第一篇：東風發動機廠實習報告 多篇整合版

第一章 東風汽車公司

一．概述

（一）實習的目的、任務

通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學習和研究方向。

（二）實習單位介紹

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產768.9億元（RMB），凈資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D 系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。

（三）實習時間、內容及過程安排

7月12日出發7月13日抵達

7月13日下午 入場安全教育及企業文化介紹講座 7月14日上午 參觀康明斯作業部 凸輪軸加工車間 下午 參觀雜件作業部 7月15日上午 參觀4H作業部 缸體加工 下午 參觀裝試作業部

4．精車第1、3、4、6主軸頸及小端軸頸

5．精車第2、5、7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面 6．銑第1、12曲柄臂的角向定位面 7．車曲軸連桿軸頸（仿形加工）8．車平衡塊外圓

9．在法蘭盤上鉆鉸工藝孔（后采用坯心夾具）10．在連桿頸上鉆直孔（帶連桿頸的）11．锪球窩（在主軸頸上）12．鉆斜油孔 13．銑回油螺紋

14．在油封頸上銑V形回油螺紋槽 15．清洗、中頻淬火（先主軸頸、連桿頸）

16．半精磨第1、7主軸頸（為精磨連桿頸時定位用）17．精磨第4主軸頸（一次完成，進給量不同）18．精磨連桿軸頸（偏心夾具）19．精磨2、3、5、6主軸頸

20．精磨第1主軸頸（皮帶輪主軸頸）21．精磨油封軸頸 22．精磨法蘭外圓 23．精磨第7主軸頸

24．鉆曲軸兩端孔（組合機床）25．銑皮帶輪齒輪鍵槽 26．鏜鉸軸承孔 27．冷校直

28．動平衡測試，粗去重（人工）29．動平衡測試，粗去重（機械自動）30．粗拋光（用油石，仿形）31．精拋光（用沙袋）32．清洗 33．防銹處理 34．終檢

第二章 實習總結及心得體會

在老師們的帶領下，我們完成了為期9天的生產實習。懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產的特殊環境。實習時間雖短，實習內容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，了解到曲軸、連桿、發動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業知識，并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。

當前隨著科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。

雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業物流有了更深刻的了解，真正意義上的使理論與實際結合。在這里，我們應該感謝老師和二汽集團是他們為我們安排了這次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產實際聯系起來才會發揮作用，產生效益，在以后的日子里，我們不僅要認真學習專業課，同時還要關注實際的生產過程。

第二篇：東風發動機廠實習報告

東風發動機廠實習報告

姓名：李永超

班級：自動化1102

學號：2011307201520

一、實習目的和意義

通過了三年大學的理論知識學習了解，然而大多數人對本專業的認識還是不夠,尤其是很多的人對這個專業的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個專業的用途和魅力，尤其在理論聯系實際這一環節，對很多人來說是一個缺陷和弱勢；但這對于對設計思想和實際操作能力要求很高的自動化專業來說，是遠遠不夠的，再加上由于當時所學知識還不多,尤其涉及本專業知識不多，所以這次到東風發動機廠的實習就顯得尤為重要了。

為了加深同學們對自動化專業的理解和認識，對自動化設備及器材比較直觀而感性的認知，理論聯系實際；為了培養我們的設計思想和動手能力，對自動化設計及運行有宏觀的把握，整體提高我的綜合設計，局部掌控的能力；為了以后能更好的勝任工作，了解自動化在我國以致世界發展的具體概況，同時樹立我們遠大的理想和抱負；另外，我們還可以趁這次實習，讓同學們能夠更多、更好的交流，學會與人相處，達到專業的空前團結與統一。所以，這次實習意義非常重大，而我們的任務和責任也非同小可；從我們實習的結果來看，我們也確實達到了一定的目的，基本圓滿完成任務。

二、東風發動機廠簡介

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產768.9億元（RMB），凈資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102T、東風D 系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。

三、dci11大馬力發動機

采用雷諾發動機技術的dCi 11發動機，它采用了先進的共軌電噴技術。這種11升排量的六缸發動機擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級別的發動機均具備大功率特性和低轉速下大扭矩特性的優異表現，尤其是420馬力的dCi 11發動機可在1,050 –1,400轉/分轉速下輸出高達191公

斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。d指柴油，c指的是高壓，i是排量。

四、安全教育講座

入廠第一天下午我們在教室里參加了東風公司組織的安全教育講座。在一片掌聲中講座開始了，老師先介紹了東風公司的發展情況和周邊的環境情況，接著用案例式的講課方式說明了實習中注意安全的重要性。通過聽老師的講解，我們知道了應注意在機床工作時不能靠得太近，在參觀時不能聚集參觀，才不會影響一線工人工作，特別要注意機床旋轉外露部分和起重作業部吊物。

通過學習，我們了解到機械就是機械，是沒有感情的，我們必須時刻注意安全。從建廠至今，每年均會發生事故。這讓我們感覺實習不只是參觀和實踐，更是一種自我保護意識的成長。在講解中，老師介紹安全事故的發生無非是兩點：人的不安全行為，物的不安全狀態，所以我們應該規范自己的行為，同時工作中的機床和明知不安全的機床的話就不要靠近了。聽完講座，我覺得實習就要開始了，在開始前，我應該留意：

1.正確著裝，要帶公司發的工作帽，留長發的要把頭發卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領帶。2.注意警示標志。

3.注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車。4.注意進出的大門。5.不圍觀不掉隊。

6.不翻越到自動生產線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機床里被加工了。7.與設備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應該站在磨床側面，以免飛屑飛進眼睛里。

8.不登高，以免失足掉下。

9.不動手，尤其是遇到有充電保護設備的機床。10.不酒后進廠參觀實習。

五、實習內容

5.1 曲軸與凸輪軸的加工

曲軸是引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復）運動變成循環（旋轉）運動。是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 曲軸的旋轉是發動機的動力源。也是整個機械系統的源動力。曲軸是柴油機中最重要的零件之一。它的功用是將活塞和連桿傳來的氣體力轉變為轉矩輸出，以驅動與其相連的動力裝置，此外還驅動柴油機本身的配氣機構及各種附件。柴油機工作時，曲軸受到很大氣體壓力和慣性力的作用，傳遞很大扭矩，因此曲軸受到拉、壓、彎、扭等周期性交變載荷的作用，可引起曲軸的振動和疲勞破壞。因此要求曲軸具有足夠的強度與剛度；軸頸表面耐磨；在

使用轉速范圍內不發生扭振、共振現象；具有良好的平衡性，保證柴油機的運轉平穩，重量輕等。

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。

凸輪軸主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→ 銑端面，鉆中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標記→ 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→ 鉆油孔→ 手動較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防銹包裝。

5.2 4H缸體缸蓋加工

加工工藝流程為 1.銑定位凸臺、發動機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面 2.粗銑底面、龍門面、對口面、頂平面3.精銑底平面 4.鉆鉸工藝銷孔 5.鏜主軸承孔半圓 6.粗鏜缸套底孔

7.粗、精銑前后端面 8.氣缸體打流水號 9.銑主軸承支座兩側面、油封凹坑、主軸承孔瓦片槽（DX6-C1單面臥式組合機）10.擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 11.擴第3凸輪軸底孔

12.槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔，槍鉆兩個橫油道孔及兩個深油孔 13.鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔

14.鉆主軸承孔7個斜油孔，鉆12個挺桿孔，鉆6個回油孔

15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔內鐵屑，人工清洗橫油道 16.粗鏜缸套底孔，半精鏜缸套底孔 17.鏜缸套下止口 18.兩側凸臺面及導向以及孔系加工

19.前銷、后環、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 20.頂面水孔、缸套螺栓孔、定位環孔以及瓦蓋定位環加工

21.底面油底殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔噴油嘴孔加工 22.精鏜缸套底孔 23.精拉瓦蓋結合面 24.水壓試驗試驗 25.中間清洗

26.人工清洗窗口面12個螺孔和主油道 27.缸孔分組 28.壓缸套 29.人工清洗缸體內腔和瓦蓋螺栓孔 30.裝瓦蓋、螺栓，擰緊螺栓

31.粗鏜主軸孔、凸輪軸襯套底孔 32.半精鏜主軸孔，精鏜凸輪軸襯套底孔 33.鉸凸輪軸襯套底孔

34.清洗8個油道孔、4個底面深油孔、主油道孔和機油泵深油孔、中間清洗 35.壓凸輪軸襯套 36.粗車第四軸承止推面

37.精鏜主凸輪孔、凸輪軸孔前銷、油泵座銷孔、后環孔 38.精車第四止推面 39.清理噴油嘴孔毛刺 40.鉸主軸承孔 41.第一次擴挺桿孔 42.第二次擴挺桿孔 43.精鏜挺桿孔 44.鉸挺桿孔 45.第1、7橫油孔、增壓器回油、出砂孔加工 46.6個7度橫油孔及機油標尺孔 47.粗鏜缸套孔 48.缸孔倒角，粗鏜缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精銑頂平面

52.吹缸蓋定位環孔、26個缸蓋螺栓孔 53.總成清洗

54.壓裝前后堵蓋、凸輪軸孔后堵蓋、側面出砂孔堵蓋 55.氣壓試驗 56.吹橫油道孔、頂面15個孔和2個深油孔、2個機油標尺孔 57.裝鏜油泵托架 58.總成檢查 59.總成迂回清洗

60.翻轉倒水，吹前后端面、挺桿面、頂平面、底面孔系 61.防銹

缸蓋參觀之前，師傅給我們講了一些注意安全的事項和缸蓋的結構特點和工藝。通過講解，我知道了缸蓋分為了好幾種，按凸輪軸個數分單頂置凸輪軸式、又頂置凸輪軸式；按燃油有分汽油和柴油之分；還可分為分體式和整體式。缸蓋的工作原理是工作中受到燃氣爆發力，熱應力，機械應力的作用。設置汽缸墊，可防漏水、油、氣，要求要有彈性、耐熱、耐壓。

缸蓋的主要加工部位是氣門和導管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時與導管同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格。經常運作和易磨損的零部件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。

5.3 飛輪殼、飛輪加工

飛輪殼加工方案設計要點

對薄壁殼體類零件的加工，由于工件容易變形，且面與孔之間、孔與孔之間、面與面之間經常有尺寸關聯要求，所以如何選擇定位基準，如何安排工藝順序就非常關鍵，所以加工中通常應注意以下幾個問題:基準的選擇 通常選與發動機合把面和該平面上相距盡可能遠的兩個孔，采用一面兩銷的定位方式。在國外的加工中也有以毛坯面做定位基準，在一次裝夾中完成全部工序的加工。(前提是毛坯為高壓鑄造毛坯，毛坯外型變化不大的情況)粗、精加工的劃分 由于工件在粗加工后會引起顯著變形時，所以常將平面和孔的加工交替進行，在這些表面都粗加工以后，再精加工基準面及其它表面及面上各孔。(1)粗加工階段

通常先用與離合器結合面定位，粗銑與發動機結合面，然后再以粗銑后的與發動機結合面為基準，粗銑離合器結合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工階段

通常安排一些半加工工序，將精度和光潔度要求中等的一些表面加工完成，而對于要求高的表面進行半精加工，為以后的精加工做好準備。(3)精加工階段

通常首先完成定位基準面(發動機結合面)的精銑及面上兩銷孔的精加工，并以此為精基準完成對精度和光潔度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工

如螺紋孔，可以在精加工主要表面后進行，一方面加工時對工件變形影響不大，同時廢品率也降低。另一方面如果主要表面出廢品后，這些小表面就不必再加工了，從而也不會浪費工時。但是，如果小表面的加工很容易碰傷主要表面時，就應該把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。熱處理的安排 有些飛輪殼有熱處理的要求。為了消除內應力，需要進行人工時效，所以通常將熱處理放在粗加工之后，半精加工之前。又如為了提高工件的表面硬度，需進行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。輔助工序的安排

如檢驗，在零件全部加工完畢后、各加工階段結束時、關鍵工序前后，都要適當安排。其他輔助工序還有清洗、去飛刺、表面處理、氣密試驗、包裝等，也應按其要求排入工藝過程。

5.4 東風商用車車身加工

參觀東風集團商用車車身廠：

所謂車身，是指車輛駕駛室部分。它通常使用一些低碳鋼鋼板沖壓各個部分成型，在使用焊接的方法將各個沖壓零件組裝起來。除此之外，還要安裝駕駛室擋風玻璃，儀表盤，方向盤等等零件。為了車身的美觀，最終還要對車身進行必要的裝飾。車身廠生產工藝流程如下：(1)下料車間：

下料的目的是在使用沖壓成型設備前的準備工序。下料工作在沖壓成型之前進行，是形成沖壓原材料毛坯的重要工序，通過安排適當的沖壓位置可以盡可能的節省下料后的廢料，最大程度上的利用板材，減少浪費。(2)沖壓車間：

板料沖壓成型，大型模具鍛造設備，模具自主生產。

板料為優質低碳結構鋼。

各個部件沖壓過程不是一次完成的，而是在大型鍛壓設備流水線上依次沖壓制成，保證成型可靠性與正確性。(3)裝焊車間：

裝焊的目的是將組成車身的各個沖壓板件通過點焊的方式互相焊接，形成車身的大致雛形。

所謂點焊，就是將兩塊金屬板壓緊，在局部高溫的作用下發生局部金屬的熔融，進而使兩零件在焊接部位相互連接。點焊工藝操作相對簡單，便于大型零件的焊接。焊接速度快，無需焊接工藝材料，具有其獨特的優點，車身廠的裝焊生產線十分龐大，工人們分班分組，分別承擔不同零件的焊接工作，具有很高的生產效率，設備先進水平位于世界中上游。具有懸掛式點焊機供每位焊接工人使用，也有全自動焊接機械手。出此之外，結構部件還要通過螺紋緊固件，如螺釘、螺栓等，相互連接在一起，這些也在裝焊車間內完成（4)內飾車間：

車身經過裝焊工序成型后會經過修整，噴漆等工序進入內飾車間做最后加工。

內飾車間只要負責車身駕駛室中相關零件的安裝與車身的額總成。例如剎車系統、車座、儀表盤、方向盤、擋風玻璃等零件。此外為了保證車身使用的舒適性，還要對車身進行必要的裝飾，如安裝窗簾，安裝橡膠、泡沫、海綿等軟結構，以提高其使用性能。

5.5 發動機裝配總成車間

在這里我們看到了一臺完整的發動機，發動機的裝配流程大概如下:

1、打號（發動機號和標牌）

2、缸孔分組（測量缸孔）為選配活塞及分裝活塞連桿總成；活塞加熱→裝活塞銷→卡環→油環→打號→氣環→連桿拆分→裝連

桿瓦

3、缸體清洗

4、裝正時齒輪潤滑、噴油嘴

5、上線

6、卸主軸承蓋

7、曲軸后油封

8、主軸承瓦片

9、曲軸飛輪離合器總成（合裝）

10、主軸承螺栓擰緊及力矩（170-180N/m）

11、離合器分離叉、突緣、拉肩

12、小油壓殼

13、裝配活塞連桿總成入缸孔

14、連桿力矩110N/m

15、打密封條

16、曲軸正時齒輪

17、正時底板

18、凸輪軸（正時齒輪分熱）

19、前懸支架 20、機油泵

21、正時蓋板

22、大油底殼

23、減震器（曲軸皮帶輪）

24、連桿體、機油標尺管

25、氣缸墊

26、氣缸蓋總成

27、缸蓋螺栓擰緊及力矩170-190N/m

28、推桿

29、搖臂軸總成及力矩35-45N/m 30、氣門間隙調整0.2-0.3mm

31、一缸上止點調氣門1、2、4、5、8、9 六缸上止點調氣門3、6、7、10、11、12

32、傳動軸

33、氣門罩蓋、小空濾 N-

34、火花塞

35、推桿密蓋板 N-

36、曲軸箱通風管

37、空氣壓縮機總裝（氣泵）

38、水泵

39、風扇皮帶輪發電機支架 40、進排氣管總成

41、連水管總成（分裝）節溫器、暖風閥、溫度器

42、小循環器

43、發動機噴化

44、起動機

45、交流發動機總成

46、分電器、真空器

5.6 連桿加工

連桿是發動機的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞 頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉，從而將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作時進行復雜的擺動運動，同時還承受活塞傳來的氣體壓力和 往復運動本身擺動運動時產生的慣性力的作用，且這些作用力的大小和方向是不斷變化的。因此要求連桿應具有足夠的強度、剛度和沖擊韌性，同時為減輕慣性力的影響，應盡量減輕重量。連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，如圖4.3.1所示。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭孔鍛成橢圓形，保證切開后鏜孔的余量均勻。

5.7 再造車間

再制造”就是“循環再利用”。再制造不同于簡單的“修理”，也不同于“翻新”，而是以設備的全壽命周期理論為指導，以實現廢舊設備性能提升為目標，以優質高效、節能環保為準則，用先進的技術和產業化的生產為手段，所進行的修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱。與新品相比，再制造能夠節約成本50%、節能60%、節材70%，對環境的不良影響與制造新品相比顯著降低。汽車再制造是汽車產業發展循環經濟的重要技術途徑之一，通過再制造，傳統汽車制造產業鏈得以閉合。而在歐美等西方發達國家，汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰后，汽車零件產能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價格便宜而又有質量保證的零件。而現在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業務。

5.8 機修車間

我們都知道加工車間在工作生產的過程中各種各樣的設備都需要保養維護，出現故障問題的設備需要進行維修管理，機修車間就負責這方面的作業。

5.9 東風汽車總裝廠

東風汽車總裝廠是全國商用車裝配的先進代表，是一個國家3A級工業旅游景點。車間最快能夠3分47秒裝配完成一輛卡車。在這里體現了自動化結合人工操作的有效性和快速性。

裝配流程是：

車架——裝發動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。

5.10 東風商用車ABS制動系統

防抱死制動系統ABS全稱是Anti-lock Braking System，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避開鎖死點。

5.11 活塞、活塞環

汽車活塞好比汽車發動機的中樞部位，在發動機啟動時候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來承受氣體壓力，并通過活塞銷讓連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。而一般的汽車活塞分為：柴油機活塞、汽油機活塞、通用型活塞三大類。

活塞環(Piston Ring)是用于嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多余的機油。活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。

5.12 模具沖壓車間

首先要制作模具，這里是先用泡沫做出造型，然后將其他用沙填好之后用鐵水澆鑄得到所需的沖壓模具，然后進行沖壓加工。

沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

5.13 車橋生產

根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

第三篇：東風發動機廠實習日志

東風發動機廠實習日志

機械化0802 徐龍生 2008307202908

8月15日

今天是實習的第一天，也是我們來十堰的第三天了。我們來十堰的時候正好趕上了周末，于是廠里這邊安排我們休整兩天，正好準備我們十五號的實習。來到了十堰，我們的第一感覺就是這里的地勢太崎嶇，出去坐一趟要把人的頭要眩暈。很快在十堰的兩天就過去了，這兩天我們把自己的生活方面的事情安排好了，也熟悉了十堰這里的生活習慣。早上我們七點起床然后準備一會就到樓下集合準備去廠區里面參觀。八點多一點的時候我們就都好好的站在樓下等待著廠里的人給我們安排帶隊老師。不一會的功夫我們就走到了場子里面，進到廠區里面給人的感覺就是一種從來沒有的感覺。大公司就是大公司，里面的東西都是那么的安排的緊緊有條的。

今天是參觀發動機再造廠主講發動機再造加工；和EQ105發動機缸體生產線主講加工定位基準和加工工藝過程。

8月16日：

今天是去參觀4H自動化缸體加工線（現代化）和EQ6100、EQ6102、EQ6105裝配線。一大早我們就像昨天一樣的準備好去廠里面的東西在樓下集合好了。我們實習的地方是在東風發動機

廠的，這里也就是在十堰中的頭堰，所以偏僻那是必然的這里也不是很繁華，可以所有點冷清，街上人都不是很多，超市里面沒到下班時間都沒多少人，我們這些實習生在這里，每人戴個帽子，很是扎眼但是這里給我的感覺是非常安靜，不同于像重慶那樣的喧囂還有，這里街上非常的干凈，這也是一種企業文化的影響吧

8月17日：

今天是參觀DCI11裝配線（自動化裝配線有涂膠機器人）和 參觀DCI11缸體、凸輪、曲軸、缸蓋生產線（數控機床和進口刀具）

每天參觀廠方都有給我們配一個解說員，在他給我們講解的時候，聽他自豪的聲稱我們這個車間里xx機床是xx國家進口的，是xx品牌的機床，花了多少錢，感覺很矛盾，一是對二汽發動機廠員工對外國設備的盲目追求。二是對我國機床的落后感到很失落。工程力學論壇,土木工程論壇，力學社區，的確 外國設備很穩定很可靠，可是連你們這些國家的企業都不支持國家的機械事業的發展，我們還能指望小企業支持國內的機床嗎？

8月18日：

參觀連桿生產線（6100、6102、康明斯（DCI11）和 參觀4H曲軸生產線，自動化加工，手工搬運人工檢測，熱處理工藝，加熱裝配。

實習了幾天后，發現二汽缺乏進取心，生產一款發動機生產了十幾年也就算了，不時小敲小補一下，到國家快要淘汰了才趕緊轉換生產，從法國雷諾引進了一款比較先進的能在低溫情況工作的發動機，可是缸體毛坯竟然要從法國進口，我無語了，不知道是合同規定還是沒技術生產。設備都用了幾十年了，只要能用就將就著用，關鍵工序配幾臺加工中心繼續生產。

8月19日：

今天是去參觀發動機飛輪加工廠，飛輪加工廠，飛輪殼加工廠（飛輪槽加工和飛輪齒圈熱結合）和 參觀刀具再加工中心（刀具的修磨）

對于今天的活動我們都很興奮。前幾天的參觀讓我們對二汽有了一個很深的了解。有人覺得二汽的廠房都是放著一些老式的機器。都差不多是七八十年代的。不過這也可能是我們沒參觀二汽發動機廠比較先進的車間所給我造成的印象。因為涉及機密，二汽沒讓我們進入新產品車間參觀。

8月2

2今天是參觀車身廠板件沖壓、車身板件焊裝、車頭總裝。上發動機廠的專車到這個廠區里。估計我們在路上的時間就有半個多小時，然后我們到了那里之后我們還在那里排隊等候又浪費了快半個多小時。最后就是廠里人安排我們去看下。進去之后我們基本上是圍著廠房走了一圈就出來了，基本上是走馬觀花的看了一次，完全沒有什么收獲感覺。哎，今天上午的實習然我們覺得太沒有意思了，這也許是應為我們看的是那些比較危險的地方。為了不讓我們收到傷害就只能這樣走馬觀花的看一下了。

8月2

3參觀標準件廠、彈簧生產線、螺釘、螺栓生產線 和 參觀鑄造廠 熔模鑄造 磨具鑄造

后來我們陸續參觀了二汽的很多下屬工廠，其中去過最多次的還是二汽的發動機廠。這個廠建得很早，69年建的，感覺到現在卻是在吃老本，生產的EQ6105EQ6102發動機還是十幾二十幾年前的設計，設計落后、排放不達標，歐二的排放證書還是靠錢買了混過來的。今天七月國家實行新的排放制度，這兩款發動機達不到新的國家的排放標準，只好淘汰，七月開始生產新的發動機產品，好像是康明斯發動機和雷洛引進的一個叫共軌共噴的發動機，雷洛發動機可以在零下40°的溫度下啟動，算是比較先進的。

8月24日

參觀總裝廠、流水線、大卡車

在二汽實習了兩個星期，具體我就不多說了，說說我對二

汽的印象，說實話，我對二汽的印象很不好，剛開始的時候對二汽還報有很大期望，怎么說也是國內一汽下來建設的二汽吧！實習了幾天后，發現二汽缺乏進取心，生產一款發動機生產了十幾年也就算了，不時小敲小補一下，到國家快要淘汰了才趕緊轉換生產，從法國雷諾引進了一款比較先進的能在低溫情況工作的發動機，可是缸體毛坯竟然要從法國進口，我無語了，不知道是合同規定還是沒技術生產。

8月26日

參觀西城作業區EQ6100缸體、缸蓋、凸輪軸生產線 和 參觀減速器生產線、齒輪生產線、裝配線。

參觀二汽的另一個小小體會是國內的機床企業沒有技術創新，沒有重視知識產權。看到一個好的設備好賣，一個廠從另一個抄設備不經過技術創新或很小創新，復制其加工工藝就拿到市場上賣了。只要價格比你低，競爭的過你就好，造成國內的企業都不重視技術創新，因為很會就會被其他企業抄襲去，還不如攢下錢擴大生產線呢！所以這也是造成中國的機械設備量大質不高的原因之一。

第四篇：十堰二汽東風發動機廠實習報告

目錄

一．實習概述............錯誤！未定義書簽。

（一）實習的目的、任務...........1

（二）實習單位介紹..............1

（三）實習時間、內容及過程安排...........2

（四）實習方式..................2

二．實習過程及內容概述...........2

(一)安全教育............錯誤！未定義書簽。

(二)6105缸體作業部.............6

(三)刀具庫............錯誤！未定義書簽。

(四)連桿工段............錯誤！未定義書簽。

(五)發動機再造部................6

(六)4H缸體生產線..............錯誤！未定義書簽。(七)4H曲軸生產線...............錯誤！未定義書簽。

(八)雜件作業部..........錯誤！未定義書簽。

(九)大馬力裝配線...............錯誤！未定義書簽。

(十)培訓:新版NPW日產生產方式...........錯誤！未定義書簽。(十一)大馬力機加廠……………………………

(十二)6100作業部

(十三)培訓：物流管理

(十四)東風公司產品展示廳

(十五)東風刃量具廠

(十六)東風神宇汽車有限公司

(十七)培訓:生產計劃與控制

三、思考題

（一）汽車的傳動機構圖

（二）汽車的出廠檢驗項目

四、實習總結及心得體會

一、實習概述

（一）實習的目的、任務

通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學習和研究方向。

（二）實習單位介紹

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產768.9億元（RMB），凈資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D 系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。

（三）實習時間、內容及過程安排

7月12日出發7月13日抵達

7月13日下午 入場安全教育及企業文化介紹講座

7月14日上午 參觀康明斯作業部 凸輪軸加工車間

下午 參觀雜件作業部

7月15日上午 參觀4H作業部 缸體加工

下午 參觀裝試作業部

7月16日上午 參觀大馬力車間

下午 參觀康明斯作業部 曲軸加工中心

7月17日晚上 聽日產管理講座

7月19日上午 參觀康明斯作業部 連桿工段

下午 參觀總裝分廠

7月20日上午 參觀西城作業部 缸蓋工段

參觀西城作業部 曲軸工段

下午 聽發動機原理及工藝策劃講座

7月21日實習結束

（四）實習方式

主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們參觀并相互交流學習，記錄實習筆記，以加深和鞏固實習和專題講座內容。

二．實習過程及內容概述

（一）安全教育

（二）6105缸體作業部

（三）刀具庫

（四）連桿工段

連桿是汽車發動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

1．連桿的材料：為了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。

2．基準的選擇

（1）粗基準的選擇

連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。

（2）精基準的選擇

由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。

3．工藝路線：

（五）發動機再造部

（六）4H缸體生產線

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

1.缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。

（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。

（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。

2.缸體工藝過程的擬定：

（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

3.加工工藝路線：

（01）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔

（02）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）

（03）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）

（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）

（05）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）

（06）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）

（07）機冷器面孔系及斜油孔加工

（08）挺桿側及頂面部分孔系加工

（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打標記（打標機、清洗機）

（12）缸體吸鐵屑、刷油道

（13）中間清洗

（14）終清洗

（15）人工吸鐵屑

（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）

（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）

（19）終檢下線

（20）防銹

4.缸孔的技術要求：

1)配缸間隙公差0.0

32)缸孔直徑公差0.045

3)缸孔圓柱度公差0.01

4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075

5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

（七）4H曲軸生產線

康明斯零部件作業部主要生產康明斯發動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工的曲軸都是六缸發動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為QT700-2。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變為高速旋轉運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。曲軸的結構有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車后磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鉆孔就可以了；螺孔的加工就復雜多了，要先進行鉆孔，然后是擴孔，最后是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鉆再鉸。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鉆油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然后是半精磨1.7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動平衡，拋光，清洗和防銹工作。

1．曲軸材料：48MnV（合金鋼）――鍛件毛坯

2．曲軸結構：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――七個主軸頸（3對）――六個連桿頸（三對）――后油封其中連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。

3．工藝路線的確定：

① 原則：先粗后精、先基準后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。

② 工藝路線：粗基準的加工→外圓粗加工階段→其他表面加工→精基準的加工→外圓精加工階段。

4．曲軸加工工藝流程：

（01）粗精車兩端軸頸和1、4、5主軸頸（02）前端面上打標記（零件號）（03）銑削方式加工連桿軸頸和2、3主軸頸

（04）鉆潤滑油道孔（通孔）（05）去毛刺、清洗（06）U感應器對表面淬火3-5CM，（07）回火，熱校直，消除內應力

（08）表面噴丸處理，去氧化層（09）修正中心孔，加工小端螺紋孔

（10）半精磨1、5主軸頸

（11）精磨大端軸頸

（12）鉆鉸定位銷孔

（13）打定位銷，熱壓裝正時齒輪、飛輪連接盤

（14）精車第四主軸頸端面和后端面

（15）加工大端螺紋孔（連接飛輪，包括工藝孔）

（16）精磨主軸頸

（17）精磨連桿軸頸（用中心架保證精度）

（18）精磨后油封外圓

（19）對所有油孔倒角、拋光、打二維碼

（20）精磨小端軸頸（齒輪、皮帶輪、前油封）

（21）對零件表面進行熒光磁粉探傷（檢測裂紋）

（22）對零件進行的動平衡（鉆孔去除方式）

（23）表面砂帶精拋光（R>0.4）

（24）最終清洗

（25）熱壓裝機油泵齒輪

（26）最終檢測

（27）防銹包裝

其中精磨的Ra為0.8~0.4mm。

（八）雜件作業部

雜件作業部，也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：

1．設備配件加工；

2．新產品的試制：

（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→ 選機設備→ 刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；

3．備用加工點：迂回加工法。

（九）大馬力裝配線

大馬力車間是我在發動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動涂裝。

實習總結及心得體會

在老師們的帶領下，我們完成了為期9天的生產實習。懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產的特殊環境。實習時間雖短，實習內容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，了解到曲軸、連桿、發動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業知識，并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。

當前隨著科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。

雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業物流有了更深刻的了解，真正意義上的使理論與實際結合。在這里，我們應該感謝老師和二汽集團是他們為我們安排了這次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產實際聯系起來才會發揮作用，產生效益，在以后的日子里，我們不僅要認真學習專業課，同時還要關注實際的生產過程。

第五篇：湖北十堰東風二汽發動機廠實習報告

湖北十堰東風二汽發動機廠實習報告

生產實習報告

——東風汽車有限公司商用車發動機廠

理論是枯燥的，只有實踐之樹長青。生產實習是我們廣大學生走出課堂，脫離課本，走進一線，投身實踐的重要一課！按照機械專業人才培養計劃的安排，我們在今年暑期的二十多天的時間參加東風汽車有限公司商用車發動機廠的生產實

習。具體的實習報告如下：

一實習目的：生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛煉和培養學生動手能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸基層、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理(QCD等)的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃

至以后的工作，都是十分必要的基礎。

二實習要求：

①了解我國汽車行業的歷史、現狀以及未來的發展趨勢

②掌握機械加工工藝方面的知識及方法

③了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備

④了解當今先進的企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法

⑤熟悉熱處理及其相關設備方面的知識

三實習時間安排：

時間

地點

實習安排

10-29

東風49小學

發動機曲軸工藝講座

NC相關知識講座

QCD改善與管理簡介

入廠安全教育

10-30

康明斯6B曲軸作業部

Conmmins6b曲軸、連桿工藝參觀

10-30

總裝廠

總裝生產線參觀

10-31

西城作業部

曲軸、缸體、缸蓋生產線參觀

11-1

11-2

休息

11-3

康明斯缸體、凸輪車間作業部

缸體、凸輪軸生產線參觀

11-3

東風緊固件有限公司

各種緊固件生產線參觀

11-4

東風發動機廠

東風商用車（天龍、巨力）發動機生產線參觀

11-4

雜料作業部

大拉床參觀

11-5

康明斯輪殼車間作業部

飛輪、輪殼生產線參觀

四實習概要：公司簡介

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102T、東風D系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。近年來，東風商用車在新品研發、市場營銷上下大力氣，相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環保的新品種，并推出“陽光服務”品牌，得到市場認可。目前該企業已成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。實習內容

A 如何提高零件的耐磨性：

a 淬火指標：表面硬度+淬硬層深度+淬硬層獲得的馬氏體組織

b 滲氮

如何提高抗疲勞性能

a 淬火～回火～噴丸

b 形變：滾壓～噴丸

B 工藝路線編制：

基準加工粗

—————————————主———————其他表面————

基準加工精

C EQ6100曲軸經典加工路線

毛坯檢查（QT700-2 球墨鑄鐵）→磨第四主軸頸→粗車其余主軸頸以及同軸軸頸→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭Ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發交→裝試。

D 康明斯6B曲軸作業部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸做準備，因為它是粗磨的基準，中心孔頂緊加工輔助定位切削余量大）→粗磨第四主軸頸（加工精度高）→粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭Ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發交→裝試

凸輪軸主要采用鍛件進行加工，原料采用45，50號鋼。

E 凸輪軸作業部：主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→ 10.銑端面，鉆中心孔→ 20.鉆油孔，去毛刺→ 30.打標記→ 35.粗磨第四主軸頸→ 40.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角→ 45.手動較直→ 47.精磨第四主軸頸→ 50.精磨其余主軸頸→ 60.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面→ 70.銑鍵槽→ 100.粗精磨全部凸輪→ 105.去毛刺→ 110.磁粉探傷→ 130.拋光→ 140.清洗→ 150.最終檢查→ 160.防銹包裝

F 西城作業部：作為發動機的主要部件，柴油機曲軸的加工工藝主要生產路線為：毛坯檢查（鑄件，QT700-2）→粗車第四主軸頸（作為定為基準）→磨第四主軸頸→粗車其余六個主軸頸，同軸軸頸→半精車→精車→銑定位面→車聯桿頸（一次車削完成）→車平衡塊外圓→鉆直孔，斜油孔→車沉割槽（方便以后滾壓加工）→淬火→磨第四主軸頸→磨1、7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪齒輪→磨2、3、5、6主軸頸→磨聯桿頸→銑鍵槽→加工兩端孔→滾壓（提高強度）→擴、鏜、鉸軸承孔→粗、精動平衡→粗、精拋光→總成清洗→終檢→發交→裝試

G 雜料作業部：雜料作業部不是單一生產零件或者部件的某部分，它有三大任務：

1.備件加工；2.新產品的試制加工；3.迂回生產。在雜料作業部，最具含金量的是缸體大拉床。

H 發動機總裝配：參觀完發動機廠的各種零件的生產后，我們就到了裝試作業部，在這里我們看到了一個發動機是如何的誕生的。具體的裝配工藝如下：

1、缸體側面打號；

2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝N，外裝 W。N-2 缸體上線。N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。N-4 裝曲軸。N-5 擰緊主軸承螺栓。N-6 裝后油封。N-7 裝飛輪殼。N-8 裝飛輪。N-9 裝壓盤。N-10 裝離合器。N-11 裝活塞連桿總成。N-12 擰緊連桿螺母。N-13 裝正時齒輪。N-14 裝凸輪軸。N-15 裝正時齒輪室蓋。N-16 裝機油泵。N-17 裝機油殼。W-1 裝油底殼。W-2 裝減震器。W-3 裝缸蓋總成。W-4 預擰緊缸蓋螺栓。W-5 擰緊缸蓋螺栓。W-6 裝搖擺軸。W-7 裝機油泵傳動軸。W-8 調氣門間隙。W-9 裝噴油器總成。W-10 裝汽缸蓋罩。W-11 裝空壓機。W-12 裝排氣管。W-13 裝增壓器。W-14 裝增壓器進氣管接頭。W-15 裝曲軸箱通風。W-16 裝水泵。W-17 裝節溫器。W-18 裝風扇皮帶輪。W-19 裝機冷器。W-20 裝放水閥

G 商用車總裝配線、緊固件、車身生產線：最后幾天我們參觀了商用車總裝配線、緊固件、車身生產線等集中化程度比較高的生產線，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認為我們的生產單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產。希望我國的自動化水平進一步提高，把生產成本降的更低，進一步走向世界，在機械領域成為真正的強國。

五 實習心得

為期十天的實習結束了，在這期間我們總共在八個作業部進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.了解了當代機械工業的發展概況，加深對現代企業改革的認識。“凡事不拒絕改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態度。

3.了解了機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。

4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力

5.“一個團隊，一個目標”這是在發動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

6.增進了我們的師生感情，從這次生產中可以看出同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學校可以以此為契機，認真的教育廣大同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審！這次生產實習對于我們以

后學習、找工作也是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步從理性認識回歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對于以后做人、做事都有很大的啟發和幫助！

最后，我想用東風公司生產車間內懸掛的一句標語作為此次實習的總結：“關懷每一個人，關愛每一輛車”，以人文本，力求創新，這才是我們實現富國強國的唯一選擇！