第一篇：發動機廠實習總結

東風汽車有限公司商用車

2012年2月13日至24日在湖北工業大學 學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發動機廠進行了為期兩周的生產實習。

其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些了解。成立于XX年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。

東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機床工具行業的骨干企業。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。

因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現代的、系統的、具體的機械制造的過程的概念。

同時，這里的工廠建設和每個車間里面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據物品的到來進行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后根據該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然后檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個環節，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

第二篇：東風公司發動機廠實習報告

的湖北二汽發動機廠實習報告

生產實習報告

——東風汽車有限公司商用車發動機廠

理論是枯燥的，只有實踐之樹長青。生產實習是我們廣大學生走出課堂，脫離課本，走進一線，投身實踐的重要一課！按照機械專業人才培養計劃的安排，我們在今年暑期的二十多天的時間參加東風汽車有限公司商用車發動機廠的生產實習。具體的實習報告如下：

一實習目的：生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛煉和培養學生動手能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸基層、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理(QCD等)的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。

二實習要求：

①了解我國汽車行業的歷史、現狀以及未來的發展趨勢

②掌握機械加工工藝方面的知識及方法

③了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備

④了解當今先進的企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法

⑤熟悉熱處理及其相關設備方面的知識

三實習時間安排：

時間

地點

實習安排

10-28

東風49小學

發動機曲軸工藝講座

NC相關知識講座

QCD改善與管理簡介

入廠安全教育 10-29

康明斯6B曲軸作業部

Conmmins6b曲軸、連桿工藝參觀 10-29

總裝廠

總裝生產線參觀 10-30

西城作業部

曲軸、缸體、缸蓋生產線參觀 11-1 11-2

休息 11-3

康明斯缸體、凸輪車間作業部

缸體、凸輪軸生產線參觀 11-3

東風緊固件有限公司

各種緊固件生產線參觀 11-4

東風發動機廠

東風商用車（天龍、巨力）發動機生產線參觀 11-4

雜料作業部

大拉床參觀 11-5

康明斯輪殼車間作業部

飛輪、輪殼生產線參觀

四實習概要：公司簡介

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102T、東風D系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。近年來，東風商用車在新品研發、市場營銷上下大力氣，相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環保的新品種，并推出“陽光服務”品牌，得到市場認可。目前該企業已成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。實習內容

A 如何提高零件的耐磨性：

a 淬火指標：表面硬度+淬硬層深度+淬硬層獲得的馬氏體組織

b 滲氮

如何提高抗疲勞性能

a 淬火～回火～噴丸

b 形變：滾壓～噴丸

B 工藝路線編制：

基準加工粗

—————————————主———————其他表面————

基準加工精

CEQ6100曲軸經典加工路線

毛坯檢查（QT700-2 球墨鑄鐵）→磨第四主軸頸→粗車其余主軸頸以及同軸軸頸→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭Ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發交→裝試。

D康明斯6B曲軸作業部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸做準備，因為它是粗磨的基準，中心孔頂緊加工輔助定位切削余量大）→粗磨第四主軸頸（加工精度高）→粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→

鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭Ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發交→裝試

凸輪軸主要采用鍛件進行加工，原料采用45，50號鋼。

E凸輪軸作業部：主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→ 10.銑端面，鉆中心孔→ 20.鉆油孔，去毛刺→ 30.打標記→ 35.粗磨第四主軸頸→ 40.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角→ 45.手動較直→ 47.精磨第四主軸頸→ 50.精磨其余主軸頸→ 60.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面→ 70.銑鍵槽→ 100.粗精磨全部凸輪→ 105.去毛刺→ 110.磁粉探傷→ 130.拋光→ 140.清洗→ 150.最終檢查→ 160.防銹包裝

F西城作業部：作為發動機的主要部件，柴油機曲軸的加工工藝主要生產路線為：毛坯檢查（鑄件，QT700-2）→粗車第四主軸頸（作為定為基準）→磨第四主軸頸→粗車其余六個主軸頸，同軸軸頸→半精車→精車→銑定位面→車聯桿頸（一次車削完成）→車平衡塊外圓→鉆直孔，斜油孔→車沉割槽（方便以后滾壓加工）→淬火→磨第四主軸頸→磨1、7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪齒輪→磨2、3、5、6主軸頸→磨聯桿頸→銑鍵槽→加工兩端孔→滾壓（提高強度）→擴、鏜、鉸軸承孔→粗、精動平衡→粗、精拋光→總成清洗→終檢→發交→裝試

G雜料作業部：雜料作業部不是單一生產零件或者部件的某部分，它有三大任務：1.備件加工；2.新產品的試制加工；3.迂回生產。在雜料作業部，最具含金量的是缸體大拉床。H發動機總裝配：參觀完發動機廠的各種零件的生產后，我們就到了裝試作業部，在這里我們看到了一個發動機是如何的誕生的。具體的裝配工藝如下：

1、缸體側面打號；

2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝N，外裝 W。N-2 缸體上線。N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。N-4 裝曲軸。N-5 擰緊主軸承螺栓。N-6 裝后油封。N-7 裝飛輪殼。N-8 裝飛輪。N-9 裝壓盤。N-10 裝離合器。N-11 裝活塞連桿總成。N-12 擰緊連桿螺母。N-13 裝正時齒輪。N-14 裝凸輪軸。N-15 裝正時齒輪室蓋。N-16 裝機油泵。N-17 裝機油殼。W-1 裝油底殼。W-2 裝減震器。W-3 裝缸蓋總成。W-4 預擰緊缸蓋螺栓。W-5 擰緊缸蓋螺栓。W-6 裝搖擺軸。W-7 裝機油泵傳動軸。W-8 調氣門間隙。W-9 裝噴油器總成。W-10 裝汽缸蓋罩。W-11 裝空壓機。W-12 裝排氣管。W-13 裝增壓器。W-14 裝增壓器進氣管接頭。W-15 裝曲軸箱通風。W-16 裝水泵。W-17 裝節溫器。W-18 裝風扇皮帶輪。W-19 裝機冷器。W-20 裝放水閥

G商用車總裝配線、緊固件、車身生產線：最后幾天我們參觀了商用車總裝配線、緊固件、車身生產線等集中化程度比較高的生產線，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認為我們的生產單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產。希望我國的自動化水平進一步提高，把生產成本降的更低，進一步走向世界，在機械領域成為真正的強國。

五 實習心得

為期十天的實習結束了，在這期間我們總共在八個作業部進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.了解了當代機械工業的發展概況，加深對現代企業改革的認識。“凡事不拒絕改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態度。

3.了解了機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。

4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力

5.“一個團隊，一個目標”這是在發動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

6.增進了我們的師生感情，從這次生產中可以看出同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學?？梢砸源藶槠鯔C，認真的教育廣大同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審！這次生產實習對于我們以后學習、找工作也是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步從理性認識回歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對于以后做人、做事都有很大的啟發和幫助！

最后，我想用東風公司生產車間內懸掛的一句標語作為此次實習的總結：“關懷每一個人，關愛每一輛車”，以人文本，力求創新，這才是我們實現富國強國的唯一選擇！

第三篇：東風發動機廠實習報告

東風發動機廠實習報告

姓名：李永超

班級：自動化1102

學號：2011307201520

一、實習目的和意義

通過了三年大學的理論知識學習了解，然而大多數人對本專業的認識還是不夠,尤其是很多的人對這個專業的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個專業的用途和魅力，尤其在理論聯系實際這一環節，對很多人來說是一個缺陷和弱勢；但這對于對設計思想和實際操作能力要求很高的自動化專業來說，是遠遠不夠的，再加上由于當時所學知識還不多,尤其涉及本專業知識不多，所以這次到東風發動機廠的實習就顯得尤為重要了。

為了加深同學們對自動化專業的理解和認識，對自動化設備及器材比較直觀而感性的認知，理論聯系實際；為了培養我們的設計思想和動手能力，對自動化設計及運行有宏觀的把握，整體提高我的綜合設計，局部掌控的能力；為了以后能更好的勝任工作，了解自動化在我國以致世界發展的具體概況，同時樹立我們遠大的理想和抱負；另外，我們還可以趁這次實習，讓同學們能夠更多、更好的交流，學會與人相處，達到專業的空前團結與統一。所以，這次實習意義非常重大，而我們的任務和責任也非同小可；從我們實習的結果來看，我們也確實達到了一定的目的，基本圓滿完成任務。

二、東風發動機廠簡介

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產768.9億元（RMB），凈資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102T、東風D 系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。

三、dci11大馬力發動機

采用雷諾發動機技術的dCi 11發動機，它采用了先進的共軌電噴技術。這種11升排量的六缸發動機擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級別的發動機均具備大功率特性和低轉速下大扭矩特性的優異表現，尤其是420馬力的dCi 11發動機可在1,050 –1,400轉/分轉速下輸出高達191公

斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。d指柴油，c指的是高壓，i是排量。

四、安全教育講座

入廠第一天下午我們在教室里參加了東風公司組織的安全教育講座。在一片掌聲中講座開始了，老師先介紹了東風公司的發展情況和周邊的環境情況，接著用案例式的講課方式說明了實習中注意安全的重要性。通過聽老師的講解，我們知道了應注意在機床工作時不能靠得太近，在參觀時不能聚集參觀，才不會影響一線工人工作，特別要注意機床旋轉外露部分和起重作業部吊物。

通過學習，我們了解到機械就是機械，是沒有感情的，我們必須時刻注意安全。從建廠至今，每年均會發生事故。這讓我們感覺實習不只是參觀和實踐，更是一種自我保護意識的成長。在講解中，老師介紹安全事故的發生無非是兩點：人的不安全行為，物的不安全狀態，所以我們應該規范自己的行為，同時工作中的機床和明知不安全的機床的話就不要靠近了。聽完講座，我覺得實習就要開始了，在開始前，我應該留意：

1.正確著裝，要帶公司發的工作帽，留長發的要把頭發卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領帶。2.注意警示標志。

3.注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車。4.注意進出的大門。5.不圍觀不掉隊。

6.不翻越到自動生產線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機床里被加工了。7.與設備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應該站在磨床側面，以免飛屑飛進眼睛里。

8.不登高，以免失足掉下。

9.不動手，尤其是遇到有充電保護設備的機床。10.不酒后進廠參觀實習。

五、實習內容

5.1 曲軸與凸輪軸的加工

曲軸是引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復）運動變成循環（旋轉）運動。是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 曲軸的旋轉是發動機的動力源。也是整個機械系統的源動力。曲軸是柴油機中最重要的零件之一。它的功用是將活塞和連桿傳來的氣體力轉變為轉矩輸出，以驅動與其相連的動力裝置，此外還驅動柴油機本身的配氣機構及各種附件。柴油機工作時，曲軸受到很大氣體壓力和慣性力的作用，傳遞很大扭矩，因此曲軸受到拉、壓、彎、扭等周期性交變載荷的作用，可引起曲軸的振動和疲勞破壞。因此要求曲軸具有足夠的強度與剛度；軸頸表面耐磨；在

使用轉速范圍內不發生扭振、共振現象；具有良好的平衡性，保證柴油機的運轉平穩，重量輕等。

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。

凸輪軸主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→ 銑端面，鉆中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標記→ 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→ 鉆油孔→ 手動較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防銹包裝。

5.2 4H缸體缸蓋加工

加工工藝流程為 1.銑定位凸臺、發動機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面 2.粗銑底面、龍門面、對口面、頂平面3.精銑底平面 4.鉆鉸工藝銷孔 5.鏜主軸承孔半圓 6.粗鏜缸套底孔

7.粗、精銑前后端面 8.氣缸體打流水號 9.銑主軸承支座兩側面、油封凹坑、主軸承孔瓦片槽（DX6-C1單面臥式組合機）10.擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 11.擴第3凸輪軸底孔

12.槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔，槍鉆兩個橫油道孔及兩個深油孔 13.鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔

14.鉆主軸承孔7個斜油孔，鉆12個挺桿孔，鉆6個回油孔

15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔內鐵屑，人工清洗橫油道 16.粗鏜缸套底孔，半精鏜缸套底孔 17.鏜缸套下止口 18.兩側凸臺面及導向以及孔系加工

19.前銷、后環、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 20.頂面水孔、缸套螺栓孔、定位環孔以及瓦蓋定位環加工

21.底面油底殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔噴油嘴孔加工 22.精鏜缸套底孔 23.精拉瓦蓋結合面 24.水壓試驗試驗 25.中間清洗

26.人工清洗窗口面12個螺孔和主油道 27.缸孔分組 28.壓缸套 29.人工清洗缸體內腔和瓦蓋螺栓孔 30.裝瓦蓋、螺栓，擰緊螺栓

31.粗鏜主軸孔、凸輪軸襯套底孔 32.半精鏜主軸孔，精鏜凸輪軸襯套底孔 33.鉸凸輪軸襯套底孔

34.清洗8個油道孔、4個底面深油孔、主油道孔和機油泵深油孔、中間清洗 35.壓凸輪軸襯套 36.粗車第四軸承止推面

37.精鏜主凸輪孔、凸輪軸孔前銷、油泵座銷孔、后環孔 38.精車第四止推面 39.清理噴油嘴孔毛刺 40.鉸主軸承孔 41.第一次擴挺桿孔 42.第二次擴挺桿孔 43.精鏜挺桿孔 44.鉸挺桿孔 45.第1、7橫油孔、增壓器回油、出砂孔加工 46.6個7度橫油孔及機油標尺孔 47.粗鏜缸套孔 48.缸孔倒角，粗鏜缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精銑頂平面

52.吹缸蓋定位環孔、26個缸蓋螺栓孔 53.總成清洗

54.壓裝前后堵蓋、凸輪軸孔后堵蓋、側面出砂孔堵蓋 55.氣壓試驗 56.吹橫油道孔、頂面15個孔和2個深油孔、2個機油標尺孔 57.裝鏜油泵托架 58.總成檢查 59.總成迂回清洗

60.翻轉倒水，吹前后端面、挺桿面、頂平面、底面孔系 61.防銹

缸蓋參觀之前，師傅給我們講了一些注意安全的事項和缸蓋的結構特點和工藝。通過講解，我知道了缸蓋分為了好幾種，按凸輪軸個數分單頂置凸輪軸式、又頂置凸輪軸式；按燃油有分汽油和柴油之分；還可分為分體式和整體式。缸蓋的工作原理是工作中受到燃氣爆發力，熱應力，機械應力的作用。設置汽缸墊，可防漏水、油、氣，要求要有彈性、耐熱、耐壓。

缸蓋的主要加工部位是氣門和導管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時與導管同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格。經常運作和易磨損的零部件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。

5.3 飛輪殼、飛輪加工

飛輪殼加工方案設計要點

對薄壁殼體類零件的加工，由于工件容易變形，且面與孔之間、孔與孔之間、面與面之間經常有尺寸關聯要求，所以如何選擇定位基準，如何安排工藝順序就非常關鍵，所以加工中通常應注意以下幾個問題:基準的選擇 通常選與發動機合把面和該平面上相距盡可能遠的兩個孔，采用一面兩銷的定位方式。在國外的加工中也有以毛坯面做定位基準，在一次裝夾中完成全部工序的加工。(前提是毛坯為高壓鑄造毛坯，毛坯外型變化不大的情況)粗、精加工的劃分 由于工件在粗加工后會引起顯著變形時，所以常將平面和孔的加工交替進行，在這些表面都粗加工以后，再精加工基準面及其它表面及面上各孔。(1)粗加工階段

通常先用與離合器結合面定位，粗銑與發動機結合面，然后再以粗銑后的與發動機結合面為基準，粗銑離合器結合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工階段

通常安排一些半加工工序，將精度和光潔度要求中等的一些表面加工完成，而對于要求高的表面進行半精加工，為以后的精加工做好準備。(3)精加工階段

通常首先完成定位基準面(發動機結合面)的精銑及面上兩銷孔的精加工，并以此為精基準完成對精度和光潔度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工

如螺紋孔，可以在精加工主要表面后進行，一方面加工時對工件變形影響不大，同時廢品率也降低。另一方面如果主要表面出廢品后，這些小表面就不必再加工了，從而也不會浪費工時。但是，如果小表面的加工很容易碰傷主要表面時，就應該把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。熱處理的安排 有些飛輪殼有熱處理的要求。為了消除內應力，需要進行人工時效，所以通常將熱處理放在粗加工之后，半精加工之前。又如為了提高工件的表面硬度，需進行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。輔助工序的安排

如檢驗，在零件全部加工完畢后、各加工階段結束時、關鍵工序前后，都要適當安排。其他輔助工序還有清洗、去飛刺、表面處理、氣密試驗、包裝等，也應按其要求排入工藝過程。

5.4 東風商用車車身加工

參觀東風集團商用車車身廠：

所謂車身，是指車輛駕駛室部分。它通常使用一些低碳鋼鋼板沖壓各個部分成型，在使用焊接的方法將各個沖壓零件組裝起來。除此之外，還要安裝駕駛室擋風玻璃，儀表盤，方向盤等等零件。為了車身的美觀，最終還要對車身進行必要的裝飾。車身廠生產工藝流程如下：(1)下料車間：

下料的目的是在使用沖壓成型設備前的準備工序。下料工作在沖壓成型之前進行，是形成沖壓原材料毛坯的重要工序，通過安排適當的沖壓位置可以盡可能的節省下料后的廢料，最大程度上的利用板材，減少浪費。(2)沖壓車間：

板料沖壓成型，大型模具鍛造設備，模具自主生產。

板料為優質低碳結構鋼。

各個部件沖壓過程不是一次完成的，而是在大型鍛壓設備流水線上依次沖壓制成，保證成型可靠性與正確性。(3)裝焊車間：

裝焊的目的是將組成車身的各個沖壓板件通過點焊的方式互相焊接，形成車身的大致雛形。

所謂點焊，就是將兩塊金屬板壓緊，在局部高溫的作用下發生局部金屬的熔融，進而使兩零件在焊接部位相互連接。點焊工藝操作相對簡單，便于大型零件的焊接。焊接速度快，無需焊接工藝材料，具有其獨特的優點，車身廠的裝焊生產線十分龐大，工人們分班分組，分別承擔不同零件的焊接工作，具有很高的生產效率，設備先進水平位于世界中上游。具有懸掛式點焊機供每位焊接工人使用，也有全自動焊接機械手。出此之外，結構部件還要通過螺紋緊固件，如螺釘、螺栓等，相互連接在一起，這些也在裝焊車間內完成（4)內飾車間：

車身經過裝焊工序成型后會經過修整，噴漆等工序進入內飾車間做最后加工。

內飾車間只要負責車身駕駛室中相關零件的安裝與車身的額總成。例如剎車系統、車座、儀表盤、方向盤、擋風玻璃等零件。此外為了保證車身使用的舒適性，還要對車身進行必要的裝飾，如安裝窗簾，安裝橡膠、泡沫、海綿等軟結構，以提高其使用性能。

5.5 發動機裝配總成車間

在這里我們看到了一臺完整的發動機，發動機的裝配流程大概如下:

1、打號（發動機號和標牌）

2、缸孔分組（測量缸孔）為選配活塞及分裝活塞連桿總成；活塞加熱→裝活塞銷→卡環→油環→打號→氣環→連桿拆分→裝連

桿瓦

3、缸體清洗

4、裝正時齒輪潤滑、噴油嘴

5、上線

6、卸主軸承蓋

7、曲軸后油封

8、主軸承瓦片

9、曲軸飛輪離合器總成（合裝）

10、主軸承螺栓擰緊及力矩（170-180N/m）

11、離合器分離叉、突緣、拉肩

12、小油壓殼

13、裝配活塞連桿總成入缸孔

14、連桿力矩110N/m

15、打密封條

16、曲軸正時齒輪

17、正時底板

18、凸輪軸（正時齒輪分熱）

19、前懸支架 20、機油泵

21、正時蓋板

22、大油底殼

23、減震器（曲軸皮帶輪）

24、連桿體、機油標尺管

25、氣缸墊

26、氣缸蓋總成

27、缸蓋螺栓擰緊及力矩170-190N/m

28、推桿

29、搖臂軸總成及力矩35-45N/m 30、氣門間隙調整0.2-0.3mm

31、一缸上止點調氣門1、2、4、5、8、9 六缸上止點調氣門3、6、7、10、11、12

32、傳動軸

33、氣門罩蓋、小空濾 N-

34、火花塞

35、推桿密蓋板 N-

36、曲軸箱通風管

37、空氣壓縮機總裝（氣泵）

38、水泵

39、風扇皮帶輪發電機支架 40、進排氣管總成

41、連水管總成（分裝）節溫器、暖風閥、溫度器

42、小循環器

43、發動機噴化

44、起動機

45、交流發動機總成

46、分電器、真空器

5.6 連桿加工

連桿是發動機的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞 頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉，從而將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作時進行復雜的擺動運動，同時還承受活塞傳來的氣體壓力和 往復運動本身擺動運動時產生的慣性力的作用，且這些作用力的大小和方向是不斷變化的。因此要求連桿應具有足夠的強度、剛度和沖擊韌性，同時為減輕慣性力的影響，應盡量減輕重量。連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，如圖4.3.1所示。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭孔鍛成橢圓形，保證切開后鏜孔的余量均勻。

5.7 再造車間

再制造”就是“循環再利用”。再制造不同于簡單的“修理”，也不同于“翻新”，而是以設備的全壽命周期理論為指導，以實現廢舊設備性能提升為目標，以優質高效、節能環保為準則，用先進的技術和產業化的生產為手段，所進行的修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱。與新品相比，再制造能夠節約成本50%、節能60%、節材70%，對環境的不良影響與制造新品相比顯著降低。汽車再制造是汽車產業發展循環經濟的重要技術途徑之一，通過再制造，傳統汽車制造產業鏈得以閉合。而在歐美等西方發達國家，汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰后，汽車零件產能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價格便宜而又有質量保證的零件。而現在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業務。

5.8 機修車間

我們都知道加工車間在工作生產的過程中各種各樣的設備都需要保養維護，出現故障問題的設備需要進行維修管理，機修車間就負責這方面的作業。

5.9 東風汽車總裝廠

東風汽車總裝廠是全國商用車裝配的先進代表，是一個國家3A級工業旅游景點。車間最快能夠3分47秒裝配完成一輛卡車。在這里體現了自動化結合人工操作的有效性和快速性。

裝配流程是：

車架——裝發動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。

5.10 東風商用車ABS制動系統

防抱死制動系統ABS全稱是Anti-lock Braking System，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避開鎖死點。

5.11 活塞、活塞環

汽車活塞好比汽車發動機的中樞部位，在發動機啟動時候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來承受氣體壓力，并通過活塞銷讓連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。而一般的汽車活塞分為：柴油機活塞、汽油機活塞、通用型活塞三大類。

活塞環(Piston Ring)是用于嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多余的機油?；钊h是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。

5.12 模具沖壓車間

首先要制作模具，這里是先用泡沫做出造型，然后將其他用沙填好之后用鐵水澆鑄得到所需的沖壓模具，然后進行沖壓加工。

沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

5.13 車橋生產

根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

第四篇：發動機廠工作總結OR實習報告

工作總結

——發動機車間生產實習總結

結束了四年豐富多彩的大學生活，我憧憬著自己能夠進入一個有良好發展前景的企業工作。經過努力，在春暖花開的四月我懷著激動無比的心情進入了XX，榮幸地成為了一名XX人。

時間一晃而過，轉眼間來到XX已經快三個月了。來到XX這個大家庭里，我從一個懵懂的大學畢業生成為了慢慢走向了工作崗位的XX人。在這人生的成長路上，感謝單位的領導和同事，生產車間的家人朋友們給予我的幫助。在企業的教育不同于在學校的教育，企業更注重效率和利潤，更加關注個人的技能和辦事能力，因此在單位的這幾個月中，我不僅學習到了更加實際的職業技能，而且逐漸的在提高自己的動手操作能力，以及辦事能力和為人處世能力。雖然取得了一些進步，但是由于經驗的缺乏以及工作技能的不足，還有很多需要改進的地方。下面對這三個月的工作進行簡單的總結。

一、生產實習內容

在領導的安排下，以鞏固和加強發動機構造和工作原理等理論知識，鍛煉和培養動手能力，為后續工作奠定必要的基礎為目的，進入發動機裝配車間進行接近三個月的生產實習。

由于兩條生產線生產的機型，狀態是有很大不同的。二線主要裝配機型有XXXX等；一線主要裝配機型有XXXX等。每種機型均有多種狀態，同種機型的不同狀態之間均有細微的差別。所以采取的是先從發動機總裝二線開始，然后去一線；每條線均按照內裝一組，內裝二組，外裝組，部裝組，磨合組的順序，最后到準備組，在每個小組學習一周的方式進行。

本次實習在進入公司的第一天就開始了，心里是很忐忑的，每個小組學習一周，時間也是挺緊迫的，但在車間領導和線上同事們的熱心幫助以及自己的努力下，很快就融入了，也就很快就有了自己的學習計劃。

1.每個小組根據工位，裝配零部件的數量，分配2至3天時間對工藝流程進行了解、學習。

2.同時通過觀察裝配過程，辨認各類零部件，學會區分不同機型需要的相同零件的不同型號；仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用，熟悉零部件的正確放置、分類方法并知道其安裝位置，方向，所需螺栓尺寸，擰緊所需力矩。了解安全操作常識，培養良好的工作和生產習慣。

3.接著進行實際動手操作，每個工位都去動手裝配，掌握發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、裝配方法和步驟及注意事項，學習正確使用裝配設備、工裝的方法，鍛煉和培養動手能力。在直接裝配的過程中能發現很多需要注意的細節問題。如：

（1）缸體或其他零件精加工面需要注意有無污漬，有無碰劃傷，防止抱死和“三漏”；

（2）內裝組和部裝缸蓋裝配組除了戴防護手套外，還需要佩戴專用的內裝手套，防止毛絮等進入缸體，發生抱死；

（3）活塞入缸時在缸筒和活塞上涂抹機油潤滑，還有很多像凸輪軸，曲軸，膠管等其他需要涂抹潤滑油的地方，保護零部件，便于安裝；

（4）如EG18機型的下缸體，油底殼總成等需要涂膠，CG12、CG14后罩殼螺栓、DG15T排氣歧管下擋板螺栓等需要螺紋緊固劑，為了密封、緊固零部件，防止“三漏”；

（5）裝配像機油泵，后端蓋，凸輪軸油封等帶有油封的零部件，需要使用專用的保護工裝，防止油封脫落，從而造成漏油、漏水、漏氣等后果；

（6）發動機轉線吊裝工位需要穿勞保鞋，佩戴安全帽，降低安全風險，保護員工的人生安全等。

4.通過查閱資料，結合現場裝配過程，進一步加深對發動機各零部件作用，功效的認知和理解。加深對工具的使用和了解，從而提高自己的動手能力。掌握并理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理。

二、工作中的不足及采取的措施

在生產實習過程中發現了自己的不足以及可以自我改進并提升的地方。由于工作經驗的缺乏，將所學過的知識應用到實際問題中的技能不夠，因此我很慚愧，暫時不能為公司提出具有建設性的建議，一些生產過程的問題不能提出很好的解決方案。然后在思想上沒有做好充分的準備，意識上還處于學生狀態，在短時間內沒有實現職業化的心理的轉變。針對我的不足，我要采取以下措施：加強實際動手能力，多摸索，多學多問，遇到問題多動腦思考，怎么樣用學過的理論知識解決，學習的過程中也要盡量多聯系實際，另外要多查閱資料，多向同事們學習，這樣不斷提高自己的能力。

三、生產實習感悟以及對以后工作的展望

幾個月的生產實習轉瞬即逝，但我從中領悟了很多。只要勤學、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。實習拉近了我與社會的距離，開拓了視野?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行”，生產實習讓我找到了理論與實踐的最佳結合點。在實踐中檢驗自己的知識和水平。通過實踐，原來理論上模糊和印象不深的得到了鞏固，原先理論上欠缺的在實踐環節中得到補償，加深了對基本原理的理解和消化。只有把學到的理論知識和具體的實踐工作相結合，我們才能更好的為公司乃至社會服務。

勇氣通往天堂，怯懦通往地獄。只有自己比別人更努力，才會比別人收獲的更多。在同事們的幫助下，我學到了很多知識，具備了良好的動手能力。但是為了以后的工作需要還應該具備良好的交際能力，并且進一步提升自己的專業技術知識。努力從一個團隊白癡變成一個能對團隊有所貢獻的人，同時感謝XX為我提供的成長和發展的平臺。

XXX 2017年7月1日

第五篇：東風發動機廠實習日志

東風發動機廠實習日志

機械化0802 徐龍生 2008307202908

8月15日

今天是實習的第一天，也是我們來十堰的第三天了。我們來十堰的時候正好趕上了周末，于是廠里這邊安排我們休整兩天，正好準備我們十五號的實習。來到了十堰，我們的第一感覺就是這里的地勢太崎嶇，出去坐一趟要把人的頭要眩暈。很快在十堰的兩天就過去了，這兩天我們把自己的生活方面的事情安排好了，也熟悉了十堰這里的生活習慣。早上我們七點起床然后準備一會就到樓下集合準備去廠區里面參觀。八點多一點的時候我們就都好好的站在樓下等待著廠里的人給我們安排帶隊老師。不一會的功夫我們就走到了場子里面，進到廠區里面給人的感覺就是一種從來沒有的感覺。大公司就是大公司，里面的東西都是那么的安排的緊緊有條的。

今天是參觀發動機再造廠主講發動機再造加工；和EQ105發動機缸體生產線主講加工定位基準和加工工藝過程。

8月16日：

今天是去參觀4H自動化缸體加工線（現代化）和EQ6100、EQ6102、EQ6105裝配線。一大早我們就像昨天一樣的準備好去廠里面的東西在樓下集合好了。我們實習的地方是在東風發動機

廠的，這里也就是在十堰中的頭堰，所以偏僻那是必然的這里也不是很繁華，可以所有點冷清，街上人都不是很多，超市里面沒到下班時間都沒多少人，我們這些實習生在這里，每人戴個帽子，很是扎眼但是這里給我的感覺是非常安靜，不同于像重慶那樣的喧囂還有，這里街上非常的干凈，這也是一種企業文化的影響吧

8月17日：

今天是參觀DCI11裝配線（自動化裝配線有涂膠機器人）和 參觀DCI11缸體、凸輪、曲軸、缸蓋生產線（數控機床和進口刀具）

每天參觀廠方都有給我們配一個解說員，在他給我們講解的時候，聽他自豪的聲稱我們這個車間里xx機床是xx國家進口的，是xx品牌的機床，花了多少錢，感覺很矛盾，一是對二汽發動機廠員工對外國設備的盲目追求。二是對我國機床的落后感到很失落。工程力學論壇,土木工程論壇，力學社區，的確 外國設備很穩定很可靠，可是連你們這些國家的企業都不支持國家的機械事業的發展，我們還能指望小企業支持國內的機床嗎？

8月18日：

參觀連桿生產線（6100、6102、康明斯（DCI11）和 參觀4H曲軸生產線，自動化加工，手工搬運人工檢測，熱處理工藝，加熱裝配。

實習了幾天后，發現二汽缺乏進取心，生產一款發動機生產了十幾年也就算了，不時小敲小補一下，到國家快要淘汰了才趕緊轉換生產，從法國雷諾引進了一款比較先進的能在低溫情況工作的發動機，可是缸體毛坯竟然要從法國進口，我無語了，不知道是合同規定還是沒技術生產。設備都用了幾十年了，只要能用就將就著用，關鍵工序配幾臺加工中心繼續生產。

8月19日：

今天是去參觀發動機飛輪加工廠，飛輪加工廠，飛輪殼加工廠（飛輪槽加工和飛輪齒圈熱結合）和 參觀刀具再加工中心（刀具的修磨）

對于今天的活動我們都很興奮。前幾天的參觀讓我們對二汽有了一個很深的了解。有人覺得二汽的廠房都是放著一些老式的機器。都差不多是七八十年代的。不過這也可能是我們沒參觀二汽發動機廠比較先進的車間所給我造成的印象。因為涉及機密，二汽沒讓我們進入新產品車間參觀。

8月2

2今天是參觀車身廠板件沖壓、車身板件焊裝、車頭總裝。上發動機廠的專車到這個廠區里。估計我們在路上的時間就有半個多小時，然后我們到了那里之后我們還在那里排隊等候又浪費了快半個多小時。最后就是廠里人安排我們去看下。進去之后我們基本上是圍著廠房走了一圈就出來了，基本上是走馬觀花的看了一次，完全沒有什么收獲感覺。哎，今天上午的實習然我們覺得太沒有意思了，這也許是應為我們看的是那些比較危險的地方。為了不讓我們收到傷害就只能這樣走馬觀花的看一下了。

8月2

3參觀標準件廠、彈簧生產線、螺釘、螺栓生產線 和 參觀鑄造廠 熔模鑄造 磨具鑄造

后來我們陸續參觀了二汽的很多下屬工廠，其中去過最多次的還是二汽的發動機廠。這個廠建得很早，69年建的，感覺到現在卻是在吃老本，生產的EQ6105EQ6102發動機還是十幾二十幾年前的設計，設計落后、排放不達標，歐二的排放證書還是靠錢買了混過來的。今天七月國家實行新的排放制度，這兩款發動機達不到新的國家的排放標準，只好淘汰，七月開始生產新的發動機產品，好像是康明斯發動機和雷洛引進的一個叫共軌共噴的發動機，雷洛發動機可以在零下40°的溫度下啟動，算是比較先進的。

8月24日

參觀總裝廠、流水線、大卡車

在二汽實習了兩個星期，具體我就不多說了，說說我對二

汽的印象，說實話，我對二汽的印象很不好，剛開始的時候對二汽還報有很大期望，怎么說也是國內一汽下來建設的二汽吧！實習了幾天后，發現二汽缺乏進取心，生產一款發動機生產了十幾年也就算了，不時小敲小補一下，到國家快要淘汰了才趕緊轉換生產，從法國雷諾引進了一款比較先進的能在低溫情況工作的發動機，可是缸體毛坯竟然要從法國進口，我無語了，不知道是合同規定還是沒技術生產。

8月26日

參觀西城作業區EQ6100缸體、缸蓋、凸輪軸生產線 和 參觀減速器生產線、齒輪生產線、裝配線。

參觀二汽的另一個小小體會是國內的機床企業沒有技術創新，沒有重視知識產權?？吹揭粋€好的設備好賣，一個廠從另一個抄設備不經過技術創新或很小創新，復制其加工工藝就拿到市場上賣了。只要價格比你低，競爭的過你就好，造成國內的企業都不重視技術創新，因為很會就會被其他企業抄襲去，還不如攢下錢擴大生產線呢！所以這也是造成中國的機械設備量大質不高的原因之一。