第一篇：發動機拆裝實訓心得

發動機拆裝實訓心得

通過這次實訓我對汽車發動機及組件有了一個很深的認識，本次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對發動機組成、結構、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

首先實訓第一天，學習須知、學習任務及安全常識學習。一.學習須知

1.汽車工程系實習必須穿戴工裝 2.課程活動以小組為單位進行 3.所有操作按規章操作 4.對所屬實習場所作安全評估 5.汽車實習室安全風險因素 7.保持實訓場所的清潔 二.學習任務

1.柴油機工作原理 2.工具的識別和正確使用 3.氣門間隙的調整 三.安全學習

1.逃生路線2.消防設備3.災害評估4.實習工具牢固性 一天的學習雖然學的東西不多，但是我對汽車反方面產生濃厚的興趣。接下來的實習過程在老師的安排下進行，我們6個人一組進行了發動機的工作原理學習。

柴油機工作原理 柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功。

汽油機工作原理

1、進氣行程 活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開。可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。

2、壓縮行程 曲軸繼續旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。

3、作功行程 作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發動機本身繼續運轉外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。

4、排氣行程 當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結束 六缸機氣門間隙調整

1.調整方法：以 6 缸直列式發動機為例。首先搖轉曲軸使 I 缸至壓縮行程上止點，將除 l 缸的對應缸-VI 缸以外的所有氣門調至規定間隙；然后搖轉曲軸 1 周，使 VI 缸至壓縮行程上止點，調整 VI 缸進、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規定值，至此，調整即告完成。對于 4 缸、8 缸和 12 缸的發動機，均可依此方法進行調整，只需知道不同缸數發動機上與 I 缸對應的缸號（12v 發動機上為與 l 缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如 4 缸發動機上Ⅰ缸的對應缸是Ⅳ缸，8V發動機上Ⅰ缸的對應缸是 VI 缸，12V 發動機上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是 VI 缸、VII 缸等。對于奇數缸發動機（例如 5 缸發動機），調整時搖轉曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調整至規定間隙；然后搖轉曲軸 1 周使Ⅰ缸至排氣行程上止點，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調整至規定值，調整就完成了。2.調整原理：發動機的工作順序為Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當 I 缸處于壓縮上止點時，I 缸的進、排氣門均處于關閉位置，可調；V 缸處于進氣結束后的壓縮行程初期，排氣門處于關閉位置，而進氣門尚未完全關閉，因此排氣門可調而進氣門不可調。3.氣門間隙檢查調整注意事項

1、根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。

2、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。

3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。

4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是準確的。

5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。

實習就這樣結束了，我學到的還有什么呢？我想不僅僅是這些了。

在這次實訓過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應該善于分析與總結，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機構有了一個總體的認識，也為我們今后學習汽車的其他系統結構打下了堅實的基礎，作了一個更好的鋪墊。通過實訓我們鍛煉了團隊合作精神。讓我們可以養成細心專注的好習慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關，加強我們自身的能力。對此我們懷著無比的高興心情，因為我們又學到了新的知識在人生的道路上又向前邁進了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導，而且感謝我同組同學及全班同學的幫助和關心！同學之間的相互幫助讓我們體會到團結互助的重要性，為以后的工作和生活積累下經驗，通過和同學的配合，我們可以發現自己的不足之處，從而好好改進讓自己的能力得到完善，從而了解團結合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的基本知識有了更加深入的了解，不再只是個門外漢，我們的學習已經步入正軌，在一步步的走向更加深入的知識領域，為以后的學習打下基礎讓我們可以在以后的學習中得心應手。

最后，感謝老師在這次試訓過程中對我們的精心教導。

第二篇：發動機拆裝實訓

汽車發動機拆裝實訓

報告

姓 名： 學 號： 專 業：車輛工程 班 級：汽車電子控制方向 指導老師:

汽車發動機拆裝實訓報告

一.實訓任務與要求 1.1 實訓地點

技術學院活動中心二樓。1.2實訓任務

汽車發動機拆解、裝配、清洗 1.3實訓教具

發動機：捷達發動機、富康發動機各一臺；

拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、開口扳手、內六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺絲刀、梅花螺絲刀）手錘、手鉗、活塞環壓縮器、火花塞套筒。

二.實訓內容

2.1 實訓準備（1）場地準備（2）拆卸工具準備

包括拆解工具、清洗工具、測繪工具等等；（3）其他準備 2.2 發動拆解（1）附件拆解

包括進排氣管道、發電機、壓縮機等

進排氣管道拆卸 1.拆下排氣歧管固定螺栓和螺母。

2.將排氣歧管與氣缸蓋分離，從發動機上拆下排氣歧管。

3.將排氣歧管與氣缸蓋之間的密封墊報廢。

4進氣管同排氣管一樣。

發電機壓縮機拆卸1.松動張緊輪卸下皮帶和發電機預緊裝置。

2.拆下發電機壓縮機固定螺栓 3.取下發電機壓縮機

4.拆下電機壓縮機固定架固定螺栓 5.取下發電機壓縮機固定架

（2）氣缸蓋拆解

拆解發動機前，應先擰下放機油螺栓，放干發動機里的機油。

Ⅰ、正時皮帶拆卸：用扳手逆時針方向擰松張緊輪螺栓，轉動張緊輪，讓皮帶松弛，取下正時皮帶；

Ⅱ、擰下氣門室罩螺栓，用起子慢慢撬開氣門室罩，取下氣門室罩，拿出壓板；

Ⅲ、拆卸氣缸蓋及襯墊：（用套筒扳手按由兩端到中間的順序交叉均勻拆卸，分2~3次逐步擰下氣缸蓋螺栓，取下搖臂總成；

Ⅳ、用手錘輕輕敲擊氣缸蓋四周，使其松動，不允許用起子撬缸蓋），拆下缸蓋后，注意觀察：燃燒室的結構、火花塞及氣門的位置，缸蓋上水道、油道等。觀察氣缸墊的安裝方向，氣缸墊不可裝反，裝反會導致氣缸密封不嚴而漏氣（氣缸墊屬于一次性物品，如維修發動機，安裝時應更換新的氣缸墊）

氣缸體拆解

A、擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下機油泵。

B、按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。

C、擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋

D、拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。

E、安裝時按相反順序逐步進行。

活塞連桿組拆卸

①用活塞環拆卸專業工具依次拆下活塞環。②用尖嘴鉗取出活塞銷卡簧，用拇指壓出活塞銷，或用專用沖頭將其沖出。

③取出連桿軸承。

④按相反順序復裝活塞連桿組。【注意】：

?對活塞做標記時，應從發動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發動機前端的箭頭。

?拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標記須朝V形帶輪方向（發動機前方）

?安裝活塞環時，應使活塞環開口錯開120度,有“TOP”記號的一面須朝活塞頂部。

拆解后，用煤油清洗各零部件。

2.3 發動機組裝 活塞連桿組的安裝

（1）將活塞銷和連桿小頭孔內（已裝好銅套）涂上一層薄機油，然后將活塞放入90℃以上熱水內加熱，取出活塞，迅速用專用工具將銷壓入銷座和連桿小頭孔內，使連桿活塞連接。如果有活塞銷卡環，用尖嘴鉗將其裝上。（安裝時應注意活塞與連桿的安裝標記）

（2）用活塞環裝卸鉗依次裝上活塞油環和各道密封環，安裝時注意扭曲環方向不可裝反（環的內圓邊緣開槽其槽口應向上，一般裝第一道環，外圓邊緣開槽其槽口慶向下，一般裝二、三道環槽）。

（3）將各道環端隙按一定角度鉗開（三道氣環按120°錯開，第一道環的端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。用活塞環箍將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接。裝上連桿蓋，按規定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。

▼、在曲軸主軸承座上安裝并定位好軸承（軸承上油孔應與座上油道孔對準，然后在軸瓦表面涂上一層薄機油。

▼將機油泵鏈條套在曲軸上。將曲軸安裝在主軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承蓋按原位裝在各道主軸頸上，并按規定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。螺栓不得一次擰緊，須經2～3次完成。擰緊順序應按從中到外交叉進行。擰緊后轉動曲軸，以便安裝活塞連桿組。

▼、依次將活塞裝入氣缸，使一缸活塞處于上止點處（活塞位置不能改變）。

▼、將曲軸擋油片、前端正時齒輪、機油泵裝上。

▼、放倒發動機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端交叉進行。

▼、將飛輪安裝于曲軸后端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然后緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，并按扭緊力矩擰緊。

▼、裝上氣缸墊、氣缸蓋（氣缸墊不能裝反）▼、裝上搖臂臂總成（搖臂軸與氣缸蓋之間有定位銷），旋上緊固螺栓（擰緊緊固螺栓時，按由中央到四周的順序分2~3次擰緊）。

▲、裝上氣門室壓板，氣門室罩，旋緊螺母。

2.4 關鍵結構件的工作原理

節溫器：大多數發動機采用安裝在氣缸蓋出水口處的蠟式節溫器來改變冷卻液的循環路線和流量，達到根據水溫自動調節冷卻強度的目的。常溫下石蠟呈固態，主閥門被主閥門彈簧壓緊在閥座上，處于關閉狀態（主閥門控制氣缸蓋至散熱器的冷卻液大循環通道，當其關閉時通道被切斷，此時冷卻液只能進入小循環。

當發動機溫度升高時，石蠟變成液態，體積膨脹。橡膠管在石蠟的擠壓下，向上產生位移變形，于是使中心桿向感應殼體伸出一段長度。由于中心桿的上端是在節溫器支架上固定不動，所以只能把作為自由端的感應體及閥門向下推移，使主閥門逐漸打開。

冷卻液的循環路線

小循環：當發動機溫度低于70℃時，節溫器主閥門關閉，副閥門打開。氣缸蓋至散熱器的冷卻液通道被切斷，冷卻液由氣缸蓋水套流出，經節溫器副閥門座、旁通水道進入水泵并經水泵送入氣缸體水套。由于冷卻液不經過散熱器，這種循環方式稱為小循環。

大循環：當發動機水溫高于80℃，節溫器主閥門打開，副閥門關閉。冷卻液全部由主閥門座處進入散熱器散熱，水溫迅速下降，然后再由水泵送入氣缸體水套。這種循環方式稱為大循環。

混合循環：當水溫在70℃~80℃之間時，節溫器主、副閥門處于半開半閉狀態，此時大小循環同時存在只有部分冷卻液流經散熱器進行散熱，這種循環方式成為混合循環。

3.實訓心得

這次實習也讓我意識到拆裝機構及一些零件時，除了不怕苦不怕臟之外，還要注重細節，要有嚴謹的態度，而且要盡量的從簡，不要畫蛇添足，給裝配帶來困難，或出現少零件的情況。經過老師的指導，讓我明白拆裝實習不單是把各機構拆完了裝，而是要清楚拆它的目的，拆完后要觀察它們的結構，分析他們的工作原理以及是如何實現的，這樣才能達到學習的目的。最后要感謝學校給了我們這樣的拆裝機會，還有兩位老師的悉心指導，讓我們及時解決所遇到的問題，也讓我們學到更多書本上學不到的珍貴經驗。

第三篇：發動機拆裝實訓報告

新的學期迎來了一個新的開始，在本學期的第三,四周我們迎來了我們本學期的第一次實訓。我們這次實訓需要完成兩項任務，第三周主要是對汽車的發動機進行拆裝的實訓，第四周主要是進行汽車后橋的拆裝實訓。在這兩周的實訓中，我們對汽車的發動機和汽車后橋進行拆裝和研究之后，并對汽車的整體結構進行了一個了解分析，從而對汽車的整體有了一個大致的了解。

在拆裝發動機的過程中我們進行了分組的研究，每個組所研究的結構都是不同的。我們組研究的是發動機的曲柄連桿機構。

一般汽車發動機都是由曲柄連桿機構、配氣機構、點火系、啟動系、燃油供給系、冷卻系、潤滑系和附件組成。首先我們必須根據發動機的拆裝過程將發動機從上而下的拆裝一遍，接著重點觀察研究曲柄連桿機構。

課題一

發動機的拆裝實訓報告

一、實訓目的及要求

實訓目的：

1.鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

2.使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。

3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法。4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。5.鍛煉和培養學生的動手能力。實訓要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用。

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝。3.學會汽車的主要零部件的檢查測量。4.掌握汽車的基本構造和基本工作原理。5.理解汽車各組成系統的構造與工作原理。實訓常用工具：

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、發動機的各個組成部分、1.曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現能量轉換、完成工作循環的主要運動機構，由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等機件組成。2.配氣機構

配氣機構的功用是實現發動機的換氣過程，根據發動機的工作循環，定時開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出。配氣機構通常由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動機件組成。3.燃料供給系統

汽油發動機燃料供給系統的功用是按發動機的要求，配制一定濃度和數量的新鮮可燃混合氣送入氣缸。柴油發動機燃料供給系統的功用是按一定的比例把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，以使發動機連續工作。4.潤滑系統

潤滑系統的功用是向發動機運動機件摩擦表面供給一定量的清潔潤滑油。主要 機油泵、機油濾清器、限壓閥等機件組成。5.冷卻系統

冷卻系統的功能是吸收和散發發動機受熱零件的多余熱量，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。主要由水泵、冷卻水套、散熱器、風扇、節溫器等機件組成。6.點火系統

點火系統的功用是按規定的時刻產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。主要由點火線圈、分電器、蓄電池、發電機和火花塞等機件組成。7.起動系統

起動系統的功用是起動發動機。曲軸在外力作用下開始轉動發動機開始自行運轉的過程，稱為發動機的起動。起動系統主要由起動機及其附屬裝置組成。汽油發動機由以上兩大機構和五大系統組成。汽油發動機是點火式打火，柴油發動機是壓燃式點火。

三、發動機的拆裝 1.拆油底殼

將油底殼旋轉，將其放在上方，便于拆卸，接著用螺釘旋具將固定油底殼的邊緣螺釘拆掉，取下油底殼，如下圖所示。

下圖是拆下油底殼后發動機的內部結構

2.拆下油底殼后，接著將進行內部的拆卸，如上圖所示，內部有很多同樣的結構，我們小組對其中的一個機構進行了拆卸研究。

這個結構起著固定的作用，當活塞進行運動的時候，有了這個裝置就不會出現松動的問題。

3.在油底殼內部有一個連接、固定鏈條的裝置，當拆卸完其他機構后用工具將這個裝置拆下來，松動鏈條，將裝置取下。

拆下這些之后，轉動飛輪，即可看到發動機的工作狀態。

課題二

后橋的拆裝實訓報告汽車

一、實訓目的及要求。

實訓目的

1.掌握主減速器與差速器的功用、構造和工作原理。

2.熟悉主減速器和差速器的拆裝順序，以及一些相關的檢測與維修知識。實訓要求

根據驅動橋的種類、結構特點、工作原理和組成部分，以及主減速器和差速器的結構特點、工作原理和組成部分，進行驅動橋總成的分拆裝實訓。實訓常用工具

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實訓類容

1.用專用工具從驅動橋殼中拉下左、右兩邊半軸。2.松下主減速器緊固螺栓，卸下主減速器總成。

3.松開差速器支撐軸承的軸承蓋緊固螺栓，卸下軸承蓋，并做好標記。

4.卸下支撐軸承，并做好標記，以及分解出差速器總成。5.從主減速器殼中，拉出主減速器雙曲面主動齒輪。

6.分解差速器總成，直接卸下一邊半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪，以及另一邊半軸錐齒輪。

7.觀察各零部件之間的結構關系，以及工作原理。裝配順序與上述順序相反。

三、拆卸汽車后橋

1.首先將后橋的兩個輪子拆下。

2.拆下主減速器殼，觀察內部――主要是左右各一個齒輪（使轉向改變，通過半軸傳向車輪），上下各一個行星輪（實現差速），和一個主減速齒輪（與前面的傳遞軸的齒輪嵌合）

差速器原理

當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

四、注意事項

1.嚴格拆裝順序，注意操作安全。

2.對各調整部位的調整墊片要點清放好做記號，不能亂換搞錯。3.對有預緊力規定的螺栓、螺母要按正確操作方法進行穩固。4.主減速器的調整中要進行軸承預緊度的調整，進行錐齒輪齒合印記的調整。

總結

通過這次發動機拆裝實訓，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實訓也達到了我預先的目的，讓我對發動機及汽車后橋等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

第四篇：發動機拆裝實訓報告

浙江農林大學

發動機 拆裝實訓報告

班級：交通091

姓名：占魏榮

學號：200902120809

浙江農林大學

一、實訓內容

1、發動機的總體認識。

2、了解發動機，研究曲柄連桿機構、配氣機構的組成、結構和原理

3、了解潤滑系。冷卻系的組成和循環路線。

4、掌握拆裝工具的使用，零部件的情況，發動機的分解和組裝的順序。

5、鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實訓工具

1、普桑汽油發動機

2、拆裝工具 每組一套 3.柴油，潤滑油等器材

三、發動機的分解和組裝

1、發動機拆裝順序及工藝 1）拆卸機體組件

a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。b）抬下氣缸蓋。

c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

e）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。2)拆卸發動機活塞連桿組

浙江農林大學

a）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。3)拆卸發動機曲軸飛輪組

a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換,分兩次松開螺栓。

d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構

發動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統組成。1）兩大機構

曲柄連桿機構--是發動機借以產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構--是使可燃混合氣及時充入氣缸并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中

浙江農林大學

排出。2)五大系統

燃油供給系統--油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器(節氣門體)、噴油器、油軌(燃油噴射式發動機)、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統--分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統--水泵、節溫器、風扇和散熱器等。

潤滑系統--油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動系統--起動機及附屬設備組成。

2、發動機工作原理 1）四沖程發動機工作原理

四沖程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。a)進氣行程：

進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，氣缸內形成真空吸力，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。進氣終了時氣缸內氣體壓力約為0.075一0.09Mpa，溫度達370一400K。b）壓縮行程：

在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程。

可燃混合氣要經過壓縮---容積縮小、密度加大、溫度升高。

在示功圖上，壓縮行程用曲線ac表示。壓縮終了時(上止點)，混合氣被壓

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縮到燃燒室中，壓力升高到0.6---1.2Mpa，溫度可達600一700K。c）作功行程：

在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點---火花塞即發出電火花---點燃被壓縮的可燃混合氣---燃氣的壓力和溫度迅速增加（壓力為3—5MPa、溫度為2200一2800K）---高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動---通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能（維持對外作功）。示功圖上曲線zb表示活塞向下移動時，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都降低。在作功行程終了的b點．壓力降至0.3一0.5MPa，溫度則降為1300一1600K。d)排氣行程: 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當膨脹接近終了時---排氣門開啟---在廢氣的壓力下進行自由排氣---活塞到達下止點后再向上止點移動---繼續將廢氣強制排到大氣中---活塞到上止點附近時---排氣行程結束。

這一行程在示功圖上用曲線br表示。在排氣終了時氣缸內壓力為0.105一0.115Mpa，廢氣溫度為900一1200K。

3、裝合順序及工藝 1）安裝曲軸 2）安裝活塞連桿組 3）安裝凸輪軸 4）安裝氣缸蓋

5）安裝氣門傳動組部分零件

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6）安裝機油泵 7）安裝飛輪殼 8）安裝進、排氣歧管 9）安裝發動機附件

10）加注發動機潤滑油和冷卻水

4、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項：

a）不可互換的零件、組合件應按原位安裝，不準錯亂；對有安裝位置要求的零部件，則必須根據記號按方向、部位對準，不得錯位。

b）發動機上重要的螺栓、螺母，必須按規定的扭緊力矩分次擰緊，氣缸蓋螺栓、螺母的擰緊需從缸蓋中央起，按交叉順序，逐漸向外分次進行。c）重要部位的間隙，必須符合裝配標準規定。

d）在裝配過程中，應盡量使用專用工具，以防零件受損；在裝配過盈配合組件時，則應使用專用壓力機和工、夾具。

e）裝配有相對運動的零件，在裝配時應涂上清潔的潤滑油，減少在裝配過程中因轉動和冷磨初期造成的磨損。

f)安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表 面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。g)活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子 木柄將活塞組件推入氣缸。

h)安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊

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并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

i)拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

四、發動機拆裝實訓的感想和收獲

生產實習是我們學習交通運輸專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。通過親自動手實習體會方式，加深對課堂上所學知識的理解。開展本次實習，可以使我們學到很多課本上學不到的東西；還可以讓我們獲得了發動機構造的基礎知識,了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。通過對發動機的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車組件有了一個很深刻的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機是我們小組4個人共同拆卸組裝的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們受益匪淺，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，雖然這次實習非常辛苦，但是它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

第五篇：發動機拆裝實訓報告

汽缸蓋拆裝

日期

2011年9月 實訓設備及工具：發動機總成(EQ6100-1;CA6102)，普通工具 內容：

一 拆裝順序---1 首先放凈冷卻液，拆除外圍的一些附件如空氣濾清器，排氣管，高壓線，油門拉線，真空管廢氣管，水管等等。其次拆除氣門室罩，搖臂組，推桿

用扭力扳手松掉缸蓋螺栓，再用套筒扳手和搖把將缸蓋螺栓卸下，將缸蓋拆下。安裝時，剛好相反。

二 注意事項--1 要正確選用和使用工具，并保證自身和工具設備的安全。

汽缸蓋拆時缸蓋螺栓要用扭力扳手按照“從四周向中間的順序”來進行（有要求的按要求進行，沒要求的要交叉進行），將缸蓋螺栓松下。然后按順序用搖把和套筒扳手將螺栓卸下。

裝時先用搖把和套筒扳手將螺栓按“由中間向四周的順序”將螺栓擰緊，然后分次—-一般是兩到三次用扭力扳手將螺栓擰緊，最后一次要擰緊到規定的力矩。注意：對于鑄鐵缸蓋缸體來講熱車后要將缸蓋螺栓再按規定的力矩擰緊一次；對于鋁合金缸蓋則省略。

三 收拾并擦洗清點工具

活塞連桿組拆裝

日期

2011年 10月

實訓設備及工具：發動機總成（EQ6100-1;CA6102）,普通工具，專用工具

內容：

一 活塞連桿組拆裝要領

（一）拆卸的順序---在汽缸蓋及下曲軸箱拆完以后。首先要轉曲軸，將一缸活塞搖到下止點的位置。

其次，用扭力扳手將一缸和末缸的連桿螺母擰松，再用搖把將一缸和末缸螺母拆下，并卸掉連桿蓋。

然后用手錘的木柄端將活塞連桿組頂出，另一個同學在上面接住，并將連桿蓋和螺母裝上。

（二）安裝的順序---剛好和拆的順序相反。安裝時要先用活塞環卡子將活塞環卡好，然后將活塞連桿組的連桿大頭、活塞裙部放入汽缸，用手錘的木柄將活塞頂入到氣缸內，另外一個同學在下方接住連桿大頭，并將連桿蓋安裝上，最后將螺栓擰緊到規定的力矩

二

注意事項

首先要清楚活塞，連桿，連桿蓋的記號（朝前的標記），活塞環開口的錯開角度。

其次在拆卸時要注意各缸活塞連桿組的序號

(如果沒有標記要打出標記)，拆時要用一只手托住連桿大頭；安裝時要在活塞、活塞環以及軸承等部位涂上潤滑油，另外一定要將活塞環卡緊，連桿軸承一定要正確安裝在軸承座及蓋內。

最后要保證裝配時各部件的清潔 三

收拾并擦洗清點工具

曲軸飛輪組拆裝

日期

2011年10月 工具設備

發動機總成 普通工具

內容

一 曲軸飛輪組拆裝要領

（一）拆卸的順序---由兩邊向中間拆卸。首先拆卸曲軸皮帶輪，正時齒輪蓋。其次用扭力扳手松開主軸承座的螺栓，然后用搖把將螺栓卸下（由兩邊向中間拆卸）并觀察或做好標記，再將主軸承座拿下，按順序放好。

最后將曲軸飛輪抬出。

（二）安裝的順序---由兩邊向中間安裝。首先在機體上的軸承涂上潤滑油，再將清洗、檢查的曲軸飛輪抬到曲軸箱上，并座在軸承上，在軸承蓋的軸承上涂上潤滑油，按原來的順序放上。其次將螺栓用搖把擰緊（從中間向兩邊）然后用扭力扳手分兩到三次擰緊，最后一次按規定的力矩擰緊。最后將甩油盤、正時齒輪蓋、皮帶輪安裝上并將螺栓擰緊。

收拾清點并擦洗工具

二 拆裝時注意的事項

（一）拆裝順序----拆時由“兩邊向中間”裝時由“中間向兩邊”

（二）安裝時注意軸承蓋不能混淆，并注意安裝方向（標記或止口）

（三）注意曲軸定位裝置---止推墊（翻邊軸承）一定要讓帶減磨合金的一面朝向運動件（曲軸）

（四）注意油封及甩油盤安裝時的朝向

（五）抬曲軸時應輕拿輕放，拆卸下來的曲軸一定要豎直放置，嚴禁橫放。

（六）安裝曲軸時一定要在主軸承上涂上潤滑油

（七）安裝好后要檢查軸承間隙，曲軸軸向間隙

發動機拆卸（以EQ6100-1，CA6102發動機為例）

2011年11月 工具和設備

EQ6100-1，CA6102發動機；普通工具；專用工具。

內容：1 用活動扳手拆除油底殼放油螺塞，并用油盆（或油桶）將機油盛好。放靜后立即將螺塞擰緊 選擇適當的工具（搖把及套筒扳手；梅花扳手，叉扳手等）拆除發動機外圍附件---發電機，起動機，空氣濾清器，汽油泵，風扇及水泵，機油濾清器，空氣壓縮機，分電器等等 拆除發動機頂端的氣門室罩，并將氣門搖臂組拆下放入氣門室中，同時將推桿拿出 用扭力扳手按照“由外向內”的順序松開缸蓋螺栓—（交叉或按逆時針的順序），然后用搖把將螺栓卸下。然后將缸蓋抬下，拿下汽缸墊。

拆除氣門室邊蓋，并將挺柱（挺柱架）卸下。翻轉發動機用搖把將油底殼拆下，同時拆下機油泵。用專用工具拆下啟動爪，皮帶輪；用搖把拆下正時齒輪蓋。搖轉曲軸將一，六缸轉到下止點，然后用扭力扳手松開連桿螺栓，再用搖把將螺栓卸下并將連桿蓋拆下。用手錘把手將活塞連桿組頂出，要做好各缸標記，其他缸類同。各缸順序依次擺好。用扭力扳手松開主軸承螺栓---“由外向內”（如沒有記號要標上記號），并注意朝向，然后用搖把將螺栓松掉但不要將螺栓拿下。用兩手卡住螺栓用力晃動將軸承蓋卸下，再將曲軸小心抬出。并豎直放置。清洗并清點工具；清掃工作場地

發動機的安裝（以EQ6100-1，CA6102發動機為例）

2009年11月 工具和設備

EQ6100-1，CA6102發動機；普通工具；專用工具。內容：發動機各部件清洗、檢查、修復或更換完畢后

將發動機機體的下部朝上，并在主軸承上涂上潤滑油，然后將曲軸抬上（注意不要轉動）在主軸承蓋上涂上潤滑油，然后將蓋按照原來的順序安上，按“先中間后兩邊”的順序將螺栓用搖把擰緊后轉動曲軸數圏，看是否發緊；再用扭力扳手按先中間后兩邊”的順序將螺栓分兩到三次擰緊，最后一次擰緊到規定的力矩—(EQ6100-1

170～190N.m;6102 小：98～118N.m 大：138～158N.m).每緊一道，轉動曲軸兩圈。將凸輪軸小心裝好，注意凸輪軸正時齒輪的記號一定要與曲軸正時齒輪記號對正。并將固定螺栓擰緊。并將擋油盤，正時齒輪蓋，曲軸皮帶輪裝好

將發動機汽缸體平放，將活塞連桿組裝好(注意：安裝時一定要涂上潤滑油)

連桿螺栓的擰緊力矩為100～120N.m

裝好機油泵及油管，蓋上油底殼，并將螺栓擰緊（用力不要大，但要均勻）翻轉發動機，裝上挺柱，并將蓋裝好。將汽缸墊（注意朝向），汽缸蓋（注意順序“由內向外”并注意分兩到三次擰緊，最后一次擰緊到規定力矩）裝好。

裝好搖臂組（氣門間隙的調整以后再講），氣門室罩 裝好其他附件

清洗并清點工具；清掃工作場地

以EQ6100—1或CA6102發動機為例調整氣門間隙

2011年11月

實訓的設備及工具：EQ6100—1;CA6102發動機；梅花扳手；平口鑼刀；塞尺

內容：兩次法調整 用梅花扳手拆除空氣濾清器、氣門室罩 要弄明白發動機的工作順序（點火順序）：1—5—3—6—2—4 會找一缸（或六缸）壓縮上止點的位置，沿發動機工作時的旋轉方向轉動發動機曲軸：①觀察六缸（或一缸）進氣搖臂的狀態---在六缸（或一缸）進氣搖臂剛好開始向下擺動時停止。那么此時一缸（或六缸）活塞就處于壓縮上止點的位置（其他缸上止點的找法類同：找某缸看它對應缸的進氣搖臂）。

②拆下分電器蓋，觀察分火頭所指的方向---指向哪個缸的高壓分線，那個缸就位于壓縮上止點

③拆除一缸火花塞，用棉球堵住，然后轉動曲軸，如果棉球彈出那么一缸就位于壓縮上止點

進、排氣門間隙的大小：進氣門間隙—0.25～0.30；排氣門間隙—0.30～0.35 5 按照“雙排不進”口訣進行調整

第一次：

排、進

排、進

排、進

排、進

排、進

排、進

雙

排

排

不

進

進

第二次：將曲軸轉動一圈

不

進

進

雙

排

排

正時齒形帶的更換

2011年11月

實訓的設備及工具：正時帶傳動的發動機一臺，常用工具，手電筒（紅丹油）等

內容： 1 將發動機前端的一些附件拆除（視情況而定）仔細觀察發動機外部一缸上止點記號（正時記號）

a 有些車輛在皮帶輪上有記號（缺口、刻線、圓點等）與發動機前端罩上的刻度或刻線相對應。b 有些車輛在飛輪上有記號與飛輪殼上的記號相對應。如外部沒有拆下曲軸皮帶輪，發動機前端罩仔細觀察正時齒形帶輪上的標記以及前端殼體后護蓋上的標記。轉動發動機曲軸將標記對準（包括曲軸及凸輪軸）并在齒帶上用紅丹油作出標記（轉動方向；帶與輪的記號處）松開張緊裝置，拆下正時齒形帶 將新帶與舊帶對正將標記復制到新帶上（注意方向的一致性），將新帶裝上（標記對準）并將張緊裝置的對面的齒帶繃緊，然后用張緊裝置將齒帶繃緊（緊度為---用手指捏住齒帶中間，用力翻轉時，齒帶剛好能轉過90°。轉動曲軸兩周，看看輪上的標記與其他標記能否對準

安裝前端罩，皮帶輪及其他附屬機件

清洗并清點工具，收拾場地。

氣門座圈的鉸削及研磨

2011年11月

設備及工具 : 汽缸蓋 ；氣門研磨機；氣門鉸刀；研磨砂；細砂布；汽油等

內容：一

座圈的鉸削 選擇合適的鉸刀及鉸刀導桿

粗鉸--①用45°鉸刀鉸削工作面

②用75°鉸刀鉸削15°上斜面

③用15°鉸刀鉸削75°下斜面

試配和修整氣門座工作面---將氣門桿部放入到氣門導管中，上下反復用手沖擊幾次看看氣門工作錐面上的印痕位置（最好在中偏上的位置）如位置不合適通過75°或15°鉸刀來調整，并要保證工作帶的寬度要符合規定 精鉸---用細砂布一般兩層墊在45°鉸刀下對工作帶進行光磨 檢驗---用高壓氣體吹凈缸蓋（特別是氣門座處）①滲油法

②用鉛筆劃線法

③拍打法

④檢驗儀器檢查（帶有氣壓表的氣門密封性檢驗儀）

二

研磨 粗磨----用機油將粗砂和勻并涂在氣門的工作錐面上，在氣門桿上、頂面涂上潤滑油，用氣門研磨機對氣門座進行研磨。研磨后清洗干凈。細磨----用機油將細砂和勻并涂在氣門的工作錐面上，進行研磨。研磨后清洗干凈。精磨----在氣門上涂上機油進行研磨

檢驗----用上面5中的①或④進行檢驗

發動機總體構造及主要零件名稱

2011年

9月

日

兩大機構——曲柄連桿機構；配氣機構 曲柄連桿機構：機體組—汽缸蓋，汽缸體，汽缸墊，氣缸

下曲軸箱（油底殼）

活塞連桿組—活塞，活塞環，活塞銷，連桿

曲軸飛輪組—曲軸，飛輪

配氣機構：氣門組—進，排氣門，氣門座，氣門導管，氣門彈簧，彈簧座，鎖片（鎖銷），氣門油封

氣門傳動組（下，中）—凸輪軸正時齒輪，凸輪軸，挺柱，推桿，搖臂組

（上）--凸輪軸正時齒形帶輪（鏈輪），液力挺柱，正時齒形帶（鏈條）

五

（四）大系統——燃料供給系；潤滑系；冷卻系；起動系； 點火系 燃料供給系：燃料供給裝置—燃油箱，油管，濾清器，燃油泵

空氣供給裝置—進氣管，空氣濾清器

混合氣形成裝置—化油器（噴油器）

進，排氣裝置—進氣歧管，排氣歧管，排氣管，排氣消聲器

冷卻系：百葉窗，散熱器，風扇，水泵，水套，節溫器，上下水管，分水管。潤滑系：油底殼，濾清器（集，粗，細），機油泵，油道，各種閥、塞、燈或表 起動系—蓄電池，起動機，啟動繼電器 點火系（汽）--蓄電池，點火開關，點火線圈，分電器，高壓線，火花塞