第一篇：發動機拆裝實訓總結

發動機拆裝實訓總結

發動機拆裝實訓，大家都期盼著它的到來，期盼在學習生活中可以去偷懶去享受一下實驗室的生活。然而，實訓后，我覺得實訓生活和以前想象的不一樣，實訓不是一件簡單的事，并不是我們的假期，不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在這個短暫的一個星期內，我學到了課堂里無法學到的東西，并在意志品質上得到了鍛煉。時光匆匆，轉眼為期一周的發動機拆裝實訓結束了。在實習中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂！因為我不僅學習到了作為一名汽服工程的學生所必備的知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。

一個星期，短短的一個星期對我們這些非機械專業的工科生來說，也特別的寶貴。以為這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們的知識水平。這次實訓是培養學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生，特別是工科類學生，非常重要的的也是特別有意義的實習課，汽車發動機拆裝實訓又是我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，而偶們感受實驗室的氣氛，使我們更加清醒的認識到了肩負的責任，一個現代大學生的責任和義務。

我們實習的第一天看了有關實驗室的注意事項和規章制度，在拆裝發動機是要注意的事項，并且老師還給我們講解了發動機的兩大機構和五大系統的構造和相互的配合工作，老師還著重給我們講解了發動機的飛輪的正時和氣門間隙是如何調節的，最后老師還給我們觀看了相關的視頻，讓我們在腦海中有了一個感知的印象，為接下來的幾天正式的上手操作提供了理論依據。

第二天我們就開始著手拆發動機了我實際了解到了汽車發動機兩大機構和五大系統的具體作用和相互聯系。如：1曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。2配氣機構 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。3燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值并傳送給“中樞神經”的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，并及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。4潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。發動機一啟動，機油泵就通過集濾器把油底殼內的機油吸到缸體油道，輸送到各個部位，對摩擦表面潤滑后的油滴又回到油底殼。在反復潤滑循環的過程中，機件金屬表面的細小毛糙體在不斷的摩擦過程中會脫落，機油就會混入金屬片或者塵埃等雜質，因此要在油路中安裝機油濾清器，將這些“多余分子”攔截下來。為了防止機油濾清器堵塞，還有一個旁通閥做應急，當機油濾清器堵塞造成進出口兩端壓力差變在時，旁

第二篇：發動機拆裝實訓

汽車發動機拆裝實訓

報告

姓 名： 學 號： 專 業：車輛工程 班 級：汽車電子控制方向 指導老師:

汽車發動機拆裝實訓報告

一.實訓任務與要求 1.1 實訓地點

技術學院活動中心二樓。1.2實訓任務

汽車發動機拆解、裝配、清洗 1.3實訓教具

發動機：捷達發動機、富康發動機各一臺；

拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、開口扳手、內六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺絲刀、梅花螺絲刀）手錘、手鉗、活塞環壓縮器、火花塞套筒。

二.實訓內容

2.1 實訓準備（1）場地準備（2）拆卸工具準備

包括拆解工具、清洗工具、測繪工具等等；（3）其他準備 2.2 發動拆解（1）附件拆解

包括進排氣管道、發電機、壓縮機等

進排氣管道拆卸 1.拆下排氣歧管固定螺栓和螺母。

2.將排氣歧管與氣缸蓋分離，從發動機上拆下排氣歧管。

3.將排氣歧管與氣缸蓋之間的密封墊報廢。

4進氣管同排氣管一樣。

發電機壓縮機拆卸1.松動張緊輪卸下皮帶和發電機預緊裝置。

2.拆下發電機壓縮機固定螺栓 3.取下發電機壓縮機

4.拆下電機壓縮機固定架固定螺栓 5.取下發電機壓縮機固定架

（2）氣缸蓋拆解

拆解發動機前，應先擰下放機油螺栓，放干發動機里的機油。

Ⅰ、正時皮帶拆卸：用扳手逆時針方向擰松張緊輪螺栓，轉動張緊輪，讓皮帶松弛，取下正時皮帶；

Ⅱ、擰下氣門室罩螺栓，用起子慢慢撬開氣門室罩，取下氣門室罩，拿出壓板；

Ⅲ、拆卸氣缸蓋及襯墊：（用套筒扳手按由兩端到中間的順序交叉均勻拆卸，分2~3次逐步擰下氣缸蓋螺栓，取下搖臂總成；

Ⅳ、用手錘輕輕敲擊氣缸蓋四周，使其松動，不允許用起子撬缸蓋），拆下缸蓋后，注意觀察：燃燒室的結構、火花塞及氣門的位置，缸蓋上水道、油道等。觀察氣缸墊的安裝方向，氣缸墊不可裝反，裝反會導致氣缸密封不嚴而漏氣（氣缸墊屬于一次性物品，如維修發動機，安裝時應更換新的氣缸墊）

氣缸體拆解

A、擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下機油泵。

B、按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。

C、擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋

D、拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。

E、安裝時按相反順序逐步進行。

活塞連桿組拆卸

①用活塞環拆卸專業工具依次拆下活塞環。②用尖嘴鉗取出活塞銷卡簧，用拇指壓出活塞銷，或用專用沖頭將其沖出。

③取出連桿軸承。

④按相反順序復裝活塞連桿組。【注意】：

?對活塞做標記時，應從發動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發動機前端的箭頭。

?拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標記須朝V形帶輪方向（發動機前方）

?安裝活塞環時，應使活塞環開口錯開120度,有“TOP”記號的一面須朝活塞頂部。

拆解后，用煤油清洗各零部件。

2.3 發動機組裝 活塞連桿組的安裝

（1）將活塞銷和連桿小頭孔內（已裝好銅套）涂上一層薄機油，然后將活塞放入90℃以上熱水內加熱，取出活塞，迅速用專用工具將銷壓入銷座和連桿小頭孔內，使連桿活塞連接。如果有活塞銷卡環，用尖嘴鉗將其裝上。（安裝時應注意活塞與連桿的安裝標記）

（2）用活塞環裝卸鉗依次裝上活塞油環和各道密封環，安裝時注意扭曲環方向不可裝反（環的內圓邊緣開槽其槽口應向上，一般裝第一道環，外圓邊緣開槽其槽口慶向下，一般裝二、三道環槽）。

（3）將各道環端隙按一定角度鉗開（三道氣環按120°錯開，第一道環的端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。用活塞環箍將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接。裝上連桿蓋，按規定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。

▼、在曲軸主軸承座上安裝并定位好軸承（軸承上油孔應與座上油道孔對準，然后在軸瓦表面涂上一層薄機油。

▼將機油泵鏈條套在曲軸上。將曲軸安裝在主軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承蓋按原位裝在各道主軸頸上，并按規定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。螺栓不得一次擰緊，須經2～3次完成。擰緊順序應按從中到外交叉進行。擰緊后轉動曲軸，以便安裝活塞連桿組。

▼、依次將活塞裝入氣缸，使一缸活塞處于上止點處（活塞位置不能改變）。

▼、將曲軸擋油片、前端正時齒輪、機油泵裝上。

▼、放倒發動機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端交叉進行。

▼、將飛輪安裝于曲軸后端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然后緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，并按扭緊力矩擰緊。

▼、裝上氣缸墊、氣缸蓋（氣缸墊不能裝反）▼、裝上搖臂臂總成（搖臂軸與氣缸蓋之間有定位銷），旋上緊固螺栓（擰緊緊固螺栓時，按由中央到四周的順序分2~3次擰緊）。

▲、裝上氣門室壓板，氣門室罩，旋緊螺母。

2.4 關鍵結構件的工作原理

節溫器：大多數發動機采用安裝在氣缸蓋出水口處的蠟式節溫器來改變冷卻液的循環路線和流量，達到根據水溫自動調節冷卻強度的目的。常溫下石蠟呈固態，主閥門被主閥門彈簧壓緊在閥座上，處于關閉狀態（主閥門控制氣缸蓋至散熱器的冷卻液大循環通道，當其關閉時通道被切斷，此時冷卻液只能進入小循環。

當發動機溫度升高時，石蠟變成液態，體積膨脹。橡膠管在石蠟的擠壓下，向上產生位移變形，于是使中心桿向感應殼體伸出一段長度。由于中心桿的上端是在節溫器支架上固定不動，所以只能把作為自由端的感應體及閥門向下推移，使主閥門逐漸打開。

冷卻液的循環路線

小循環：當發動機溫度低于70℃時，節溫器主閥門關閉，副閥門打開。氣缸蓋至散熱器的冷卻液通道被切斷，冷卻液由氣缸蓋水套流出，經節溫器副閥門座、旁通水道進入水泵并經水泵送入氣缸體水套。由于冷卻液不經過散熱器，這種循環方式稱為小循環。

大循環：當發動機水溫高于80℃，節溫器主閥門打開，副閥門關閉。冷卻液全部由主閥門座處進入散熱器散熱，水溫迅速下降，然后再由水泵送入氣缸體水套。這種循環方式稱為大循環。

混合循環：當水溫在70℃~80℃之間時，節溫器主、副閥門處于半開半閉狀態，此時大小循環同時存在只有部分冷卻液流經散熱器進行散熱，這種循環方式成為混合循環。

3.實訓心得

這次實習也讓我意識到拆裝機構及一些零件時，除了不怕苦不怕臟之外，還要注重細節，要有嚴謹的態度，而且要盡量的從簡，不要畫蛇添足，給裝配帶來困難，或出現少零件的情況。經過老師的指導，讓我明白拆裝實習不單是把各機構拆完了裝，而是要清楚拆它的目的，拆完后要觀察它們的結構，分析他們的工作原理以及是如何實現的，這樣才能達到學習的目的。最后要感謝學校給了我們這樣的拆裝機會，還有兩位老師的悉心指導，讓我們及時解決所遇到的問題，也讓我們學到更多書本上學不到的珍貴經驗。

第三篇：發動機拆裝實習實訓總結

發動機拆裝實習實訓學期總結報告

阜平職教中心汽修專業組

李強

一、實習目的與要求 實習目的：

1.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

2.掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3.鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣； 5.鍛煉和培養動手能力。實習要求：

1.學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝； 3.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理； 5.理解發動機的組成系統的結構與基本工作原理。

二、實習內容

學生3個人一組進行發動機的拆裝，這次實習拆的是一個四缸直列發動機，在老師的指導下我們通過對發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝，研究逐步熟悉怎樣去研究發動機。在探索過程，我們小組通過一步一步的摸索逐漸進入到狀態中，通過小組交流，知道了小組內沒有發現的問題。在學習發動機結構及系統的時候也是先通過小組研究再到全班交流，我感覺這樣的小組學習形式對我們對發動機了解的幫助很大，畢竟通過自己的研究再去聽別人的講解，這樣對發動機的印象更為深刻。

在學習后就要把發動機給全部組裝起來還原，這個時候場記的作用就體現出來了，在場記的指揮和老師的關心指導下，在我們小組的齊心合作下，裝發動機的整個過程還算順利，雖然在裝正時齒輪時遇到了點麻煩，正時齒輪老是對不準位置，以致皮帶也很難被拉緊，但是在我們小組不懈的努力下，這個問題還是順利解決了。

三、實習實訓心得體會

汽油發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。在這次實習中，我們對每一個機構和系統都做了比較全面的學習，研究了組成部件，工作原理。我主要對發動機配氣機構和潤滑系統作了比較深入的研究。

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。配氣機構中令我印象比較深的應該是這臺發動機裝的液力挺柱了，我對它的理解簡單說就是液壓挺柱里面有個機油腔，氣門關閉時里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當凸輪打開氣門時，機油再被擠出，目的就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個就不需要留氣門間隙了。

一方面讓學生學會了團結協作，另一方面，通過實習使學生對發動機有了新的認識，確實也體會到了實踐出真知的道理，原本理論課上學的知識落實到實習實訓中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的發動機部件和工作過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解。我覺得對學生來說更重要的是，通過這次實習激發了學生對汽車研究的熱情，不管是發動機還是接下來的底盤實習，學生都會努力去學習，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。一切認真思考，一切動手，才能獲得最后的勝利。

2013年12月

第四篇：發動機拆裝實訓總結

發動機拆裝實訓總結

發動機拆裝實訓，大家都期盼著它的到來，期盼在學習生活中可以去偷懶去享受一下實驗室的生活。然而，實訓后，我覺得實訓生活和以前想象的不一樣，實訓不是一件簡單的事，并不是我們的假期，不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在這個短暫的一個星期內，我學到了課堂里無法學到的東西，并在意志品質上得到了鍛煉。時光匆匆，轉眼為期一周的發動機拆裝實訓結束了。在實習中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂！因為我不僅學習到了作為一名汽服工程的學生所必備的知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。

一個星期，短短的一個星期對我們這些非機械專業的工科生來說，也特別的寶貴。以為這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們的知識水平。這次實訓是培養學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生，特別是工科類學生，非常重要的的也是特別有意義的實習課，汽車發動機拆裝實訓又是我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，而偶們感受實驗室的氣氛，使我們更加清醒的認識到了肩負的責任，一個現代大學生的責任和義務。

我們實習的第一天看了有關實驗室的注意事項和規章制度，在拆裝發動機是要注意的事項，并且老師還給我們講解了發動機的兩大機構和五大系統的構造和相互的配合工作，老師還著重給我們講解了發動機的飛輪的正時和氣門間隙是如何調節的，最后老師還給我們觀看了相關的視頻，讓我們在腦海中有了一個感知的印象，為接下來的幾天正式的上手操作提供了理論依據。

第二天我們就開始著手拆發動機了我實際了解到了汽車發動機兩大機構和五大系統的具體作用和相互聯系。如：1曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。2配氣機構 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。3燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值并傳送給“中樞神經”的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，并及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。4潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。發動機一啟動，機油泵就通過集濾器把油底殼內的機油吸到缸體油道，輸送到各個部位，對摩擦表面潤滑后的油滴又回到油底殼。在反復潤滑循環的過程中，機件金屬表面的細小毛糙體在不斷的摩擦過程中會脫落，機油就會混入金屬片或者塵埃等雜質，因此要在油路中安裝機油濾清器，將這些“多余分子”攔截下來。為了防止機油濾清器堵塞，還有一個旁通閥做應急，當機油濾清器堵塞造成進出口兩端壓力差變在時，旁

通閥就會開通讓機油“免檢”通過，以免發動機零件受損。它總是由幾種主要元件（如液壓泵、油箱、過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等）所組成。5冷卻系 冷卻系統的功用是使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷起動之后，冷卻系統還要保證發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。汽車發動機的水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。這種系統包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等冷卻液在冷卻系統中的循環路徑。冷卻液在水泵中增壓后，經分水管進入發動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經節溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經散熱器出水軟管返回水泵，如此循環不止。在汽車行駛或冷卻風扇工作時，空氣從散熱器周圍高速流過以增強對冷卻液的冷卻。銅制或不銹鋼制的分水管或直接鑄在機體上的分水道，沿其縱向開有出水孔，并與機體水套相通，離水泵越遠出水孔越大，其數目通常與氣缸數相同。分水管或分水道的作用是使多缸發動機各氣缸的冷卻強度均勻一致。6點火系 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。7起動系 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。

這次的實訓培養和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質，提高了我們的實際動手能力。使我們更好的讓理論和實際相結合，鞏固了我們所學的知識，我們同時也學到了老師的敬業，嚴謹的精神。老師會一次又一次的給我們演示如何操作，直到同學學會。在實習的過程中我們也發揚了團結互助的精神男同學幫女同學，動手能力強的同學幫動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作由增強了同學間的友誼。在這次的實訓周我們都學到了很多??

第五篇：發動機拆裝實訓報告

新的學期迎來了一個新的開始，在本學期的第三,四周我們迎來了我們本學期的第一次實訓。我們這次實訓需要完成兩項任務，第三周主要是對汽車的發動機進行拆裝的實訓，第四周主要是進行汽車后橋的拆裝實訓。在這兩周的實訓中，我們對汽車的發動機和汽車后橋進行拆裝和研究之后，并對汽車的整體結構進行了一個了解分析，從而對汽車的整體有了一個大致的了解。

在拆裝發動機的過程中我們進行了分組的研究，每個組所研究的結構都是不同的。我們組研究的是發動機的曲柄連桿機構。

一般汽車發動機都是由曲柄連桿機構、配氣機構、點火系、啟動系、燃油供給系、冷卻系、潤滑系和附件組成。首先我們必須根據發動機的拆裝過程將發動機從上而下的拆裝一遍，接著重點觀察研究曲柄連桿機構。

課題一

發動機的拆裝實訓報告

一、實訓目的及要求

實訓目的：

1.鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

2.使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。

3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法。4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。5.鍛煉和培養學生的動手能力。實訓要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用。

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝。3.學會汽車的主要零部件的檢查測量。4.掌握汽車的基本構造和基本工作原理。5.理解汽車各組成系統的構造與工作原理。實訓常用工具：

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、發動機的各個組成部分、1.曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現能量轉換、完成工作循環的主要運動機構，由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等機件組成。2.配氣機構

配氣機構的功用是實現發動機的換氣過程，根據發動機的工作循環，定時開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出。配氣機構通常由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動機件組成。3.燃料供給系統

汽油發動機燃料供給系統的功用是按發動機的要求，配制一定濃度和數量的新鮮可燃混合氣送入氣缸。柴油發動機燃料供給系統的功用是按一定的比例把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，以使發動機連續工作。4.潤滑系統

潤滑系統的功用是向發動機運動機件摩擦表面供給一定量的清潔潤滑油。主要 機油泵、機油濾清器、限壓閥等機件組成。5.冷卻系統

冷卻系統的功能是吸收和散發發動機受熱零件的多余熱量，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。主要由水泵、冷卻水套、散熱器、風扇、節溫器等機件組成。6.點火系統

點火系統的功用是按規定的時刻產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。主要由點火線圈、分電器、蓄電池、發電機和火花塞等機件組成。7.起動系統

起動系統的功用是起動發動機。曲軸在外力作用下開始轉動發動機開始自行運轉的過程，稱為發動機的起動。起動系統主要由起動機及其附屬裝置組成。汽油發動機由以上兩大機構和五大系統組成。汽油發動機是點火式打火，柴油發動機是壓燃式點火。

三、發動機的拆裝 1.拆油底殼

將油底殼旋轉，將其放在上方，便于拆卸，接著用螺釘旋具將固定油底殼的邊緣螺釘拆掉，取下油底殼，如下圖所示。

下圖是拆下油底殼后發動機的內部結構

2.拆下油底殼后，接著將進行內部的拆卸，如上圖所示，內部有很多同樣的結構，我們小組對其中的一個機構進行了拆卸研究。

這個結構起著固定的作用，當活塞進行運動的時候，有了這個裝置就不會出現松動的問題。

3.在油底殼內部有一個連接、固定鏈條的裝置，當拆卸完其他機構后用工具將這個裝置拆下來，松動鏈條，將裝置取下。

拆下這些之后，轉動飛輪，即可看到發動機的工作狀態。

課題二

后橋的拆裝實訓報告汽車

一、實訓目的及要求。

實訓目的

1.掌握主減速器與差速器的功用、構造和工作原理。

2.熟悉主減速器和差速器的拆裝順序，以及一些相關的檢測與維修知識。實訓要求

根據驅動橋的種類、結構特點、工作原理和組成部分，以及主減速器和差速器的結構特點、工作原理和組成部分，進行驅動橋總成的分拆裝實訓。實訓常用工具

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實訓類容

1.用專用工具從驅動橋殼中拉下左、右兩邊半軸。2.松下主減速器緊固螺栓，卸下主減速器總成。

3.松開差速器支撐軸承的軸承蓋緊固螺栓，卸下軸承蓋，并做好標記。

4.卸下支撐軸承，并做好標記，以及分解出差速器總成。5.從主減速器殼中，拉出主減速器雙曲面主動齒輪。

6.分解差速器總成，直接卸下一邊半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪，以及另一邊半軸錐齒輪。

7.觀察各零部件之間的結構關系，以及工作原理。裝配順序與上述順序相反。

三、拆卸汽車后橋

1.首先將后橋的兩個輪子拆下。

2.拆下主減速器殼，觀察內部――主要是左右各一個齒輪（使轉向改變，通過半軸傳向車輪），上下各一個行星輪（實現差速），和一個主減速齒輪（與前面的傳遞軸的齒輪嵌合）

差速器原理

當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

四、注意事項

1.嚴格拆裝順序，注意操作安全。

2.對各調整部位的調整墊片要點清放好做記號，不能亂換搞錯。3.對有預緊力規定的螺栓、螺母要按正確操作方法進行穩固。4.主減速器的調整中要進行軸承預緊度的調整，進行錐齒輪齒合印記的調整。

總結

通過這次發動機拆裝實訓，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實訓也達到了我預先的目的，讓我對發動機及汽車后橋等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。