第一篇：東風(fēng)140型汽車發(fā)動機(jī)大修專題報告

技術(shù)論文：第二項

東風(fēng)140型汽車發(fā)動機(jī)大修專題報告

尊敬的局領(lǐng)導(dǎo)：

我單位一輛東風(fēng)140型汽車，購于2002年5月份，已累計行駛26萬公里，該發(fā)動機(jī)沒有大修過，原來在施工中效果良好，現(xiàn)在車重載顯得無力，工作效率差，經(jīng)檢查加力泵沒有問題，原因是：

1、發(fā)動機(jī)工作時明顯的功力不足；

2、排氣管一直冒黑煙；

3、油門拉到底功率仍然沒有提高；

4、氣缸內(nèi)有雜音，還有下竄氣現(xiàn)象，測量氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)40%，燃燒油、潤滑油有明顯的消耗。

5、各缸火花塞產(chǎn)生的積炭過多、排氣管冒藍(lán)煙、機(jī)油消耗量過多、功率下降。經(jīng)解體檢查1、5、6缸超出修理尺寸，無法進(jìn)行鏜缸。

6、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大，由于高壓氣體流通，活塞環(huán)被氣體沖擊在槽內(nèi)滾動，活塞環(huán)與環(huán)槽加劇磨損，造成密封不嚴(yán)，機(jī)油上竄嚴(yán)重，燃油不能完全燃燒給火花塞帶來大量積炭，功率降低，加大燃油的消耗量。

7、由于氣體和機(jī)油混合產(chǎn)生大量的熱，起化學(xué)結(jié)膠反應(yīng)，使機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì)，機(jī)油在流經(jīng)運動零件表面時不能形成很好的油膜，在零件之間產(chǎn)生半干磨擦、溫度升高氣體從加油口處強(qiáng)制排出。使機(jī)件受到早期磨損，減少了正常的使用壽命。

以上大修更換配件質(zhì)量和鏜缸的要求精度達(dá)到了該機(jī)的要求。裝配前對該缸和活塞環(huán)配合間隙進(jìn)行檢驗。

例如，將活塞環(huán)平整地放入汽缸內(nèi)，用活塞頭部將環(huán)推至汽缸并平行于缸筒平面，然后用厚薄規(guī)測量其開口處的間隙，對環(huán)進(jìn)行選配、間隙過小，可用銼、銼環(huán)口一端、加以調(diào)整，注意環(huán)口端面的平整和倒角，以防環(huán)口拉缸，符合技術(shù)要求均可。

我在開封市區(qū)內(nèi)對噴油器高壓油泵進(jìn)行了校正裝復(fù)后，發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況和使用性能仍然達(dá)不到規(guī)定的技術(shù)要求，根據(jù)我單位現(xiàn)有任務(wù)沒有完成，現(xiàn)在快進(jìn)入汛期，任務(wù)重，時間緊，為了盡快完成任務(wù)，我和單位幾位專業(yè)技術(shù)人員鑒定結(jié)果，需要換4配套（缸筒，活塞環(huán)，軸瓦），申請在適當(dāng)?shù)臅r候安排對發(fā)動機(jī)組進(jìn)行大修，具體大修時間5天完成，修理人員5-6人，配件費大約需要12000元，請領(lǐng)導(dǎo)審批。

郭亞洲 2006年3月10日

技術(shù)論文：

關(guān)于對解放1150自卸車進(jìn)行四輪保養(yǎng)的可行性報告

開封第二河務(wù)局

徐聲橋

單位領(lǐng)導(dǎo)：

我單位的解放1150自卸車于2001年下半年購買，到今已行駛20000公里，由于部分附件磨損嚴(yán)重，制動距離達(dá)不到出廠標(biāo)準(zhǔn)（在車速50公里時，制動距離不得大于7米），急需對四輪進(jìn)行檢查保養(yǎng)，特將維修保養(yǎng)六個輪子的可行性報告呈上，請審批：

1、保養(yǎng)項目，汽車前后六輪。時間1天，3個工時，地點，王庵基地，保養(yǎng)材料費400元，黃油3公斤30元，其它附加費50元，共計480元。

2、由單位徐聲橋負(fù)責(zé)，維修工2人，配件及加工輪轂由財務(wù)部門負(fù)責(zé)購買和加工，經(jīng)核算，我們自己維修保養(yǎng)六個車輪，可節(jié)約進(jìn)廠維修費近400元。

3、保養(yǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）汽車行駛在50公里緊急制動距離不大于7米；（2）行駛前需調(diào)整正常，無擺頭跑偏現(xiàn)象，后輪無拖滯現(xiàn)象；（3）制動時無異響和震抖，六輪無過熱現(xiàn)象；（4）制動踏板自由行程30-40毫米，踏一腳制動板，汽車可以明顯減速或停車；（5）制動鼓與磨擦片的間隙必須適當(dāng)，上大下小為0。25-1。12mm，檢查調(diào)整維修制動管路接頭，應(yīng)無漏制動液，總泵及分泵回位符合規(guī)定，通過路試檢驗制動達(dá)到出廠規(guī)定要求。

此報告當(dāng)否，請領(lǐng)導(dǎo)審批。

二00五年三月十七日

關(guān)于對徐聲橋所寫可行性報告的評價

徐聲橋同志撰寫的《關(guān)于解放1150自卸車進(jìn)行四輪保養(yǎng)的可行性報告》報告內(nèi)容闡述全面、深刻，有獨到的見解，技術(shù)切實可行。

技術(shù)論文：

關(guān)于6160型發(fā)動機(jī)大修后的技術(shù)總結(jié)

我單位6160型汽油發(fā)動機(jī)大修，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)要求，任務(wù)已經(jīng)完成，現(xiàn)對具體工作總結(jié)如下：

一、根據(jù)我單位的經(jīng)濟(jì)困難情況，并按專題報告和批復(fù)內(nèi)容，由我和修理工及幫助修理的人員5人擔(dān)任大修發(fā)動機(jī)任務(wù)，于2003年5月10日開始大修工作，3天完成任務(wù)，原計劃5天完成提前了兩天，原計劃大修配件費材料費4500元，實支3800元，增收節(jié)支材料費700元。

二、我在大修發(fā)動機(jī)過程中，對發(fā)動機(jī)的每一個裝配工序嚴(yán)格按照技術(shù)要求規(guī)定檢查修理，直到符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為止，如在大修氣門與氣座修理時的磨削工序，我首先洗凈氣門和導(dǎo)管，先用粗砂研磨氣門，后用細(xì)砂研磨，最后涂上機(jī)油研磨致使氣門與氣門座工作面上出現(xiàn)一條整齊色光環(huán)，并用鉛筆在氣門工作面上每隔4毫米劃線檢驗，并轉(zhuǎn)動氣門1/4圈后取出檢查，直至氣門上鉛筆線條均被切斷為好，然后在倒入煤油作近一步檢查，是否密封良好。在更換活塞裝配活塞連桿組時我首先測量活塞放在機(jī)油中加熱至100-120度左右，及時地將外表面涂上機(jī)油的活塞銷執(zhí)照一定的方向裝入活塞和連桿小頭孔中，活塞裝好后，再用尖頭鉗裝好活塞銷鎖簧，安裝活塞環(huán)時，為了以免活塞環(huán)拆斷，我用鐵絲做成環(huán)形套進(jìn)行裝配，安裝油環(huán)時，我是先將彈簧套入環(huán)槽再裝上油環(huán)圈，使彈簧全部嵌入油環(huán)圈內(nèi)圓凹槽內(nèi)無卡滯現(xiàn)象。

三、我在活塞連桿、氣缸套曲軸等裝配時，又徹底清洗后，在配合面處涂上足夠的清潔機(jī)油，然后在氣缸套上放置裝活塞的專用工具，轉(zhuǎn)動曲軸，把要安裝活塞連桿軸頸轉(zhuǎn)到上止點后70度左右，將活塞連桿小心地裝入氣缸套內(nèi)，最后用手按下活塞，使連桿大頭軸瓦內(nèi)圓與連桿頸貼合，轉(zhuǎn)動曲軸，將已裝配好活塞連桿的曲軸拐轉(zhuǎn)到便于擰連桿螺釘?shù)奈恢茫b上配對的連桿蓋，并用扭力扳手分三次均勻檸緊直到達(dá)到規(guī)定的扭矩。在各缸裝配完畢后，我又從頭到尾檢查一遍是否擰緊，是否達(dá)到規(guī)定要求，然后我用千分片測量連桿大頭與曲軸連桿軸頸開檔之間的配合間隙符合規(guī)定要求，轉(zhuǎn)動曲軸靈活無阻滯現(xiàn)象。

四、我在氣缸蓋安裝時嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，為了防止活塞與缸蓋或氣門相碰，我用壓鉛法取3-4毫米保險絲，分三點放在活塞的頂面，然后裝上氣缸蓋，均勻地擰緊氣缸蓋螺母，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一轉(zhuǎn)多，取現(xiàn)被壓的鉛絲測量它的厚度，通過測量存在氣間隙達(dá)到了技術(shù)要求，擰緊氣缸蓋螺母按一定順序和扭矩分多次進(jìn)行，直至擰緊到扭力扳力讀數(shù)符合規(guī)定要求。

五、對6160型汽油機(jī)發(fā)動機(jī)磨合試轉(zhuǎn)后，有我單位技師王章林同志對發(fā)動機(jī)氣缸壓力檢測符合出廠規(guī)定，氣缸漏氣率為5%，機(jī)油壓力正常，怠速、中速、高速時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)無異常響聲，無漏油、漏水和漏氣現(xiàn)象，檢查結(jié)論為：發(fā)動機(jī)驗收合格。

六、大修的體會：通過接受這次大修發(fā)動機(jī)工作任務(wù)，使我在修理技術(shù)上有所提高，了解了6160型發(fā)動機(jī)的工作性能情況，在發(fā)動機(jī)工作過程中，保證達(dá)到安全施工的目地，并且給單位節(jié)省了修理費和時間。

二00三年五月二十日

關(guān)于對徐聲橋所寫專題報告的評價

關(guān)于《對6160型發(fā)動機(jī)大修的專題報告》，呈上后，經(jīng)鑒定，該發(fā)動機(jī)存在：功力不足、排氣管冒黑煙、功率明顯下降、發(fā)動機(jī)有雜音、耗油量增加等故障。徐聲橋所撰寫的專題報告闡述明白，技術(shù)性強(qiáng)，有自己獨到的見解，我認(rèn)為切實可行。

關(guān)于徐聲橋所寫的技術(shù)總結(jié)的評價

徐聲橋同志獨立撰寫的《關(guān)于對6160型發(fā)動機(jī)大修后的技術(shù)總結(jié)》層次清楚，對維修過程，敘述明確，在維修當(dāng)中，能嚴(yán)格按照技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對各有關(guān)數(shù)據(jù)掌握準(zhǔn)確熟練操作技術(shù)，并談了自已對發(fā)動機(jī)大修后的體會，有獨到的見解，是一篇很好的技術(shù)總結(jié)。

第二篇：東風(fēng)140汽車發(fā)動機(jī)大修技術(shù)總結(jié)

技術(shù)論文：第三項

東風(fēng)140汽車發(fā)動機(jī)大修技術(shù)總結(jié)

我局的東風(fēng)140汽車至今已行駛5年，行駛里程26.6萬公里，對發(fā)動機(jī)從未大修。車況技術(shù)情況無法保證行車安全，在防汛急需用車的情況，我于1月16日上報了《關(guān)于大修東風(fēng)140汽車發(fā)動機(jī)的可行性報告》，又于3月10日上報了《關(guān)于申請東風(fēng)140汽車發(fā)動機(jī)大修的請示》，經(jīng)單位領(lǐng)導(dǎo)研究同意對發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修，并嚴(yán)格要求6天時間完成任務(wù)，維修技術(shù)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)對由我主持大修過程中具體技術(shù)工作總結(jié)如下：

1、根據(jù)我局的實際情況，領(lǐng)導(dǎo)安排由我和3位同志對該車自行修理。我在大修汽車發(fā)動機(jī)過程中，對發(fā)動機(jī)的每一個裝配工序均嚴(yán)格按照技術(shù)要求操作，檢查修理直到符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為止。

2、時間安排在2006年4月20日前購買好配件工作，4月20日開始拆卸發(fā)動機(jī)并清洗，判斷出大修中需進(jìn)行的維修技術(shù)情況，例如:磨曲軸及凸輪軸加大一級送大修廠連夜加工，其余全部工序自行修理，第二天清潔裝配，第三、四天完成安裝調(diào)整，第五天試車調(diào)整全部工作。

3、大修東風(fēng)車地點安排在本院地溝車庫，由維修工人張苗森負(fù)責(zé)做好修車前的準(zhǔn)備工作，如打掃衛(wèi)生準(zhǔn)備維修工具、量具、氣門鉸刀等工作，由我負(fù)責(zé)，按需夠配件目錄到市配件公司，嚴(yán)

標(biāo)。

6、本次修理中，從2006年4月20日到4月24日共用5天時間，每天4人，提前1天完成任務(wù)。實用20個工時，比原計劃提前4個工時完成任務(wù)。實際支出材料費11500元，與原計劃大修材料費少有節(jié)余，而人工費用僅為1600元，總用資金為13100元，比計劃還節(jié)余900元。經(jīng)過試車發(fā)動機(jī)啟動正常，怠速、中速、高速時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)無異常響聲，無漏油和漏水.漏氣.漏電等現(xiàn)象。通過路試和車檢部門檢測，符合大修發(fā)動機(jī)和離合器的驗收標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)大修驗收合格。

7、通過這次發(fā)動機(jī)和離合器的大修工作，使我在修理技術(shù)上有所提高和進(jìn)步。更進(jìn)一步了解汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)性能情況，在今后的駕駛過程中能夠掌握發(fā)動機(jī)技術(shù)性能保證行車安全，并為單位節(jié)約了修理費用和防汛工程用車。犧牲了個人法定假期，為治黃事業(yè)無私奉獻(xiàn)。在我局召開的全體職工會議上受到了領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。

郭亞州 2006年5月10日

第三篇：東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠實習(xí)報告

東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠實習(xí)報告

姓名：李永超

班級：自動化1102

學(xué)號：2011307201520

一、實習(xí)目的和意義

通過了三年大學(xué)的理論知識學(xué)習(xí)了解，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認(rèn)識還是不夠,尤其是很多的人對這個專業(yè)的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個專業(yè)的用途和魅力，尤其在理論聯(lián)系實際這一環(huán)節(jié)，對很多人來說是一個缺陷和弱勢；但這對于對設(shè)計思想和實際操作能力要求很高的自動化專業(yè)來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，再加上由于當(dāng)時所學(xué)知識還不多,尤其涉及本專業(yè)知識不多，所以這次到東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠的實習(xí)就顯得尤為重要了。

為了加深同學(xué)們對自動化專業(yè)的理解和認(rèn)識，對自動化設(shè)備及器材比較直觀而感性的認(rèn)知，理論聯(lián)系實際；為了培養(yǎng)我們的設(shè)計思想和動手能力，對自動化設(shè)計及運行有宏觀的把握，整體提高我的綜合設(shè)計，局部掌控的能力；為了以后能更好的勝任工作，了解自動化在我國以致世界發(fā)展的具體概況，同時樹立我們遠(yuǎn)大的理想和抱負(fù)；另外，我們還可以趁這次實習(xí)，讓同學(xué)們能夠更多、更好的交流，學(xué)會與人相處，達(dá)到專業(yè)的空前團(tuán)結(jié)與統(tǒng)一。所以，這次實習(xí)意義非常重大，而我們的任務(wù)和責(zé)任也非同小可；從我們實習(xí)的結(jié)果來看，我們也確實達(dá)到了一定的目的，基本圓滿完成任務(wù)。

二、東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠簡介

東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機(jī)制造的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機(jī)企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達(dá)歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風(fēng)公司發(fā)動機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機(jī)總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機(jī)和EQD6102T、東風(fēng)D 系列柴油發(fā)動機(jī)等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機(jī)制造廠之一。

三、dci11大馬力發(fā)動機(jī)

采用雷諾發(fā)動機(jī)技術(shù)的dCi 11發(fā)動機(jī)，它采用了先進(jìn)的共軌電噴技術(shù)。這種11升排量的六缸發(fā)動機(jī)擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級別的發(fā)動機(jī)均具備大功率特性和低轉(zhuǎn)速下大扭矩特性的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其是420馬力的dCi 11發(fā)動機(jī)可在1,050 –1,400轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下輸出高達(dá)191公

斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。d指柴油，c指的是高壓，i是排量。

四、安全教育講座

入廠第一天下午我們在教室里參加了東風(fēng)公司組織的安全教育講座。在一片掌聲中講座開始了，老師先介紹了東風(fēng)公司的發(fā)展情況和周邊的環(huán)境情況，接著用案例式的講課方式說明了實習(xí)中注意安全的重要性。通過聽老師的講解，我們知道了應(yīng)注意在機(jī)床工作時不能靠得太近，在參觀時不能聚集參觀，才不會影響一線工人工作，特別要注意機(jī)床旋轉(zhuǎn)外露部分和起重作業(yè)部吊物。

通過學(xué)習(xí)，我們了解到機(jī)械就是機(jī)械，是沒有感情的，我們必須時刻注意安全。從建廠至今，每年均會發(fā)生事故。這讓我們感覺實習(xí)不只是參觀和實踐，更是一種自我保護(hù)意識的成長。在講解中，老師介紹安全事故的發(fā)生無非是兩點：人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，所以我們應(yīng)該規(guī)范自己的行為，同時工作中的機(jī)床和明知不安全的機(jī)床的話就不要靠近了。聽完講座，我覺得實習(xí)就要開始了，在開始前，我應(yīng)該留意：

1.正確著裝，要帶公司發(fā)的工作帽，留長發(fā)的要把頭發(fā)卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領(lǐng)帶。2.注意警示標(biāo)志。

3.注意車輛，例如經(jīng)常在車間里行駛的叉車。4.注意進(jìn)出的大門。5.不圍觀不掉隊。

6.不翻越到自動生產(chǎn)線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機(jī)床里被加工了。7.與設(shè)備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應(yīng)該站在磨床側(cè)面，以免飛屑飛進(jìn)眼睛里。

8.不登高，以免失足掉下。

9.不動手，尤其是遇到有充電保護(hù)設(shè)備的機(jī)床。10.不酒后進(jìn)廠參觀實習(xí)。

五、實習(xí)內(nèi)容

5.1 曲軸與凸輪軸的加工

曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復(fù)）運動變成循環(huán)（旋轉(zhuǎn)）運動。是發(fā)動機(jī)上的一個重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機(jī)的動力源。也是整個機(jī)械系統(tǒng)的源動力。曲軸是柴油機(jī)中最重要的零件之一。它的功用是將活塞和連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，以驅(qū)動與其相連的動力裝置，此外還驅(qū)動柴油機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)及各種附件。柴油機(jī)工作時，曲軸受到很大氣體壓力和慣性力的作用，傳遞很大扭矩，因此曲軸受到拉、壓、彎、扭等周期性交變載荷的作用，可引起曲軸的振動和疲勞破壞。因此要求曲軸具有足夠的強(qiáng)度與剛度；軸頸表面耐磨；在

使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭振、共振現(xiàn)象；具有良好的平衡性，保證柴油機(jī)的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，重量輕等。

凸輪軸是活塞發(fā)動機(jī)里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機(jī)的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機(jī)的設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的地位。

凸輪軸主要的生產(chǎn)工藝如下：開始→毛坯檢查→ 銑端面，鉆中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標(biāo)記→ 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→ 鉆油孔→ 手動較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防銹包裝。

5.2 4H缸體缸蓋加工

加工工藝流程為 1.銑定位凸臺、發(fā)動機(jī)支架凸臺、機(jī)冷器面、工藝導(dǎo)向面 2.粗銑底面、龍門面、對口面、頂平面3.精銑底平面 4.鉆鉸工藝銷孔 5.鏜主軸承孔半圓 6.粗鏜缸套底孔

7.粗、精銑前后端面 8.氣缸體打流水號 9.銑主軸承支座兩側(cè)面、油封凹坑、主軸承孔瓦片槽（DX6-C1單面臥式組合機(jī)）10.擴(kuò)第1、2、4、5凸輪軸底孔 11.擴(kuò)第3凸輪軸底孔

12.槍鉆前后端主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔，槍鉆兩個橫油道孔及兩個深油孔 13.鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔

14.鉆主軸承孔7個斜油孔，鉆12個挺桿孔，鉆6個回油孔

15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔內(nèi)鐵屑，人工清洗橫油道 16.粗鏜缸套底孔，半精鏜缸套底孔 17.鏜缸套下止口 18.兩側(cè)凸臺面及導(dǎo)向以及孔系加工

19.前銷、后環(huán)、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 20.頂面水孔、缸套螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)加工

21.底面油底殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔噴油嘴孔加工 22.精鏜缸套底孔 23.精拉瓦蓋結(jié)合面 24.水壓試驗試驗 25.中間清洗

26.人工清洗窗口面12個螺孔和主油道 27.缸孔分組 28.壓缸套 29.人工清洗缸體內(nèi)腔和瓦蓋螺栓孔 30.裝瓦蓋、螺栓，擰緊螺栓

31.粗鏜主軸孔、凸輪軸襯套底孔 32.半精鏜主軸孔，精鏜凸輪軸襯套底孔 33.鉸凸輪軸襯套底孔

34.清洗8個油道孔、4個底面深油孔、主油道孔和機(jī)油泵深油孔、中間清洗 35.壓凸輪軸襯套 36.粗車第四軸承止推面

37.精鏜主凸輪孔、凸輪軸孔前銷、油泵座銷孔、后環(huán)孔 38.精車第四止推面 39.清理噴油嘴孔毛刺 40.鉸主軸承孔 41.第一次擴(kuò)挺桿孔 42.第二次擴(kuò)挺桿孔 43.精鏜挺桿孔 44.鉸挺桿孔 45.第1、7橫油孔、增壓器回油、出砂孔加工 46.6個7度橫油孔及機(jī)油標(biāo)尺孔 47.粗鏜缸套孔 48.缸孔倒角，粗鏜缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精銑頂平面

52.吹缸蓋定位環(huán)孔、26個缸蓋螺栓孔 53.總成清洗

54.壓裝前后堵蓋、凸輪軸孔后堵蓋、側(cè)面出砂孔堵蓋 55.氣壓試驗 56.吹橫油道孔、頂面15個孔和2個深油孔、2個機(jī)油標(biāo)尺孔 57.裝鏜油泵托架 58.總成檢查 59.總成迂回清洗

60.翻轉(zhuǎn)倒水，吹前后端面、挺桿面、頂平面、底面孔系 61.防銹

缸蓋參觀之前，師傅給我們講了一些注意安全的事項和缸蓋的結(jié)構(gòu)特點和工藝。通過講解，我知道了缸蓋分為了好幾種，按凸輪軸個數(shù)分單頂置凸輪軸式、又頂置凸輪軸式；按燃油有分汽油和柴油之分；還可分為分體式和整體式。缸蓋的工作原理是工作中受到燃?xì)獗l(fā)力，熱應(yīng)力，機(jī)械應(yīng)力的作用。設(shè)置汽缸墊，可防漏水、油、氣，要求要有彈性、耐熱、耐壓。

缸蓋的主要加工部位是氣門和導(dǎo)管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時與導(dǎo)管同軸度要好，氣門座圈底孔和導(dǎo)管底孔加工精度要求嚴(yán)格。經(jīng)常運作和易磨損的零部件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準(zhǔn)用，一般是粗銑、半精銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。

5.3 飛輪殼、飛輪加工

飛輪殼加工方案設(shè)計要點

對薄壁殼體類零件的加工，由于工件容易變形，且面與孔之間、孔與孔之間、面與面之間經(jīng)常有尺寸關(guān)聯(lián)要求，所以如何選擇定位基準(zhǔn)，如何安排工藝順序就非常關(guān)鍵，所以加工中通常應(yīng)注意以下幾個問題:基準(zhǔn)的選擇 通常選與發(fā)動機(jī)合把面和該平面上相距盡可能遠(yuǎn)的兩個孔，采用一面兩銷的定位方式。在國外的加工中也有以毛坯面做定位基準(zhǔn)，在一次裝夾中完成全部工序的加工。(前提是毛坯為高壓鑄造毛坯，毛坯外型變化不大的情況)粗、精加工的劃分 由于工件在粗加工后會引起顯著變形時，所以常將平面和孔的加工交替進(jìn)行，在這些表面都粗加工以后，再精加工基準(zhǔn)面及其它表面及面上各孔。(1)粗加工階段

通常先用與離合器結(jié)合面定位，粗銑與發(fā)動機(jī)結(jié)合面，然后再以粗銑后的與發(fā)動機(jī)結(jié)合面為基準(zhǔn)，粗銑離合器結(jié)合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工階段

通常安排一些半加工工序，將精度和光潔度要求中等的一些表面加工完成，而對于要求高的表面進(jìn)行半精加工，為以后的精加工做好準(zhǔn)備。(3)精加工階段

通常首先完成定位基準(zhǔn)面(發(fā)動機(jī)結(jié)合面)的精銑及面上兩銷孔的精加工，并以此為精基準(zhǔn)完成對精度和光潔度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工

如螺紋孔，可以在精加工主要表面后進(jìn)行，一方面加工時對工件變形影響不大，同時廢品率也降低。另一方面如果主要表面出廢品后，這些小表面就不必再加工了，從而也不會浪費工時。但是，如果小表面的加工很容易碰傷主要表面時，就應(yīng)該把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。熱處理的安排 有些飛輪殼有熱處理的要求。為了消除內(nèi)應(yīng)力，需要進(jìn)行人工時效，所以通常將熱處理放在粗加工之后，半精加工之前。又如為了提高工件的表面硬度，需進(jìn)行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。輔助工序的安排

如檢驗，在零件全部加工完畢后、各加工階段結(jié)束時、關(guān)鍵工序前后，都要適當(dāng)安排。其他輔助工序還有清洗、去飛刺、表面處理、氣密試驗、包裝等，也應(yīng)按其要求排入工藝過程。

5.4 東風(fēng)商用車車身加工

參觀東風(fēng)集團(tuán)商用車車身廠：

所謂車身，是指車輛駕駛室部分。它通常使用一些低碳鋼鋼板沖壓各個部分成型，在使用焊接的方法將各個沖壓零件組裝起來。除此之外，還要安裝駕駛室擋風(fēng)玻璃，儀表盤，方向盤等等零件。為了車身的美觀，最終還要對車身進(jìn)行必要的裝飾。車身廠生產(chǎn)工藝流程如下：(1)下料車間：

下料的目的是在使用沖壓成型設(shè)備前的準(zhǔn)備工序。下料工作在沖壓成型之前進(jìn)行，是形成沖壓原材料毛坯的重要工序，通過安排適當(dāng)?shù)臎_壓位置可以盡可能的節(jié)省下料后的廢料，最大程度上的利用板材，減少浪費。(2)沖壓車間：

板料沖壓成型，大型模具鍛造設(shè)備，模具自主生產(chǎn)。

板料為優(yōu)質(zhì)低碳結(jié)構(gòu)鋼。

各個部件沖壓過程不是一次完成的，而是在大型鍛壓設(shè)備流水線上依次沖壓制成，保證成型可靠性與正確性。(3)裝焊車間：

裝焊的目的是將組成車身的各個沖壓板件通過點焊的方式互相焊接，形成車身的大致雛形。

所謂點焊，就是將兩塊金屬板壓緊，在局部高溫的作用下發(fā)生局部金屬的熔融，進(jìn)而使兩零件在焊接部位相互連接。點焊工藝操作相對簡單，便于大型零件的焊接。焊接速度快，無需焊接工藝材料，具有其獨特的優(yōu)點，車身廠的裝焊生產(chǎn)線十分龐大，工人們分班分組，分別承擔(dān)不同零件的焊接工作，具有很高的生產(chǎn)效率，設(shè)備先進(jìn)水平位于世界中上游。具有懸掛式點焊機(jī)供每位焊接工人使用，也有全自動焊接機(jī)械手。出此之外，結(jié)構(gòu)部件還要通過螺紋緊固件，如螺釘、螺栓等，相互連接在一起，這些也在裝焊車間內(nèi)完成（4)內(nèi)飾車間：

車身經(jīng)過裝焊工序成型后會經(jīng)過修整，噴漆等工序進(jìn)入內(nèi)飾車間做最后加工。

內(nèi)飾車間只要負(fù)責(zé)車身駕駛室中相關(guān)零件的安裝與車身的額總成。例如剎車系統(tǒng)、車座、儀表盤、方向盤、擋風(fēng)玻璃等零件。此外為了保證車身使用的舒適性，還要對車身進(jìn)行必要的裝飾，如安裝窗簾，安裝橡膠、泡沫、海綿等軟結(jié)構(gòu)，以提高其使用性能。

5.5 發(fā)動機(jī)裝配總成車間

在這里我們看到了一臺完整的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的裝配流程大概如下:

1、打號（發(fā)動機(jī)號和標(biāo)牌）

2、缸孔分組（測量缸孔）為選配活塞及分裝活塞連桿總成；活塞加熱→裝活塞銷→卡環(huán)→油環(huán)→打號→氣環(huán)→連桿拆分→裝連

桿瓦

3、缸體清洗

4、裝正時齒輪潤滑、噴油嘴

5、上線

6、卸主軸承蓋

7、曲軸后油封

8、主軸承瓦片

9、曲軸飛輪離合器總成（合裝）

10、主軸承螺栓擰緊及力矩（170-180N/m）

11、離合器分離叉、突緣、拉肩

12、小油壓殼

13、裝配活塞連桿總成入缸孔

14、連桿力矩110N/m

15、打密封條

16、曲軸正時齒輪

17、正時底板

18、凸輪軸（正時齒輪分熱）

19、前懸支架 20、機(jī)油泵

21、正時蓋板

22、大油底殼

23、減震器（曲軸皮帶輪）

24、連桿體、機(jī)油標(biāo)尺管

25、氣缸墊

26、氣缸蓋總成

27、缸蓋螺栓擰緊及力矩170-190N/m

28、推桿

29、搖臂軸總成及力矩35-45N/m 30、氣門間隙調(diào)整0.2-0.3mm

31、一缸上止點調(diào)氣門1、2、4、5、8、9 六缸上止點調(diào)氣門3、6、7、10、11、12

32、傳動軸

33、氣門罩蓋、小空濾 N-

34、火花塞

35、推桿密蓋板 N-

36、曲軸箱通風(fēng)管

37、空氣壓縮機(jī)總裝（氣泵）

38、水泵

39、風(fēng)扇皮帶輪發(fā)電機(jī)支架 40、進(jìn)排氣管總成

41、連水管總成（分裝）節(jié)溫器、暖風(fēng)閥、溫度器

42、小循環(huán)器

43、發(fā)動機(jī)噴化

44、起動機(jī)

45、交流發(fā)動機(jī)總成

46、分電器、真空器

5.6 連桿加工

連桿是發(fā)動機(jī)的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞 頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，又受曲軸的驅(qū)動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作時進(jìn)行復(fù)雜的擺動運動，同時還承受活塞傳來的氣體壓力和 往復(fù)運動本身擺動運動時產(chǎn)生的慣性力的作用，且這些作用力的大小和方向是不斷變化的。因此要求連桿應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和沖擊韌性，同時為減輕慣性力的影響，應(yīng)盡量減輕重量。連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，如圖4.3.1所示。連桿的工藝特點是：外形復(fù)雜，加工時不易定位；大、小頭由細(xì)長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼，大批量生產(chǎn)時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭孔鍛成橢圓形，保證切開后鏜孔的余量均勻。

5.7 再造車間

再制造”就是“循環(huán)再利用”。再制造不同于簡單的“修理”，也不同于“翻新”，而是以設(shè)備的全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實現(xiàn)廢舊設(shè)備性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)能環(huán)保為準(zhǔn)則，用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)為手段，所進(jìn)行的修復(fù)、改造廢舊裝備的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。與新品相比，再制造能夠節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。汽車再制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要技術(shù)途徑之一，通過再制造，傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈得以閉合。而在歐美等西方發(fā)達(dá)國家，汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰(zhàn)后，汽車零件產(chǎn)能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價格便宜而又有質(zhì)量保證的零件。而現(xiàn)在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業(yè)務(wù)。

5.8 機(jī)修車間

我們都知道加工車間在工作生產(chǎn)的過程中各種各樣的設(shè)備都需要保養(yǎng)維護(hù)，出現(xiàn)故障問題的設(shè)備需要進(jìn)行維修管理，機(jī)修車間就負(fù)責(zé)這方面的作業(yè)。

5.9 東風(fēng)汽車總裝廠

東風(fēng)汽車總裝廠是全國商用車裝配的先進(jìn)代表，是一個國家3A級工業(yè)旅游景點。車間最快能夠3分47秒裝配完成一輛卡車。在這里體現(xiàn)了自動化結(jié)合人工操作的有效性和快速性。

裝配流程是：

車架——裝發(fā)動機(jī)——裝變速機(jī)構(gòu)——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。

5.10 東風(fēng)商用車ABS制動系統(tǒng)

防抱死制動系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock Braking System，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避開鎖死點。

5.11 活塞、活塞環(huán)

汽車活塞好比汽車發(fā)動機(jī)的中樞部位，在發(fā)動機(jī)啟動時候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來承受氣體壓力，并通過活塞銷讓連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。而一般的汽車活塞分為：柴油機(jī)活塞、汽油機(jī)活塞、通用型活塞三大類。

活塞環(huán)(Piston Ring)是用于嵌入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。活塞環(huán)是一種具有較大向外擴(kuò)張變形的金屬彈性環(huán)，它被裝配到剖面與其相應(yīng)的環(huán)形槽內(nèi)。往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運動的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個側(cè)面之間形成密封。

5.12 模具沖壓車間

首先要制作模具，這里是先用泡沫做出造型，然后將其他用沙填好之后用鐵水澆鑄得到所需的沖壓模具，然后進(jìn)行沖壓加工。

沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

5.13 車橋生產(chǎn)

根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當(dāng)支持橋。

第四篇：發(fā)動機(jī)大修工藝流程

發(fā)動機(jī)大修工藝流程

一、發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況和送修標(biāo)準(zhǔn)

1.發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況 ：

A：曲軸連桿機(jī)構(gòu)。它是保證發(fā)動機(jī)正常工作的主要機(jī)構(gòu)。它的技術(shù)狀況直接影響發(fā)動機(jī)的工作性能。

（1）氣缸的磨損是多方面的。當(dāng)磨損到一定程度時，動下降。油耗增多。當(dāng)氣缸磨損不明顯時，可以小修，更換活塞環(huán)，但環(huán)的更換不得超過兩次。否則新環(huán)不能適應(yīng)變形的氣缸。

（2）活塞、連桿組的好壞。對氣缸的工作磨損和使用獸命有直接影響，活塞在工作中，第一道環(huán)槽磨損嚴(yán)重。環(huán)也同樣磨損嚴(yán)重。連桿在工作中，主要受氣體的壓力和往返的慣性產(chǎn)生的交變力，必須要有強(qiáng)度。

（3）曲軸在工作時要受不斷的變化和氣體壓力。往返運動的慣性力。旋轉(zhuǎn)運動的離心力。所以會疲勞損壞。曲軸在使用中，損壞主要主軸徑的下半片、連桿軸徑的上半片。

B：配氣機(jī)構(gòu)。由氣門組和氣門傳動組組成。

（1）發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中。當(dāng)氣門出現(xiàn)跳動或配氣機(jī)構(gòu)的間隙增大時，氣門受高壓氣體的沖擊后，間隙顯然增加。氣門除承受沖擊外，有很高的溫度。特別是排氣門，磨損有：氣門桿、氣門工作面、氣門桿端面，氣門座的磨損也由于上述原因。

（2）氣門的密封狀況直接影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性。凸輪軸是氣門驅(qū)動組的主要部件。

二、發(fā)動機(jī)送修標(biāo)準(zhǔn)

（1）發(fā)動機(jī)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm（汽油機(jī)）或0.125mm（柴油機(jī)）。圓柱磨損大雨0.35mm（汽油機(jī)）或0.50mm(柴油機(jī))時，發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。

（2）發(fā)動機(jī)的動力下降。加速性能下降。嚴(yán)重喪失工作能力。

（3）發(fā)動機(jī)各運動部件發(fā)生異響，工作狀況發(fā)生惡化，均應(yīng)大修。

二、發(fā)動機(jī)大修工藝

A： 發(fā)動機(jī)從車架上拆下：

1.發(fā)動機(jī)從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進(jìn)行。否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內(nèi)部。

2.發(fā)動機(jī)從車架上拆下的步驟：

（1）放掉水箱內(nèi)的水和機(jī)油，關(guān)閉油箱的開關(guān)，拆下油泵的油管接頭。（2）拆下電源線，取下發(fā)電機(jī)上的線。拆下水箱的進(jìn)水管及各處的螺母。連接栓及銷等。拿下水箱及架框。

（3）拆下發(fā)動機(jī)罩、翼子板，拆下發(fā)動機(jī)上個附件的總成：空氣濾清器、化油器、機(jī)油濾清器、汽油泵、水泵分電器、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、空氣壓縮機(jī)及機(jī)油壓力傳感器等。

（4）在駕駛室內(nèi)，拆卸變速器與飛輪殼及變速器后手制動、突緣與傳動軸連接的螺母等。用吊具拆除變速器總成。

（5）拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機(jī)支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機(jī)。用吊具抬下或吊下。

3、發(fā)動機(jī)的解體：（1）拆下進(jìn)、排氣管及缸蓋出水管。

（2）拆下氣門室蓋，拆下?lián)u臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來。取下所有推桿。并作好順序，以便安裝時保持原磨擦副。

（3）拆下缸蓋、氣缸墊。拆時，應(yīng)從兩端向中間均勻地拆卸。注意：嚴(yán)禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。

（4）把發(fā)動機(jī)側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓。取下離合器的總成。

（5）拆下油底殼、襯墊，同時拆下機(jī)油泵的一些附件。

（6）轉(zhuǎn)動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿大頭的記號。如無記號，應(yīng)在活塞頂、連桿大頭用金屬的東西按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手式木棒，從缸體上部取下活塞連桿總成。應(yīng)將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。

（7）拆下氣門組，在氣門完全關(guān)閉下，拆下氣門卡簧及氣門。（8）拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。（9）拆下正時齒輪蓋及襯墊。

（10）檢查正時齒輪上有無標(biāo)記。如無記號，應(yīng)在兩輪工作處作上記號。（11）將發(fā)動機(jī)倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原 位。并固定一下。

（12）拆下曲軸后油封及飛輪殼。（13）分解活塞連桿組。

（14）拆下活塞銷，發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)視零件情況，加以清洗。檢驗和修理。

（15）發(fā)動機(jī)主要零件的檢驗：缸蓋、缸體、活塞、活塞環(huán)、缸套、曲軸、凸輪軸、氣門等。

4、修理的零件的步驟及方法

（1）缸蓋：是否平整用水壓檢驗。

（2）缸體：檢驗油道水道、底座是否平整。（3）活塞：檢第一道環(huán)槽。

（4）活塞環(huán)：檢它的彈性。不能一直換環(huán)。（5）氣缸套：檢失圓度。

（6）曲軸：檢是否彎曲，是否有裂縫（7）凸輪軸：檢凸輪

（8）氣門：檢它的工作面。換簧

（9）連桿：拆發(fā)動機(jī)時，檢查是否有偏缸現(xiàn)象。原因是銅套曠或彎曲。（10）潤滑正時齒輪的小油管，清洗時一定要清洗干凈。

（11）連桿銅套的鉸消：選擇配套的鉸具。用油標(biāo)長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標(biāo)準(zhǔn)：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。

（12）軸承的手工刮配（刮瓦）。

a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進(jìn)行鉸削。b.刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應(yīng)刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應(yīng)保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：轉(zhuǎn)動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油。柴油機(jī)一般不下25公斤。汽油機(jī)一般20公斤。如沒有氦作面，三者之間有著故障。

c.主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內(nèi)，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸放上去轉(zhuǎn)動數(shù)圈后抬下。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異。可略加修刮，使其一致。如僅在某些軸承上有印痕，而個別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應(yīng)進(jìn)行更換。軸中心線校好后：上上軸承蓋，每擰一道轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后，松開螺栓，再擰一道。轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，再松再擰。依次類推。直到進(jìn)行完畢。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)： 主軸承何修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標(biāo)準(zhǔn)力矩擰緊。開始轉(zhuǎn)動曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動起來后應(yīng)靈活自如，輕，無阻滯現(xiàn)象。切記：主軸頸與軸承表面涂機(jī)油

氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀。根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，選擇鉸刀導(dǎo)桿。導(dǎo)桿以能輕易推入導(dǎo)管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。磨除座口硬化層。以防鉸刀“打滑” 進(jìn)氣門工作面１—１.５mm排１—２mm。

Ａ.鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀。（一般４５°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形。直至出現(xiàn)寬度達(dá)２mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削。

Ｂ.然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色。用氣門試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向氣門錐面的下方。距下緣１mm為宜。以便在以后的修理中，逐漸上移。

Ｃ.如接觸的印痕不理想，用下述方法進(jìn)行調(diào)整。（１）當(dāng)接觸帶偏上時，用１５°鉸刀鉸削上斜面。

（２）當(dāng)接觸帶偏下時，用１５°鉸刀鉸削下斜面。最后用細(xì)刃鉸刀（４５°）在精鉸錐帶，然后在鉸刀下墊００號細(xì)砂布打磨。以降低其面的粗糙度。

四、發(fā)動機(jī)總裝工藝：

發(fā)動機(jī)的裝合包括發(fā)動機(jī)、各組件的裝配和發(fā)動機(jī)總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異、。但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎(chǔ)。由內(nèi)向外逐段裝配。

１.發(fā)動機(jī)在裝合之前的準(zhǔn)備工作：發(fā)動機(jī)在裝合前應(yīng)認(rèn)真清洗各零件。并吹干擦凈。確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。特別應(yīng)檢查并清洗缸體。曲軸上各潤滑油道并用壓縮機(jī)吹凈。同時，還有場地的清潔，準(zhǔn)備好必要的專用工具及配件。

２.發(fā)動機(jī)裝合過程中的注意事項：

（１）準(zhǔn)備安裝的各零件及總成應(yīng)經(jīng)過試驗臺或檢驗后，保證質(zhì)量合格。（２）不可互換的組合件，應(yīng)換原位安裝。不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。

（３）對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。（４）各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應(yīng)全部換新。（５）關(guān)鍵部位的重要配合，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。

（６）滑動軸承與軸徑以及有相對運動的磨擦表面，裝配時須涂機(jī)油防止冷磨時加劇部件的磨損。

（７）在裝配過程中，應(yīng)嚴(yán)格檢查各部件（活動部件）之間有無運動不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。并予以調(diào)整。

3、發(fā)動機(jī)總裝工藝（１）裝曲軸

（２）裝凸輪軸對好正時標(biāo)記（３）按扎活塞連桿組

（４）安裝氣門組成：氣門與座先配研，裝時涂機(jī)油。（５）安裝機(jī)油泵，油底殼

（６）安裝氣缸蓋（Ａ.注意氣缸墊的反正 Ｂ.上缸蓋螺栓注意事項）（７）安裝進(jìn)、排氣歧管

（８）安裝飛輪殼和離合器總成。

（９）安其它附件，安裝后完。加注機(jī)油、冷卻液，進(jìn)行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機(jī)不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機(jī)裝在磨合假上，進(jìn)行 由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機(jī)油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn) 象或異響時，應(yīng)立即停止磨合。排除故障后再磨合。冷磨后的發(fā)動機(jī)應(yīng)再次分解，檢查活塞環(huán)、活塞與氣缸壁 的接觸情況。各軸徑與軸承的磨情況是否正常。排除所發(fā)現(xiàn)的故障后，發(fā)動機(jī)的部件再清洗干凈。按規(guī)定重新裝。

4.發(fā)動機(jī)的驗收標(biāo)準(zhǔn)：必須保證其動力性能良好，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗經(jīng)濟(jì)性，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)在正常溫度下，５秒內(nèi)應(yīng)能起動，低、中、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應(yīng)不超過９０°。加速性能良好。應(yīng)無斷火、化油器回火、排氣管放炮現(xiàn)象等等。

發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應(yīng)無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機(jī)油泵傳動齒輪的運轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機(jī)油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機(jī)的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應(yīng)按規(guī)定涂漆。

檢驗合格后的發(fā)動機(jī)應(yīng)安裝限速片。并予以鉛封。

第五篇：摩托車發(fā)動機(jī)大修注意事項

摩托車發(fā)動機(jī)大修注意事項

無錫堡萊五金是全國專業(yè)生產(chǎn)摩托車、電動車特種配件的企業(yè)，有雄厚的技術(shù)人員、強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)各種摩托車后衣架、鋁衣架，電動車后衣架、鋁衣架。技術(shù)力量雄厚，設(shè)備先進(jìn)，有完善的產(chǎn)品管理體系和齊全的檢測設(shè)備，并有多年豐富經(jīng)驗的工程師指導(dǎo)生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量過硬。以精美的設(shè)計，優(yōu)良的質(zhì)量深受全國客商的好評。下面由堡萊五金為您講述摩托車發(fā)動機(jī)大修注意事項：

一、操作環(huán)境要防塵、防風(fēng)。操作要規(guī)范

一些摩托車維修店大修發(fā)動機(jī)都是在室外操作，他們不管風(fēng)塵多大，只顧埋頭換件。君不知，塵土混入機(jī)內(nèi)會造成不應(yīng)有的磨料磨損，在這種環(huán)境下 換的新機(jī)油有可能比舊機(jī)油還臟，大修發(fā)動機(jī)必須在室內(nèi)進(jìn)行。另外，操作還要規(guī)范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CGl25變速凸輪及撥叉，發(fā)動機(jī)左側(cè)箱 不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機(jī)構(gòu)。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側(cè)箱密封不良。修好發(fā)動機(jī)的先決條件是要對其了如指 掌，認(rèn)真領(lǐng)會發(fā)動機(jī)零部件結(jié)構(gòu)圖。

二、發(fā)動機(jī)外殼拆前清洗不可少

大修時的發(fā)動機(jī)外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質(zhì)定會在拆卸發(fā)動機(jī)時混入機(jī)體內(nèi)部，裝機(jī)后，給相關(guān)部件帶來不必要的磨 損。再有，異物落入發(fā)動機(jī)內(nèi)，亦會堵塞油道，并會因此導(dǎo)致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結(jié)等。此外，未經(jīng)清洗的發(fā)動機(jī)外殼，在合箱時，異物會卡在箱 體結(jié)合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發(fā)動機(jī)外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發(fā)動機(jī)中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏 拆，強(qiáng)行拆箱，會損壞發(fā)動機(jī)箱體。

三、做好標(biāo)記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發(fā)動機(jī)品種繁多，結(jié)構(gòu)特點各異。當(dāng)我們分解各種發(fā)動機(jī)時，應(yīng)做好各種配件的安裝標(biāo)記，有些螺母絲扣是 相同的，但外觀迥異，應(yīng)做好標(biāo)記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經(jīng)過多次試驗確定的，有一定的科學(xué)依據(jù)，若互換，會影響其固 定效果，引發(fā)新的故障。如CGl25離合器固定螺母與曲軸右端機(jī)油過濾器螺母內(nèi)螺紋相同，互換后雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要 比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當(dāng)我們拆開不太熟悉車型的發(fā)動機(jī)時，如CBl25T、CBR400等，更應(yīng)在所拆各件上做好標(biāo)記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿 工具的使用直接影響到維修工作的質(zhì)量與效率。專用工具是為維修規(guī)定的部位設(shè)計的，科學(xué)易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工 具違規(guī)操作會使工作質(zhì)量大打折扣。如，拆卸GY6機(jī)后離合器固定螺母應(yīng)用9#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼 沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規(guī)定扭矩緊固?離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，后果不堪設(shè)想。曾有一摩友的摩托車大修不 久后，離合器脫落致側(cè)箱破裂。不規(guī)范的操作也會損壞輸出軸內(nèi)端的軸承。

此外，當(dāng)我們拆開發(fā)動機(jī)時，應(yīng)把清洗前后的機(jī)件按序擺放于專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機(jī)件極易丟失．如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件按序擺放

分解不熟悉的發(fā)動機(jī)時，要按先后順序擺放各機(jī)件，防止漏裝、錯裝。如各車發(fā)動機(jī)變擋機(jī)構(gòu)，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品后按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關(guān)部件的清理十分關(guān)鍵

發(fā)動機(jī)一旦拆開，各墊片(紙質(zhì)、石棉等墊片)使用后會失去彈力，失去密封作用，不能再用，應(yīng)徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效 密封膠仔細(xì)去除(DXl00、AXl00、K100等二沖程發(fā)動機(jī)中箱)，然后，均勻涂抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機(jī)件配合空隙的油泥、磨削 應(yīng)用竹片徹底清除，如CGl25機(jī)油過濾器、C100離合器中的硬質(zhì)雜物。此項工作也決定著大修后發(fā)動機(jī)的使用壽命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換 疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機(jī)內(nèi)油泥、雜質(zhì)，裝機(jī)上架后，車雖然能騎，但時間不長，新的故障就會出現(xiàn)。

七、更換配件要仔細(xì)測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質(zhì)量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認(rèn)真比較，使用專用工具實際測量，要求大修后的發(fā)動機(jī)完好如初。如更 換曲軸、汽缸組件等機(jī)件時，要用游標(biāo)卡尺實測曲軸總成各件是否標(biāo)準(zhǔn)，測量缸塞環(huán)是否配合嚴(yán)密，避免配件裝畢試車時才發(fā)現(xiàn)毛病，誤工費時。

八、機(jī)件組裝潤滑油的涂抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻涂抹于各件結(jié)合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸環(huán)等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴(yán)密，避免組裝各件干燥發(fā)澀，合箱困難，以致?lián)p壞機(jī)件。

九、選用標(biāo)準(zhǔn)墊片，慎用密封膠 組裝發(fā)動機(jī)時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標(biāo)準(zhǔn)的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進(jìn)氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著 車)，更甚者將造成油路阻塞，引發(fā)新的故障。尤其是上缸墊，要求嚴(yán)格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無 力。另外，還要注意膠質(zhì)墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DXl00、AXl00等曲軸上的膠圈，化油器接口上的膠圈。密封膠在發(fā)動機(jī)組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機(jī)缸蓋上會用，四沖車發(fā)動機(jī)組裝一般一滴密封膠也不用涂，如C100、CGl25、CGl50、GY6等機(jī)上各結(jié)合處的墊 片、膠圈便可密封很好。涂上密封膠雖有利于密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發(fā)新故障。若在有膠圈的結(jié)合處涂了密封膠，將造成膠圈被粘死，失去密封效 果，如CGl25、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發(fā)動機(jī)大修時，經(jīng)過拆裝的各相關(guān)油封，會有不同程度的損傷，應(yīng)適當(dāng)更換新品，防止機(jī)油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封損傷不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可正常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調(diào)試

更換損壞配件要規(guī)范操作，正確安裝，作好調(diào)試，防患于未然。如更換Cloo啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標(biāo) 記，裝畢新品啟動軸后，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位后，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時亦應(yīng)試變速器各擋變動是否自 如清晰，機(jī)油泵軸是否安裝到位，以避免出現(xiàn)新的故障。

十二、做好防水工作

與發(fā)動機(jī)相連的各線束要插接到位，做好防水、防雨工作。發(fā)動機(jī)安裝到大架上以后，應(yīng)理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應(yīng)安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應(yīng)用防水膠帶裹嚴(yán)實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修后的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度過高，行車無力，無高速現(xiàn)象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現(xiàn)象。

十四、謹(jǐn)防二沖程摩托車機(jī)油管脫落或被異物堵塞

發(fā)動機(jī)拆下以后，機(jī)油管應(yīng)該及時用一只干凈的螺栓塞住，防止塵土等異物進(jìn)入。安裝發(fā)動機(jī)時，機(jī)油管應(yīng)理順，預(yù)防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹(jǐn)防脫落后造成新的故障。

十五、發(fā)動機(jī)與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發(fā)動機(jī)與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會造成啟動電機(jī)工作無力，啟動困難。

十六、發(fā)動機(jī)固定配件不可漏裝

曾見到經(jīng)過多次大修后的摩托車發(fā)動機(jī)，固定件不是少這，就是缺那，例如：發(fā)動機(jī)與大架柔性結(jié)合的鋼膠組合套漏裝，會造成發(fā)動機(jī)共振，駕駛員 感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達(dá)100、金城90等，都是這種結(jié)構(gòu)。另外，漏裝發(fā)動機(jī)固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發(fā)動 機(jī)松動，影響行車安全。

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