第一篇：東風(fēng)商用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠打造世界級動(dòng)力.

東風(fēng)商用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠 打造世界級動(dòng)力 十堰湘聯(lián)--網(wǎng)絡(luò)商城 / 2012-03-17 東風(fēng)汽車報(bào)3月16日報(bào)道 記者近日采訪了東風(fēng)商用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠廠長王勇，他在接受采訪時(shí)這樣說，“東風(fēng)商用車公司動(dòng)力總成戰(zhàn)略更加清晰，動(dòng)力總成的地位得到再次明確，東風(fēng)公司大 協(xié)同、大商用車戰(zhàn)略的推進(jìn)，給發(fā)動(dòng)機(jī)廠的快速成長創(chuàng)造了前所未有的有利條件。”

2008年到2011年，東風(fēng)商用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的dCi 11和4H 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在東風(fēng)商用車公司裝車的上升比例趨勢為8%—13%—17%—25%。

2006年，東風(fēng)商用車公司第一款重型發(fā)動(dòng)機(jī)dCi 11在發(fā)動(dòng)機(jī)廠投產(chǎn)并搭載于東風(fēng)天龍上市。2009年，另一款中型發(fā)動(dòng)機(jī)4H 在發(fā)動(dòng)機(jī)廠投產(chǎn)并搭載于東風(fēng)天錦上市。裝載著dCi 11和4H 發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦很快獲得了客戶的認(rèn)可，并贏得了良好的口碑，東風(fēng)商用車公司動(dòng)力總成戰(zhàn)略取得初步成效。2011年9月29日，東風(fēng)商用車公司動(dòng)力總成新工廠奠基，使發(fā)動(dòng)機(jī)廠迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。建設(shè)動(dòng)力總成新工廠，不只是為了擴(kuò)大產(chǎn)能，而且將布局新的產(chǎn)品平臺。王勇說：“即將投產(chǎn)的X7發(fā)動(dòng)機(jī)，功率200-300馬力，將彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)品的空白功率段。”

然而，即便發(fā)動(dòng)機(jī)廠處在發(fā)展上升的通道中，質(zhì)量、成本、服務(wù)卻是發(fā)動(dòng)機(jī)廠和競爭對手相比不可回避的嚴(yán)肅話題。服務(wù)——東風(fēng)商用車公司動(dòng)力總成服務(wù)能力正逐 步建立，離競爭對手還有差距；成本——?jiǎng)趧?dòng)生產(chǎn)率低，人均年產(chǎn)只有25臺，而對手已經(jīng)達(dá)到90臺左右；質(zhì)量——隨著市場保有量快速上升，市場賠償持續(xù)上 升，供應(yīng)商外協(xié)件質(zhì)量不能與工廠質(zhì)量同步提升的矛盾日益凸顯。

“總的說來，發(fā)動(dòng)機(jī)廠目前的綜合競爭力還不夠強(qiáng)，而且競爭力不夠的劣勢在汽車行業(yè)緩增長的態(tài)勢下會更加明顯。”王勇坦言發(fā)動(dòng)機(jī)廠目前的不足。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)廠根據(jù)當(dāng)前的形勢制定出2012年的工作方針——以質(zhì)量為中心，全面踐行“零缺陷”管理。

王勇說：“客戶使用過程中能感受到的不是成本，而是產(chǎn)品質(zhì)量。因此，2012年我們的工作落腳點(diǎn)就在質(zhì)量上，我們必須以優(yōu)質(zhì)可靠的 質(zhì)量助力東風(fēng)商用車整車競爭力的提升。”“后工程不良1000PPM，車次賠償率下降20%，資金賠償CPU 降低10%，納入不良率下降30%，內(nèi)廢損失 下降20%。”這是發(fā)動(dòng)機(jī)廠制定的2012年質(zhì)量KPI。

為達(dá)成上述目標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠在2011年底就開始研討方策。“做質(zhì)量必須營造全員以質(zhì)量為中心的工作氛圍，讓質(zhì)量課題顯現(xiàn)化。”王勇告訴記者，發(fā)動(dòng)機(jī)廠成立 了工廠、車間、班組三級課題改善小組，讓關(guān)鍵崗位人員、黨員、骨干等每人爭取承擔(dān)一項(xiàng)質(zhì)量改善項(xiàng)目，全員圍繞質(zhì)量開展工作，同時(shí)提升QRQC/QRQE /Q-UP等質(zhì)量活動(dòng)的有效性，讓質(zhì)量改善更快捷有效。

“質(zhì)量是靠體系管出來的。”王勇說，不管是產(chǎn)品檢測還是過程審核中發(fā)現(xiàn)的問題，都要從質(zhì)量保障體系中去查找根源，發(fā)現(xiàn)管理環(huán)節(jié)的問題，然后去完善質(zhì)量體系，從源頭上解決問題，讓質(zhì)量保障體系運(yùn)行更加有效，讓產(chǎn)品質(zhì)量更可靠更穩(wěn)定。

人工成本高是發(fā)動(dòng)機(jī)廠近幾年凸顯的問題，人力資源優(yōu)化工作已經(jīng)在2011年全面鋪開。

“今年壓力更大。”王勇坦言。2012年發(fā)動(dòng)機(jī)廠需凈減人員38人。為改善結(jié)構(gòu)，需要100多人從準(zhǔn)直、間接崗位向直接崗位流動(dòng)。動(dòng) 力總成新工廠在2012年需求各類人員260多人，而東風(fēng)商用車公司要求發(fā)動(dòng)機(jī)廠通過內(nèi)部調(diào)劑解決新工廠人員問題，不能新增人員。“因此，必須做好員工結(jié) 構(gòu)優(yōu)化、勞動(dòng)效率提升、技術(shù)技能培訓(xùn)工作，為工廠發(fā)展提供人力資源保障。”

在人事效率提升上，發(fā)動(dòng)機(jī)廠將持續(xù)推進(jìn)業(yè)務(wù)優(yōu)化和員工結(jié)構(gòu)優(yōu)化；進(jìn)一步提高間接人員的崗位充實(shí)度；實(shí)施員工動(dòng)態(tài)控制，提升勞動(dòng)生產(chǎn)率。在員工素質(zhì)提升上，著力直、準(zhǔn)人員的技能提升；做好員工職業(yè)生涯管理，加速人才培養(yǎng)；做好中高管團(tuán)隊(duì)和骨干人才團(tuán)隊(duì)核心管理課程開發(fā)；同時(shí)發(fā)揮好薪酬激勵(lì)作用，優(yōu)化各類人員 的分配。

“目前的行業(yè)形勢對發(fā)動(dòng)機(jī)廠來說是利大于弊的，畢竟東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)正處于上升期，在公司的戰(zhàn)略地位不斷提升，逐步成為東風(fēng)商用車公 司的核心業(yè)務(wù)單元。而且，公司大協(xié)同氛圍越來越濃，有全價(jià)值鏈的支持，我們工廠發(fā)展中的困難能在發(fā)展中解決。”面向未來，王勇和他的團(tuán)隊(duì)雄心勃勃。“把風(fēng) 神發(fā)動(dòng)機(jī)打造成為世界級動(dòng)力，持續(xù)為東風(fēng)大商用車提供有競爭力的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，成為東風(fēng)商用車公司重要的利潤源。”這是今年的2月20日，東風(fēng)商用車公司發(fā) 動(dòng)機(jī)廠十屆三次員工代表大會發(fā)布的中長期事業(yè)愿景。

王勇向記者透露，東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠計(jì)劃到2016年，使年人均生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)臺數(shù)由現(xiàn)在的25臺提高到70臺；通過3到5年的努力，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。爭取到2015年，發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)現(xiàn)國內(nèi)先進(jìn)水平，銷量國內(nèi)前十，質(zhì)量水平國內(nèi)前五；2020年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先水平，銷量國內(nèi)前五，質(zhì)量水平國內(nèi)前三；到 2025年實(shí)現(xiàn)國際水平，銷量國內(nèi)前三，質(zhì)量水平國內(nèi)第一，與世界級企業(yè)相當(dāng)。

“2012年是發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的‘發(fā)展年’，各項(xiàng)工作已全面規(guī)劃并啟動(dòng)，我們把發(fā)展中的困難在發(fā)展中解決。全體發(fā)動(dòng)機(jī)廠人將繼 續(xù)肩負(fù)著動(dòng)力總成新工廠建設(shè)的光榮任務(wù)，把握關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，堅(jiān)持建設(shè)QCD 具有國際領(lǐng)先水平的標(biāo)桿工廠。”王勇自信地笑著說：“我們希望通過全體發(fā)動(dòng)機(jī)廠人的 努力，讓搭載風(fēng)神品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)商用車走向世界。”

第二篇：東風(fēng)十堰商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

GUIZHOU UNIVERSITY

生 產(chǎn) 實(shí)習(xí)報(bào) 告

學(xué) 院

機(jī)械工程

專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化

姓 名

李銳

學(xué) 號

0908030125

班 級

機(jī)自094

指導(dǎo)教師

李建雄

趙麗梅

2012年9月 18 日

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

目

錄

一、實(shí)習(xí)的目的與意義? ?? ?? ?? ?? ?? ?

二、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 3

三、實(shí)習(xí)的時(shí)間段及地點(diǎn) ? ?? ?? ?? ?? ??

四、實(shí)習(xí)形式 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??

五、實(shí)習(xí)的主要項(xiàng)目? ?? ?? ?? ?? ?? ??

六、實(shí)習(xí)日志 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??

（一）東風(fēng)公司介紹及入廠安全教育 ? ?? ?? ?? ?? 5

（二）機(jī)修車間 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??

（三）軸類車間 凸輪軸

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（四）EQ6100車間 ? ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 10

（五）裝試車間 大馬力裝配 ? ?? ??

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（六）鋼板彈簧廠 板簧加工 ?

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（七）軸類車間 連桿 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 14

（八）4H缸體生產(chǎn)線 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 15

（九）輕型發(fā)動(dòng)機(jī) ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? 17

（十）Dci11車間 大馬力機(jī)加? ?? ?? ?? ?? ?? 18

（十一）展廳 ? ?? ?? ?? ??

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（十二）東風(fēng)神宇——整車生產(chǎn)

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（十三）5S管理 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 25

七、實(shí)習(xí)總結(jié) ?? ?? ? ?? ?? ?? ?? ??27

八、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師評語 ? ?? ?? ?? ?? ?? 29

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與意義

1.加深對本專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處的地位和作用的認(rèn)識； 2.培養(yǎng)觀察思考的能力；

3.拓寬視野，理論聯(lián)系實(shí)際，對已學(xué)理論加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析問題、解決工程實(shí)際問題的能力；

4.了解了大型企業(yè)內(nèi)部管理流程，對以后進(jìn)入企業(yè)提供參考； 5.為今后的課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容

1.在毛坯車間，了解毛坯的制造方法、設(shè)備和工藝裝備、毛坯的結(jié)構(gòu)工藝性。

2.在機(jī)加工車間，深入分析典型零件的技術(shù)要求和結(jié)構(gòu)工藝性，記錄零件的工藝過程；了解各道重要工序機(jī)床的特點(diǎn)，工作原理；研究重點(diǎn)工序所用夾具的工作原理，分析定位原理及夾緊機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，繪制結(jié)構(gòu)草圖；了解生產(chǎn)線的布局特點(diǎn)；了解車間的先進(jìn)工藝、技術(shù)革新；了解車間的生產(chǎn)組織管理方式，分析其特點(diǎn)。

3.裝配車間，了解裝配流水線的組成及工藝流程以及技術(shù)檢測方法； 4.熱處理車間，了解常用熱處理的工藝過程及其設(shè)備。

三、實(shí)習(xí)的時(shí)間段及地點(diǎn)

1.實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年9月2日～2012年9月11日，工作日每日上午8:10—9:50，下午2:10—3:50。

2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省十堰市東風(fēng)商用汽車股份有限公司（東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠）各生產(chǎn)車間。

四、實(shí)習(xí)形式（參觀型、考察型、頂崗型）

1.專題報(bào)告

（1）實(shí)習(xí)開始時(shí)，請企業(yè)指派人員作全公司概況、安全保密等方面的報(bào)告；（2）實(shí)習(xí)過程中，主要請企業(yè)中的工程技術(shù)人員作產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì)特點(diǎn)、典型零件的工藝分析及其生產(chǎn)線介紹、企業(yè)技術(shù)革新成果及新技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)質(zhì)量管理等。

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

2.車間實(shí)習(xí)

車間實(shí)習(xí)做好實(shí)習(xí)日記，勤于思考，善于提出問題，虛心向工人師傅請教，同時(shí)在車間允許的情況下，深入的閱讀產(chǎn)品圖和工藝文件，做好記錄。

3.實(shí)習(xí)日志

每人必須準(zhǔn)備一個(gè)筆記本，實(shí)習(xí)期間應(yīng)該將每天（包括實(shí)習(xí)日期、實(shí)習(xí)地點(diǎn)、實(shí)習(xí)內(nèi)容等）的實(shí)習(xí)內(nèi)容、現(xiàn)場觀察分析的結(jié)果、收集的有關(guān)資料、所聽報(bào)告的內(nèi)容、所提問題及其解答記錄如實(shí)地寫在實(shí)習(xí)日志中，對主要的技術(shù)問題應(yīng)該配以適當(dāng)?shù)墓ば蚝唸D、傳動(dòng)示意圖和結(jié)構(gòu)草圖。實(shí)習(xí)日志必須體現(xiàn)實(shí)習(xí)期間的主要活動(dòng)和學(xué)習(xí)內(nèi)容，是編寫實(shí)習(xí)報(bào)告的主要資料和依據(jù)。

4.實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告是在做好實(shí)習(xí)日記的基礎(chǔ)上，獨(dú)立地整理出實(shí)習(xí)期間的所見、所聞、所想。主要內(nèi)容包括：

(1)規(guī)定實(shí)習(xí)內(nèi)容的記敘和總結(jié)；(2)專題分析內(nèi)容的記敘；(2)心得體會和合理化建議。

五、實(shí)習(xí)的主要項(xiàng)目

2012/9/2 18:00-20:00 東風(fēng)公司介紹 安全教育 2012/9/3 8:10-9:50 機(jī)修車間 機(jī)械加工I 2012/9/3 14:10-15:50 軸類車間 凸輪軸I 2012/9/4 8:10-9:50 6100車間 裝配二線I 2012/9/4 14:10-15:50 裝試車間 大馬力裝配I 2012/9/5 9:00-10:30 鋼板彈簧廠 板簧加工 2012/9/5 14:10-15:50 軸類車間 連桿I 2012/9/6 8:10-9:50 4H車間 4H缸體I 2012/9/6 14:10-15:50 輕型發(fā)動(dòng)機(jī) 輕發(fā)I 2012/9/7 8:10-9:50 DCi11車間 大馬力機(jī)加I 2012/9/7 14:10-15:50 展廳1 2012/9/10 14:10-15:50 東風(fēng)神宇——整車裝配 2012/9/11 15:00-16：40 5s管理藝術(shù)

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

六、實(shí)習(xí)日志

（一）東風(fēng)公司介紹及入廠安全教育

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月2日下午

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入會議室；

② 工廠指定師傅介紹東風(fēng)公司概況及入廠安全教育； ④ 做記錄； ⑤ 整隊(duì)返回。

3、具體內(nèi)容

（1）東風(fēng)公司介紹

東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。東風(fēng)汽車主要制造基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州等地，公司運(yùn)營中心于2003年9月28日由十堰遷移武漢。東風(fēng)汽車主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。截止2003年底，東風(fēng)汽車公司總資產(chǎn)達(dá)636.8億元人民幣，凈資產(chǎn)為273億元人民幣，員工總數(shù)為11.2萬人。

進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)汽車公司著眼參與國際競爭合作，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，不斷提高經(jīng)營質(zhì)量，經(jīng)營規(guī)模路上新臺階，國際合作提升到新水平，步入了融入國際合作的新階段。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風(fēng)公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團(tuán)。

東風(fēng)汽車公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品計(jì)劃和研發(fā)流程。東風(fēng)將在消化、吸收國內(nèi)外先過技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。

經(jīng)歷全面合資重組之后，東風(fēng)以良好的發(fā)展態(tài)勢站在一個(gè)跨越發(fā)展的新起點(diǎn)。東風(fēng)將緊緊抓住全面建設(shè)小康社會和國內(nèi)汽車市場持續(xù)走強(qiáng)的歷史性機(jī)遇。

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

力爭通過五年的奮斗，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模、經(jīng)營效益和員工收三個(gè)翻番，將年產(chǎn)銷量提升到170萬輛，銷售額提高到1800億元以上，利潤達(dá)到150億元，綜合市場占有率提高到18，把東風(fēng)建設(shè)成為自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，并具有國際競爭力的汽車集團(tuán)。

（2）東風(fēng)商用車公司介紹

東風(fēng)商用車公司創(chuàng)立于2003年7月8日，是東風(fēng)汽車有限公司旗下的中重型商用車事業(yè)部。公司繼承了東風(fēng)商用車事業(yè)的主體業(yè)務(wù)，被譽(yù)為東風(fēng)事業(yè)的發(fā)源地、東風(fēng)品牌的創(chuàng)造者、東風(fēng)文化的傳承者。

公司現(xiàn)擁有7個(gè)專業(yè)廠和11個(gè)子公司，員工總數(shù)近3.5萬人,形成了以十堰為基地，輻射柳州、深圳和新疆等區(qū)域的事業(yè)布局。產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車整車與客車底盤、軍車、以及發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關(guān)鍵總成的生產(chǎn)與銷售，是國內(nèi)目前規(guī)模最大、品種最全的商用車企業(yè)之一。

公司匯聚了東風(fēng)汽車公司成立40多年來建設(shè)與發(fā)展的成果，積累了豐富的產(chǎn)品技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力和加工制造水平，培養(yǎng)了大批專業(yè)化、職業(yè)化的高級人才，成為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)事業(yè)發(fā)展的重要支撐。

合資六年來，公司秉承東風(fēng)傳統(tǒng)特色，借鑒先進(jìn)管理理念和模式，積極融合與創(chuàng)新，管理水平和效率不斷提升，運(yùn)營能力不斷增強(qiáng)，并連續(xù)六年蟬聯(lián)中重卡行業(yè) 機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

柴并舉發(fā)展之路，圍繞填平補(bǔ)齊柴油機(jī)生產(chǎn)能力，到1997年底形成了日產(chǎn)50臺EQ491的能力。

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； ③ 隨隊(duì)參觀機(jī)修車間，了解機(jī)修車間作用，； ④ 實(shí)時(shí)提問，做記錄； ⑤ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

（1）由師傅介紹車間的作用。① 加工機(jī)床備件 ② 做工程夾具

③ 加工汽車零件（非標(biāo)小件）④ 產(chǎn)品開發(fā)。

（2）介紹帶鋸，型號GB4028，裝有限位開關(guān)，鋸條運(yùn)行到極限位置時(shí)可以自動(dòng)換向。

（3）液壓刨床具有效率高的優(yōu)點(diǎn)，能夠限位換向，刨刀上有豎紋，防止滑動(dòng)（4）加工鍵的工藝。平鍵齒輪加工工藝

① 下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#鋼。

② 精車φ120mm的外圓（車外圓時(shí)在 機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

尺寸。③ 插花鍵。

④ 精車φ120mm外圓及30mm的兩端面到尺寸。⑤ 滾齒。

⑥ 齒部局部淬火。⑦ 登記入庫。

4、小結(jié)

機(jī)修車間不僅僅負(fù)責(zé)修理日常損壞的機(jī)械零部件，而且還負(fù)責(zé)生產(chǎn)一些非標(biāo)小個(gè)的零部件，這主要是因?yàn)闄C(jī)修車間的生產(chǎn)比較靈活，且主要靠技術(shù)人員手動(dòng)制作。機(jī)修車間的員工技術(shù)都很全面，除了要精通一種機(jī)床的使用，還需能夠使用多種機(jī)床，因此機(jī)修車間對于新人來說是一個(gè)比較磨練人的地方。

（三）軸類車間 凸輪軸工段

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月3日下午

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； ③ 隨隊(duì)參觀凸輪軸的生產(chǎn)加工制造過程； ④ 實(shí)時(shí)提問，做記錄； ⑤ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

凸輪軸主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣，自動(dòng)點(diǎn)火，帶動(dòng)汽油泵工作潤滑。（1）車間簡介

① 兩條凸輪軸生產(chǎn)線：汽油機(jī)生產(chǎn)線——EQ6100、EQ140；柴油機(jī)生產(chǎn)線——康明斯系列。

（2）凸輪軸基本介紹： ① 凸輪軸材料——45鋼； ② 凸輪軸毛坯加工——鍛造；

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③ 凸輪軸加工方法——仿形加工、數(shù)控加工；（3）凸輪軸加工工序：

1.銑端面；2.粗磨中間軸頸；3.打標(biāo)機(jī)；4.粗精車主軸頸；5.鉆油孔；6.精磨中間主軸頸；7.精磨其余主軸頸；8.精磨正時(shí)齒輪頸、9.銑鍵槽；10.粗精磨所有凸輪及偏心輪；11.探傷；12.清毛刺；13.拋光；14.清洗；15.終檢；16.防銹包裝。（3）機(jī)床

① 數(shù)控銑端面鉆中心孔機(jī)床 型號：SUC8216 ② 數(shù)控端面銑床 型號：X-613 ③ 主軸頸磨床 型號: M-139 ④ 數(shù)控車床 型號：CK78208 ⑤ 數(shù)控外圓磨床 型號：M564 ⑥ 數(shù)控端面外圓磨床

4、小結(jié)

凸輪軸車間相較于其他車間并不大，生產(chǎn)工序也不復(fù)雜，10來名員工就能滿足生產(chǎn)任務(wù)，但正所謂慢工出細(xì)活，簡單的工作要把它做好也是一樣的道理，必須把它做的更加細(xì)致精確，在我們以后的工作生活中，就要有這種精益求精的精神，這樣才能經(jīng)營好自己的未來。

（四）EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月4日上午

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； ③ 隨隊(duì)參觀6100發(fā)動(dòng)機(jī)的加工裝配過程； ④ 實(shí)時(shí)提問，做記錄； ⑤ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

EQ6100：EQ代表 機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

6100發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線分為內(nèi)裝和外裝。裝配順序是由內(nèi)到外，自上而下。安裝工序：

① 缸體上線，打標(biāo)。

② 內(nèi)裝→缸孔測量→裝曲軸→擰緊主軸螺栓→裝后油→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→裝凸輪軸→裝正時(shí)齒輪室蓋→裝機(jī)油泵→裝油底殼。

③ 外裝→裝減震器→裝缸蓋總成→預(yù)擰緊缸蓋螺栓→擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→機(jī)油泵傳動(dòng)軸→調(diào)氣門間隙→噴油器總成→裝缸罩→裝空壓機(jī)→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝機(jī)冷器。

4、小結(jié)

我們參觀EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間的時(shí)候，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由于暫時(shí)沒有生產(chǎn)，沒有看到具體的生產(chǎn)流程比較令人遺憾，但是這也是我 機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

① 高技術(shù)：24氣門，4氣門缸；采用全權(quán)電子控制——遍布發(fā)動(dòng)機(jī)全身的傳感器不斷將各種信息傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊ECU，隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油和正時(shí)，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同時(shí)檢修人員可以很容易地訪問ECU并下載一些重要的發(fā)動(dòng)機(jī)/行駛信息。

② 高動(dòng)力：動(dòng)力高達(dá)420馬力。雷諾Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)，排量11.2升動(dòng)力覆蓋340、375、420馬力，最大扭矩1870牛米。

③ 高可靠性：發(fā)動(dòng)機(jī)壽命達(dá)到100萬公里以上。④ 低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh。

⑤ 低噪聲 ：采用氣缸體底部加強(qiáng)板、全隔離油底殼、全隔離氣缸蓋罩減低整機(jī)噪聲。通過電控燃油系統(tǒng)組織多次噴射來降低燃燒噪聲。

⑥ 低排放：目前,Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到歐3，具有滿足歐4的潛力。⑦ 良好的低溫起動(dòng)性能：不帶任何預(yù)熱裝置可保證在-18℃起動(dòng)，帶有進(jìn)氣預(yù)熱塞后，可保證在-35°C起動(dòng)。在高寒地區(qū)，選裝冷卻水預(yù)熱塞可保證在-40℃起動(dòng)。

（2）DCI11（大馬力）3/4裝配工藝：

缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→伴總成試漏機(jī)→1/4裝配實(shí)驗(yàn)檢測。工序具體分析：

①標(biāo)記，打缸套，密封，水冷卻。②活塞分裝

③高壓油泵裝配→收集器→空調(diào)壓縮機(jī)。1/4線：

噴漆→烘干→裝排氣管→線束與配油器相連

4、小結(jié)

dic11發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠的主力產(chǎn)品，其性能優(yōu)越，能夠適應(yīng)各種駕駛風(fēng)格，自身噪聲明顯降低，不僅使駕駛格外平穩(wěn)，性能也異常突出。但遺憾的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)源自德國雷諾公司，在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)上我國的技術(shù)還達(dá)不到這么高，這讓我對我國的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)又有了新的認(rèn)識。在今后的學(xué)習(xí)工作中，我們要更加努力，盡我們所能，打造出屬于我國自主研發(fā)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

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（六）汽車鋼板彈簧廠

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月5日上午

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； ③ 隨隊(duì)參觀凸鋼板彈簧生產(chǎn)加工制造過程； ④ 實(shí)時(shí)提問，做記錄； ⑤ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

（1）鋼板彈簧概述：

鋼板彈簧是汽車的五大總成之一，作為保安件，它關(guān)系著汽車安全。汽車三大工藝： ① 特性工藝 ② 形態(tài)工藝 ③ 表面質(zhì)量

特性工藝分為：① 熱處理工藝；② 強(qiáng)化處理工藝；③ 預(yù)壓束處理工藝。

提高材料強(qiáng)度一般用淬火→回火的方法，采用油淬火時(shí)必須在8小時(shí)內(nèi)回火，材料表面強(qiáng)化處理一般用拋丸的方法，拋丸分為自由拋丸和應(yīng)力拋丸兩種，應(yīng)力拋丸能夠提高材料疲勞壽命40%—60%。預(yù)壓縮處理的作用：

①預(yù)壓三次，在同等載荷下，壓縮變形量不能超過0.5㎜； ②改變片與片之間的接洽間隙； ③增加壓應(yīng)力； ④檢測熱處理質(zhì)量。

彈簧鋼的種類：60硅2錳(SUP6)、鉻錳鋼（SUP9）抗強(qiáng)好、50鉻礬（SUP10）抗強(qiáng)，抗彎，韌度好、51鉻礬A、51鉻礬4等。（2）工序工藝： ①鍛造工序；

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②沖孔工序；

③熱加工工序（卷耳工序、包耳工序、短錐處理、長錐處理）； ④淬火、回火（熱處理工序）； ⑤強(qiáng)化處理工序； ⑥總裝； ⑦噴漆。

4、小結(jié)

汽車彈簧是傳統(tǒng)汽車上廣泛應(yīng)用的懸架彈性元件。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。

（七）軸類車間——大馬力連桿生產(chǎn)線

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月5日下午

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； ③ 隨隊(duì)參觀汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的生產(chǎn)加工過程； ④ 實(shí)時(shí)提問，做記錄； ⑤ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

（1）連桿簡介

① 連桿材料：38錳礬硫合金鋼。

② 連桿結(jié)構(gòu)：大頭-連接曲軸，內(nèi)有瓦槽；桿身；小頭-連接活塞，內(nèi)有儲油槽，無專門供油裝置，潤滑油從油孔滲入。

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③ 連桿組成：連桿桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿螺母、連桿襯套（裝小頭孔）。④ 連桿加工部位：大頭孔、小頭孔、螺栓孔（兩個(gè)）、油孔連桿端面、側(cè)面、凸臺面、窩座面、小頭斜面、小頭油孔斜面、大頭結(jié)合面。

⑤ 加工定位基準(zhǔn)：端面、大頭側(cè)面、小頭側(cè)面、大頭凸臺面、小頭凸臺面、小頭孔蓋子的窩座面。（2）連桿加工工藝

1、初銑兩端面及去毛刺；

2、拉外形（大頭兩側(cè)面、大頭窩座面及凸臺面、小頭兩側(cè)面及凸臺面、油孔斜面）；

3、打流水號；

4、粗鏜小頭孔及去毛刺；

5、粗鏜大頭孔及去毛刺；

6、桿、蓋鋸斷；

7、粗磨對口面；

8、精磨對口面；

9、擴(kuò)鉸螺栓孔；

10、鉆小頭油孔；

11、去螺栓孔口毛刺、清洗；

12、連桿裝配（機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

⑤ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)為4.752L排量、四沖程、水冷、直列四缸、增壓中冷、電控共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

（1）EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

① 147-200馬力功率覆蓋范圍，滿足中噸位商用車的主流動(dòng)力需求 ； ② 良好的燃油經(jīng)濟(jì)性 ；

③ 高可靠性、耐久性，B10壽命50萬公里； ④ 靈活多變的控制功能為整車提供多項(xiàng)選擇 ； ⑤ 低噪聲，使整車更容易滿足法規(guī)要求 ；

⑥ 國3排放，基礎(chǔ)機(jī)與國4同一平臺，極大減少排放升級的設(shè)計(jì)。（2）缸體加工方法： ①銑（粗銑、半精銑、精銑）

面銑平面度要不大于0.1㎜，否則會造成漏水、漏氣、漏油。②鏜孔（粗鏜、半精鏜、精鏜）

要求同軸度不大于0.04㎜，圓柱度不大于0.013㎜否則活塞缸難以裝入，裝入后容易暴死。

③絎磨缸孔（絎磨后呈網(wǎng)紋狀，起潤滑作用）

絎磨精度在0.03——0.01㎜，若大于0.03㎜，則潤滑油會燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)油煙大，形成的塊狀體會損壞機(jī)器；若小于0.01㎜，則潤滑油分布不均，且缸體精度高比較浪費(fèi)。

主油道：缸孔供油。副油道：缸孔回油。水道孔：大小不一。

檢驗(yàn)：主要檢驗(yàn)內(nèi)腔是否有氣孔和砂眼，分為自檢、互檢、專檢，且每加工一個(gè)面或孔都要檢驗(yàn)。

檢測方法：干試和水試。干試每分鐘泄漏量不得大于12ml；水試需不冒泡。水試可靠性高，但成本較高。因此大部分產(chǎn)品（約90%）用干試檢測，小部分（約10%）用水試檢測。

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一面兩削，削出六個(gè)自由度。

4、小結(jié)

EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，在環(huán)保方面表現(xiàn)出色。在排放上，EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用了機(jī)內(nèi)燃燒控制技術(shù)，無需后處理；采用BOSCH高壓共軌系統(tǒng)；采用廢氣放氣閥增壓器；可選進(jìn)氣預(yù)熱等技術(shù)，從而使其穩(wěn)定地達(dá)到國3排放標(biāo)準(zhǔn)。在噪聲控制上，采用了電控預(yù)噴射、齒輪室后置、主要零部件模態(tài)分析優(yōu)化設(shè)計(jì)、扭振減振器、可選缸體加強(qiáng)板等技術(shù)，使其噪聲控制良好，優(yōu)于同類產(chǎn)品。

EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)線基本為全封閉式生產(chǎn)加工，因此我們只能看到成品的缸體，雖然看不到加工過程，但高自動(dòng)化的生產(chǎn)過程讓我們感觸頗深，深感科學(xué)技術(shù)的重要性。

（九）輕型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月6日下午

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； ③ 隨隊(duì)參觀輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的加工裝配過程； ④ 實(shí)時(shí)提問，做記錄； ⑤ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)屬于東風(fēng)汽車股份有限公司的ZD系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)一款性價(jià)比比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能優(yōu)越，噪音小。排量：2.953L ； 最大馬力：140馬力； 最大扭矩：480N.m ； 燃油類型：柴油；

主要裝配車型：鄭州日產(chǎn)銳琪皮卡、東風(fēng)輕卡、御風(fēng)歐式輕客及其相應(yīng)的改裝車。缸蓋工藝流程：

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

毛坯檢查→毛坯上線→粗、精銑缸蓋頂面，底面→鉆、鉸定位銷孔→銑進(jìn)排氣管面→銑前后端面→去毛刺→鉆進(jìn)，排氣面上螺紋底孔，鉆橫向水道孔→鉸橫向水道孔→擴(kuò)、鉸排氣面上堵蓋孔→壓人橫向鑄鐵棒→鉆通十二個(gè)推桿孔和二十六個(gè)螺栓孔→鉆進(jìn)氣面3-M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺→擴(kuò)、鉸進(jìn)氣面上堵孔蓋→鉆搖臂支座螺紋底孔→從頂面擴(kuò)螺紋孔，攻絲，從頂面鉆，攻暖風(fēng)閥孔→攻進(jìn)排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑→鉆通十二個(gè)導(dǎo)管底孔→锪彈簧凹座，導(dǎo)管孔孔口倒角→鉆通兩個(gè)斜油孔→鉆前后端面螺紋底孔→前后端面螺紋孔攻絲→锪導(dǎo)管底孔凹坑，锪進(jìn)、排氣閥座底孔→振動(dòng)倒屑→精銑缸蓋底面→噴油嘴孔，水套孔加工（5臺組合機(jī)）→進(jìn)排氣閥座底孔孔口倒角→鉸氣導(dǎo)管底孔及閥座底孔（2臺組合機(jī)）→銑R40圓弧槽→噴油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→從頂面鉆攻六個(gè)Z1/8螺紋孔→堵蓋裝配→螺堵裝配→氣壓試驗(yàn)→烘干處理→壓進(jìn)排氣閥座→壓導(dǎo)管→槍鉸進(jìn)、排氣

4、小結(jié)

輕型發(fā)動(dòng)機(jī)具有環(huán)保節(jié)油，體積小等優(yōu)點(diǎn)，主要裝配于輕卡，此款發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為最漂亮的發(fā)動(dòng)機(jī)。

（十）DCi11車間 大馬力機(jī)加

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月7日上午

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； ③ 隨隊(duì)參觀dci11發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)加工過程； ④ 實(shí)時(shí)提問，做記錄； ⑤ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容（1）DCi11發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程： ① 2002年做生產(chǎn)準(zhǔn)備； ② 2005年安裝調(diào)試；

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

③ 2009年大批量生產(chǎn)； ④ 2011年達(dá)到年產(chǎn)3萬臺。生產(chǎn)三要素：設(shè)備、人員、物料。

發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)圍繞：Q品質(zhì)，C成本，T交付成品展開，產(chǎn)品優(yōu)先保證品質(zhì)，再考慮成本。(2)主要零件

① 缸體：箱體類零件，曲軸、凸輪軸裝在缸體中，缸蓋用螺紋連接在缸體上，凸輪軸安裝在缸體側(cè)面

② 曲軸：能量傳遞:動(dòng)力-曲軸大端-飛輪-離合器；曲軸小段-皮帶輪-部分能量轉(zhuǎn)化為電能，供給汽車其余用電部件，如照明系統(tǒng)、音響等。

③ 凸輪軸：進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪——直徑比主軸頸小；工作過程：空氣-空氣濾清器-吸氣-噴油-壓縮-燃燒-廢氣進(jìn)入排氣口和水道。④ 缸墊：作用：密封，防止竄氣；

⑤ 噴油器：垂直安在缸蓋上，有6個(gè)微孔，噴出高壓霧狀燃油； ⑥ 高壓油泵：為燃油建立高壓，使燃燒更加充分 ⑦ 缸孔——6個(gè) ⑧ 曲軸——強(qiáng)度要求高（3）曲軸工藝

1.毛坯長1050mm，銑完后，打基準(zhǔn)中心孔；幾何中心：圓規(guī)畫圓，找圓心；質(zhì)量中心:由于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸有6個(gè)連桿件，2個(gè)一組，零件旋轉(zhuǎn)時(shí)，600~1200r/min的轉(zhuǎn)速，會產(chǎn)生動(dòng)不平衡，且產(chǎn)生的沖擊力非常大，沖擊載荷會影響刀具及機(jī)床的精度。用V型卡爪支撐曲軸，找出平衡點(diǎn)，即質(zhì)量中心可使余量分配均勻；

2.加工毛坯面：用銑床、大余量切削； 3.加工主軸進(jìn)油孔、曲軸油孔；

4.淬火：電磁感應(yīng)加熱；對零件表面進(jìn)行硬度處理，改變曲軸表面硬度及耐磨性，心部韌性不變；改變金相組織，用回火方式改善組織內(nèi)部應(yīng)力(在200~300℃下回火3小時(shí))；

5.探傷：磁粉探傷，照射時(shí)發(fā)光，可探明細(xì)微裂紋；

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

6.加工中心：a.兩個(gè)基準(zhǔn)：質(zhì)量中心、幾何中心；b．工藝孔；零件變形：理想，均勻變形；實(shí)際，W,Z,D狀，非均勻變形。通過加工中心修正，打三個(gè)點(diǎn)找到圓心，沿母線以外的余量磨掉，變形量超出機(jī)床可修正范圍則會自動(dòng)報(bào)警。c.工藝孔中心線-分度-連桿中心——磨兩端軸承位置； 7.修正加工：曲軸姿態(tài)，裝配標(biāo)準(zhǔn)；

8.平衡：這是曲軸特有的工序。通過離心力掌控，平衡機(jī)對離心力進(jìn)行修正； 9.拋光：這是汽車軸類零件共有的一道工序。屬于微量加工，只有幾個(gè)微米；目的是去除零件表面呈鋸齒狀的毛刺。毛刺很鋒利，如不去除，會拉掉軸瓦，并抱死主軸； 10.終檢； 11.清洗； 12.鍵的安裝。(4)凸輪軸工藝

特殊工藝 ——校直，零件較細(xì)，易彎曲須校直；

一般工藝——車-銑鍵槽-打中心孔-外銑-淬火-回火-校直。(5)缸體、缸蓋 定位——一銷兩面；

面——與定位塊平行，由塊面組成； 銑平面、鉆孔。

（6）加工中心與組合機(jī)的比較

① 節(jié)拍：加工中心主軸由基準(zhǔn)快速移動(dòng)到坐標(biāo)位置，依次加工，需多次調(diào)刀，節(jié)拍慢；相對而言，組合機(jī)不需要多次調(diào)刀，故比加工中心節(jié)拍快； ② 精度：

a.生活實(shí)例：在墻上鉆孔，鉆頭與墻面接觸之后會產(chǎn)生跳動(dòng)，一般有兩種應(yīng)對方法，一種是用力控制，另一種是先在墻上打一個(gè)小孔，在繼續(xù)鉆。

b.組合機(jī)：用組合機(jī)鉆孔也會產(chǎn)生跳動(dòng)，用讓刀的方法來解決，但讓刀不可太大，以免損傷刀具。

c.加工中心：閉環(huán)系統(tǒng)：主軸-移動(dòng)-到位，到位后刀具不再運(yùn)動(dòng)，精度高；也有可能產(chǎn)生跳動(dòng)，加工中心進(jìn)刀量很大，有1000多毫米，高轉(zhuǎn)速、大進(jìn)給、大切

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

削力，使得加工精度比組合機(jī)高。

③ 組合機(jī)用于粗加工，加工中心用于精加工，目的:減少調(diào)刀次數(shù)及空行程。（7）設(shè)備

高精度設(shè)備—加工中心，用于成品階段；刀具上有小孔，是冷卻水通道；利用加工中心加工基準(zhǔn)面，可保證高精度定位基準(zhǔn)。

4、小結(jié)

上次參觀的是dci11發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間，這次又參觀了dci11發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)車間，dic11發(fā)動(dòng)機(jī)作為一款非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，有許多我們需要學(xué)習(xí)之處。Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線和裝配線都非常先進(jìn)，自動(dòng)化程度高，充分代表了我國發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)未來的方向，我們要更加努力的學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)，以適應(yīng)未來高自動(dòng)化的生產(chǎn)需求。

（十一）展廳

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月7日下午

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入展廳；

② 工廠指定師傅作展廳介紹、參觀指導(dǎo)；

③ 隨隊(duì)參觀東風(fēng)商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的歷代發(fā)動(dòng)機(jī)； ④ 實(shí)時(shí)提問，做記錄； ⑤ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

東風(fēng)商用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠歷代發(fā)動(dòng)機(jī)： ① EQ491i多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

型式：直列四缸，四沖程，頂置凸輪軸，兩氣門，多點(diǎn)噴射。排量：1.993L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:80/5200 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:166/3600 ② EQD4105直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

型式：直列四缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，自然吸氣。排量：3.983L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:70/2800 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:260/1600~1800 ③ EQ4H系列發(fā)動(dòng)機(jī)

型式：直列四缸，四沖程，兩氣門，水冷，電控共軌，增壓中冷。排量：4.752L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:103/2400，118/2400,132/2400,144/2400 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:500 600 650 650 排放標(biāo)準(zhǔn)：國Ⅲ/國Ⅳ ④ EQ6100-1普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，化油器。排量：5.42L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:353/1200~1400 ⑤ EQ6100-1多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，電控多點(diǎn)噴射。排量：5.42L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:353/1000~1400 排放標(biāo)準(zhǔn)：Euro11 ⑥ EQD6102直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，自然吸氣。排量：5.638L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:88/2800 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:343/1600~1800

⑦ EQD6102T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，渦輪增壓中冷。

機(jī)械電子工程方向生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

排量：5.638L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:103/2800 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:405/1500~1700 排放標(biāo)準(zhǔn)：EURO1 ⑧ EQD210-20渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，渦輪增壓中冷。排量：6.234L 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:155/2600 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:700/1600 排放標(biāo)準(zhǔn)：Euro11 ⑨ Dci11系列發(fā)動(dòng)機(jī)

型式：直列六缸，四沖程，四氣門，共軌直噴，增壓中冷。排量：11.12 額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:250/1900 276/1900 276/1900 303/1900 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:1500 1700 1600 1870 排放標(biāo)準(zhǔn)：國Ⅲ/國Ⅳ

4、小結(jié)

東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠至今已有30余年歷史，作為國內(nèi)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，它所生產(chǎn)的每一款發(fā)動(dòng)機(jī)在那些年代都風(fēng)行一時(shí)。今天我們參觀的各個(gè)年代的發(fā)動(dòng)機(jī)就是一部東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠鮮活的歷史，它們承載了每一個(gè)東風(fēng)人不斷創(chuàng)新奮斗的精神。現(xiàn)在，以EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)系列和dci11發(fā)動(dòng)機(jī)系列為主力的東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠正在經(jīng)歷歷史上的又一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期，我們有理由相信，它的明天會更好。

（十二）東風(fēng)神宇——整車生產(chǎn)

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月10日下午

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入車間；

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；

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③ 隨隊(duì)參觀東風(fēng)神宇整車裝配過程及出廠檢測過程； ④ 實(shí)時(shí)提問，做記錄； ⑤ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

（1）四個(gè)班組： ① 傳動(dòng)軸總成

② 發(fā)動(dòng)機(jī)落裝、整車管路裝配 ③ 車身落裝、輪胎安裝

④ 二類底盤下線車的檢測：離合、燈光、側(cè)滑等（2）十五個(gè)裝配工位 車輛裝配的工藝流程：

<1> 車架上線、線數(shù)、閥類裝配； <2> 上線裝配，車橋、懸架； <3> 傳動(dòng)軸總成裝配； <4> 底盤附件裝配；

<5> 底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)，尾燈裝配； <6> 管路、減震器、拖鉤裝配；

<7> 管路、支架、消聲器、保險(xiǎn)杠裝配； <8> 轉(zhuǎn)向機(jī)、蓄電池裝配；

<9> 發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、水箱合體裝配； <10> 龍門支架、發(fā)動(dòng)機(jī)附件裝配； <11> 選換擋機(jī)構(gòu)、電器件、空濾器裝配； <12> 車輪總成、備胎安裝、潤滑脂加注； <13> 駕駛室總成裝配；

<14> 車身件裝配，加注油、水； <15> 預(yù)調(diào)下線；（3）車輛檢測

QAⅡ汽車全自動(dòng)檢測線檢車流程: 車輛下線——調(diào)試——登錄車輛信息——煙度——車速——軸重、制動(dòng)——

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燈光檢測、聲級——側(cè)滑——打印檢測記錄——最終入庫

4、小結(jié)

神宇公司是東風(fēng)商用車的一個(gè)整車裝配廠，在工廠的流水線上一件件車輛零件在工人師傅和組裝機(jī)械的協(xié)同作用下，慢慢的變成公路上飛馳的車輛，現(xiàn)代化的整車裝配讓人震撼。車輛組裝好后，檢查確沒有花費(fèi)多少時(shí)間，因?yàn)楝F(xiàn)代化的自動(dòng)檢測線節(jié)省了很多時(shí)間，這讓我們再一次的感受到了科學(xué)技術(shù)的偉大。

（十三）日產(chǎn)5S管理方式簡介

1、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月11日下午

2、實(shí)習(xí)安排

① 整隊(duì)進(jìn)入會議室；

② 企業(yè)指定管理人員作5S管理介紹； ③ 實(shí)時(shí)提問，做記錄； ④ 整隊(duì)返回。

3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

（1）5S管理起源于日本日產(chǎn)公司，日產(chǎn)公司與東風(fēng)公司合資后逐漸被東風(fēng)公司采用，5S管理改善了作業(yè)環(huán)境，標(biāo)準(zhǔn)了作業(yè)，同時(shí)起到了訓(xùn)練工人技能的作用。5S管理包括：

① 整理：整理不要的東西、把多的不要的扔掉；

目的：將“空間”騰出來活用。

② 整頓：定位、定量擺放整齊，明確標(biāo)示；

目的：不浪費(fèi)“時(shí)間”找東西，便于發(fā)現(xiàn)問題。③ 清掃：目的清除臟污；

目的：消除“臟污”，保持職場干干凈凈、明明亮亮。④ 清潔：通過制度化來維持環(huán)境；

目的：通過制度化來維持成果。⑤ 素養(yǎng)：改造人性，提高道德品質(zhì)。

目的：提升“人的品質(zhì)”，成為對任何工作都講究認(rèn)真的人。

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一流工廠：無人丟垃圾，有人撿垃圾。管理的三種境界：要管他、要他管、他要管。（2）5S管理的目的和意義 ① 提高企業(yè)形象； ② 減少污染；

③ 安全有保障；（危險(xiǎn)必須訓(xùn)練，每個(gè)人必須有安全預(yù)知能力，知道1000-1=0）④ 標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)者； ⑤ 增加員工的歸屬感； ⑥ 效率的提升者；

⑦ 品質(zhì)的保障者（注意細(xì)節(jié)，認(rèn)真習(xí)慣）。工廠推進(jìn)5S管理的目的：八零企業(yè)。5S管理的速記口訣： 整理：需與非需，一留一清； 整頓：科學(xué)布局，取用快捷； 清掃：美化環(huán)境，拿來即用； 清潔：形成制度，貫徹到底； 素養(yǎng)：遵守制度，養(yǎng)成習(xí)慣。（3）給自己的座右銘： 細(xì)節(jié)決定成敗

小事干好了沒事，干不好就是大事 改變不了社會就改變心態(tài) 塞翁失馬，焉知非福 盡力而為不如奮力拼搏 要求什么，必須檢查什么 完不成任務(wù)是最大的恥辱 下級不認(rèn)真是因?yàn)樯霞壊徽J(rèn)真 遇事系統(tǒng)考慮 機(jī)會青睞有準(zhǔn)備的人

簡單的事情千萬次的做好是不簡單

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興衰成敗在人脈，沒有人脈就沒有財(cái)脈 高調(diào)做事，低調(diào)做人 沒有忠誠，只有需求 距離產(chǎn)生威嚴(yán)

良好的開端是成功的一半

4、小結(jié)

5S管理在日產(chǎn)公司推行了幾十年時(shí)間，幾十年來日產(chǎn)公司的管理水平早已是世界一流，負(fù)責(zé)人告訴我們，東風(fēng)公司引進(jìn)5S管理以來，通過和東風(fēng)公司自己的情況相結(jié)合，企業(yè)管理水平有了很大提高。

5S管理既是一個(gè)管理原則，又是員工的行為規(guī)范，很大程度上，員工是企業(yè)最寶貴的財(cái)富，5S管理立足員工，其成功自然是水到渠成。

七、實(shí)習(xí)總結(jié)

1、實(shí)習(xí)的具體收獲；

通過本次實(shí)習(xí)，使我對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理有了一定的了解，對汽車的基本結(jié)構(gòu)，工作原理有了初步的認(rèn)識，對汽車零部件的加工生產(chǎn)有了一定的認(rèn)識，也對現(xiàn)代加工的方法方式有了一定的了解。除此之外，東風(fēng)公司的管理過程也讓我明白了科學(xué)管理所能爆發(fā)出的驚人力量。本次實(shí)習(xí)印象最深刻的就是零件的加工工藝，每個(gè)零件的生產(chǎn)加工都必須經(jīng)過許多工序，有車，磨，銑，鏜，拉，鉆，絎磨，探傷，打標(biāo)等等。特別是打標(biāo)這是對加工質(zhì)量的保證，一旦產(chǎn)品質(zhì)量有問題，即可追至生產(chǎn)人。對于零件的工藝編制，我覺得是按照先面后孔，先粗后精，先車后磨的原則來編制的，具體的編制過程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的確定，裝卡的難易的要求，以及公司現(xiàn)有車床的限制等因素。

東風(fēng)公司的入廠安全教育也讓我們印象深刻，在如此嚴(yán)格的管理下，東風(fēng)公司依然有安全事故發(fā)生，因此我們要更加注意。

2、實(shí)習(xí)的體會

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在車輛生產(chǎn)領(lǐng)域，先進(jìn)的制造技術(shù)已經(jīng)成為汽車企業(yè)能否立足的關(guān)鍵，此外，科學(xué)的管理技術(shù)，高效的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也是保持企業(yè)核

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心競爭力的有力保障，而這些的前提，是安全生產(chǎn)，只有在保證安全的前提下，企業(yè)才能發(fā)展，員工才愿擁護(hù)，社會才會贊揚(yáng)。

為期10天的十堰之旅已經(jīng)結(jié)束，先進(jìn)的生產(chǎn)線，高自動(dòng)化的機(jī)器，工作認(rèn)真仔細(xì)的員工都給我留下了深刻的印象，看到我國的企業(yè)能夠如此強(qiáng)大，作為一個(gè)機(jī)械專業(yè)的學(xué)生，我感到非常自豪。但是東風(fēng)公司最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)是從德國引進(jìn)，而它的管理模式是來自日本日產(chǎn)公司也使我感到深深的憂慮。先進(jìn)技術(shù)的缺失，使自己只能做別人的加工廠，在很大程度上受制于人，不過東風(fēng)公司的快速發(fā)展應(yīng)該能夠讓人們相信，擁有世界一流的研發(fā)水平只是時(shí)間問題；在最后一天5S管理模式講座上，負(fù)責(zé)人說日產(chǎn)公司管理人員開始來東風(fēng)公司實(shí)習(xí)時(shí)說東風(fēng)公司的效率很低，只有百分之三十多，這個(gè)是從基本的公式上算出來的，但是經(jīng)過公司的管理改革后提高到了百分之七十多。這雖然是一件很好的事情，但是也讓我感覺到無奈，在中國企業(yè)落后的管理水平不是只有東風(fēng)公司一家，大多數(shù)的企業(yè)都存在這個(gè)問題，特別是很多民營企業(yè)，家族化嚴(yán)重，任人唯親思想泛濫。在中國日益發(fā)達(dá)的今天，企業(yè)光是資產(chǎn)的飛速增長，而管理水平依舊地下落后只會讓得到的財(cái)如富曇花一現(xiàn)，東風(fēng)公司的改革成功給現(xiàn)在陷入困境的中國企業(yè)提供了很好的示范。

這次實(shí)習(xí)在很大程度上檢驗(yàn)了我們平時(shí)在課本上所學(xué)的知識，并且豐富了以往的知識，而且還接觸到了許多以前不了解的新東西，這我們對以后開始的工作有著很大的幫助。從學(xué)校來到一個(gè)新地方，要適應(yīng)的有很多，這次學(xué)校沒有統(tǒng)一組織前往十堰，對我們也是一種考驗(yàn)，一是距離遠(yuǎn)，二是生活習(xí)慣問題。這些也教會了我們要學(xué)會團(tuán)結(jié)，懂得適應(yīng)，以后的工作中，學(xué)習(xí)、出差、考察肯定必不可少，這次十堰之旅會給我們留下寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

在實(shí)習(xí)期間，東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠的工人師傅給予了我們很多的幫助，讓我們學(xué)會了很多課本上沒有的東西，我們對此表示深深的感謝；還有不辭辛勞陪我們一路實(shí)習(xí)的兩位帶隊(duì)老師，你們辛苦了。我相信這次的實(shí)習(xí)沒有白費(fèi)，我們一定不會辜負(fù)學(xué)校和父母對我們的期望。

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八、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師評語

實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師：

年 月 日

第三篇：東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)日志

東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)日志

機(jī)械化0802 徐龍生 2008307202908

8月15日

今天是實(shí)習(xí)的第一天，也是我們來十堰的第三天了。我們來十堰的時(shí)候正好趕上了周末，于是廠里這邊安排我們休整兩天，正好準(zhǔn)備我們十五號的實(shí)習(xí)。來到了十堰，我們的第一感覺就是這里的地勢太崎嶇，出去坐一趟要把人的頭要眩暈。很快在十堰的兩天就過去了，這兩天我們把自己的生活方面的事情安排好了，也熟悉了十堰這里的生活習(xí)慣。早上我們七點(diǎn)起床然后準(zhǔn)備一會就到樓下集合準(zhǔn)備去廠區(qū)里面參觀。八點(diǎn)多一點(diǎn)的時(shí)候我們就都好好的站在樓下等待著廠里的人給我們安排帶隊(duì)老師。不一會的功夫我們就走到了場子里面，進(jìn)到廠區(qū)里面給人的感覺就是一種從來沒有的感覺。大公司就是大公司，里面的東西都是那么的安排的緊緊有條的。

今天是參觀發(fā)動(dòng)機(jī)再造廠主講發(fā)動(dòng)機(jī)再造加工；和EQ105發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)線主講加工定位基準(zhǔn)和加工工藝過程。

8月16日：

今天是去參觀4H自動(dòng)化缸體加工線（現(xiàn)代化）和EQ6100、EQ6102、EQ6105裝配線。一大早我們就像昨天一樣的準(zhǔn)備好去廠里面的東西在樓下集合好了。我們實(shí)習(xí)的地方是在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)

廠的，這里也就是在十堰中的頭堰，所以偏僻那是必然的這里也不是很繁華，可以所有點(diǎn)冷清，街上人都不是很多，超市里面沒到下班時(shí)間都沒多少人，我們這些實(shí)習(xí)生在這里，每人戴個(gè)帽子，很是扎眼但是這里給我的感覺是非常安靜，不同于像重慶那樣的喧囂還有，這里街上非常的干凈，這也是一種企業(yè)文化的影響吧

8月17日：

今天是參觀DCI11裝配線（自動(dòng)化裝配線有涂膠機(jī)器人）和 參觀DCI11缸體、凸輪、曲軸、缸蓋生產(chǎn)線（數(shù)控機(jī)床和進(jìn)口刀具）

每天參觀廠方都有給我們配一個(gè)解說員，在他給我們講解的時(shí)候，聽他自豪的聲稱我們這個(gè)車間里xx機(jī)床是xx國家進(jìn)口的，是xx品牌的機(jī)床，花了多少錢，感覺很矛盾，一是對二汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠員工對外國設(shè)備的盲目追求。二是對我國機(jī)床的落后感到很失落。工程力學(xué)論壇,土木工程論壇，力學(xué)社區(qū)，的確 外國設(shè)備很穩(wěn)定很可靠，可是連你們這些國家的企業(yè)都不支持國家的機(jī)械事業(yè)的發(fā)展，我們還能指望小企業(yè)支持國內(nèi)的機(jī)床嗎？

8月18日：

參觀連桿生產(chǎn)線（6100、6102、康明斯（DCI11）和 參觀4H曲軸生產(chǎn)線，自動(dòng)化加工，手工搬運(yùn)人工檢測，熱處理工藝，加熱裝配。

實(shí)習(xí)了幾天后，發(fā)現(xiàn)二汽缺乏進(jìn)取心，生產(chǎn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)了十幾年也就算了，不時(shí)小敲小補(bǔ)一下，到國家快要淘汰了才趕緊轉(zhuǎn)換生產(chǎn)，從法國雷諾引進(jìn)了一款比較先進(jìn)的能在低溫情況工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是缸體毛坯竟然要從法國進(jìn)口，我無語了，不知道是合同規(guī)定還是沒技術(shù)生產(chǎn)。設(shè)備都用了幾十年了，只要能用就將就著用，關(guān)鍵工序配幾臺加工中心繼續(xù)生產(chǎn)。

8月19日：

今天是去參觀發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪加工廠，飛輪加工廠，飛輪殼加工廠（飛輪槽加工和飛輪齒圈熱結(jié)合）和 參觀刀具再加工中心（刀具的修磨）

對于今天的活動(dòng)我們都很興奮。前幾天的參觀讓我們對二汽有了一個(gè)很深的了解。有人覺得二汽的廠房都是放著一些老式的機(jī)器。都差不多是七八十年代的。不過這也可能是我們沒參觀二汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠比較先進(jìn)的車間所給我造成的印象。因?yàn)樯婕皺C(jī)密，二汽沒讓我們進(jìn)入新產(chǎn)品車間參觀。

8月2

2今天是參觀車身廠板件沖壓、車身板件焊裝、車頭總裝。上發(fā)動(dòng)機(jī)廠的專車到這個(gè)廠區(qū)里。估計(jì)我們在路上的時(shí)間就有半個(gè)多小時(shí)，然后我們到了那里之后我們還在那里排隊(duì)等候又浪費(fèi)了快半個(gè)多小時(shí)。最后就是廠里人安排我們?nèi)タ聪隆＿M(jìn)去之后我們基本上是圍著廠房走了一圈就出來了，基本上是走馬觀花的看了一次，完全沒有什么收獲感覺。哎，今天上午的實(shí)習(xí)然我們覺得太沒有意思了，這也許是應(yīng)為我們看的是那些比較危險(xiǎn)的地方。為了不讓我們收到傷害就只能這樣走馬觀花的看一下了。

8月2

3參觀標(biāo)準(zhǔn)件廠、彈簧生產(chǎn)線、螺釘、螺栓生產(chǎn)線 和 參觀鑄造廠 熔模鑄造 磨具鑄造

后來我們陸續(xù)參觀了二汽的很多下屬工廠，其中去過最多次的還是二汽的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。這個(gè)廠建得很早，69年建的，感覺到現(xiàn)在卻是在吃老本，生產(chǎn)的EQ6105EQ6102發(fā)動(dòng)機(jī)還是十幾二十幾年前的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)落后、排放不達(dá)標(biāo)，歐二的排放證書還是靠錢買了混過來的。今天七月國家實(shí)行新的排放制度，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到新的國家的排放標(biāo)準(zhǔn)，只好淘汰，七月開始生產(chǎn)新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，好像是康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)和雷洛引進(jìn)的一個(gè)叫共軌共噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，雷洛發(fā)動(dòng)機(jī)可以在零下40°的溫度下啟動(dòng)，算是比較先進(jìn)的。

8月24日

參觀總裝廠、流水線、大卡車

在二汽實(shí)習(xí)了兩個(gè)星期，具體我就不多說了，說說我對二

汽的印象，說實(shí)話，我對二汽的印象很不好，剛開始的時(shí)候?qū)Χ€報(bào)有很大期望，怎么說也是國內(nèi)一汽下來建設(shè)的二汽吧！實(shí)習(xí)了幾天后，發(fā)現(xiàn)二汽缺乏進(jìn)取心，生產(chǎn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)了十幾年也就算了，不時(shí)小敲小補(bǔ)一下，到國家快要淘汰了才趕緊轉(zhuǎn)換生產(chǎn)，從法國雷諾引進(jìn)了一款比較先進(jìn)的能在低溫情況工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是缸體毛坯竟然要從法國進(jìn)口，我無語了，不知道是合同規(guī)定還是沒技術(shù)生產(chǎn)。

8月26日

參觀西城作業(yè)區(qū)EQ6100缸體、缸蓋、凸輪軸生產(chǎn)線 和 參觀減速器生產(chǎn)線、齒輪生產(chǎn)線、裝配線。

參觀二汽的另一個(gè)小小體會是國內(nèi)的機(jī)床企業(yè)沒有技術(shù)創(chuàng)新，沒有重視知識產(chǎn)權(quán)。看到一個(gè)好的設(shè)備好賣，一個(gè)廠從另一個(gè)抄設(shè)備不經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新或很小創(chuàng)新，復(fù)制其加工工藝就拿到市場上賣了。只要價(jià)格比你低，競爭的過你就好，造成國內(nèi)的企業(yè)都不重視技術(shù)創(chuàng)新，因?yàn)楹軙蜁黄渌髽I(yè)抄襲去，還不如攢下錢擴(kuò)大生產(chǎn)線呢！所以這也是造成中國的機(jī)械設(shè)備量大質(zhì)不高的原因之一。

第四篇：東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)報(bào)告

東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：李永超

班級：自動(dòng)化1102

學(xué)號：2011307201520

一、實(shí)習(xí)目的和意義

通過了三年大學(xué)的理論知識學(xué)習(xí)了解，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認(rèn)識還是不夠,尤其是很多的人對這個(gè)專業(yè)的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個(gè)專業(yè)的用途和魅力，尤其在理論聯(lián)系實(shí)際這一環(huán)節(jié)，對很多人來說是一個(gè)缺陷和弱勢；但這對于對設(shè)計(jì)思想和實(shí)際操作能力要求很高的自動(dòng)化專業(yè)來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，再加上由于當(dāng)時(shí)所學(xué)知識還不多,尤其涉及本專業(yè)知識不多，所以這次到東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的實(shí)習(xí)就顯得尤為重要了。

為了加深同學(xué)們對自動(dòng)化專業(yè)的理解和認(rèn)識，對自動(dòng)化設(shè)備及器材比較直觀而感性的認(rèn)知，理論聯(lián)系實(shí)際；為了培養(yǎng)我們的設(shè)計(jì)思想和動(dòng)手能力，對自動(dòng)化設(shè)計(jì)及運(yùn)行有宏觀的把握，整體提高我的綜合設(shè)計(jì)，局部掌控的能力；為了以后能更好的勝任工作，了解自動(dòng)化在我國以致世界發(fā)展的具體概況，同時(shí)樹立我們遠(yuǎn)大的理想和抱負(fù)；另外，我們還可以趁這次實(shí)習(xí)，讓同學(xué)們能夠更多、更好的交流，學(xué)會與人相處，達(dá)到專業(yè)的空前團(tuán)結(jié)與統(tǒng)一。所以，這次實(shí)習(xí)意義非常重大，而我們的任務(wù)和責(zé)任也非同小可；從我們實(shí)習(xí)的結(jié)果來看，我們也確實(shí)達(dá)到了一定的目的，基本圓滿完成任務(wù)。

二、東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠簡介

東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)，是東風(fēng)汽車公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠;東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達(dá)歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動(dòng)機(jī)總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機(jī)和EQD6102T、東風(fēng)D 系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等5大系列20多個(gè)基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠之一。

三、dci11大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)

采用雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的dCi 11發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了先進(jìn)的共軌電噴技術(shù)。這種11升排量的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級別的發(fā)動(dòng)機(jī)均具備大功率特性和低轉(zhuǎn)速下大扭矩特性的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其是420馬力的dCi 11發(fā)動(dòng)機(jī)可在1,050 –1,400轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下輸出高達(dá)191公

斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。d指柴油，c指的是高壓，i是排量。

四、安全教育講座

入廠第一天下午我們在教室里參加了東風(fēng)公司組織的安全教育講座。在一片掌聲中講座開始了，老師先介紹了東風(fēng)公司的發(fā)展情況和周邊的環(huán)境情況，接著用案例式的講課方式說明了實(shí)習(xí)中注意安全的重要性。通過聽老師的講解，我們知道了應(yīng)注意在機(jī)床工作時(shí)不能靠得太近，在參觀時(shí)不能聚集參觀，才不會影響一線工人工作，特別要注意機(jī)床旋轉(zhuǎn)外露部分和起重作業(yè)部吊物。

通過學(xué)習(xí)，我們了解到機(jī)械就是機(jī)械，是沒有感情的，我們必須時(shí)刻注意安全。從建廠至今，每年均會發(fā)生事故。這讓我們感覺實(shí)習(xí)不只是參觀和實(shí)踐，更是一種自我保護(hù)意識的成長。在講解中，老師介紹安全事故的發(fā)生無非是兩點(diǎn)：人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，所以我們應(yīng)該規(guī)范自己的行為，同時(shí)工作中的機(jī)床和明知不安全的機(jī)床的話就不要靠近了。聽完講座，我覺得實(shí)習(xí)就要開始了，在開始前，我應(yīng)該留意：

1.正確著裝，要帶公司發(fā)的工作帽，留長發(fā)的要把頭發(fā)卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領(lǐng)帶。2.注意警示標(biāo)志。

3.注意車輛，例如經(jīng)常在車間里行駛的叉車。4.注意進(jìn)出的大門。5.不圍觀不掉隊(duì)。

6.不翻越到自動(dòng)生產(chǎn)線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機(jī)床里被加工了。7.與設(shè)備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應(yīng)該站在磨床側(cè)面，以免飛屑飛進(jìn)眼睛里。

8.不登高，以免失足掉下。

9.不動(dòng)手，尤其是遇到有充電保護(hù)設(shè)備的機(jī)床。10.不酒后進(jìn)廠參觀實(shí)習(xí)。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

5.1 曲軸與凸輪軸的加工

曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復(fù)）運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)（旋轉(zhuǎn)）運(yùn)動(dòng)。是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑． 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。也是整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的源動(dòng)力。曲軸是柴油機(jī)中最重要的零件之一。它的功用是將活塞和連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，以驅(qū)動(dòng)與其相連的動(dòng)力裝置，此外還驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)及各種附件。柴油機(jī)工作時(shí)，曲軸受到很大氣體壓力和慣性力的作用，傳遞很大扭矩，因此曲軸受到拉、壓、彎、扭等周期性交變載荷的作用，可引起曲軸的振動(dòng)和疲勞破壞。因此要求曲軸具有足夠的強(qiáng)度與剛度；軸頸表面耐磨；在

使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭振、共振現(xiàn)象；具有良好的平衡性，保證柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，重量輕等。

凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過程中占據(jù)著十分重要的地位。

凸輪軸主要的生產(chǎn)工藝如下：開始→毛坯檢查→ 銑端面，鉆中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標(biāo)記→ 粗精車中間主軸頸、正時(shí)齒輪頸并倒角→ 鉆油孔→ 手動(dòng)較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其余主軸頸→精磨正時(shí)齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防銹包裝。

5.2 4H缸體缸蓋加工

加工工藝流程為 1.銑定位凸臺、發(fā)動(dòng)機(jī)支架凸臺、機(jī)冷器面、工藝導(dǎo)向面 2.粗銑底面、龍門面、對口面、頂平面3.精銑底平面 4.鉆鉸工藝銷孔 5.鏜主軸承孔半圓 6.粗鏜缸套底孔

7.粗、精銑前后端面 8.氣缸體打流水號 9.銑主軸承支座兩側(cè)面、油封凹坑、主軸承孔瓦片槽（DX6-C1單面臥式組合機(jī)）10.擴(kuò)第1、2、4、5凸輪軸底孔 11.擴(kuò)第3凸輪軸底孔

12.槍鉆前后端主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔，槍鉆兩個(gè)橫油道孔及兩個(gè)深油孔 13.鉆5個(gè)橫油道孔及頂面12個(gè)推桿孔

14.鉆主軸承孔7個(gè)斜油孔，鉆12個(gè)挺桿孔，鉆6個(gè)回油孔

15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔內(nèi)鐵屑，人工清洗橫油道 16.粗鏜缸套底孔，半精鏜缸套底孔 17.鏜缸套下止口 18.兩側(cè)凸臺面及導(dǎo)向以及孔系加工

19.前銷、后環(huán)、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 20.頂面水孔、缸套螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)加工

21.底面油底殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔噴油嘴孔加工 22.精鏜缸套底孔 23.精拉瓦蓋結(jié)合面 24.水壓試驗(yàn)試驗(yàn) 25.中間清洗

26.人工清洗窗口面12個(gè)螺孔和主油道 27.缸孔分組 28.壓缸套 29.人工清洗缸體內(nèi)腔和瓦蓋螺栓孔 30.裝瓦蓋、螺栓，擰緊螺栓

31.粗鏜主軸孔、凸輪軸襯套底孔 32.半精鏜主軸孔，精鏜凸輪軸襯套底孔 33.鉸凸輪軸襯套底孔

34.清洗8個(gè)油道孔、4個(gè)底面深油孔、主油道孔和機(jī)油泵深油孔、中間清洗 35.壓凸輪軸襯套 36.粗車第四軸承止推面

37.精鏜主凸輪孔、凸輪軸孔前銷、油泵座銷孔、后環(huán)孔 38.精車第四止推面 39.清理噴油嘴孔毛刺 40.鉸主軸承孔 41.第一次擴(kuò)挺桿孔 42.第二次擴(kuò)挺桿孔 43.精鏜挺桿孔 44.鉸挺桿孔 45.第1、7橫油孔、增壓器回油、出砂孔加工 46.6個(gè)7度橫油孔及機(jī)油標(biāo)尺孔 47.粗鏜缸套孔 48.缸孔倒角，粗鏜缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精銑頂平面

52.吹缸蓋定位環(huán)孔、26個(gè)缸蓋螺栓孔 53.總成清洗

54.壓裝前后堵蓋、凸輪軸孔后堵蓋、側(cè)面出砂孔堵蓋 55.氣壓試驗(yàn) 56.吹橫油道孔、頂面15個(gè)孔和2個(gè)深油孔、2個(gè)機(jī)油標(biāo)尺孔 57.裝鏜油泵托架 58.總成檢查 59.總成迂回清洗

60.翻轉(zhuǎn)倒水，吹前后端面、挺桿面、頂平面、底面孔系 61.防銹

缸蓋參觀之前，師傅給我們講了一些注意安全的事項(xiàng)和缸蓋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工藝。通過講解，我知道了缸蓋分為了好幾種，按凸輪軸個(gè)數(shù)分單頂置凸輪軸式、又頂置凸輪軸式；按燃油有分汽油和柴油之分；還可分為分體式和整體式。缸蓋的工作原理是工作中受到燃?xì)獗l(fā)力，熱應(yīng)力，機(jī)械應(yīng)力的作用。設(shè)置汽缸墊，可防漏水、油、氣，要求要有彈性、耐熱、耐壓。

缸蓋的主要加工部位是氣門和導(dǎo)管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時(shí)與導(dǎo)管同軸度要好，氣門座圈底孔和導(dǎo)管底孔加工精度要求嚴(yán)格。經(jīng)常運(yùn)作和易磨損的零部件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準(zhǔn)用，一般是粗銑、半精銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。

5.3 飛輪殼、飛輪加工

飛輪殼加工方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)

對薄壁殼體類零件的加工，由于工件容易變形，且面與孔之間、孔與孔之間、面與面之間經(jīng)常有尺寸關(guān)聯(lián)要求，所以如何選擇定位基準(zhǔn)，如何安排工藝順序就非常關(guān)鍵，所以加工中通常應(yīng)注意以下幾個(gè)問題:基準(zhǔn)的選擇 通常選與發(fā)動(dòng)機(jī)合把面和該平面上相距盡可能遠(yuǎn)的兩個(gè)孔，采用一面兩銷的定位方式。在國外的加工中也有以毛坯面做定位基準(zhǔn)，在一次裝夾中完成全部工序的加工。(前提是毛坯為高壓鑄造毛坯，毛坯外型變化不大的情況)粗、精加工的劃分 由于工件在粗加工后會引起顯著變形時(shí)，所以常將平面和孔的加工交替進(jìn)行，在這些表面都粗加工以后，再精加工基準(zhǔn)面及其它表面及面上各孔。(1)粗加工階段

通常先用與離合器結(jié)合面定位，粗銑與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面，然后再以粗銑后的與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面為基準(zhǔn)，粗銑離合器結(jié)合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工階段

通常安排一些半加工工序，將精度和光潔度要求中等的一些表面加工完成，而對于要求高的表面進(jìn)行半精加工，為以后的精加工做好準(zhǔn)備。(3)精加工階段

通常首先完成定位基準(zhǔn)面(發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面)的精銑及面上兩銷孔的精加工，并以此為精基準(zhǔn)完成對精度和光潔度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工

如螺紋孔，可以在精加工主要表面后進(jìn)行，一方面加工時(shí)對工件變形影響不大，同時(shí)廢品率也降低。另一方面如果主要表面出廢品后，這些小表面就不必再加工了，從而也不會浪費(fèi)工時(shí)。但是，如果小表面的加工很容易碰傷主要表面時(shí)，就應(yīng)該把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。熱處理的安排 有些飛輪殼有熱處理的要求。為了消除內(nèi)應(yīng)力，需要進(jìn)行人工時(shí)效，所以通常將熱處理放在粗加工之后，半精加工之前。又如為了提高工件的表面硬度，需進(jìn)行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。輔助工序的安排

如檢驗(yàn)，在零件全部加工完畢后、各加工階段結(jié)束時(shí)、關(guān)鍵工序前后，都要適當(dāng)安排。其他輔助工序還有清洗、去飛刺、表面處理、氣密試驗(yàn)、包裝等，也應(yīng)按其要求排入工藝過程。

5.4 東風(fēng)商用車車身加工

參觀東風(fēng)集團(tuán)商用車車身廠：

所謂車身，是指車輛駕駛室部分。它通常使用一些低碳鋼鋼板沖壓各個(gè)部分成型，在使用焊接的方法將各個(gè)沖壓零件組裝起來。除此之外，還要安裝駕駛室擋風(fēng)玻璃，儀表盤，方向盤等等零件。為了車身的美觀，最終還要對車身進(jìn)行必要的裝飾。車身廠生產(chǎn)工藝流程如下：(1)下料車間：

下料的目的是在使用沖壓成型設(shè)備前的準(zhǔn)備工序。下料工作在沖壓成型之前進(jìn)行，是形成沖壓原材料毛坯的重要工序，通過安排適當(dāng)?shù)臎_壓位置可以盡可能的節(jié)省下料后的廢料，最大程度上的利用板材，減少浪費(fèi)。(2)沖壓車間：

板料沖壓成型，大型模具鍛造設(shè)備，模具自主生產(chǎn)。

板料為優(yōu)質(zhì)低碳結(jié)構(gòu)鋼。

各個(gè)部件沖壓過程不是一次完成的，而是在大型鍛壓設(shè)備流水線上依次沖壓制成，保證成型可靠性與正確性。(3)裝焊車間：

裝焊的目的是將組成車身的各個(gè)沖壓板件通過點(diǎn)焊的方式互相焊接，形成車身的大致雛形。

所謂點(diǎn)焊，就是將兩塊金屬板壓緊，在局部高溫的作用下發(fā)生局部金屬的熔融，進(jìn)而使兩零件在焊接部位相互連接。點(diǎn)焊工藝操作相對簡單，便于大型零件的焊接。焊接速度快，無需焊接工藝材料，具有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，車身廠的裝焊生產(chǎn)線十分龐大，工人們分班分組，分別承擔(dān)不同零件的焊接工作，具有很高的生產(chǎn)效率，設(shè)備先進(jìn)水平位于世界中上游。具有懸掛式點(diǎn)焊機(jī)供每位焊接工人使用，也有全自動(dòng)焊接機(jī)械手。出此之外，結(jié)構(gòu)部件還要通過螺紋緊固件，如螺釘、螺栓等，相互連接在一起，這些也在裝焊車間內(nèi)完成（4)內(nèi)飾車間：

車身經(jīng)過裝焊工序成型后會經(jīng)過修整，噴漆等工序進(jìn)入內(nèi)飾車間做最后加工。

內(nèi)飾車間只要負(fù)責(zé)車身駕駛室中相關(guān)零件的安裝與車身的額總成。例如剎車系統(tǒng)、車座、儀表盤、方向盤、擋風(fēng)玻璃等零件。此外為了保證車身使用的舒適性，還要對車身進(jìn)行必要的裝飾，如安裝窗簾，安裝橡膠、泡沫、海綿等軟結(jié)構(gòu)，以提高其使用性能。

5.5 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配總成車間

在這里我們看到了一臺完整的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配流程大概如下:

1、打號（發(fā)動(dòng)機(jī)號和標(biāo)牌）

2、缸孔分組（測量缸孔）為選配活塞及分裝活塞連桿總成；活塞加熱→裝活塞銷→卡環(huán)→油環(huán)→打號→氣環(huán)→連桿拆分→裝連

桿瓦

3、缸體清洗

4、裝正時(shí)齒輪潤滑、噴油嘴

5、上線

6、卸主軸承蓋

7、曲軸后油封

8、主軸承瓦片

9、曲軸飛輪離合器總成（合裝）

10、主軸承螺栓擰緊及力矩（170-180N/m）

11、離合器分離叉、突緣、拉肩

12、小油壓殼

13、裝配活塞連桿總成入缸孔

14、連桿力矩110N/m

15、打密封條

16、曲軸正時(shí)齒輪

17、正時(shí)底板

18、凸輪軸（正時(shí)齒輪分熱）

19、前懸支架 20、機(jī)油泵

21、正時(shí)蓋板

22、大油底殼

23、減震器（曲軸皮帶輪）

24、連桿體、機(jī)油標(biāo)尺管

25、氣缸墊

26、氣缸蓋總成

27、缸蓋螺栓擰緊及力矩170-190N/m

28、推桿

29、搖臂軸總成及力矩35-45N/m 30、氣門間隙調(diào)整0.2-0.3mm

31、一缸上止點(diǎn)調(diào)氣門1、2、4、5、8、9 六缸上止點(diǎn)調(diào)氣門3、6、7、10、11、12

32、傳動(dòng)軸

33、氣門罩蓋、小空濾 N-

34、火花塞

35、推桿密蓋板 N-

36、曲軸箱通風(fēng)管

37、空氣壓縮機(jī)總裝（氣泵）

38、水泵

39、風(fēng)扇皮帶輪發(fā)電機(jī)支架 40、進(jìn)排氣管總成

41、連水管總成（分裝）節(jié)溫器、暖風(fēng)閥、溫度器

42、小循環(huán)器

43、發(fā)動(dòng)機(jī)噴化

44、起動(dòng)機(jī)

45、交流發(fā)動(dòng)機(jī)總成

46、分電器、真空器

5.6 連桿加工

連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞 頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，又受曲軸的驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作時(shí)進(jìn)行復(fù)雜的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還承受活塞傳來的氣體壓力和 往復(fù)運(yùn)動(dòng)本身擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力的作用，且這些作用力的大小和方向是不斷變化的。因此要求連桿應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和沖擊韌性，同時(shí)為減輕慣性力的影響，應(yīng)盡量減輕重量。連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，如圖4.3.1所示。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復(fù)雜，加工時(shí)不易定位；大、小頭由細(xì)長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工藝復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點(diǎn)要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼，大批量生產(chǎn)時(shí)采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭孔鍛成橢圓形，保證切開后鏜孔的余量均勻。

5.7 再造車間

再制造”就是“循環(huán)再利用”。再制造不同于簡單的“修理”，也不同于“翻新”，而是以設(shè)備的全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊設(shè)備性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)能環(huán)保為準(zhǔn)則，用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)為手段，所進(jìn)行的修復(fù)、改造廢舊裝備的一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱。與新品相比，再制造能夠節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。汽車再制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要技術(shù)途徑之一，通過再制造，傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈得以閉合。而在歐美等西方發(fā)達(dá)國家，汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰(zhàn)后，汽車零件產(chǎn)能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價(jià)格便宜而又有質(zhì)量保證的零件。而現(xiàn)在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業(yè)務(wù)。

5.8 機(jī)修車間

我們都知道加工車間在工作生產(chǎn)的過程中各種各樣的設(shè)備都需要保養(yǎng)維護(hù)，出現(xiàn)故障問題的設(shè)備需要進(jìn)行維修管理，機(jī)修車間就負(fù)責(zé)這方面的作業(yè)。

5.9 東風(fēng)汽車總裝廠

東風(fēng)汽車總裝廠是全國商用車裝配的先進(jìn)代表，是一個(gè)國家3A級工業(yè)旅游景點(diǎn)。車間最快能夠3分47秒裝配完成一輛卡車。在這里體現(xiàn)了自動(dòng)化結(jié)合人工操作的有效性和快速性。

裝配流程是：

車架——裝發(fā)動(dòng)機(jī)——裝變速機(jī)構(gòu)——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。

5.10 東風(fēng)商用車ABS制動(dòng)系統(tǒng)

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock Braking System，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避開鎖死點(diǎn)。

5.11 活塞、活塞環(huán)

汽車活塞好比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的中樞部位，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來承受氣體壓力，并通過活塞銷讓連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。而一般的汽車活塞分為：柴油機(jī)活塞、汽油機(jī)活塞、通用型活塞三大類。

活塞環(huán)(Piston Ring)是用于嵌入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。活塞環(huán)是一種具有較大向外擴(kuò)張變形的金屬彈性環(huán)，它被裝配到剖面與其相應(yīng)的環(huán)形槽內(nèi)。往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個(gè)側(cè)面之間形成密封。

5.12 模具沖壓車間

首先要制作模具，這里是先用泡沫做出造型，然后將其他用沙填好之后用鐵水澆鑄得到所需的沖壓模具，然后進(jìn)行沖壓加工。

沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

5.13 車橋生產(chǎn)

根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。

第五篇：東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)總結(jié)

[東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)總結(jié)]東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)總結(jié)

2012年2月13日至24日在湖北工業(yè)大學(xué) 學(xué)院老師的帶領(lǐng)下我們來到湖北十堰，在東風(fēng)商用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)總結(jié)。

東風(fēng)汽車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠是生產(chǎn)專用機(jī)床及其自動(dòng)線、柔性加工設(shè)備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機(jī)床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設(shè)計(jì)、制造到安調(diào)以及新產(chǎn)品開發(fā)的全方位服務(wù)能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領(lǐng)先水平。

因?yàn)槭堑谝淮蝸淼杰嚦鞘咭娮R二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實(shí)習(xí)機(jī)會。雖然在十堰實(shí)習(xí)的時(shí)間很短暫，但是實(shí)習(xí)期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實(shí)習(xí)以生產(chǎn)實(shí)習(xí)參觀為主，實(shí)習(xí)的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產(chǎn)車間參觀和向工程人員請教相關(guān)知識，通過看生產(chǎn)、聽講座來學(xué)知識。

車間的參觀學(xué)習(xí)是實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀了曲軸工藝和生產(chǎn)線，在康明斯連桿作業(yè)部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業(yè)部參觀了雜件加工生產(chǎn)，在凸輪軸作業(yè)部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業(yè)部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業(yè)部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領(lǐng)下我們仔細(xì)觀察了汽車生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學(xué)的是機(jī)械相關(guān)專業(yè)，這次實(shí)踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機(jī)械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實(shí)際生產(chǎn)中符合工人的操作習(xí)慣和提高生產(chǎn)效率就行。通過對實(shí)際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機(jī)的整個(gè)現(xiàn)代機(jī)械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個(gè)現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機(jī)械制造的過程的概念。

同時(shí)，這里的工廠建設(shè)和每個(gè)車間里面的配置，尤其是各個(gè)生產(chǎn)流水線上的龐大機(jī)器，這些是我在經(jīng)歷了幾次實(shí)習(xí)后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機(jī)器更大，自動(dòng)化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動(dòng)根據(jù)物品的到來進(jìn)行翻轉(zhuǎn)和加工，然后加工結(jié)束后，又自動(dòng)的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝過的，而且全部由電腦進(jìn)行控制，如當(dāng)需要加工的物品到來時(shí)，該銑床會自動(dòng)將它送到加工部位，然后根據(jù)該物品的需要加工的程度自動(dòng)的進(jìn)行配料，然后檢測，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候才將他們送出。幾乎在每個(gè)車間都是這樣的，像生產(chǎn)曲軸這個(gè)生產(chǎn)流水線，光是這個(gè)車間都足足比我們的一個(gè)籃球場還要大，里面的設(shè)備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個(gè)車間運(yùn)來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，那些曲軸每來到一個(gè)加工處，就由機(jī)器自動(dòng)的對它進(jìn)行調(diào)轉(zhuǎn)、鉆孔、摸洗，然后又運(yùn)轉(zhuǎn)到下一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個(gè)被加工的過程中，能由人工親自動(dòng)手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機(jī)器自動(dòng)完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

在這里我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應(yīng)用，傳感器在生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用，電子技術(shù)在機(jī)械制造工業(yè)的應(yīng)用，精密機(jī)械制造在機(jī)器制造的應(yīng)用等等理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對以前所學(xué)識的一個(gè)初審.通過這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補(bǔ)以前單一理論教學(xué)的不足,為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ).實(shí)習(xí)中我還了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求，實(shí)習(xí)總結(jié)《東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)總結(jié)》。在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運(yùn)用能力。另外，社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實(shí)習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時(shí)，也使我們體驗(yàn)到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前社會大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

通過實(shí)習(xí)讓我從傳統(tǒng)的被動(dòng)授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯?shí)踐中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習(xí)、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認(rèn)為這次的實(shí)習(xí)機(jī)會是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。通過工廠的實(shí)習(xí),了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機(jī)械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險(xiǎn)性,很遺憾地,不能多做一些具體實(shí)踐的操作,但是觀察了一臺機(jī)床的各個(gè)零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學(xué)的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用.作為機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生，在學(xué)到了本專業(yè)的很多知識的同時(shí)，我也關(guān)注了東風(fēng)公司的組織結(jié)構(gòu)、管理現(xiàn)狀的各種知識。

2001年，汽車行業(yè)不景氣，東風(fēng)公司也負(fù)債累累，年虧損達(dá)23億元，東風(fēng)公司的發(fā)展面臨著巨大的困難。2003年東風(fēng)公司與日產(chǎn)合資，到2006年東風(fēng)商用車公司產(chǎn)銷達(dá)33萬輛，無論營銷數(shù)量、營銷質(zhì)量還是經(jīng)營規(guī)模都達(dá)到了國際水平，進(jìn)入了世界商用車前三強(qiáng)之列。東風(fēng)公司于日產(chǎn)合資后，設(shè)備還是原來的設(shè)備，人員也沒有多大的變動(dòng)，東風(fēng)公司是如何扭虧為盈做強(qiáng)做大的呢？通過東風(fēng)公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風(fēng)的發(fā)展如此之快，得益于東風(fēng)公司立足國內(nèi)，通過導(dǎo)入學(xué)習(xí)日產(chǎn)生產(chǎn)方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產(chǎn)方式，不斷推動(dòng)管理模式的轉(zhuǎn)變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”這一說法，知道日產(chǎn)重創(chuàng)新，因此，我對關(guān)于日產(chǎn)管理方式和生產(chǎn)方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個(gè)車間的上空部位，掛滿了許許多多的標(biāo)語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標(biāo)語隨處可見，如：以人為本、激發(fā)潛能，員工是企業(yè)的財(cái)富，學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產(chǎn)生規(guī)則、規(guī)則形成體系，誠信、和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新，產(chǎn)品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到??。這些標(biāo)語涵蓋了生產(chǎn)理念、團(tuán)隊(duì)精神、安全意識、職業(yè)道德等多個(gè)方面。從這些標(biāo)語中可以看出該生產(chǎn)車間的一切都在向著最高的目標(biāo)邁進(jìn)，它不光告訴每一個(gè)工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢、做出更好的成績來，同時(shí)也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進(jìn)攻。