第一篇：發動機拆裝實習總結

實習總結

12月15號至18號，本專業所有同學到汽車大樓完成了本學科基礎實習。四天的實習是我們自開學以來，第一次在真正意義上接觸了汽車內部的結構。我們在老師的指導下拆裝了發動機，研究了汽車各個系統的工作原理，并觀察了實物。在此過程中，拆裝發動機讓我們對發動機的結構有了更加直觀的認識，通過觀察事物也是我們對汽車各個系統有了更加清晰的認識。我們對書本上的知識有了更深層次的了解，并學到了許多書本上沒有的知識。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

在實習過程中，有三件事使我印象最為深刻：

第一、在拆裝發動機的過程中，我們小組的人都感覺到發動機是一臺具有極高科技含量的機構，其設計巧妙且運用了大量的各學科知識，我們都為其巧奪天工的設計感到嘆為觀止。尤其是當我們得知我們拆裝的不過是結構簡單的老式低級發動機時，不禁感慨人類的智慧是多么偉大。同時我們深刻認識到，要想設計和改進發動機，必須有極豐富的專業知識作前提，還要有創新能力。我們也因此充分認識到自身知識、技能的匱乏，極大地激發了我們更加努力學習專業知識的動力。

第二、同樣是在拆裝發動機的過程中，我們意識到，單靠一個人的力量是不能完成發動機的拆裝任務的，需要我們小組所有人的共同努力。短短四天的實習，使我們懂得了團隊合作的重要性，學會了團隊合作的能力。

第三、通過學習和研究，我們發現隨著科技水平的不斷發展，汽車上越來越多地使用了電子設備，幾乎汽車上所有的系統都加入了電子設備。因此，作為汽車專業的學生，我們必須對電子設備有充分的認識，學習并掌握微機控制技術，才能更好地為本專業服務。

三個最大收獲：

第一、從實物的層面上了解了汽車各個部分的結構及其功能，在腦中留下了極為深刻的印象。

第二、掌握了拆裝發動機的基本技能。

第三、認識到了自己對知識的掌握程度，發現了自己的不足，并且明確了不足的地方。實習完成后的行動計劃：

第一、加強理論學習，多看相關書籍、上網搜集資料、觀看視頻。

第二、對于微機控制技術要加強學習，要到圖書館借相關書籍進一步深入學習。第三、積極參加與汽車相關的實踐學習活動。

第二篇：發動機拆裝實習

（1），一個是發動機、APU(輔助動力裝置)部分，另一個是飛機部分。發動機、APU部分主要有CFM56-

3、渦噴

5、渦噴6等航空發動機，飛機部分主要有麥道82、運

5、運

7、轟

5、三叉戟、殲6等飛機。77%的推力產生于風扇，23%推力產生于發動機噴氣推力。

（2）【工作原理】

啟動時，由起動機帶動附件齒輪箱，由此帶動一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高壓壓氣機工作，燃油噴嘴噴油，同時點火咀放電點燃燃油。當轉速達到要求時，起動機脫開，完成初步啟動，工作時，前方空氣經過風扇，大部分空氣經外涵道直接排出，產生直接推力以及核心機的外部冷卻氣流。小部分空氣進入內涵道，經過低壓壓氣機和高壓壓氣機壓縮，進入燃燒室與燃油（霧狀）混合燃燒，產生高溫高壓燃燒尾氣，推動渦輪工作。渦輪有三個渦輪盤，第一級是高壓渦輪，帶動高壓壓氣機工作，第二第三級是低壓渦輪，帶動低壓壓氣機和風扇工作。燃燒尾氣經過渦輪后排出機外。

（3）【風扇】

單級軸流式，有38片葉片。葉片中間有減震凸臺，減少葉片工作室的震動。盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級鼓筒相聯，風扇軸由2個軸承支承。風扇機匣由17-4PH不銹鋼制的3個圓環和12根支柱焊成，風扇出口導流葉片為實心鋁合金鍛件制成，風扇流道設置有復合材料的消聲襯板。這臺發動機因為空難，所有葉片均損壞，大部分葉片已經折斷。

（4）【安裝節】

安裝節是發動機與飛機機體連接的唯一承力結構，用以傳遞推力、承受發動機本身重量。安裝節有一前一后兩個，用錐形螺栓與飛機機翼安裝架連接。

前安裝節，與發動機風扇框架連接后安裝節，與發動機渦輪機匣連接

（5）【附件齒輪箱、轉換齒輪箱及其附件】

附件齒輪箱，下部因為空難已經缺失。附件齒輪箱的能量來自于發動機高壓壓氣機，大約占發動機總功率的3-5%。用以帶動一些發動機附件和傳感器工作，比如N2（高壓轉子轉速）轉速傳感器、發電機、燃油泵、滑油泵等。

（6）【點火部分】

點火激勵器，用來產生高壓電。輸入115V/400Hz交流電，輸出約1500V直流電。一共兩個，分別供給兩個點火咀用。黑色的粗線是輸出。維護時要先斷電30分鐘才能拆。斷掉的點火線，外面是金屬編織網，防止對外產生干擾。點火咀。一共有兩個，都安裝在燃燒室部分

（7）【燃油部件】

燃油泵。這個屬于柱塞泵，輸出壓力比較高，上面那個是滑油泵。這兩個泵都是由附件齒輪箱帶動的。（這張圖放反了，看的時候請順時針旋轉90度。

（8）燃油噴嘴。一圈總共有12個，其中2個是富油噴嘴，10個工作噴嘴。每個噴嘴有兩條管路，一條是供油管路（軸向，比較粗）；另一條是余油管路（徑向，較細），余油管路用于發動機停車時燃油回流。富油噴嘴。套紅色環的噴嘴，位于點火咀旁邊。為了易于點火，這種噴嘴的噴油量比其他噴嘴大一些。普通噴嘴。套藍色環。

（9）渦輪葉片（非本機）。葉片偏轉較大的角度，使排氣大部分能量變為轉子旋轉的能量。葉片表面有小孔，小孔向外排較冷空氣（來自高壓壓氣機引氣），在葉片表面形成氣墊，防止燃燒室排氣燒壞葉片。

（10）卡簧鉗

（11）

剝線鉗

（12）斜口鉗

（13）尖嘴鉗

（14）鯉魚鉗

（15）管子鉗

（16）老虎鉗

（17）大力鉗

（18）鉸絲鉗

（19）如果螺母是反牙的，順時針是松，逆時針是緊，這是故意與螺栓的旋轉方向相反，防止松脫。常見的有煤氣瓶口（接減壓閥）---------左旋就是反牙，大一點的五金店都會有，（20）內六角螺絲扳手

（21）套筒扳手

（22）雙梅花扳手（23）雙開口扳手

（24）開口梅花扳手

（25）棘輪扳手

（26）活動扳手（27）單開口扳手

（28）單開口梅花扳手

（29）皮帶扳手

（30）扭力扳手；扭力扳手有一根長的彈性桿，其一端裝著手柄，另一端裝有方頭或六角

頭，緊固螺絲螺栓螺母等螺紋緊固件時需要控制施加的力矩大小，以保證螺紋緊固且不至于因力矩過大破壞螺紋，所以用扭矩扳手來操作。首先設定好一個需要的扭矩值上限，當施加的扭矩達到設定值時，扳手會發出“卡塔”聲響或者扳手連接處折彎一點角度，這就代表已經緊固不要再加力了。

（31）羊角榔頭

（32）橡皮榔頭

（33）飛機上常用的連接方式：

1、螺釘鏈接

2、螺栓連接、3、螺樁連接、4螺紋接頭連接

5、固定銷連接

6、固定卡箍連接。（34）

火焰筒上大孔小孔作用：對筒體進行氣膜冷卻，保證均勻的溫度場

無論有幾個燃燒室，點火裝置有2個

（35）

第三篇：發動機拆裝實習報告總結

發動機拆裝實習總結

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使學生把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注重事項；

⒊學習準確使傭拆裝機器工具、量具的方法；

⒋了解安佺操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。

⒌鍛煉和造就學生的動手能力。

實習要求：

1.學會汽車發動機常傭拆裝工具和儀器機器的準確使傭

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝

3.學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

4.把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

實習常傭工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

在老師的布置下，我一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側的汽油泵亦及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。

3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。

2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

5、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注重事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使傭專用工具（活塞鉗）將活塞環夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

安裝時應將1、4氣缸調到上止點。

三、實習心得體會

使得我的理論知識與實踐結合起來了，識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況.汽車發動機中大都采用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠,因而氣門傳動的零件較多,結構較復雜,發動機的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部,由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上, 凸輪軸上置式有兩中結構:一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復運動質量大大減小,此結構適應于高速的發動機中.另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門,此種配氣機構的往復運動的質量更小,特別適應于高速的發動機中.在揭下氣缸蓋,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,大的為進氣小的則為排氣.將拆剩下的發動機反置,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓,在拆發動機之前首先應先將起擰開,使內部的機油全部流出,在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好的潤滑.拆下油底殼可以看見機油濾清器,拆下機油濾清器和機油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應,取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標記使其與各缸對應,就此一臺發動機就拆卸完成了.通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。

第四篇：發動機拆裝總結

通過7天對發動機的拆裝實習,使得我的理論知識得以升華.這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對位置,以及它們之間的裝配和運做情況.拆裝工具介紹

發動機的外表裝有發電機,空調壓縮機，油泵，它們用皮帶連接;分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞用來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管排氣總管和排氣支管;還裝有進油管和回油管;在發動的一側還有進水管和出水管,通過水的流動來冷卻高速運轉的發動機,為發動機提供一個良好的工作環境;發動機工作時.各個運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系。

下面簡介一下我的拆裝步驟 氣缸體曲軸箱組的拆卸）

首先從發動機上拆去燃料供給系、點火系、冷卻系等系統有關部件，以便于氣缸體曲軸箱組的拆卸。

拆氣缸蓋及氣缸墊(拆氣缸蓋螺栓及螺母應從兩端向中間交叉均勻分幾次擰松后拆卸，用木錘在缸蓋四周輕輕敲擊，使其松動)．拆下缸蓋后，觀察燃燒室的結構；火花塞及氣門的位置：缸蓋的水道及油道等。

將發動機放倒，拆下油底殼、機油泵及其傳動機件，并觀察曲柄的支承形式。配氣機構的拆卸

卸前后氣缸蓋罩總成及搖臂機構，取出推桿，用氣門彈簧鉗拆卸氣門彈簧，依次取出鎖塊、彈簧座、彈簧和氣門。鎖塊用吸棒取出。將拆卸下來的氣門做好相應的標記，按缸號順序放置，并解體搖臂機構。氣門傳動組的拆卸

拆下挺桿室蓋及密封墊，取出挺桿并按缸號依次放置，以便對號安裝。用拉器拆卸曲軸皮帶輪，拆下正時齒輪室蓋及襯墊。檢查正時齒輪安裝標記，如元標記或標記不清，應做出相應的裝配標記(一缸活塞位于壓縮行程上止點)，拆下凸輪軸止推凸緣固定螺釘，平穩地將凸輪軸抽出。活塞連桿組的拆卸

將所要拆卸的活塞連桿組轉到下止點，拆下連桿螺母，取下連桿蓋、襯墊和軸承并按順序放好。用手錘推出活塞連桿組，取出后，將已取下的連桿蓋、襯墊、軸求和連桿螺栓等按原樣裝復。

按上述要求拆下全部活塞連桿組。用活塞環裝卸鉗拆下活塞環。拆卸活塞銷，先將鎖環拆下，然后用活塞銷銃將活塞銷銃下。曲軸飛輪組的拆卸（圖4）

將發動機倒置，拆下主軸承蓋螺栓，取下主軸承蓋及襯墊并按順序放好。抬下曲軸，再將軸承蓋等裝回原位，以免混淆。拆下飛輪固定螺栓，拆下飛輪。

曲軸飛輪組的安裝

將飛輪安裝于曲鈾后端凸緣盤上．安裝時，先用兩個定位螺栓定位，然后緊固螺母，應對角交叉進行。在曲軸主軸承座上安裝并定位好主軸承(軸承上油孔應與座上油道對齊)，然后在軸瓦表面上涂一層機油。將曲軸安裝在主軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承蓋按原位裝在各道主軸頸上并按規定力矩依次擰緊主軸承螺栓。螺栓不得一次擰緊。其順序由中到外交叉進行，擰緊力矩為65.最后安裝曲軸正時齒輪 活塞連桿組安裝

用活塞環裝卸鉗依次裝上活塞油環和各道氣外，有記號一側向上。將各道環端隙按一定角度錯開。用活塞環箍將活塞環箍緊，并將連桿凸點朝發動機前方，用手錘木柄輕敲活塞頂部．使其進人氣缸，推至連桿大端與曲鈾連桿軸頸連接，裝上連桿蓋，螺母 安裝油底殼

放倒發動機，先裝上機油泵，然后裝上油底殼襯墊和油底殼．擰緊油底殼螺栓時應從中間向兩側交叉進行。在裝油底殼之前涂上密封膠。氣門配氣機構的安裝 安裝氣缸蓋

豎直發動機，安裝氣缸襯墊和氣缸蓋。氣缸墊光滑面應朗向氣缸體，缸蓋螺栓應由中間向兩邊均勻擰緊。

氣門組的安裝：潤滑氣門桿，按記號將氣門分別裝入各氣門導管內，然后翻轉缸蓋，裝入氣門彈簧、擋伯罩和彈簧座，用氣門彈簧鉗分別壓緊氣門彈簧，裝人鋇塊。將凸輪軸軸承依次裝入缸體的座孔內。安裝凸輪軸：先裝上正時齒輪室蓋板、凸輪軸軸承，轉動曲軸，在第一缸處在壓縮行程上止點時，對準凸輪軸正時齒輪和曲軸正時齒輪上的嚙合標記，平穩地裝入軸承孔內，緊固止推凸緣螺釘。調節正時齒輪檢查正時齒輪安裝標記，如元標記或標記不清，應做出相應的裝配標記(一缸活塞位于壓縮行程上止點，凸輪軸向上呈45度角即可)最后裝上氣缸蓋擋油板和氣缸蓋罩。

之后，裝上發動機外部其他的組件即完成了整個發動機的拆裝。

通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內部構造。通過分解和裝配，了解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。

感想最深的就是安全操作！不論到什么地方，安 全始終是第一位的。本次實習的發動機較 重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，沒有太大的傷害。所

以，在工作中，要切記安全第一！

實習的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當自己把一個發動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。

最后，感謝各位老師的幫助和教導

第五篇：摩托車發動機拆裝實習

摩托車發動機拆裝實習

第一章 概述

1.摩托車發動機產品綜合訓練，通過老師講解，讓學生們一起動手拆、裝發動機，并一部分一部分地分析它的工作原理和構造，教學生如何畫測繪圖，讓學生真正地理解摩托車發動機原理。發動機由發動機機體、曲柄連桿機構、起動機構、離合器和變速機構和配氣機構五大機構組成，各個機構相互聯系，共同工作，構成一個有用的發動機。通過動手拆裝培養學生的動手能力和團隊合作能力，為以后工作打下基礎。綜合訓練，讓煩躁的發動機變得生動起來。

2.理解五大機構的工作原理、工作條件和構造，能夠獨自正確拆裝發動機，并找出一些簡單問題。學會畫零件的測繪圖，做好各個部分的零件清單。

3.剛開始老師提出這學期的任務和課堂安排。隨后在老師的帶領下，我們先把摩托車發動機按順序拆下，此過程老師不斷講解各部分的工作原理。然后我們分組認識和了解各部分零件的名稱和作用，并做出零件清單。在此期間老師用多媒體講解了一些難點，帶領我們一起分析發動機的原理、構造和工作條件。其后老師教我們畫零件的測繪圖，且認真指點，保證了每個同學都會畫。最后在老師的指導下，我們成功的把發動機裝好了。

第二章 摩托車發動機總體構造

1.發動機的類型

按活塞運動方式分類：往復式活塞式發動機和旋轉式發動機 按工作循環分類：四沖程發動機和二沖程發動機 按所用燃料分類：汽油發動機和柴油發動機

按混和氣形成方式分類：化油器式發動機和直接噴射式發動機

2.四沖程汽油機的工作原理

汽油機工作時將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進入氣缸用電火花點燃。四沖程汽油機的每個工作循環均經過四個行程。（1）進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。當活塞行至下止點后某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

（2）壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處于關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。（3）做功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。

（4）排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。

綜上所述，四沖程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成了一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

3.發動機的總體構造

汽油機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系統、進排氣系統、點火系統和啟動系統等組成。

（1）曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環、完成能量轉換的主要運動部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

（2）配氣機構

配氣機構的功用是按照發動機各缸的工作順序，定時開啟和關閉各缸的進氣門和排氣門，使新鮮氣體進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

（3）燃料供給系統

汽油機燃料供給系統的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸；燃料供給系統由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器等組成。

（4）進排氣系統 進排氣系統的功用是將可燃混合氣或新鮮空氣均勻地分配到各個氣缸內，并匯集各個氣缸燃燒后的廢氣，從排氣消聲器排出。

（5）點火系統

點火系統的功用是在一定的時刻產生點火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。

（6）啟動系統

啟動系統的功用是使發動機由靜止進入怠速工作狀態。

4.各機構和部件介紹

（1）曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是內燃機實現工作循環，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構在做功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。

曲柄連桿機構由氣缸及汽缸體、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。

（2）配氣機構

配氣機構可從不同角度來分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數目分，有二氣門式和四氣門式等。

根據工作循環和發火順序的要求，定時有序地開啟（關閉）進（排）氣門。使各缸換氣及時充分。它的基本要求是：

1、換氣正時

2、換氣充分。必須同時滿足這兩個條件才有可能保證發動機排氣和出氣的順暢，使得發動機能夠正常地運轉。其中充氣系數是一個非常重要的指標。它對于發動機是一個重要的參數。其中充氣效率（充氣系數）ηV =M(實際充入質量)/ M。(在進口狀態的充滿質量)。ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大 ? 進氣量越大，? 可供燃油量越大 ? 功率越大。

各式配氣機構中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構的工作情況是：當氣缸的工作循環需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。

（3）離合器

離合器按照操作使用、結構形式、工作原理的差異，可分為以下幾類： ①按照分離形式，可分為強制分離式和自動離心分離式； ②按照結構形式，可分為干式離合器和濕式離合器；

③按照操作方式，可分為自動離心式離合器和手控濕式多片式離合器； ④按照離心塊結構，可分為滾柱式、摩擦片式和蹄形塊式。功用：①保證摩托車平穩起步

這是離合器的首要功能。在摩托車起步前，自然要先起動發動機。而摩托車起步時，摩托車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系（它聯系著整個摩托車）與發動機剛性地聯系，則變速器一掛上檔，摩托車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為摩托車從靜止到前沖時，產生很大慣性力，對發動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速（一般300-500RPM）以下，發動機即熄火而不能工作，當然摩托車也不能起步。因此，我們就需要離合器的幫助了。在發動機起動后，摩托車起步之前，駕駛員先捏緊離合器手把，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器手把，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，摩托車即從靜止開始運動并逐步加速

②保證傳動系換檔時工作平順實現平順的換檔

在摩托車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須捏緊離合器手把，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現平順的換檔。

③防止傳動系過載

當摩托車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩（其數值可能大大超過發動機正常工作時所發出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。

由此可見，離合器的主要功能是實現發動機主軸與從動軸之間的運動及動力的傳遞和脫離，確保發動機動力的平穩可靠地輸出和徹底迅速地分離，以滿足摩托車起步、變速、制動和停車的需要。

（4）變速機構

變速器的功用

1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

2、實現倒車行駛，用來滿足摩托車倒退行駛的需要。

3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，摩托車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。

變速器的形式

1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。

2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。

齒輪式變速機構的工作原理

一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數Z1＝20，大齒輪齒數Z2＝40，在相同的時間內小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉速經大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉速經小齒輪輸出時就提高了。

變速器的組成

變速器由傳動機構和操縱機構組成。變速器的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現變速器的傳動比的變換。

第三章 摩托車發動機拆裝流程

發動機拆裝過程中的注意事項：

發動機的拆卸和安裝的過程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保護好自己；工具分好類，放在工具箱里；零件輕拿輕放，拿穩，不要砸到腳。

首先從拆卸來說。

發動機拆卸過程中需要注意以下幾點： 1． 拆卸螺栓的時候要對每個螺栓均勻用力，按順時針或者對角的方向，使部件受力均勻，避免拆卸的過程中變形。包括汽缸頭，左右曲軸箱蓋等。

2． 拆卸下來的螺栓，螺母，墊片等要根據其所在的位置和作用，與拆下的部件放在一起，方便安裝時取用。

3． 對于某些表面要求比較高的部件，例如，汽缸頭下表面，汽缸體上表面以及內表面，活塞外邊面等，這些部件在放置的時候要格外的小心，確保不被外物劃傷或磕到。

4． 當不拆開曲軸箱時，拆卸某些細小部件要尤其注意，例如正時鏈盤固定螺栓，活塞銷擋圈等，要用布或者手護住，防止其掉入曲軸箱內。

5． 拆卸某些特定零件時要使用專門的工具，例如磁電機飛輪，火花塞，自動蹄塊式離合器等，這些都有專門的工具，不到萬不得已盡量使用專用工具，否則容易弄壞零件，并且還拆不下來，費力不討好。

6． 拆卸有銷釘連接的部件時，主要注意有銷釘的幾個點，這幾個點分離后就很容易了，有軸承的地方要盡量保證軸承內外圈同時受力，切忌野蠻拆卸。

7． 將化油器從發動機上拆下時，要將化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。進一步拆卸化油器時，要特別留意油針，針閥等部件。

8． 對于一些較緊的螺栓之類的，拆的時候需要將發動機固定住，一般是兩個人合作，防止發動機傾倒。

發動機在安裝的時候需要注意的是：

1．注意零部件的安裝順序，避免做額外功。2．對于有損壞的零件，墊圈之類的要及時進行更換。3．安裝前清理掉留在火花塞，燃燒室，活塞上表面的積碳。專用部件用專用工具安裝。

4．注意安裝要求，例如，活塞環的三道換之間的角度，啟動離合器安裝好后要保證大齒盤能夠繞一個方向自由旋轉。

5．有密封要求的地方要涂抹密封膠，包括左右曲軸箱之間，曲軸箱與 曲軸箱蓋之間。

6．安裝的過程中如果被卡住了，不要敲下去，應該拿出來仔細檢查，對于正確的安裝來說，一旦位置正確了，是很容易下去，不會被卡住的。7．曲軸箱安裝完畢后再安裝別的部件的時候也要防止螺栓之類的掉入曲軸箱內。

8．在安裝每一個總成時要仔細搜羅好零件，不要漏裝，安裝完畢后要檢查一下周圍有沒有多余的零件。

9．在對正時的過程中要明確好幾個標記的對應關系。

10． 最后，安裝完畢后要將每個螺栓都擰緊，有條件的話最好按標準扭矩來擰緊。

發動機安裝完畢后要試點的話一定要將發動機固定住。

第四章 拆裝實訓心得體會

雖然只有短短的一個星期，但是通過此次摩托車發動機拆裝實訓，從書本知識到實物的拆裝，一步步的將整個發動機解剖，使我們對摩托車發動機構造和每個部分的功能有了更深一步的了解。并且增強了我們動手能力，團隊合作精神，為將來工作打下基礎。