第一篇：東風140汽車發(fā)動機大修技術(shù)總結(jié)

技術(shù)論文：第三項

東風140汽車發(fā)動機大修技術(shù)總結(jié)

我局的東風140汽車至今已行駛5年，行駛里程26.6萬公里，對發(fā)動機從未大修。車況技術(shù)情況無法保證行車安全，在防汛急需用車的情況，我于1月16日上報了《關(guān)于大修東風140汽車發(fā)動機的可行性報告》，又于3月10日上報了《關(guān)于申請東風140汽車發(fā)動機大修的請示》，經(jīng)單位領(lǐng)導研究同意對發(fā)動機進行大修，并嚴格要求6天時間完成任務，維修技術(shù)達到技術(shù)標準。現(xiàn)對由我主持大修過程中具體技術(shù)工作總結(jié)如下：

1、根據(jù)我局的實際情況，領(lǐng)導安排由我和3位同志對該車自行修理。我在大修汽車發(fā)動機過程中，對發(fā)動機的每一個裝配工序均嚴格按照技術(shù)要求操作，檢查修理直到符合技術(shù)標準為止。

2、時間安排在2006年4月20日前購買好配件工作，4月20日開始拆卸發(fā)動機并清洗，判斷出大修中需進行的維修技術(shù)情況，例如:磨曲軸及凸輪軸加大一級送大修廠連夜加工，其余全部工序自行修理，第二天清潔裝配，第三、四天完成安裝調(diào)整，第五天試車調(diào)整全部工作。

3、大修東風車地點安排在本院地溝車庫，由維修工人張苗森負責做好修車前的準備工作，如打掃衛(wèi)生準備維修工具、量具、氣門鉸刀等工作，由我負責，按需夠配件目錄到市配件公司，嚴

標。

6、本次修理中，從2006年4月20日到4月24日共用5天時間，每天4人，提前1天完成任務。實用20個工時，比原計劃提前4個工時完成任務。實際支出材料費11500元，與原計劃大修材料費少有節(jié)余，而人工費用僅為1600元，總用資金為13100元，比計劃還節(jié)余900元。經(jīng)過試車發(fā)動機啟動正常，怠速、中速、高速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，曲軸連桿機構(gòu)無異常響聲，無漏油和漏水.漏氣.漏電等現(xiàn)象。通過路試和車檢部門檢測，符合大修發(fā)動機和離合器的驗收標準，發(fā)動機大修驗收合格。

7、通過這次發(fā)動機和離合器的大修工作，使我在修理技術(shù)上有所提高和進步。更進一步了解汽車發(fā)動機的技術(shù)性能情況，在今后的駕駛過程中能夠掌握發(fā)動機技術(shù)性能保證行車安全，并為單位節(jié)約了修理費用和防汛工程用車。犧牲了個人法定假期，為治黃事業(yè)無私奉獻。在我局召開的全體職工會議上受到了領(lǐng)導的表揚。

郭亞州 2006年5月10日

第二篇：東風汽車發(fā)動機實習心得總結(jié)

實習心得總結(jié)

這次的實習地點是中國的車城——十堰，東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠。兩周的實習生活很快就結(jié)束了，感慨萬千啊。第一次出省，帶著新奇，帶著激動，坐了二十幾個小時的火車，熬過艱難的夜晚，好不容易才到的，我們那節(jié)車廂因為大都是我們學校的，所以一路上都很熱鬧。這次實習，我們主要參觀了發(fā)動機廠、鑄鍛廠、整車裝配廠、變速箱廠以及鑄造一廠，聽了發(fā)動機、曲軸工藝、日式管理等講座。兩周的實習，有帶隊輔導老師，工廠師傅的講解，自己的努力，從中收益不小，非常感謝他們。

第一次看到實際生產(chǎn)，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，不禁感嘆現(xiàn)在的高科技，高效率，要多學知識才能跟得上時代啊，也看到了汽車行業(yè)的遠大前景。通過這次實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯(lián)系實際的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎(chǔ),以至為今后的學習達到事半功倍的效果。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結(jié)合起來；進廠實習，使我們了解到工廠里的各種生產(chǎn)流程，工廠自動化程度，以及國內(nèi)甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產(chǎn)實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發(fā)和幫助。未來自動化正朝著信息化，網(wǎng)絡化，智能化方向發(fā)展，而且綠色環(huán)保的創(chuàng)造則肯定是永恒的主題；自動化的飛速發(fā)展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，同時智能化促進柔性化，它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。

當前隨著科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。經(jīng)過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機的幾個生產(chǎn)車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。由于行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風險性，很遺憾地，不能多做一些具體實踐的操作，但是觀察了一個個生產(chǎn)車間很多工人生產(chǎn)調(diào)試的過程，懂了很多。

這次實習更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。作為應屆畢業(yè)生，在畢業(yè)前的這次專業(yè)實習，無疑是給了我們對機械自動化專業(yè)的清晰認識，這也是作為機械自動化專業(yè)的學生的最大感悟。當然實習中還有著更多的感觸，包括學習，生活，工作各個方面。

就學習而言，專業(yè)實習它更偏重于應用，更加細致，要求也更加嚴格。作為應屆畢業(yè)生的我們要想找適合自己的工作，在實際中實現(xiàn)自己的理想，必須不斷的增加自己的能力，做事情更加專注。

就生活而言，專業(yè)學習展示給我們看各個不同的行業(yè)的人們的生活，不同行業(yè)的人們將自己的行業(yè)融入自己的生活，這樣大的人群的生活展示給我們未來的生活遠景，選擇什么樣的生活也是我們現(xiàn)在的最重要的抉擇。一旦下定決心，也就要開始為自己的生活做準備，勝

利是屬于有準備的人的。現(xiàn)在的我就要為自己的生活做準備，不斷的充實自己。

就工作而言，本次的機械自動化專業(yè)實習，展示給我們了多種職業(yè)，讓我們了解了目前行業(yè)的基本情況，為畢業(yè)后就業(yè)有更好的認識和準備。

實習雖然結(jié)束了，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結(jié)束。這兩周周短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用。在生產(chǎn)車間里看到工人師傅們不斷重復著同樣的生產(chǎn)動作，認認真真，沒有厭煩的表情，干一行就愛一行，他們這種扎實的工作態(tài)度和恬淡的生活態(tài)度感染了我。還有就是東風人在建廠初期的艱苦奮斗精神以及東風公司不斷地尋求變革，不斷創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化改善的觀念都給我留下了深刻的感受。

第三篇：東風汽車發(fā)動機實習日記

2012年8月6日星期一東風49小學

第一次出省，帶著新奇，帶著激動，經(jīng)過了一天一夜，差不多二十七個小時的火車旅程，好不容易熬過艱難的夜晚，我們終于到達了這次生產(chǎn)實習的目的地——湖北十堰，中國車城，中國二汽東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠。

剛到住的地方，都還沒整理好，就通知要開會了，時間可謂是爭分奪秒啊。只能拖著疲憊的身體去了，不過這次會議很有必要，因為是企業(yè)文化介紹及入場安全教育的講座。這是參觀之前必須了解知道的。

首先是企業(yè)文化的介紹，東風公司的老師很有耐心的給我們介紹了東風汽車公司自1969年成立以來40多年的發(fā)展的歷程。其中有過輝煌有過低谷，但在困難的時期東風人始終有著扎實不依不饒的工作態(tài)度和樂觀的生活態(tài)度，最終克服的那段艱難的時期，現(xiàn)在東風發(fā)動機廠已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。接著是負責安全的老師對我們進行安全教育,主要講述了公司這么多年來由于各種不規(guī)范的操作或者粗心造成的事故慘劇，代價是悲慘的，告訴我們每一個生產(chǎn)公司的每一條規(guī)范條例是以血的代價寫成的。同時向我們強調(diào)了實習期間的安全注意事項以及在進入工廠后的行為規(guī)范的細則.讓我深刻的體會到不管什么事情，安全第一，在工廠大家一切行為要按規(guī)范來，這里不是彰顯個性的地方。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“沒有健康就沒有一切。”

以前只知道東風汽車，卻沒能有這樣的機會學習的，我想這次來會有很大的收獲，對東風汽車，對東風汽車發(fā)動機也會有深一步的了解。

2012年8月7日星期二大馬力機加、連桿作業(yè)部

今天是生產(chǎn)實習的第一天，一切都是那樣的新鮮，迫不及待想體驗這樣大型企業(yè)的生產(chǎn)實際。

上午八點半點左右,我們在帶隊老師的的帶領(lǐng)和負責接待的師傅的引導下進入工廠，主要參觀大馬力機加車間，第一次真正進入到車間，感覺還有點不放松，不過很快就適應了，廠房很高大，呈立方體型，頭頂橫橫豎豎的塔吊，各種加工中心按每條生產(chǎn)線進行布置，空氣中彌漫著一些氣體，有點悶，四周機器的轟鳴聲，但環(huán)境衛(wèi)生做得不錯。我們參觀了曲軸、凸輪軸、缸體及缸蓋的生產(chǎn)線。并對一些重要的加工設備和工藝流程做了講解和說明。人太多聽不清，也看不見，只能自己猜測這些機器在進行什么加工，這些工件發(fā)動機哪里的部件，東風作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的第二大巨頭,應該說還是有一定的實力的，可是發(fā)現(xiàn)這個車間幾乎所有的精加工的加工中心全是外國的，有德國的，美國的，日本的，法國的，還是很可怕的，國產(chǎn)的加工中心可能精度不行吧，對工件只進行初加工處理。

今天下午參觀的是發(fā)動機廠的連桿車間，在這里通過我們的觀察和師傅的講解，我們對連桿有了初步的認識。連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動機構(gòu)之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化成為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現(xiàn)運動的轉(zhuǎn)換與運動的傳遞。

第一天的見習就這樣結(jié)束了，早上兩小時下午兩小時，雖然時間不是很長，但卻學到了很多東西，挺高興的。

2012年8月8日星期三

6100系列發(fā)動機裝配作業(yè)部（汽油機）、大馬力發(fā)動機DCI11裝配線，發(fā)動機知識講座

今天又是晴朗的一天，所幸的是這里的氣溫沒有福州高。

今天上午參觀的是發(fā)動機裝配總成車間。發(fā)動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。這次去遇到汽油機EQ6100發(fā)動機裝配。裝配線上的自動化設備主要有自動打號機，擰緊機，自動翻轉(zhuǎn)機以及其他專用設備，大大的提高了裝配線的裝配能力。由于發(fā)動機是汽車領(lǐng)域技術(shù)最密集的關(guān)鍵部件，被裝配零件多樣性，工藝繁瑣，因此每個工位之間的流水生產(chǎn)控制必須具有高可靠性和一定的靈敏度。

裝配過程中必須注意到發(fā)動機銘牌上的型號等技術(shù)參數(shù)，認真清洗發(fā)動機內(nèi)外表面及潤滑油道，注意正確的裝配方法和裝配記號。其裝配線路分N-發(fā)動機內(nèi)裝 和 W-發(fā)動機外裝。

下午參觀的是DCI11大馬力發(fā)動機四分之三裝配線，其中工廠進行恒溫無塵作業(yè)，為25度左右，整個車間采用光驅(qū)控制。講解員向我們講解發(fā)動機內(nèi)裝的裝配工藝流程，并說以前從不對外開放。裝配過程為檢查零件，缸蓋分裝線，缸體分裝線，其中裝配線采用地下懸鏈傳動，發(fā)動機的噴漆是由一臺國外進口的設備在全封閉的環(huán)境下自動完成,從而大大降低了有毒物質(zhì)對員工造成的身體傷害。

今天可謂是滿滿的一天啊，晚上又有發(fā)動機知識專題講座。我們了解的發(fā)動機的構(gòu)造、用途和分類。還知道了一些現(xiàn)時代一些先進的科學技術(shù)和控制系統(tǒng)，收獲不少啊。

一天下來到現(xiàn)在也有點累了，不過第一次看到整臺發(fā)動機的裝配全過程，感覺自動化的力量果然是效率驚人，一臺發(fā)動機很快就完成裝配了。期待明天的參觀。

2012年8月9日星期四發(fā)動機廠康明斯零件作業(yè)部

時間過得很快，今天已經(jīng)是生產(chǎn)實習的第三天了，同時是來十堰的第四天了。上午我們參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產(chǎn)。凸輪軸是發(fā)動機中配氣系統(tǒng)的最重要零件，通過它的不斷旋轉(zhuǎn)，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關(guān)閉。根據(jù)凸輪軸上的相對位置和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向可判斷發(fā)動機點火順序。改變凸輪軸的曲線，可精確調(diào)整氣門開啟、關(guān)閉時間。

下午我們參觀了曲軸的生產(chǎn)線，位于康明斯作業(yè)部的曲軸工段加工的是EQ4H型曲軸，四缸，坯料為鍛造而成，材料為48MnV，其特點為：可鑄性好，有較高的強度和較小的缺口敏感性，有較好的減振性及耐磨性。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚傩D(zhuǎn)運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。曲軸的質(zhì)量分布要平衡，防止產(chǎn)生離心力，增加附加載荷。曲軸結(jié)構(gòu)：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――五個主軸頸（兩對）――四個連桿

頸（兩對）――后油封。其中連桿頸：有四個連桿頸，分成兩對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第四組小端面為軸向基準，1、5主軸頸為徑向基準。曲軸加工的工藝特點：（1）剛性差（2）形狀復雜（3）技術(shù)要求高。

今天參觀的凸輪軸和曲軸生產(chǎn)線都是發(fā)動機很重要的一部分，還有很多東西要我去學。

2012年8月10日星期五發(fā)動機廠4H缸體加工、再造車間

今天再參觀一天就是周末放假兩天了，所以現(xiàn)在感覺很輕松，心情特別的好。參觀完了連桿，凸輪軸，曲軸，今天上午終于要看缸體加工了，我們這次參觀的是4H缸體作業(yè)部。缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。

（2）容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應按排在前。

（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。

缸體工藝過程的擬定：

（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費。

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

下午我們參觀的是發(fā)動機再造車間，對售出的各種發(fā)動機處于三包期內(nèi)的進行維修，同時還承擔發(fā)動機的改進和制造，維修地方比較簡陋，但講解師傅，也就是車間主任說這里是整個發(fā)動機廠技術(shù)最集中的地方，他也很有耐心很仔細的為我們講解。我們幾個很仔細的近距離觀看了發(fā)動機，知道了高壓油泵，搖臂，挺桿，噴油孔，主油孔，主軸，凸輪軸等的位置。還看到了dci11采用的SCR尾氣處理方法，其原理是在尾氣中噴入氨氣，氨與尾氣中的氮氧化物發(fā)生反應，將它還原成氮氣和水，這種方法處理需要用到一種物質(zhì)，尿素，在汽車上是不可能大量攜帶的，一旦消耗盡，尾氣就無法處理，需要不斷添加尿素，是有點不現(xiàn)實的。此外我還知道了廠內(nèi)裝配或市場反映問題點。

2012年8月13日星期一6105缸體生產(chǎn)線、輕型發(fā)動機、曲軸工藝講座

玩了兩天，又開始新的一周了，這是我們生產(chǎn)實習的第二周，也是最后五天

了。

今天上午我們參觀了6105缸體生產(chǎn)線，6105缸體的材料是HT250硬度為200HBS-250HBS。缸體的毛坯經(jīng)鑄造而成，這些毛坯再經(jīng)銑削、鏜孔、清洗,水壓試驗等一系列工序，最終成型，再進入下一步加工。箱體零件加工過程問題分析

1．缸體加工中的定位：

缸體裝夾定位采取一面兩銷的方法，即一個基準面兩個定位銷，由于零件在加工過程中須在不同的面上鉆孔，所以在工序之間加入翻轉(zhuǎn)機，使工件翻轉(zhuǎn)加工。

2．孔加工過程的對孔定位：

在缸蓋的孔加工中，采取了人工對孔加工的方法，人手如何才能做到快速對孔呢？據(jù)工人師傅說，一來是使用導向孔，即在鉆孔表面上加導向孔板：另外經(jīng)驗熟練度也很重要，這決定了對孔的準確與速度。

3.手動鉆孔機的結(jié)構(gòu)問題:

在鉆孔這工序上,鉆孔機的結(jié)構(gòu)引起了我的注意,我發(fā)現(xiàn)鉆孔機的下落運動通過鏈輪傳動,鉆頭另一頭有一重物連接著,鉆頭向下運動,重物向上,反之。后來得知那是平衡塊，用于平衡鉆頭重量，使機身負載減少。

下午參觀的是輕型發(fā)動機生產(chǎn)線，帶領(lǐng)我們的有兩個師傅，他們說這個車間很少給人參觀，屬于較嚴密的生產(chǎn)，因為涉及的技術(shù)領(lǐng)域方面很多，主要是日產(chǎn)ZD30發(fā)動機。所以全過程我們只能跟著師傅在規(guī)定的地點參觀，沒給我們自己去參觀的機會，不過其中一個講解的師傅人蠻好的，很詳細的給我們講解。我們知道這種型號的發(fā)動機缸體缸蓋都是采用鋁合金，質(zhì)量輕，散熱好。明白了歐3和歐4發(fā)動機的區(qū)別在于尾氣的處理。雖然時間很短，但多多少少還是懂了一些知識。

今天又是滿滿的一天，晚上還有曲軸工藝的知識講座，對之前參觀的曲軸加工是很好的鞏固，這位師傅也講得很好。

參觀了這么多地方，給我印象最深的是，雖然是生產(chǎn)車間，但是衛(wèi)生卻做得非常的好，尤其是今天的輕型發(fā)動機車間環(huán)境更好了，我感觸頗深。

2012年8月14日星期二鑄鍛廠、東風神宇車輛總裝配分廠

整整一周都是在發(fā)動機廠里面參觀，今天終于要坐車出去參觀其他廠了，有點興奮。

今天上午我們坐車去的是鑄鍛廠。鑄造廠生產(chǎn)的鑄件毛坯，主要采用灰鑄鐵、鑄態(tài)球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵和冷激鑄鐵等多材質(zhì)進行生產(chǎn)，產(chǎn)品有汽缸體、汽缸蓋、變速箱殼、曲軸、凸輪軸、進氣歧管、排氣歧管、制動鼓、搖臂等鑄件。

制模：鑄造廠造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的形狀。

成型：使用砂型鑄造的方式，將型砂+樹脂+有機酸=黑砂，以此鑄造成各種砂箱，利用大型熔爐制造后，將砂進行分離循環(huán)回收。

沖壓：開式可傾壓力機，臥式四軸自動車床等進行沖壓件的沖壓

有色車間：主要以低壓鑄造，金屬型重力鑄造，離心鑄造，砂模鑄造的方式生產(chǎn)汽車零件和各種設備有色金屬備件毛坯，典型運用是利用坩堝熔鋁鑄造。

下午又去了另一個廠，東風神宇汽車整車裝配分廠。整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程。該生產(chǎn)線是全部人工操作，幾個人為一組，每個組有一個工位，從剛開始的一個單獨的車架，經(jīng)過一個個工位的裝配，一輛卡車就出現(xiàn)在我們面前了，整個過程前后大概需要二十幾分鐘。主要有兩個流程：裝配線主要裝配工藝流程、QAII汽車全自動檢測線檢車流程。

今天感觸最深的是終于看到了書本經(jīng)常提到鍛造，特別是拿高溫度的火爐，實在看得驚心啊。還有就是看到整車的裝配過程如此的快，太驚訝了。

2012年8月15日星期三東風汽車變速箱廠、日式管理

今天上午沒有安排參觀，我們就在宿舍看看電視了，下午我們坐車去了東風汽車變速箱廠，這個廠是專門生產(chǎn)汽車減速器的。還沒進廠就感覺這里的廠規(guī)很嚴格，事實果然如此，進個門都要層層通報批準，麻煩啊。

公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個品種，公司擁有先進的加工設備和完善的檢測手段，現(xiàn)有主要工藝設備848臺（套），零件加工主要工序采用CNC數(shù)控設備，生產(chǎn)線具有較高的柔性化程度和質(zhì)量保證能力。變速箱體把軸和齒輪等零件聯(lián)為一體，確保其正確的相對位置。箱體屬薄壁殼體件，尺寸大，結(jié)構(gòu)復雜，形位公差要求較高。變速箱廠主要生產(chǎn)用于卡車與客車的變速箱。有5/8/6/9/14檔位，扭矩為200N.M—2000N.M。我們都知道齒輪是教學過程中很重要的一部分，幾乎是每個讀機械的學生都要懂的，也用CAD畫過圖，做了很多有關(guān)齒輪方面的計算題。今天終于有機會看到這么全面的齒輪加工過程。齒輪的加工方法主要有滾齒、插齒和剔齒，主要由一些數(shù)控設備加工完成.其中熱處理的部分最為關(guān)鍵,但是出于操作安全的原因,只能夠在遠處觀看.熱處理過程作為漫長，這也是保證齒輪質(zhì)量的關(guān)鍵。

1、箱體材料為HT150。耐磨、減震、鑄造和機加工性能較好，價格低廉，應用廣泛。

2、變速器結(jié)構(gòu)及作用 ：變速器由變速器殼、變速器 蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用 于汽車變速、變輸出扭矩。

3、變速箱廠有五個作業(yè)部：同步器作業(yè)部、裝配作業(yè)部、軸一作業(yè)部、軸二作業(yè)部，熱處理作業(yè)部

4、熱處理 ：單排無罐爐：主要用了各種 軸類、盤類等零件大批量連續(xù)滲碳、淬火等

5、變速箱五檔裝配線

6、不足：變速箱廠內(nèi)軸與孔的裝配完全是靠工人手工進行敲打組合，而不是使用機器進行，很容易因為個人原因?qū)е卵b配不合標準；

看了這么多天的生產(chǎn)，晚上就聽聽日式管理，給我們講課的這個老師很幽默，課講得很生動。今天主要的內(nèi)容是東風企業(yè)QCD的管理概念 ：在企業(yè)運營方面指質(zhì)量、成本、交付期，即quality, cost and delivery。QCD管理是指要求以優(yōu)異的質(zhì)量、最低的成本、最快的速度向用戶提供最好的產(chǎn)品。QCD改善是日本汽車企業(yè)的核心競爭力之一，也是日本汽車稱雄世界的秘密武器之一。老師還教給我們很多生活中的東西，真是收益匪淺。

今天的齒輪參觀我覺得是與我們教學實際最貼近的，還有很多東西我需要

重新復習。

2012年8月16日星期四發(fā)動機廠機修車間磨鋒班（刀具修磨）、東風板簧廠

今天上午我們又回到了發(fā)動機廠，我們?nèi)⒂^了磨鋒班，見識了各種刀具，有倒角刀，鋸片銑（用于切斷大型鋼件），氮化鈦麻花鉆，絞孔刀（六刃到八刃）還有拉刀，其上開有斷屑槽等等。這里主要是對一些有問題的刀具進行修磨，聽起來好像很簡單，里面卻含有很多技術(shù)技巧，需要長期的積累經(jīng)驗。也是值得我們學習和了解的。

下午我們再次坐車出去了，去參觀東風板簧廠，其余參考下筆記。

2012年8月17日星期五鑄造一廠

今天是我們這次生產(chǎn)實習的最后一天，應該說最后一個上午了，因為下午就要準備回去了。我不知道應該開心，還是不開心，畢竟還是有點舍不得。今天上午我們坐車到鑄造一廠。因為這個廠工作環(huán)境比較危險，所以廠里的師傅要求我們每個人都要帶安全帽。

鑄造一廠工藝技術(shù)裝備先進，為生產(chǎn)高強度、高精度、薄壁鑄件提供堅實的技術(shù)基礎(chǔ)和質(zhì)量保證。熔化在沖天爐-工頻爐雙聯(lián)熔煉的基礎(chǔ)上，重點發(fā)展中頻爐熔煉技術(shù)，滿足高強度、多牌號產(chǎn)品鐵水需求；造型采用多觸頭靜壓造型工藝，滿足缸體等復雜鑄件的砂型制造，可根據(jù)鑄件不同調(diào)整工藝參數(shù)；制芯采用冷芯、熱芯、殼芯等工藝，引進國際先進制芯設備，可滿足復雜、薄壁鑄件的高精度砂芯質(zhì)量要求；砂處理采用塔式布局，配有多級磁選及篩分和噴淋冷卻系統(tǒng)，混砂設備采用高速轉(zhuǎn)子混砂機，具備在線監(jiān)測功能；檢測擁有先進的直讀式光譜儀、紅外碳硫測定儀、工業(yè)X光探傷儀、賀立氏熱分析儀、三坐標測量機等檢測設備。

大家都知道發(fā)動機殼體是通過砂型鑄造而成的，那么我們肯定要先造砂型，首先我們要配置細沙，里面有硅石、粘合劑等一些配料，攪勻了即可，然后需要機械沖形，在沙子里沖出發(fā)動機外形需要的一些孔槽，這里發(fā)動機的造型用的是兩箱分開模造型，就是說先把發(fā)動機的殼體造型分成兩箱，每箱為發(fā)動機的一面，造好后把以前制造好的發(fā)動機泡沫砂型安裝好，然后再把兩箱對應安裝好就可以用鐵水澆注了。

確實危險，不禁感嘆終于平安的出來了，其實只要跟著師傅走，危險是可以忽略的。鐵水澆下來的那瞬間真的很耀眼也很危險。

下午就整理了一下行李，要回去了，跟這個從陌生到慢慢熟悉的城市說拜拜了。

第四篇：東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠實習總結(jié)

[東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠實習總結(jié)]東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠實習總結(jié)

2012年2月13日至24日在湖北工業(yè)大學 學院老師的帶領(lǐng)下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發(fā)動機廠進行了為期兩周的生產(chǎn)實習，東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠實習總結(jié)。

東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產(chǎn)專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設計、制造到安調(diào)以及新產(chǎn)品開發(fā)的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領(lǐng)先水平。

因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產(chǎn)實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產(chǎn)車間參觀和向工程人員請教相關(guān)知識，通過看生產(chǎn)、聽講座來學知識。

車間的參觀學習是實習的主要內(nèi)容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀了曲軸工藝和生產(chǎn)線，在康明斯連桿作業(yè)部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業(yè)部參觀了雜件加工生產(chǎn)，在凸輪軸作業(yè)部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業(yè)部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業(yè)部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領(lǐng)下我們仔細觀察了汽車生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關(guān)專業(yè)，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產(chǎn)中符合工人的操作習慣和提高生產(chǎn)效率就行。通過對實際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現(xiàn)代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機械制造的過程的概念。

同時，這里的工廠建設和每個車間里面的配置，尤其是各個生產(chǎn)流水線上的龐大機器，這些是我在經(jīng)歷了幾次實習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據(jù)物品的到來進行翻轉(zhuǎn)和加工，然后加工結(jié)束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎(chǔ)上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后根據(jù)該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然后檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產(chǎn)曲軸這個生產(chǎn)流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉(zhuǎn)的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調(diào)轉(zhuǎn)、鉆孔、摸洗，然后又運轉(zhuǎn)到下一個環(huán)節(jié)，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

在這里我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產(chǎn)設備的應用，電子技術(shù)在機械制造工業(yè)的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對以前所學識的一個初審.通過這次生產(chǎn)實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續(xù)專業(yè)課學習和畢業(yè)設計打好基礎(chǔ).實習中我還了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求，實習總結(jié)《東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠實習總結(jié)》。在企業(yè)員工的指導下，見習生產(chǎn)流程及技術(shù)設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

通過實習讓我從傳統(tǒng)的被動授學轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W，從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵺`中學習，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規(guī)律。通過工廠的實習,了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應用.作為機械設計制造及其自動化專業(yè)的學生，在學到了本專業(yè)的很多知識的同時，我也關(guān)注了東風公司的組織結(jié)構(gòu)、管理現(xiàn)狀的各種知識。

2001年，汽車行業(yè)不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的發(fā)展面臨著巨大的困難。2003年東風公司與日產(chǎn)合資，到2006年東風商用車公司產(chǎn)銷達33萬輛，無論營銷數(shù)量、營銷質(zhì)量還是經(jīng)營規(guī)模都達到了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司于日產(chǎn)合資后，設備還是原來的設備，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過東風公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風的發(fā)展如此之快，得益于東風公司立足國內(nèi)，通過導入學習日產(chǎn)生產(chǎn)方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產(chǎn)方式，不斷推動管理模式的轉(zhuǎn)變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”這一說法，知道日產(chǎn)重創(chuàng)新，因此，我對關(guān)于日產(chǎn)管理方式和生產(chǎn)方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標語隨處可見，如：以人為本、激發(fā)潛能，員工是企業(yè)的財富，學習、創(chuàng)新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團隊學習、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產(chǎn)生規(guī)則、規(guī)則形成體系，誠信、和諧、務實、創(chuàng)新，產(chǎn)品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到??。這些標語涵蓋了生產(chǎn)理念、團隊精神、安全意識、職業(yè)道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產(chǎn)車間的一切都在向著最高的目標邁進，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢、做出更好的成績來，同時也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進攻。

第五篇：發(fā)動機大修工藝流程

發(fā)動機大修工藝流程

一、發(fā)動機的技術(shù)狀況和送修標準

1.發(fā)動機的技術(shù)狀況 ：

A：曲軸連桿機構(gòu)。它是保證發(fā)動機正常工作的主要機構(gòu)。它的技術(shù)狀況直接影響發(fā)動機的工作性能。

（1）氣缸的磨損是多方面的。當磨損到一定程度時，動下降。油耗增多。當氣缸磨損不明顯時，可以小修，更換活塞環(huán)，但環(huán)的更換不得超過兩次。否則新環(huán)不能適應變形的氣缸。

（2）活塞、連桿組的好壞。對氣缸的工作磨損和使用獸命有直接影響，活塞在工作中，第一道環(huán)槽磨損嚴重。環(huán)也同樣磨損嚴重。連桿在工作中，主要受氣體的壓力和往返的慣性產(chǎn)生的交變力，必須要有強度。

（3）曲軸在工作時要受不斷的變化和氣體壓力。往返運動的慣性力。旋轉(zhuǎn)運動的離心力。所以會疲勞損壞。曲軸在使用中，損壞主要主軸徑的下半片、連桿軸徑的上半片。

B：配氣機構(gòu)。由氣門組和氣門傳動組組成。

（1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中。當氣門出現(xiàn)跳動或配氣機構(gòu)的間隙增大時，氣門受高壓氣體的沖擊后，間隙顯然增加。氣門除承受沖擊外，有很高的溫度。特別是排氣門，磨損有：氣門桿、氣門工作面、氣門桿端面，氣門座的磨損也由于上述原因。

（2）氣門的密封狀況直接影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性。凸輪軸是氣門驅(qū)動組的主要部件。

二、發(fā)動機送修標準

（1）發(fā)動機氣缸磨損其失圓度大于0.10mm（汽油機）或0.125mm（柴油機）。圓柱磨損大雨0.35mm（汽油機）或0.50mm(柴油機)時，發(fā)動機應大修。

（2）發(fā)動機的動力下降。加速性能下降。嚴重喪失工作能力。

（3）發(fā)動機各運動部件發(fā)生異響，工作狀況發(fā)生惡化，均應大修。

二、發(fā)動機大修工藝

A： 發(fā)動機從車架上拆下：

1.發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行。否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內(nèi)部。

2.發(fā)動機從車架上拆下的步驟：

（1）放掉水箱內(nèi)的水和機油，關(guān)閉油箱的開關(guān)，拆下油泵的油管接頭。（2）拆下電源線，取下發(fā)電機上的線。拆下水箱的進水管及各處的螺母。連接栓及銷等。拿下水箱及架框。

（3）拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上個附件的總成：空氣濾清器、化油器、機油濾清器、汽油泵、水泵分電器、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。

（4）在駕駛室內(nèi)，拆卸變速器與飛輪殼及變速器后手制動、突緣與傳動軸連接的螺母等。用吊具拆除變速器總成。

（5）拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機。用吊具抬下或吊下。

3、發(fā)動機的解體：（1）拆下進、排氣管及缸蓋出水管。

（2）拆下氣門室蓋，拆下?lián)u臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來。取下所有推桿。并作好順序，以便安裝時保持原磨擦副。

（3）拆下缸蓋、氣缸墊。拆時，應從兩端向中間均勻地拆卸。注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。

（4）把發(fā)動機側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓。取下離合器的總成。

（5）拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵的一些附件。

（6）轉(zhuǎn)動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿大頭的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿大頭用金屬的東西按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手式木棒，從缸體上部取下活塞連桿總成。應將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。

（7）拆下氣門組，在氣門完全關(guān)閉下，拆下氣門卡簧及氣門。（8）拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。（9）拆下正時齒輪蓋及襯墊。

（10）檢查正時齒輪上有無標記。如無記號，應在兩輪工作處作上記號。（11）將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原 位。并固定一下。

（12）拆下曲軸后油封及飛輪殼。（13）分解活塞連桿組。

（14）拆下活塞銷，發(fā)動機解體后，應視零件情況，加以清洗。檢驗和修理。

（15）發(fā)動機主要零件的檢驗：缸蓋、缸體、活塞、活塞環(huán)、缸套、曲軸、凸輪軸、氣門等。

4、修理的零件的步驟及方法

（1）缸蓋：是否平整用水壓檢驗。

（2）缸體：檢驗油道水道、底座是否平整。（3）活塞：檢第一道環(huán)槽。

（4）活塞環(huán)：檢它的彈性。不能一直換環(huán)。（5）氣缸套：檢失圓度。

（6）曲軸：檢是否彎曲，是否有裂縫（7）凸輪軸：檢凸輪

（8）氣門：檢它的工作面。換簧

（9）連桿：拆發(fā)動機時，檢查是否有偏缸現(xiàn)象。原因是銅套曠或彎曲。（10）潤滑正時齒輪的小油管，清洗時一定要清洗干凈。

（11）連桿銅套的鉸消：選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。

（12）軸承的手工刮配（刮瓦）。

a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。b.刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉(zhuǎn)動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油。柴油機一般不下25公斤。汽油機一般20公斤。如沒有氦作面，三者之間有著故障。

c.主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內(nèi)，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸放上去轉(zhuǎn)動數(shù)圈后抬下。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異。可略加修刮，使其一致。如僅在某些軸承上有印痕，而個別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應進行更換。軸中心線校好后：上上軸承蓋，每擰一道轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后，松開螺栓，再擰一道。轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，再松再擰。依次類推。直到進行完畢。達到的標準： 主軸承何修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉(zhuǎn)動曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動起來后應靈活自如，輕，無阻滯現(xiàn)象。切記：主軸頸與軸承表面涂機油

氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀。根據(jù)氣門導管內(nèi)徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。磨除座口硬化層。以防鉸刀“打滑” 進氣門工作面１—１.５mm排１—２mm。

Ａ.鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀。（一般４５°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形。直至出現(xiàn)寬度達２mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削。

Ｂ.然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色。用氣門試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向氣門錐面的下方。距下緣１mm為宜。以便在以后的修理中，逐漸上移。

Ｃ.如接觸的印痕不理想，用下述方法進行調(diào)整。（１）當接觸帶偏上時，用１５°鉸刀鉸削上斜面。

（２）當接觸帶偏下時，用１５°鉸刀鉸削下斜面。最后用細刃鉸刀（４５°）在精鉸錐帶，然后在鉸刀下墊００號細砂布打磨。以降低其面的粗糙度。

四、發(fā)動機總裝工藝：

發(fā)動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異、。但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎(chǔ)。由內(nèi)向外逐段裝配。

１.發(fā)動機在裝合之前的準備工作：發(fā)動機在裝合前應認真清洗各零件。并吹干擦凈。確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。特別應檢查并清洗缸體。曲軸上各潤滑油道并用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。

２.發(fā)動機裝合過程中的注意事項：

（１）準備安裝的各零件及總成應經(jīng)過試驗臺或檢驗后，保證質(zhì)量合格。（２）不可互換的組合件，應換原位安裝。不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。

（３）對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規(guī)定力矩擰緊。（４）各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。（５）關(guān)鍵部位的重要配合，應符合標準規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。

（６）滑動軸承與軸徑以及有相對運動的磨擦表面，裝配時須涂機油防止冷磨時加劇部件的磨損。

（７）在裝配過程中，應嚴格檢查各部件（活動部件）之間有無運動不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。并予以調(diào)整。

3、發(fā)動機總裝工藝（１）裝曲軸

（２）裝凸輪軸對好正時標記（３）按扎活塞連桿組

（４）安裝氣門組成：氣門與座先配研，裝時涂機油。（５）安裝機油泵，油底殼

（６）安裝氣缸蓋（Ａ.注意氣缸墊的反正 Ｂ.上缸蓋螺栓注意事項）（７）安裝進、排氣歧管

（８）安裝飛輪殼和離合器總成。

（９）安其它附件，安裝后完。加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合假上，進行 由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn) 象或異響時，應立即停止磨合。排除故障后再磨合。冷磨后的發(fā)動機應再次分解，檢查活塞環(huán)、活塞與氣缸壁 的接觸情況。各軸徑與軸承的磨情況是否正常。排除所發(fā)現(xiàn)的故障后，發(fā)動機的部件再清洗干凈。按規(guī)定重新裝。

4.發(fā)動機的驗收標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗經(jīng)濟性，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機在正常溫度下，５秒內(nèi)應能起動，低、中、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應不超過９０°。加速性能良好。應無斷火、化油器回火、排氣管放炮現(xiàn)象等等。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應按規(guī)定涂漆。

檢驗合格后的發(fā)動機應安裝限速片。并予以鉛封。