第一篇：發動機總結

在學校領導的統一領導下，相關科室的關心支持下，實習教師和學生共同努力下，本學期實訓教學及管理工作取得了較滿意的成績。實訓教學及管理工作朝著持續、健康、協調、穩定方向發展，學生的實踐操作技能和職業能力也在穩定地提高。為總結經驗、吸取教訓，利于下一步工作的開展，現將該學期工作總結如下：

一、統籌規劃，克難而進，圓滿完成實習教學任務

本學期度內，在校領導的宏觀管理，統籌規劃，綜合協調下，在實習教師、班主任及相關科室的支持下，保證實習教學任務順利完成。在該學期，實訓科共接納1220班、1221班、1222班、1223班、1233班共5個汽修班級的實習教學任務共計250人1750人次，其合計課時達120個。在實習經費不足，設備故障率高，場地不夠，師資匱乏的情況下，能把1750多人次的學生安置實習，若沒有校領導的統籌規劃，綜合協調和實習教師、班主任及相關科室的大力支持，是完成不了學校交給的實習教學任務的。

二、精誠團結，群策群力，搞好實習教學管理工作

1、規范教學環節管理，實現實習教學“四統一”本期度內，實訓科逐步建立建全實習教學管理制度，使實習教學向規范化、專業化方向發展。尤其在對原有的實習管理制度進行歸類和整理，同時做好了實行實習教學“四統一”的準備工作。實習教學“四統一”包括：統一目標、統一計劃、統一教材、統一課題。(1)統一目標：加強實習教師思想教育，愛崗敬業，統一思想，統一認識，把提高實習教學質量，保證實訓安全，培養合格有用人才做為統一目標。(2)統一計劃：同工種的實習教學，既要發揮實習指導教師的能動性，又要要求實習教學計劃的統一性，避免教學的隨意性，保障實習教學的系統性，規范性。(3)統一教材：統一征訂實習教材，統一使用，建立教學計劃統一性的文字依據。(4)統一課題：同工種不同場地，不同教師在對待同階段的實習學生，應保證課題統一，工時定額的統一，以利于教學任務，教學目標完成。

2、目標教學管理

(1)教學目標：在本期下半期，針對我校實習資源條件做好實習教材編寫的準備工作。對于實習課題應針對不同階段，根據技術標準合理地制定不同的教學目標。

(2)設備安全管理目標：為保證實習教學安全和實習設備正常運轉，在本期內，實訓科根據實習教學計劃安排，明確實習設備安全責任人，做到了人人管設備，臺臺設備有人管。

3、教學計劃

在本期，實訓科逐步推行“一輔一專”的實習教學計劃，保證了：(1)學生熟練地掌握兩個工種的技能，拓寬了學生的就業面，并保證學生能更快地融入實際生產中，適應人才市場的需要;(2)保證了兩種工種的相輔相承，克服了以往實習內容存在面面俱到，而卻是蜻蜓點水，使學生專有所攻，學有所長，體現了我校的專業特色;(3)在實習資源緊張，實習比例不變的情況下，減少其它工種實習，相應就延長了所選兩個工種的實習時間，有利于培養目標的實現。(4)有利于實習資源的合理配置，節約實習資源的投入，這對于解決目前工科學校生源充足，設備少，而實習投入大，實習經費少也有著戰略性的意義。從今年秋季技能節競賽成績來看，也足以證明采用“一輔一專”的實習教學計劃是完全正確合理的。

4、教學模式

繼續推行實習課堂化教學模式。推行實習課堂化教學在我校區已有三年的經驗，教學效果明顯，學生反映良好，同時加強實習教學環節檢查和監督，搞好過程教學。

5、安全管理

(1)實訓科制訂實習安全管理方針和目標為：抓意識、守標準、反違章、嚴管理、實現0001(工傷死亡為0，重大設備事故為0，重大火災事故為0，安全管理爭創同行業第一水平)。本年度內有效保證了實習安全管理方針和目標的實現。

(2)堅持安全教育：每個班級進入實習教學區的第一天，由實習教師組織學生在課堂上，進行半天的勞動紀律、職業道德和安全生產教育，然后組織學生進行安全抽查考試，再讓學生每人就安全教育寫一份安全認識和保證，同時簽定《學生實習安全責任書》。在組織操作實習前，要求對每一課題做有針對性的安全教育，同時強調實習教師進行安全巡視和安全檢查。

三、實訓基地建設

1、合理利用實習場地

在學校規劃建設實訓大樓期間，實訓科合理利用現有實習場地，進行科學統籌規劃，為學校節約大量資金，并利用假期對實習設施進行遷移到位，保證秋季實習教學有序完成。

2、合理布置實習場地

在實習場地遷移到位以后，實訓科又對實習場地合理布置，制作了一定的標牌和橫幅，添置了一定的燈具，烘托了實習氛圍，為保證正常實習教學創造了一定的條件。

3、加強校外實習基地聯系

對于校外實習基地，為了建立長久穩定的友好合作關系，實訓科在沒有學生下場實習的期間，仍然與這些廠家保持緊密的聯系。

四、師資管理

在師資隊伍建設方面，主要從以下幾個方面著手。

1、增強實訓教師的團隊意識和凝聚力。

2、加強實訓教師思想建設，樹立教師為學生服務的意識。

3、加強實訓教師專業水平，加強教師教學能力，實現實習教師80%以上達到高級工水平。

4、落實了我校坐班簽到制

5、制定各工種《實習教學執行計劃表》，加強實習過程教學檢查。

五、學生管理

1、嚴格紀律，封閉式管理

對于參加實訓的學生，尤其在今年秋季實習內部場地不足，學生擁擠，外部多處施工，安全隱患較多的情況下，實訓科加強學生紀律觀念管理，嚴抓學生考勤，同時采用封閉式管理。

2、民主生活管理 充分發揮民主集中管理制，通過學生實習日記和學生座談會反饋的信息，做好原始記錄，做好統計分析，并且準確地進行傳遞。應解釋的做到解釋清楚，能解決的快速解決，以消除隱患。如部分班級對于秋季推行的“一輔一專”實習計劃的不理解及實習設備少，故障多的意見大，實習科就利用學生晚自習時間和學生座談會的時間給實習學生解釋，同時又聯系社會維修工加班搶修，避免了因學生怨聲大而對學校造成的負面影響。

六、下一步工作指導思想

1、認真貫徹黨的教育路線，方針政策和校黨委的各項決定，保證實習教學鞏固成果，深化改革、提高質量、持續發展。

2、以就業為導向，合理地、科學地、規范地加強實訓教學，強化技能訓練。

3、學期目標：團結、穩定、安全。

總之，該學期，在實訓科克服困難，不懈努力下，實習教學盡管做了一些工作，也取得了一定成效，但仍存在一些問題。在今后的工作中，應從中吸取教訓，為學校的穩定與發展作出更大貢獻。

第二篇：發動機拆裝總結

通過7天對發動機的拆裝實習,使得我的理論知識得以升華.這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對位置,以及它們之間的裝配和運做情況.拆裝工具介紹

發動機的外表裝有發電機,空調壓縮機，油泵，它們用皮帶連接;分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞用來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管排氣總管和排氣支管;還裝有進油管和回油管;在發動的一側還有進水管和出水管,通過水的流動來冷卻高速運轉的發動機,為發動機提供一個良好的工作環境;發動機工作時.各個運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系。

下面簡介一下我的拆裝步驟 氣缸體曲軸箱組的拆卸）

首先從發動機上拆去燃料供給系、點火系、冷卻系等系統有關部件，以便于氣缸體曲軸箱組的拆卸。

拆氣缸蓋及氣缸墊(拆氣缸蓋螺栓及螺母應從兩端向中間交叉均勻分幾次擰松后拆卸，用木錘在缸蓋四周輕輕敲擊，使其松動)．拆下缸蓋后，觀察燃燒室的結構；火花塞及氣門的位置：缸蓋的水道及油道等。

將發動機放倒，拆下油底殼、機油泵及其傳動機件，并觀察曲柄的支承形式。配氣機構的拆卸

卸前后氣缸蓋罩總成及搖臂機構，取出推桿，用氣門彈簧鉗拆卸氣門彈簧，依次取出鎖塊、彈簧座、彈簧和氣門。鎖塊用吸棒取出。將拆卸下來的氣門做好相應的標記，按缸號順序放置，并解體搖臂機構。氣門傳動組的拆卸

拆下挺桿室蓋及密封墊，取出挺桿并按缸號依次放置，以便對號安裝。用拉器拆卸曲軸皮帶輪，拆下正時齒輪室蓋及襯墊。檢查正時齒輪安裝標記，如元標記或標記不清，應做出相應的裝配標記(一缸活塞位于壓縮行程上止點)，拆下凸輪軸止推凸緣固定螺釘，平穩地將凸輪軸抽出。活塞連桿組的拆卸

將所要拆卸的活塞連桿組轉到下止點，拆下連桿螺母，取下連桿蓋、襯墊和軸承并按順序放好。用手錘推出活塞連桿組，取出后，將已取下的連桿蓋、襯墊、軸求和連桿螺栓等按原樣裝復。

按上述要求拆下全部活塞連桿組。用活塞環裝卸鉗拆下活塞環。拆卸活塞銷，先將鎖環拆下，然后用活塞銷銃將活塞銷銃下。曲軸飛輪組的拆卸（圖4）

將發動機倒置，拆下主軸承蓋螺栓，取下主軸承蓋及襯墊并按順序放好。抬下曲軸，再將軸承蓋等裝回原位，以免混淆。拆下飛輪固定螺栓，拆下飛輪。

曲軸飛輪組的安裝

將飛輪安裝于曲鈾后端凸緣盤上．安裝時，先用兩個定位螺栓定位，然后緊固螺母，應對角交叉進行。在曲軸主軸承座上安裝并定位好主軸承(軸承上油孔應與座上油道對齊)，然后在軸瓦表面上涂一層機油。將曲軸安裝在主軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承蓋按原位裝在各道主軸頸上并按規定力矩依次擰緊主軸承螺栓。螺栓不得一次擰緊。其順序由中到外交叉進行，擰緊力矩為65.最后安裝曲軸正時齒輪 活塞連桿組安裝

用活塞環裝卸鉗依次裝上活塞油環和各道氣外，有記號一側向上。將各道環端隙按一定角度錯開。用活塞環箍將活塞環箍緊，并將連桿凸點朝發動機前方，用手錘木柄輕敲活塞頂部．使其進人氣缸，推至連桿大端與曲鈾連桿軸頸連接，裝上連桿蓋，螺母 安裝油底殼

放倒發動機，先裝上機油泵，然后裝上油底殼襯墊和油底殼．擰緊油底殼螺栓時應從中間向兩側交叉進行。在裝油底殼之前涂上密封膠。氣門配氣機構的安裝 安裝氣缸蓋

豎直發動機，安裝氣缸襯墊和氣缸蓋。氣缸墊光滑面應朗向氣缸體，缸蓋螺栓應由中間向兩邊均勻擰緊。

氣門組的安裝：潤滑氣門桿，按記號將氣門分別裝入各氣門導管內，然后翻轉缸蓋，裝入氣門彈簧、擋伯罩和彈簧座，用氣門彈簧鉗分別壓緊氣門彈簧，裝人鋇塊。將凸輪軸軸承依次裝入缸體的座孔內。安裝凸輪軸：先裝上正時齒輪室蓋板、凸輪軸軸承，轉動曲軸，在第一缸處在壓縮行程上止點時，對準凸輪軸正時齒輪和曲軸正時齒輪上的嚙合標記，平穩地裝入軸承孔內，緊固止推凸緣螺釘。調節正時齒輪檢查正時齒輪安裝標記，如元標記或標記不清，應做出相應的裝配標記(一缸活塞位于壓縮行程上止點，凸輪軸向上呈45度角即可)最后裝上氣缸蓋擋油板和氣缸蓋罩。

之后，裝上發動機外部其他的組件即完成了整個發動機的拆裝。

通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內部構造。通過分解和裝配，了解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。

感想最深的就是安全操作！不論到什么地方，安 全始終是第一位的。本次實習的發動機較 重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，沒有太大的傷害。所

以，在工作中，要切記安全第一！

實習的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當自己把一個發動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。

最后，感謝各位老師的幫助和教導

第三篇：電控發動機實習總結

為了鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎，讓我們把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注重事項以及學習準確使用拆裝機器工具、量具的方法，認識零部件拆裝后的準確放置和準確測量電控發動機的進排氣量，鍛煉我們的動手操作能力，加深對發動機各系統的感性認識，我們學校為我們安排了電控發動機拆裝實習，在這次實習中讓我們對電控發動機有了更深刻的了解，下面我將介紹一下我在這次實習中的知識要點和心得體會。

在老師的布置下，我們班分為四個組進行電控發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列電控發動機。拆裝前，我們詳細觀察了發動機的外貌，記住各附件的位置，在分解過程中，應逐一仔細地觀察分析各主要件的結構特點，為了避免拆卸時零件變形，螺栓或螺母的松開應按一定的順序逐次進行，特別是一些主要機件，如汽缸蓋、主軸承蓋、連桿軸承蓋等，不能拆下一個再松開第二個，對某些重要部件的螺栓螺母的預緊力應該按要求擰緊，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、搖臂調整螺釘等，在拆卸過程中還要注意做好標記，以便原樣裝配，保證原有配合精度。一般步驟為：發動機外部清除塵土油漬，查看附件及記住相對位置;拆下空氣流量計、水泵、風扇、發動機、空氣壓縮機及起動機等部件；拆下進、排氣歧管，按規定順序松動并拆下汽缸蓋壓緊螺母或螺栓，用木柄輕敲缸蓋周圍使其松動，并用汽缸蓋拆卸專用工具平穩定地拆下缸蓋且放好；拆下油底殼、機油集濾器和機油管、機油泵；拆下活塞連桿組，檢查活塞頂和連桿大端及軸承蓋上有無標記，如無標記，應按規定依次做好標記；將所要拆的連桿轉到下止點，拆下連桿軸承蓋、襯底及軸承，然后用木柄將活塞連桿組推出氣缸外（如缸口有臺階，應先予以刮平），并將連桿端蓋、軸承、襯墊、螺母和螺栓按原樣裝回放好；拆下氣門組，先檢查氣門頂有無標記，如無標記應按順序做好標記，然后用專用工具拆下氣門彈簧和氣門；將曲軸皮帶輪拉出；拆下正時齒輪蓋和襯墊；檢查正時齒輪上有無標記，如無標記應按規定在兩齒輪上做好標記，再拆掉凸輪軸止推突緣固定螺栓，平穩地抽出凸輪軸，然后按順序取出挺桿放好；拆下飛輪外殼；將發動機道指于作業臺架上，拆下曲軸軸承蓋固定螺栓，取出曲軸軸承蓋及襯墊，按順序放好，抬下曲軸后，按順序裝回曲軸軸承蓋，將襯墊帶上螺栓復位；分解活塞連桿組，檢查標記，拆下活塞環、活塞銷，并按順序取下挺桿放好；發動機全部解體完畢，對所有零件進行清洗分類。

拆解完畢之后，我們了解了發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、發動機的潤滑油路等等。著重測試了氣缸進排氣量的大小和壓縮比：我們用游標卡尺測量了氣缸的直徑和氣缸的深度以及墊缸的厚度；轉動凸輪軸的位置使活塞處于上下止點，用粉筆做下標記，然后用游標卡尺測量活塞上下止點的距離，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞頂部的凹空腔來計算活塞頂部凹空腔的容積；因為燃燒室空腔為規則的圓柱形，即體積為3.14?氣缸直徑的平方?氣缸的深度；根據上面測試的數據就可以計算出：

發動機的進排氣量=活塞行程?氣缸半徑的平方?3.14?缸數；

燃燒室容積=汽缸蓋燃燒室空腔+活塞頂部凹空腔+（墊缸厚度?氣缸半徑的平方； ?3.14）

壓縮比=（活塞行程×氣缸半徑的平方×3.14）÷燃燒室容積。

測量完畢后我們就進行了組裝。在組裝中我們嚴格按照先拆后裝，后拆先裝的原則進行裝配，在裝配中我們也應該注意以下幾點：部件必須保持清潔，不得沾有異物；有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應該更換，各種要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母應按技術標準上規定的扭矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形；裝配中應注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關系正確。

拆裝完成后，老師又給我們講解了電控發動機的一些理論知識，更加詳細的介紹了電控發動機的原理和組成結構，讓我們在這次實習中受益匪淺，使得我的理論知識與實踐結合起來了，讓我們識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車電控發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。

第四篇：電控發動機檢修總結

淺論現代汽車電控系統故障的診斷和應注意的問題

鄧天水

摘 要：

隨著汽車結構的不斷變革，如何快速、準確的診斷現代化汽車電控系統的故障是許多汽車維修人員面臨的一個難題。本文針對現代汽車電控系統的各類故障，提出了診斷現代汽車電控系統故障的幾種診斷方法。

關鍵詞：

現代汽車;電控系統；故障；診斷；注意問題

前言：

隨著汽車結構的不斷變革，特別是電子技術在現代汽車上的廣泛應用，汽車故障診斷的方法也在不斷的推陳出新，與傳統的診斷方法相比有很大的區別。一些傳統的診斷方法已不能適用到電控汽車的診斷。比如用“刮火”法檢測低壓電路的通斷是最簡單明了的方法，但此法對電控汽車的電子元件卻是一個致命的傷害，很可能使其燒壞而不能工作，造成人為的故障。針對現代汽車電控系統出現的故障，故障診斷不僅需要儀器設備檢測，而且需要通過理論分析、技術分析，經驗的判斷才能找到故障根源從而進行排除。下面淺論現代汽車電控系統各類故障的診斷方法。

一、故障診斷

1、萬用表診斷法

萬用表有指針式和數字式兩種，現代汽車故障診斷多用數字式萬用表，原因是數字式萬用表輸入阻抗高，對電子元件的影響小，能有效防止因瞬間電壓過高而被燒壞。汽車故障分持續性故障和間歇性故障，萬用表診斷主要是針對持續性故障，比如線路的短路，斷路，電子元件的損壞等。萬用表有許多檔位，在對電控系統故障診斷時運用較多的是電壓檔和電阻檔。

例如可以通過使用萬用表測量微機線束插頭內各端子的工作電壓或電阻判斷微機及其控制電路是否工作正常。如果汽車在不同的工作狀態下，檢測中發現某一端子的實際工作電壓或電阻與標準值不相符，即表明微機或控制電路有故障；與執行器連接端子工作電壓不正常，則表明微機有故障；與傳感器連接的端子工作電壓不正常，則可能是傳感器或線路故障。必須指出的是：用這種檢測方法對于判斷微機或控制電路有無故障只是一種輔助方法。因為微機在工作中所接收或輸出的信號有多種形式，如脈沖信號或模擬信號等。而一般萬用表只能檢測出電路的平均電壓。因此，即使在檢測中微機各端子的工作電壓都正常，也不能說明微機就絕對沒有故障。使用萬用表診斷故障時應注意：萬用表在對電控系統中各種傳感器，執行器在靜態下的測量還是比較準確的，但動態測量時由于反應遲緩，不能隨狀態變化而隨機改變，數據顯示并不準確，一般用于初步判斷。

萬用表電壓檔不僅可以判斷電子元件的好壞，也經常用于某一電源線是否有電，電壓是否正常的診斷。目前小型汽車修理廠普遍運用萬用表診斷法進行電控系統故障的診斷，需要注意的是在接上或拆下表筆時，應關閉點火開關。

2、故障代碼診斷法

為提高現代汽車的使用性能，車下配備的傳感器、執行器越來越多，電控系統在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷與排除變得復雜起來。為幫助修理人員迅速判斷故障，現代汽車電控系統的ECU具備故障自診斷功能，通過故障代碼向維修人員提供故障信息，只要不拆蓄電池，電控系統出現的故障將一直保存在ECU里，維修人員可按特定的方法提取故障代碼。

提取ECU故障代碼的方法有兩種，一種是人工讀碼，就是將發動機熄火，把故障檢測插座內特定的兩個插座用一根導線短接后，通過觀察儀表板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數（或LED燈閃亮的次數）來讀取故障代碼。注意：不同車型的故障檢測插座開關及插孔位置各不相同，且讀取故障代碼前發動機應滿足必要的條件。顯然人工讀取的正確率受人為因素影響，一般在沒有專業檢測儀器的情況下運用。另一種方法即采用專業檢測儀器讀碼，先將選好的相關車型的軟件測試卡插到檢測儀器上，連接各插頭，并將裝好的檢測儀器接到車上專用的故障檢測插座上，根據檢測食品提供的操作程序進行操作，從而讀取故障代碼。

各汽車制造廠都為自己生產的各種型號汽車設計了專用的狗解碼儀，但為了方便維修人員操作，目前美、日、歐等汽車制造廠家廣泛采用OBD—2診斷模式和統一的接口，使用通用的的解碼儀就可以讀碼了。

故障代碼一般是由幾位數字組成，不同車型的故障代碼含義是不同的，甚至同一車型不同年份的產品，其故障代碼的含義也不同。故讀取故障代碼后，需要查閱制造商提供的維修手冊來確定故障代碼的含義。

然而，在對汽車進行維修時，若僅僅依靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車ECU對某一個控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具體的故障原因，故障代碼只能表明系統工作不正常的范圍，并不表明故障點，而且有時故障碼容易出現錯誤信息，要得到準確的診斷還必須結合其他方法作進一步分析判斷。

以上情況可能造成故障代碼出現錯誤信息，希望引起維修人員注意。

（1）、汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有檢測到，故無故障碼輸出。（2）、由于發動機不同狀況產生的故障相似，ECU監測失誤，自認斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。

（3）、電控汽車使用維修不當，也可能引發錯誤的故障代碼。

3、數據流分析診斷法

所謂數據流，就是將監測汽車工作的各種數據按照不同的要求進行組合，形成多種數據組，由于是分別顯示各個數值，習慣上稱為數據流。這些數據流能監測發動機在各種狀態下的工作情況，當然也包括故障狀態。這就為診斷汽車電控系統故障提供了一種方便快捷的方式。因為系統工況即使有最輕微的變化，也會在數據流上有所反應。首先將檢測儀器接到車上指定的故障檢測插座上，按照檢測儀器顯示的各種數據，然后與正常情況的數據比交，進行進論分析，從而確定故障點。例如進氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器發生故障，燃油脈沖寬度一定會增加，ECU控制的點火提前角也會被推遲，怠速的調整處于固定狀態，整個系統處于開環控制。再比如，若水溫傳感器發生故障，對于絕大部分車型的ECU控制，無論是否20℃冷起動，還是發動機已居家到工作溫度，水溫都被恒定在80℃，水溫傳感器反饋信號被固定在4.5V左右，以上這些數值都可以很方便的從數據流中讀到。

用數據流分析故障應掌握下列兩點：

（1）、模擬狀態的準確性。數據流能動態地反映汽車工作狀態，當狀態發生改變時，數據也隨之發生改為。因此，選擇準確的模擬狀態和合適的模擬方法對正確采集數據非常關鍵。也是用數據流分析的必要條件。

（2）、理論分析的正確性。對實測的數據進行理論分析，需要一定的基礎，比如：對現代汽車結構的熟悉，對汽車各系統工作原理的理解，對汽車正常工作尾部下數據的了解等。然后運用比較，推理等邏輯分析方法做出正確的判斷。

4、波形分析診斷法 汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中有兩種應用方式：（1）、整個系統運行狀態的分析——確定整個系統運行的情況。（2）、某個電器或電路的故障分析——確定整個系統運行的情況下，某個電器或某段電路的故障。

在民控發動機上可以連接解碼器，并從解碼器上非常迅速的得到許多有用的資料。但有些汽車沒有這樣的信息傳遞能力，由于解碼器軟件的限制，它不能看到損壞的噴油驅動器或氧傳感器變化過慢或產生反向的電信號或是動態的間歇性故障。汽車上間歇性故障的特點是時有時無，用數據流分析有時很難判斷，但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障表現中細小、間斷的變化，這也是利用波形分析故障的優點。

現代汽車電控系統中傳感器和電控單元傳輸的電信號有兩種：一是模擬信號，二是數字信號。汽車示波器可以顯示出所有電子信號的同值、頻率、形狀、脈寬、陣弄的5種判定尺度。分析電子信號的5種參數，判定這個電子信號的波形是否正常，通過波形分析可進一步檢查出電路中傳感器、執行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可進行修理后的結果分析。故障電路從損壞狀態到被修復狀態在汽車示波器上顯示的波形幾乎在它的5種測量尺度上發生劇烈的變化。用波形分析診斷故障可以解決汽車上出現的疑難雜癥，但也需要強大的理論知識做后盾，今后汽車維修人員的技術差路將體現在理論基礎和分析能力上。現代汽車故障診斷固然離不開儀器的檢測，但檢測前的詢問、查看和試車是非常必要的。這對了解故障現象和特征，判定故障的范圍是有幫助的，不能走入一切都靠儀器檢測的誤區。

5、現代汽車發動機故障排除應注意的問題

（1）發動機不能在空載下進行測試，否則易燒壞整流二極管及調節器。

（2）發動機運轉時不能將蓄電池斷開，否則會產生電壓，損壞電子元器件。

（3）盡可能使用高阻抗的數字式萬用表進行檢測，以免損壞電子元器件。

（4）有以下幾種故障原因電控單元（ECU）是不能檢測到，排除故障時應予重視。如高壓點火電路：ECU是不能檢測不工作的點火線圈，污染或損壞的火花塞及點火高壓線的斷芯；燃油壓力：ECU不能探測電動燃油泵進口濾網和燃油濾清器管路的堵塞，也不能檢測出進油管或回油管輸油是否通暢，然而上述現象能造成混合氣濃或稀，使氧故障傳感器代碼被儲存在ECU中；點火正時和配氣正時：ECU不能探測到因配氣和點火正時機構的改變而引起的點火正時和配氣相位的變化，但這些現象能導致氧傳感器故障代碼被儲存在ECU中；氣缸壓力：ECU不能探測發動機氣缸壓力不均勻、低或高；排氣系統：ECU不能探測排氣系統的堵塞、節流或泄露；噴油器的工作不良：ECU不能確定噴油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合氣件濃或稀工況會導致氧傳感器的故障被告ECU儲存；節氣門體空氣流量：ECU不能探測空氣濾清器進氣口或空氣濾芯的堵塞或節流情況；真空助力：ECU不能檢測真空助力器在發動機控制系統中的真空管路或節流，然而進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會被監視且ECU將記錄故障代碼；發動機控制系統接地：ECU不能監測接地不良，但會產生因這種情況所導致的故障代碼；ECU接頭：ECU不能測定其脫離節或插頭、插腳損壞，但會產生因這種情況所導致的故障代碼。

總之現代汽車的技術含量越來越高，電控系統都帶有故障自診斷功能，很多故障都能通過ECU的提示進行排除。但仍有很多故障ECU是檢測不到的，或者ECU的提示與故障的實際成因有一定差異。因此，在故障排除的實際工作中，傳統的排除故障恩維方法仍有很重要的借鑒作用，應該將傳統的方法與現代的方法相互結合起來，理論聯系實際，靈活運用診斷方式，才易于找出引致故障的原因。

二、結論

科學技術在飛速發展，汽車的更新換代也越來越快，技術在更新，結構在變化，對診斷和維修的要求越來越高。維修人員應在掌握新技術結構、原理的前提下，不斷豐富和完善汽車故障診斷與排除的技能。才能適應新形勢下汽車維修行業發展的需要，更好的為交通運輸事業服務

三、致謝

本人在寫作過程中，高興地得到華南理工大學工程技術學院專業教授和老師的有益指導，并對本文的修改提出了寶貴的意見，才能把過去的經驗提高到理論上的認識，謹此表示衷心的感謝。

因本人寫作水平和經驗有限，在寫作過程中難免有錯漏及不足之處，懇請專家教授及同行批評指正。

四、參考文獻

（1）進口高級轎車電控系統技術手冊（黑龍江科學技術出版社）（主編

徐向陽）（1998年）

（2）新世紀中國汽修業操作實務全書（新華出版社）（主編 李京生）（2001年）

（3）汽車電子控制技術（人民交通出版社）（主編 馮崇毅 魯植雄 何丹婭）（2005年）

第五篇：發動機實訓總結

發動機實訓總結

時間過得真快，盼望已久的實訓結束了，在這次實訓中讓我們懂得的道理和知識很多。大體的來說我們這組的同學還是很負責，工作分配也很到位，所以順利的完成了本次實訓。畢竟我們來到大學還是第一次實訓，同樣我們也很珍惜這次實訓，在實習中我們也遇到了很多的困難，比如說：發動機的原理是怎樣的、有些部件怎么拆、該用什么工具拆、拆下后怎么測量等等這些問題。但通過老師的指導和我們自己的努力，這些困難也就逐個的解決了。

在實習時我們這組的成員都是非常認真、刻苦在動手操作，雖然是沒什么苦，但是我們都有那種不怕臟的精神。通過實習我們進一步鞏固和加強了汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定了必要的基礎。通過這次實訓使我們進一步掌握了汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；學會了準確使用拆裝機器工具、量具的方法；了解了安全操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就了良好的工作和生產習慣。進一步鍛煉和造就了我們的動手能力。

經過了這次實訓后我學到了很多的知識，得到了很多的感悟。同時也鍛煉了我各方面的綜合能力，增強了我的信心與動力。所以，這一次的實訓也是給我們更多經驗的機會，再一次彌補我們的不足，把我們的優勢也發揮了。在以后的人生中，我們還有更多的“實訓”等著我們去經歷，我們也必須努力勇敢去面對。

學生：余鎮

2012年6月1日