第一篇：東風汽車有限公司商用車發動機廠實習總結

[東風汽車有限公司商用車發動機廠實習總結]東風汽車有限公司商用車發動機廠實習總結

2012年2月13日至24日在湖北工業大學 學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發動機廠進行了為期兩周的生產實習，東風汽車有限公司商用車發動機廠實習總結。

東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機床工具行業的骨干企業。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。

因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。

車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現代的、系統的、具體的機械制造的過程的概念。

同時，這里的工廠建設和每個車間里面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據物品的到來進行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后根據該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然后檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個環節，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

在這里我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產設備的應用，電子技術在機械制造工業的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續專業課學習和畢業設計打好基礎.實習中我還了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求，實習總結《東風汽車有限公司商用車發動機廠實習總結》。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

通過實習讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。通過工廠的實習,了解了目前制造業的基本情況,只是由于機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術制造上的具體應用.作為機械設計制造及其自動化專業的學生，在學到了本專業的很多知識的同時，我也關注了東風公司的組織結構、管理現狀的各種知識。

2001年，汽車行業不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的發展面臨著巨大的困難。2003年東風公司與日產合資，到2006年東風商用車公司產銷達33萬輛，無論營銷數量、營銷質量還是經營規模都達到了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司于日產合資后，設備還是原來的設備，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過東風公司的企業管理人員的講解，我了解到東風的發展如此之快，得益于東風公司立足國內，通過導入學習日產生產方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產方式，不斷推動管理模式的轉變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產、銷售的豐田”這一說法，知道日產重創新，因此，我對關于日產管理方式和生產方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標語隨處可見，如：以人為本、激發潛能，員工是企業的財富，學習、創新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團隊學習、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產生規則、規則形成體系，誠信、和諧、務實、創新，產品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到??。這些標語涵蓋了生產理念、團隊精神、安全意識、職業道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產車間的一切都在向著最高的目標邁進，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發揮出最好的優勢、做出更好的成績來，同時也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進攻。

第二篇：東風汽車有限公司商用車發動機廠實習總結

東風汽車有限公司商用車發動機廠實習總結

2012年2月13日至24日在湖北工業大學 學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發動機廠進行了為期兩周的生產實習，東風汽車有限公司商用車發動機廠實習總結。

其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些了解。成立于2003年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。

東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機床工具行業的骨干企業。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。

因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。

車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4H作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現代的、系統的、具體的機械制造的過程的概念。

同時，這里的工廠建設和每個車間里面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據物品的到來進行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后根據該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然后檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個環節，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

在這里我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產設備的應用，電子技術在機械制造工業的應用，精密機械制造在機器制的應用等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續專業課學習和畢業設計打好基礎.實習中我還了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求，實習總結《東風汽車有限公司商用車發動機廠實習總結》。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

通過實習讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。通過工廠的實習,了解了目前制造業的基本情況,只是由于機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術制造上的具體應用.作為機械設計制造及其自動化專業的學生，在學到了本專業的很多知識的同時，我也關注了東風公司的組織結構、管理現狀的各種知識。

2001年，汽車行業不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的發展面臨著巨大的困難。2003年東風公司與日產合資，到2006年東風商用車公司產銷達33萬輛，無論營銷數量、營銷質量還是經營規模都達到了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司于日產合資后，設備還是原來的設備，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過東風公司的企業管理人員的講解，我了解到東風的發展如此之快，得益于東風公司立足國內，通過導入學習日產生產方式的方針管理、QCD改善、V-Up等管理方式和生產方式，不斷推動管理模式的轉變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產、銷售的豐田”這一說法，知道日產重創新，因此，我對關于日產管理方式和生產方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標語隨處可見，如：以人為本、激發潛能，員工是企業的財富，學習、創新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團隊學習、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產生規則、規則形成體系，誠信、和諧、務實、創新，產品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。這些標語涵蓋了生產理念、團隊精神、安全意識、職業道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產車間的一切都在向著最高的目標邁進，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發揮出最好的優勢、做出更好的成績來，同時也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進攻。

兩個星期的實習落下了帷幕。通過實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個重要的實踐性教學環節,增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的學習達到事半功倍的效果。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來；進廠實習，使同學了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發和幫助。未來自動化正朝著信息化，網絡化，智能化方向發展，而且綠色環保的創造則肯定是永恒的主題；自動化的飛速發展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，同時智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。實習結束了，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結束。我認為這兩周短暫而又充實的實習對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用。這次的實習也讓平常難得聚到一起的同學全部聚集到一起學習，一起歡笑，一起出游，這也大大加深了我們同學之間的友誼和感情，十堰的生活成為了我們大家共同的難忘的回憶。

第三篇：湖北十堰生產實習總結(東風汽車發動機廠)

湖北十堰生產實習總結

前言

我們在老師的帶領下開始了為期兩周的生產實習，這對我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進過這么大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業的實際生產知識和技能基本生產知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風公司發動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪制造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。通過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業知識有所了解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識！我想這次實習是對我們的思維認識及專業知識的一個質的提升！這次實習對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。

一、實習要求：

1.實習過程中遵守各項守則，注意人身安全

2..參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施

二、實習目的：

1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法

2.通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程

3．結合生產過程，對汽車發動機原理有個進一步的認識

4.了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備

5.了解當今先進企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法

6.初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎

三、實習內容介紹：

1、東風公司發動機廠

在東風發動機廠我們主要對發動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間,缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以（dci11和eq4h發動機為例）進行了參觀學習。1> 發動機試驗站：

參觀產品開發科的整個東風發動機發展流程和實際的發動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成,即由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;柴油機由以上兩大機構和四大系統組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機是壓燃的,不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發達國家進口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等），所以我們還是可以看出我國與一

些發達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。2> 軸類車間：

4.6缸發動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數控機床（插補法）來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。

Dci11發動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發動機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內銑2,3主軸頸全部連桿軸頸）-內銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔）-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。

3> 連桿車間:

連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼［此處用的是38MnV（38錳釩）］，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。4> 機修車間：

一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。第一：在設計的時候盡量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。第三：提高刀具的動平衡性。5> 再造車間：

再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精干的十幾個人。可以說他們都是跟發動機是有著非常深厚的了解，當我們進去后，眼前的是一部已經再造好的發動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的裝配好的發動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發動機（用于空調等），油路系統等。其中排氣管后面裝了

一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管里面去，得到廢棄循環了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發動機，賦予舊發動機新的生命。6> 缸體缸蓋制造車間：

缸體和缸蓋是發動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網（用于冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發動機（用于車上空調之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔（不規則的孔是鑄造出來的），技術人員告訴我們，不規則的孔是用于冷卻系統的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連接的安裝孔。

缸體的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高.7> 飛輪及飛輪殼車間：

飛輪，是發動機裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：

①將發動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。

②通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來。

③裝有與起動機接合的齒圈，便于發動機起動。

驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風參觀的飛輪制造比較現代化，規模化，機械化，多用刀銑床和轉床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個工序里面包含很多工步。

2、神宇總裝

這次我們隨著技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一臺神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。

1、車架上線和閥類的裝配

2、車橋核件和板簧的裝配

3、傳動軸總成裝配

4、底盤覆蓋件裝配 正向裝配

5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配

6、管路、減震器、拖鉤裝配

7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配

8、轉向機、蓄電池裝配

9、發動機、排氣管、水箱組件裝配

10、龍門支架、發動機附件裝配

11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配

12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注

13、駕駛室總成裝配

14、車身裝配、加注油水

15、預調下線

檢測流程

1、車輛下線

2、調試

3、登陸車輛信息

4、煙度

5、車速

6、軸重、制動

7、燈光檢測、聲級

8、側滑

9、打印檢測記錄 10終檢入庫

3、東風鑄鍛廠

黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造 有色鑄造:鋁合金（單件小批量生產）

并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。

4、大洋車輪制造有限公司

湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的樂趣

5、方鼎車身

車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓制成模→鑄鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。

焊接車間：這里的車身點焊是采用人工和機器人相結合作業，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然后送往內飾裝配部進行最后的組裝。

點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔

化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：

1、預壓，保證工件接觸良好。

2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環。

3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。

四、心得體會

大概兩周天的參觀實習結束了，通過實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個環節,增加了我們的實踐知識,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的工作達到事半功倍的效果。

第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現在的高科技，高效率，絕大多數自己了解的都是鳳毛麟角，真正現在才看到如此龐大的集群合作，也看到了汽車行業的遠大前景。

就工作而言，本次的專業實習，展示給我們了多種職業，讓我們了解了目前行業的基本情況，為畢業后就業有更好的認識和準備。當然，同學們其實是不是很喜歡這個工作環境的，噪音，機油味，不斷重復的機械勞作，對于生產線人們如同零部件一樣為生產線工作著，人不是主導，但是我們也應該理解這才是真正的大工業生產，集群式合作，并非我們大二金工實習的小作坊式生產，所以應該端正姿態。

第四篇：東風汽車發動機實習心得總結

實習心得總結

這次的實習地點是中國的車城——十堰，東風汽車有限公司商用車發動機廠。兩周的實習生活很快就結束了，感慨萬千啊。第一次出省，帶著新奇，帶著激動，坐了二十幾個小時的火車，熬過艱難的夜晚，好不容易才到的，我們那節車廂因為大都是我們學校的，所以一路上都很熱鬧。這次實習，我們主要參觀了發動機廠、鑄鍛廠、整車裝配廠、變速箱廠以及鑄造一廠，聽了發動機、曲軸工藝、日式管理等講座。兩周的實習，有帶隊輔導老師，工廠師傅的講解，自己的努力，從中收益不小，非常感謝他們。

第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，不禁感嘆現在的高科技，高效率，要多學知識才能跟得上時代啊，也看到了汽車行業的遠大前景。通過這次實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個重要的實踐性教學環節,增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的學習達到事半功倍的效果。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來；進廠實習，使我們了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發和幫助。未來自動化正朝著信息化，網絡化，智能化方向發展，而且綠色環保的創造則肯定是永恒的主題；自動化的飛速發展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，同時智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。

當前隨著科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。由于行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性，很遺憾地，不能多做一些具體實踐的操作，但是觀察了一個個生產車間很多工人生產調試的過程，懂了很多。

這次實習更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。作為應屆畢業生，在畢業前的這次專業實習，無疑是給了我們對機械自動化專業的清晰認識，這也是作為機械自動化專業的學生的最大感悟。當然實習中還有著更多的感觸，包括學習，生活，工作各個方面。

就學習而言，專業實習它更偏重于應用，更加細致，要求也更加嚴格。作為應屆畢業生的我們要想找適合自己的工作，在實際中實現自己的理想，必須不斷的增加自己的能力，做事情更加專注。

就生活而言，專業學習展示給我們看各個不同的行業的人們的生活，不同行業的人們將自己的行業融入自己的生活，這樣大的人群的生活展示給我們未來的生活遠景，選擇什么樣的生活也是我們現在的最重要的抉擇。一旦下定決心，也就要開始為自己的生活做準備，勝

利是屬于有準備的人的。現在的我就要為自己的生活做準備，不斷的充實自己。

就工作而言，本次的機械自動化專業實習，展示給我們了多種職業，讓我們了解了目前行業的基本情況，為畢業后就業有更好的認識和準備。

實習雖然結束了，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結束。這兩周周短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用。在生產車間里看到工人師傅們不斷重復著同樣的生產動作，認認真真，沒有厭煩的表情，干一行就愛一行，他們這種扎實的工作態度和恬淡的生活態度感染了我。還有就是東風人在建廠初期的艱苦奮斗精神以及東風公司不斷地尋求變革，不斷創新，持續優化改善的觀念都給我留下了深刻的感受。

第五篇：東風汽車發動機實習日記

2012年8月6日星期一東風49小學

第一次出省，帶著新奇，帶著激動，經過了一天一夜，差不多二十七個小時的火車旅程，好不容易熬過艱難的夜晚，我們終于到達了這次生產實習的目的地——湖北十堰，中國車城，中國二汽東風汽車有限公司商用車發動機廠。

剛到住的地方，都還沒整理好，就通知要開會了，時間可謂是爭分奪秒啊。只能拖著疲憊的身體去了，不過這次會議很有必要，因為是企業文化介紹及入場安全教育的講座。這是參觀之前必須了解知道的。

首先是企業文化的介紹，東風公司的老師很有耐心的給我們介紹了東風汽車公司自1969年成立以來40多年的發展的歷程。其中有過輝煌有過低谷，但在困難的時期東風人始終有著扎實不依不饒的工作態度和樂觀的生活態度，最終克服的那段艱難的時期，現在東風發動機廠已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。接著是負責安全的老師對我們進行安全教育,主要講述了公司這么多年來由于各種不規范的操作或者粗心造成的事故慘劇，代價是悲慘的，告訴我們每一個生產公司的每一條規范條例是以血的代價寫成的。同時向我們強調了實習期間的安全注意事項以及在進入工廠后的行為規范的細則.讓我深刻的體會到不管什么事情，安全第一，在工廠大家一切行為要按規范來，這里不是彰顯個性的地方。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“沒有健康就沒有一切。”

以前只知道東風汽車，卻沒能有這樣的機會學習的，我想這次來會有很大的收獲，對東風汽車，對東風汽車發動機也會有深一步的了解。

2012年8月7日星期二大馬力機加、連桿作業部

今天是生產實習的第一天，一切都是那樣的新鮮，迫不及待想體驗這樣大型企業的生產實際。

上午八點半點左右,我們在帶隊老師的的帶領和負責接待的師傅的引導下進入工廠，主要參觀大馬力機加車間，第一次真正進入到車間，感覺還有點不放松，不過很快就適應了，廠房很高大，呈立方體型，頭頂橫橫豎豎的塔吊，各種加工中心按每條生產線進行布置，空氣中彌漫著一些氣體，有點悶，四周機器的轟鳴聲，但環境衛生做得不錯。我們參觀了曲軸、凸輪軸、缸體及缸蓋的生產線。并對一些重要的加工設備和工藝流程做了講解和說明。人太多聽不清，也看不見，只能自己猜測這些機器在進行什么加工，這些工件發動機哪里的部件，東風作為國內汽車產業的第二大巨頭,應該說還是有一定的實力的，可是發現這個車間幾乎所有的精加工的加工中心全是外國的，有德國的，美國的，日本的，法國的，還是很可怕的，國產的加工中心可能精度不行吧，對工件只進行初加工處理。

今天下午參觀的是發動機廠的連桿車間，在這里通過我們的觀察和師傅的講解，我們對連桿有了初步的認識。連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的回轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞。

第一天的見習就這樣結束了，早上兩小時下午兩小時，雖然時間不是很長，但卻學到了很多東西，挺高興的。

2012年8月8日星期三

6100系列發動機裝配作業部（汽油機）、大馬力發動機DCI11裝配線，發動機知識講座

今天又是晴朗的一天，所幸的是這里的氣溫沒有福州高。

今天上午參觀的是發動機裝配總成車間。發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。這次去遇到汽油機EQ6100發動機裝配。裝配線上的自動化設備主要有自動打號機，擰緊機，自動翻轉機以及其他專用設備，大大的提高了裝配線的裝配能力。由于發動機是汽車領域技術最密集的關鍵部件，被裝配零件多樣性，工藝繁瑣，因此每個工位之間的流水生產控制必須具有高可靠性和一定的靈敏度。

裝配過程中必須注意到發動機銘牌上的型號等技術參數，認真清洗發動機內外表面及潤滑油道，注意正確的裝配方法和裝配記號。其裝配線路分N-發動機內裝 和 W-發動機外裝。

下午參觀的是DCI11大馬力發動機四分之三裝配線，其中工廠進行恒溫無塵作業，為25度左右，整個車間采用光驅控制。講解員向我們講解發動機內裝的裝配工藝流程，并說以前從不對外開放。裝配過程為檢查零件，缸蓋分裝線，缸體分裝線，其中裝配線采用地下懸鏈傳動，發動機的噴漆是由一臺國外進口的設備在全封閉的環境下自動完成,從而大大降低了有毒物質對員工造成的身體傷害。

今天可謂是滿滿的一天啊，晚上又有發動機知識專題講座。我們了解的發動機的構造、用途和分類。還知道了一些現時代一些先進的科學技術和控制系統，收獲不少啊。

一天下來到現在也有點累了，不過第一次看到整臺發動機的裝配全過程，感覺自動化的力量果然是效率驚人，一臺發動機很快就完成裝配了。期待明天的參觀。

2012年8月9日星期四發動機廠康明斯零件作業部

時間過得很快，今天已經是生產實習的第三天了，同時是來十堰的第四天了。上午我們參觀的凸輪軸加工作業部隸屬于康明斯作業部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產。凸輪軸是發動機中配氣系統的最重要零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。根據凸輪軸上的相對位置和凸輪軸的旋轉方向可判斷發動機點火順序。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟、關閉時間。

下午我們參觀了曲軸的生產線，位于康明斯作業部的曲軸工段加工的是EQ4H型曲軸，四缸，坯料為鍛造而成，材料為48MnV，其特點為：可鑄性好，有較高的強度和較小的缺口敏感性，有較好的減振性及耐磨性。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變為高速旋轉運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。曲軸的質量分布要平衡，防止產生離心力，增加附加載荷。曲軸結構：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――五個主軸頸（兩對）――四個連桿

頸（兩對）――后油封。其中連桿頸：有四個連桿頸，分成兩對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第四組小端面為軸向基準，1、5主軸頸為徑向基準。曲軸加工的工藝特點：（1）剛性差（2）形狀復雜（3）技術要求高。

今天參觀的凸輪軸和曲軸生產線都是發動機很重要的一部分，還有很多東西要我去學。

2012年8月10日星期五發動機廠4H缸體加工、再造車間

今天再參觀一天就是周末放假兩天了，所以現在感覺很輕松，心情特別的好。參觀完了連桿，凸輪軸，曲軸，今天上午終于要看缸體加工了，我們這次參觀的是4H缸體作業部。缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。

（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。

（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。

缸體工藝過程的擬定：

（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

下午我們參觀的是發動機再造車間，對售出的各種發動機處于三包期內的進行維修，同時還承擔發動機的改進和制造，維修地方比較簡陋，但講解師傅，也就是車間主任說這里是整個發動機廠技術最集中的地方，他也很有耐心很仔細的為我們講解。我們幾個很仔細的近距離觀看了發動機，知道了高壓油泵，搖臂，挺桿，噴油孔，主油孔，主軸，凸輪軸等的位置。還看到了dci11采用的SCR尾氣處理方法，其原理是在尾氣中噴入氨氣，氨與尾氣中的氮氧化物發生反應，將它還原成氮氣和水，這種方法處理需要用到一種物質，尿素，在汽車上是不可能大量攜帶的，一旦消耗盡，尾氣就無法處理，需要不斷添加尿素，是有點不現實的。此外我還知道了廠內裝配或市場反映問題點。

2012年8月13日星期一6105缸體生產線、輕型發動機、曲軸工藝講座

玩了兩天，又開始新的一周了，這是我們生產實習的第二周，也是最后五天

了。

今天上午我們參觀了6105缸體生產線，6105缸體的材料是HT250硬度為200HBS-250HBS。缸體的毛坯經鑄造而成，這些毛坯再經銑削、鏜孔、清洗,水壓試驗等一系列工序，最終成型，再進入下一步加工。箱體零件加工過程問題分析

1．缸體加工中的定位：

缸體裝夾定位采取一面兩銷的方法，即一個基準面兩個定位銷，由于零件在加工過程中須在不同的面上鉆孔，所以在工序之間加入翻轉機，使工件翻轉加工。

2．孔加工過程的對孔定位：

在缸蓋的孔加工中，采取了人工對孔加工的方法，人手如何才能做到快速對孔呢？據工人師傅說，一來是使用導向孔，即在鉆孔表面上加導向孔板：另外經驗熟練度也很重要，這決定了對孔的準確與速度。

3.手動鉆孔機的結構問題:

在鉆孔這工序上,鉆孔機的結構引起了我的注意,我發現鉆孔機的下落運動通過鏈輪傳動,鉆頭另一頭有一重物連接著,鉆頭向下運動,重物向上,反之。后來得知那是平衡塊，用于平衡鉆頭重量，使機身負載減少。

下午參觀的是輕型發動機生產線，帶領我們的有兩個師傅，他們說這個車間很少給人參觀，屬于較嚴密的生產，因為涉及的技術領域方面很多，主要是日產ZD30發動機。所以全過程我們只能跟著師傅在規定的地點參觀，沒給我們自己去參觀的機會，不過其中一個講解的師傅人蠻好的，很詳細的給我們講解。我們知道這種型號的發動機缸體缸蓋都是采用鋁合金，質量輕，散熱好。明白了歐3和歐4發動機的區別在于尾氣的處理。雖然時間很短，但多多少少還是懂了一些知識。

今天又是滿滿的一天，晚上還有曲軸工藝的知識講座，對之前參觀的曲軸加工是很好的鞏固，這位師傅也講得很好。

參觀了這么多地方，給我印象最深的是，雖然是生產車間，但是衛生卻做得非常的好，尤其是今天的輕型發動機車間環境更好了，我感觸頗深。

2012年8月14日星期二鑄鍛廠、東風神宇車輛總裝配分廠

整整一周都是在發動機廠里面參觀，今天終于要坐車出去參觀其他廠了，有點興奮。

今天上午我們坐車去的是鑄鍛廠。鑄造廠生產的鑄件毛坯，主要采用灰鑄鐵、鑄態球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵和冷激鑄鐵等多材質進行生產，產品有汽缸體、汽缸蓋、變速箱殼、曲軸、凸輪軸、進氣歧管、排氣歧管、制動鼓、搖臂等鑄件。

制模：鑄造廠造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的形狀。

成型：使用砂型鑄造的方式，將型砂+樹脂+有機酸=黑砂，以此鑄造成各種砂箱，利用大型熔爐制造后，將砂進行分離循環回收。

沖壓：開式可傾壓力機，臥式四軸自動車床等進行沖壓件的沖壓

有色車間：主要以低壓鑄造，金屬型重力鑄造，離心鑄造，砂模鑄造的方式生產汽車零件和各種設備有色金屬備件毛坯，典型運用是利用坩堝熔鋁鑄造。

下午又去了另一個廠，東風神宇汽車整車裝配分廠。整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程。該生產線是全部人工操作，幾個人為一組，每個組有一個工位，從剛開始的一個單獨的車架，經過一個個工位的裝配，一輛卡車就出現在我們面前了，整個過程前后大概需要二十幾分鐘。主要有兩個流程：裝配線主要裝配工藝流程、QAII汽車全自動檢測線檢車流程。

今天感觸最深的是終于看到了書本經常提到鍛造，特別是拿高溫度的火爐，實在看得驚心啊。還有就是看到整車的裝配過程如此的快，太驚訝了。

2012年8月15日星期三東風汽車變速箱廠、日式管理

今天上午沒有安排參觀，我們就在宿舍看看電視了，下午我們坐車去了東風汽車變速箱廠，這個廠是專門生產汽車減速器的。還沒進廠就感覺這里的廠規很嚴格，事實果然如此，進個門都要層層通報批準，麻煩啊。

公司生產的主要產品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個品種，公司擁有先進的加工設備和完善的檢測手段，現有主要工藝設備848臺（套），零件加工主要工序采用CNC數控設備，生產線具有較高的柔性化程度和質量保證能力。變速箱體把軸和齒輪等零件聯為一體，確保其正確的相對位置。箱體屬薄壁殼體件，尺寸大，結構復雜，形位公差要求較高。變速箱廠主要生產用于卡車與客車的變速箱。有5/8/6/9/14檔位，扭矩為200N.M—2000N.M。我們都知道齒輪是教學過程中很重要的一部分，幾乎是每個讀機械的學生都要懂的，也用CAD畫過圖，做了很多有關齒輪方面的計算題。今天終于有機會看到這么全面的齒輪加工過程。齒輪的加工方法主要有滾齒、插齒和剔齒，主要由一些數控設備加工完成.其中熱處理的部分最為關鍵,但是出于操作安全的原因,只能夠在遠處觀看.熱處理過程作為漫長，這也是保證齒輪質量的關鍵。

1、箱體材料為HT150。耐磨、減震、鑄造和機加工性能較好，價格低廉，應用廣泛。

2、變速器結構及作用 ：變速器由變速器殼、變速器 蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用 于汽車變速、變輸出扭矩。

3、變速箱廠有五個作業部：同步器作業部、裝配作業部、軸一作業部、軸二作業部，熱處理作業部

4、熱處理 ：單排無罐爐：主要用了各種 軸類、盤類等零件大批量連續滲碳、淬火等

5、變速箱五檔裝配線

6、不足：變速箱廠內軸與孔的裝配完全是靠工人手工進行敲打組合，而不是使用機器進行，很容易因為個人原因導致裝配不合標準；

看了這么多天的生產，晚上就聽聽日式管理，給我們講課的這個老師很幽默，課講得很生動。今天主要的內容是東風企業QCD的管理概念 ：在企業運營方面指質量、成本、交付期，即quality, cost and delivery。QCD管理是指要求以優異的質量、最低的成本、最快的速度向用戶提供最好的產品。QCD改善是日本汽車企業的核心競爭力之一，也是日本汽車稱雄世界的秘密武器之一。老師還教給我們很多生活中的東西，真是收益匪淺。

今天的齒輪參觀我覺得是與我們教學實際最貼近的，還有很多東西我需要

重新復習。

2012年8月16日星期四發動機廠機修車間磨鋒班（刀具修磨）、東風板簧廠

今天上午我們又回到了發動機廠，我們去參觀了磨鋒班，見識了各種刀具，有倒角刀，鋸片銑（用于切斷大型鋼件），氮化鈦麻花鉆，絞孔刀（六刃到八刃）還有拉刀，其上開有斷屑槽等等。這里主要是對一些有問題的刀具進行修磨，聽起來好像很簡單，里面卻含有很多技術技巧，需要長期的積累經驗。也是值得我們學習和了解的。

下午我們再次坐車出去了，去參觀東風板簧廠，其余參考下筆記。

2012年8月17日星期五鑄造一廠

今天是我們這次生產實習的最后一天，應該說最后一個上午了，因為下午就要準備回去了。我不知道應該開心，還是不開心，畢竟還是有點舍不得。今天上午我們坐車到鑄造一廠。因為這個廠工作環境比較危險，所以廠里的師傅要求我們每個人都要帶安全帽。

鑄造一廠工藝技術裝備先進，為生產高強度、高精度、薄壁鑄件提供堅實的技術基礎和質量保證。熔化在沖天爐-工頻爐雙聯熔煉的基礎上，重點發展中頻爐熔煉技術，滿足高強度、多牌號產品鐵水需求；造型采用多觸頭靜壓造型工藝，滿足缸體等復雜鑄件的砂型制造，可根據鑄件不同調整工藝參數；制芯采用冷芯、熱芯、殼芯等工藝，引進國際先進制芯設備，可滿足復雜、薄壁鑄件的高精度砂芯質量要求；砂處理采用塔式布局，配有多級磁選及篩分和噴淋冷卻系統，混砂設備采用高速轉子混砂機，具備在線監測功能；檢測擁有先進的直讀式光譜儀、紅外碳硫測定儀、工業X光探傷儀、賀立氏熱分析儀、三坐標測量機等檢測設備。

大家都知道發動機殼體是通過砂型鑄造而成的，那么我們肯定要先造砂型，首先我們要配置細沙，里面有硅石、粘合劑等一些配料，攪勻了即可，然后需要機械沖形，在沙子里沖出發動機外形需要的一些孔槽，這里發動機的造型用的是兩箱分開模造型，就是說先把發動機的殼體造型分成兩箱，每箱為發動機的一面，造好后把以前制造好的發動機泡沫砂型安裝好，然后再把兩箱對應安裝好就可以用鐵水澆注了。

確實危險，不禁感嘆終于平安的出來了，其實只要跟著師傅走，危險是可以忽略的。鐵水澆下來的那瞬間真的很耀眼也很危險。

下午就整理了一下行李，要回去了，跟這個從陌生到慢慢熟悉的城市說拜拜了。