎，以增強從業(yè)人員技能水平為重點，以先進典型為導向，激勵項目管理者創(chuàng)新實踐，打造“品質(zhì)工程”。

二、總體工作目標

貫徹落實“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，全面深入推進“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”為內(nèi)容的現(xiàn)代化工程建設管理方法，建立完善的建設管理工作體系，通過長江下游東北水道、黑沙洲二期航道整治工程“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建活動的開展，形成一批可復制可推廣的經(jīng)驗，實現(xiàn)一批專業(yè)技術(shù)及管理制度的創(chuàng)新，推進相關(guān)標準規(guī)范更新升級，逐步形成航道整治工程品質(zhì)工程標準體系和管理模式，帶動航道整治工程質(zhì)量水平明顯提升。

三、示范創(chuàng)建工作任務 以打造“品質(zhì)工程”為目標，深入貫徹“資源節(jié)約、環(huán)境友好”和“以人為本”的科學發(fā)展觀，切實落實工程全壽命周期成本管理的理念，打造體現(xiàn) “內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)、結(jié)構(gòu)功能全、實用特性好、整治效果強”的工程實體。

（一）科學統(tǒng)籌規(guī)劃，堅持可持續(xù)發(fā)展觀，從源頭上把好工程前期工作和設計工作質(zhì)量關(guān)。

1、認真貫徹落實“以人為本、安全至上、環(huán)境友好、資源節(jié)約和全壽命周期成本”等體現(xiàn)科學發(fā)展觀的設計理念，科學確定技術(shù)標準，合理使用技術(shù)指標，從源頭上把好工程前期工作質(zhì)量。

2、堅持“科學、客觀、公正、全面”進行方案比選論證，客觀公正推薦建設方案，重視環(huán)保設計、生態(tài)保護，追求自然和諧、水景相融的航道整治工程設計理念。

3、樹立全壽命周期成本的理念，強化系統(tǒng)設計，提高工程結(jié)構(gòu)耐久性，降低運行期的維護成本。以工程質(zhì)量耐久為核心，強化工程全壽命周期設計，通過合理加大航道整治建筑物結(jié)構(gòu)強度，增強工程的耐久性，增強抵御水流沖擊的能力，延長航道整治建筑物使用壽命，建管養(yǎng)并重，實現(xiàn)工程建設和建成后營運成本的最小化。

4、堅持以問題為導向，主動開展新條件下的施工水位分析與研究，加強生態(tài)設計方案研究，強化設計現(xiàn)場服務，及時解決工程建設中存在的問題，本著技術(shù)安全、控制投資的原則，遵循動態(tài)設計、優(yōu)化設計的理念，合理合規(guī)開展設計變更，確保項目能夠達到預期的整治效果。

（二）踐行建設新理念，全面提升工程管理水平。

1、著力推進工程建設管理工作專業(yè)化。結(jié)合體制改革，我單位進一步整合建設管理資源，實現(xiàn)對建設項目的全過程、統(tǒng)一管理，強化建設單位專業(yè)化管理能力。修訂完善《工程分包管理辦法》、《設計變更管理辦法》等相關(guān)制度規(guī)定，加強分包管理，著力提高專業(yè)化管理能力，全面推行以“五化”為核心的現(xiàn)代工程管理方法。

2、推進航道整治工程施工標準化。根據(jù)工程的特點，圍繞施工現(xiàn)場布設、項目駐地、臨時預制場建設等方面打造工程標準化的施工場站建設；圍繞水上沉排作業(yè)、水上拋石作業(yè)、透水框架預制與拋投、鋼絲石籠護岸施工等工藝，形成具有推廣應用價值的工藝工法，推進航道整治工程施工工藝的標準化；圍繞混凝土連鎖塊排預制、單元排預制、透水框架預制等推進專業(yè)化、工廠化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保航道整治工程質(zhì)量。

3、推進工程管理精細化。倡導工程全壽命周期集成化管理，強化主體結(jié)構(gòu)的施工精細化管理。施工過程中，積極推進“分段標識、分段施工、分級驗收、層層負責”的現(xiàn)場質(zhì)量控制制度，嚴控施工節(jié)點，把好工程驗收關(guān)；強化過程控制，推行現(xiàn)場巡查，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，確保施工質(zhì)量；推行示范段、示范點施工，以點帶面整體推進施工質(zhì)量；大力推行水上沉排聲吶實時檢測、首船稱重計量等水下隱蔽工程檢測與控制手段，確保水下隱蔽工程質(zhì)量；建立“實施有標準、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標準化管理體系。

4、推進工程管理信息化。積極推廣應用遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集等技術(shù)、無人機航拍視頻監(jiān)控等設施設備在施工管理中的集成應用，組織工藝監(jiān)測與安全預警系統(tǒng)研究，確保生產(chǎn)防護設備設施定型化、裝配化。全面實現(xiàn)實時查看工程施工現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)并處理質(zhì)量問題，確保工程質(zhì)量、安全、進度始終受控。

以XXXX工程項目為試點，開展建筑信息模型（BIM）技術(shù)的應用工作。在設計階段，利用BIM軟件平臺，采用協(xié)同工作方式，建立三維信息化設計BIM模型，完成符合工程標準的三維信息模型、二維設計圖紙及相關(guān)多媒體數(shù)據(jù)，建立設計階段BIM應用標準。在施工階段，建立基于施工BIM模型的施工管控平臺，以分項工程為精細化管控對象，以虛擬施工為技術(shù)手段，以參見各方協(xié)同工作為溝通方式，進行項目質(zhì)量、安全、進度、費用、檔案等可視化、集成化、協(xié)同化管理。在運維階段，以竣工BIM模型為基礎，應用現(xiàn)代科學技術(shù)對航道規(guī)劃、養(yǎng)護、管理等過程進行決策分析，實現(xiàn)航道規(guī)劃科學化、建養(yǎng)智能化、管理現(xiàn)代化。

5、嚴格考核獎懲制度，深化平安工地達標創(chuàng)建活動，做好設計、施工、監(jiān)理等參建單位的溝通和協(xié)調(diào)，組織不同項目間加強經(jīng)驗學習交流，促進品質(zhì)工程形成聚合力。

（三）全面提升工程實體質(zhì)量，“品質(zhì)工程”質(zhì)量達到新水平。

1、建立健全質(zhì)量保證體系，制定各項管理制度，實行目標化管理，優(yōu)化施工組織設計，制定科學的施工技術(shù)方案和工序質(zhì)量控制措施。

2、全面落實執(zhí)行首件工程合格制，貫徹“以工序保分項、以分項保分部、以分部保單位、以單位保總體”的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則，抓好各分項（分部）工程的示范段質(zhì)量，并嚴格按照各項質(zhì)量指標進行綜合評價，在此基礎上用以指導后續(xù)工程施工。

3、全面梳理各工序可能發(fā)生的質(zhì)量通病，開展針對性攻關(guān)，重點關(guān)注透水框架預制、單元排預制、水下沉排、水下拋石、漿砌塊石等易發(fā)生質(zhì)量通病的工序節(jié)點。

4、強化過程質(zhì)量控制，重點抓好關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位和隱蔽工程的監(jiān)督檢查，把好隱蔽工程驗收關(guān)、工序質(zhì)量抽檢關(guān)、工程實體報驗關(guān)、工程計量支付關(guān)等主要關(guān)口，實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督的全覆蓋。

5、全面實行現(xiàn)場管理標準化、精細化。建立“實施有標準、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標準化管理體系，參照《公路水運工程施工安全標準化指南》，將標準化管理融入現(xiàn)場管理各個方面，實現(xiàn)工地建設、工藝工法、安全生產(chǎn)、檔案管理等建設成果的標準化，推行安全防護設備設施工具化、定型化、裝配化。

6、落實“一崗雙責”，健全安全工作制度與工程巡查排險機制，開展工藝監(jiān)測與安全預警系統(tǒng)的研究與應用，提升工程安全防護設施和管理服務設施的有效性。加大船舶安全管理力度，協(xié)調(diào)相關(guān)部門形成定期巡查聯(lián)動機制，確保巡查效果。

7、加強檢查與驗收，嚴格執(zhí)行國家及行業(yè)質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)范和標準。施工期間，采取不定期檢查和不打招呼的“飛行”檢查的方式對工地現(xiàn)場進行巡查，及時掌握施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量生產(chǎn)措施落實情況，發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量隱患，及時處理，限期整改，盡可能將工程質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)，做到警鐘長鳴，長抓不懈。

（四）提升工程安全保障水平，推進工程安全生產(chǎn)有序進行

1、樹立本質(zhì)安全理念，堅持以問題為導向，加強設計安全管理。積極開展影響航道整治建筑物工程結(jié)構(gòu)安全關(guān)鍵指標的研究工作以及新條件下的施工水位分析與研究，本著技術(shù)安全、控制投資的原則，遵循動態(tài)設計、優(yōu)化設計的理念，合理合規(guī)開展設計變更，確保項目能夠達到預期的整治效果。

2、從“源頭”抓起，建立完善的工程安全生產(chǎn)管理體系。在工程招投標階段，就要求投標人在投標文件明確安全管理目標、制定安全保障體系、明確專職安全員。在工程開工之初，建立“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢、甲方巡檢”的四級安全保證體系。要求施工、監(jiān)理單位根據(jù)投標承諾，組建強有力的項目管理班子，進一步完善安全保證體系。通過保證體系的有效運行，確保工程安全生產(chǎn)管理工作健康有序地運行。

3、通過開展“平安工地”建設活動，切實將安全生產(chǎn)法律法規(guī)、技術(shù)標準落實到，全面夯實安全生產(chǎn)基礎工作，切實加強施工現(xiàn)場安全管理，做到施工現(xiàn)場文明施工、安全防護標準化、場容場貌規(guī)范化、安全管理程序化，解決安全生產(chǎn)存在的突出問題；落實參建各方安全生產(chǎn)責任，堅持有效安全培訓教育，將安全生產(chǎn)發(fā)展理念深入人心，施工安全風險得到有效控制。實現(xiàn)杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標，創(chuàng)建 “零傷亡”示范性工程，推進安全管理水平整體提升。

（五）提升工程綠色環(huán)保水平，建設生態(tài)航道。

1、在項目前期立項工作期間，嚴格按照《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》要求，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，把生態(tài)環(huán)境保護擺上優(yōu)先地位，共抓大保護，不搞大開發(fā)。嚴格執(zhí)行環(huán)保“三同時”制度，通過前期階段環(huán)境影響報告書 的審批，施工期間環(huán)境監(jiān)測及環(huán)保措施的落實，完工后環(huán)保措施的驗收等層層控制來確保達到環(huán)保任務的要求。

2、工程設計過程中，高度重視生態(tài)設計。結(jié)構(gòu)和工藝設計方面，創(chuàng)新引入符合生態(tài)環(huán)保理念的工程結(jié)構(gòu)和施工工藝。材料方面，選取傳統(tǒng)的天然材料，開發(fā)和推廣利于植物生長的襯砌材料。岸坡方面，選擇適合當?shù)厣L的植物物種。水下設計方面，設置人工魚礁磚。施工工藝方面，采用符合生態(tài)環(huán)保要求的成熟施工技術(shù)和工藝。此外，通過動態(tài)優(yōu)化工程布局、結(jié)構(gòu)，避免、補償、緩解和最大限度的降低工程對環(huán)境的影響。為更好適應生態(tài)環(huán)保的要求，統(tǒng)籌考慮整治建筑物與疏浚相結(jié)合的方式來提高尺度，開展新型節(jié)能環(huán)保材料開發(fā)與廢棄物綜合利用研究，加強生態(tài)航道建設思路研究，減少或避免對環(huán)境的影響。在疏浚工程中，推進精細化施工管理，施工前進行精心計算，合理把握疏浚量，有效掌握回淤規(guī)律,減小回淤量，可對生態(tài)的影響降到最低。

3、廣泛實施生態(tài)修復工程。在水下工程中推廣實施護岸魚巢磚和透水框架，為魚類等生物提供索餌、繁殖、生長、發(fā)育的場所；岸上工程推廣實施鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護坡和生態(tài)袋鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護坡、植生型鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護坡以及生態(tài)護坡磚，實現(xiàn)水岸帶生態(tài)恢復與重建；灘上工程推廣實施植入型生態(tài)固灘結(jié)構(gòu)，重建灘上植被，改善灘上景觀。

4、加強生態(tài)保護補償協(xié)調(diào)。要求各工程項目成立落實生態(tài)補償工作專班，編制生態(tài)專項補償實施方案，加強對生態(tài)措施落實及補償資金使用監(jiān)管。同 時，加強對外宣傳，部署并落實相關(guān)補償措施，減小、減緩了工程施工對于社會、環(huán)境的影響，取得了較好的效果。

5、進行全面生態(tài)監(jiān)測。要求在工程項目整治河段沿線布設多個監(jiān)測點（斷面），對水、聲、氣及水生生態(tài)進行全面監(jiān)測，并進行系統(tǒng)的魚類資源監(jiān)測及增殖放流效果監(jiān)測，整個工程的監(jiān)測體系更為完善，實質(zhì)性推動生態(tài)航道建設。

（六）通過品質(zhì)工程創(chuàng)建，建立以問題為導向的航道治理技術(shù)創(chuàng)新體系，提升工程科技創(chuàng)新能力。

1、認真梳理制約建設發(fā)展的主要問題，進一步完善航道建設理念，加大整治技術(shù)、結(jié)構(gòu)、工藝、設備等關(guān)鍵技術(shù)研究的引導，聚焦綠色航道、生態(tài)航道建設，集合高校、科研院所的智力資源，整合參建各方技術(shù)力量、資金資源，共同開展新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的研究及應用。

2、全面推廣BIM技術(shù)在航道整治項目的應用，進一步提高項目管理數(shù)字化、信息化管理水平，繼續(xù)推進水運工程標準化工地創(chuàng)建工作，同時開展管理工作標準化研究，不斷提升航道整治工程的精細化管理水平。

3、在工程新結(jié)構(gòu)方面實施有效創(chuàng)新。在護底方面，創(chuàng)新設計了多種不同形狀的聯(lián)鎖排；生態(tài)方面新結(jié)構(gòu)有魚槽磚；在護坡方面，采用自嵌式和鋼絲石籠擋土墻、空心護面連鎖磚、復雜地層條件下岸坡排水結(jié)構(gòu)；護灘方面采用仿沙波排結(jié)構(gòu)，透水框架及單元排、X排；筑壩方面有透水構(gòu)件及透水框架等壩體新結(jié)構(gòu)，豐富了內(nèi)河航道整治內(nèi)容。

4、在工程新材料應用推廣方面，基于固灘穩(wěn)槽的總體治理思路，從適應河床變形能力、加強結(jié)構(gòu)強度、促進淤積等不同角度，研發(fā)了植生型鋼絲 網(wǎng)墊、三維排水墊、可控式促淤網(wǎng)箱、仿生水草墊等系列適用于強沖刷條件下航道整治新材料，為保障整治工程效果奠定了基礎。

5、在工程新工藝創(chuàng)新方面，基于傳統(tǒng)作業(yè)方式存在的安全隱患，著力推進施工設備、施工工藝創(chuàng)新。已形成了多種水上拋石作業(yè)新設備和新工藝，革新了集抓拋、定位、監(jiān)測于一體的專業(yè)拋石船、長臂挖機拋石船；優(yōu)化提出了滾裝船內(nèi)置裝載機拋石工藝，雙挖機多功能拋石定位船舶施工工藝等；提出了透水框架群拋技術(shù)和小型挖機機械鉤聯(lián)拋投方法。

6、在工程新技術(shù)推廣應用方面，引進二維和三維聲納設備，適時監(jiān)控水上沉排施工質(zhì)量安全；引進水下攝像技術(shù)，改進水下探摸檢測方法，提高水下隱蔽工程檢測水平；引進遠程高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對工地的全面監(jiān)管；通過無人機俯視整個施工現(xiàn)場，實現(xiàn)全方位、立體化監(jiān)控體系。研究探索在施工船舶上安裝專業(yè)雷達、船舶AIS系統(tǒng)及紅外對射感應設備，實時顯示周邊船舶運行情況，提高了施工現(xiàn)場綜治安全管理水平。

四、品質(zhì)工程創(chuàng)建典型項目概況

（一）XXXXXXXX工程

本工程主要建設內(nèi)容為：在四洲圩邊灘竄溝中上部建設2道護灘（底）帶；在下三號洲左緣建設3條護灘帶和2615米護岸；在上三號洲尾建設1884米護岸；加固新壩護岸1490米；配套建設航道整治建筑物助航標志8座。

（二）XXXXXXXXXX工程

本工程主要建設內(nèi)容為：在南水道心灘上建設1條順壩和4條齒壩，分別長約3021米、347米、358米、320米、255米（其中勾頭長度均為50米），對左槽內(nèi)3號潛壩、4號潛壩壩身及上下游護底進行加固，建設天然 洲左緣護岸工程，加固天然洲右緣護岸5137米、右岸新港一帶護岸1060米，配套建設航道整治工程標志牌7座等。

五、組織領(lǐng)導

XXX單位成立“品質(zhì)工程”創(chuàng)建工作領(lǐng)導小組，負責XXXXXXXX工程XXXXXXXXXX工程“品質(zhì)工程”創(chuàng)建和考核的日常工作。

組

長：XXX 副組長：XXX XXX 成員：XXX XXX XXX XXX

六、實施步驟

（一）部署動員階段（2017年1月-2017年3月）

全面安排部署示范創(chuàng)建工作，堅持問題導向和目標導向并重，制定細化示范創(chuàng)建實施方案，明確示范創(chuàng)建工作目標，組織開展公路水運品質(zhì)工程評價體系研究，探索品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制。項目現(xiàn)場開辟建立品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作專欄，加大宣傳力度，營造良好示范創(chuàng)建氛圍。

（二）組織實施階段（2017年4月-2017年12月）

按示范創(chuàng)建實施方案有序開展各項工作，進一步完善品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制，開展本項目品質(zhì)工程管理制度和評價標準研究，建立健全以品質(zhì)工程為導向的工程質(zhì)量安全管理制度。創(chuàng)新工作深入開展，智能監(jiān)控系統(tǒng)、隱蔽工程質(zhì)量檢測技術(shù)、工藝工法創(chuàng)新等方面取得實質(zhì)進展，示范創(chuàng)建項目取得階段性成果。

（三）總結(jié)提升階段（2018年1月-2019年1月）開展品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作總結(jié)，凝練管理經(jīng)驗和技術(shù)成果，表揚先進典型，宣傳創(chuàng)建成效，提出打造品質(zhì)工程長效機制的意見建議。

七、創(chuàng)建工作要求

（一）完善組織機構(gòu)，細化工作方案。

各相關(guān)單位要成立相應的“品質(zhì)工程”創(chuàng)建活動領(lǐng)導小組及辦公機構(gòu)，細化活動方案，明確創(chuàng)建組織、標準、實施、檢查、改進等工作目標和要求，有序推進東北項目“品質(zhì)工程”創(chuàng)建活動的深入開展。

（二）嚴格落實實施方案工作舉措。

品質(zhì)工程創(chuàng)建的效果，關(guān)鍵在于工作舉措的落實效果。各相關(guān)單位要對品質(zhì)工程創(chuàng)建的各項工作任務進行分解細化，責任到人，每月定期檢查，查漏補缺，確保實施方案落到實處。

（三）加強指導交流，確保創(chuàng)建工作效果。

XX單位是落實創(chuàng)建活動的主體責任者，將指導、督促、檢查有關(guān)要求及保障措施的落實情況，階段性組織相關(guān)參建單位與資源力量開展交流座談、適時通報活動開展的相關(guān)信息，對“品質(zhì)工程”創(chuàng)建不實、推動不力的單位與人員將采取約談、限期整改等措施，確保創(chuàng)建工作效果。

第五篇：高速公路品質(zhì)工程實施方案

高速公路建設“品質(zhì)工程”實施方案

為貫徹落實交通運輸部“提升基礎設施品質(zhì)，推行現(xiàn)代工程管理，開展公路水運建設工程質(zhì)量提升行動，努力打造品質(zhì)工程”要求，按照省交通運輸廳關(guān)于建設“品質(zhì)工程”的部署和安排，全面提升集團公路建設項目品質(zhì)，制定 建設“品質(zhì)工程”實施方案。

一、指導思想

牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，按照交通運輸部和省交通運輸廳關(guān)于打造“品質(zhì)工程”的有關(guān)要求，以推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”發(fā)展為核心，以“科學辦交通、合力辦交通、勤儉辦交通”為抓手，以提升公路建設項目內(nèi)在質(zhì)地和外在品位為目標，全面推行“五化”管理，實現(xiàn)公路建設項目“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”,促進集團事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

二、內(nèi)涵及要求

品質(zhì)工程的具體內(nèi)涵及要求是建設理念體現(xiàn)以人為本、本質(zhì)安全、全壽命周期管理、價值工程等理念；管理舉措體現(xiàn)精益建造導向，突出責任落實和誠信塑造，深化人本化、專業(yè)化、標準化、信息化和精細化；技術(shù)進步展現(xiàn)科技創(chuàng)新與突破，先進技術(shù)理論和方法得以推廣運用，包括先進適用 1 的新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備和新標準的探索與完善；質(zhì)量管理以保障工程耐久性為基礎，體現(xiàn)建設與運營維護相協(xié)調(diào)、工程與自然人文相和諧，工程實體質(zhì)量、功能質(zhì)量、外觀質(zhì)量和服務質(zhì)量均衡發(fā)展；安全管理以追求工程本質(zhì)安全和風險可控為目標，促進工程結(jié)構(gòu)安全、施工安全和使用安全協(xié)調(diào)發(fā)展；工程建設堅持可持續(xù)發(fā)展，在生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約和節(jié)能減排等方面取得明顯成效。

公路建設項目“品質(zhì)工程”應達到“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”四個方面具體要求。

1、優(yōu)質(zhì)耐久首先是倡導和注重工程規(guī)劃、勘察、設計、施工、管控等全過程的工作質(zhì)量，從而實現(xiàn)公路交通產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和外在服務功能的綜合提升；其次是在設定的使用周期內(nèi)和規(guī)定的使用與維護條件下，公路交通產(chǎn)品自身應具有持久的堅固耐用性。

2、安全舒適是指公路交通產(chǎn)品首先在建設過程中所涉及的人員、設備、產(chǎn)品等應具有足夠的安全性；其次是在全壽命周期內(nèi)，公路交通產(chǎn)品能夠為正確使用的服務對象提供可靠的安全保障措施；三是在提升公路交通產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和外在服務功能的基礎上，面向社會公眾提高適應性服務能力和便捷性服務水準，提高公路交通產(chǎn)品的普適性感覺。

3、經(jīng)濟環(huán)保是指公路建設項目在規(guī)劃、勘察、設計、施工、使用與維護過程中，首先考慮環(huán)境保護、資源利用、經(jīng)濟節(jié)能，實現(xiàn)公路交通產(chǎn)品建設和使用的綠色可持續(xù)發(fā)展；其次是指通過科學規(guī)劃、合理設計和精心建造，促使公路交通產(chǎn)品與自然條件、生態(tài)環(huán)境、社會人文等的有機融合與充分協(xié)調(diào)，實現(xiàn)互促互補、互利互惠、相輔相成。

4、社會認可首先是指公路交通產(chǎn)品的存在感和外在幾何尺寸及線型的自然、順暢、美觀，能夠體現(xiàn)路域文化和地域特色，具有較高的知名度和美譽度；其次是公路交通產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)，功能完善，設施齊全，能夠為正確使用的服務對象提供快速、安全、舒適、便捷的通行環(huán)境和使用體驗；三是公路交通產(chǎn)品能夠滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾對交通運輸服務的需求，社會公眾能夠感受到公路的文明、服務的溫馨。

三、建設目標

在總結(jié)以往公路建設經(jīng)驗的基礎上，通過理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，全面打造“品質(zhì)工程”，建設目標是：

1、建設理念和從業(yè)人員素質(zhì)進一步提升

將建設“品質(zhì)工程”的新理念貫穿于項目建設全過程，實現(xiàn)方案科學、結(jié)構(gòu)安全、造價合理、質(zhì)優(yōu)舒適、生態(tài)環(huán)保的目標。加強項目管理和監(jiān)理、施工等從業(yè)人員的崗位考核和教育培訓，積極開展各建設項目間的觀摩交流和項目管理人員的專項教育培訓，開展一線監(jiān)理和施工人員的崗位練 兵、技術(shù)比武活動，培育和弘揚精益求精、追求品質(zhì)的“工匠精神”，通過信息公開、信用評價手段規(guī)范各參建單位的履約行為，提升項目管理專業(yè)化、規(guī)范化，施工標準化、精細化水平。

2、工程科技創(chuàng)新能力進一步加強

以建設品質(zhì)工程目標為導向，發(fā)揮技術(shù)標準先導作用，強化科研與設計、施工的緊密結(jié)合，開展集中攻關(guān)和“微創(chuàng)新”，積極推廣性能可靠、先進適用的新技術(shù)、新材料、新設備、新工藝，淘汰影響工程質(zhì)量安全的落后工藝工法和設施設備；鼓勵參建單位制定和采用提升質(zhì)量、提高效率的新工藝和工法標準，完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進技術(shù)標準；針對工程設計、施工、材料、設備等產(chǎn)業(yè)鏈開展技術(shù)創(chuàng)新與集成創(chuàng)新，推進信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)深度融合，打造以信息化、智能化和綠色建造為特征的工程全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新體系，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。

3、標準化和精細化設計理念進一步增強

以工程質(zhì)量安全耐久為核心，強化工程全壽命周期設計，明確耐久性指標控制要求。系統(tǒng)考慮工程建設施工和運營維護，加強可施工性、可維護性、可擴展性、環(huán)境保護、災害防御、經(jīng)濟性等系統(tǒng)設計和設計效果跟蹤評估;加強公路工程地質(zhì)勘察和外業(yè)勘測工作，以推進模塊化建設為方向，推廣標準化設計，鼓勵構(gòu)件設計標準化和通用化；切實加強精 細化設計，注重工程薄弱環(huán)節(jié)設計的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，統(tǒng)籌考慮施工的可操作性和維護的便捷性；努力推行寬容設計，充分考慮工程使用狀態(tài)的不利情形，對可能的風險做好防范設計。倡導設計創(chuàng)作，以用戶體驗安全、舒適、便捷為目標，強化工程及配套服務設施的人性化設計，體現(xiàn)地域和人文特點及傳統(tǒng)特色文化，追求自然樸實，融入工程美學和景觀設計，體現(xiàn)工程與自然人文的和諧、融合與共享。

4、工程質(zhì)量管理水平進一步提升

落實工程質(zhì)量責任，強化考核和責任追究；推進質(zhì)量風險預防管理，全面推行首件工程認可制；嚴格落實交通運輸部“五化”管理理念，施工標準化覆蓋率達到100%；加強施工細節(jié)控制，在建工程外在幾何線型自然、順暢、美觀，結(jié)構(gòu)物表面光潔、色澤均勻；工程質(zhì)量通病得到有效治理，耐久性提高；一次性抽檢合格率、關(guān)鍵指標合格率、弱項指標合格率均高于省廳質(zhì)量目標94%、98%、91%的要求；無重特大質(zhì)量事故發(fā)生。

5、安全生產(chǎn)管理水平進一步提高

堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，落實安全生產(chǎn)責任制，加強安全教育培訓，提高安全意識，落實安全費用和投入，完善安全措施和監(jiān)管，安全隱患排查治理常態(tài)運行，安全保障、應急處置能力顯著提升，平安工地建設氛圍更加濃厚，安全生產(chǎn)得到有效保障。

6、信息化管理手段進一步推廣普及

推動BIM技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的運用，建立項目信息化管理系統(tǒng)，推廣視頻監(jiān)控、工藝監(jiān)測、安全預警、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集等設施設備在施工管理中的集成應用，實現(xiàn)施工現(xiàn)場和關(guān)鍵工序的遠程管控，提升質(zhì)量安全精準管控能力。全面加強工程建設領(lǐng)域廉政風險防控，以信息公開為手段，推進誠信體系建設，規(guī)范市場主體行為，推動陽光工程建設。

7、綠色生態(tài)工程建設進一步強化

以控制資源占用、減少能源消耗、降低污染排放、保護生態(tài)環(huán)境、拓展公路功能、提升服務水平為抓手，全面提升綠色公路建設水平。統(tǒng)籌資源利用，實現(xiàn)集約節(jié)約；加強生態(tài)保護，注重自然和諧；積極推進高速公路服務區(qū)LNG加氣站和充電樁建設；推廣高速公路隧道LED照明的普及和自發(fā)光交通標志的應用；高速公路沿線可綠化路段綠化率達到100%，植被恢復率達100%，種植保存率和成活率達90%以上；大力推廣既有工程材料再生和循環(huán)利用技術(shù)，降低項目建設能源消耗水平。

8、工程費用得到進一步控制

牢固樹立“勤儉辦交通”理念，嚴格按照決策科學、程序規(guī)范、資金可控和責任明確的要求，全過程、全周期、全方位實施費用控制。加強對設計源頭管理，優(yōu)化、細化設計方案；充分運用合同管理手段，強化項目建設過程管理，規(guī) 范工程變更與索賠管理，確保工程總投資控制在批復概算以內(nèi)。

9、工程建設文化內(nèi)涵和品牌意識進一步提升 按照集團文化建設理念，結(jié)合區(qū)域文化和地域特色，擬定路域文化主題，打造一批具有地域文化特色的高速公路項目；不斷豐富交通建設文化內(nèi)涵，積極培育以提升質(zhì)量、保障安全為核心，以人為本、精益求精、全心投入為主要特征的品質(zhì)工程文化；大力弘揚工匠精神，廣泛宣傳、積極推動全員參與品質(zhì)工程創(chuàng)建活動，將品質(zhì)工程作為項目建設和企業(yè)創(chuàng)建品牌的重要載體，通過打造品質(zhì)工程，提升項目和企業(yè)的品牌形象。

到2020年，公路品質(zhì)工程理念深入人心，品質(zhì)工程評價體系基本建立，建設一批品質(zhì)工程示范項目，形成一批可復制可推廣的經(jīng)驗，實現(xiàn)一批建設技術(shù)及管理制度的創(chuàng)新，推進相關(guān)標準規(guī)范更新升級，逐步形成品質(zhì)工程標準體系和管理模式，工程質(zhì)量水平明顯提升。

四、組織機構(gòu)

為加強“品質(zhì)工程”建設的組織和領(lǐng)導，切實推動“品質(zhì)工程”建設工作扎實有效開展，集團成立建設“品質(zhì)工程”工作領(lǐng)導小組（以下簡稱“領(lǐng)導小組”）。

組 長： 副組長： 成 員：

領(lǐng)導小組的主要職責是：

1、負責“品質(zhì)工程”建設的組織、協(xié)調(diào)與指導工作；

2、考核評價“品質(zhì)工程”建設工作開展情況。領(lǐng)導小組下設辦公室，辦公室設在建設管理部。領(lǐng)導小組辦公室的主要職責是：

1、制定建設“品質(zhì)工程”實施方案，匯總“品質(zhì)工程”建設工作開展的情況信息，發(fā)布通報；

2、指導、檢查各建設項目開展“品質(zhì)工程”建設工作；

3、組織總結(jié)和表彰工作，推廣典型做法和先進經(jīng)驗。各建設項目也要成立相應的組織機構(gòu)，積極開展“品質(zhì)工程”建設工作。

五、階段安排

動員準備階段（2017年1月至3月）：各建設項目依據(jù)《建設“品質(zhì)工程”實施方案》，結(jié)合項目實際與特點制定《建設“品質(zhì)工程”實施細則》報備集團；組織開展《建設“品質(zhì)工程”實施方案》和《建設“品質(zhì)工程”實施細則》宣貫與培訓，提高認識，明確要求。

組織實施階段（2017年4月至2020年3月）：各建設項目按照經(jīng)審定的《建設“品質(zhì)工程”實施細則》組織實施，通過組織技術(shù)競賽、召開現(xiàn)場交流會、觀摩會等方式，及時總結(jié)交流和推廣好的經(jīng)驗和做法。同時，加強對建設“品 質(zhì)工程”活動落實情況的監(jiān)督檢查、考核評比。按照項目施工順序，施工前期重點在路基橋隧和房建工程中開展活動，項目后期重點在路面和交通安全設施等工程中開展活動。通過不斷創(chuàng)新工作思路和工作方法，提高建設“品質(zhì)工程”成果。

總結(jié)階段（2020年4月至9月）：各建設項目應及時總結(jié)經(jīng)驗、完善措施，2020年6月底前，上報具有項目特色的創(chuàng)建“品質(zhì)工程”成果總結(jié)報告。集團將通過考核、評審，對在建設“品質(zhì)工程”活動中取得顯著成績的建設項目、參建單位和工作人員進行表彰，進而提出繼續(xù)加強“品質(zhì)工程”建設的意見和建議。

全面推廣階段（2020年9月以后）：集團將建設“品質(zhì)工程”成果全面總結(jié)提升，推廣到在建和后續(xù)開工建設項目中，實現(xiàn)建設“品質(zhì)工程”制度化、常態(tài)化。

六、工作措施

（一）加強設計標準化和精細化管理

充分發(fā)揮工程設計的主導和靈魂作用，提升設計品位，為全面打造“品質(zhì)工程”奠定基礎。一是將設計標準化和精細化理念和要求納入設計招標文件，運用合同管理手段落實設計標準化和精細化工作；二是嚴格按照設計規(guī)范規(guī)定的深度和頻率進行地質(zhì)勘察工作，對高邊坡、橋梁、隧道等地質(zhì)復雜的重點工程要加密地質(zhì)勘察點，確保地質(zhì)勘察和工程勘 測工作詳細、準確。三是結(jié)合項目所在地區(qū)地形地貌、水文地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境等，按照“安全選線”、“地形選線”、“地質(zhì)選線”、“生態(tài)選線”的原則，優(yōu)化路線平、縱、橫布置，實現(xiàn)線形順適、指標均衡、運行安全、節(jié)約占地、造價合理；四是提升公路建設工業(yè)化發(fā)展水平，結(jié)構(gòu)物應優(yōu)先考慮工廠化生產(chǎn)、裝配化施工，積極采用標準化和通用化構(gòu)件，盡可能減少構(gòu)件的種類和形式；五是進一步完善質(zhì)量通病治理專項設計工作，加強對容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的高邊坡防護、軟基處理、臺背回填、高填路基、橋梁樁柱連接部、隧道仰拱及綜合排水、路基路面防排水等的針對性設計，對交通流量大、長大縱坡、位置特殊的路面進行特殊設計，對易出現(xiàn)混凝土裂縫的位置細化設計，做到方案合理、設計精細；六是加強對大型滑坡體治理、高墩大跨橋梁、特長隧道、長大縱坡等技術(shù)復雜項目的技術(shù)方案、施工組織方案、防災救援方案等進行專項設計、優(yōu)化細化；七是提升鋼結(jié)構(gòu)橋梁使用比例，并豐富鋼結(jié)構(gòu)橋梁的使用型式；八是高度重視生態(tài)環(huán)保和綠化設計，推廣綠色節(jié)能設計，最大限度地降低對生態(tài)環(huán)境的影響；九是倡導工程及配套服務設施的人性化設計，個性化創(chuàng)作，加強路域文化與自然景觀的融合設計，結(jié)合集團公司企業(yè)文化，打造一批具有地域文化特色的高速公路；十是完善高速公路沿線功能設計，改善服務區(qū)等沿線設施服務水平，創(chuàng)造良好的道路運營環(huán)境。

（二）全面推廣施工標準化和精細化管理

施工標準化和精細化管理是打造“品質(zhì)工程”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一是在總結(jié)以往施工標準化經(jīng)驗的基礎上，著力推進施工工藝標準化，施工管理模式體系化，施工場站建設規(guī)范化，結(jié)合項目特點有針對性地制訂各項目施工標準化實施細則和落實措施，建立“實施有標準、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標準化管理體系；二是建立健全工程質(zhì)量責任體系，明確界定建設、勘察、設計、施工和監(jiān)理單位等責任主體的質(zhì)量責任，建立崗位責任人質(zhì)量記錄檔案，強化考核和責任追究，實現(xiàn)質(zhì)量責任可追溯，推動落實質(zhì)量責任終身制;三是強化建設項目質(zhì)量風險預控管理，加強質(zhì)量風險分析與評估，完善質(zhì)量風險控制措施和運行機制,健全施工組織設計編制、審查和執(zhí)行落實體系，嚴格專項施工方案論證審查制度，強化技術(shù)方案分級分類審核責任，夯實工程質(zhì)量管理基礎;四是強化班組能力建設，將技術(shù)交底、作業(yè)標準、規(guī)范要求、教育培訓落實到施工班組，推行班組質(zhì)量責任制制，強化班組作業(yè)標準化、規(guī)范化和精細化，提高建設項目施工控制水平；五是健全專業(yè)化分包管理制度，加強分包管理，著力提高專業(yè)化施工能力；六是在充分運用現(xiàn)有機械設備的基礎上，繼續(xù)推進路基、路面、橋梁、隧道工程施工機械化水平，強化路面設備的選型及組合，推廣橋梁工程成套成系列自動化、智能化施工設 備和隧道工程多臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式棧橋等專用施工機械設備的應用；七是強化高邊坡失穩(wěn)、橋頭跳車、路面和橋面早期破壞、隧道裂縫和滲漏水及梁板裂縫等質(zhì)量通病治理工作，鼓勵參建單位采用先進工藝標準，注重施工細節(jié)，強化現(xiàn)場管理，提升工程品質(zhì)；八是切實落實重要的單項工程、重要工序和關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)“首件工程認可制”，加強對模板、模具、襯砌臺車等設施投入的標準審定，積極推行瀝青、鋼材、水泥等重要設備材料專家評審準入制度和“出入庫”制度；九是加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查，將工程質(zhì)量弱項指標合格率作為工程品質(zhì)提升的重要檢驗指標，加強關(guān)鍵結(jié)構(gòu)、隱蔽工程和重要材料的質(zhì)量檢驗和控制，切實提高工程耐久性；十是對橋梁樁基檢測、橋梁荷載試驗、隧道支護雷達檢測、特殊結(jié)構(gòu)橋梁監(jiān)控、瀝青混凝土路面配合比實時監(jiān)控等關(guān)鍵工程項目的檢測和監(jiān)控，委托具有資質(zhì)的獨立第三方單位進行檢測和監(jiān)控；十一是進一步健全完善項目質(zhì)量保證體系并保證有效運轉(zhuǎn)，結(jié)合“自管模式”和“改進的傳統(tǒng)模式”試點項目，做好改革的各項任務；十二是加強運營與建設的溝通協(xié)調(diào)，以人為本，將運營單位和司乘人員使用公路交通產(chǎn)品反饋的意見及時在后續(xù)項目設計、建設過程中予以完善。

（三）深入開展“平安工地”建設活動

安全生產(chǎn)要警鐘長鳴，要時刻牢記安全責任重于泰山。一是建立安全生產(chǎn)責任制度，安全責任落實到人，并層層簽訂安全生產(chǎn)責任書，構(gòu)筑橫向到邊、縱向到底、責任到人、不留死角的安全生產(chǎn)保證體系；二是繼續(xù)深化“平安工地”建設，以問題為導向，務實開展“平安工地”考核、達標活動，全力推進施工安全標準化建設；三是大力推行安全風險分級管控和隱患治理雙重預防體系，推動重大安全風險管控和重大事故隱患治理清單化、信息化、閉環(huán)化動態(tài)可追溯管理，夯實安全管理基礎;四是樹立本質(zhì)安全理念，對特長隧道及地質(zhì)復雜隧道的開挖、高墩大跨橋梁上部結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖、高邊坡等危險性較大的工程落實施工和運行安全風險評估制度，制定專項施工方案和風險防控措施；五是嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理“三類人員”和特種作業(yè)人員持證上崗制度，嚴格落實特種設備使用保養(yǎng)和操作規(guī)程；六是落實安全投入及措施，將安全生產(chǎn)費計量與現(xiàn)場安全投入和措施落實情況掛鉤；七是制定用火、用電、使用易燃易爆材料等消防安全管理制度和操作規(guī)程，配備消防設施和滅火器材，實現(xiàn)消防安全；八是加強高邊坡防護、滑坡治理、橋梁預應力張拉壓漿、隧道襯砌、仰拱等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，預防因質(zhì)量事故引發(fā)安全事故；九是落實防洪、防汛安全措施，減少因自然災害引發(fā)的施工安全隱患；十是創(chuàng)新安全監(jiān)管方式，積極探索智能預警技術(shù)，運用現(xiàn)代化和信息化管理手段，加強對長大隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁等重點工程的安全監(jiān)控，推廣使用隧道門禁與應急逃生系統(tǒng)和橋梁受力預警監(jiān)控系統(tǒng)；十一是結(jié)合工程特點及重大危險源制訂有針對性和可操作性的生產(chǎn)安全事故應急救援預案，并定期組織演練。

（四）推進建設項目信息化管理

落實信息化管理理念，采用信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和通訊技術(shù)，搭建信息管理平臺，對施工現(xiàn)場重點部位進行實時監(jiān)控，對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行全過程的信息收集，提升信息化管理水平。一是全面推廣使用計量支付、質(zhì)量管理、進度管理、費用管理、檔案管理等的網(wǎng)絡化項目管理信息系統(tǒng)；二是通過對試驗儀器設備的數(shù)字化改造，利用網(wǎng)絡通信技術(shù)，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)實時上傳監(jiān)控平臺，保證試驗數(shù)據(jù)的真實性和可溯源性；三是在路基、路面壓實設備安裝監(jiān)控系統(tǒng)，實時采集施工設備的運行速度、軌跡、振動強度等參數(shù)，監(jiān)控壓實效果和工作狀態(tài)；四是在水泥混凝土和瀝青混凝土拌合站安裝數(shù)控設備，實時監(jiān)控混合料配比、拌合情況，將混凝土工程的質(zhì)量從事后把關(guān)變?yōu)槭虑翱刂疲瑢崿F(xiàn)預防為主；五是安裝預應力智能張拉與壓漿系統(tǒng)，實現(xiàn)對壓漿效果的實時監(jiān)控；六是在塔吊、架橋機、龍門吊上安裝“黑匣子”受力預警監(jiān)控系統(tǒng)，對設備安全進行監(jiān)控；七是對瀝青裝載、運輸、儲存實行信息化跟蹤，用光譜檢測儀進行檢驗，確保瀝青品質(zhì)；八是適時引用建筑信息模 型（BIM）新技術(shù)，推動BIM技術(shù)在常規(guī)工程管理中的應用，實現(xiàn)工程信息化、智能化建設；九是逐步推廣“公路建設項目管理信息化系統(tǒng)”的應用，通過建立“集團公司—管理處—監(jiān)理單位—施工單位（現(xiàn)場）”四級網(wǎng)絡，實現(xiàn)各類信息的及時傳遞、跟蹤、查詢，實現(xiàn)對項目的有效管理；十是依據(jù)陽光工程建設平臺，推進公路工程建設信息公開，充分利用公路建設市場信用信息管理系統(tǒng)，將信用評價結(jié)果運用到招投標等環(huán)節(jié)，鼓勵守信，懲戒失信，建立誠實守信的建設環(huán)境；十一是以陽光工程為載體，將廉政建設與工程建設任務同步部署、合同同步簽訂、責任同步落實、考核同步實施，開展與檢察、紀檢監(jiān)察等監(jiān)督部門的共建活動，定期開展廉政警示教育活動，推進工程建設領(lǐng)域廉政風險聯(lián)防共治。

（五）強力推進綠色公路建設

綠色公路建設是新時期公路建設理念的拓展和繼承，是“品質(zhì)工程”建設的有效載體。一是嚴格落實生態(tài)保護和水土保持措施，加強環(huán)境監(jiān)測和生態(tài)修復，降低公路工程建設對陸域、水生動植物及其生存環(huán)境的影響；二是合理確定路基高度，宜橋則橋、宜隧則隧，隧道棄渣生態(tài)化利用或按設計要求造地，有效減少取、棄土（渣）場的設置，節(jié)約利用土地資源；三是優(yōu)化施工組織，合理安排工序，加強設備使用管理，選用能耗低、工效高、工藝先進的施工機械設備，淘汰高能耗老舊設備，提高設備使用效率，降低施工能耗；四是積極應用節(jié)能技術(shù)和清潔能源，使用符合國家標準的節(jié)能產(chǎn)品,推進建筑保溫、清潔能源、再生能源、節(jié)能通風與自然采光等技術(shù)的應用；五是重視環(huán)保和綠化工程投入，在跨越和伴行Ⅱ類水體的橋梁、路基外側(cè)設置雨水收集系統(tǒng)，加強施工過程中的污水和廢棄物處理；結(jié)合沿線自然風光及旅游、文化資源，因地制宜，合理確定綠化風格和規(guī)模；六是樹立“不破壞就是最大的保護”理念，對互通式立交匝道內(nèi)、挖方邊坡坡頂、填方邊坡坡腳、服務區(qū)外緣空間等公路占地內(nèi)的原生植被盡可能地保護和利用，最大限度的保護原地形和植被，同時結(jié)合公眾出行需求，在路側(cè)空間設置完善公路旅游服務設施；七是提高繼續(xù)利用和再利用廢舊材料的比例，促進資源循環(huán)利用，盡可能利用表土資源、隧道棄渣、廢舊膠粉、建筑垃圾和可循環(huán)水資源等，減少污染，節(jié)約資金和材料，實現(xiàn)綠色發(fā)展；八是推廣在水泥混凝土中摻加粉煤灰、在瀝青混凝土中摻加橡膠和采用溫拌瀝青混合料等措施，節(jié)約煤電能耗和土地占用面積；九是推廣ETC收費系統(tǒng)、快速綠色通道檢測系統(tǒng)、車輛超限超載不停車預檢管理系統(tǒng)、根據(jù)隧道需風量變頻調(diào)控隧道軸流風機等智能交通系統(tǒng)，降低能源消耗和環(huán)境污染，延長設備使用壽命；十是按照橋梁施工特點和所處區(qū)域環(huán)境，加強鋼結(jié)構(gòu)橋梁的方案比選，積極推廣應用鋼結(jié)構(gòu)橋梁。

（六）繼續(xù)深入貫徹“勤儉辦交通”的投資控制意識

牢固樹立“勤儉辦交通”的理念，確保工程投資可控。一是制定全面的工程投資控制辦法和細則，明確投資控制職責和目標，強化投資控制的管理措施，切實調(diào)動全體參建人員加強投資控制的積極性；二是關(guān)口前移，在設計階段重點關(guān)注并核查地質(zhì)勘察的內(nèi)容和深度，核查路線方案比選、重要結(jié)構(gòu)物位置和經(jīng)濟技術(shù)比較的工作深度，同時組織設計單位對工程量及造價進行系統(tǒng)分析，保證設計深度和概算的合理性；三是正確選擇承發(fā)包方式，合理劃分工程標段，科學制定評標辦法，合理設置招標控制價，將招標合同總價控制在施工圖預算范圍以內(nèi)；四是準確界定征地拆遷范圍，穩(wěn)妥安置拆遷對象，及時兌付補償款項，確保土地征用及拆遷補償費用控制在限額以內(nèi)；五是按照公平、誠信的原則制定審查合同文本，落實好合同當事人的責任、義務，樹立合同的執(zhí)行、履約、檢查等常態(tài)化意識，盡可能減少索賠的發(fā)生，通過合同管理，實現(xiàn)對費用的有效控制；六是制定計量支付細則，規(guī)范支付程序，合理安排好項目進度計劃和費用支付的關(guān)系，避免不必要的財務資金積壓；七是嚴格執(zhí)行設計變更管理辦法，規(guī)范設計變更管理行為，嚴格按照權(quán)限審查審批設計變更，實行設計變更陽光化管理；八是按規(guī)定嚴格控制各項經(jīng)費開支，加強對工程監(jiān)理、設計文件審查、竣（交）工驗收試驗檢測等費用的管理，實現(xiàn)對建設項目管理費的控 制；九是要合理安排工期，科學組織生產(chǎn)，避免花費不必要的費用，造成工程建設成本的提高;十是妥善處理審計意見和建議，對存在問題積極整改落實，同時舉一反三，完善制度，規(guī)范建設項目資金管理工作。

七、保障措施

1、高度重視，加強領(lǐng)導。

建設“品質(zhì)工程”是集團貫徹落實交通運輸部、省交通運輸廳公路建設新理念的重要活動，也是集團提升工程質(zhì)量安全水平和品質(zhì)的重要舉措，各建設項目應高度重視。各建設管理處處長和參建單位項目負責人作為建設“品質(zhì)工程”活動第一責任人，必須親自掛帥，安排專人負責，從而建立起較為完善的組織體系，確保建設“品質(zhì)工程”活動深入推進。

2、明確主體，落實責任。

建設管理處和施工單位是建設“品質(zhì)工程”活動的主體單位，應夯實責任。各建設管理處應根據(jù)項目特點，結(jié)合項目實際，制定內(nèi)容更具體、更詳細、操作性更強的建設“品質(zhì)工程”實施細則，明確工作目標，落實責任體系，制定檢查和考核評比辦法。在充分總結(jié)已有經(jīng)驗的基礎上，通過理念創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新，著力解決影響品質(zhì)工程的突出問題和主要薄弱環(huán)節(jié)。各施工單位應以抓“品質(zhì)”施工為根本，結(jié)合管理處制定的建設“品質(zhì)工程”實施細則，以推 進施工班組管理規(guī)范化為抓手，嚴格執(zhí)行各項施工規(guī)范和規(guī)程，以點帶面，全面推進，實現(xiàn)建設項目工程品質(zhì)的穩(wěn)步提升。

3、加強宣傳，互動交流。

建設管理處應充分利用動員會和各種宣傳媒體，廣泛宣傳動員，營造良好的活動氛圍，通過組織交通大講堂、勞動競賽、技術(shù)比武等活動，加強學習，互相交流，調(diào)動參建各方的積極性，推動全員參與品質(zhì)工程創(chuàng)建活動，形成人人關(guān)心品質(zhì)、人人創(chuàng)造品質(zhì)、人人分享品質(zhì)的文化氛圍。

4、強化落實，務求實效。

集團將加強對建設“品質(zhì)工程”活動落實情況的監(jiān)督檢查，建立和完善督查機制、通報機制和考核評比機制，督促建設管理處認真落實建設“品質(zhì)工程”的各項要求，將建設“品質(zhì)工程”活動納入建設項目目標責任考核范圍，實行、季度和專項檢查考核，并適時納入信用評價體系，務求取得實效。

2017年1月10日