第一篇：車輪廠實習總結

輪轂廠生產實習報告

一、實習目的

二、實習時間

三、實習地點

四、實習單位和部門

五、實習內容

六、實習總結

一、實習目的本實習是在完成有關基礎課和部分專業課的基礎上，到輪轂生產廠去學習實踐，了解和深化認識輪轂的生產過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝控制過程和主要加工設備以及最后的包裝過程等，從而將所學知識加以鞏固和提高。并借此次實踐機會來鍛煉自己的吃苦耐勞的能力。

二、實習時間

2014年1月19 日– 2014年4月29日

三、實習地點

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

四、實習單位和部門

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

公司簡介

xxxxxxxxxx有限公司是由xxxxxxx投資4.2億元于2010年建設投產的新型機械加工企業。公司注冊資金12210萬元，占地357畝，現有員工500多人，主要以鋁合金汽車車輪研發、生產加工、銷售為主。公司現與多家知名汽車企業合作，為奔馳、寶馬、大眾、豐田、陸虎等企業產品配套生產輪轂。

公司先后通過 ISO_9001 _2000 版質量管理體系認證、16949質量管理體系認證、國家強制性“三C”認證、以及日本VIA認證，歐洲TUV等認證。

企業建設了輪轂生產行業最先進的機械手自動澆鑄生產線并在項目建設初期高起點引進了韓國斗山精密機床、意大利平衡機400P和800P、英國阿朗光譜儀等生產及試驗檢測設備，奠定了企業強勁的市場競爭能力。

公司堅持技術創新、技術領先戰略，緊盯國內外市場發展趨勢，組建了自己的研發團隊，其中對口專業技術人員200人。生產過程實現了鑄造模具水冷技術，鑄造質量達到國內領先水平；無鉻鈍化技術徹底解決了車輪行業的環境污染問題。

五、實習內容

當期末考試結束不久，我就馬不停蹄的尋找著可以實習的單位，找了很久，最后綜合考慮決定去xxxxx這個車輪轂制造廠！工作之前，我先是去工廠考察了一下，感覺不錯，工廠很大，有員工宿舍、辦公樓、和各種不同的車間，看起來非常正規和宏大，當時我就決定要在這里開始我的實踐生活！

認識輪轂

輪胎本身是軟體的，輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂。

輪輞：俗稱輪圈，是車輪周邊安裝輪胎的部件 輪輻：車輪上連接輪輞和輪轂的部分

偏距：俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線之間的距離。LIP ：即“車亮邊”的“邊”

PCD的專業名稱叫節圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，普通輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的參數之一。同樣的直徑，但寬度不一樣，有著相反的，但二者數據都不同的輪轂，適合各自不同的輪胎。有人嫌原裝輪胎不夠高級，想進行升級，往往是加寬、降低扁平比、加大直徑、改變材料，這時候，如果必須換輪轂，就叫改裝輪轂。

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

輪轂分類

輪轂按材質可以分為二大類：鋼輪轂，合金輪轂。目前市場上的原廠輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，兩者各有利弊。

鋼質輪轂最主要的優點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

而相對來說，合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。鋼輪轂主要優點是制造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。合金輪轂其優點是重量輕，制造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是制造工藝復雜，成本高。

合金輪轂多以鋁為基本材料，適當加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。和鋼輪轂相比，合金輪轂具有節能、安全、舒適等特點，所以越來越多的汽車已經把合金輪轂列為標準配置。下面我們就來看看合金輪轂的三大特性。節能 合金輪轂的重量輕，制造精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。安全 鋁合金的導熱系數是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。舒適 裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，舒適性大大提高。

制造方式編輯

鋁合金輪轂的制造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。

1.重力鑄造法 利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內，成形后經車床處理打磨，即可完成生產。制造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高，但是容易產生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。吉利有相當一部車型配用的就是這種方法生產的輪轂，主要是早期生產的車型，新車型多已換用新款的輪轂。

2.鍛造法 整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細致，輪轂壁薄而重量輕，材料強度最高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產設備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。

3.低壓精密鑄造法 在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控制成本，而且成品在九成以上，是高品質鋁合金輪轂的主流制造方法。

輪轂構架

1、輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。

2、輪輻：與車軸輪轂實施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。

3、偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。

4、輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。

5、胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。

6、槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。

7、氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。

6基本參數編輯

一顆輪轂包括了很多參數，而且每一個參數都會影響到車輛的使用，所以在改裝和保養輪轂之前，先要確認好這些參數。尺寸

輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。

寬度

輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。

PCD與孔位

PCD的專業名稱叫節圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的參數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。

偏距

英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說得簡單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗點說就是輪轂改裝之后是向內縮進還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。比如一臺車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內。當然，ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關系，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝（剎車系統與輪轂相互摩擦無法正常轉動），而大多數情況下，同一個品牌的同一款樣式的輪轂會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的情況是在不改裝剎車系統的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。

中心孔

中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置，這里的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。

修補方案

第一步，檢查傷痕，如沒有傷至輪轂內側，可以簡單地修補好，使用油漆稀釋液，擦拭傷痕周圍，去除臟污；

第二步，刮傷最深的部分很難去除臟污，這時可用牙簽將它徹底弄干凈；

第三步：為了防止誤將無關的部分涂上油漆，最好仔細地將膠紙貼在傷痕的周圍； 第四步，整理好毛筆尖，涂上修飾漆，漆干燥后稍稍收縮，最好涂得稍稍凸出一些；

第五步，涂裝后，待完全干燥大概需要一周的時間。干燥后用耐水紙蘸上肥皂水涂抹，使表面平滑；

第六步，用耐水紙擦過后，用混合劑擦出光亮，然后再打上蠟。

工作過程

1.工作總結與計劃 2.計劃包裝輪型 3.尋找輪轂 4.包裝輪轂 5.移交質檢

1.工作總結與計劃

每天早上工作前的第一件事情就是全體集合開會，班長點名（簽到）后，首先會總結一下昨天的工作情況，指出不足指出并對此作出整改方案！然后會告訴大家今天的任務安排和工作目標，并由各個臺長統一管理。同時會仔細強調工作的安全性。

2.計劃包裝輪型

在總的工作安排與目標確定后，臺長會選定今天的包裝輪型，并由包裝工去未包裝去尋找需要包裝的輪型。一般一天所需要包裝的輪型種類有十幾種，有時趕上清理散輪轂時，所需要包裝的輪型將達到幾十種。

3.尋找輪轂

尋找輪轂也是一項技術活，不光需要很強的記憶能力還需要很準的識別能力。剛上任工作時，我對輪轂的輪型一無所知，在未包裝區里有成百上千種輪型擺放著，簡直眼花繚亂，根本分不清輪轂的類型。待臺長耐心的介紹之后稍有了解，但還是一頭霧水，沒有辦法，這個只能慢慢來！首先確定了要尋找的輪型后，需要先看輪轂的顏色，然后是尺寸，最后才是輪型。但要確定這個輪轂是否就是所需要的輪型時，還需要在輪轂的輪邊上仔細尋找輪轂的代碼。

輪轂代號

比如，代號

247177001m

247： 客戶所需輪型

1770：直徑17英寸

寬度 70 001：輪型的種類 m：車面車邊

4.包裝輪轂

待所需包裝輪轂由員工尋找之后并由叉車工拉到工作區后，包裝工們一天的辛勤工作就開始了。首先由臺長給大家分類，有專門卸下輪轂并放上工作臺的（從木托上卸載）有將輪轂套上海綿墊、浴帽、塑料袋的、有去打印標簽的、有去尋找包裝材料的、還有輪轂紙盒包裝的。一般一個工作臺有6人左右。分工后，其中一名包裝員工會先確定輪轂包裝數目，然后去辦公室打印所需包裝輪轂的標簽。另一個則是去尋找包裝所需的材料，這些都需要事先從手里頭的厚厚的一本資料表里頭查詢清楚并記錄下了。待標簽和材料回來后，工作才真正開始。

員工將輪轂卸下并放上工作臺，由工作臺員工將輪轂進行保護性包裝，主要會給輪轂套上上海綿墊、浴帽、塑料袋等以防止劃傷，之后輪轂將轉手到另一個員工手里，然后在將其用紙質的包裝盒包裝起來并貼上相應的標簽，再放到木托或者架子上，一層層壘起來，最后再用拉伸膜將其纏好以防止松動。但工作工序還沒有完成，臺長將會清點這坨輪子的數量和輪型代號，并寫好貼在包裝上。由叉車工運往檢驗區移交給質檢檢驗。

步驟雖然看似簡單，但其實非常復雜，而且需要非常細心，包裝的過程從頭到尾都需要時刻小心，不要磕碰輪轂，然后每個人都需要將每一個輪轂的輪型和代碼仔細查看一遍，并仔細檢查輪轂是否有損壞。如果出現輪型有誤、輪型混淆、輪轂損壞等情況時，將會招呼質檢過來檢查，質檢將會根據輪轂的特點檢驗是否有誤或者損壞，并記錄下來。如果輪型有誤或者混淆將會移走換以一批，如果有損壞，質檢會根據損壞程度來確定是否返修或者鑒定為報廢。所以說輪轂的檢查時非常重要和必要的！

5.移交質檢

每個輪轂的代碼的不同都會帶來客戶的要求的不同，要求種類主要是包裝類型以及包裝所需的材料和包裝的方式，幾乎每種輪轂的要求都不一樣，所以每個輪轂的要求都需要員工們仔細閱讀包裝要求的資料表，尋找并記錄下來。雖然員工們每次都仔細檢查每一個輪轂，但還是會出現漏洞的，比如最后的紙箱包裝過程，質檢會在紙箱包裝完成后做最后的檢驗，他們會查看標簽與紙箱和輪型是否一致，數量和包裝規格是否相同等……總之這次檢查將是最后的檢查，待檢驗合格后將會被記錄下來并移交給裝卸部門，由他們使用叉車裝上貨車或者運送到待發貨車間等待發貨。

六、實習總結

包裝車間的工作就是這樣每天不停的周而復始的有序運行著，如果中間出了差錯，將有臺長來整改并通報給班長做進一步改進。此工作所需的責任感非常強，員工必須對每一個輪轂進行非常細致的檢查和包裝，已達到精益求精的目的。同時員工必須有非常堅強的毅力堅持著每天的重復不變的工作，并不能有半點松懈。

常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。我必須克制自己，不能隨心所欲地不想上班就不來，而在學校可以睡睡懶覺，實在不想上課的時候可以逃課，自由許多。我們在老師那里或書本上看到過很多精彩的知識，似乎很容易，又覺得很難，總不喜歡鉆研進去。也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。每日重復單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。像我就是每天就是坐著對著電腦打打字，顯得枯燥乏味。但是工作簡單也不能馬虎，你一個小小的錯誤可能會帶來巨大的麻煩或損失，還是得認真完成。十周的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。

剛出校門的我們很多時候無法適應。比如我們招工的同事，他們很注意對自己客戶的保密，以防被同事搶去自己的飯碗，因而關系顯得有點淡漠。也許我是剛開始工作，有時受不了工作的重復和繁瑣，自己心里很不舒服，就想辭職再重新換個工作得了。但靜下心來仔細想想，再換個工作也是的，在別人手底下工作不都是這樣么，想著在中山找工作也不是件容易的事情。就慢慢的堅持下來了，就應該踏踏實實的干好自己的工作，畢竟又沒有工作經驗，現在有機會了就要從各方面鍛煉自己。不然，想念以后干什么都會干不好的。我現在的工作，相比其他人來說也不是很難，畢竟自己還是熟悉了這里的一切，關鍵是學習對人怎么說話、態度及其處事。由于經驗少，我現在這方面還有欠缺。

現在才明白，在校做一名學生，是多么的好啊!早晚要工作，早晚要步入社會，早晚要面對這些避免不了的事。所以，現在我很珍惜學習的機會，多學一點總比沒有學的好，花同樣的時間，還不如多學，對以后擇業會有很大的幫助。再說回來，在工作中，互相諒解使我很感激他們。有時同事有事要晚來一點，就要我一個人在辦公室辦公，偶爾我也會的，大家相處的很好，沒有什么隔合。這個時候心里很開心。

在這三個多月的實習中，從零開始，接觸不同于以往的專業。什么都是從有到無，從剛開始的茫然到現在的應對自如，雖然要學的還有很多，但是相比以往我更加自信了，凡事都是有個過程的。世上沒有難事，只有懶人。在此期間，我從一名什么也不懂的學徒慢慢變為了一個可以熟練的操作車間每一個步驟的熟練工，這對與一個即將走出校園走向社會的我來說意義非常重大。同時我也非常感謝此公司能給我一個如此棒的學習成長的實習的平臺，從中學到的知識和教訓令我永生難忘。

結束語

作為一名即將畢業的學生，所學的知識都是老師用心良苦傳授的！非常感謝老師們在大學三年中對我的教導，對我來說真的受益匪淺！

第二篇：涂裝廠實習總結

涂裝實習總結

——吳沉

9月14日我們開始了在分廠輪流實習的第三站——涂裝廠實習。涂裝，顧名思義，就是指物體表面的最終修飾。經過焊接的白車身送到涂裝進行噴涂，然后送到總裝廠最終裝配，所以，我覺得涂裝廠是聯接焊裝廠和總裝廠的橋梁。

第一天我們同樣是理論知識的培訓，《廠紀廠規》《電泳涂裝設備工作原理》《涂裝工藝知識》、安全培訓等。通過這些培訓，我了解了由于涂裝廠的涂料是易燃物，所以它屬于重點防火單位，一般進入涂裝廠都要穿連體服和戴帽子，穿勞保鞋（或者戴鞋套），這些都是為了防止靜電，或者還有清潔方面的因素；涂裝的基本原理：前處理、陰極電泳、靜電噴涂；涂裝質量的三要素是涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理；涂裝三廢：廢氣、廢水、廢渣等。

之后我們被分到車間一線——前處理、中涂、面漆噴涂一一學習。白車身從焊裝吊過來后經過的第一道工序就是電泳前處理工序。前處理的目的在于充分除去車身表面上的各種污物，為涂層提供一個良好的基底。前處理包括水洗、脫脂、磷化、陰極電泳、烘干等工藝。脫脂主要是將車身制件金屬表面的油脂去掉；然后使用化學除銹法法即陰極電泳的方法除掉車身表面的銹和氧化層；再用磷酸溶液處理金屬表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜，這就是磷化處理，磷化膜作為油漆涂層的基底，其功能是提高涂布在其上的涂膜附著力和耐蝕性；最后將處理后的白車烘干，涂裝廠采用的是180℃的溫度烘干。之后就是密封，PVC噴涂，膠烘干，底漆打磨，直到中涂。該廠中涂由擦凈、噴涂、流平工藝組成，中涂涂裝是在一個大型噴漆室中按“濕碰濕”工藝進行涂裝，并且要在車身的各個部位噴涂相應的多種涂料，本廠的中涂涂裝采用機械手自動靜電涂裝，實現了無人的全自動化的噴涂作業。中涂烘干，打磨后就是面漆噴涂了，面漆噴涂也是采用的全自動化的機械手噴涂，面漆噴涂工藝是涂第一道面漆后僅晾干數分鐘，在涂膜尚濕的情況下就涂第二道面漆，然后幾道面漆一起烘干。面漆噴涂的作用主要是保護和裝飾作用。面漆噴涂后的車身烘干拋光檢查后送往總裝廠。

通過兩周多的學習，我了解的涂裝的基本工藝流程和理論以及一些設備的工作原理，增加很多書本上沒有的見識，鞏固了自己的理論知識。同時我也有些自己的思考，涂裝相比于沖壓和焊裝，環境也是比較惡劣，機器運轉的聲音絲毫不亞于沖壓的。當然時間過短，難免有疏漏之處，希望在以后的工作中提高自己。最后感謝涂裝廠員工的指導！

第三篇：注塑廠實習總結

注塑廠實習總結

注塑廠所進行的注塑是進行塑料件生產的一個生產環節，模具通過技術部門最后結構的確定以及試模完成，進行塑料件的小批試制生產合格后，進行批量生產的一個生產環節。注塑廠生產考慮到注塑機的特性，需要24小時不停工的工作，所幸我們在白班工作會接觸到更多的崗位以及工作內容，我將從工作內容以及工作體會兩個方面來進行總結。

一、工作內容介紹

注塑廠工作任務繁重，在面臨不同的工作情況需要班組長對不同工作崗位的人進行協調，這也極大的考驗了班組長的組織協調能力，因此，在這短短的兩周里我先后接觸過劃保護膜、削毛刺、燙金、返工等工作。不同的工作有不同的特點，我將簡單介紹這兩周來我所從事的工作任務。

1、燙金

燙金主要是在面板等外觀件上印上品牌商標，現在大多數機床都有自動燙金機，但也存在部分需要手動燙金，我所做的是將面板上燙上公司品牌的商標，將面板放在裝在燙金機的工裝上，確保燙金完成后檢查燙金效果，確認沒有問題后進行削毛刺。

2、削毛刺

由于模具本身的原因，任何一個注塑件生產出來后都不可避免的存在毛刺、膠口，這些問題沒有辦法在注塑過程中避免，因此必須需要增加一道削毛刺的工序來完成這項工作。

3、劃保護膜

保護膜是外觀件尤其是面板必須要做的一道工序，可以最大程度避免在外觀件運送過程中出現的磕碰或者劃痕。在注塑廠有一句話，“百分之一的缺陷，就是百分之百的廢品”，可見，在注塑廠的任何工作都可能對工件造成不可逆的損失，也就是會成為廢品，因此，必須最大程度的降低廢品率，拋去注塑過程中本身的缺陷不談，在工件從注塑機中生產出來，完成必要的去毛刺后就要進行劃保護膜、裝箱，最大程度的壓縮工件可能造成的損失。

4、返工

顧名思義，在某一批工件出現問題后需要進行檢查，根據機床號，將附件幾天的工件確定位置后進行返工檢查，如果問題可以解決，需要直接將工件缺陷解決掉。

二、工作體會

在注塑廠的工作雖然辛苦一些，但是對我們剛剛步入社會從事工作的大學生來說也同樣是一種歷練和沉淀，任何一種單一的流水線工作都需要不同的工作方式去面對，比如在削毛刺中，可以對產品結構進行進一步的了解，了解不同產品結構膠口的位置，在結構設計中需要考慮產品結構上不同結構間厚度過渡的差異，同時在產品結構設計時考慮到膠口可能出現的位置，也會為后續工作，包括注塑廠員工在去毛刺和膠口等工作提供進一步的便利，又比如在燙金過程中，雖然工作內容較為單一，僅僅的是在傳送帶上取下工件放到燙金機上，再由燙金機放置在削毛刺的員工的位置，但是僅僅是這么個過程，如果不集中一定的注意力，在工件放置在工裝上時如果沒有在固定的位置固定到位，輕則使燙金文字偏移，重則使燙金文字模糊掉，甚至可能會造成燙金頭壓爆，尤其是不同燙金機的特性可能會有稍許差異；而且，在拿取工件，轉移工件的過程中，如果不注意保護工件，很有可能在工件表面留下痕跡，也就直接會成為廢品，所以，在燙金工作中，不得不小心翼翼的工作，同時注意力集中，還要增加工作效率，避免工件“堆料”，因此，即便是一個簡簡單單的工作，想要做到極致也不是容易的。

在注塑廠這兩周的工作實習，讓我對以后工作的態度有了一定程度的改變，無論什么工作想要做到極致都是需要不斷努力以及工作經驗的積累，在注塑廠流水線上從事簡簡單單的工作尚且不易，在以后的工作過程中也是需要更加努力才可以完成，甚至遠遠達不到極致，無論什么樣子的工作，只要認認真真去做，總是會為自己帶來不同的體悟和成長。

第四篇：涂裝廠實習總結

7月25日

今天是實習的第一天，我是去涂裝廠實習。我們小組到達了涂裝廠，然后負責人讓我們到涂裝廠會議室，我們需要先學習理論和一些需要注意的事項。

涂裝的目的是：美觀，防腐蝕，特殊作用美觀包括色差、桔皮、光澤。防腐性一般用鹽霧試驗來測試。轎車的國標是1000小時。

汽車的四大工藝是：沖、焊、涂、總。涂裝工藝前處理主要是脫脂（ph）7）、表面調整、磷化。打膠是為了密封、防腐蝕。

工廠的工藝是環環相扣。為了整車的性能，必須每道工藝都要做好。

nvh特性的研究不僅僅適用于整個汽車新產品的開發過程，而且適用于改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況（降幅或移頻）或控制激勵源振動噪聲向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。

安全：安全第一。到生產現場一定要穿工作服，在現場不能吸煙，不能用打火機。不能穿拖鞋和短褲，嚴禁嬉戲打鬧。還有很多需要注意的問題，下了車間班組長會告訴我們。

今天只是學習理論知識，需要下車間去實際操作，去發現問什么,然后自己思考，或者是向有經驗的工人師傅請教。8月7日

今天領了工作服，去涂裝廠實習。師傅告訴我們一定要注意安全，危險源：火和高空的懸掛物。

去打膠線上學習。向組長了解到，生產線每天的滿量是80-90臺，一般是75臺。

生產線的順序是：水洗（大流量的水沖洗）脫脂（沖洗，浸）磷化（產生化學膜）電泳地氣（純水洗后，盡在槽液液中，但是沒有旋轉360度）面漆緩沖（主要是冷卻，還有一些需要小修）打磨底部膠轉線噴中層烘干機器人噴層烘干精修涂蠟總裝廠 烘烤 175度左右，20分鐘左右。噴漆溫度保持在20-25度左右。兩噴一烘：一次噴面漆，然后是噴清漆，最后是烘干。電泳的目的是：為了防止漏水，還有以防變形。堵孔的目的是為了電泳的時候排放氣泡。

貼低的目的是防止刮雨刷的導電點被噴漆，而導致不導電。底漆 電泳漆 底漆的作用是為了防腐。

底部膠一般是8001000um，但是實際要求到達600um就可以了，他們要考慮到工人的勞動量和辛苦程度。作用是：密封汽車內部、還有防止死機。角邊位置泳衣生銹，還有堅角位置容易生銹，是因為在打磨的時候有摩擦，打磨掉了電泳漆。電泳漆的厚度4060um。

頂篷打膠主要是為了防漏水。車門打漆是為了美觀和防生銹。

前壁板（前圍板）打漆是為了防風響。

膠是液體，需要經過烘干凝固。總厚度≤110um。

檢查：一般檢查有沒有立角或者小縫隙。因為由里往外很容易產生銹。

感覺生產線的自動化程度低，還有就是工人很討厭質檢人員，因為他們覺得質檢人員老是挑他們的刺。我了解到打膠和面漆。面漆由于是人工的，會出現一些錯誤，然后修改，當客戶發現車后，會認為是翻新車，他們會起訴公司，以前就發生過這種情況。怎樣提高工作熱情？怎樣降低工作的錯誤到0？

我需要學習，更加深入的了解汽車。8月8日 今天是去涂裝廠實習的最后一天。上午我們去面漆生產線實習。班長帶領我們，順著車間的流水線順序向我們一邊講解每道工序需要注意的問題和詳細操作步驟。

車身從涂裝流水線經過滑橋傳動到面漆流水線，通過機械傳動送到噴漆室。這里是機器人自動噴漆。這是涂裝廠自動化程度最高的一道工序，要求非常高，無塵和恒溫。我們看機器人工作，效率很高，漆吸收率70%，而一般的人工操作只有機器人的一半。機器人高效率的工作需要很多的條件，工程師向我們油漆的保溫，和其他的設備，并逐一介紹其作用和條件。工程師向我們介紹目前還不能自動化，靠人操作。而自動化的車間，每個車身都有一個條形碼，在操作室里可以看到每天車的詳細信息（顏色、配置等），目前工廠還做不到。他向我們講解，目前的工廠效率還不是很高，還有待提高，資源配備還不是很完善，有待提高。中午我們去吃飯，食堂的服務人員對我們很好，還有員工對我們也很好。我們有問題向他們請教，他們熱心的向我們講解。中午我們在會議室休息。

下午開實習總結會，與會人員：經理、我們的領隊江從解、還有打膠和面漆的班長、我們實習人員

先是曾經理介紹這次涂裝廠的實習安排好和介紹，有打膠的理論課和實習，還有面漆的理論課和實習。然后是大學生實習總結，最后是經歷總結。打膠班的班長說：我們認真的聽他們講解，服從他們的安排，認認真真的做他們布置的工作。面漆班的班長說：我們在車間遵守車間紀律，聽從他們熱安排和積極參加他們班組會議。等 然后使我們每個人發表自己的一些感受和建議。

然后是經理總結，他說第二天沒讓我們進工廠，是因為我們的工作服沒有到，因為工廠嚴格規定，不穿工作服是不能進工廠。還有說我們不要拘束，需要更積極的問問題和提建議。他說希望我們在涂裝廠實習學習到的知識能在我們以后的崗位上有所幫助。希望我們在接下來的實習更加努力。會議結束。

我們小組的負責人江從潔安排一下接下來的工作，后天我們小組去焊裝廠實習，并告訴我們在那坐班車，和我們在工廠負責人李經理的電話。

我們接下來聊天，江姐說不要出現上一次昨天沒坐到車的情況，以后有什么事一定要給她打電話。還有其他。

我個人感覺，我們還沒有完全褪去大學生的一些東西，我們需要更加的努力和自己獨立做一些事情，我需要去忘記大學那些不好的習慣。我們的團隊合作需要磨練。由于最近是汽車淡季生產不穩定，還有期間高溫假，還有工作服到的比較晚，我們實習的時間不是很長。在接下來的實習中我一定會遵守工廠的規定，嚴格要求自己，好好學習，認認真真的實習。

第五篇：沖壓廠實習總結

沖壓廠實習總結

來到沖壓廠，我們要做的第一件事還是學習沖壓相關的理論知識以及安全知識，經過前面涂裝廠和焊裝廠的實習之后，我覺得這些對我們來說是很必要的。通過培訓，我了解了沖壓廠的分布，沖壓的工藝流程，沖壓設備的結構、原理等。

昌北基地有兩個沖壓車間，中小沖車間和大沖車間，汽車上有很多沖壓件，其中大部分都是由這兩個沖壓車間提供的。我們在師傅的帶領下參觀了中小沖車間和大沖車間，途中師傅給我們講了很多沖壓方面的知識，而且詳細回答了我們提的問題，這中間我學到了很多。車間里面擺放著很多模具，我知道這些模具是適用于不同車型機器零部件的，走到一排新模具前時，我問師傅這是公司哪款車型的模具，當聽到師傅說這是公司新產品E31的模具時，我心里頓時有點小激動，我相信公司上下對這款車都有不小的期待啊。經過師傅的詳細講解，我了解了沖壓廠的基本工序，1.分離工序，包括：落料、沖孔、切邊、剖切等；2.成形工序，包括：彎曲、拉延、翻邊、翻孔、脹形等。

質量是一個品牌的立足之本，一個企業要想在激烈的市場競爭中取得成功，首先要確保企業自身產品的質量。沖壓是四大工藝的源頭，因此沖壓件的質量必須做到最好。沖壓件的檢查要求做到非常精確，而且會經常反復修改和調試模具以確保沖壓件的質量。我相信公司的每個員工都會為之努力。

沖壓廠的實習結束了，我要感謝給我們培訓的師傅們，謝謝你們的耐心講解。實習的時間雖然很短，但收獲還是挺大的，更重要的是，這次實習激發了我要努力當上工程師的決心。